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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA - PROTRANSPORTE
REFORMULACION Y ACTUALIZACION DEL ESTUDIO DE ARQUITECTURA

E INGENIERIA DEL PROYECTO TERMINAL NORTE NARANJAL - COSAC I
MEMORIA DESCRIPTIVA
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Las Medidas del presente Plan de Manejo Ambiental Ambiental (PMA), han sido
extraídas del Estudio de Impacto Ambiental Integrado de la Zona Norte del COSAC
I; que fue complementado por el Consorcio ACI – Vera y Moreno. Dicho EIA
Integrado, consigna un PMA que responde a las diversas actividades contractivas
que se llevarán a cabo en la zona norte del COSAC; tales como; Estaciones,
Terminal, vías; entre otras mas.
El presente PMA contiene las medidas de atenuación, control y prevención de los

impactos negativos generados únicamente por las distintas actividades de
construcción del Terminal Norte Naranjal.
El Plan de Manejo Ambiental diseñado para el proyecto Terminal Norte Naranjal,

considera medidas tanto para la etapa de construcción y operación del Terminal;
ascendiendo a un costo de S/. 223,990.00 Nuevos soles.
El contratista será responsable, durante la ejecución de las obras, de la protección

y la conservación del entorno humano, físico y biológico de las áreas ubicadas en
la zona del proyecto.
El Plan de Manejo Ambiental propuesto, se ha elaborado para proteger el

ambiente, en armonía con el desarrollo socioeconómico y cultural de la zona. Las
medidas que se proponen, en los diferentes programas deberán ser consideradas
como un manual básico de gestión ambiental por los jefes o supervisores que van a
ejecutar o administrar el proyecto. Así mismo, debe ser de conocimiento de todos
los trabajadores para su cumplimiento y de esta manera, evitar conflictos en su
ejecución.
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PLANES Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y/O MANEJO AMBIENTAL
1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN GENERAL.
Las medidas de mitigación y control propuestas a continuación se aplicarán en la

etapa de construcción del proyecto principalmente, al ser en esta etapa donde se
producen la mayoría de las afectaciones negativas al medio ambiente, algunas de
ellas se aplicarán en la etapa de operación caso del uso del agua, disminución de
ruidos de los vehículos que circulan por la avenida, el tratamiento y mantenimiento
de las áreas verdes, entre otras. Por ello entre las medidas de mitigación general
propuestas, tenemos:
1.1. Medida de mitigación sobre residuos sólidos.
La empresa constructora deberá establecer un plan de reciclado y eliminación de

desechos de demoliciones y para los generado por el personal de obra, en
coordinación con las autoridades municipales competentes, para determinar el
destino final de estos desechos, se determinará el destino final en zonas autorizadas
de relleno sanitario en caso de ser necesario.
En los rellenos sanitarios la colocación del material se realizará en camadas

horizontales sucesivamente compactadas. Las unidades de transporte del material
de desmonte usarán vías predeterminadas y coordinadas con la autoridad
municipal y policial encargada de la seguridad vial.
Para el caso material producto de la remoción de los suelos para la apertura del
trazo, construcción de las estructuras del Terminal Norte Naranjal, ampliación de
vías, instalación de plantas de asfaltado, campamentos y/o explotación de
canteras o levantamientos de jardines y parques existentes, será adecuadamente
conservado en lugares apropiados para su posterior utilización en las labores de
reconformación y recuperación de los lugares afectados (en caso de material
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recuperable) y en caso de material de desmonte una disposición de conformidad

con la legislación local municipal aplicable.
El contratista al final del traslado de todos los residuos generados en obra

principalmente deberá contar con los documentos expedidos por la empresa
administradora del relleno sanitario a fin de comprobar la buena disposición de los
mismos.
1.2. Medida de mitigación para el manejo del recurso hídrico:
Se deberá implementar el uso de riego tecnificado (Goteo ó aspersión) para un

mejor uso del recurso hídrico en el mantenimiento de las nuevas áreas verdes.
1.3. Medida de mitigación para el manejo del paisaje:
El proyecto deberá generar un incremento de áreas verdes superior a la línea base

