Suspencion 1.0

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Matiz
2A SECCION
DIAGNÓSTICO DE SUSPENSION
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
DIAGNÓSTICO GENERAL
Los problemas en la dirección, la suspensión, los neumáticos, y las ruedas implican varios sistemas. Considere todos los sistemas cuando se diagnostica
una queja. Algunos problemas, tales como desgaste de los neumáticos anormal o excesiva y neumáticos desgastados, pueden ser el resultado de la
conducción duro. Siempre prueba en carretera del vehículo primero. Si es posible, haga esto prueba en carretera con el cliente.
Proceda con las siguientes comprobaciones preliminares. Corrija las condiciones deficientes.
Aplicación Cheques Corrección
Comprobaciones preliminares Inspeccione los neumáticos para la presión
Inflar los neumáticos a la presión correcta.
incorrecta y el desgaste irregular.
Inspeccione la articulación de la columna de Apriete los pernos de fijación de brida de

dirección al eje intermedio si hay conexiones acoplamiento.
sueltas o desgaste. Reemplace el eje intermedio, según sea
Inspeccione la junta del eje intermedio al aparato necesario.
de gobierno hay conexiones sueltas o desgaste.
Inspeccione la parte delantera y la suspensión Apretar la parte delantera y la suspensión

trasera, el aparato de gobierno, y la vinculación trasera.
de las piezas sueltas o dañadas. Apriete el montaje de los pernos del soporte del
aparato de gobierno.
Vuelva a colocar la parte delantera y la
suspensión trasera según sea necesario.
Vuelva a colocar el aparato de gobierno, según
sea necesario.
Vuelva a colocar la brida de acoplamiento según
sea necesario.
Realice la prueba de excentricidad libre.

Inspeccione los neumáticos fuera de todo el año.
Ajuste el montaje de los neumáticos.
Inspeccione los neumáticos fuera de equilibrio, Equilibrar las ruedas.

ruedas dobladas, y los cojinetes de las ruedas Reemplace las ruedas.
gastadas o sueltas. Reemplace los cojinetes de las ruedas.
Compruebe la dirección de tensión de la correa Apriete la dirección correa de la bomba de

de la bomba de alimentación. alimentación.
Repare las fugas.

Inspeccionar el sistema de dirección asistida.
Realice una prueba del aparato de gobierno el
Además, verifique el nivel del líquido de
poder.
dirección asistida.
Añadir líquido de dirección asistida.
Condición Causa probable Corrección

Car plomo / tirar Neumáticos no coincidentes o desiguales. Reemplace los neumáticos.
Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Reemplace el resorte helicoidal.
Compruebe la alineación de las ruedas.

Una fuerza lateral del neumático radial Cambie el neumático y conjuntos de ruedas.
incorrectamente. Reemplace los neumáticos cuando sea
necesario.
La alineación de las ruedas delanteras es

Alinear las ruedas delanteras.
fuera de la alineación.
Vuelva a colocar el conjunto de la válvula del

piñón.
Aparato de gobierno descentrado.
piñón según sea necesario.
Arrastre frontal freno. Ajuste los frenos delanteros.

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Desgaste del neumático anormal o excesiva La alineación de las ruedas delanteras y las Alinear el las ruedas delanteras y traseras.
ruedas traseras es de fuera de la alineación.
Toe excesivo. Ajuste el toe.
Neumáticos fuera de balance. Balance de los neumáticos.
Amortiguadores desgastados puntal. Reemplace los amortiguadores de puntal.
Rote los neumáticos.

Un fallo al no rotar los neumáticos. Reemplace los neumáticos cuando sea
necesario.
Sobrecargado vehículo. Mantener el peso de la carga adecuada.
Inflado insuficiente en los neumáticos. Inflar los neumáticos a la presión correcta.
Neumáticos Scuffed Toe incorrecta. Ajuste el toe.
Un trenzado o un brazo de suspensión

Vuelva a colocar el brazo de suspensión.
doblada.
Rueda Tramp Un neumático fuera de equilibrio o de la

Balance de la llanta o la rueda.
rueda.
Acción amortiguador amortiguador

Reemplace los amortiguadores de puntal.
incorrecto.
Shimmy, Shake, o vibraciones Un neumático fuera de equilibrio o de la

Balance de la llanta o la rueda.
rueda.
Medir la brida de cubo de descentramiento.

Desviación excesiva del cubo de rueda.
Reemplace el eje según sea necesario.
El exceso de tambor de freno o el freno del Ajuste los frenos.

rotor desequilibrio. Reemplace el eje según sea necesario.
Ajuste los frenos.

El exceso de tambor de freno o el freno del
Vuelva a colocar el rotor del freno o el tambor
rotor desequilibrio.
de freno, según sea necesario.
Termina tirante desgastadas. Vuelva a colocar los extremos de la barra.
Rueda de ajuste de desequilibrio. Equilibre la rueda.
Vuelva a colocar el brazo de control y la

Una rótula desgastada.
pelota asamblea conjunta.
Mida el descentramiento de la rueda.

Descentramiento excesivo de las ruedas. Vuelva a colocar la rueda según sea
necesario.
El exceso de descentramiento radial cargado Ajuste el montaje del conjunto de neumático y

en el conjunto de neumático y rueda. rueda.
Dirección duro (Manual) La falta de lubricación de las articulaciones Lubricar las rótulas, los tirantes y el aparato
de rótula, los tirantes y el aparato de de gobierno.
gobierno. Vuelva a colocar el brazo de control y la
pelota asamblea conjunta, los tirantes y el
aparato de gobierno, según sea necesario.

Ajuste del aparato de gobierno fuera de

Ajuste el aparato de gobierno.
ajuste.
Dirección duro (Power) El ajuste de la precarga de la dirección es Realizar un cojinete precarga bastidor ajuste
hacia fuera-de-ajuste. en el vehículo.
Prueba de la presión del sistema de

dirección asistida con un indicador.
El sistema hidráulico de filtrado.
Vuelva a colocar los sellos y las mangueras
según sea necesario.
Apriete el montaje de los pernos del soporte

Un montaje del aparato de gobierno suelto.
del aparato de gobierno.
Demasiado juego en Dirección. Apriete la tuerca del eje de accionamiento.

Cojinetes de las ruedas desgastadas o
Reemplace el cojinete de la rueda según sea
sueltas.
necesario.

El ajuste de la precarga de la dirección es Realizar un cojinete precarga bastidor ajuste

Las conexiones sueltas o el desgaste de la Apriete los pernos de fijación del

articulación de la columna de la dirección con acoplamiento.
el eje intermedio. Reemplace el eje intermedio, según sea
Conexiones sueltas o desgaste de la necesario.
articulación del eje intermedio al aparato de
gobierno.
Pobre Devolución Vuelva a colocar el brazo de control y la

Obligatorio en las rótulas.
Lubricar la columna de dirección.

Obligatorio en la columna de dirección. Reemplace la columna de dirección, según
sea necesario.


Una válvula se pegue. Lubricar la válvula piñón.

Obligatorio en el acoplamiento en el eje

Reemplace el eje intermedio.
intermedio.
Ruido anormal, Suspensión delantera Vuelva a colocar los componentes de la

Dañado componentes de la suspensión.
suspensión dañados.
Worn bujes del brazo de control o en los Reemplace los bujes del brazo de control o
extremos de los tirantes. los tirantes.
Un enlace eje estabilizador suelto. Apriete la conexión del eje estabilizador.
Tuercas de las ruedas sueltas. Apretar las tuercas de la rueda.
Apriete los pernos de suspensión o los frutos

Pernos de suspensión sueltos o nueces.
secos.
Rueda suelta cubre. Apriete las cubiertas de la rueda.

Amortiguadores desgastados puntal o
Apretar las tuercas de montaje del
montaje del puntal.
amortiguador.
Un muelle amortiguador ubicados Ajustar el resorte de puntal en la posición

incorrectamente. adecuada.
Pasear o poca capacidad de dirección Neumáticos no coincidentes o desiguales. Reemplace los neumáticos.
Un enlace eje estabilizador suelto. Apriete la conexión del eje estabilizador.

La rueda delantera y la alineación de las Alinee el extremo de las ruedas delanteras y

ruedas traseras están fuera de alineación. traseras.
Dirección irregular en la frenada Cojinetes de las ruedas desgastadas o

Reemplace los cojinetes de las ruedas.
sueltas.
Una fuga de pinza. Vuelva a colocar la pinza.
Rotores deformado. Reemplace los rotores.
Una incorrecta o un lanzador desigual. Si el lanzador está más allá de las

especificaciones, compruebe el cuadro y
reparar si es necesario.
Bajo o desigual ajuste Altura Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Reemplace el resorte helicoidal.
Un vehículo sobrecargado. Mantener el peso de la carga adecuada.
Un muelle incorrecta o débil bobina. Reemplace el resorte helicoidal.
Ride demasiado suave Amortiguadores desgastados puntal. Reemplace los amortiguadores de puntal.
Ride demasiado dura Amortiguadores puntal incorrectos. Reemplace los amortiguadores de puntal.
Un muelle helicoidal correctos. Reemplace el resorte helicoidal.
Cuerpo se inclina o se sacuda en esquinas Un enlace eje estabilizador suelto. Apriete la conexión del eje estabilizador.

Amortiguadores desgastados puntal o
Apretar las tuercas de montaje de montaje
montaje del puntal.
del puntal.
un vehículo sobrecargado. Mantener el peso de la carga adecuada.
Bottoms suspensión Amortiguadores desgastados puntal. Reemplace los amortiguadores de puntal.
Un vehículo sobrecargado. Mantener el peso de la carga adecuada.
Steering Wheel Kickback (Power) El aire en el sistema de dirección asistida. Purgar el sistema de dirección asistida

Las conexiones sueltas o el desgaste de la Apriete los pernos de fijación del

articulación de la columna de la dirección con acoplamiento.
el eje intermedio. Reemplace el eje intermedio, según sea
Conexiones sueltas o desgaste de la necesario.
articulación del eje intermedio al aparato de
gobierno.
Apriete los extremos de la barra.

Termina tirante suelto. Vuelva a colocar los tirantes, según sea
necesario.
Apriete la tuerca del eje de accionamiento.

