MATERIA: Ferrocarriles

SIGLA: CIV-324 “V”

DOCENTE: Ing. Aguilera Sanchez Napoleon
SEMESTRE: III - 2021 - Verano
ESTUDIANTE: Univ. Cuellar Cyppel Rudiana
REGISTRO: 218063210
Docente: Ing. Aguilera Sanchez Napoleon

Ferrocarriles – CIV 324 “V”

DEFINICIÓN: En vías férreas, las traviesas o durmientes son los elementos transversales al eje
de la vía que sirven para mantener unidos y a la vez a una distancia fija (ancho de vía, trocha
o galga) los dos carriles (rieles) que conforman la vía. Además, transmiten el peso y los
esfuerzos laterales y longitudinales generados por el material rodante al balasto, y por
intermedio de este, a las capas de la plataforma ferroviaria y finalmente al terreno. También
cumplen la función de dar peso al conjunto, de manera que la geometría inicial del trazado se
mantenga estable en la mayor medida posible. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos
madera, acero y hormigón pretensado.
En bolivia se usa las durmientes o travesias de maderas.

Sección de las durmientes: Las dimensiones de durmientes según lo medido en el ferrocarril

del Santa Cruz son las siguientes:

200cm = 2m

9cm 23cm

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Espaciamiento de las durmientes: Los espaciamientos de durmientes según lo medido en el

ferrocarril del Santa Cruz son las siguientes:

Espaciamiento =63cm

Las durmientes se colocan a una distancia entre ellas de 60 cm (hormigón) o 50 cm (madera);6

aunque puede variar entre los diferentes aparatos de vía, que llevan cada uno unas distancias
entre traviesas específicas. Los 60 cm pueden variar también para evitar que una soldadura de
carril pueda caer encima de una traviesa, con el consiguiente deterioro de esta. Esta distancia
no es aleatoria, sino que se basa en estudios concretos: si están más alejadas, las traviesas se
levantarían al paso del tren y si están más cercanas, se incrementaría notablemente el costo
por kilómetro de la obra y se dificultarían las labores de bateo. En vías secundarias se pueden
llegar a separar hasta 80 cm.

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PARTES DE UNA VIA FERROVIARIA:

SUPERESTRUCTURA:

Sub-balasto
- Balasto
- Travesias o durmientes
- Rieles
INFRAESTRUTURA:
- Terraplén
- Plataforma
- Cuneta
- Talud de corte

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MÉTODOS DE COMPACTACION PARA LAS CAPAS DE SUELOS DE LA VIA FERROVIARIA:

Los métodos de compactación de laboratorio
comprenden las cuatro modalidades siguientes:
- Por impactos
- Por amasado
- Por presión estática
- Por vibración

• Compactación por amasado: La compactación por amasado se identifica en el campo

con la acción del rodillo pata de cabra, actualmente se considera que los rodillos
neumáticos ejercen un efecto de cizallamiento masivo entre las aglomeraciones de
partículas que produce lo que podría considerarse un efecto similar.
Los rodillos pata de cabra compactan concentrando grandes presiones en las áreas
de apoyo relativamente pequeñas de sus vástagos; éstos penetran profundamente en
la capa suelta tendida, especialmente en las primeras pasadas y esta penetración va
siendo menor a medida que se densifica la capa. De esta manera el rodillo pata de
cabra va compactando a la capa tendida de abajo hacia arriba, característica única en
los rodillos de compactación, que frecuentemente se ha citado como la característica
distintiva del procedimiento de amasado dentro de los trabajos de campo.

• Rodillos de presión:

▪ Rodillos lisos: Como todos los demás rodillos ofrecidos por la industria
pueden aparecer en modalidades arrastradas o autopropulsadas. Estos rodillos
fueron considerados en algún momento como útiles para la compactación de
suelos friccionantes; sin embargo, esta idea fué perdiendo partidarios con el
paso de los años. De hecho, la superficie metálica de estos rodillos presenta
una rigidez que, sobre todo después de las primeras pasadas produce un área

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de contacto muy pequeña con la capa de suelo que se está compactando; es

sabido, que el efecto de la presión aplicada a la capa se disipa muy
rápidamente con la profundidad cuando el área de contacto con la que se aplica
la presión es poco considerable, de manera que o se emplean capas muy poco
espesas, lo que es antieconómico o se obtienen compactaciones muy poco
homogéneas a lo largo del espesor de la capa, con valores muy bajos en la
parte inferior.

▪ Rodillos neumáticos: Estos rodillos aplican a la superficie de la capa

prácticamente la misma presión desde la primera pasada; esa presión es
prácticamente igual a la de inflado de la llanta, si se descuentan pequeños
efectos de rigidez de la llanta misma. La superficie de contacto de la llanta con
el suelo es función del peso del rodillo y de la presión de inflado, lo que lleva
a la necesidad de usar equipos muy pesados cuando se deseen aplicar
presiones muy grandes en áreas importantes.

- Compactación por impactos: En el campo, los compactadores por impactos van desde
diferentes tipos de pisones (algunos manuales y otros con dispositivo que proporciona
automáticamente el rebote), hasta rodillos tipo Tamper, semejantes en ciertos aspectos
a la pata de cabra, pero que reciben su acción de impacto a base de velocidades de
operación mucho mayores. Los pisones tienen una amplia utilización para la
compactación de zonas en que un rodillo convencional no cabe o que están en la
inmediata vecindad de cualquier cosa que pueda perjudicarse por el golpe de un equipo
normal.

- Compactación por vibración: La compactación por vibración más usual incorpora

a equipos de compactación convencionales dicho efecto, empleando
mecanismos de masas desbalanceadas o de tipo pulsativo que proporcionan el

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efecto vibratorio al compactador propiamente dicho. Un equipo apropiado debe
aplicar presiones suficientemente considerables, lo que se logra aprovechando
el peso muerto del equipo más la fuerza dinámica proporcionada por el vibrador;
esas fuerzas deben de actuar con la amplitud suficiente y dando, a través de la
frecuencia empleada, tiempo para el movimiento de los granos o grumos del
suelo. La mayor parte de los equipos vibratorios producen fuerzas verticales.

VALORES PROPUESTOS PARA MATERIALES DE TERRAPLÉN:

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VALORES PROPUESTOS PARA MATERIALES DE CAPA DE SUB-RASANTE O PLATAFORMA:

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VALORES PROPUESTOS PARA MATERIALES DE SUB-BALAST O:

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VALORES PROPUESTOS PARA MATERIALES DEL BALASTO:

El CBR del balasto debe ser mayor a 10%.

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