6.2estudio Tecnico Suelos

FOLIO 523
“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”
INFORME DE MECANICA
DE SUELOS
INVERMET
Fondo Metropolitano de Inversiones
Jr. Lampa 357, Cercado de Lima
FOLIO 524
INFORME DE MECANICA DE SUELOS
1.1 ANTECEDENTES
El proyecto “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en el AA.HH. 1° de

Octubre, Cercado de Lima, Provincia de Lima - Lima” de Código SNIP N° 253858, fue
aprobado y declarado Viable por la Oficina de Programación de Inversiones de la MML

(OPI-MML), a través del Informe Técnico N° 069-2013-MML/GP-OPI de fecha 10 de Julio
del 2013 y comunicado por la Gerencia de Planificación de la MML a través del Oficio N°
299-2013-MML/GP-SPPC de fecha 17 de Julio de 2013.
Para el año 2014, el fondo metropolitano de inversiones INVERMET, aprueba el

expediente técnico “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE

LIMA - LIMA”, en su manera integral.
Del proyecto aprobado, para el año 2020 se actualizó y se considera intervenir en dos
Etapas; una primera etapa que interviene las 5 calles principales de acceso al AAHH 1°
de Octubre, y que se viene ejecutando desde 17 Noviembre del año 2020. Y otra la
segunda etapa, razón del presente expediente técnico.
El presente informe del estudio de mecánica de Suelos, es parte de la segunda etapa del
proyecto, cuya denominación “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE OCTUBRE, CERCADO DE LIMA,

PROVINCIA DE LIMA-LIMA", CUI N°2185935 (SEGUNDA ETAPA: CALLES
INTERNAS)”, contempla la intervención de las calles internas del AA.HH. 1° de Octubre.
Para lo cual se ha tomado como base del ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS,
realizado desde el expediente original, toda vez que la primera etapa ha tomado también
como base el mismo estudio.
Para lo cual se ha tomado la información relacionada a las calles a intervención de
proyecto en su segunda etapa.
INVERMET
FOLIO 525
1.2 RESUMEN DE PROYECTO
El presente Proyecto contempla el mejoramiento de pistas y veredas en el cuadrante

comprendido entre la Av. Argentina, Av. Nicolás Dueñas, Av. Enrique Meiggs y Av.
Fernando Wiesse., La zona se encuentra ubicada en el distrito de Cercado de Lima, a
una altura aproximada de 111 m.s.n.m.
La geología local consiste depósitos aluviales por cantos rodados y gravas

heterométricas, con matriz areno-limoso. Ocupan el cauce actual de los ríos y terrazas
anegadizas; también la zona de planicies costeras y antiguos conos deyectivos sobre la
que se emplaza la gran Lima.
La mediana de la precipitación anual es mínima. La precipitación se ve muy influenciada

por el fenómeno de El Niño.
La zona de estudio se halla en una región de elevada actividad sísmica, donde se puede
esperar la ocurrencia de sismos de gran intensidad durante la vida útil del proyecto.
Se escogieron solo 4 calicatas y ensayos de laboratorio para evaluar las condiciones para
pavimentación del Proyecto que intervienen para la segunda etapa. Estas consisten, en
general, de suelos limosos, con presencia de gravas y cantos rodados. La napa freática
no ha sido ubicada en la zona del proyecto. De los análisis químicos realizados al
material de la zona contiene concentraciones de sulfatos por debajo de lo permisible, por

lo que se recomendara el uso de concreto del Tipo I.
Los ensayos realizados al terreno de fundación, presenta una relación de densidad –

humedad y capacidad de soporte (CBR) regular, excepto en la calle Jr. Pedro Garezon en
donde los valores de CBR están dentro de una clasificación (Malo). El valor de CBR de
diseño que se recomienda, corresponde al 95% de MDS, según la distribución de tramos.
1.3 GENERALIDADES:
1.3.1 INTRODUCCIÓN
La Municipalidad Metropolitana de Lima, a través del Fondo Metropolitano de Inversiones
– INVERMET que tiene la responsabilidad de la formulación de los estudios de pre

inversión y elaboración de los estudios definitivos, así como en el financiamiento y
ejecución de las obras y la implementación de dichos proyectos con el fin de mejorar las
condiciones de vida de la población ubicada en el área de influencia directa
INVERMET
FOLIO 526
comprendidas entre los jirones, calles y avenidas materia de estudio ha solicitado realizar
el presente estudio de Mecánica de Suelos a fin de proporcionar los datos sobre las
características Físico-Mecánicas del suelo que sirvan para el diseño de Pavimentación en
la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE OCTUBRE,
CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA-LIMA", CUI N°2185935 (SEGUNDA ETAPA:
CALLES INTERNAS)”. Con la finalidad de dotar de una adecuada vía donde se pueda
transitar en condiciones óptimas siguiendo los requisitos mínimos del diseño de
carreteras normadas en el reglamento peruano. Asimismo, con la intención de mejorar el
ornato y mejorar la comunicación vial comprendidas en el Cercado de Lima.
1.3.2 SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente las áreas de transitabilidad de pistas y veredas se encuentran en pésimas

condiciones o en su defecto presentan un estado de deterioro que no cumplen con las
medidas de sección vial, se ha proyectado un mejoramiento integral para estas avenidas,

calles y jirones importantes que forma parte la arteria principal del distrito de Lima; pues
esta obra contempla la Pavimentación y construcción de veredas a lo largo de dichas
áreas de estudio.
1.3.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El presente estudio de suelos tiene como objetivo principal proporcionar la información

técnica necesaria sobre las propiedades físicas y mecánicas del suelo del Proyecto:
INVERMET
FOLIO 527
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.

HH. 1 DE OCTUBRE CERCADO DE LIMA – PROVINCIA DE LIMA - SEGUNDA ETAPA”
El estudio fue realizado por medio de trabajos de exploración de campo y ensayos de
laboratorio, necesarios para definir el perfil estratigráfico del área en estudio, así como
sus propiedades de esfuerzo y deformación, proporcionando las parámetros necesarios
para el diseño y construcción del Proyecto, que consistirán en:
Diseño de Pavimento, Capacidad Portante Admisible del terreno, Clasificación de Suelos,

adoptado para alcanzar el objetivo principal, previamente se requiere lograr los siguientes
objetivos secundarios:
 Elaboración de un estudio geológico superficial de la zona, que sirva de marco

para las investigaciones geotécnicas.
 Realización de los ensayos estándares de laboratorio de mecánica de suelos y
ensayos especiales.
 Interpretación de los resultados de las investigaciones geotécnicas de campo y los
ensayos de laboratorio.
 Agresión química del suelo.
 Conclusiones y Recomendaciones.
1.3.4 MARCO LEGAL
La evaluación del suelo está en concordancia con la Norma E-0.50 de Suelos y

Cimentaciones y Norma CE.010 de Pavimentos urbanos del Reglamento Nacional de
Edificaciones y la Norma para Carreteras y Vías del MTC EG-2000.
1.3.5 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
El presente proyecto se encuentra ubicado en el Cercado de Lima, AA.HH. 1° de Octubre

entre los paralelos 12°2’26.76” latitud Sur y 77°3’41.87” longitud Oeste del meridiano de
Greenwich y teniendo como limites más saltantes:
 Por el Norte : Av. Enrique Meiggs.

 Por el Sur : Av. Argentina.
 Por el Este : CA. Fernando Wiesse.
 Por el Oeste : Av. Nicolás Dueñas.
Figura N° 1: Mapa de ubicación y límites del Área de Estudio.
INVERMET
FOLIO 528
LOCALIZACIÓN:
 Departamento : Lima.
 Provincia : Lima.
 Distrito : Cercado de Lima.
 Localidad : AA.HH. 1° de Octubre.
El área de Influencia de estudio correspondiente al AA.HH. 1° de Octubre, se encuentra

ubicada entre los 108msnm a 111 msnm asentada sobre una topografía de terrenos
planos o pendientes moderada o ligeramente planos.
Figura N° 2: Localización del proyecto
INVERMET
FOLIO 529
1.3.6 CARACTERISTICAS CLIMATOLOGICAS:
El distrito está influenciado por la corriente peruana de Humboldt.
Precipitación Pluvial.
El clima de la ciudad resulta especialmente particular dada su situación.
Combina una ausencia casi total de precipitaciones, con un altísimo nivel de humedad
atmosférica y persistente cobertura nubosa. Así, sorprende por sus extrañas
características a pesar de estar ubicada en una zona tropical a 12 o latitud sur y casi al
nivel del mar. La costa central peruana, muestra una serie de micro climas atípicos
debido a la influyente y fría corriente de Humboldt que se deriva de la Antártida, la

cercanía de la cordillera y su ubicación geográfica, dándole a Lima un clima subtropical,
fresco, desértico y húmedo a la vez.
Figura N° 3: Climas en el Perú.
Temperatura.
Se puede decir, que tiene un clima tibio sin excesivo calor tropical ni fríos extremos que
requieran tener calefacción en casa, a excepción de muy pocos inviernos. La
temperatura promedio anual es de 18,5 a 19 °C, con un máximo estival anual de unos 29
°C.
INVERMET
FOLIO 530
 En invierno (Junio a mediados de septiembre): Tienen temperaturas que oscilan

entre los 19 y 12 °C, siendo 8,8 °C la temperatura más baja comprobada
históricamente.
 En verano (diciembre a abril): Tienen temperaturas que oscilan entre los 29 a 30
°C durante el día y 21 a 22 °C en las noches. Solamente cuando ocurre el
Fenómeno del Niño, la temperatura en la estación de verano puede superar los 31
°C.
 En primavera y otoño (septiembre, octubre y mayo): Tienen temperaturas
templadas que oscilan entre los 23 y 17 °C.
Humedad Relativa (HR).
Por otro lado, la humedad relativa es sumamente alta (hasta el 100%), produciendo
neblina persistente de Junio a diciembre hasta la entrada del verano cuando las nubes
son menores. Es soleado, húmedo y caliente en los veranos (diciembre-abril), nuboso y

templado en los inviernos (junio a septiembre). La lluvia es casi nula. Una lluvia en Lima
puede ser vista como un fenómeno extraño por la mayor parte de la población.
1.3.7 VÍAS DE ACCESO:
Para llegar al AA.HH. 1° de Octubre, se puede acceder por 3 avenidas distintas, como se
detalla a continuación:
 Se puede acceder por la Avenida Argentina, viniendo del Centro de Lima o de la

Provincia Constitucional del Callao, por las cuadras 13, 14 y 15. Líneas de servicio
de transporte público en ruta: Línea 33, Cousters y combis de Lima y Callao y
viceversa (recorren toda la avenida Argentina desde Lima hasta el Callao), Línea
57, etc.
 Por la Avenida Nicolás Dueñas, altura de la Cuadra 5, cruce con el Jr. Pedro
Garezon. La empresa de transporte que pasan en ruta: Línea 21, 38, 44 A, Línea
1, Cousters Línea C (Villa María del Triunfo – Callao).
 Avenida Enrique Meiggs, bajándose en la cuadra 13, 14 y 15 de lo que pertenece
al AA.HH. aledaño, llamado “El Planeta”. Líneas de transporte público,
únicamente las combis que hacen el recorrido Lima -Reynoso (Callao), bajar en la
Av. Enrique Meiggs, y cruzar la línea del tren y se accede al AA.HH. 1° de
Octubre.
INVERMET
FOLIO 531
Figura N° 4: Vías de acceso al proyecto.
Fuente: Google Earth
1.4 GEOLOGIA Y SISMICIDAD

1.4.1 ASPECTOS GEOLOGICOS, GEOMORFOLOGIA DEL AREA DE ESTUDIO:
Geología Local:
EL Área de influencia en estudio se encuentra en el cuadrángulo de Chancay y Lima (24

– i).
Las características lito-estratigráficas de las rocas y suelos, directamente involucradas en
el área del proyecto en estudio, se describe a continuación. Principalmente la zona está

compuesta por depósitos cuaternarios.
Figura N° 5: Mapa geologico del cuadrangulo de lurin - departamento de lima
INVERMET
FOLIO 532
Depósitos Cuaternarios.
Los depósitos cuaternarios presentan amplia propagación en superficie, presentando

diferencias en su origen, edad, composición y espesor, generalmente su espesor tiene
grandes variaciones de un sector a otro, en la zona precordillerana está limitado a

espesores menores a 1 m, mientras que en la zona de planicies costeras y de cono
deyectivo los espesores varían entre 20 a más de 200 m.
A continuación se describe los principales depósitos.
 Depósitos aluviales (Q-al) Se distinguen dos tipos de depósitos aluviales

diferentes por su edad y características litológicas: Depósitos aluviales antiguos y
depósitos aluviales reciente.
 Depósitos aluviales antiguos
Están constituidos por cantos rodados y gravas heterométricas, con relleno
areno-limoso. Ocupan la terraza superior de los valles de los ríos Rímac y

Chillón, sobre la que se emplaza la zona urbana de la gran Lima.
 Depósitos aluviales recientes
Están constituidos por arenas, gravas, gravillas y cantos rodados

heterométricas, poco consolidados a sueltos. Ocupan el lecho actual del
Rímac. En los mapas geológicos se delimita esta zona mediante una franja
estrecha paralela al cauce del río.
INVERMET
FOLIO 533
Geomorfología del Área de Estudio.
El territorio en estudio presenta las siguientes unidades geomorfológicas:
 Planicies costeras y conos deyectivos (PC).
 Zonas de erosión e inundación (ZEI).
 Planicies costaneras (PC).
Es la zona comprendida entre el borde del litoral y la unidad de las

estribaciones de la cordillera occidental. Corresponde a las llanuras
aluviales constituidas por terrazas gravosas pertenecientes a los conos
deyectivos de los principales ríos, parcialmente cubiertas por arenas
eólicas. Tiene mayor amplitud en el valle del río Rímac, estrechándose
hacia los valles extremos.
La mayor parte del trazo estudiado atravesará estas llanuras constituidas

por suelos limosos y gravosos, ocupadas casi en su integridad como zona
urbana. Los suelos del área urbana generalmente están cubiertos con
asfalto y concreto.
INVERMET
FOLIO 534
 Zona de erosión e inundaciones (ZEI).
Esta zona involucra a las terrazas bajas de las márgenes de los ríos, que
son proclives a las inundaciones por los ríos, que en temporada lluviosa se
recargan e inundan generalmente grandes zonas agrícolas y urbanas.
1.4.2 SISMICIDAD
Respecto a este fenómeno lo que se puede anotar es que la zona en estudio se

encuentra dentro de la región de mas alta Sismicidad en el Perú en la Zona 3 cuyo factor
es Z = 0.4, el cual se interpreta como la aceleración máxima del terreno con una
probabilidad del 10% a ser excedida en 50 años, el cual se considerara por el tipo de
suelo un factor S2 (Suelo Intermedio) = 1.2, tomando como periodo que define la
plataforma del espectro: Ts = 0.6.
Sismos Registrados
Los sismos en el área de estudio presentan el mismo patrón general de distribución
espacial que el resto del territorio peruano; caracterizado por la concentración de la