Cojinetes de rueda flojos o desgastados. Reemplace el cojinete de la rueda según sea
necesario.
Volante mareas o Jerks (Power) Baja presión en el sistema de dirección Vuelva a colocar los sellos y las mangueras
asistida. según sea necesario.
Una válvula del aparato de gobierno débil. Limpie el conjunto de la válvula del piñón.
Una dirección correa de la bomba de Ajuste la dirección correa de la bomba de

alimentación suelto. alimentación.
Neumáticos ahuecadas La rueda delantera y la alineación de las

Alinear el las ruedas delanteras y traseras.
ruedas traseras están fuera de alineación.
Apriete la tuerca del eje de accionamiento.

Worn o rodamiento de la rueda suelta. Reemplace los cojinetes de las ruedas según
sea necesario.
Neumáticos excesiva o descentramiento de Ajuste el montaje de los neumáticos.

la rueda. Reemplace los neumáticos cuando sea
necesario.
Reemplace las ruedas según sea necesario.
Un desgastado rótulas. Vuelva a colocar el brazo de control y la

El ajuste de la precarga del engranaje de la Realizar un cojinete precarga bastidor ajuste

dirección es hacia fuera-de-ajuste. en el vehículo.
RUEDAS TENIENDO DIAGNÓSTICO
Este vehículo con rodamientos sin reparar en las ruedas traseras. Si no se encuentra ningún fallo en un cojinete de la rueda, debe ser reemplazado.
Cojinete de rueda ruido
A prueba de carretera por lo general revela el ruido de rodamiento de rueda excesiva. Rodamientos de rueda emiten un sonido agudo cuando se suelta o
dañada. Ruido de rodamiento de rueda está presente sólo cuando el vehículo está en marcha. Es constante y firme y aumenta con la velocidad del vehículo.
Si el ruido de rodamiento de la rueda no se puede diagnosticar de manera positiva, o si el origen del ruido no se puede determinar, realice la siguiente
prueba:
1. Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.

2. Haga girar las ruedas con la mano. Compruebe fuera de todo el año o neumáticos fuera de balance, bordes doblados, o cojinetes de las ruedas
sueltas.
3. Haga girar las ruedas traseras mediante una rueda spiner comercial.
4. Si el ruido se puede escuchar desde el habitáculo, sustituya los cojinetes de las ruedas ruidosas. Consulte la Sección 2D, Suspensión trasera.
5. Baje el vehículo.
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Matiz
SECCIÓN 2B
ALINEACION DE RUEDAS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ALINEACIÓN DE CUATRO RUEDAS
La primera responsabilidad de la ingeniería es el diseño de los sistemas de suspensión y dirección segura. Cada componente debe ser lo suficientemente
fuerte como para soportar y absorber el castigo extrema. Tanto el sistema de dirección y la parte delantera y la suspensión trasera deben funcionar
geométricamente con la masa corporal.
El los sistemas de dirección y suspensión requieren que las ruedas delanteras auto-retorno y que el esfuerzo de rodadura del neumático y de la fricción de la
carretera se realizarán a una fuerza insignificante con el fin de permitir al cliente para dirigir el vehículo con el mínimo esfuerzo y el máximo confort.
Una rueda de control completo alineamiento debe incluir mediciones de la puntera trasera y caída.
La alineación de las cuatro ruedas asegura que todas las cuatro ruedas se ejecutan con precisión en la misma dirección.
Cuando el vehículo está alineado geométricamente, economía de combustible y la vida de las llantas están en su pico, y la dirección y el rendimiento se
maximiza.
TOE
Convergencia es el giro de los neumáticos, mientras divergencia es el giro de los neumáticos de la línea central geométrica o la línea de empuje. El dedo
del pie asegura rodando en paralelo de las ruedas.
El dedo del pie sirve para compensar las pequeñas desviaciones del sistema de soporte de la rueda que se producen cuando el vehículo está rodando
hacia adelante. El ángulo de convergencia especificado es el ajuste que logra-grados (0 °) de dedo del pie cuando el vehículo se está moviendo.
Incorrecta convergencia o divergencia causará desgaste de los neumáticos y la reducción de consumo de combustible. Como los componentes de la
dirección y la suspensión individuales desgaste de kilometraje del vehículo, será necesario dedo del pie adicional para compensar el desgaste.
Corregir siempre la dimensión toe pasado.
CASTER
Caster es la inclinación de la punta del eje de dirección ya sea hacia adelante o hacia atrás desde la vertical cuando se ve desde el lado del vehículo más
alta. Una inclinación hacia atrás es positivo y una inclinación hacia adelante es negativo. Caster influye en el control direccional de la dirección, pero no
afecta desgaste de los neumáticos. Resortes están débiles o sobrecargas de un vehículo afectarán lanzador. Una rueda con rueda más positiva se tire
hacia el centro del coche. Esta condición hará que el coche para moverse o inclinarse hacia el lado con la menor cantidad de caster positivo. Caster se
mide en grados y no es ajustable.
CAMBER
Comba es la inclinación de la parte superior de la cubierta de neumático de la vertical cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Cuando los
neumáticos inclinan hacia el exterior, la curvatura es positiva. Cuando los neumáticos se inclinan hacia adentro, la curvatura es negativa. El ángulo de caída
se mide en grados de la vertical. Camber influye tanto en el control direccional y desgaste de los neumáticos.
Si el vehículo tiene demasiada curvatura positiva, el hombro exterior del neumático se desgasta. Si el vehículo tiene demasiada pendiente negativa, el
hombro interior del neumático se desgasta. Camber se mide en grados y no es ajustable.
DIRECCION eje de inclinación
Inclinación eje de dirección (EFS) es la inclinación en la parte superior de la articulación de la dirección de la vertical. Mida el ángulo de EFS de la vertical
verdadera a una línea a través del centro del puntal y la articulación de rótula inferior según se ve desde la parte delantera del vehículo.
SAI ayuda a la pista vehículo directamente en el camino y ayuda a la rueda trasera en la posición recta. SAI en vehículos de tracción delantera debe ser
negativa.
Ángulo incluido
El ángulo incluido es el ángulo medido desde el ángulo de caída a la línea a través del centro del puntal y las juntas de rótula inferior según se ve desde la
parte delantera del vehículo.
El ángulo incluido se calcula en grados mayoría de bastidores de alineación no se mida el ángulo incluido directamente. Para determinar el ángulo incluido,
restar el negativo o añadir las lecturas de inclinación de la rueda positivos a la inclinación al eje de dirección (EFS).
SCRUB RADIUS
El radio de matorral es la distancia entre la vertical y la recta que pasa por el centro del montante y la rótula inferior a la superficie de la carretera. Radio
Scrub es bulit en el diseño del vehículo. Scrub radio no es ajustable.
REDUCCIÓN
El inconveniente es la distancia en la que uno buje delantero y el conjunto de cojinete pueden ser hacia atrás del otro cubo frontal y conjunto de cojinete.
Retroceso es causada principalmente por un peligro en la carretera o la colisión de vehículos.
Angulo de giro
El ángulo de giro es el ángulo de cada rueda delantera a la vertical cuando el vehículo hace un giro.

DIAGNÓSTICO DE LLANTAS

Desgaste irregular y excesiva Presión de inflado incorrecta. Inflar los neumáticos a la presión correcta.
Equilibre la rueda.
Inbalanced rueda.
Vuelva a colocar la rueda.
A falta de rotación regular. Rote los neumáticos.
La alineación incorrecta. Alinear las ruedas delanteras y traseras.
Desgaste prematuro del neumático Presión de inflado excesivo. Inflar los neumáticos a la presión correcta.
Alta velocidad de conducción con la baja

Inflar los neumáticos a la presión correcta.
presión de la inflación.
Desigual frenado Inbalanced presión de inflado. Inflar los neumáticos a la presión correcta.
Desgaste irregular de la llanta. Reemplace los neumáticos.
El ruido y la vibración del cuerpo Baja presión de la inflación. Inflar los neumáticos a la presión correcta.
Equilibre la rueda.
Inbalanced rueda.
Vuelva a colocar la rueda.
Dañado rueda o el neumático. Vuelva a colocar la rueda y el neumático.
Desgaste irregular de la llanta. Vuelva a colocar la cubierta.
Vibraciones del volante Desgaste irregular de la llanta. Vuelva a colocar la cubierta.
Inbalanced presión de inflado. Inflar los neumáticos a la presión correcta.
Dañado neumáticos. Vuelva a colocar la cubierta.
Rueda doblada o dañada. Vuelva a colocar la rueda.
AJUSTE TOE DELANTERO
1. Separe las abrazaderas del tanto de cremallera y piñón botas.

2. Afloje la derecha y la varilla tuercas de seguridad de extremo izquierdo.
3. Gire a la derecha y el tirante izquierdo para alinear el dedo del pie.
En este ajuste, las barras de acoplamiento derecho e izquierdo deben ser iguales en longitud.
. Frente Toe-In 10 '± 10'
Gire Número de Barra Diferencia de Toe-In
1/2 0,75 mm (0,03 pulgadas)
1 1,5 mm (0,06 pulgadas)
4. Apriete la barra de tuerca final empate a 45 N • m (33 lb-ft).