que permitan la creación de espacios con revitalización arbórea y faunistica, esto
último con un manejo paisajístico de arborización y creación de áreas verdes
(inserción urbana).
El diseño de la infraestructura buscara la menor afectación al campo visual,

desarrollándose una arquitectura que enriquezca las perspectivas urbanas y dar
tratamiento de lo que potencialmente podría significar efectos barrera.
El tratamiento paisajístico y de contraste se deberá obtener entre el manejo del

color, y transparencia enriqueciendo el entorno con el mobiliario urbano, la
arquitectura y la arborización.
1.4. Medida de mitigación en seguridad vial
La seguridad vial de la zona se deberá establecer en coordinación con las

autoridades competentes, considerando rutas alternas para el tránsito particular
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durante la etapa de obras, rutas y horarios para circulación de maquinarias y

transporte pesado durante los trabajos en la vía.
Se propone el siguiente manejo de la circulación durante los trabajos en la

avenida:
Se procederá al desvío y protección de servicios, y a la retirada del mobiliario

urbano existente: bancos, papeleras, paraderos, señales.
Con la disposición actual de calzadas, con dos calzadas principales centrales y
calzadas laterales de servicio el procedimiento constructivo que se recomienda
es comenzar con la construcción de una de las nuevas calzadas de vehículos
privados, por lo que se debe cerrar al tráfico de la calzada lateral
correspondiente, debiéndose conectar las calles de ese lado con la calzada
central y se pueden establecer, si se considera necesario, carriles provisionales
sobre la mediana central.
Una vez realizada esta calzada se canalizará el tráfico de su sentido por ella,
pudiendo cerrar la circulación por la otra vía de servicio y desviar el tráfico por
su calzada central ampliada con los carriles que se precisen de los que queden
disponibles del sentido contrario.
En ese momento quedará libre toda el área central de Túpac Amaru, en la que
se deben realizar en primer lugar los muros de contención de tierras perimetrales
para continuar con su explanación y la construcción de las calzadas y andenes
propios del Terminal.
Por último se construirán las pasarelas y edificios del Terminal y se urbanizará
toda el área de actuación.
La conexión del Terminal Norte con el corredor segregado de alta capacidad
entre la intersección de la Avenida Alisos y la intersección de la Avenida
Izaguirre se realizará de la misma forma. En primer lugar se construirán las
calzadas laterales para vehículo privado, construyendo carriles provisionales
sobre las medianas si fuere necesario, y a continuación, una vez liberado el
espacio central, se construirá el firme del propio corredor segregado de alta
capacidad.
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1.5. Medida de mitigación para la dispersión de material particulado grueso.
Se debe establecer medidas de mitigación tendientes a evitar en la etapa de

construcción y operación la contaminación atmosférica por material particulado,
entre las medidas propuestas:
Empleo de procesos húmedos para la molienda y mezcla de materiales.

Sellado de carrocerías de camiones que transporten materiales.
Uso de mallas protectoras en las faenas para evitar la dispersión de polvo.
Uso de contenedores para recibir y acopiar los escombros.
Reciclado de materiales de construcción.
Lavado de vehículos dentro del lugar de construcción.
Uso de canteras cercanas a la zona de ejecución del proyecto.
Velocidad controlada de los vehículos de transporte de materiales.
Uso de vías pre establecido para asfaltado o en caso de vías afirmadas estas
deberán ser humedecidas diariamente.
1.6. Medida de mitigación para la emisión de contaminantes de la flota vehicular

de obra.
Reducir las emisiones de contaminantes en la etapa de obra, estableciendo las

siguientes medidas:
Exigencia de emplear vehículos con emisiones de conformidad a la norma

vigente de límites máximos de emisiones vehiculares. La acreditación de la flota
deberá ser certificada cada 2 meses.
Muestreos de calidad del aire en la etapa de obra y operación, para el caso de
periodo de obra será una medición de material particulado PM2.5 por dos días
continuos, con concentraciones horarias y secuenciadas las mediciones cada
30 días en 2 puntos, barlovento y sotavento. Mediciones que incluyen toma de
parámetros meteorológicos durante la medición de material particulado.
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1.7. Medida de mitigación de Control de ruido:
Se seleccionarán equipos y maquinaria de bajo nivel de ruido, en su defecto de