actividad sísmica en el litoral, paralelo a la costa, por la subducción de la Placa de Nazca.
INVERMET
FOLIO 535
Los sismos de mayores intensidades registrados en el área de influencia del estudio son:
 Sismo del 24 de mayo de 1940, que afectó las localidades de la costa central,
norte y sur del Perú, alcanzando intensidades máximas de VII y VIII en la escala
de Mercalli Modificada (MM).
 Sismo del 10 de noviembre de 1946, que afectó al Departamento de Ancash,
alcanzando una intensidad máxima de VII MM.
 Sismo del 18 de febrero de 1956, con intensidad promedio de VIII MM, afectando
el Callejón de Huaylas.
 Sismo del 17 de octubre de 1966, con intensidades máximas entre VII y VIII MM,
afectando las localidades de Lima, Casma y Chimbote.
 Sismo del 31 de mayo de 1970, que ha sido un terremoto catastrófico en las

localidades de Chimbote y Huaraz, alcanzando intensidades máximas de VIII MM.
 Sismo del 21 de agosto de 1985, que afectó las ciudades de Chimbote y Chiclayo,
alcanzando una intensidad promedio de V MM.
 Sismo del 10 de octubre de 1987, con intensidades máximas de IV y V MM,

sentido en las ciudades de Chimbote y Santiago de Chuco.
 Sismo del 23 de Junio del 2001, con intensidades máximas de VIII MM, sentido
en las ciudades de Nazca, Ica. Arequipa y Tacna.
 Sismo del 15 de Agosto del 2007, con intensidades máximas de VII y VIII MM,
sentido en las ciudades de Ica y Lima.
El análisis de los sismos registrados nos permite aseverar que los sismos más
destructivos alcanzaron intensidades de VIII MM, los mismos que se caracterizaron por
ser de tipo intermedios y profundos. La información histórica e instrumental no ha
registrado sismos de tipo superficial en las inmediaciones del área de estudio.
Considerando lo expuesto se recomienda tomar un sismo base de diseño de VIII MM y

adoptar aceleraciones sísmicas entre 0.15g a 0.40g. Esta información servirá para la
aplicación de criterios sismos resistentes en el diseño.
INVERMET
FOLIO 536
1.5 EXPLORACIÓN DE CAMPO:
Se realizaron en total 16 exploraciones para todo el proyecto integral, de las cuales se

puede tener de acuerdo a su área de influencia se tomaran como referencia las calicatas:
C-11, C-12, C-13 y C15; para la segunda etapa.
Nº CALICATAS C-01 C-02 C-03 C-04 C-05 C-06 C-07 C-08
PROFUNDIDAD(m) 1.70 1.70 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.70
Nº CALICATAS C-09 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14 C-15 C-16
PROFUNDIDAD(m) 1.60 1.50 1.50 1.50 1.60 1.50 1.50 1.60
La exploración de campo se efectuó con la ayuda de los planos respectivos de

distribución general realizándose lo siguiente:
1.5.1 Calicatas
Con la finalidad de definir el perfil estratigráfico en la obra, se realizaron pozos o calicatas

con profundidades mínimas y máximas como se detalla en las tablas siguientes:
1.5.2 Muestreo No Disturbado
Se tomaron muestras no disturbadas del fondo de la calicata con la finalidad de encontrar

su densidad natural.
1.5.3 Registro de Sondaje y Excavaciones
Paralelamente al avance de los sondajes y excavaciones de las calicatas, se realizó el

registro de excavación vía clasificación manual visual según ASTM D2488,
descubriéndose las principales características de los suelos encontrados tales como:
espesor, tipo de suelo, color, límites de consistencia, humedad, compacidad, etc.
1.5.4 Muestreo Disturbado
Se tomaron muestras disturbadas de cada uno de los tipos de suelos encontrados, en
cantidad suficiente como para realizar los ensayos de clasificación e identificación de
suelos distribuidos en el cuadrante comprendido entre la Av. Argentina, Av. Nicolás

Dueñas, Av. Enrique Meiggs y Av. Fernando Wiesse.
Cuadro resumen de calicatas según su ubicación entre las avenidas, jirones y calles
según coordenadas UTM del cuadrante comprendido en el AA. HH. 1° de octubre.
INVERMET
FOLIO 537
Cuadro N° 1: Resumen de calicatas según su ubicación.
CALICATAS UBICACION COORDENADAS PROGRESIVAS

275552.01m E
C-11 CA. Monsefu, intersección con CA. Alcides Carrión. 0+590
8668217.00 m S
275466.80 m E
C-12 Ca. Bastidas, intersección con Ca. Mariátegui. 0+160
8668151.60 m S
275471.36 m E
C-13 Ca. Alcides Carrión, intersección con Ca. Mariátegui 0+200
8668199.64 m S
Ca. Alcides Carrión, intersección con Ca. Fernando 275824.07 m E
C-15 0+515
Wiesse. 8668143.76 m S
Lo resaltado son las calicatas a tomar como referencia en sus valores para el diseño del
pavimento en la segunda etapa, según su área de influencia.
1.6 ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras seleccionadas como representantes fueron enviadas al Laboratorio de

Mecánica de Suelos, para la realización de ensayos conforme a las normas establecidas.
Entre los cuales podemos mencionar los siguientes:
Los certificados de Laboratorio se presentan en el Anexo II, Ítem: “Resultados de
Laboratorio – Estudio de Suelos”
Ensayos Estándar
1.6.1 Análisis Granulométrico por tamizado (Norma ASTM D422)
Determinar, cuantitativamente, los tamaños de las partículas de agregados gruesos y finos

de un material, por medio de tamices de abertura cuadrada.
INVERMET
FOLIO 538
Se determina la distribución de los tamaños de las partículas de una muestra seca del
agregado, por separación a través de tamices dispuestos sucesivamente de mayor a menor
abertura.
La determinación exacta de materiales que pasan el tamiz de 75 mm (No. 200) no puede

lograrse mediante este ensayo. El método de ensayo que se debe emplear será:
"Determinación de la cantidad de material fino que pasa el tamiz de 75 mm (No. 200)", norma
MTC E202.
1.6.2 Determinación del Límite Líquido de los Suelos (Norma ASTM D4318)
El límite líquido de un suelo es el contenido de humedad expresado en porcentaje del

suelo secado en el horno, cuando éste se halla en el límite entre el estado plástico y el
estado líquido.
1.6.3 Determinación del Límite Plástico e Índice de Plasticidad (Norma ASTM D4318)
Es la determinación en el laboratorio del límite plástico de un suelo, y el cálculo del índice

de plasticidad (I.P.) si se conoce el límite líquido (L.L.) del mismo suelo.
Se denomina limite plástico (L.P.) a la humedad más baja con la que pueden formarse
barritas de suelo de unos 3 mm (1/8") de diámetro, rodando dicho suelo entre la palma de
la mano y una superficie lisa (vidrio esmerilado), sin que dichas barritas se desmoronen.
1.6.4 Ensayo para Determinar el Contenido de Humedad de un Suelo (Norma ASTM

D2266)
La humedad o contenido de humedad de un suelo es la relación, expresada como

porcentaje, del peso de agua en una masa dada de suelo, al peso de las partículas
sólidas.
1.6.5 Clasificación de los suelos SUCS, ASTM D 2487
Los suelos han sido clasificados de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de

Suelos (SUCS – ASTM D-2487), para ello se hizo uso del programa Clasif.
1.6.6 Descripción visual de los suelos, ASTM D 2487
Incluye su probable identificación, sin ayuda de ensayos de laboratorio, que permitirá

realizar una evaluación de la que sería su clasificación de suelo en el Sistema Unificado
de Clasificación de Suelos, sistema éste que sí requiere de ensayos de laboratorio
INVERMET
FOLIO 539
Se adjunta en el anexo los diferentes perfiles estratigráficos y descripciones del suelo de

la calicatas
1.6.7 Sondaje con Ensayo de Penetración Ligera – DPL (Norma PNTP 339.159, DIN 4020)
Penetrómetro dinámico ligero de punta cónica (DPL), consiste en introducir una sonda en
el suelo empleado un martinete de 10 kg, con una altura de 50 cm, registrando la

resistencia a la penetración cada 10 cm (Normas PNTP 339.159, DIN 4020). Se realizó
02 (dos) DPL a las siguientes profundidades:
N° DPL DPL-01 DPL-02

PROFUNDIDAD -1.70 mts -2.00 mts
1.6.8 Ensayos Especiales
1.6.8.1 Ensayo para Determinar las Características Químicas de un Suelo
Se refieren a la determinación de las características químicas (agresivas o no agresivas al

concreto y/o acero de refuerzo). Con los resultados se determina:
a).- Si se presenta o no, una Agresividad de los sulfatos al concreto,
b).- Si se presenta o no una agresividad de los cloruros al fierro;
c).- Si se presenta o no una agresividad del ataque ácido (Ph<4) al concreto.
1.6.8.2 Determinación Ensayo Densidad In Situ mediante El Cono de Arena (ASTM D-

1556)
El ensayo permite obtener la densidad de terreno y así verificar los resultados obtenidos
en faenas de compactación de suelos, en las que existen especificaciones en cuanto a la
humedad y la densidad.
El método del cono de arena, consiste en obtener la masa del suelo húmedo (Mh) de una
pequeña excavación hecha sobre la superficie del terreno (generalmente del espesor de
la capa compactada). Obtenido el volumen de dicho agujero (Ve), la densidad del suelo
estará dada por la siguiente expresión:
 hum = Mh / Ve (g /cm3)
Si se determina luego el contenido de humedad (w) del material extraído, la densidad

seca será: ρseca = hum / (1 + w) (g /cm3)
INVERMET
FOLIO 540
1.6.8.3 Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de humedad, para
la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una compactación
determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno,
para así saber que cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor
compactación.
1.6.8.4 Determinación de la Capacidad de Soporte CBR (California Bearing Ratio) del

suelo. (ASTM D-1883)
La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte (CBR) de suelos y

agregados compactados en laboratorio, con una humedad óptima y niveles de
compactación variables. Es un método desarrollado por la división de carreteras del
Estado de California (EE.UU.) y sirve para evaluar la calidad relativa del suelo para sub-
rasante, sub-base y base de pavimentos.
El ensayo mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y
densidad controladas, permitiendo obtener un (%) de la relación de soporte. El (%) CBR,

está definido como la fuerza requerida para que un pistón normalizado penetre a una
profundidad determinada, expresada en porcentaje de fuerza necesaria para que el

pistón penetre a esa misma profundidad y con igual velocidad, en una probeta
normalizada constituida por una muestra patrón de material chancado.
La expresión que define al CBR, es la siguiente:
CBR = (carga unitaria del ensayo / carga unitaria patrón) * 100 (%)
De la ecuación se puede ver que el número CBR, es un porcentaje de la carga unitaria
patrón. En la práctica el símbolo de (%) se quita y la relación se presenta simplemente

por el número entero.
Usualmente el número CBR, se basa en la relación de carga para una penetración de
2,5 mm. (0,1”), sin embargo, si el valor de CBR a una penetración de 5 mm. (0,2”) es
mayor, el ensayo debe repetirse. Si en un segundo ensayo se produce nuevamente un
valor de CBR mayor de 5 mm. de penetración, dicho valor será aceptado como valor del
ensayo. Los ensayos de CBR se hacen sobre muestras compactadas con un contenido
de humedad óptimo, obtenido del ensayo de compactación Próctor.
INVERMET
FOLIO 541
Antes de determinar la resistencia a la penetración, generalmente las probetas se saturan

durante 96 horas para simular las condiciones de trabajo más desfavorables y para
determinar su posible expansión.
En general se confeccionan 3 probetas como mínimo, las que poseen distintas energías
de compactación (lo usual es con 56, 25 y 10 golpes). El suelo al cual se aplica el
ensayo, debe contener una pequeña cantidad de material que pase por el tamiz de 50
mm. y quede retenido en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que esta fracción no exceda
del 20%.
El número CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria en Kilos/cm2 (libras por
pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetración del
pistón (con un área de 19.4 centímetros cuadrados) dentro de la muestra compactada de
suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria
patrón requerida para obtener la misma profundidad de penetración en una muestra
estándar de material triturada, en ecuación, esto se expresa:
El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento de los
suelos principalmente utilizados como base y subrasante bajo el pavimento de carreteras
y aeropuertos.
Cuadro N° 2: Clasificación Típica De Valores De CBR
FUENTE: Acosta y Argueta, 2005
1.7 PERFILES ESTRATIGRAFICOS
Se generan de acuerdo a las descripciones del suelo obtenidos en la investigación de

campo realizada en la zona, en base a las calicatas y su identificación por medio de
INVERMET
FOLIO 542
ensayos de laboratorio, que permitirá realizar su clasificación de suelo en el Sistema

Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS).
La descripción que presenta el suelo de la zona del proyecto, es de un estrato bien
definido.
Las excavaciones se realizaron de manera manual a cielo abierto.
Se adjunta en el anexo los diferentes perfiles estratigráficos y descripciones del
suelo de las calicatas.
(Ver Anexo I: Perfiles Estratigráficos)
De los trabajos realizados en campo y los análisis practicados a las muestras se ha

podido elaborar el perfil del suelo, generándose en términos generales como sigue:
1.7.1 CARACTERISTICAS FISICAS DE MUESTRAS DE SUELO (ENSAYOS ESTANDAR)
TRAMOS N°01: Comprende las siguientes calles:
Cuadro N° 3: Resumen de ensayos de laboratorio de calicatas de tramos N° 02
TRAMOS N°01 : AV. DANIEL ALCIDES CARRION

ESPESOR CLASIFICACION
PROFUND.(m) CALICATA MUESTRA LL IP % HUMEDAD
(m) SUCS AASHTO
0.05 CAPA DE RODADURA : Pavimento Flexible
1.50 0.20 C-11 MATERIAL BASE GRANULAR : Afirmado
1.25 M-1 GP N.P. N.P. 4.06
1.50 1.50 C-15 M-1 ML 28.1 6.49 8.84
CONFORMACION DE SUB SUELO DEL AREA DE ESTUDIO
Se realizo la exploración con pozo a cielo abierto desde los -0.00 mts’ hasta los -1.50 mts
de profundidad Max’, en primera instancia se presenta una capa de rodadura de
pavimento flexible de 0.05 m, constituido por carpeta asfáltica más material base de
0.20m, en las calicatas C-11, y en las calicatas C-15, no se presenta una capa de
rodadura.
PRIMER HORIZONTE: Posteriormente en la calicata C-11 se presenta hasta la

profundidad Max’ de -1.50 mts se presenta un estrato formado por Gravas mal
Graduadas (GP), con material granular sub angular de < 3/4Ø”, donde la condición del
suelo es de baja a ligera plasticidad según ensayos realizados, con un bajo a mediano
contenido de humedad, el color predominante del suelo es un beige oscuro.
INVERMET
FOLIO 543
Además se distingue en el otro extremo la calicata C-15, que el material predominante es

un limo inorgánico (ML), el cual demuestra discontinuidad en el tramo con respecto a tipo
de suelo.
TRAMOS N°02: Comprende las siguientes calles:
Cuadro N° 4: Resumen de ensayos de laboratorio de calicatas de tramos n° 08
TRAMOS N°08: CA. MARIATEGUI
ESPESOR CLASIFICACION
PROFUND.(m) CALICATA MUESTRA LL IP % HUMEDAD
(m) SUCS AASHTO