5. Instale la rejilla y botas de cremallera abrazadera.
CAMBER DELANTERO Y VER CASTER
El camber delantero y rueda no son ajustables. Consulte "Wheel Alignment Especificaciones" en esta sección. Topes de las calcomanías de tres veces
antes de la medición de la comba o la máquina de colada con el fin de evitar una lectura incorrecta. Si el camber delantero o mediciones lanzador se
apartan de las especificaciones, localizar y reemplazar o reparar cualquier daño, flojo, doblado, abollado o pieza de la suspensión desgastadas. Si el
problema está relacionado con el cuerpo, reparar el cuerpo.
VER camber
La inclinación trasera no es ajustable. Consulte "Wheel Alignment Especificaciones" en esta sección. Si el camber trasero se desvía de la especificación,
localizar la causa y corregirla. Si está dañado, flojo, doblado, abollado o partes de suspensión desgastados se encuentran, deben ser reparadas o
reemplazadas. Si el problema está relacionado con el cuerpo, reparar el cuerpo.
VER TOE TRASERO
El dedo del pie trasero no es ajustable. Consulte "Wheel Alignment Especificaciones" en esta sección. Si el dedo del pie se desvía de las especificaciones,
compruebe el montaje del eje trasero y el eje de la rueda de los vehículos sin un sistema antibloqueo de frenos (ABS) o el tren trasero y el conjunto de cubo y
teniendo en vehículos con ABS para detectar posibles daños.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE ALINEACIÓN DE RUEDAS
Aplicación Frente Trasero

Comba 0 ° 30 '± 45' 0 ° ± 30 '
Dirección Caster-Manual 2 ° 48 '± 60' -
Dirección Caster-Power 2 ° 48 '± 60' -
Toe-in (depósito lleno (35L)) 10 '± 10' 20 '± 20'
CIERRE ESPECIFICACIONES DE APRIETE
Aplicación N•m Lb-Ft Lb-In

Rótula barra de acoplamiento Tuerca de seguridad 45 33 -

Matiz
SECCIÓN 2C
SUSPENSION DELANTERA
La suspensión delantera de este vehículo es una combinación nudillo / puntal y diseño de la primavera.
Los brazos de pivote de control del cuerpo. Los pivotes del brazo inferior de control utilizan bujes de goma. El extremo superior del puntal se aísla mediante
un soporte de goma y contiene un cojinete para permitir que la rueda gire.
El extremo inferior de los pivotes de articulación de la dirección en una articulación de rótula atornillada al brazo de control. La articulación de rótula se fija a
la articulación de dirección con un perno.
Al reparar el control de datos adjuntos del brazo y el cuerpo y el estabilizador aislantes del eje al cuerpo, asegúrese de que los pernos de sujeción estarán
sueltos hasta los brazos de control se mueven a la altura del asiento, que es la altura del bordillo. Altura Trim es la posición normal a la que se mueven los
brazos de control cuando el vehículo está sentado en el suelo. Consulte "Especificaciones generales" en esta sección.
COMPONENTE LOCATOR
1. Strut Bar
2. Frente Asamblea Columna de amortiguador
3. Soporte de apoyo interno
4. Strut Mount Asamblea
5. Strut Mount Asiento
6. Cojinete columna del asiento
7. Teniendo Strut
8. Muelle de asiento superior
9. Bobina Asiento de resorte
10. Etiqueta Stopper
11. Muelle
12. Puntal
13. Inner Seal Oil Bearing
14. Teniendo cubo interior
15. Muñón de la dirección
16. Guardapolvo
17. Buje espaciador
18. Teniendo cubo exterior
19. Exterior del sello de aceite de cojinete
20. Rotor
21. Cubo de rueda
22. Hub Perno
23. Conjunto del cubo
24. Eje-to-Hub Nut calafateo
25. Brazo rótula perno
26. Chaveta
27. Tuerca almenada
28. Lavadora
29. Estabilizador eje buje
30. Brazo guardapolvo
31. Recortar
32. Buje del brazo de control
33. Conjunto del brazo de control
34. Estabilizador eje
35. Stabilizer Shaft Mount
36. Frente Bajo Frame Longitudinal

AMORTIGUADOR DE GOMA
Un amortiguador de puntal es básicamente un amortiguador. Sin embargo, puntales amortiguadores son más fáciles de extender y retraer a mano que son
los amortiguadores. Amortiguadores Strut sólo se utilizan en el frente en la mayoría de los vehículos, incluido este vehículo. Los amortiguadores se utilizan en
las ruedas traseras.
Struts parecer débil Ajuste la presión de los neumáticos con las
Presión incorrecta de los neumáticos.
especificaciones en la etiqueta de la llanta.
Consulte con el propietario para confirmar la

Condiciones de carga anormales. comprensión de theowner de las condiciones
de carga normales.
Compresión inadecuada y rebote Empuje rápidamente hacia abajo y después

hacia arriba sobre la eficacia del
amortiguador de puntal. ¡La esquina del
parachoques amortiguador thestrut más
cercana está probando.
Comparar la compresión y rebote con los de
un vehiclethat similares tiene una calidad de
marcha aceptable.
Vuelva a colocar el amortiguador
amortiguador, si es necesario.
Struts es ruidoso Apriete el amortiguador de puntal.

Montajes flojos o dañados. Vuelva a colocar el amortiguador
amortiguador si es necesario.
Empuje rápidamente hacia abajo y luego

levante la esquina del parachoques
amortiguador thestrut cercana está probando.
Compresión inadecuada y la eficacia de Comparar la compresión y re-ligado con los
rebote del amortiguador de puntal. de un vehiclethat similares tiene una calidad
de marcha aceptable.
Vuelva a colocar el amortiguador

amortiguador, si es necesario.
Fugas Un ligero rastro de líquido. El amortiguador amortiguador está bien.
Las fugas de la tapa del cierre en el montante

Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.
totalmente extendida.
Fugas excesivas de fluido en el amortiguador

Vuelva a colocar el amortiguador de puntal.
de puntal.
Rótula y el muñón
Común de Inspección de la bola

1. Levante la parte delantera del vehículo para permitir que la suspensión delantera para colgar libre.
2. Sujete la cubierta en la parte superior y la parte inferior.
3. Mover la parte superior de la cubierta de neumático en un movimiento en-y-hacia fuera.
4. Busque cualquier movimiento horizontal de la articulación con respecto al brazo de control.
5. Montaje brazos de control debe ser reemplazado si se dan las siguientes condiciones:
La junta está suelta.
El sello de bola se corta.
La rótula está desconectado de la articulación.
La rótula está floja en el nudillo.
La rótula se puede torcer en su zócalo con presión de los dedos.
Stud Bola de Inspección
Asegúrese de verificar la estanqueidad de la junta de rótula en el jefe nudillos en cada inspección de la rótula. Una manera de inspeccionar la junta de rótula
para el desgaste es sacudir a la rueda y la sensación de movimiento del extremo espárrago o la tuerca almenada en el jefe nudillo.
Otra forma de inspeccionar la junta de rótula para el desgaste es comprobar el par de cierre en la tuerca almenada. Una tuerca floja puede indicar un
semental estresado o un agujero en el jefe nudillo.
Worn o coyunturas y nudillos bolas dañadas deben reemplazarse.
RODAMIENTO RUEDA DELANTERA
Teniendo Axial End Inspección del juego

2. Inspeccione el juego axial del cojinete.
3. Si el juego es excesivo defeeted, zapatos libres del disco o quitar las pinzas.
4. Compruebe el par estándar de la tuerca de accionamiento (esp.: 210 N • m (155 lb-ft)).
5. Controlar la holgura del extremo del cojinete de acuerdo con el siguiente método.
Coloque un calibrador de cuadrante contra la superficie del disco, sujete el disco.
El uso de un movimiento de vaivén, lecturas de medición de nota.
Par tighting estándar de la tuerca del eje de

Especificación 0.130mm o menos (0,005 in) accionamiento: 210 N • m (155 lb-ft)
6. Si el juego axial del cojinete de rueda delantera superior 0.130mm par la tuerca del eje de accionamiento sucesivamente (máximo permitido: 240 N •
m (177 lb-ft))
7. Compruebe el juego axial de nuevo.
8. Si el juego axial es superior spec., Reemplace el cojinete de la rueda delantera.
INSTRUCCIONES DE REPARACION
SERVICIO EN EL VEHICULO
Montaje del puntal
Procedimiento de extracción
1. Abra el capó.
2. Quite la parte superior de la estructura de soporte en el lado del asiento del pasajero.
Para vehículos con dirección asistida, retire el depósito del líquido de la dirección asistida (1).
Retire las tuercas (2).
3. Quite la parte superior de la estructura de soporte en el lado del conductor.

Quite el tornillo y la caja de fusibles (1, 2).
Retire las tuercas (3).
4. Quite la parte inferior de la estructura de soporte.

Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.
Retire la rueda. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
Retire la velocidad del frente de alambre eléctrico del sensor del ABS del soporte, en su caso (1).
Desconecte la manguera del freno del soporte (2).
Quite los pernos del soporte de puntal (3).
5. Retire el ensamblaje del soporte de puntal del vehículo.
Procedimiento de instalación
1. Instale la estructura de soporte para el vehículo con los pernos del soporte de montaje al puntal puntales.
Apretar
Apriete los tornillos del soporte de montaje al puntal puntales a 70-90 N • m (52-66 lb-ft).
2. Conecte la manguera del freno en el soporte.

3. Instale la velocidad del frente de alambre eléctrico del sensor de ABS en el soporte, en su caso.
4. Instale la rueda. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.

6. Instale las tuercas.
Instale las tuercas en el lado del pasajero (1).
Apretar
Apretar las tuercas a 18-28 N • m (13-21 lb-ft).
Instale las tuercas en el lado del conductor (2).
Apretar
Apretar las tuercas a 18-28 N • m (13-21 lb-ft).
7. Instale el depósito del líquido de la dirección asistida.

8. Instale la caja de fusibles y el perno.
Muñón
Herramientas necesarias
KM 507-B extractor de juntas esféricas
1. Quite la tuerca de calafateo.

Enderezar la tuerca de calafateo pestaña doblada (1).
Quite la tuerca de calafateo (2).
Retire la arandela (3).
2. Retire la rueda. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
3. Se separa la terminal de la barra del muñón.

Retire el pasador (1).
Retire la tuerca almenada (2).
Instale la rótula KM removedor 507-B.
Se separa la terminal de la barra del muñón con una rótula removedor KM 507-B (3).
4. Retire el brazo de control del muñón.

Retire el espárrago (1).
Separe el brazo de control del muñón (2).
5. Desmonte la pinza de freno del muñón. Consulte la Sección 4D, frenos de disco delanteros.
6. Retire el sensor de velocidad rueda ABS del muñón, en su caso. Consulte la sección 4F, Sistema de Frenos Antibloqueo.
7. Retire el muñón de la dirección del vehículo.
Quite los pernos del soporte de puntal (1).
Separe el ensamble del muñón del eje motor tirando del muñón de la dirección (2).
1. Instale en el orden inverso al desmontaje.

2. Instale el muñón de la dirección en el vehículo con los pernos del soporte de puntal (1).
Apretar
Apriete los pernos del soporte de puntal a 70-90 N • m (52-66 lb-ft).
3. Monte la pinza de freno del muñón.

4. Instale el brazo de control en el muñón con el espárrago (2).
Apretar
Apretar el espárrago a 50-70 N • m (36-52 lb-ft).
5. Instale el terminal de la barra al muñón.

6. Instale la varilla de conexión de extremo a nudillo tuerca almenada (1) y la chaveta.
Apretar
Apretar la tuerca almenada a 30-55 N • m (22-41 lb-ft).
7. Instale la tuerca de calafateo (2).

Doble el reborde de la tuerca de calafateo (3).
Apretar
Apretar la tuerca de calafateo a 210 N • m (155 lb-ft).
MARCO FRONTAL Y EJE LONGITUDINAL ESTABILIZADOR
1. Se ha eliminado la parte delantera debajo de la armadura longitudinal.

