Escuela Politécnica Nacional

Nombre: Jorge Arguello Semestre: 7mo

Materia: Ingeniería Financiera

Escándalo de emisión de VW
En septiembre del 2015 salió a la luz que Volkswagen había instalado ilegalmente un
software para alterar los resultados de los controles técnicos de emisiones
contaminantes de automóviles con motor diésel, vendidos entre 2009 y 2015.
Como resultado de este fraude, sus motores habían superado los estándares de la
Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, los vehículos implicados emiten en
condiciones reales hasta 35 veces el límite legal de óxidos de nitrógeno.

El 18 de septiembre de 2015 la EPA dio anuncio que Volkswagen había violado la 'Ley del
aire limpio’ alegando que los motores diésel de cuatro cilindros modelos del 2009 a
2015 lo habían incluido un sofisticado software que detectaba el momento en el que el
vehículo estaba siendo sometido a pruebas de emisiones y entonces cambiaba los
controles del motor para minimizar las emisiones durante la prueba.

Eso tenía como resultado que los vehículos que pasaban las pruebas de inspección de
vehículos emitían después durante su funcionamiento normal altos niveles de óxidos
de nitrógeno.

Y todo fue descubierto a finales del 2012 por una organización sin ánimo de lucro
International Council on Clean Transportation encargó a la West Virginia University
realizar un estudio sobre las discrepancias de las emisiones de vehículos diésel en
conducción real.
Descubriendo que las emisiones de óxido de nitrógeno en los coches de Volkswagen
probados multiplicaban entre 10 y 35 veces las registrados en el laboratorio durante la
prueba de homologación.Los resultados se comunicaron en mayo de 2013 a la EPA, que
realizó más estudios y destapó el escándalo en septiembre de 2015.

Entre la investigación interna de VW concluyó que desde 2005 un grupo de ingenieros

de la empresa, al no lograr una solución técnica a tiempo y en presupuesto para
superar los futuros controles de emisiones de Óxidos de Nitrógeno y Co2 establecidos
en Europa y Estados Unido. Producen un software que manipulaba los resultados al
detectar las condiciones de realización de una prueba. Por lo que el departamento
técnico de VW no logró solucionar el problema de diseño técnico de los propulsores,
durante todo el periodo, y así mismo se optó por mantener el uso del software. Por lo
tanto, no se trató de un error, sino de una cadena de actos fraudulentos mantenida
durante todo el periodo de tiempo y que no tuvieron la voluntad de interrumpirla en
ninguna ocasión.

Como no suficiente la creación y teniendo errores fue actualizada para no ser

detectada por ningún control, el software modificado que fue instalado en los
vehículos preparados para su reparación sólo funcionaba entre 10 y 32 grados
centígrados. Fuera de ese rango de temperaturas los vehículos superaban los niveles
de emisiones permitidos.
Pero el 23 de septiembre de 2015, Martin Winterkorn, director ejecutivo de
Volkswagen, después de pedir perdón a sus millones de clientes, presentó su
renuncia, tras 8 años de estar al frente de la empresa, debido al escándalo que ha
afectado el prestigio de la compañía alemana.

Tras la toma de una nueva dirección desde septiembre de 2015 Volkswagen no vende
coches diésel en Estados Unidos. A finales de 2016 confirmó que renuncia al diésel en
Estados Unidos. Desde abril de 2017 VW dijo que venderá de nuevo modelos de la
gama de 2015 en Estados Unidos que fueron recuperados, reparados y actualizados
para cumplir con las normas anticontaminantes.

En algunos casos en mercados como México el precio de los mismos vehículos

provenientes de Estados Unidos se redujo como parte de compensar las pérdidas y
recobrar la imagen positiva que se tenía. Igual los vehículos recuperados en Estados
Unidos se volvieron a revender ya con las homologaciones correctas.

Pero las sanciones tomadas en octubre de 2016, el juez Charles Breyer ratificó un
acuerdo entre el gobierno federal de Estados Unidos, los reguladores de California y
los propietarios de 475 000 vehículos diésel Volkswagen por el que Volkswagen
pagaría un importe de 14 700 millones de USD en relación a la estafa de las
emisiones.

El 30 de septiembre de 2020 inició el juicio penal contra el ex CEO de Audi y otros

ingenieros por fraude, emisión de certificados falsos y publicidad engañosa. En
materia civil aún se sigue el juicio de los accionistas contra la administración del
Grupo Volkswagen, por la pérdida ocasionada por este caso. La mayor reclamación
colectiva que existe en España hacia Volkswagen es la que lleva el despacho de
Vilches Abogados.

Después de las investigaciones se dio a conocer que más compañías están

involucradas en las estafas de contaminación, los vehículos afectados fueron:

Volkswagen: 5 millones; Audi: 2,1 millones; Skoda: 1,2 millones; Seat: 700 000