1.25 M-1 GP A-1-a(0) N.P. N.P. 3.07
0.55 M-1 SM A-1-a(0) 26.10 N.P. 3.93

1.60 C-13
1.05 M-2 GP-GM A-1-a(0) 26.5 N.P. 7.94
CONFORMACION DE SUB SUELO DEL AREA DE ESTUDIO
Durante la exploración con pozo a cielo abierto desde los -0.00 mts’ hasta los -1.60 mts,
donde en primera instancia se presenta una capa de rodadura, constituido por pavimento
flexible con una capa de material que conforma la base granular en la calicata C-12, en la
C-13 no se encontró estructura de pavimento.
PRIMER HORIZONTE: Posteriormente en la C-12 desde la profundidad de -0.25 mts se
presenta un estrato formado por Grava Mal Graduada mezclado con arena y pocos finos,
con presencia de gravas de tamaños hasta Ø2”, donde la condición del suelo es no
plástico, con un bajo contenido de húmeda, el color predominante del suelo es un beige
claro, y presentando un estado de compactación de semi denso a denso.
Además en la C-13 se encontró un material distinto que se clasifica como GRAVAS MAL
GRADUADAS CON LIMOS, en la cual se concluye que el tramo es discontinuo con
respecto a la clasificación del suelo.
La clasificación del suelo hallado de acuerdo a la clasificación SUCS tiene una
denominación GP-GM (GRAVAS LIMOSA) y clasificación AASHTO es A-1-a(0).
1.7.2 CARACTERISTICAS MECANICAS DE LA SUBRASANTE
Los ensayos para definir las propiedades mecánicas, permiten determinar la resistencia
de los suelos o comportamiento frente a las solicitaciones de cargas
INVERMET
FOLIO 544
El Cuadro, presenta características mecánicas de los suelos provenientes del ensayo de

Próctor y con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte que permitirá el
diseño de la estructura de pavimento.
Cuadro N° 5: Capacidad de carga – CBR
CLASIFICACION COMPACTACION CBR

CALICATA HUMEDAD
AASHTO SUCS MDS (gr/cm3) CBR 100 % CBR 95 %
ÓPTIMA (%)
C -11 GP A-1-a (0) 2.122 8.60 51.79 26.52
C -12 GP A-1-a (0) 2.108 9.70 46.03 22.25
C -13 GP-GM A-1-a (0) 2.010 8.40 43.1 32.78
C -15 ML A-4(4) 1.920 13.80 9.43 7.93
Se realizaron ensayos, en el fondo de las calicatas de Densidad In situ con Cono de

Arena para determinar su grado de compacidad, tomando como referencia su Densidad
Seca Optima, obtenido de las pruebas de Proctor Modificado a las muestras ensayadas
en cada calicata, donde se resumen en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 6: Densidad de campo - in situ
CONTENIDO
DENSIDAD GRADO DE
OPTIMO DE
CALICATA CALLE SECA COMPACTACION
HUMEDAD
(gr/cm3) (%)
%
C-11 CA. Monsefu, intersección con CA. Alcides Carrión. 7.90 2.12 88.21
C-12 Ca. Bastidas, intersección con Ca. Mariátegui. 9.10 2.11 90.77
C-13 Ca. Alcides Carrión, intersección con Ca. Mariátegui. 8.50 2.01 91.06
C-15 Av. Enrique Meiggs, intersección con Ca. Fernando Wiesse. 11.20 1.92 80.23
1.7.3 Características mecánicas de la sub base
En el siguiente Cuadro, presenta características mecánicas de la Sub-base proveniente
del ensayo de Próctor y con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte de

esta estructura:
INVERMET
FOLIO 545
Clasificación Compactación CBR

CALICATA CALLE MDS
AASHTO SUCS CHO CBR 100% CBR 95%
(gr/cm 3)
Jr. Galdeano y Mendoza cuadra N°01,
C-1 SP-SM A-1-a(0) 2.108 9.70 54.17 31.08
interseccion con Av. Enrique Meiggs
Ca. Ricardo Herrera, interseccion con la
C-2 GM A-1-a(0) 2.079 8.80 51.59 40.5
Av. Enrique Meiggs.
Ca. Bastidas, interseccion con la Ca.
C-12 SM A-1-a(0) 2.046 9.40 46.75 28.4
Mariategui.
Av. Enrique Meiggs, interseccion con la
C-14 SM A-1-a(0) 1.992 7.20 37.66 21.73
Ca. Fernando Wiesse.
Ca. Alcides Carrion, interseccion con la
C-15 SM A-1-a(0) 2.09 8.20 44.24 30.09
1.7.4 Nivel freático
De las excavaciones realizadas a cielo abierto; en ninguna de las calicatas realizadas se
hallaron la napa freática.
(Ver Anexo I – Perfiles Estratigráficos)
ANÁLISIS DE LA SUBRASANTE
1.7.5 CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE (CBR)
En base a los resultados de laboratorio se ha determinado los valores de la resistencia de

diseño deberá ser aquel igualado o superado por el 75% de los resultados de la
capacidad de soporte de los suelos característicos.
En los siguientes cuadros se presenta el Promedio total, la Desviación Estándar y el

Coeficiente de Variación de la capacidad portante en los suelos, que se tiene dividido
entre Suelos Finos y Suelo Gruesos
Cuadro N° 7: Calculo del CBR de diseño – suelos finos
TIPO DE
CALICATA CBR 95%
SUELO
C-15 ML 7.93
PROMEDIO 9.99
DESVIACION ESTÁNDAR 2.61
COEFICIENTE DE VARIACION 26.19%
INVERMET
FOLIO 546
GRAFICA DEL CBR DE DISEÑO – SUELOS FINOS
110
100
90
80
PERCENTIL 70
60
50
40
30
20
10
0
6 7 8 9 10 11 12 13 14
% CBR
En el Grafico “Calculo del CBR de Diseño – Suelo Fino”, muestra la representación

gráfica de la determinación del valor de resistencia correspondiente al percentil 75 y 87.5,
los cuales resultan 7.55% y 8.10% respectivamente. Entonces se asumirá como CBR de
diseño el valor de 7.55 %, para suelos finos.
Cuadro N° 8: Calculo del CBR de diseño – suelos gruesos
TIPO DE
CALICATA CBR 95%
SUELO
C-11 GP 26.52
C-12 GP 22.25
C-13 GP-GM 32.78
PROMEDIO 25.53
DESVIACION ESTÁNDAR 4.39
COEFICIENTE DE VARIACION 17.19%
INVERMET
FOLIO 547
GRAFICA DEL CBR DE DISEÑO – SUELOS GRUESO
CALCULO DEL CBR DE DISEÑO - SUELO GRUESO

120.00
100.00
87.5
PERCENTIL
80.00
75
60.00
40.00
21.5 21.7
20.00
0.00
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
CBR
En el Grafico “Calculo del CBR de Diseño – Suelo Grueso”, muestra la representación

gráfica de la determinación del valor de resistencia correspondiente al percentil 75 y 87.5,
los cuales resultan 21.5% y 21.7% respectivamente. Entonces se asumirá como CBR de
diseño el valor de 21.50 %, para suelos Gruesos.
1.7.5.1 DISEÑO DE PAVIMENTOS
OBJETIVOS
El presente informe tiene como objetivo diseñar y dar los espesores de la estructura de los
pavimentos de las Vías de Circulación que forman parte del proyecto ya sea de Pavimento
Flexible y Mixto.
El objetivo del presente informe es realizar el diseño del pavimento que se va a construir
para el Proyecto, basándose en el estudio geotécnico de los suelos de subrasante, la
estructura del pavimento existente y el estudio de las canteras que proveerán los
materiales para la conformación de las nuevas capas del pavimento.
El mejoramiento en dichos tramos se realiza con el fin de mejorar la transitabilidad del
sector, implementando una infraestructura estable, segura y durable.
ALCANCE
El alcance de este documento comprende el cálculo de espesores de los pavimentos

flexibles y/o espesores y resistencia del concreto a usarse en los pavimentos rígidos que
comprenden los pavimentos mixtos de las Vías de Circulación del proyecto.
INVERMET
FOLIO 548
El alcance del presente diseño comprende la programación y realización de las

investigaciones de campo y laboratorio de suelos, los análisis correspondientes y la
propuesta de las obras necesarias para la ejecución de las vías urbanas en cuestión.
Este estudio trata específicamente de las investigaciones de evaluación superficial,

estructural y geotécnicas realizadas para la pavimentación de las vías y la selección de las
fuentes de agua y de las canteras de materiales necesarias para la obtención del
agregado que se puede utilizar en la construcción de mezclas asfálticas, bases y sub

bases granulares.
En general, el alcance de las investigaciones cubrió la totalidad de los aspectos solicitados
en los términos de referencia correspondientes al presente proyecto.
NORMAS, CODIGOS Y DOCUMENTOS DE REFERENCIA

El diseño del pavimento se basa en las siguientes normas:
Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) - Norma Técnica CE.010 Pavimentos
Urbanos.
Reglamento Nacional de Vehículos.
En los casos que fue necesario información complementaria, se usó los siguientes
manuales:
 Sección Suelos y Pavimentos, del Manual de Carreteras – “Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos”.
 Manual de Carreteras “Diseño Geométrico (DG–2018)” del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
Así también se tiene como referencia los siguientes documentos:
 Estudio de Mecánica de Suelos del proyecto.
 Estudio de Trafico Motorizado del proyecto.
 Planos.
CRITERIOS DE DISEÑO
Los estudios geotécnicos para la ejecución de los proyectos objeto del presente estudio se
desarrollaron de acuerdo con la siguiente metodología:
INVERMET
FOLIO 549
 Identificación de la zona de influencia del proyecto, con el fin de determinar la

programación y planeación más adecuada de los trabajos a desarrollar.
 Recopilación y análisis de la información existente relacionada con las fuentes de
materiales, suelos a lo largo de los corredores, volúmenes de tránsito, estudios de

consultoría realizados por La Municipalidad de Lima, el Programa de Gobierno
Regional de Lima Metropolitana, INVERMET, EMAPE, etc.
 Programación y ejecución de las investigaciones de campo que cubrieron los

siguientes aspectos: Inspección de niveles de estructuras para determinar
espesor de pavimento y Situación actual de los servicios utilitarios a lo largo de las
vías.
 El análisis de laboratorio se orientará hacia la evaluación de las propiedades de

los materiales que constituyen los diferentes estratos y la subrasante que
conforman las vías urbanas a intervenir. Igualmente se determinaron las
características geotécnicas de los materiales de cada una de las canteras, para
los diferentes usos que se les pueda asignar en el proyecto.
DETERMINACIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO
Para este proyecto se optó por diseñar por grupos, de vías de características similares,
por lo que tendremos dos tipos de diseños, el primero es el diseño de un pavimento

asfaltico y el segundo grupo es el de dos diseños de pavimentos rígidos de concreto
hidráulico con características diferenciadas, por las siguientes razones:
Generalmente en una vía ubicada en zonas aledañas al proyecto, se usa pavimento
asfáltico, porque es habitual que exista una partida para el mantenimiento de ella a lo largo
de su tiempo de vida. En nuestro caso, al ser el proyecto parte de una zona urbana cuyo
propósito es el mejoramiento del tránsito vehicular, se prefiere el pavimento rígido, por
presentar costos mínimos de mantenimiento a lo largo de su tiempo de vida, evitando la

consecuente logística y perdida de producción que ello implicaría, aunque tendremos un
grupo de pavimento flexible.
El pavimento asfaltico exige tener un buen suelo de fundación, debido al CBR del suelo
existente, para colocar un pavimento asfaltico no se necesitaría mejorar la subrasante
INVERMET
FOLIO 550
mediante un método de mezclado y vibrado del suelo de fundación, el pavimento rígido

evita esto, colocando una base granular mínima, que no haría necesario ningún
mejoramiento de subrasante.
DISEÑO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO
La estructura del pavimento (disposición de las diversas partes que la constituyen); así
como las características de los materiales empleados en su construcción, ofrecen
una variedad de posibilidades de tal manera que puede estar formado por solo uno o
varias capas y a su vez estas pueden ser de materiales naturales seleccionados,
procesados y sometidos a algún tipo de tratamiento.
El diseño de pavimentos se realizó siguiendo la metodología AASHTO 1993, siendo la

más aceptada a nivel mundial (ya que se basa en valiosa información experimental).
Conceptos tales como coeficiente estructural, coeficiente de drenaje, espesor de las
capas, capacidad de soporte por medio del módulo resilente, el número de ejes
equivalentes, la serviciabilidad y otros valores, permiten determinar un Número
Estructural (SN) requerido para el pavimento a fin de soportar el volumen de tránsito
satisfactoriamente durante su periodo de diseño.
Las calicatas C-4, según sus coordenadas se encuentra en la Calle Fernando Wiesse en
la progresiva 0+230 en la primera cuadra; la calicata C-6 en la primera cuadra a 80 m de

la av. Argentina. Y la calicata C-7 se encuentra según sus coordenadas en la primera
cuadra de Jr. Galeano y Mendoza, a 100m de la Av. Argentina.
Factores para Cálculo del Diseño
Los principales factores para la estructura del pavimento asfáltico son:
Tráfico
Los parámetros para la realización del diseño de obras viales plantea la necesidad de
cuantificar los niveles de tráfico proyectado. Como base de esa proyección se utiliza el
tráfico actual y se determina la tasa de crecimiento en base a la estimación de
los beneficios del proyecto y el impacto que tendrá en la economía del área de estudio.
Este estudio de tráfico en la zona de estudio se realizó para tal efecto.
La metodología utilizada en el estudio de tráfico se expone en el acápite correspondiente.
INVERMET
FOLIO 551
Capacidad Portante del Terreno de Fundación (CBR).
La soportabilidad del terreno de fundación es estudiado para determinar acertadamente
los espesores granulares de la estructura del pavimento y es de ejercicio común su
determinación a través del ensayo de Capacidad Portante del terreno por penetración de
CBR (California Bearing Ratio) valores suficientemente aceptables para un cálculo
conservador. Sin embargo las actuales metodologías de diseño introducen para el cálculo
espesores, el ensayo del Módulo Resilente (ensayo de fuerza triaxial), un ensayo muy
diferente al del CBR. En 1972 Van Till ha desarrollado monograma de correlación entre
los Módulos Resilentes y CBR de gran ayuda, el que es utilizado en este proyecto.
Por otro lado, considerando que el suelo de la subrasante es la capa superficial de las
explanaciones, sobre el que se construirá la estructura del pavimento y que el diseño del
espesor del pavimento se basa en el Valor del Módulo Resilente, se determinará el valor
representativo de la subrasante a utilizar en el diseño del pavimento el que se elegirá del
Perfil Estratigráfico.
A partir del valor del CBR se puede determinar en forma aproximada el Valor del
Módulo de Resilencia de la subrasante.
Mr(psi) = 2555*CBR 0.64
Realizado el ensayo de laboratorio se determinó el valor de soporte del estrato más