emitir ruido con potencial afectación a la salud publica a nivel ocupacional, debe
lograrse la insonorización a fin de no exceder periodos de 8 horas laborales con más
de 80 decibeles.
Asimismo evitar trabajos en fines de semana y en horario de descanso de la

población. (antes de las 7 AM y después de las 8 PM).
Para la etapa de operación, la arborización y creación de un cinturón verde con

vegetación perennifolia con densa superficie foliar es recomendable, de forma tal
que permita contribuir en el amortiguamiento de ruidos propios del Terminal por la
circulación de buses y el ruido de buses estacionados con motores encendidos.
Otra de las medidas para atenuar los ruidos propios del Terminal por la circulación
de buses, el ruido de buses estacionados con motores encendidos, se amortiguarán
con un diseño acústico de las paredes y techos del Terminal, con material aislante.
Se debe indicar que el ruido será disimulado hacia el exterior por el efecto de
enmascaramiento producido por el ruido propio de la circulación de vehículos por
la avenida Túpac Amaru.
1.8. Medida de mitigación de control de la contaminación del suelo:
En todos los frentes de obra, se implementarán medidas destinadas a evitar la

contaminación del suelo por combustibles u otras substancias tóxicas.
Toda área destinada al lavado o mantenimiento de maquinarias y/o vehículos

será impermeabilizada y contará con cunetas perimetrales y trampas de grasa.
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Para la disposición de grasas y aceites, se deberá contar con recipientes

herméticos para la disposición de los residuos de lubricantes y se trasladaran
hacia las fábricas recicladoras o al fabricante.
De haber almacenamiento de combustibles, esta se efectuará conforme a las
normas legales y el abastecimiento será siempre realizado de manera de evitar
derrames.
Los tanques de almacenamiento de asfalto líquido contarán con cunetas y
diques perimetrales revestidos de concreto.
Las uniones de las tuberías de asfalto líquido serán constantemente revisadas y
ajustadas para evitar fugas.
En las vías de acceso y demás rutas utilizadas por los vehículos de la obra,
cualquier derrame de producto contaminante será inmediatamente
remediado.
Las grasas y lubricantes utilizados serán reciclados. Los suelos contaminados
serán almacenados y posteriormente encaminados a depósitos autorizados.
1.9. Medida de mitigación por limitación de accesos y/o cortes de servicios:
Se minimizarán las interrupciones de los accesos a servicios básicos e infraestructura.

En caso que sea inevitable se comunicará a los afectados de forma expedita en la
medida de lo posible lo más anticipado del hecho.
En todos los casos donde se requiera interrupción de tránsito, se habilitarán desvíos

alternativos. El Contrato de ejecución de la obra debe exigir la presentación de un
Plan de Tránsito Provisorio (plan de desvíos paras el caso debidamente aprobado
por entidad competente) antes del inicio de las obras.
Minimizar el tiempo de construcción con el uso de estructura y arquitectura

prefabricada.
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1.10. Medida de mitigación por seguridad en el transporte:
La exigencia de velocidad máxima de circulación de los vehículos pesados que

participan en la obra será de 10 Km./ hora.
Se debe de emplear una clara señalización de seguridad en las vías alternas y en

todos los frentes de la obra. Se prohíbe terminantemente el transporte de pasajeros
en compartimientos de carga, en procedimientos de carga o de descarga de
material.
1.11. Medida de mitigación social de comercio.
Debe de llevare a cabo coordinación y acciones medidas de atenuación y/o

compensación con los comerciantes que se verán afectados con las obras a
realizarse, por lo que estos deberán ser informados del tiempo de duración de los
trabajos y los fines para los que son realizados
1.12. Medida de mitigación de difusión y comunicación.
Difusión y educación a la comunidad de la importancia del medio ambiente así