Levantar y calzar adecuadamente el vehículo.
Quite la rueda delantera. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas.
Retire el transeje a cubierto. Consulte la sección 5B, transmisión manual.
Quite la parte delantera debajo del perno bastidor longitudinal (1).
Retire el frente bajo la tuerca bastidor longitudinal (2).
Quite los pernos de montaje del eje estabilizador (3).

Quite la parte delantera debajo de la armadura longitudinal.
2. Retire el eje estabilizador del vehículo.

Retire el pasador (1).
Retire la tuerca almenada (2).
Retire el buje trasero con la separación del eje estabilizador del brazo de control (4).
Retire el casquillo (5).

Retire las abrazaderas de alambre (6).
Retire los soportes (7).
Importante: al instalar los soportes, coloque los soportes abiertos hacia adelante.
2. Montar el árbol de estabilizador en el vehículo.

Instale la tuerca almenada.
Apretar
Apretar la tuerca almenada eje al cuerpo de estabilizador a 40-50 N • m (30-36 lb-ft).
Instale la chaveta.
3. Instale la parte delantera debajo de la armadura longitudinal.

Instale los pernos de montaje del eje estabilizador (1).
Apretar
Apriete los pernos de montaje a 30-50 N • m (22-36 lb-ft).
Instale el perno delantero bajo bastidor longitudinal (2).
Apretar
Apriete con un agujero de 10 a 14 N • m (89 a 124 lb-in).
Instale el frente bajo la tuerca bastidor longitudinal (3).
Apretar
Apriete de tuerca a 65-80 N • m (48-59 lb-ft).
BRAZO
1. Retire el eje estabilizador. Consulte "Frame longitudinal delantero y eje estabilizador" en esta sección.
2. Retire el brazo de control.
Retire el espárrago (1).
Separar el brazo de control del conjunto de pivote usando una palanca (2).
Extraiga el perno (3).

Retire el brazo de control.
1. Instale el brazo de control sobre el vehículo.

Instale el perno del brazo de control (1).
Apretar
Apriete el perno del brazo de control de 55-70 N • m (41-52 lb-ft).
Instale el brazo de control del muñón.
Instale el perno de retención (2).
Apretar
Apretar el espárrago a 50-70 N • m (36-52 lb-ft).
2. Instale el eje estabilizador.

BAR COLUMNA
1. Abra el capó.
2. Retire la barra puntal del vehículo.
Retire la válvula de control de purga (1).
Retire el tubo de soporte de un C-to-puntal de tuerca de la barra de presión baja / (2).
Retire los pernos de la barra puntal en el lado del pasajero (3).
Retire los pernos de la barra puntal del lado del conductor (4).
Importante: Al retirar los tornillos utilizando la herramienta, no en contacto con el terminal de la batería.
Retire la barra de refuerzo en el lado del pasajero
1. Instale la barra de refuerzo en el vehículo.

Instale la barra de refuerzo en el lado del pasajero.
Instale los pernos de la barra puntal del lado del conductor (1).
Importante: al instalar los pernos usando la herramienta, no en contacto con el terminal de la batería.
Instale los pernos de la barra puntal en el lado del pasajero (2).

Instale el tubo de soporte de un C-to-puntal de tuerca de la barra de presión baja /.
Apretar
Apriete los pernos de la barra puntal a 35-55 N • m (25-41 lb-ft).
Instale la válvula de control de purga a la barra de puntal.
TRAVIESA
1. Retire el transeje a cubierto. Consulte la sección 5B, transmisión manual de cinco velocidades.
2. Quite la parte delantera debajo de la armadura longitudinal. Consulte "Estabilizador Shaft" en esta sección.
3. Quite el perno de casquillo de amortiguación y la tuerca.
4. Desconecte la línea de presión de la dirección asistida del travesaño. Consulte la sección 6B, Bomba del manejo de energía.
5. Retire el travesaño del vehículo.
Coloque jack soporte debajo del travesaño.
Quite los tornillos de la faja de parachoques.
Quite los tornillos traseros (1).
Quite los tornillos laterales (2).
Bajar el gato de soporte y retire el travesaño del vehículo.
6. Quite los tornillos delanteros amortiguación arbustos y arbustos de amortiguación del travesaño.

2. Instale el casquillo de amortiguación frente a la traviesa.
Apretar
Apriete los tornillos a 45-55 N • m (33-41 lb-ft).
un. Frente arbusto perno de amortiguación.
Apriete el perno a 35-41 N • m (25-30 lb-ft).
b. Frente arbusto perno de amortiguación.
3. Instale el travesaño en el vehículo con los tornillos.
Apretar
Apriete los tornillos a 17-27 N • m (13-20 lb-ft).
un. Travesaño tornillo trasero derecho.

b. Travesaño perno lado derecho.
c. Travesaño tornillo trasero izquierdo.

d. Travesaño perno lado leftt.
4. Instale el casquillo de amortiguación frente al vehículo.
Apretar
Apriete la parte delantera la amortiguación arbusto del perno y tuerca para 68-83 N • m (51-61 lb-ft).
5. Instale la parte delantera debajo de la armadura longitudinal. Consulte "Estabilizador Shaft" en esta sección.
REPARACION DE UNIDAD
TENIENDO HUB y el muñón
DW 220-020A-01 Diferencial Extractor de cojinete.

DW Adaptador Placa de Soporte diferencial 220-020A-04.
DW 340-010 Front Wheel Hub Remover.
DW 340-020 Front Wheel Bearing Instalador Race.
DW 340-030 Front Wheel Bearing instalador.
09940 a 71430 Front Compresor de primavera.
Procedimiento de desmontaje
1. Retire el ensamble del muñón. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.

2. Quite los tornillos del cubo de la rueda.
3. Retire el cubo de la rueda del muñón con el removedor de cubo de la rueda delantera DW 340-010.
Retire el cubo de la rueda con la rueda delantera hub removedor DW 340-010 (1).
Retire el espaciador del cojinete (2).
Retire el disco de freno (3).
Retire el cojinete de la rueda desde el cubo de la rueda con el rodamiento diferencial extractor DW 220-020A-01 y el diferencial de cojinete
placa adaptadora DW 220-020A-04 (4).
Retire el sello de aceite desde el cubo de la rueda (5).
Importante: No utilice el sello de aceite eliminado.
4. Retire el ensamble del muñón.

Quite el retén de aceite (1).
Importante: No utilice el sello de aceite eliminado.
Retire el cojinete de la rueda (2).

Retire el anillo de rodadura exterior (3).
Quite el rodamiento interior (4).

Procedimiento de montaje
1. Monte el ensamble del muñón.

Montar la pista interior del rodamiento utilizando la rueda delantera hub removedor DW 340 a 010 y el soporte de instalación de la carrera
delante DW 340-020 (1).
Montar el anillo de rodadura exterior usando la rueda delantera hub removedor DW 340 a 010 y la rueda cojinete instalador carrera delante DW
340-020 (2).
Montar el cojinete de la rueda exterior (3).

Montar la rueda del sello de aceite del rodamiento exterior (4).
2. Instale el cubo de la rueda de muñón de la dirección.

Instale el rotor del freno (1).
Instale el cubo de la rueda con el muñón de la dirección de montaje temporal (2).
Presione el cojinete de la rueda exterior en el cubo de la rueda con la rueda delantera hub removedor DW 340-010 y el instalador del cojinete de
la rueda delantera DW 340-030 (3).
Apretar los tornillos (4).
Apretar
Apriete el perno a 65 N • m (48 lb-ft).
Instale el espaciador del cojinete (5).
Presione el cojinete de la rueda interior en el cubo de la rueda con la rueda delantera hub removedor DW 340-010 y el instalador del cojinete de
la rueda delantera DW 340-030 (6).
Instale la rueda del sello de aceite del cojinete interior (7).

3. Instale el muñón de la dirección. Consulte "Knuckle Asamblea" en esta sección.
AMORTIGUADOR DELANTERO (INCLUYENDO MUELLE HELICOIDAL)
09940 a 71430 Front Compresor de primavera.
1. Retire la unidad del amortiguador. Consulte "Montaje Strut" en esta sección.

2. Comprimir el muelle delantero con el muelle delante del compresor 09940 a 71430.
Precaución: Durante la compresión del resorte, no hacer el punto extremo del muelle para el operador o dirección peligrosa.
3. Fijar el soporte montante utilizando el tornillo de banco y retire la tuerca de puntal.

un. Tuerca Strut.
4. Retire el muelle helicoidal.

Retire el soporte interior puntal (1).
Retire el conjunto del cojinete de apoyo (2).
Retire el soporte del asiento amortiguador (3).
Retire el asiento del rodamiento amortiguador (4).
Retire el rodamiento puntal (5).
Retire el resorte helicoidal asiento superior (6).

Retire el asiento del resorte helicoidal (7).
Retirar el parachoques tope (8).
1. Instale el resorte en espiral, parachoques tope delantero, asiento del resorte espiral, resorte helicoidal asiento superior, cojinete amortiguador, asiento
que lleva, asiento de montaje, ensamblaje y montaje de soporte interno al puntal.
2. Apriete la tuerca del puntal.
Fijar el soporte montante utilizando el tornillo de banco.
Apretar la tuerca.
Apretar
Apriete la tuerca del puntal a 50-60 N • m (36-44 lb-ft).
3. Inspeccionar la instalación del muelle helicoidal (1, 2).