influyente en la zona de estudio siendo el estrato conformado por arena limosa (SM),
presentando un valor CBR al 95 % de 6.20 para menor de 20 y 25.78% para mayor que
20, obteniéndose los valores de módulo rescilente de:
Mr = 8213.37 psi
Mr = 20446.17 psi
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseñada para soportar el peso de la
densidad de tráfico proyectada para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal
manera que éstas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se
tendrá en cuenta a partir del suelo de fundación y de allí a la superficie y de allí a la
superficie del pavimento.
INVERMET
FOLIO 552
Aplicando el Nomograma y/o ecuación de Diseño se obtiene para los parámetros

indicados el siguiente número estructural.
Por lo que para el diseño estructural se aplicó el método AASHTO.
* +
( ) ( ) (
( )
( )
)
[ ]
[ ( ) ]
Dónde:
W18 : Numero proyectado de c de la aplicación de carga axial simple equivalente

de 8.2 kip (18000 lb)
Zr : Área bajo la curva de distribución estandarizada para una confiabilidad de
90%.
So : Error estándar combinado del trafico proyectado y del comportamiento
proyectado.
PASI : Diferencia entre índice de Serviciabilidad inicial (po), y el índice de
Serviciabilidad Terminal (pt).
MR : Módulo Resilente (psi).
D : Espesor de la losa del pavimento en pulgadas.
S’c : Módulo de rotura del concreto en psi
Cd : Coeficiente de drenaje
Ec : Módulo de elasticidad del concreto en psi
K : Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci
(psi/pulg)
Trafico:
Los parámetros para la realización del diseño de obras viales plantea la necesidad de
cuantificar los niveles de tráfico proyectado.
Del estudio de Tráfico se obtuvieron los siguientes datos:
INVERMET
FOLIO 553
El conteo de volumen y clasificación se realizaron las 24 horas del día, durante siete días
en el tramo de estudio en cuatro estaciones, tomando como días representativas
laborables los días Lunes, Martes, Miércoles, Jueves y Viernes; Sábado y Domingo
como días no laborables.
Para lo que se obtiene un EAL (W18) promedio:
W18 = 1.53x107
Es el número previsto de ejes equivalentes de 8.2 Ton a lo largo de la vida útil del
proyecto (20 años).
De acuerdo al manual MTC le corresponde un nivel de trafico TP12.
Concordante a una vía arterial en el sistema vial.
Serviciabilidad
El Manual del MTC recomienda lo siguiente:
Cuadro N° 9: Cuadro Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)-Índice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)-
Diferencia de Serviciabilidad Según Rango de Trafico
INDICE DE INDICE DE DIFERENCIAL DE

TIPOS DE EJES EQUIVALENTES
TRAFICO SERVICIABILIDAD SERVICIABILIDAD SERVICIABILIDAD
CAMINOS ACUMULADOS
INICIAL (Pi) FINAL (Pt) ( PSI)
TP1 150,001 300,000 4.10 2.00 2.10
Caminos de
Bajo TP2 300,001 500,000 4.10 2.00 2.10
Volumen de TP3 500,001 750,000 4.10 2.00 2.10
Transito
TP4 750,001 1,000,000 4.10 2.00 2.10
TP5 1,000,001 1,500,000 4.30 2.50 1.80
TP6 1,500,001 3,000,000 4.30 2.50 1.80
TP7 3,000,001 5,000,000 4.30 2.50 1.80
TP8 5,000,001 7,500,000 4.30 2.50 1.80
TP9 7,500,001 10’000,000 4.30 2.50 1.80

Resto de
TP10 10’000,001 12’500,000 4.30 2.50 1.80
Caminos
TP11 12’500,001 15’000,000 4.30 2.50 1.80
TP12 15’000,001 20’000,000 4.50 3.00 1.50
TP13 20’000,001 25’000,000 4.50 3.00 1.50
TP14 25’000,001 30’000,000 4.50 3.00 1.50
TP15 >30’000,000 4.50 3.00 1.50
La Confiabilidad “R” y la Desviación Estándar (So)
INVERMET
FOLIO 554
Para la Confiabilidad se utilizara el siguiente cuadro:
Cuadro N° 10: Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad (R) AASHTO 93
Tipo de camino Zona Urbana Zona rural
Rutas interestatales y 85 – 99.9 80 – 99.9

autopistas
Arteriales principales 80 – 99 75 – 99
Colectoras 80 – 95 75 – 95
Locales 50 – 80 50 – 80
Para optimizar el espesor del pavimento, se debe determinar el nivel de confiabilidad

óptimo que asegure el costo total más bajo, es decir, que balancee apropiadamente el
costo inicial y los costos de mantenimiento como se muestra en la Figura 1.
Figura N° 6: Nivel óptimo de confiabilidad (AASHTO 93)
La confiabilidad considerada en el diseño es de 90 %, con una desviación normal

estándar correspondiente de ZR= - 1.282.
Para el valor de la desviación estándar el rango típico sugerido por AASHTO está
comprendido entre 0.30 < So < 0.40, por lo que el manual del MTC recomienda So =
0.35.
INVERMET
FOLIO 555
Módulo de Reacción de la Subrasante (K):
Está en función de las siguientes variables:
El módulo resilente de la subrasante, el cual se calculó actualmente en base al CBR.
El espesor de la base de afirmado. La cual se asume de 0.20 m.
Se aplicara la siguiente ecuación para la reacción combinada:
( ( ) ( ) )
Dónde:
K1 = Coeficiente de reacción de la Sub base granular = 20 kg/cm2
K0a = Coeficiente de reacción de la Subrasante = 4.3 kg/cm2, usar tabla adjunta de

correlación CBR y Modulo de reacción de la Subrasante.
H = Espesor de la Base Granular = 20 cm
K0b = Coeficiente de reacción de la Subrasante = 8.6 kg/cm2, usar tabla adjunta de

correlación CBR y Modulo de reacción de la Subrasante.
H = Espesor de la Base Granular = 15 cm
INVERMET
FOLIO 556
Por lo que da como resultado:
K = 406.18 pci (para tramos sin asfalto)
K = 418.87 pci (para tramos con asfalto)
Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec):
Está íntimamente relacionado con su módulo de ruptura y se determina mediante la
norma ASTM C469. Lo determinamos a partir de la siguiente correlación con la
resistencia a la compresión:
Ec = 57000 x (f’c)0.5
Dónde:
F’c = 280 kg/cm2 = 3186.02 psi
Ec = 3217358 psi
Módulo de Rotura del Concreto (Sr)
INVERMET
FOLIO 557
El módulo de rotura del concreto se correlaciona con el módulo de compresión del

concreto mediante la siguiente regresión:
Sr = k√
Donde los valores de “k” varían entre 7 y 12, según AASTHO 93
Por lo que tenemos:
Sr = 705.60 psi
Transferencia de Carga (J):
Los dispositivos de transferencia de carga, trabazón de agregados y la presencia de
bermas de concreto tienen efecto sobre éste valor.
Para el valor de J usaremos el siguiente cuadro:
Cuadro N° 11: Coeficiente de Transferencia de Carga (J)
Con. Asfáltico o
Berma Con. Hidraúlico
Granular
Elemento de transmisión de carga SI NO SI NO
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Reforzado continuo 2.9 - 3.2 ---- 2.3 - 2.9 ----
J= 2.7 (juntas transversales de contracción con dowells)
Calidades de Drenaje (Cd):
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido considerados en
el método AASHTO 93 por medio de un coeficiente de drenaje (Cd). El drenaje es tratado
considerando el efecto del agua sobre las propiedades de las capas del pavimento y sus
consecuencias sobre la capacidad estructural de éste; y además el efecto que tiene sobre
el coeficiente de transferencia de carga en pavimentos rígidos. Por lo que depende de los
siguientes factores
Calidad del drenaje
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la
estructura del pavimento. AASHTO recomienda las siguientes condiciones de drenaje:
INVERMET
FOLIO 558
Cuadro N° 12: Condiciones de drenaje (AASHTO 93)
Calidad de drenaje Tiempo en que tarde el agua en ser evacuada
Excelente El suelo libera el 50% de agua en 2 horas
Bueno El suelo libera el 50% de agua en 1 día
Mediano El suelo libera el 50% de agua libre en 7 días
Malo El suelo libera el 50% de agua libre en 1 mes
Muy malo El agua no evacua
Exposición a la saturación
Porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está expuesto a niveles de
humedad que se aproximan a la saturación. Este valor depende de la precipitación media
anual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se definen varias condiciones del
drenaje.
El valor del Coeficiente de drenaje se obtiene de la siguiente tabla:
Teniendo en cuenta las condiciones topográficas y climatológicas se tiene:
Cd = 1.10
Datos:
PARÁMETROS DE DISEÑO DE PAVIMENTO
MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANT

= 406.18 pci
RASANSUBRASANTE
EAL (8.2tn) = 1.54*10 7
PERIODO DE DISEÑO = 20 años
ZR STANDAR NORMAL DEVIATE = -1,282
SO OVERALL ESTÁNDAR DEVIATE = 0,35
PI SERVICIABILIDAD INICIAL = 4,5
Pt SERVICIABILIDAD FINAL = 3.0
INVERMET
FOLIO 559
PARÁMETROS DE DISEÑO DE PAVIMENTO
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO = 4021700psi
COEFICIENTE DE TRASMISION DE CARGA (j) = 2,7
m2 COEFICIENTE DE DRENAJE BASE GRANULAR = 1,10
Dimensionamiento de las Capas Estructurales.
Para el dimensionamiento del pavimento se consideró tres estructuras, capa de sub-
base granular y la sub-rasante debidamente compactada.
Los espesores de cada capa serán como sigue:
Tramos con pavimento mixto base de 0.20m
ESPESOR DE LA
ESTRUCTURA
CAPA
LOSA F’c 280 kg/cm2 20.0 cm
SUBBASE GRANULAR 20.0 cm
SUB-RASANTE 15.0 cm
Tramos con pavimento mixto base de 0.15m
ESPESOR DE LA
ESTRUCTURA
CAPA
LOSA F’c 280 kg/cm2 20.0 cm
SUBBASE GRANULAR 15.0 cm
SUB-RASANTE 15.0 cm
En base a los datos de los estudios anteriores de tráfico, sub rasante, y de las curvas
para el cálculo de espesores de pavimentos flexibles para CBR y carga por rueda que a
continuación se consigna, tenemos:
CBR: 25.78%
Carga por rueda: 8.2Ton,
Tenemos:
Pavimento Flexible: 0.05m
Base: 15.00m
Sub base: 15.00m
INVERMET
FOLIO 560
1.7.5.2 AGRESIÓN DEL SUELO AL CONCRETO.
El suelo bajo el cual se cimienta toda estructura tiene un efecto agresivo. Este efecto está
en función de la presencia de elementos químicos que actúan sobre el concreto y el
acero de refuerzo, causándole efectos nocivos y hasta destructivos sobre las estructuras
(sulfatos y cloruros principalmente). Sin embargo, la acción química del suelo sobre el
concreto sólo ocurre a través del agua subterránea que reacciona con el concreto; de ese
modo el deterioro del concreto ocurre bajo el nivel freático, zona de ascensión capilar ó
presencia de agua infiltrado por otra razón (rotura de tuberías, lluvias extraordinarias,
inundaciones, etc.).
Los principales elementos químicos a evaluar son los sulfatos y cloruros por su acción
química sobre el concreto y acero del cimiento respectivamente.
INVERMET
FOLIO 561
Cuadro N° 13: Elementos químicos nocivos
Presencia en el Suelo de : p.p.m. Grado de Alteración OBSERVACIONES
0 – 1000 Leve
1000 - 2000 Moderado Ocasiona un ataque químico al

* SULFATOS
2000 - 20,000 Severo concreto
>20,000 Muy severo
Ocasiona problemas de corrosión
** CLORUROS > 6,000 PERJUDICIAL de armaduras o elementos
Metálicos
Ocasiona problemas de pérdida de
** SALES SOLUBLES > 15,000 PERJUDICIAL resistencia mecánica por problema
de lixiviación
* Comité 318-83 ACI
** Experiencia Existente
De los resultados de los análisis químicos obtenidos a partir de 16 muestras
representativas del suelo obtenidas de las calicatas se tiene:
Cuadro N° 14: Resultados de Análisis Químicos
CALICAT CLORUROS SULFATOS S.S.T PH

NOMBRE DE CALLES
A (PPM) (PPM) (PPM)
C -11 CA. Monsefu, intersección con CA. Alcides Carrión. 860.22 999.10 3600 8.00
C -12 Ca. Bastidas, intersección con Ca. Mariátegui. 483.91 637.40 3050 7.15
C -13 Ca. Alcides Carrión, intersección con Ca. Mariátegui 320.45 505.15 4650 7.82
Av. Enrique Meiggs, intersección con Ca. Fernando

C -15 701.82 898.4 3730 8.00
Wiesse
Del Cuadro de resultados de análisis químicos, observamos que la concentración de

sales cloruros en todas las calicatas, se encuentra de los valores permisibles, por lo que
no ocasionará un ataque por corrosión del acero del concreto de la cimentación.
De igual manera observamos concentraciones de sales sulfatos por encima del valor
permisible, por lo que va a ocasionar un ataque moderado, al concreto de la cimentación.
Por todo lo expuesto se concluye usar como medida preventiva usar cemento tipo I, para
todas las estructuras.
INVERMET
FOLIO 562
1.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El presente informe se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

características del suelo, para el expediente técnico de la segunda etapa del
proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA
DE LIMA – LIMA SEGUNDA ETAPA CALLES INTERNAS”.
2. Con el propósito de identificar las características físicas – mecánicas y químicas
del suelo de fundación se utilizaron 4 calicatas o excavaciones a cielo abierto, (de
las 16 calicatas que ya se han explorado en el expediente original) en ubicaciones

convenientes cercanas a la zona de intervención del proyecto, cercana o
adyacente a las vías, hasta llegar a la profundidad mínima de 1.50m.
3. Los ensayos estándar, especiales y químicos fueron proporcionados por

INVERMET. De tal manera que nos permiten identificar e interpretar las
características del terreno en la zona de estudio.
PERFIL ESTRATIGRÁFICO:
Se encuentran indicadas a continuación en la siguiente Tabla:
ESPESOR CLASIFICACION %
PROFUND.(m) CALICATA MUESTRA LL % IP
(m) SUCS AASHTO HUMEDAD

1.25 M-1 GP A-1-a(0) N.P. N.P. 4.06
1.25 M-1 GP A-1-a(0) N.P. N.P. 3.07
0.55 M-1 SM A-1-a(0) N.P N.P 3.93
1.60 C-13
1.05 M-2 GP-GM A-1-a(0) 26.5 N.P. 7.94
1.50 1.5 C-15 M-1 ML A-4(4) 28.1 6.49 8.84
4. En el suelo de fundación donde se realizara los trabajos de conformación de

subrasante, se deberá escarificar una profundidad no menor de 10cm, retirar todo
material indeseable, etc. Luego se procede a humedecer y compactar en capas

no mayores de 15 cm, hasta llegar a una compactación no menor del 95% de la
INVERMET
FOLIO 563
Máxima Densidad Seca del Ensayo Proctor Modificado. Eliminando material

mayor a 3”.
5. En el diseño de la vía en estudio, se obtuvieron los datos de CBR en promedio al
95% de densidad y a 0.1” de penetración en condiciones saturadas. En el Cuadro