como la difusión de las medidas de mitigación y control que se van a implementar
durante la ejecución del proyecto, deberá incluirse los fines para los que el
proyecto a sido destinado.
1.13. Medida de mitigación en preparación de personal de obra
Entrenamiento
Todos los obreros serán entrenados para las tareas a las que se le asignen.
Se realizarán charlas educativas sobre prevención de accidentes y formas de
evitar acciones que ocasionan incomodidad a la comunidad, e importancia del
medio ambiente,
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Las charlas se realizaran todos los días laborables, con un lapso de tiempo de 5 a
10 minutos antes de empezar la jornada laboral.
Se distribuirán afiches informativos sobre normas elementales de higiene y
comportamiento.
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2. PLANES DE MANEJO AMBIENTAL EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN.
2.1. Plan de Manejo de Escombros y Material Excedente.
Actividades que generan impacto

Excavaciones.
Rellenos
Demoliciones (pavimentos, veredas, edificaciones, sardineles)
Remoción de suelos y cobertura vegetal.
Construcciones del Terminal Norte Intermedio.
Implementación de servicios urbanos colindantes al Terminal, pistas, veredas,
áreas verdes.
Impactos a mitigar
Generación de emisiones a la atmósfera.
Molestias a los habitantes residentes y usuarios de vías públicas.
Alteración del paisaje.
Eventuales daños a vías públicas.
Medidas de Manejo a Implementar

El material de excavaciones a reutilizar debe separarse y almacenar
temporalmente en lugares pre establecido dentro del área del proyecto,
además su ubicación no deberá interferir con el tráfico peatonal o vehicular y
deben ser protegidos con material plástico o lona para minimizar la dispersión
que pueda causar el viento y las lluvias.
Los escombros sobrantes se trasladarán diariamente a lugares autorizados por la
autoridad municipal previa coordinación con el contratista de la obra.
No se permitirá la utilización de zonas verdes para la disposición o
almacenamiento temporal de escombros.
Los vehículos destinado al transporte de escombros deberán tener incorporada
a su carrocería los contenedores construidos con estructura continua
desprovista de roturas, perforaciones o defectos en sus estructuras, los
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contenedores deberán estar en perfecto estado de mantenimiento a fin que la

carga en su totalidad contenida en el, evite derrames y pérdidas de material.
La carga deberá acomodarse a ras del contenedor, las puertas de descarga
deben permanecer cerradas durante el transporte, no se deberá modificar el
diseño original del contenedor para aumentar su capacidad.
Es obligatorio cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la misma
(en caso de agregados o material peligrosos por caída), la cubierta será de
material resistente (lonas) para evitar que se rompa o rasgue, deberá estar
sujeta firmemente a las paredes del contenedor de forma que caiga por lo
menos 30 cm. bajo el borde superior. Si pese a las medidas consideradas se
produce una pérdida de material en un espacio público este deberá ser
recogido inmediatamente por el transportista quien contará con el equipo
necesario, además de remediar los desperfectos que pudieran haber generado.
Los vehículos de transporte deberán estar debidamente identificados.
Los vehículos pesados solo usarán vías previamente establecidas por las
autoridades correspondientes municipales y de tránsito.
El arreglo de vías aledañas al proyecto asignadas al tránsito de carga y otras
maquinarias se hará cargo al proyecto.
El contratista encargado de la obra mantendrá una brigada de limpieza para
minimizar los impactos a la comunidad.
El manejo, transporte y disposición final de escombros se debe realizar durante
todo el periodo que dure la construcción de la obra, (diariamente para evitar la
acumulación), siendo los primeros meses de trabajo los picos de generación de
escombros.
Costos de Personal y Elementos de Aseo.
Costo Unitario
Concepto Cantidad Mes Total (S/.)
(S/.)
Personal para trabajos limpieza 06 800.00 4 19,200.00
Escobas 24 20 1 480.00
Recogedores 24 10 1 240.00
Costo Total (S/.) 19,920.00
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Costos de Disposición Final.
Considerando que la disposición final se realizará en la Planta Portátil “Chancadora

la Pequeñita” ubicado en el paraje torreblanca, distrito de carabayllo en el Km 24
de la carretera a Canta, los costos son:
Volumen Costo/m3 inc. Total

Residuos
m3 IGV (S/) (S/.)
Por demolición de pistas y veredas. 7,020 3.00 21,060.00
Por el corte de terreno (tierra) 0.00 0.00 0.00
Responsables de ejecución.
El contratista a través de su área de medio ambiente será el responsable de la
ejecución de las medidas y actividades planteadas para el adecuado manejo,
transporte y disposición final de escombros y material de construcción.
Responsables del seguimiento.