4. Instale la estructura de soporte. Consulte "Montaje Strut" en esta sección.
ESPECIFICACIONES
CARACTERISTICAS GENERALES
Aplicación Unidad Descripción

Tipo de suspensión - Mcpherson (puntal)
Longitud máxima mm (pulgadas) 475-481 (18,7 a 18,94)
Amortiguador Longitud mínima mm (pulgadas) 321-327 (12,64-12,87)
Carrera mm (pulgadas) 154 (6,06)
Estabilizador eje Diammeter mm (pulgadas) 24 (0.94)
Bobina Altura Primavera (sin carga) mm (pulgadas) 374 (14.72)
Tipo de Grease (Frente de cojinete de rueda y cubo) - M-8143 antif BRG GRASA

Strut Nuts Asamblea a cuerpo 18 - 28 13-21 -
Strut Cierre Nut 50 - 60 36 - 44 -
Strut Bolts Asamblea a Knuckle 70-90 52-66 -
Brazo de control Perno de montaje 55 - 70 41-52 -
Brazo rótula perno 50-70 36 - 52 -
Estabilizador eje Tuerca almenada 40 - 50 30 - 36 -
Estabilizador eje del perno de montaje 30 - 50 22 - 36 -
Frente Bajo Pernos del chasis longitudinales 10 - 14 de - 89-124
Frente Bajo Nut Frame Longitudinal 65-80 48 - 59 -
Eje-to-Hub Nut calafateo 210 155 -
Travesaño Perno 17-27 13-20 -
Strut Bar Bolts 35 - 55 25 - 41 -
ABS sensor de velocidad delantero Perno de retención 18 - 28 13-21 -
Wheel Hub-a-Disco de freno Perno 55 - 75 41 - 55 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES Y EQUIPOS
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE MESA
DW 220-020A-01
Differential Bearing Puller
DW 220-020A-04
Adaptador Placa de Soporte diferencial
DW 340-010
Rueda delantera Hub Remover
DW 340-020
Front Wheel Bearing Race instalador
DW 340-030
Rueda delantera Bearing instalador
KM 507-B
Remover Junta de rótula
09940 a 71430
Frente Compresor de primavera

Matiz
SECCIÓN 2D
SUSPENSIÓN TRASERA
SUSPENSIÓN TRASERA
La suspensión trasera se compone de un eje con brazos tirados y una barra lateral, dos muelles helicoidales, dos amortiguadores, dos asientos de muelle
superior, y dos tapones de golpe. La estructura del eje mantiene la relación de las ruedas para el cuerpo.
Cada muelle helicoidal está retenido entre un asiento en la parte de abajo y un asiento soldada a la parte superior del eje trasero.
COMPONENTE LOCATOR
SUSPENSIÓN TRASERA
1. Amortiguador
2. Etiqueta Stopper
3. Muelle de asiento superior
4. Muelle
5. Lavadora
6. Cojinete
7. Barra Lateral
8. Eje trasero
9. Sello de aceite
10. Rodamiento interior
11. Anillo ABS Speed Wheel
12. Rodamiento exterior
13. Chaveta
14. Tuerca almenada
15. Cap husillo
16. Brazo oscilante

SUSPENSIÓN TRASERA

Ruido Las juntas flojas. Apretar las articulaciones.
Rodamiento de rueda está desgastada o

Reemplace el cojinete de la rueda.
dañada.
Amortiguador defectuoso. Vuelva a colocar el amortiguador.
Incómodo Amortiguador defectuoso. Vuelva a colocar el amortiguador.
Muelle helicoidal defectuoso. Reemplace el resorte helicoidal.
Buje de la barra lateral está desgastada o

Vuelva a colocar el buje de la barra lateral.
dañada.
Rentabilidades buje del brazo está Vuelva a colocar el buje del brazo de arrastre.
desgastada o dañada.
Vehículo se inclina hacia el lado Deformación del eje trasero. Reemplace el eje trasero.
Deformación varilla lateral. Vuelva a colocar la barra lateral.
Rentabilidades deformación del brazo. Vuelva a colocar el brazo de arrastre.
Muelle helicoidal defectuoso. Reemplace el resorte helicoidal.
Buje de la barra lateral está desgastada o

Vuelva a colocar el buje de la barra lateral.
dañada.
Rentabilidades buje del brazo está

Vuelva a colocar el buje del brazo de arrastre.
desgastada o dañada.
COMPROBACIÓN DE LA RUEDA TRASERA TENIENDO FINAL JUEGO
1. Suelte el freno de estacionamiento.

2. Levantar el vehículo.
3. Controlar la holgura del cojinete de la rueda moviendo la parte superior y la baja del neumático en un movimiento hacia dentro y hacia fuera.
Rear Wheel Bearing Juego 0 mm (0 pulg)

4. Si el juego de los cojinetes es alto, apriete la tuerca almenada.

5. Si el juego de los cojinetes es alta después de apretar, reemplace el cojinete de la rueda.
RUEDA TRASERA TENIENDO CARGA LIBRE
1. Suelte el freno de estacionamiento.

2. Levante el vehículo y girar la rueda.
3. Retire las ruedas.
4. Compruebe el par cuando el cubo se mueve por una balanza de resorte.
0,137 a 0,422 N • m
Estándar (sin carga)
(0,9 a 3,7 lb-in)
5. Si el par comprobado supere la especificación, apriete la tuerca almenada.

6. Si el par comprobado supere la especificación después de apretar, reemplace el cojinete de la rueda.
AMORTIGUADOR
1. Apoyar el eje trasero con soportes regulables ajustables.

Levante el vehículo y apoyar el conjunto del eje trasero (1, 2).
2. Retire el amortiguador.
Retire el tornillo (1).
Quitar la tuerca (2).
1. Instale el amortiguador.
Instale el amortiguador y la trasera amortiguador perno del eje (1).
Apretar
Apriete el perno a 45-70 N • m (33-52 lb-ft).
Instale el soporte del amortiguador de choque tuerca y el cuerpo (2).
Apretar
Apriete la tuerca del amortiguador de 45-70 N • m (33-52 lb-ft).
2. Retire el soporte del gato y bajar el vehículo.
BARRA LATERAL

2. Retire la varilla lateral.
Retire el soporte de perno de la barra y el cuerpo lateral (1).
Retire la tuerca del eje de la barra a la parte trasera lateral (2).

2. Retire la varilla lateral del eje del buje lateral y la arandela del vástago lateral.

2. Coloque la tuerca del lado lateral del eje de barra a la parte trasera.
Apretar
Apriete la tuerca de la barra lateral del eje lateral a 35-55 N • m (25-41 lb-ft).
3. Instale el perno del soporte de barra a cuerpo lateral.
Apretar
Apriete el perno del soporte de barra a cuerpo lateral a 50-70 N • m (37-52 lb-ft).
Brazo oscilante

2. Apoyar el eje trasero con soportes regulables ajustables.
3. Separe el amortiguador trasero del tren trasero.
Afloje la tuerca de soporte de amortiguador de choque a cuerpo (1).
Retire el shock y la trasera amortiguador perno del eje (2).
4. Retire el brazo de arrastre.

Quite los pernos del eje de brazo a finales traseros (1).
Quite el perno de soporte del brazo y el cuerpo posterior (2).
1. Instale el brazo de arrastre.

Instale el perno de soporte del brazo y el cuerpo posterior (1).
Apretar
Apriete el perno del soporte trasero del brazo y el cuerpo a 70-90 N • m (55-66 lb-ft).
Instale los pernos del eje de brazo a finales traseros (2).
Apretar
Apriete los pernos del eje del brazo a atrás arrastran a 80-90 N • m (59-66 lb-ft).
2. Instale el amortiguador trasero. Consulte "amortiguador" en esta sección.

TREN TRASERO (INCLUYENDO MUELLE HELICOIDAL)
1. Retire el tambor de freno trasero, zapatos y placa de freno. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
2. Retire la varilla lateral. Consulte "Barra lateral" en esta sección.
3. Desconectar el eje trasero y el brazo de remolque.
Apoyar el eje trasero con soportes regulables ajustables (1).
Retire el shock y la trasera amortiguador perno del eje (2).
Afloje la tuerca de soporte de amortiguador de choque a cuerpo (3).
Retire el perno del eje del brazo y la trasera de salida (4).
Precaución: Cuando se desconecta el eje trasero y el brazo de salida, la tensión del resorte de bobina puede hacer que el pie de apoyo
ajustable para deslizarse desde el eje trasero. Esto puede resultar en lesiones personales. Llevar a cabo la operación con un compañero de
trabajo.
4. Retire el eje trasero del vehículo.

Retire el resorte helicoidal reduciendo el gato lentamente (1).
Bajar el gato de soporte y retire el eje trasero (2).
5. Retirar el parachoques tope posterior y trasero asiento superior del resorte.

un. Parachoques tope posterior.
b. Muelle trasero asiento superior.
Importante: Asegúrese de que el diámetro del muelle antes de instalar la primavera. Diámetro superior del resorte es menor que menor
diámetro del muelle.
Precaución: Apoyo a la toma de pie en el eje trasero con seguridad hasta que la instalación de los pernos de brazo oscilante longitudinal.
2. Instale el parachoques tope posterior y la parte trasera del asiento de resorte superior.
3. Instalar el brazo de remolque y el amortiguador en el eje trasero.

Instale el perno del eje del brazo y la trasera final (1).
Apretar
Apriete el perno del eje trasero del brazo y la trasera a 80-90 N • m (59-66 lb-ft).
Instale el amortiguador y la trasera amortiguador perno del eje (2).
Apretar
Apriete el amortiguador y la trasera perno del eje de 45 a 70 N • m (33-52 lb-ft).
4. Instale la barra lateral. Consulte "Barra lateral" en esta sección.

5. Instale el tambor de freno trasero, zapatos y placa de freno. Consulte la sección 4E, Tambor de freno trasero.
HUB Y TENIENDO ASAMBLEA
DW 340-010 Front Wheel Hub Remover

DW 350-030 Rear Wheel Bearing Race instalador
1. Retire el tambor de freno trasero. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
2. Retire el cojinete de la rueda trasera.
Retire el rodamiento de rodillos cónicos exterior (1).
Quite el retén de aceite (2).

Retire el rodamiento de rodillos cónicos interior (3).
3. Retire los anillos de rodadura del tambor de freno.

Quite el rodamiento interior (1).
Retire el anillo de rodadura exterior (2).
Importante: Use solamente la rueda.
1. Presione el anillo de rodadura interior del tambor ruptura con la rueda delantera hub removedor DW 340 a 010 y la rueda trasera rodamiento instalador
carrera DW 350-030.
Presione el rodamiento interior (1).
Presione el anillo de rodadura exterior (2).
2. Instalar el cojinete de la rueda y el sello de aceite en el tambor de freno.
Importante: Escudo o llene todos los espacios huecos de los dos cojinetes de las ruedas, el labio de la junta de anillo y el tambor de
freno con grasa antifricción.
Instale el rodamiento interior (1).

Instale la junta de aceite (2).
Instale el rodamiento exterior (3).