“Características mecánicas de la subrasante”, se muestran los CBR mínimo y el
CBR de diseño.
CLASIFICACION COMPACTACION CBR

CALICATA MDS HUMEDAD
SUCS AASHTO CBR 100 % CBR 95 %
(gr/cm3) ÓPTIMA (%)
C -11 GP A-1-a (0) 2.122 8.6 51.79 26.52
C -12 GP A-1-a (0) 2.108 9.7 46.03 22.25
C -13 GP-GM A-1-a (0) 2.010 8.4 43.1 32.78
C -15 ML A-4(4) 1.920 13.8 9.43 7.93
6. De los ensayos realizados a la Base existente , se encontró que su CBR, en las

vías que cuentan con esta estructura, cuentan con CBR dentro del indicado para
pavimento rígido según CE-010:
CBR
CALICATA CALLE
CBR 100% CBR 95%
Jr. Galdeano y Mendoza cuadra N°01,

C-1 54.17 31.08
interseccion con Av. Enrique Meiggs
Ca. Ricardo Herrera, interseccion con la
C-2 51.59 40.5
Av. Enrique Meiggs.
Ca. Bastidas, interseccion con la Ca.
C-12 46.75 28.4
Mariategui.
Av. Enrique Meiggs, interseccion con la
C-14 37.66 21.73
Ca. Alcides Carrion, interseccion con la
C-15 44.24 30.09
7. La concentración de sustancias perjudiciales al concreto en el área de estudio, es

baja. Por lo que se recomienda el uso de Cemento Portland tipo I.
8. Durante los trabajos de corte en general, se debe tener cuidado con las
instalaciones existentes de servicios públicos y tomando las precauciones
necesarias para no causar daño a propiedades de terceros.
INVERMET
FOLIO 564
9. La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría

continua y bien graduada, según uno de los requisitos granulométricos que se
indican en la Tabla para la Sub Base.
El material de sub base y base a utilizar encontrados en la naturaleza o por la

combinación de suelos, deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Tabla 303-1: Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular
Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz
Gradación A (1) Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 mm (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 mm (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15
Fuente: Sección 304 de las EG-2000 del MTC
* La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior
a
Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:
Tabla 303-2: Sub-Base Granular requerimientos de Ensayos Especiales
Norma Norma Requerimiento

Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO < 3000 msnm > 3000 msnm
Abrasión MTC E 207 C 131 T 96 50 % máx.
CBR (1) MTC E 132 D 1883 T 193 30 % - 40 % mínimo*
Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 25% máx.
Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 89 6% máx. 4% máx.
Equivalente de Arena MTC E 114 D 2419 T 176 25% mín. 35% mín.
Sales Solubles MTC E 219 1% máx. 1% máx.
INVERMET
FOLIO 565
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga

de 0.1"(2.5mm)
(2) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)
Tabla 305-1: Requerimientos Agregado Fino
Requerimientos
Ensayo Norma
< 3 000 m.s.n.m. > 3 000 msnm.
Índice Plástico MTC E 111 4% máx. 2% máx.
Equivalente de arena MTC E 114 35% mín. 45% mín.
Sales solubles totales MTC E 219 0,55% máx. 0,5% máx.
Índice de durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Tabla 305-2: Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos
Norma Norma Altitud

Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO
< Menor de
> 3000 msnm
3000 msnm
Partículas con una cara

MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
fracturada
Partículas con dos caras

MTC E 210 D 5821 40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasión Los Angeles MTC E 207 C 131 T 96 40% máx. 40% máx.
Partículas Chatas y Alargadas

MTC E 221 D 4791 15% máx. 15% máx.
(1)
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con Sulfato de Sodio MTC E 209 C 88 T 104 -.- 12% máx.
Pérdida con Sulfato de

MTC E 209 C 88 T 104 -.- 18% máx.
Magnesio
Tabla 305-5 Ensayos y Frecuencias
Material o Propiedades y Método de Norma Norma Lugar de

Frecuencia
Producto Características Ensayo ASTM AASHTO Muestreo
Base - Granulometría MTC E 204 D 422 T 88 7500 m³ Cantera

Sub Base Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 750 m³ Cantera
INVERMET
FOLIO 566
Granular Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 89 750 m³ Cantera
Desgaste Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 2000 m³ Cantera
Equivalente de Arena MTC E 114 D 2419 T 176 2000 m³ Cantera
Sales Solubles MTC E 219 D 1888 2000 m³ Cantera
CBR MTC E 132 D 1883 T 193 2000 m³ Cantera
Partículas Fracturadas MTC E 210 D 5821 2000 m³ Cantera
Partículas Chatas y
MTC E 221 D 4791 2000 m³ Cantera
Alargadas
Pérdida en Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 2000 m³ Cantera
Sodio / Magnesio
Densidad – Humedad MTC E 115 D 1557 T 180 750 m³ Pista
MTC E 117 D 1556 T 191

Compactación 250 m² Pista
MTC E 124 D 2922 T 238
 Se Recomienda compactar la Sub Rasante al 95 % de la Máxima Densidad Seca

Encontrada con el Ensayo de Proctor Modificado como mínimo.
 Se Recomienda compactar la Sub Base al 95 % de la Máxima Densidad Seca
Encontrada con el Ensayo de Proctor Modificado como mínimo y que el tamaño
del agregado grueso sea como máximo de 2”.
 Se Recomienda controlar la compactación mediante el Ensayo de Densidad de
Campo.
 Se recomienda considerar los valores de los CBR obtenidos de las Sub Bases
existentes para el diseño final del pavimento, amparándose en el criterio y
sustento del proyectista.
10. Los resultados del presente estudio es recomendado solo para la zona
investigada, y no respalda ningún otro lugar, ni tipo de obra diferente a las

estudiadas.
INVERMET
FOLIO 567
Proyecto : " MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1 DE OCTUBRE CERCADO DE LIMA "
Solicita: : CONSORCIO NUEVO EDEN
Departamento : LIMA Provincia : LIMA Distrito : CERCADO LIMA
Calicata : C-11 Profundidad Alcanzada (m) : -1.50
Fecha : MARZO 2014 Nivel Freatico ( m ) : NO PRESENTA
CLASIFICACION
PROFUNDIDAD
EXCAVACION
ESTRATO (m)
OBTENIDAS
ALTURA DE
MUESTRAS
(METROS)
TIPO DE
(SUCS)
PRUEBAS
SIMBOLO DESCRIPCION DEL MATERIAL
DN, g/cm3 HN, %

0.00
0.05 CAPA DE RODADURA : Constituido por Pavimento Flexible
0.05 (pavimento rigido)
0.20 MATERIAL BASE GRANULAR : Esta formado por un material afirmado de la zona ,
C su composcion es de arena con grava redondeada en estado compacto
0.25
GRAVA MAL GRADUADA (GP): Con 63.79% de gravas finas a gruesas( redondeadas) ,
1.25 M-1 4.06 34.79% de arena fina a gruesa y 1.42% de finos no plásticos. GP
C LL = N.P % , IP =N.P
CONDICION IN SITU : Constituido por una mezcla de gravas con aren y finos , contiene
gravas de tamaños hasta de 2" , con angulosidad "Redondeada" , tambien presenta boloneria
de tamaño hasta de 4" ,su color predominante es beige claro , con un grado de compactacion
"Semicompactoa Compacto " , según su humedad natural el suelo se denomina como "Seco"
A , el suelo presenta finos no plasticos
1.50
Ejecutado : A.M.R. Revisado :

FOLIO 568
CLASIFICACION
PROFUNDIDAD
EXCAVACION
ESTRATO (m)
OBTENIDAS
ALTURA DE
MUESTRAS
(METROS)
TIPO DE
(SUCS)
PRUEBAS
DN, g/cm3 HN, %

0.00
0.05 CAPA DE RODADURA : Constituido por Pavimento Flexible
0.05 (pavimento rigido)
0.20 MATERIAL BASE GRANULAR : Esta formado por un material afirmado de la zona ,
C su composcion es de arena con grava redondeada en estado compacto
0.25
GRAVA MAL GRADUADAS (GP): Con 72.29% de gravas finas a gruesas (redondeadas),
1.25 M-1 3.07 26.69% de arena fina a gruesa y 1.02% de finos no plásticos. GP
C LL = N.P % , IP =N.P
CONDICION IN SITU : Constituido por una mezcla de gravas con arena y pocos finos ,
contiene gravas hasta de 2" , con angulosidad "Redondeada", presenta boloneria de tamaños
hasta de 4" , su color predominante es beige claro , con un grado de compactacion
"Semicompacta a Compacto " , según su humedad natural el suelo se clasifica como "Seco" ,
A el suelo presenta finos no plasticos .
1.50

FOLIO 569
CLASIFICACION
PROFUNDIDAD
EXCAVACION
ESTRATO (m)
OBTENIDAS
ALTURA DE
MUESTRAS
(METROS)
TIPO DE
(SUCS)
PRUEBAS
DN, g/cm3 HN, %

0.00
C ARENA LIMOSA (SM): Con 56.86% de gravas finas a gruesas, redondeadas, 31.31%
de arena fina a gruesa y 11.83% de finos no plásticos.
LL = 26.50 % , IP =N.P
0.55 3.93 SM
CONDICION IN SITU : Constituido por arenas limosas con gravas hasta de 3/4" ,
su color predominante es beige claro , con un grado de compactacion suelto
A a medianamente compacto según ensayo de penetracion ligera DPL-01 ,
el suelo presenta finos no plasticos
0.55 L
C GRAVAS MAL GRADUADAS CON LIMOS (GP-GM): Con 56.86% de gravas finas
a gruesas (redondeadas) , 31.31% de arena fina a gruesa y 11.83% de finos no plásticos.
LL = 26.50 % , IP =N.P
1.05 M-1 7.94 GP-GM
CONDICION IN SITU : Constituido por gravas mal graduadas con limos , contiene
gravas de tamaños hasta de 2" , con angulosidad "Redondeada" , su color predominante
A es beige oscuro , con un grado de compactacion suelto a medianamente compacto ,
según su humedad natural el suelo se denomina como " Semihumedo",
contiene finos no plasticos .
1.60

FOLIO 570
CLASIFICACION
PROFUNDIDAD
EXCAVACION
ESTRATO (m)
OBTENIDAS
ALTURA DE
MUESTRAS
(METROS)
TIPO DE
(SUCS)
PRUEBAS
DN, g/cm3 HN, %

0.00
LIMOS INORGANICOS (ML): Con 3.31% de gravas finas a gruesas (redondeadas),

39.35% de arena fina a gruesa y 57.34% de finos ligeramente plásticos.
LL = 28.10 % , IP = 6.49% .
1.50 I M-1 8.84 ML
CONDICION IN SITU : Constituido por limos inorganicos donde la condicion del suelo es de
baja plasticidad , su color predominante es beige claro , presenta un elevado porcentaje de fino ,
con un grado de compactacion suelto a medianamente compacto , según la humedad natural el
suelo se clasifica como "Semihumedo " , esta compuesto tambien por finos ligeramente plasticos .
1.50

FOLIO 571
LABORAT ORIO DE M ECANICA DE SUELOS Y PAVIM ENT OS
PROYECTO : ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA"
UBICACIÓN : CA. MONSEFU INTERSECCION CON LA CA. ALCIDES CARRION. (KM 0+590)
SOLICITA : FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES - INVERMET
FECHA : ENERO DEL 2014
LUGAR : C-11.
MUESTRA : M-F (MUESTRA UNICA)
ENSAYO RELACION SOPORTE DE CALIFORNIA
Tamiz N° 10 (%) N° 40 (%) N° 200 (%) ENSAYO DE COMPACTACION

Pasa % 27.19 6.55 1.42 Metodo Densidad Maxima Humedad Optima
LL / IP NP NP Clasificacion SUCS = GP ASSTHO = A-1-a (0) 2.122 8.60
Molde N° 1 2 3
Altura Molde 17.6 17.65 17.75
Diametro Molde 15.3 15.35 15.2
Altura disco Espaciador 6.055 6.05 6.055
Diametro disco espaciador 15.03 15.02 15.00
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra antes de mojar despues de mojado antes de mojar despues de mojado antes de mojar despues de mojado
Peso humedo de la probeta + molde (g) 13532 13582 13451 13542 13252 13135
Peso de molde (g) 8650 8650 8587 8587 8494 8494
Peso del suelo húmedo (g) 4882 4932 4864 4955 4758 4641
Volumen del molde (cm3) 2123 2123 2147 2147 2122 2122
Densidad húmeda (g/cm3) 2.300 2.324 2.266 2.308 2.242 2.187
Recipiente (Nº) 1 2 3 4 5 6
Peso del Recipiente + suelo húmedo (g) 261.65 237.53 232.02 248.15 254.11 224.49
Peso Recipiente + suelo seco 243.34 214.41 213.24 219.78 229.42 196.75
Peso Recipiente 27.46 27.02 26.72 26.22 27.35 27.48
Peso de agua (g) 18.31 23.12 18.78 28.37 24.69 27.74
Peso de suelo seco (g) 215.88 187.39 186.52 193.56 202.07 169.27
Contenido de humedad (%) 8.48 12.34 10.07 14.66 12.22 16.39
Densidad seca (g/cm3) 2.120 2.068 2.059 2.013 1.998 1.879
DETERMINACION DE LA EXPANSION
Expansion Expansion Expansion

Fecha Hora Tiempo Lectura Extens. Lectura Extens. Lectura Extens.
mm % mm % mm %
Dia 01 09:00:00 a.m. 0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 01 09:00:00 p.m. 12 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 02 09:05:00 a.m. 24 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 03 09:15:00 a.m. 48 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
C. B. R. FACTOR DE DEFORMACION DEL ANILLO
Carga MOLDE Nº 01 MOLDE Nº 02 MOLDE Nº 03

Penetración Estándar CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION
mm. pulg. Kg/cm2 Kg kg % CBR kg kg % CBR
Lect. Dial kg kg % CBR
0.000 0.000 0 0 0
0.635 0.025 145.9 110.2 50.7
1.270 0.050 316.5 184.1 109.7
1.905 0.075 447.6 337.0 227.7
2.540 0.100 70.455 683.3 699.6 51.3 523.2 491.1 36.0 309.4 310.6 22.8
3.175 0.125 855.0 628.8 375.2
3.810 0.150 1027.4 717.3 451.9
4.445 0.175 1166.4 812.6 534.1
5.080 0.200 105.68 1255.0 1237.6 60.5 900.7 900.8 44.0 593.3 583.8 28.5
5.715 0.225 1325.1 977.5 644.4
6.350 0.250 1451.3 1048.9 707.0
6.985 0.275 1510.2 1134.9 743.7
7.620 0.300 1596.7 1209.2 782.3
8.890 0.350 1657.5 1282.3 813.7
10.160 0.400 1680.4 1325.5 828.1
12.700 0.500 1754.1 1379.0 845.4
FOLIO 572
UBICACIÓN : CA. MONSEFU INTERSECCION CON LA CA. ALCIDES CARRION. (KM 0+590)
LUGAR : C-11.
RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R.)

