EVIDENCIA 2:

TALLER.
RECONOCER LOS DIFERENTES MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EMPLEADOS
EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

 
ELABORADO POR:
KELY JOHANA BEJARANO OSORIO
 
  

 
CENTRO PARA LA INDUSTRIA PETROQUÍMICA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
(2455354)
 SENA
INTRODUCCION
Actividad de proyecto 10
Actividad de aprendizaje 1: Definir los sistemas de distribución de acuerdo con los canales,
modos y medios de transporte establecidos por la organización
Reconocer los diferentes modos y medios de transporte empleados en la Distribución
Física Internacional
A través del tiempo el transporte ha evolucionado de manera significativa, permitiendo reducir
distancias y costos, lo cual es de vital importancia en los procesos de Distribución Física
Internacional; es por esto que para las empresas es fundamental utilizar el medio de transporte
adecuado para la distribución de sus productos, teniendo en cuenta el tipo de carga, el tiempo y el
presupuesto; ya que la combinación apropiada de estos factores puede garantizar el éxito de
entrega al consumidor final.
Con el fin de seguir afianzado sus conocimientos en el tema, realice un taller de acuerdo con las
siguientes recomendaciones:

1. Determine los modos y medios de transporte.

Los modos de transporte: son los sistemas para la movilización, utilizados en el traslado de la
mercancía desde el punto de origen al punto de destino. Combinan redes, vehículos y
operaciones; los modos de transporte son el marítimo, aéreo, terrestre, férreo y la combinación de
éstos, representado en el transporte multimodal.

Los medios de transporte: son los diferentes elementos físicos que se utilizan en los modos
para movilizar la mercancía, por ejemplo, los medios de transporte marítimo usados para el
traslado de mercancía son el buque, barco o lancha.
MODO TERRESTRE: TIPOS DE CAMIONES DE CARGA

MODO MARITIMO: TIPOD DE BARCO DE CARGA

MODO AEREO:TIPOS DE AVIONESD E CARGA

2. Identifique las principales ventajas y desventajas de cada modo de transporte teniendo
en cuenta:

Análisis y comparación de los modos de transporte

Modos de Fiabilidad Costo Velocida Accesibilidad Capacidad trazabilidad Producto
transport d de más
e entrega adecuados
Ferrocarril medio Medio Media Alta Alta Alta Automóviles,
acero,
carbón.
Marítimo Bajo Bajo Lento Alta Moderado Alta Automóviles,
alimentos
con y sin
refrigeración,
textiles, etc.
Camiones Alta Altos Rápido Alta Alta Baja Alimentos
(largas con y sin
distancias) refrigeración,
carros, textil
etc.
Aéreo Alta Alto Muy Alta Moderada Baja Flores
rápido productos
eléctricos
3. Determine cuáles son los principales recargos en los costos por cada modo de
transporte.

Transporte Marítimo
Los dos tipos de servicio de transporte marítimos más comunes son el FCL y el LCL.

1. FCL (Full Container Load)

En el transporte marítimo de mercancías FCL (Full Container Load) hace referencia al uso de
un contenedor completo enteramente por la carga en transporte.

Conceptos, coste FCL:

Costo por Contenedor: Valor por unidad
Costo por TEU: Twenty-Foot Equivalent Unit (Unidad equivalente a 20 pies) es una unidad de
medida con la que se calcula la capacidad de transporte marítimo en contenedores, en la que
el contenedor estándar es de 20’. 1 contenedor de 20’ = 1 TEU y 1 contenedor de 40’ = 2
TEU. Su capacidad de 1.165,4 pies cúbicos (33 metros cúbicos) con un peso de carga interior
de hasta 23.600 kg.
BL (Bill Of Lading) (Documento de Transporte Marítimo): el Conocimiento de embarque
Marítimo es un documento que hace las veces del contrato internacional entre Exportador e
Importador donde se indica detalles de la carga comercializada.

2. LCL (Less than Container Load)

Estas son cargas que por sí solas no completan el contenedor de 20’ (pies), por lo cual el
espacio se comparte con más carga, esto también es conocido como grupaje marítimo.
Usualmente, hasta los 12 m3 es preferible por precio optar por el LCL, con cargas mayores el
contenedor de 20’ suele ser más barato.