3. Instale el tambor de freno. Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor.
4. Ajuste el juego de extremo y la carga libre de los rodamientos. Consulte "Comprobar y ajustes" en esta sección.
ESPECIFICACIONES
Aplicación Unidad Descripción

Tipo de suspensión - Isolated Enlace Trailing
Amortiguador Longitud máxima mm (pulgadas) 394.5 ± 3 (15,53 ± 0,12)
Longitud mínima mm (pulgadas) 257,5 ± 3 (10,14 ± 0,12)
Carrera mm (pulgadas) 137 (5,39)
Cojinete de rueda trasera Espacio mm (pulgadas) 0
Sin carga N • m (lb-in.) 0,137 a 0,422 (0,9 a 3,7)
Bobina Altura Primavera (sin carga) mm (pulgadas) 291 (11.46)
Tipo de Grease (Rear cojinete de rueda y cubo) - M-8143 antif BRG GRASA

Amortiguador al Cuerpo Tuerca Soporte 45 - 70 33-52 -
Amortiguador al perno del eje trasero 45 - 70 33-52 -
Brazo oscilante al perno del eje trasero 80-90 59-66 -
Rentabilidades perno del soporte del brazo y el cuerpo 70-90 55-66 -
Lateral Perno Soporte de la varilla y el cuerpo 50-70 37-52 -
Lateral Tuerca Eje Rod-a-posterior 35 - 55 25 - 41 -
Eje trasero Tuerca almenada * - - -
ABS sensor de velocidad trasero Perno de retención 9 - 13 de - 80-115
* Eje trasero Tuerca almenada: Consulte la sección 4E, frenos traseros de tambor

DW 340-010
Rueda delantera Hub Remover
DW 350-030
Rear Wheel Bearing Race instalador

Matiz
2E SECCIÓN
Neumáticos y ruedas
TIRE
Pisar
Una parte (que los contactos) superficies de carretera se fija directamente en el exterior de la canal y el interruptor. Es una capa de goma sólida hecha de
caucho de alta anti-abrasión. Su rendimiento en carrera depende es el perfil superficial.
Interruptor automático
Un cinturón de cuerda entre la banda de rodadura y la carcasa evita daños código interno debido a un shock externo y la vibración.
Res muerta
Esta importante pieza hecha por pilling papeles código de fuerte fibra sintética forma una estructura de neumático. Puesto que mantiene la presión de los
neumáticos y soporta la carga aplicada y el choque de los neumáticos, se debe tener una característica anti-fatiga elevada.
Perla
Un hilo de acero enrollado de la parte final del código de la canal, recubiertos con película de goma y envuelto con papeles cordón de nylon. Se fija
neumático a una llanta.
Tubo
Los neumáticos utilizados en vehículos mayormente actual son en su mayoría los neumáticos sin cámara.
La pared lateral
Se proporciona para mejorar la conducción cómoda, protegiendo la canal y el movimiento cojín.
Estructura del Tubeless Tube
Nomenclatura
175 Ancho (mm)

60 Relación Flatness 60% (alto / ancho) x 100
R Radial
175/60R13 77H
13 Diámetro de la llanta (neumático = ID, pulgadas)
77 Max. índice de carga
H Max. símbolo de velocidad
Hidroplaneo
La condición de conducción de un vehículo rápido en la superficie de la carretera cubierta de agua puede provocar que las llantas que fallan para girar con
un buen contacto en la superficie, por lo que resulta en que queda a flote. Este es el llamado hidroplaneo. Causa fallo en los frenos, menor fuerza de tracción,
y la pérdida de la eficacia de gobierno por lo que es condición muy vulnerable.
Onda estacionaria
Durante el funcionamiento del neumático se repite la deformación giratoria y restablecer el movimiento generado en la banda de rodadura. Sin embargo,
cuando la velocidad de rotación de la rueda alcanza alta, la siguiente deformación aplicada a los neumáticos antes de restaurar última deformación por lo
que la ola temblorosa aparece en la banda de rodadura. Cuanto menor es la presión de los neumáticos de la severa aparece la ola temblorosa. Y durante la
alta velocidad.
Los neumáticos de repuesto
A Criterios de Desempeño número de especificación de los neumáticos (RDC) está moldeado en la pared lateral cerca del tamaño de los neumáticos de
las llantas de equipo original. Este número de especificación asegura que el neumático cumple con los estándares de rendimiento de la tracción, la
resistencia, las dimensiones, el ruido, la manipulación y la resistencia a la rodadura. Por lo general, un número específico TPC se asigna a cada tamaño de
neumático.
Precaución: No mezcle diferentes tipos de neumáticos en el mismo vehículo, como radial, el sesgo y los neumáticos de estructura diagonal
cinturada, excepto en casos de emergencia, ya que el manejo del vehículo puede verse seriamente afectada y puede provocar la pérdida de
control.
Precaución: No cambie 145/70 neumáticos de R13 o 155/65 R13 neumáticos de 175/60 neumáticos de R13, porque hancling vehículo puede
verse seriamente afectada y puede provocar la pérdida de control. Si cambia 145/70 neumáticos de R13 o 155/65 R13 neumáticos de 175/60
neumáticos de R13, tiene que cambiar el conjunto del aparato de gobierno.
Utilice únicamente los neumáticos de repuesto con el mismo tamaño, índice de carga y la construcción como el original. El uso de cualquier otro tamaño de
los neumáticos o tipo de construcción puede afectar seriamente a la calibración marcha, manejo, velocímetro / odómetro, distancia al suelo del vehículo, y el
paso de rueda con el cuerpo y el chasis. Esto no se aplica a la rueda de repuesto provistas con el vehículo.
Se recomienda que los neumáticos nuevos se instalen en pares en el mismo eje.
Si es necesario reemplazar sólo un neumático, sincronizarlo con el neumático que tiene la mayoría de la banda de rodadura para igualar la acción de
frenado.
Aunque pueden parecer diferentes en el diseño de la banda de rodadura, los neumáticos construidos por diferentes fabricantes con las especificaciones del
TPC idénticos pueden ser utilizados en el mismo vehículo.
Todas las estaciones
La mayoría de los vehículos están equipados con cinturones de acero los neumáticos radiales de temporada como equipo estándar. Estos neumáticos
califican como neumáticos de nieve, con una calificación promedio de 37 por ciento más alto de tracción sobre nieve que los neumáticos no toda la
temporada radiales utilizados anteriormente. Otras áreas de rendimiento, como la tracción sobre mojado, resistencia a la rodadura, la banda de rodamiento
y la retención de aire, también se han mejorado. Esto se hizo mediante mejoras tanto en diseño de la banda de rodadura y los compuestos de la banda de
rodadura. Estos neumáticos están identificados por una "M + S" moldeado en la pared lateral del neumático después del número de tamaño. El sufijo "MS",
también se moldea en el costado después del número de especificación TPC.
Los neumáticos de manejo opcionales utilizados en algunos vehículos no son todas las temporadas. Estos no tendrán la "MS" que marca después del
tamaño del neumático o el número de especificación TPC.
Etiqueta de la llanta
La etiqueta de la llanta se encuentra permanentemente en la cara posterior de la puerta del conductor y debe remitirse a la información de neumáticos. Se
enumera la carga máxima del vehículo, el tamaño del neumático (incluyendo la rueda de repuesto), y la presión de inflado en frío (incluyendo la rueda de
repuesto).
RUEDA DE REPUESTO
Este vehículo viene equipado con una llanta de refacción de tamaño completo y la rueda. Y una llanta provisional está disponible para los países europeos.
RUEDAS
Las ruedas deben ser reemplazados si están doblados, abollado, tienen descentramiento lateral o radial excesiva, la fuga de aire a través de las
soldaduras, tienen agujeros alargados, o si los tornillos de la rueda no se quedará apretado o son muy oxidado. Las ruedas con centrado excesivo puede
causar vibración del vehículo. Ruedas de recambio deben ser equivalentes a las ruedas de equipamiento original en la capacidad de carga, diámetro,
anchura de la llanta, que se compensan, y la configuración de montaje. Una rueda del tamaño incorrecto o tipo puede afectar a la rueda y la vida del
rodamiento, refrigeración de los frenos, velocímetro / odómetro calibrado, la distancia al suelo del vehículo, y el paso de rueda con el cuerpo y el chasis.
INFLADO DE NEUMÁTICOS
La presión recomendada para cualquier línea de vehículos se calcula cuidadosamente para dar un paseo satisfactoria, la manipulación, la banda de
rodamiento, y la capacidad de carga.
Presión de los neumáticos debe comprobarse cada mes o antes de cualquier viaje largo. Revise las llantas cuando estén frías, después de que el vehículo
se ha sentado durante 3 horas o más, o ha recorrido menos de 1 milla. Ajuste la presión de los neumáticos con las especificaciones en la etiqueta de la
llanta localizada en la cara posterior de la puerta del conductor. Presión de inflado de los neumáticos también se da en "Tamaño del neumático y
Especificaciones de presión" en esta sección.
Tapas de válvulas o extensiones deben estar en las válvulas para evitar que el polvo y el agua.
Superior a la presión recomendada puede causar:
Ir a todo correr
Tire moretones o daños
Rápido desgaste de la banda en el centro de la llanta
Inferior a la presión recomendada puede causar:
Chillido neumáticos en las curvas

Dirección duro
Rápido y desigual desgaste en los bordes de la banda de rodadura
Tire del borde contusiones y ruptura
Rotura de los hilos del neumático
Las altas temperaturas de los neumáticos
Presión de los neumáticos desiguales en el mismo eje puede causar:
Frenado desigual
Plomo Directivo
Manejo reducido
Viraje en la aceleración
Par dirigir
ROTACIÓN DE LLANTAS
Los neumáticos delanteros y traseros realizan diferentes trabajos y pueden usar de manera diferente dependiendo de los neumáticos de carretera
impulsado, el hábito de conducir, etc
Los neumáticos delanteros se desgastan más rápido que las traseras.
Para evitar el desgaste irregular de los neumáticos y para prolongar la vida útil del neumático, inspeccione y rote los neumáticos cada 5.000 km (3.100
millas). Después de la rotación de los neumáticos, ajuste la presión de inflado de neumáticos y asegúrese de comprobar las tuercas de la rueda
estanqueidad.
BALANCE DE RUEDAS
El equilibrio es el procedimiento más fácil de realizar y se debe hacer en primer lugar si se produce la vibración a altas velocidades, o si se sustituyen los
neumáticos o las ruedas.
Si desea seguir el procedimiento de equilibrado de ruedas consideran los belows.
1. No utilice el peso de la rueda sobre dos personas en el interior y las bridas del motor fuera de borda.
2. El peso total de los pesos de la rueda no debe exceder los 100 gramos (3,5 oz).
3. Blanquear los conjuntos de ruedas de aluminio de la fábrica requiere el uso de nylon con recubrimiento especial, clip-en pesos de la rueda.