ASTM D-1883
2000 1600 1000
1800 900
1400
1600 800
1200
1400 700
1000
1200 600
Carga (Kg)
Carga (Kg)
Carga (Kg)
1000 800 500
800 400
600
600 300
400
400 200
200
200 CBR (0.1") 51.3% CBR (0.1") 36.0% 100 CBR (0.1") 22.8%
CBR (0.2") 60.5% CBR (0.2") 44.0% CBR (0.2") 28.5%
0 0 0
0 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15
Penetración (mm) Penetración (mm) Penetración (mm)
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 12 GOLPES
RELACION HUMEDAD-DENSIDAD CBR (%)

2.140 2.140
2.120
2.120
2.100
Densidad Seca (gr/Cm3)
Densidad seca (gr/cm3)
2.100
2.080
2.080 2.060
2.040
2.060
2.020
2.040
2.000
2.020 1.980
0 2 4 6 8 10 12 14 1 11 21 31 41 51 61 71
Contenido de humedad (%)
CLASIFICACION (SUCS) = GP
CLASIFICACION (AASHTO) = A-1-a (0) C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 51.79 0.2": 61.03
METODO DE COMPACTACION = ASTM D1557 C.B.R. AL 95% DE M.D.S. (%) 0.1": 26.52 0.2": 31.82
MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm3) = 2.122
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD (%) = 8.60
FOLIO 573

UBICACIÓN : CA. BASTIDAS, INTERSECCION CON CA. MARIATEGUI. (KM 0+160)
LUGAR : C-12.

LL / IP NP NP Clasificacion SUCS = GP ASSTHO = A-1-a (0) 2.108 9.70
Molde N° 1 2 3
Altura Molde 17.6 17.65 17.75
Capas Nº 5 5 5
Peso de molde (g) 8650 8650 8587 8587 8494 8494
Peso Recipiente 26.09 26.37 26.45 27.57 27.62 26.70
Peso de agua (g) 15.49 20.16 18.14 22.83 21.12 24.41

mm % mm % mm %
Dia 01 09:00:00 a.m. 0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 01 09:00:00 p.m. 12 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 02 09:05:00 a.m. 24 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 03 09:15:00 a.m. 48 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0

0.000 0.000 0 0 0
0.635 0.025 132.8 106.9 47.6
1.270 0.050 288.0 178.5 103.1
1.905 0.075 407.3 326.9 214.0
2.540 0.100 70.455 621.8 636.7 46.7 507.5 476.4 34.9 290.8 292.0 21.4
3.175 0.125 778.1 610.0 352.7
3.810 0.150 934.9 695.8 424.8
4.445 0.175 1061.5 788.2 502.0
5.080 0.200 105.68 1142.0 1126.2 55.1 873.7 873.8 42.7 557.7 548.8 26.8
5.715 0.225 1205.9 948.2 605.7
6.350 0.250 1320.7 1017.5 664.6
6.985 0.275 1374.3 1100.9 699.1
7.620 0.300 1453.0 1172.9 735.4
8.890 0.350 1508.3 1243.8 764.9
10.160 0.400 1529.1 1285.7 778.4
12.700 0.500 1596.2 1337.6 794.7
FOLIO 574
UBICACIÓN : CA. BASTIDAS, INTERSECCION CON CA. MARIATEGUI. (KM 0+160)
LUGAR : C-12.

ASTM D-1883
1800 1600 900
1600 1400 800
1400 700
1200
1200 600
1000
Carga (Kg)
Carga (Kg)
Carga (Kg)
1000 500
800
800 400
600
600 300
400
400 200
200 200
CBR (0.1") 46.7% CBR (0.1") 34.9% 100 CBR (0.1") 21.4%
CBR (0.2") 55.1% CBR (0.2") 42.7% CBR (0.2") 26.8%
0 0 0
0 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15

2.110 2.120
2.100 2.110
2.090
2.100
2.080
2.090
2.070
2.080
2.060
2.070
2.050
2.060
2.040
2.030 2.050
0 2 4 6 8 10 12 14 1 11 21 31 41 51 61
CLASIFICACION (SUCS) = GP
FOLIO 575

UBICACIÓN : CA. ALCIDES CARRION, INTERSECCION CON LA CA. MARIATEGUI. (KM 0+200)
LUGAR : C-13

LL / IP 26.5 NP Clasificacion SUCS = GP-GM ASSTHO = A-1-a (0) 2.010 8.40
Molde N° 1 2 3
Altura Molde 17.600 17.700 17.700
Diametro Molde 15.255 15.300 15.200
Capas Nº 5 5 5
Peso de molde (g) 8585 8585 8587 8587 8493 8493
Peso Recipiente 27.72 28.92 26.46 28.07 28.05 27.64
Peso de agua (g) 17.52 25.16 19.55 31.49 24.39 33.87

mm % mm % mm %
Dia 01 09:00:00 a.m. 0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 01 09:00:00 p.m. 12 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 02 09:05:00 a.m. 24 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 03 09:15:00 a.m. 48 1.000 0.025 0.2 1.000 0.025 0.2 1.000 0.025 0.2

0.000 0.000 0 0 0
0.635 0.025 116.3 83.3 16.7
1.270 0.050 222.3 169.5 67.9
1.905 0.075 354.6 276.8 151.6
2.540 0.100 70.455 520.5 574.2 42.1 392.0 371.4 27.2 269.1 315.4 23.1
3.175 0.125 694.5 465.3 384.3
3.810 0.150 858.1 572.8 487.3
4.445 0.175 1017.3 645.2 581.0
5.080 0.200 105.68 1149.4 1095.4 53.6 725.3 746.8 36.5 673.2 619.1 30.3
5.715 0.225 1237.5 785.0 739.3
6.350 0.250 1321.4 918.9 762.8
6.985 0.275 1402.5 1035.9 778.1
7.620 0.300 1475.2 1093.1 791.5
8.890 0.350 1528.1 1160.0 804.9
10.160 0.400 1549.4 1185.4 825.4
12.700 0.500 1591.7 1208.5 841.2
FOLIO 576
UBICACIÓN : CA. ALCIDES CARRION, INTERSECCION CON LA CA. MARIATEGUI. (KM 0+200)
LUGAR : C-13

ASTM D-1883
1800 1400 1000
1600 900
1200
800
1400
1000
700
1200
600
Carga (Kg)
800
Carga (Kg)
Carga (Kg)
1000
500
800 600
400
600
400 300
400
200
200
200 CBR (0.1") 42.1% CBR (0.1") 27.2% 100 CBR (0.1") 23.1%
CBR (0.2") 53.6% CBR (0.2") 36.5% CBR (0.2") 30.3%
0 0 0
0 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15

2.015 2.015
2.010
2.010
2.005
2.005
2.000
2.000
1.995
1.995 1.990
1.990 1.985
1.980
1.985
1.975
1.980
1.970
1.975 1.965
1.970 1.960
0 2 4 6 8 10 12 14 1 11 21 31 41 51 61
CLASIFICACION (SUCS) = GP-GM

FOLIO 577

UBICACIÓN : AV. ENRIQUE MEIGGS, INTERSECCION CON LA CA. FERNANDO WIESSE. (KM 0+400)
LUGAR : C-14.

LL / IP 28.0 6.28 Clasificacion SUCS = ML ASSTHO = A-4 (4) 1.881 7.50
Molde N° 1 2 3
Altura Molde 18.05 18 17.80
Capas Nº 5 5 5
Peso de molde (g) 4285 4285 5640 5640 5686 5686
Volumen del molde (cm 3) 2178 2671 2178 2793 2124 2814
Densidad húmeda (g/cm 3) 1.980 1.653 1.918 1.533 1.807 1.386
Recipiente (Nº) s DD 2 3 G H
Peso Recipiente 23.50 85.60 26.50 98.70 32.50 88.70
Peso de agua (g) 7.30 26.70 8.40 44.40 9.40 64.00
Densidad seca (g/cm 3) 1.834 1.469 1.778 1.286 1.680 1.220

mm % mm % mm %
03/11/2008 ########## 0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
04/11/2008 ########## 8 7.000 0.178 1.5 8.000 0.203 1.7 12.000 0.305 2.6
04/11/2008 ########## 16 22.000 0.559 4.7 21.000 0.533 4.5 39.000 0.991 8.5
05/11/2008 ########## 48 106.000 2.692 22.6 132.000 3.353 28.3 149.000 3.785 32.5

0.000 0.000 0 0 0
0.635 0.025 17.0 10.3 2.3
1.270 0.050 33.6 20.6 7.5
1.905 0.075 42.5 36.1 9.1
2.540 0.100 70.455 90.2 91.2 6.7 76.0 58.3 4.3 12.3 10.5 0.8
3.175 0.125 102.3 84.4 19.8
3.810 0.150 152.3 92.7 24.6
4.445 0.175 198.6 113.9 36.5
5.080 0.200 105.68 235.0 230.9 11.3 135.0 130.9 6.4 38.4 41.5 2.0
5.715 0.225 297.0 147.0 42.6
6.350 0.250 309.6 159.0 50.9
6.985 0.275 341.5 166.2 63.2
7.620 0.300 370.5 173.4 98.8
8.890 0.350 402.6 203.5 102.3
10.160 0.400 433.1 233.5 117.5
12.700 0.500 455.9 139.1 122.9
FOLIO 578
UBICACIÓN : AV. ENRIQUE MEIGGS, INTERSECCION CON LA CA. FERNANDO WIESSE. (KM 0+400)
LUGAR : C-14.

ASTM D-1883
500 250 140
450
120
400 200
350 100
300 150
Carga (Kg)
80
Carga (Kg)
Carga (Kg)
250
60
200 100
150
40
100 50
20
50 CBR (0.1") 6.7% CBR (0.1") 4.3% CBR (0.1") 0.8%
CBR (0.2") 11.3% CBR (0.2") 6.4% CBR (0.2") 2.0%
0 0 0
0 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15

1.910 1.860
1.840
1.860 1.820
1.800
1.810 1.780
1.760
1.760 1.740
1.720
1.710 1.700
1.680
1.660 1.660
0 5 10 0 2 4 6 8 10 12
CLASIFICACION (SUCS) = ML
CLASIFICACION (AASHTO) = A-4 (4) C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 8.94 0.2": 16.74
FOLIO 579

UBICACIÓN : CA. ALCIDES CARRION, INTERSECCION CON LA CA. FERNANDO WIESSE. (KM 0+515)
LUGAR : C-15.

LL / IP 28.1 6.49 Clasificacion SUCS = ML ASSTHO = A-4 (4) 1.92 13.80
Molde N° 1 2 3
Altura Molde 17.7 17.6 17.70
Altura disco Espaciador 6 5.9 6
Capas Nº 5 5 5
Peso de molde (g) 4881 4881 4792 4792 4896 4896
Volumen del molde (cm 3) 2123 2229 2123 2284 2123 2330
Densidad húmeda (g/cm 3) 2.188 2.144 2.096 2.033 1.918 1.874
Recipiente (Nº) V1 V2 R3 R4 B5 B6
Peso Recipiente 27.36 26.48 26.99 28.58 26.53 27.37
Peso de agua (g) 22.79 30.10 21.35 32.49 25.00 29.48
Densidad seca (g/cm 3) 1.923 1.825 1.851 1.716 1.695 1.576

mm % mm % mm %
Dia 01 11:20:00 a.m. 0 1.000 0.000 0.0 1.000 0.000 0.0 0.000 0.000 0.0
Dia 02 11:20:00 a.m. 24 8.000 0.178 1.5 12.000 0.279 2.4 18.000 0.457 3.9
Dia 02 11:20:00 p.m. 36 18.000 0.432 3.7 22.000 0.533 4.6 25.000 0.635 5.4
Dia 03 11:20:00 a.m. 48 24.000 0.584 5.0 36.000 0.889 7.6 45.000 1.143 9.8
C. B. R. FACTOR DE DEFORMACION DE LA CELDA DE CARGA

0.000 0.000 0 0 0
0.635 0.025 28.4 17.3 9.5
1.270 0.050 59.3 42.3 25.3
1.905 0.075 92.3 69.9 42.9
2.540 0.100 70.455 122.7 129.9 9.5 94.3 103.3 7.6 58.7 61.7 4.5
3.175 0.125 153.6 118.7 73.2
3.810 0.150 182.3 141.7 82.6
4.445 0.175 209.3 159.7 91.1
5.080 0.200 105.68 233.7 233.8 11.4 174.0 175.3 8.6 98.3 100.8 4.9
5.715 0.225 252.3 184.1 105.3
6.350 0.250 272.7 198.8 112.9
6.985 0.275 290.6 208.5 118.0
7.620 0.300 311.6 219.5 121.0
8.890 0.350 332.0 227.8 126.7
10.160 0.400 347.1 237.1 131.7
12.700 0.500 368.0 244.4 136.4
FOLIO 580
UBICACIÓN : CA. ALCIDES CARRION, INTERSECCION CON LA CA. FERNANDO WIESSE. (KM 0+515)
CANTERA : C-15.