Para la cotización de la línea naviera/aerolínea que más nos convenga, son distintos
conceptos los que pueden aplicar y cambian según sea LCL o FCL.

Conceptos, costo LCL:

Costo Por W/V (Weight/Volume) (Sigla en inglés): Se cobra por el peso/volumen de mayor
cantidad.
Costo Por Ton/m3: Se cobra por el peso/volumen de mayor cantidad.
Costo Por B/L:  Se realiza cobro por embarque o factura.
3. Recargos y fletes marítimos aplicables
Conceptos básicos
O/F (Ocean Freight): Es el flete básico que se aplica de manera general y no incluye
recargos, representa el importe a pagar por transportar el contenedor del puerto de origen al
de destino. Con FCL el costo es por tipo de contenedor y con LCL es precio/peso o lo que es
lo mismo USD/TON
BAF (Bunker Adjustment Factor): Se traduce como ajuste de combustible, y es el recargo
cobrado para compensar las variaciones del precio de este. Cambia frecuentemente y va
asociado con el puerto de origen y de destino, por lo que muchas veces tiene la mención
VATOS (valid at time of shipment), válido en el momento de embarque.
CAF (Currency Adjustment Factor): Factor de ajuste de moneda en español, es un recargo
que cubre las posibles oscilaciones del cambio de divisa. Es un porcentaje del sobre el total
del flete. Al igual que el BAF, Cambia frecuentemente y va asociado con el puerto de origen y
de destino, por lo que muchas veces tiene la mención VATOS (valid at time of shipment),
válido en el momento de embarque.
Banking charge: El quebranto bancario aplica un cobro de 1% sobre el flete y todos los
recargos cotizados en dólares estadounidenses.
Otros recargos
SCT (Suez Canal Transit): Tránsito por el canal de Suez en español, se cobra a las
mercancías hacen ese paso.
PCS (Panamá Canal Surcharge): Recargo canal de Panamá, se cobra a las mercancías
hacen ese paso.
CSF (Carrier Security Fee) / SEC (Security Surcharge): La Tarifa de Seguridad del
Transportador y el Recargo de Seguridad, son importes de seguridad que se cobra en los
puertos.
Cobros según origen/destino o características de la mercancía
OWS (Overweight Surcharge): El recargo de sobrepeso es cobrado a los contenedores si
exceden los 23.600 kg y aplica a los de 20’, cada empresa define su costo.
OOG (Out of Gauge): Fuera de Medida en español, es para contenedores más altos o más
anchos, que excedan la capacidad de 1.165,4 pies cúbicos (33 metros cúbicos).
ICD (Inland Container Depot): El Depósito en Interior de Contenedores, también llamado
puerto seco, es un depósito destinado al almacenamiento temporal de mercancías. Permite a
los clientes en zonas de interior, realizar servicios portuarios en una zona cercana a sus
instalaciones.
IMO (International Maritime Organization): Organización Marítima Internacional, este es un
recargo para embarques de mercancía peligrosa.
CDD (Cargo Data Declaration)/ ENS (Entry Summary Declaration): La Declaración de
Datos de Carga y la Declaración Resumida de Entrada, son los recargos por la presentación
de declaraciones para las mercancías con destino a la Unión Europea.
AMS (Automated Manifest System): El Sistema de Manifiesto Automatizado, es el sistema
de control de mercancías con destino a Estados Unidos o con transbordo allí. Es el recargo
correspondiente por la presentación de las declaraciones, sin esa autorización la mercancía
no puede ser embarcada.
Transporte Aéreo
Existen dos tipos de servicio en esta modalidad de transporte, pasaje y carguero. La
diferencia es en la altura de la mercancía, pues en el carguero la altura máxima es de 2,05
metros, mientras que en aviones de pasaje la altura máxima es de 1,60 metros.

El flete aéreo se cotiza incluyendo los recargos, muchas veces incluso combustible y el
recargo de seguridad (IRC).