Desgaste del neumático
1. Medir la profundidad de la banda de rodadura del neumático.

2. Si la profundidad de la banda de rodadura es inferior al valor especificado, sustituir el neumático.
. límite del desgaste 1,6 mm (0,06 pulgadas)
3. Los indicadores aparecen cuando la profundidad del dibujo del neumático se vuelve superficial (menos de 1,6 mm (0,06 pulgadas)).
TIRES IRREGULARES o desgaste excesivo de

Presión de los neumáticos baja. Ajuste la presión de los neumáticos.

Inadecuada la rotación de los neumáticos. Rote los neumáticos.
Presiones de inflado excesivo. Ajuste la presión de los neumáticos.

Inadecuada la rotación de los neumáticos. Rote los neumáticos.
Convergencia Pobres. Ajuste el toe-in.

toe-out. Ajuste el toe-in.
Compruebe el muñón de la dirección, brazo

Pobre camber o lanzador.
de control, eje motor y suspensiones. Reparar
Suspensiones defectuosas.
o reemplazar, según sea necesario.
Equilibrado de ruedas Pobres.
Ajuste el equilibrado de ruedas.
Inadecuada la rotación de los neumáticos.
Rote los neumáticos.
RUEDA
1. Retire la cubierta de la rueda en el vehículo equipado con rueda de acero.

2. Afloje las tuercas de la rueda.
4. Quite las tuercas de la rueda.
Aviso: Nunca utilice calor para aflojar la rueda apretada. Se puede acortar la vida de la rueda, las tuercas de las ruedas y los rodamientos
de la rueda. La fuerza excesiva, como el punzonado de la rueda o del neumático, también puede causar daños y no se recomienda.
Golpeteo ligero de la pared lateral de la rueda con la mano o con un martillo de goma es aceptable.
5. Retire la rueda.
6. Dificultad en la eliminación de las ruedas del vehículo puede ser debido a material extraño o a un ajuste apretado entre el centerhole rueda y el cubo o
el rotor. Estas ruedas se pueden quitar por
1. Vuelva a apretar las tuercas de la rueda en la rueda afectada y luego aflojar las tuercas de las ruedas de dos vueltas.
2. Bajar el vehículo y el balanceo de lado a lado tan duro como sea posible, usando uno o más de peso corporal de la persona para aflojar la rueda.
3. Elevar el vehículo y la eliminación de la rueda.
Precaución: No permita que el aceite penetrante para conseguir en las superficies verticales entre la rueda y el tambor (o rotor) porque el
aceite penetrante en esta área podría causar que la rueda en su como se conduce el vehículo, lo que resulta en la pérdida de control y ser
lesión del accidente.
Aceite penetrante no es eficaz en la eliminación de ruedas apretados. Si se utiliza, sin embargo, aplicar con moderación y sólo a la zona de centerhole
de la rueda.
Aviso: Antes de instalar las ruedas, eliminar cualquier acumulación de la corrosión en la superficie de montaje de la rueda y el tambor de
freno o la superficie de montaje del rotor por raspado y cepillado con un cepillo de alambre. Instalación de las ruedas sin un buen
contacto de metal a metal en las superficies de montaje puede hacer que las tuercas de las ruedas se suelten, que más tarde puede
permitir que una rueda se salga mientras el vehículo está en marcha. Tuercas de las ruedas deben apretarse en la secuencia y para el par
de apriete adecuado para evitar la flexión de la rueda, el tambor de freno o del rotor.
1. Monte la rueda.
2. Instale las tuercas de las ruedas en la diagonal. No apriete las tuercas de la rueda.
Apretar
Apretar las tuercas de las ruedas a 90-110 N3M (66-81 lb-ft).
EQUILIBRIO EN EL VEHICULO
Equilibrio en el vehículo ayudará a vibraciones correctas debido a tambor de freno, rotor, y los desequilibrios de la cubierta de la rueda.
Aviso: No permita que la suspensión delantera para pasar el rato libre. Cuando el eje de accionamiento se realiza a un ángulo extremo,
pueden producirse vibraciones adicionales, así como daños a los sellos y juntas.
1. Durante el balanceo en el vehículo, no extraiga los contrapesos del equilibrio dinámico del apagado-vehículo.
2. Si se requiere más de 1 oz de peso adicional, dividir el peso entre el interior y las bridas del borde exterior.
3. Haga girar los conjuntos de neumático y rueda motriz utilizando el motor.
EQUILIBRIO fuera del vehículo
Realizar equilibrado de ruedas con un equilibrador fuera del vehículo electrónico. El equilibrador es fácil de usar y proporciona tanto un estático y un
equilibrio dinámico. A diferencia de equilibrio en el vehículo, el equilibrador fuera del vehículo no corrige el desequilibrio del tambor o el rotor. Este
inconveniente se supera por su exactitud. Asegure la rueda en el equilibrador con un cono a través de la parte posterior de la centerhole, no a través de los
orificios de tuerca de rueda.
CORRECCIÓN DE LLANTAS NO UNIFORME
Hay dos formas de corregir los neumáticos correctamente equilibrados que aún vibran. Un método utiliza una máquina automática que carga el neumático y
los aficionados a las pequeñas cantidades de goma de los puntos altos en las dos filas de la banda de rodadura exterior. Corrección por este método suele
ser permanente y, si se hace correctamente, no afecta significativamente la apariencia o la vida de la banda de rodadura del neumático. Tire rectificado con
una máquina de cuchilla no se recomienda, ya que reduce considerablemente la vida de la banda y, a menudo no se corrige el problema de forma
permanente.
Otro método consiste en desmontar el neumático y girar 180 grados sobre la llanta. Para ello, sólo en el neumático y conjuntos de ruedas que se sabe que
causan una vibración ya que este método es igual de probable que cause buenas asambleas vibren.
LLANTAS Y RUEDAS MATCH-MONTAJE
Los neumáticos y las ruedas son de partidos montados en nuestra fábrica. Ajuste el montaje se alinea la parte radialmente más dura de la cubierta, o lugar
alto, a la radio más pequeño, o de bajo punto de la rueda.
El punto alto de la cubierta está marcada originalmente por una marca de pintura roja o una etiqueta adhesiva en el lado de la pared exterior.
El punto bajo de la rueda estará en la ubicación del vástago de la válvula.
Antes de desmontar un neumático de su rueda, trace una línea sobre el neumático en el vástago de la válvula para asegurarse de que se vuelve a montar en
la misma posición.
Los neumáticos de repuesto que son de calidad de equipos originales tendrán su alto y bajo punto marcado de la misma manera.
ESPECIFICACIONES
Medidas del neumático y las especificaciones de presión
Presión de inflado
Frente Trasero
Motor Llantas Rueda
kPa psi kPa psi
145/70 R13 4.5Jx13 (Acero) 207 (207) * 30 (30) * 207 (234) * 30 (34) *
Regular 155/65 R13 4.5Jx13 (aleación) 207 (207) * 30 (30) * 207 (234) * 30 (34) *
155/70 R13 4.5Jx13 (aleación) 207 (207) * 30 (30) * 207 (234) * 30 (34) *
Temporal 105/80 D13 3.5Jx13 (Acero) 420 kPa (60 psi)
Importante: () *: 4 - 5 ocupantes
Presión de inflado ESPECIFICACIONES DE CONVERSIÓN
kPa psi kPa psi kPa psi

140 20 186 27 234 34
145 21 193 28 241 35
152 22 200 29 248 36
159 23 207 30 276 40
166 24 214 31 310 45
172 25 221 32 345 50
179 26 228 33 379 55

Tuercas de rueda (Wheel aluminio) 90-110 66-81 -
Tuercas de rueda (Rueda de acero) 90-110 66-81 -

Matiz
3B SECCIÓN
MANUAL CAMBIO EJE

EJE DELANTERO
Los ejes motrices son conjuntos de eje flexibles que transmiten una fuerza de rotación del transeje a los montajes de las ruedas delanteras. Cada conjunto
de eje se compone de una junta de velocidad constante interior y una junta de velocidad constante exterior conectado a un eje de eje. La junta interior es
completamente el exterior de la junta también es flexible, pero no se puede entrar y salir.
Los ejes motores utilizan un conjunto de estilo Rzeppa en el lado exterior y una junta de estilo Tripot en el lado interior.
COMPONENTE LOCATOR
Conjunto de eje motor
1. Conjunto exterior (Rzeppa)

2. Outer Clamp Boot grande
3. Boot exterior
4. Outer Clamp Boot Pequeño
5. Drive Shaft Eje
6. Inner Clamp Boot Pequeño
7. Boot Interior
8. Inner Clamp Boot grande
9. Conjunto interior (Tripot)
10. Vivienda Común Interior

Ruido Bent árbol del eje de accionamiento. Reemplace eje motriz.
Desgastado la spline de eje de transmisión eje o eje de

Reemplace eje motriz.
articulación.
Usado conjuntamente por fugas de grasa. Reemplace eje motriz.
Steering Wheel vibración Bent árbol del eje de accionamiento. Reemplace eje motriz.
Desgastado la spline de eje de transmisión eje o eje de

Reemplace eje motriz.
articulación.
Car plomo / tirar Usado conjuntamente por fugas de grasa. Reemplace eje motriz.
Arranque de fugas Pobre montaje de abrazadera de arranque. Reemplace arrancar pinza.

Torn boot. Reemplace Boot.
Conjunto de eje motor
KM-507-B Tie Rod End Remover Conjunta
1. Retire la tuerca del eje del eje de accionamiento.

Fijar el hub no girar el pedal de freno.
Afloje el calafateo (1).
Quitar la tuerca (2).
Deseche la tuerca.
2. Retire las ruedas. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas .

3. Retire el transeje a cubierto.
Quitar los tornillos (1).
Quitar la tapa inferior (2).
4. Drenar el fluido del transeje a través del tapón de drenaje.

5. Retire la barra estabilizadora. Consulte la Sección 2C, Suspensión delantera .
6. Separe la rótula del brazo de control y el terminal de la barra de la articulación. Consulte la Sección 6D, equipo de dirección manual y Sección 2C, la
suspensión delantera .
un. Bola brazo tornillo de unión de control.
b. Ate el extremo del vástago Tuerca almenada conjunta.
Aviso: Utilice únicamente la herramienta recomendada para la separación de la barra de dirección del muñón / puntal. Si no se utiliza la
herramienta recomendada puede causar daños en el muñón / refuerzo o la terminal de la barra.
7. Tirar del eje del eje de transmisión (1) del cubo de la rueda.
Importante: al final desabrochado del eje motriz. No permita que el eje motriz de cuelgue libremente del transeje durante cualquier
periodo de tiempo después de que haya sido retirado del cubo de la rueda.
8. Retire el eje de transmisión de la transmisión.