ASTM D-1883
400 300 160
350 140
250
300 120
200
250 100
Carga (Kg)
Carga (Kg)
Carga (Kg)
200 150 80
150 60
100
100 40
50
50 20
CBR (0.1") 9.5% CBR (0.1") 7.6% CBR (0.1") 4.5%
CBR (0.2") 11.4% CBR (0.2") 8.6% CBR (0.2") 4.9%
0 0 0
0 5 10 15 0 5 10 15 0 5 10 15

1.950 1.950
1.940
1.930
1.920 1.900
1.910
1.900
1.890 1.850
1.880
1.870
1.860 1.800
1.850
1.840
1.830 1.750
1.820
1.810
1.800 1.700
1.790
1.780
1.770 1.650
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1 3 5 7 9 11 13
CLASIFICACION (SUCS) = ML
CLASIFICACION (AASHTO) = A-4 (4) C.B.R. AL 100% DE M.D.S. (%) 0.1": 9.43 0.2": 11.28
FOLIO 581
ESTUDIO DE
CANTERAS
INVERMET
FOLIO 582
1. INTRODUCCIÓN
El presente Anexo contiene los Estudios del Servicio de Consultoría de Obra: “MEJORAMIENTO
DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE OCTUBRE,
CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA-LIMA, CUI N°2185935 (SEGUNDA ETAPA: CALLES
INTERNAS)”.
En la actualidad, la vía principal estudiada cuenta con pavimento flexible y con veredas de
concreto armado.
El presente Informe describe la Cantera, DME y Fuente de Agua con buena accesibilidad cercana
a la obra.
1.1 FUNDAMENTOS TÉCNICOS
• Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección: Suelos y

Pavimentos, del MTC.
• Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras del MTC, EG-
2013.
• Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras del MTC.
• Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras del MTC, N° 004-2016-MTC/14.04.
1.2 UBICACIÓN
El Proyecto se encuentra ubicado en el A.H. 1ero de Octubre, en el distrito de Cercado de Lima,
Provincia de Lima, Departamento de Lima, el cual comprende el Mejoramiento de la transitabilidad
vehicular y peatonal en el AA.HH 1° de Octubre del Cercado de Lima; en ella están incluidas
calles, pasajes avenidas y otras vías de comunicación del área del proyecto de Inversión Pública
Viable.
El área de influencia del Proyecto, se encuentra ubicada en:
Región : Lima
Departamento : Lima
Provincia : Lima Metropolitana
Región Geográfica : Costa
Distrito : Cercado de Lima Figura 1.1. Ubicación de la vía estudiada
INVERMET
FOLIO 583
2 ESTUDIO DE CANTERAS, DME Y FUENTES DE AGUA
El objetivo del estudio de canteras, es establecer las fuentes de materiales que se emplearán en
los trabajos definidos para este proyecto.
Para tal efecto se hizo el reconocimiento de la zona comprendida en el proyecto para la ubicación
de fuentes de materiales, cuyas características son el de tener los volúmenes de materiales
necesarios, pero principalmente con las propiedades geotécnicas requeridas por las
especificaciones técnicas de las actividades a efectuar.
Para ello se tomó como referencia las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras (EG 2013), las Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de
Carreteras del MTC, y las demás señalas en el ítem 1.1 Fundamentos Técnicos.
Para su calificación, los materiales obtenidos han sido sometidos a análisis en laboratorio, siendo
los ensayos los siguientes:
Ensayos estándar
• Análisis granulométrico por tamizado (MTC E 204)

• Material que pasa malla N° 200 (MTC E 202)
• Límites de consistencia (MTC E 111)
Límite líquido, límite plástico, índice de plasticidad
• Contenido de humedad (MTC E 108)

• Proctor modificado (MTC E 115)
• California Bearing Ratio (CBR) (MTC E 132)
• Gravedad específica y absorción agregado grueso (MTC E 206)
• Gravedad específica y absorción agregado fino (MTC E 205)
Ensayos especiales
• Equivalente de arena (MTC E 114)

• Abrasión (MTC E 207)
• Durabilidad con Sulfato de Magnesio (MTC E 209)
• Porcentaje de caras de fractura (MTC E 210)
• Porcentaje de partículas planas y alargadas (ASTM D 4791)
• Partículas livianas en los agregados (MTC E 211)
• Peso unitario (MTC E 203)
• Adherencia agregado grueso (ASTM D 1556)
• Adherencia del agregado fino (MTC E 220)
Ensayos químicos
INVERMET
FOLIO 584
• Sales solubles totales (MTC E 219)

• Sulfatos expresados como ion SO4-2 (NTP 339.074)
• Cloruros expresados como ion Cl- (NTP 339.076)
• Potencial de hidrógeno de agua (pH) (MTC E 129)
En función a la gradación (análisis granulométrico) y a los Límites de Consistencia de los
materiales se emplean dos métodos para la clasificación de suelos:
• Clasificación SUCS (ASTM D 2487)

• Clasificación AASHTO (ASTM D 3282)
A continuación se pasa a describir las canteras, las cuales están ubicadas en:
2.1 CANTERA SAN MARTIN DE PORRAS

2.1.1 Ubicación
Se ubica en La Av. Monteverde N° 197, distrito de Ate Vitarte, a la altura del km 6.2 de la
Carretera Central. Es una vía asfaltada en regular estado de conservación.
Figura 2.1. Ubicación de la cantera San Martín de Porras
Tabla 2.1. Cuadro resumen de acceso de la cantera San Martín de Porras
Acceso 3,0 kilómetros de vía asfaltada y 1,0 kilómetro de vía

afirmada.
Límite de cantera.
INVERMET
FOLIO 585
Las coordenadas UTM que delimitan la Cantera San Martin de Porras, son:
Tabla 2.2. Coordenadas UTM de la cantera San Martín de Porras
COORDENADAS
UTM
IDENTIFICACIÓN
ESTE NORTE
ENTRADA 291444 8667594
V1 292166 8667377
V2 292151 8667309
V3 292057 8667274
V4 291979 8667294
V5 291976 8667445
Figura 2.2. Material procesado (arena gruesa), cantera San Martín de Porras
Figura 2.3. Material procesado (piedra chancada) de la cantera San Martín de Porras
INVERMET
FOLIO 586
Figura 2.4. Muestreo de material de cantera la cantera San Martín de Porras
2.1.2 Accesibilidad
Desde la AA.HH. 1° de octubre, se recorre 16 kilómetros aproximadamente hasta arribar al km 6.2
de la Carretera Central. El acceso se encuentra al lado derecho; circulando 3.0 kilómetros en total
por las avenidas Marcos Puente y Monteverde, las cuales se encuentran asfaltadas. Llegando así
al ingreso de la planta Arenera San Martin de Porres S A. Dentro de dicha planta se recorrerá 1.0
kilómetro de vía afirmada para llegar al punto de entrega de los agregados.
2.1.3 Propietario
Pertenece a la empresa privada Arenera San Martín de Porres S.A.
2.1.4 Tipo de depósito
Este banco de materiales es de tipo coluvial.
2.1.5 Evaluación
Los agregados gruesos son de forma angular (material chancado en cantera) y de textura lisa a
áspera. Estos materiales granulares no presentan plasticidad; son suelos medianamente limpios
con resistencia a la abrasión 30% y clasifica en el sistema SUCS como grava bien gradada y en el
sistema AASHTO como A-1-a (0). Son de color beige. El tamaño máximo es 3".
2.1.6 Potencia
Volumen bruto : 88,788.04 m3

Volumen utilizable : 77,911.51 m3
Volumen desechable : 10,876.53 m3
INVERMET
FOLIO 587
2.1.7 Rendimiento
- Base granular……………………………………… 53 %
- Subbase granular………………………………… 88 %
- Concreto de cemento portland…………… 56 %
- Mezcla asfáltica en caliente………………… 53 %
2.1.8 Usos
Los tratamientos que se deben efectuar son los siguientes:
• Base granular. Chancado del material grueso y zarandeo de arena.
• Subbase granular. Zarandeo del material global para obtener la gradación requerida.
• Concreto de cemento portland. Chancado del material grueso para fabricación de piedra y
arena; chancado y zarandeo para obtener arena.
• Mezcla asfáltica en caliente. Chancado del material grueso para fabricación de piedra y
arena; zarandeo de arena natural. Se empleará un aditivo mejorador de adherencia tipo Amina
(0,5% en peso del asfalto).
2.1.9 Periodo de extracción
La extracción de los agregados puede efectuarse durante todo el año.
2.1.10 Evaluación de resultados obtenidos en laboratorio
Tabla 2.4. Cuadro de evaluación de la cantera San Martín de Porras.

NORMA MTC SAN MARTIN
CONCRETO CONCRETO
ENSAYOS DE LABORATORIO
CONCRETO ASFÁLTICO CONCRETO ASFÁLTICO
EJECUTADOS BASE PROMEDIO BASE
HIDRÁULICO EN HIDRÁULICO EN
CALIENTE CALIENTE
% PASA TAMIZ N° 200 15 MÁX. 3 MÁX. 8 MÁX. 3 OK OK OK
ÍNDICE PLÁSTICO (%) 4 MÁX. N.P. N.P. NP OK OK OK
ABRASIÓN (%) 40 MÁX. 40 MÁX. 40 MÁX. 37 OK OK OK
EQ. ARENA (%) 35 MÍN. 45 MÍN. 45 MÍN. 49 OK OK OK
ABSORCIÓN - PIEDRA (%) -.- -.- 1 MÁX. 0.52 -.- -.- OK
ABSORCIÓN - ARENA (%) -.- 4 MÁX. 0.5 MÁX. 0.44 -.- OK OK
DURAB. AL MGSO4 - PIEDRA (%) -.- -.- 18 MÁX. 14.05 -.- -.- OK
PART. UNA CARA FRACT. (%) 80 MÍN. 60 MÍN. 85 MÍN. 99.2 OK OK OK
PART. DOS CARAS FRACT. (%) 40 MÍN. -.- 50 MÍN. 69.6 OK -.- OK
PART. CHATAS Y ALARGADAS (%) 15 MÁX. 15 MÁX. 15 MÁX. 12 OK OK OK
TERR. ARCILLA - PIEDRA (%) -.- 3 MÁX. -.- NT -.- OK -.-
TERR. ARCILLA - ARENA (%) -.- 3 MÁX. -.- NT -.- OK -.-
CARBÓN Y LIGNITO (%) -.- 0.5 MÁX. -.- NT -.- OK -.-
AZUL DE METILENO (mg/g) -.- -.- 8 MÁX. 5.50 -.- -.- OK
ADHERENCIA -.- -.- +95 +95 -.- -.- OK
SALES SOLUBLES - PIEDRA (%) 0.5 MÁX. -.- 0.5 MÁX. 0.0586 OK -.- OK
INVERMET
FOLIO 588
SALES SOLUBLES - ARENA (%) 0.5 MÁX. -.- 0.5 MÁX. 0.0329 OK -.- OK
SULFATOS - PIEDRA (%) -.- 1 MÁX. -.- 0.0438 -.- OK -.-
SULFATOS - ARENA (%) -.- 1.2 MÁX. -.- 0.0389 -.- OK -.-
CLORUROS - PIEDRA (%) -.- 0.1 MÁX. -.- 0.0091 -.- OK -.-
CLORUROS - ARENA (%) -.- 0.1 MÁX -.- 0.097 -.- OK -.-
CBR (100% MDS) (%) 100 MÍN. -.- -.- 106 OK -.- -.-
2.2 CANTERA DORITA – SANTA CLARA

2.2.1 Ubicación
La cantera se encuentra en la Av. La Roncadora de Santa Clara S/N, distrito de Ate Vitarte,
Urbanización Santa Clara, altura del km 9.5 de la Carreta Central. Es una vía asfaltada en regular
estado de conservación.
Figura 2.2. Ubicación de la cantera Dorita
Tabla 2.5. Cuadro resumen de acceso de la cantera Dorita
Acceso 4.2 kilómetros de vía asfaltada y 340 m de vía afirmada.
Límite de cantera.
Las coordenadas UTM que delimitan la Cantera Dorita - Santa Clara, son:
Tabla 2.6. Cuadro de coordenadas UTM de la Cantera Dorita
COORDENADAS
IDENTIFICACIÓN UTM
ESTE NORTE
ENTRADA 296335 8668405
V1 296348 8668384
V2 296361 8668440
V3 296413 8668474
V4 296488 8668446
V5 296512 8668390
INVERMET
FOLIO 589
COORDENADAS
IDENTIFICACIÓN UTM
ESTE NORTE
V6 296489 8668345
V7 296455 8668329
Figura 2.6. Material procesado (arena zarandeada) de la cantera Dorita
Figura 2.3. Material procesado de la cantera Dorita
Figura 2.4. Vista panorámica de la cantera Dorita
INVERMET
FOLIO 590
2.2.2 Accesibilidad
El origen del trayecto es en la AA. HH. 1° de octubre desde donde se recorre 20 kilómetros
aproximadamente hasta la altura del km 9.5 de la Carretera Central. El acceso se encuentra al
lado derecho; transitando la Av. Nicolás de Piérola, luego la Calle 5 y después la Av. La
Roncadora de Santa Clara. Este trayecto resulta 4.2 Kilómetros hasta el ingreso de la planta
Empresa Emulsiones y Asfaltos S.A.C. Dentro de la planta se recorre 340 m de vía afirmada hacia
la zona de distribución del agregado.
2.2.3 Propietario
Cantera administrada por la empresa privada Inversiones Global Image SAC. - Chancadora.
Contacto: Sra. Julia Mercedes Aragón Perleche
Teléfono: 01-4223863
2.2.5 Evaluación
con resistencia a la abrasión 15%, su densidad es media - alta y clasifica en el sistema SUCS
como grava bien gradada y en el sistema AASHTO como A-1-a (0). Son de color plomizo. El
tamaño máximo procesada es 3".
2.2.6 Potencia
INVERMET
FOLIO 591

2.2.7 Rendimiento
- Base granular……………………………………… 47 %
- Sub base granular…………………………………. 85 %
2.2.8 Usos
• Sub base granular. Zarandeo del material global para obtener gradación requerida.
arena; chancado y zarandeo para obtener arena.
(0.5% en peso del asfalto).
Tabla 2.7. Cuadro de evaluación de la cantera Dorita
NORMA MTC DORITA
ENSAYOS DE LABORATORIO CONCRETO CONCRETO

EJECUTADOS CONCRETO ASFÁLTICO CONCRETO ASFÁLTICO
BASE PROMEDIO BASE
CALIENTE CALIENTE
ABSORCIÓN - PIEDRA (%) -.- -.- 1 MÁX. 0.48 -.- -.- OK
ABSORCIÓN - ARENA (%) -.- 4 MÁX. 0.5 MÁX. 0.48 -.- OK OK
DURAB. AL MGSO4 - PIEDRA (%) -.- -.- 18 MÁX. 5.5 -.- -.- OK
PART. UNA CARA FRACT. (%) 80 MÍN. 60 MÍN. 85 MÍN. 100.0 OK OK OK
PART. DOS CARAS FRACT. (%) 40 MÍN. -.- 50 MÍN. 51.7 OK -.- OK
TERR. ARCILLA - PIEDRA (%) -.- 3 MÁX. -.- -.- -.- OK -.-
INVERMET
FOLIO 592
NORMA MTC DORITA

BASE PROMEDIO BASE
CALIENTE CALIENTE
ADHERENCIA -.- -.- +95 +95 -.- -.- OK
SULFATOS - PIEDRA (%) -.- 1 MÁX. -.- 0.0322 -.- OK -.-
CBR (100% MDS) (%) 100 MÍN. -.- -.- 107 OK -.- -.-
2.3 CANTERA LA GLORIA

2.3.1 Ubicación
Se recorre hasta el km 14.8 de la Carretera Central, el acceso a la cantera se ubica en Av. Ruta
hacia Gloria, distrito de Ate Vitarte. Es una vía asfaltada en regular estado de conservación.
Figura 2.9. Ubicación de la cantera La Gloria
Tabla 2.8. Cuadro resumen de acceso de la cantera La Gloria
Las coordenadas UTM que delimitan la Cantera La Gloria, son:
Acceso 870 m de vía asfaltada y 730 m de vía afirmada.
INVERMET
FOLIO 593
Límite de cantera.
Tabla 2.9. Coordenadas UTM de la cantera La Gloria

COORDENADAS UTM
DENTIFICACIÓN
ESTE NORTE
ENTRADA 298543 8670512
V1 298554 8670490
V2 298659 8670301
V3 298537 8670235
V4 298313 8670305
V5 298339 8670435
Figura 2.5. Vista panorámica de la cantera
Figura 2.6. Vista de planta de procesamiento de material
Figura 2.7. Otra vista panorámica de la cantera La Gloria
INVERMET
FOLIO 594
2.3.2 Accesibilidad
El trayecto inicia en el AA.HH 1° de octubre, recorriendo 24 kilómetros aproximadamente hasta el
km 14.80 de la Carretera Central. El acceso se encuentra al lado derecho; transitando por la
avenida llamada Ruta hacia La Gloria, la vía está asfaltada, recorriendo 870 m hasta el ingreso a
la planta de TyR Construcciones y Servicios S.A.C. En el interior de la planta chancadora se
recorre 730 m de vía afirmada, hasta el área de partición de agregados.
2.3.3 Propietario
Pertenece a la empresa privada T y R Construcciones y Servicios S.A.C.
Teléfono de contacto: 981237245
Sra. Yanet Condezo Lozano – Asistente Administrativo
http://www.tyrconstrucciones.com/
2.3.5 Evaluación
con resistencia a la abrasión 14%, su densidad es media - alta y clasifica en el sistema SUCS
como grava pobremente gradada y en el sistema AASHTO como A-1-a(0). Son de color beige
claro. El tamaño máximo es 3".
2.3.6 Potencia Bruta
INVERMET
FOLIO 595