Peso volumétrico: Es una equivalencia en kilogramos del volumen que ocupa el paquete. De
cierta forma mide la densidad del envío, o lo que es lo mismo, el espacio que ocupa en
relación a lo que pesa.
Peso tasable: También llamado peso facturable, se calcula como el mayor número entre el
peso bruto y el peso volumétrico.
Flete: se cotiza por kg y se factura por su peso tasable. Dependiendo del destino, habrá
tarifas distintas.
Fuel (combustible): es el recargo cobrado para compensar las variaciones del precio del
combustible.
IRC (Insurance Risk Charge): Seguro por Cargo de Riesgo, es el recargo por seguridad que
se cobra en el aeropuerto.
Banking charge (quebranto bancario): El quebranto bancario aplica un cobro de 1% sobre
el flete y todos los recargos cotizados en divisas extranjeras.
Due Agent: manejo del agente de carga
Due Carrier: manejo de la aerolínea
Otros gastos en origen y destino:
GTC (Ground Terminal Charges): Cargos de Terminal en Tierra, es el recargo que se cobra
por la asistencia en la terminal al avión. Este recargo se cobra por el peso bruto.
E2/G4: Esta tasa grava el tránsito de las mercancías por el aeropuerto, se cobra por el peso
bruto.
AWB (Air Way Bill) (Documento de Transporte Aéreo): El conocimiento de embarque
Aéreo es un documento que hace las veces de contrato internacional entre Exportador e
Importador donde se indican detalles de la carga comercializada.
Recogida o entrega (transporte terrestre): La recogida se cotiza según kilos, de acuerdo a
su peso tasable, pero su cálculo se realiza teniendo en cuenta la forma de hacerlo en el
transporte terrestre.
IMO en transporte terrestre: Este es un recargo para embarques de mercancía peligrosa, al
igual que en transporte marítimo. Se incrementa normalmente en un 25% sobre el precio
base.

TRANSPORTE TERRESTRE

IMO en transporte terrestre: Este es un recargo para embarques de

mercancía peligrosa al igual que en transporte marítimo. Se incrementa
normalmente en un 25% sobre el precio base.
Los costes de transporte terrestre se aplican a envíos puerta a puerta, puerto a
puerta o puerta a puerto, es decir, siempre que haya una recogida y/o entrega
en un código postal y el contenedor deba ser transportado entre éste y el
puerto.
El cargo incluye la entrega y/o recogida del contenedor y su transporte por
carretera, pero no la carga o descarga en el contenedor o el equipamiento extra
que se pueda necesitar para ello. Hablaremos más sobre este tipo de cargos
en el apartado de costes por servicios adicionales.
En el caso de los Estados Unidos, existen una serie de cargos asociados al
transporte terrestre que podrían aplicarse al envío. Ten en cuenta que, como
hemos mencionado anteriormente, algunos de estos costes están fuera de tu
control

Sus costes dependen del tipo de servicio que requieras, el tiempo de carga, el
lugar de la carga, etc. Además del coste del propio transporte terrestre, entre
estos cargos adicionales se encuentran los siguientes:
 Pre-pull
 Redelivery
 Tarifa de reposicionamiento o chassis redelivery
 LD overnight fee.

Gastos en destino
Al calcular el coste de tu transporte internacional, recuerda tener en cuenta que
también hay gastos que se deben pagar en destino, aparte de los gastos que
se deben pagar en aduanas para liberar la mercancía como impuestos y
aranceles.
Estos gastos también se conocen como gastos locales e incluyen gastos que
no pueden ser evitados, como es el caso de la THC y que puede ser
considerado tanto un gasto portuario como un gasto en destino o gastos que
son específicos del destino del envío.
Los gastos en destino no se contemplan habitualmente en las explicaciones
sobre los costes de transporte internacional, ya que se trata de costes que se
aplican a la carga en el puerto de destino y no del transporte en sí.
Estos cargos varían dependiendo de la naviera y de la ruta, así como de las
distintas regulaciones que pueden ser distintas según el país.
Tarifa del agente en destino
Este es el coste de contratar un agente en destino para gestionar la
documentación y el pago de impuestos en destino, ambos procedimientos
imprescindibles para poder liberar la mercancía a su llegada.
El coste por su trabajo se paga normalmente aparte de los impuestos y
aranceles que se deben pagar por la mercancía.