Inserte un destornillador plano entre la caja de cambio y la caja de empalme del eje de transmisión (1).
Retire el eje de tracción (2).
Importante: Cap de la abertura de la unidad transeje después el eje motriz se ha eliminado para evitar cualquier tipo de contaminación a
cabo.
Procedimiento de inspección
1. Inspeccione spline desgastados o dañados de eje motriz (1).

2. Inspeccione si hay una fuga de arranque (2).
3. Inspeccione si hay un eje doblado (3).
1. Limpie la junta transversal.

2. Instale el eje de tracción en el eje transversal.
3. Instale el cubo de la rueda en el eje del eje motriz.
4. Monte el nudillo en la rótula del brazo de control.
5. Instale el brazo de bola de tornillo de unión control.
Apretar
Apriete el perno de bola brazo de control conjunto a 50-70 N · m (36-52 lb-ft).
un. Bola brazo tornillo de unión de control

6. Instalar el tirante en el muñón e instalar la barra de la tuerca almenada conjunta empate.
Apretar
Apriete la varilla Tuerca almenada conjunta empate a 30-55 N • m (21-41 lb-ft).
b. Ate el extremo del vástago Tuerca almenada conjunta.

7. Instale la barra estabilizadora.
Apretar
Apriete la barra estabilizadora pernos de montaje 33-53 N · m (24-39 lb-ft).
Apretar la tuerca almenada barra estabilizadora de 40 a 50 N · m (30-36 lb-ft).
un. Perno de montaje de la barra estabilizadora.
b. Barra estabilizadora almenada tuerca.
8. Coloque la tuerca del eje del eje de accionamiento.
Apretar
Apriete la tuerca del eje del eje de transmisión a 210 N · m (155 lb-ft)
Aviso: Utilice siempre una nueva tuerca. Siempre peña la tuerca de calafateo con un punzón y un martillo hasta que la tuerca se bloquea
en su lugar en el cubo de la rueda.
9. Instale las ruedas. Consulte la Sección 2E, neumáticos y ruedas .
10. Vuelva a llenar el fluido del transeje hasta el nivel adecuado.

Apriete el tapón de drenaje de 25 a 30 N · m (18-22 lb-ft) (a).
Retire el tapón de nivel de aceite (1).
Rellene recomienda fluida hasta el nivel adecuado.
Apretar el tapón de nivel de aceite de 36-54 N · m (26-40 lb-ft) (b).
Clasificación 75W-85 (GL-4)
Capacidad 2.1L (2,21 gt)
11. Instale el transeje a cubierto.

Apretar
Apriete el cambio con arreglo tornillos de la tapa a 35-55 N • m (25-41 lb-ft)
JUNTA INTERIOR (LADO CAMBIO)
Alicates Pinza J-35566 Boot
1. Retire el eje motriz. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.

2. Retire las abrazaderas en el arranque conjunta.
Retire la abrazadera de arranque (grande) con los alicates de la abrazadera de arranque J-35 566 (1).
Retire la abrazadera de arranque (pequeña) (2).
3. Retire la carcasa de la articulación de la bota.

un. Arranque.
b. Vivienda común.
4. Engrasar la asamblea conjunta.

5. Retire la junta tripot.
Retire el anillo de seguridad (1).
Retire la junta tripot (2).
6. Retire la funda del eje eje motriz.

2. Llenar la carcasa de la articulación con grasa recomendada durante la instalación.
Capacidad 90-100 g (3.2 a 3.5 oz)
Aviso: Utilice siempre la grasa recomendada. De lo contrario, las articulaciones y de arranque se pueden dañar.
Importante: Utilice siempre nuevas abrazaderas.
1. Inspeccionar el funcionamiento de las articulaciones.

2. Inspeccione para un inicio de fuga a través del lado abrazadera.
Junta exterior (lado rueda)
1. Retire el eje motriz. Consulte "Drive Axle Assembly" en esta sección.

2. Retire las abrazaderas en el arranque conjunta.
Retire las pinzas de arranque (1,2).
3. Engrasar la asamblea conjunta.

4. Retire el conjunto de articulación.
Ampliar el anillo de seguridad (1).
Retire el conjunto del conjunto mientras que la ampliación del anillo de seguridad (2).
5. Retire la funda del eje eje motriz.

2. Instale el conjunto de la junta.
Pre-instalación de la asamblea conjunta de empujar al eje eje motriz para ampliar el anillo de seguridad.
Mantenga el anillo de seguridad se amplió (1).
Empuje el conjunto de unión al eje del eje de transmisión (2).
3. Llenar la carcasa de la articulación con grasa recomendada durante la instalación.

Capacidad 80-90 g (2.8 a 3.2 oz)
Aviso: Utilice siempre la grasa recomendada. De lo contrario, las articulaciones y de arranque se pueden dañar.
Importante: Utilice siempre nuevas abrazaderas.
1. Inspeccionar el funcionamiento de las articulaciones.

2. Inspeccione para un inicio de fuga a través del lado abrazadera.
Importante: No desmonte el conjunto de junta exterior. Las piezas son en forma partido y no pueden ser atendidos por separado.
Ensamblaje incorrecto afectará negativamente el rendimiento y la seguridad.
ESPECIFICACIONES
Aplicación Descripción Unidad Estándar Limitar

Interior - Tripot Conjunta -
Tipo
Exterior - Rzeppa Conjunta -
Derecho mm (pulgadas) 553.5 (21.79) -
Longitud
Eje motriz Izquierda mm (pulgadas) 386.5 (15.22) -
Diámetro del eje mm (pulgadas) 22 (0.87) -
Interior g (oz) 90-100 (03.02 a 03.05) -
Capacidad Grease
Exterior g (oz) 80-90 (2,8-3,2) -

Brazo Bola Tornillo Conjunto 50-70 36 - 52 -
Rótula barra de acoplamiento Tuerca almenada Conjunta 30 - 55 21 - 41 -
Barra estabilizadora Perno 33-53 24 - 39 -
Barra estabilizadora almenada tuerca 40 - 50 30 - 36 -
Drive Axle Shaft tuerca 210 155 -
Tuerca de rueda 90-110 66-81 -
Transeje Under Cover Perno 35 - 55 25 - 41 -
Tapón de drenaje De 25 - 30 18 - 22 -
Plug nivel de aceite 36-54 26 - 40 -

KM-507-B Tie Rod End Remover Conjunta
Alicates Pinza J-35566 Boot

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Inspeccione la articulación de la columna de Apriete los pernos de fijación de brida de

Inspeccione la parte delantera y la suspensión Apretar la parte delantera y la suspensión

Realice la prueba de excentricidad libre.

Inspeccione los neumáticos fuera de equilibrio, Equilibrar las ruedas.

Compruebe la dirección de tensión de la correa Apriete la dirección correa de la bomba de

Repare las fugas.

Condición Causa probable Corrección

Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Reemplace el resorte helicoidal.

Compruebe la alineación de las ruedas.

La alineación de las ruedas delanteras es

Vuelva a colocar el conjunto de la válvula del

Arrastre frontal freno. Ajuste los frenos delanteros.

Toe excesivo. Ajuste el toe.

Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Reemplace el resorte helicoidal.

Neumáticos fuera de balance. Balance de los neumáticos.

Amortiguadores desgastados puntal. Reemplace los amortiguadores de puntal.

Rote los neumáticos.

Sobrecargado vehículo. Mantener el peso de la carga adecuada.

Inflado insuficiente en los neumáticos. Inflar los neumáticos a la presión correcta.

Neumáticos Scuffed Toe incorrecta. Ajuste el toe.

Un trenzado o un brazo de suspensión

Rueda Tramp Un neumático fuera de equilibrio o de la

Acción amortiguador amortiguador

Shimmy, Shake, o vibraciones Un neumático fuera de equilibrio o de la

Medir la brida de cubo de descentramiento.

El exceso de tambor de freno o el freno del Ajuste los frenos.

Ajuste los frenos.

Termina tirante desgastadas. Vuelva a colocar los extremos de la barra.

Rueda de ajuste de desequilibrio. Equilibre la rueda.

Vuelva a colocar el brazo de control y la

Mida el descentramiento de la rueda.

El exceso de descentramiento radial cargado Ajuste el montaje del conjunto de neumático y

La alineación de las ruedas delanteras es

Ajuste del aparato de gobierno fuera de

Prueba de la presión del sistema de

según sea necesario.

Apriete el montaje de los pernos del soporte

Demasiado juego en Dirección. Apriete la tuerca del eje de accionamiento.

Apriete el montaje de los pernos del soporte

El ajuste de la precarga de la dirección es Realizar un cojinete precarga bastidor ajuste

Las conexiones sueltas o el desgaste de la Apriete los pernos de fijación del

Pobre Devolución Vuelva a colocar el brazo de control y la

Lubricar la columna de dirección.

La alineación de las ruedas delanteras es

El ajuste de la precarga de la dirección es Realizar un cojinete precarga bastidor ajuste

Una válvula se pegue. Lubricar la válvula piñón.

Obligatorio en el acoplamiento en el eje

Ruido anormal, Suspensión delantera Vuelva a colocar los componentes de la

Un enlace eje estabilizador suelto. Apriete la conexión del eje estabilizador.

Tuercas de las ruedas sueltas. Apretar las tuercas de la rueda.

Apriete los pernos de suspensión o los frutos

Rueda suelta cubre. Apriete las cubiertas de la rueda.

Reemplace los amortiguadores de puntal.

Un muelle amortiguador ubicados Ajustar el resorte de puntal en la posición

Amortiguadores desgastados puntal. Reemplace los amortiguadores de puntal.

Un enlace eje estabilizador suelto. Apriete la conexión del eje estabilizador.

Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Reemplace el resorte helicoidal.

El ajuste de la precarga de la dirección es Realizar un cojinete precarga bastidor ajuste

La rueda delantera y la alineación de las Alinee el extremo de las ruedas delanteras y

Dirección irregular en la frenada Cojinetes de las ruedas desgastadas o

Un roto o un muelle helicoidal flacidez. Reemplace el resorte helicoidal.

Una fuga de pinza. Vuelva a colocar la pinza.