2.3.7 Rendimiento
- Base granular……………………………………… 63 %
- Subbase granular………………………………... 83 %
2.3.8 2.3.8. Usos
• Subbase granular. Zarandeo del material global para obtener gradación requerida.
arena; chancado y zarandeo para producir arena.
(0,5% en peso del asfalto).
Tabla 2.10. Cuadro de evaluación de la cantera La Gloria
NORMA MTC LA GLORIA

BASE PROMEDIO BASE
CALIENTE CALIENTE
DURAB. AL MGSO4 - PIEDRA (%) 18 MAX -.- 18 MÁX. 7.41 -.- -.- OK
PART. UNA CARA FRACT. (%) 80 MÍN. 60 MÍN. 85 MÍN. 92 OK OK OK
PART. DOS CARAS FRACT. (%) 40 MÍN. -.- 50 MÍN. 66 OK -.- OK
TERR. ARCILLA - PIEDRA (%) -.- 3 MÁX. -.- NT -.- OK -.-
INVERMET
FOLIO 596
ADHERENCIA -.- -.- +95 +95 -.- -.- OK
SULFATOS - PIEDRA (%) -.- 0.06 MÁX. -.- 0.0074 -.- OK -.-
CBR (100% MDS) (%) 100 MÍN. -.- -.- 106 OK -.- -.-
INVERMET
FOLIO 597
2.4 DME SAN MARTIN DE PORRAS

2.4.1 Ubicación
Se ubica en La Av. Monteverde N°197, distrito de Ate Vitarte, referencia altura del km 6.2 de la
Carreta Central. Es una vía asfaltada en regular estado de conservación.
Figura 2.8. Ubicación del DME San Martín de Porras
Tabla 2.11. Cuadro resumen de acceso del DME San Martín de Porras
Acceso 3.2 kilómetros de vía asfaltada y 350 m de vía afirmada
Las coordenadas UTM que delimitan el DME San Martin de Porras, son:
Tabla 2.12. Cuadro de coordenadas UTM del DME San Martín de Porras
COORDENADAS
IDENTIFICACIÓN UTM
ESTE NORTE
ENTRADA 291444 8667594
V1 291405 8667481
V2 291339 8667374
V3 291367 8667203
V4 291608 8666987
V5 291723 8667146
INVERMET
FOLIO 598
2.4.2 Accesibilidad
Se inicia en el AA.HH 1° de octubre y recorre 16 kilómetros aproximadamente hasta el km 6,20 de
la Carretera Central. El acceso se encuentra al lado derecho, iniciando su ruta por la Av. Marcos
Puente y luego por la Av. Monteverde, hallándolas ambas en condiciones asfaltadas. Se recorre
3,0 kilómetros hasta el ingreso del DME San Martin de Porras S.A., y luego 1.0 kilómetro de vía
afirmada, hasta llegar a la zona de distribución de agregados.
2.4.3 Propietario
Pertenece a la empresa privada Arenera San Martín de Porras S.A.
http://www.arenerasanmartin.com/index.html
2.4.4 Evaluación
El DME tiene un área aproximada de 88,404.07 m2, de los cuales se viene utilizando solo un 15%
de su capacidad, tiene autorización de la Municipalidad de Ate Vitarte para su funcionamiento de
recepción de desmonte procedentes de demoliciones y excavaciones.
Además poseen un estudio de impacto ambiental aprobado mediante R.D. N° 211-2000-EM/DGAA
y plan de cierre de mina aprobado mediante R.D. N° 121-2016-MEM-DGAAM (Anexo 3)
Figura 2.9. Vista panorámica del DME San Martín de Porras
Figura 2.10. Vista panorámica del DME San Martín de Porras
INVERMET
FOLIO 599
2.4.5 Capacidad
El DME tiene una capacidad de recepción de 1,000 m3 de material de desmonte diarios.
2.4.6 Periodo de recepción
La recepción de desmonte se realiza en los horarios en coordinación con la empresa.
2.5 FUENTES DE AGUA CARAPONGO

2.5.1 Ubicación
Se ubica en la Av. Carapongo, lote 57, distrito de Lurigancho, altura del Puente Huachipa. Es una
vía asfaltada en regular estado de conservación.
Figura 2.11. Ubicación de la fuente de agua Carapongo
Acceso 1.7 kilómetros de vía asfaltada.
INVERMET
FOLIO 600
Tabla 2.3. Cuadro resumen de acceso de la fuente de agua Carapongo
Las coordenadas UTM que delimitan la fuente de agua Carapongo, son:
Tabla 2.4. Cuadro de coordenadas UTM de la fuente de agua Carapongo
COORDENADAS
IDENTIFICACIÓN UTM
ESTE NORTE
ENTRADA 293377 8671603
Figura 2.12. Fuente de agua Carapongo
Figura 2.13. Llenado de camión cisterna
2.5.2 Accesibilidad
El recorrido inicia en el distrito del Cercado de LIma, Av. Grau, se transita 19.90 kilómetros
aproximadamente hasta la altura del km 9.50 de la Carretera Central. La vía de acceso se observa
INVERMET
FOLIO 601
al lado izquierdo recorriendo la Av. Las Torres, después por la Av. Carapongo hasta el ingreso a la
fuente de agua. Siendo el recorrido un total de 1.7 kilómetros en total.
2.5.3 Propietario
Pertenece al Sr. Rosalino Eliseo Álvarez Cárdenas.
2.5.4 Tipo de fuente
Esta fuente de agua es de tipo subterránea (pozo subterráneo).
2.5.5 Evaluación
Con la finalidad de evaluar el cumplimiento de calidad de las muestras de agua analizadas, se ha
procedido a su comparación con las exigencias señaladas en la norma técnica peruana NTP
339.088 Requisitos de agua, para Morteros y Hormigones de Cemento Portland, que se detallan a
continuación.
ENSAYOS UNIDAD TOLERANCIAS
Bicarbonatos ppm 1,000 max.

Sulfatos como ión
ppm 600 max.
SO4-2
Cloruros como ión Cl-1 ppm 1,000 max.
Materia orgánica ppm 3.00 max.
pH U 5,5 - 8
Residuo sólido ppm 3,000
2.5.6 2.5.6. Usos
- Base granular.
- Sub base granular.
- Concreto de cemento portland.
La extracción de agua puede efectuarse durante todo el año.
RESULTADOS (ppm)
ENSAYOS DE LABORATORIO
CARAPONGO (Pte. CONCRETO
EJECUTADOS NORMA NTP BASE SUBBASE
Huachipa) HIDRÁULICO
Cloruros Cl-1
1,000 MÁX 121 OK OK OK
NTP 339.076 / ASTM D512
Sulfatos SO4-2
600 MÁX 384 OK OK OK
NTP 339.074 / ASTM D516
Residuos sólidos 3,000 MÁX 1,250 OK OK OK
INVERMET
FOLIO 602
NTP 339.071 / ASTM D5907

pH
5.5 < > 8.0 7.4 OK OK OK
NTP 339.173 / ASTM D1293
Alcalinidad y Acidez
1,000 MÁX 180 OK OK OK
AASHTO T-26
Materia orgánica
3.00 MÁX 0.00 OK OK OK
NTP 339.072
3 CONCLUSIONES
Se han ubicado para el proyecto las siguientes canteras, cuyos usos son definidos en el ítem 2.1,
2.2 y 2.3:
• Cantera San Martin de Porras: Subbase Granular, Base Granular, Concreto de Cemento
Portland y Mezclas Asfálticas en Caliente.
• Cantera Dorita - Santa Clara: Subbase Granular, Base Granular, Concreto de Cemento
Portland y Mezclas Asfálticas en Caliente.
• Cantera La Gloria: Subbase Granular, Base Granular, Concreto de Cemento Portland y
Mezclas Asfálticas en Caliente.
Las canteras: San Martín de Porras y La Gloria cuentan con Certificación de Plan de Cierre.
(Anexo III)
La cantera Dorita no cuenta con certificado de Plan de Cierre, sólo con permiso municipal
Se ubicó un DME, denominado DME San Martin de Porras, el que cuenta con la certificación
requerida para tal uso. (Anexo III)
Se ubicó una fuente de agua, “Carapongo” pertenece al Sr. Rosalino Eliseo Álvarez Cárdenas.
INVERMET
FOLIO 603
ARENERA SAN MARTIN DE PORRAS S.A.
Av. Monteverde Nº 197 – Ex Fundo Barbadillo Ate Vitarte

Tlf. 352-1321
www.arenerasanmartin.com
ventas@arenerasanmartin.com
COTIZACIÓN DE DISPOSICIÓN FINAL DE RESÍDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

COT-004-2021-DISPOSICIÓN
Cliente: GEO IN SITU E.I.R.L.

Dirección: Pj. Saturno Nº 190 - Urb. Ciudad y Campo – Rímac - Lima
Atención: Ing. Danoell Anthony Medina Gonzales
Teléfono: (01) 942 345 020
Correo: geoinsitu_eirl@hotmail.com
Fecha: 19/04/2021
VALOR DE VENTA
ITEM UNIDAD SERVICIO UNITARIO
S/.
RECEPCIÓN PARA DISPOSICIÓN FINAL DE
RESÍDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
1 m³ 8.00
“LIMPIOS” PROVENIENTES DE LA EXCAVACIÓN
DE TERRENOS
RECEPCIÓN PARA DISPOSICIÓN FINAL DE
RESÍDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
2 m³ 10.33
“LIMPIOS” PROVENIENTES DE LA DEMOLICIÓN
DE CONSTRUCCIONES
CONDICIONES:
NOTA: El Valor de Venta Unitario no incluye el I.G.V.
El Valor de Venta Unitario tiene relación con el volumen a
disponer.
El Costo Unitario no incluye el transporte.
Tarifa sujeta a variación por costos de tratamiento.
FORMA DE PAGO: Al contado
PERIODO DE ENTREGA: A tratar
LUGAR DE ENTREGA: En la Cantera de Arenera San Martín de Porras S.A., en Ate.
TIEMPO DE RECEPCIÓN: De inmediato, previa firma del contrato y de emitida la orden de
compra y/o servicios.
VALIDEZ DE LA OFERTA: 30 días.
FOLIO 604
FOLIO 605
FOLIO 606
FOLIO 607
FOLIO 608
Figura N°1:
Resolución Directoral del Plan de Cierre de la Cantera:
ARENERA SAN MARTÍN DE PORRAS S.A.
Jr. Las Mandarinas Mz C Lt 17 Urb. Residencial Monterrico – Dist. La Molina

Telf.: 4361262 - RPM #988038752
FOLIO 609
Figura N°2:
Resolución Directoral del Plan de Cierre de la Cantera:
LA GLORIA
Jr. Las Mandarinas Mz C Lt 17 Urb. Residencial Monterrico – Dist. La Molina

Telf.: 4361262 - RPM #988038752
FOLIO 610
FOLIO 611
FOLIO 612
FOLIO 613
FOLIO 614

6.2estudio Tecnico Suelos

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

6.2estudio Tecnico Suelos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FOLIO 523

“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

INFORME DE MECANICA DE SUELOS

El proyecto “Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en el AA.HH. 1° de

aprobado y declarado Viable por la Oficina de Programación de Inversiones de la MML

Para el año 2014, el fondo metropolitano de inversiones INVERMET, aprueba el

PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE

segunda etapa, razón del presente expediente técnico.

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE OCTUBRE, CERCADO DE LIMA,

Para lo cual se ha tomado la información relacionada a las calles a intervención de

proyecto en su segunda etapa.

1.2 RESUMEN DE PROYECTO

El presente Proyecto contempla el mejoramiento de pistas y veredas en el cuadrante

una altura aproximada de 111 m.s.n.m.

La geología local consiste depósitos aluviales por cantos rodados y gravas

anegadizas; también la zona de planicies costeras y antiguos conos deyectivos sobre la

que se emplaza la gran Lima.

La mediana de la precipitación anual es mínima. La precipitación se ve muy influenciada

no ha sido ubicada en la zona del proyecto. De los análisis químicos realizados al

material de la zona contiene concentraciones de sulfatos por debajo de lo permisible, por

Los ensayos realizados al terreno de fundación, presenta una relación de densidad –

diseño que se recomienda, corresponde al 95% de MDS, según la distribución de tramos.

La Municipalidad Metropolitana de Lima, a través del Fondo Metropolitano de Inversiones

– INVERMET que tiene la responsabilidad de la formulación de los estudios de pre

características Físico-Mecánicas del suelo que sirvan para el diseño de Pavimentación en

la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA

CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA-LIMA", CUI N°2185935 (SEGUNDA ETAPA:

carreteras normadas en el reglamento peruano. Asimismo, con la intención de mejorar el

ornato y mejorar la comunicación vial comprendidas en el Cercado de Lima.

1.3.2 SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente las áreas de transitabilidad de pistas y veredas se encuentran en pésimas

medidas de sección vial, se ha proyectado un mejoramiento integral para estas avenidas,

1.3.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente estudio de suelos tiene como objetivo principal proporcionar la información

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.

El estudio fue realizado por medio de trabajos de exploración de campo y ensayos de

para el diseño y construcción del Proyecto, que consistirán en:

Diseño de Pavimento, Capacidad Portante Admisible del terreno, Clasificación de Suelos,

 Elaboración de un estudio geológico superficial de la zona, que sirva de marco

La evaluación del suelo está en concordancia con la Norma E-0.50 de Suelos y

1.3.5 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

El presente proyecto se encuentra ubicado en el Cercado de Lima, AA.HH. 1° de Octubre

Greenwich y teniendo como limites más saltantes:

 Por el Norte : Av. Enrique Meiggs.

Figura N° 1: Mapa de ubicación y límites del Área de Estudio.

El área de Influencia de estudio correspondiente al AA.HH. 1° de Octubre, se encuentra

planos o pendientes moderada o ligeramente planos.

Figura N° 2: Localización del proyecto

1.3.6 CARACTERISTICAS CLIMATOLOGICAS:

El distrito está influenciado por la corriente peruana de Humboldt.

El clima de la ciudad resulta especialmente particular dada su situación.

debido a la influyente y fría corriente de Humboldt que se deriva de la Antártida, la

fresco, desértico y húmedo a la vez.

Figura N° 3: Climas en el Perú.

requieran tener calefacción en casa, a excepción de muy pocos inviernos. La

 En invierno (Junio a mediados de septiembre): Tienen temperaturas que oscilan

Humedad Relativa (HR).

son menores. Es soleado, húmedo y caliente en los veranos (diciembre-abril), nuboso y

1.3.7 VÍAS DE ACCESO:

 Se puede acceder por la Avenida Argentina, viniendo del Centro de Lima o de la

Figura N° 4: Vías de acceso al proyecto.

Fuente: Google Earth