Otros cargos en destino

Dependiendo del país de origen y de destino de tu envío, podrías encontrarte
con otros cargos en destino como:
 ISPS o security fee
 Cesión de documentos o handover fee
 Cargo data declaration fee (para envíos con origen en USA)
 Environment fee destination (para envíos con origen en USA)

TRANSPORTE FERRREO

Los coste y tarifas los mas usadas es de transporte de contenedores, pueden obtenerse de
transitorio especializado u Operadores de Transporte Combinado.

Para ello deben facilitarse, en función de las obligaciones que el vendedor o comprador
asuman en la compraventa de las mercancías en función del Iconterm, los datos relativos al
envío, son los siguientes:

- Origen y destino (en su caso indicando las estaciones) y se solicitan acarreos.

- Tipo y tamaño de contenedor.
- Peso del envío.

Las tarifas ferroviarias de trasporte de contenedor de estación de origen a estación de destino

suelen presentar una estructura de “parrilla” o cuadro de doble entrada en la que se localiza,
en función del tamaño de contenedor y el peso bruto del envío, coste del trasporte. Estos
costos pueden presentar recargos en función de q2ue la mercancía sea peligrosa, de medidas
especiales, etc. Estas cotizaciones tienen una validez y periodo de aplicación mayores a la
cotización de transporte marítimo.

La importancia de identificar las tarifas, condiciones de carga y descarga en las estaciones de

origen y destino u conciliarlas con las obligaciones asumidas en función del Inconterm, el
vendedor puede que necesite sumar al coste de transporte ferroviario y otros costos relacionado.

TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal es un tipo de trasporte combinado que interviene en al menos dos

medios de transportes diferentes mediante un único contrato entre las partes (el llamado trasporte
multimodal). Consiste en contratar un operador logístico que trasporte la carga desde su punto de
origen hasta su destino final en la que es necesario utilizar más de un tipo de vehículo, por
ejemplo, el de llevar aceite has Washington, se utiliza el trasporte terrestre y marítimo.

Dependiendo el modo que utilice puede haber recargos como:

- Recargos por en la documentación.

- Recargos por ausencia de instrucciones para disponer de la mercancía, etc.

4. Explique cuáles son los documentos requeridos para el transporte internacional por cada
modo de transporte.

Terrestre

 El principal documento es el CMR (carta de porte por carretera): Confirmando la existencia

la existencia del contrato internacional por carretera, y también sirve de recibo al cargador
 Permiso internacional correspondiente
 Seguro de responsabilidad civil para ingresar al país destinado.
 Conocimiento del embarque (CRT)
 Manifiesto internacional de carga (MIC-DATA) y factura de exportación.
 certificado de origen de producto trasportado
 Permiso de embarque.
 Seguro de responsabilidad civil de la carga

Aéreo

 Carta de aporte aéreo AW (air waybill) es un documento de trasporte no negociable que

cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos.
 Certificado de seguro de transporte
 Manifiesto aéreo
 poliza de fletamento o contrato de chárter.
 Split chárter
 AWB house (HAWB)
 AWB master (MAWB).

MARITIMO

 el conocimiento de embarque B/L (Bill of Lading) emitido por el agente o la compañía de

transporte que realiza el transporte marítimo y firmado por el capitán del buque.
 parking list.
  Factura comercial.
 Certificado de origen.
 Despacho de aduanas.
 Carta de crédito.
FÉRREO

 Carta de porte ferroviario (CIM)acredita el contrato de trasporte y sirve como título de la

propiedad de la mercancía.
 Hoja de ruta.
 Duplicado de la carta de porte CIM.
 Matriz de la expedición
 Convenio TIF
 Documento RID
 (ECSI: Export Cargo Shipment Instruction)

MULTIMODAL

 El conocimiento de Embarque multimodal FBL es un documento de trasporte internacional

que cubre dos o mas modos de trasporte, por ejemplo, el terrestre y marítimo.
 Carta de Porte para carretera o Contract for the International Carriage of goods by Road
(CMR)
 Conocimiento de embarque marítimo o Bill of Lading (B/L)
 Conocimiento de embarque aéreo o Air Way bill (AWB)
 Factura comercial
 Certificado de seguro de trasporte.

5. Indique en el modo marítimo de transporte, qué función desempeña el armador y qué

requisitos debe cumplir para ejercer sus funciones, así como la relación que debe existir
entre el armador y el capitán.

Un armador es una persona natural o jurídica quien se dedica a explotar una embarcación con
fines comerciales. Es importante tener en claro que el armador no es necesariamente el
propietario o el capitán de la embarcación.

Función del armador:

- Equipar la embarcación.
- Contratar capitán y tripulación.
- Gestión del cliente
- Gestión de certificados reglamentarios.
El armador participa en el transporte marítimo y su actividad forma de la cadena de distribución de
bienes. En este sentido, su actividad comercial está relacionada al transporte nacional e
internacional. También es el proveedor de equipos, avituallamiento y los elementos necesarios
para la embarcación, el armador tiene la responsabilidad de contratar un capitán con sus
documentos en regla para operar la nave, y dotar una tripulación profesional al capitán.

6. Explique las diferentes modalidades del transporte marítimo.

Existen dos modalidades principales en las cuales las navieras ofertanm el servicion de de sus
buques:

Transporte marítimo de línea regular o Liner

Se enfoca a la explotación de buques a través de líneas regulares, ofreciendo un servicio donde
las rutas sean habituales y frecuentes con disponibilidad de espacio. Siendo adecuado para el
tráfico de carga general o contener izado.

Transporte marítimo en régimen de fletamento o Tramp

Es utilizado para transportar grandes volúmenes de mercancías en la cual contratan total o

parcial, el espacio de carga de un buque, para realizar en uno o varios viajes o durante un tiempo
determinado. Este tipo de contratación se divide en tres:

- Fletamento de viaje (Tramp Charter).

- Fletamento por tiempo (Time Charter)
- Fletamento en casco desnudo (Bareboat Charter)

7. Identifique los costos operativos directos e indirectos del modo de transporte aéreo.

Costos operativos directos: están relacionados con las características de las aeronaves y su
operación y están afectados por su diseño y producción en la cuales hay:

- Tripulación de vuelo.
- Combustible, lubricantes y agua desmineralizada para las aeronaves.
- Instrucción, capacitación y actualización de la tripulación de vuelo.
- Tasas aeroportuarias ayudas a la navegación y comunicación (costos aeronáuticos).

Costos operativos indirectos: los costos indirectos son aquellos asociados a la operación en la
tierra y la administración del resto de la aerolínea que no se produce como efecto directo de la
operación o mantenimiento de la aeronave que son estos:

- Gastos de estación, escala y operación de tierra.

- Servicios a los pasajeros.
- Tiquetes de ventas y fomentos de ventas.
- Gastos generales y de administración.
8. determinar cuáles son los principales problemas que impiden el desarrollo del transpote
férreo a nivel internacional

- Las competencias de otros modos de transporte que son más rápidos con mayores
distancias incluso con costos competitivos.

- Dependencias de infraestructuras: en algunos países no existen la infraestructura o muy

limitada ferroviaria.

- La mercancía solo podrá ser transportadas hasta donde llegan las vías, es decir no pueden
llegar hasta los almacenes de centros de producción específicos.

- Necesidad de utilizar otro transporte para transbordar la carga hasta el sitio de

almacenamiento o el lugar de operaciones.
 BIBLIOGRAFIA

https://www.youtube.com/watch?
v=8kWlJrbaBF8&list=PL67ToTbtTs3m8VbsdniKICwr0TaayoaiV&index=22

https://www.studocu.com/co/document/servicio-nacional-de-aprendizaje/logistica/evidencia-2-
taller-reconocer-los-diferentes-modos-y-medios-de-transporte-empleados-en-la-distribucion-
fisica-internacional/24124899

https://es.scribd.com/document/522145726/evidencia-2-taller-reconocer-los-diferentes-modos-
y-medios-de-transporte-empleados-en-la-distribucion-fisica-internacional#

https://www.analdex.org/2019/10/10/como-entender-los-conceptos-de-una-cotizacion-de-
transporte-internacional/

https://www.sertrans.es/trasporte-terrestre/ventajas-desventajas-transporte-ferroviario-
mercancias/