Corresponde a la supervisión ambiental supervisar y vigilar el cumplimiento estricto
del programa de manejo de escombros y encargado de la coordinación
interinstitucional con el municipio local para la disposición final.
2.2. Plan de Manejo de Residuos Sólidos.
Actividades que generan el impacto. Construcciones en general

Demoliciones.
Instalaciones.
Personal empleado y obrero.
Impactos a mitigar
Efectos en la calidad de aire (y olores).
Molestias a vecindad del lote.
Afectaciones al paisaje.
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Composición de materiales generados.

La composición física de los residuos producidos puede ser la siguiente:
Residuos de comida
Papel
Cartón
Plásticos
Maderas
Vidrios
Latas
Los residuos orgánicos e inorgánicos se separarán en cilindros metálicos para su

disposición final a través de las empresas de limpieza pública autorizadas por el
ente municipal del distrito.
Se estima que en obra se generarán residuos sólidos a razón de 0.39 Kg/per cápita
día.
Medidas de Manejo a Implementar.

Se colocarán cilindros metálicos para la separación de los diferentes tipos de
residuos sólidos generados en la obra, por el personal y por las actividades de
construcción y operación.
La primera clasificación se realizará en el sitio de origen de los desechos, caso
de comedores de personal, cocina, SSHH. y áreas de trabajo.
Para facilitar la labor de clasificación se destinará un recipiente metálico con un
color distinto para disponer las basuras y residuos de la siguiente manera: Verde
– reciclables orgánicos e inorgánicos, como papel, cartón, plásticos, vidrios,
latas.; Amarillo – orgánicos como residuos de comida, papel sanitario usado y
Rojo – residuos especiales como waipe y trapos empapados en grasa y/o
aceites que serán entregados a operadores debidamente autorizados por la
autoridad ambiental o municipal.
Los residuos de construcción como pavimentos asfálticos, concretos, gravas
suelos, ladrillos etc., se les dará el tratamiento de escombros.
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Las basuras y desperdicios se recogerán diariamente por el servicio se

saneamiento local, en caso que el volumen lo acredite se contratará un servicio
particular acreditado para el transporte de residuos sólidos.
Los residuos peligrosos se deberán manejar de conformidad con las normas
municipales e industriales aplicables y disposición final ambientalmente ad-hoc
Sitio de implementación
Las mediadas de manejo de residuos sólidos y basuras de construcción se realizarán
dentro del terreno del proyecto.
Costos de Acopio y Recojo de RRSS.
Costo Unitario
(S/.)
Empresa Recojo Residuos Sólidos 1 250 4 1,000.00
Cilindros metálicos 06 80 1 480.00
Bolsas de 75lts 100 50 1 300.00
Responsable de ejecución
Contratista de la obra a través del personal asignado, será el responsable de la
ejecución de las medidas y actividades planteadas para el manejo,
almacenamiento, transporte y disposición final de basuras y residuos de
construcción.
Responsable del seguimiento.

La supervisión ambiental mediante el supervisor ambiental asignado vigilará el
cumplimiento de este programa.
2.3. Plan de Manejo de Combustibles, Grasas y Lubricantes.
La implementación de este plan tiene como objetivo, prevenir la contaminación de

suelos y subsuelos, prevenir los accidentes por derrames y prevenir aportes de
sustancias perjudiciales al sistema de alcantarillado de la ciudad.
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Actividades que generan impacto:

Mantenimiento de equipos maquinarias y vehículos.
Impactos a controlar.
Contaminación del suelo, subsuelo y aguas.
Deterioro de la red de alcantarillado de la zona.
Prevenir incendios.
Ubicación de impactos
Los impactos se generaran en los sitios donde se estacionen los vehículos y realicen
reabastecimientos de combustible y mantenimientos preventivos y correctivos de
maquinarias pesadas tales como retroexcavadoras, compactadores, asfaltadoras,
grúas y camiones durante la etapa de construcción y en la etapa de operación en
la zona de parada de las unidades de transporte del sistema COSAC I.
Medidas de manejo
Prohibir el lavado, reparación y mantenimiento correctivo o preventivo de
vehículos y maquinarias en el área del proyecto, debiendo hacerse en talleres ó
lavaderos ya existentes en la ciudad. En la etapa de operación, el lavado,
mantenimiento y reparación se realizarán dentro del Patio.
El abastecimiento de combustible de maquinarias pesadas en la etapa de
construcción se hará a través de camión cisterna debidamente certificada y
cumpliendo las normas de seguridad (DS Nº 015-2006-EM).
Se deberá seguir el siguiente procedimiento:
• Parquear la cisterna de forma que no cause interferencias en la circulación y
que la salida de la zona sea rápida.
• Garantizar la existencia de extinguidores apropiados para mitigar incendios
por combustible.
• Una persona entrenada en el uso del extintor en caso de presentarse la
contingencia.
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• Antes del llenado se deberá verificar que la cisterna y todos sus aditamentos
(tuberías, válvulas, acoples), estén en perfecto estado de funcionamiento
para evitar que se presenten escapes de combustibles.
• El abastecimiento se debe hacer en áreas impermeabilizadas.
En caso de presentarse un derrame este deberá ser reportado al encargado
ambiental y se deberá remover el derrame en forma inmediata. Si el volumen
derramado excede los 5 galones debe removerse el suelo contaminado, los
volúmenes excedentes pueden ser recogidos con absorbentes sintéticos, trapos,
aserrín, arena, la limpieza final se debe hacerse agua y detergentes.
La disposición final de trapos, arena, aserrín debe hacerse de acuerdo al
procedimiento de eliminación de residuos sólidos (ver plan respectivo)
Se deben reportar a la supervisión de la obra los derrames ocurridos indicando
las causas, volúmenes, fechas y lugar donde se produjeron.
Se prohíbe el almacenamiento temporal de combustibles en las zonas de
construcción.
Se prohíbe el vertimiento de aceites usados y otras sustancias químicas a la red
de alcantarillado de la ciudad, al igual que otras sustancias que no posean
características de aguas residuales domésticas.
Los aceites usados serán dispuestos con una Empresa Prestadora de Servicios de
RR de líquidos, debidamente registrada en la Dirección General de Salud
Ambiental.
Antes del inicio de la obra, el contratista presentará el cronograma de
mantenimiento de maquinarias y un cálculo de residuos de aceites lubricantes,
así como el contrato o convenio para la disposición de aceites usados y grasas
lubricantes.
Se prohíbe el uso de lubricantes usados como combustible para mecheros o
antorchas.
El constructor antes del inicio de la obra presentará a la supervisión ambiental un
plan de mantenimiento de la maquinaria y el volumen estimado de producción
de aceites usados.
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Sitios de implementación
Este programa de manejo se implementará en los lugares del Terminal Norte
Naranjal, donde se designe para el mantenimiento de las maquinarias pesadas
durante la construcción y en el área de parqueo y zona de circulación de buses.
Cronograma
El manejo de combustibles grasas y lubricantes debe hacerse durante la
construcción, operación y mantenimiento de maquinarias durante el periodo de
construcción de las obras civiles. Y se extenderá este cuidado durante la operación
del sistema.
Costos
Costo Unitario
Concepto Mes Total (S/.)
(S/.)
Manejo y disposición final de Aceites y
0.00 4 0.00
Grasas.*
Costo Total (S/.) 0.00
* = El Costo de Gestión de los aceites usados generados en obras por los vehículos pesados es cero
en vista que estos son comprados por las EPS-RR (S/. 96.00 por Cilindro de 55 Gl).
Los costos de mantenimiento correctivo y preventivo de maquinarias, equipo y

vehículos del contratista de la obra no son imputables al PMA, sino a los costos
administrativos y operación del contratista de obra, en caso de ocurrir derrames, los
costos que se generen por su tratamiento, hacen parte del costo del plan de
contingencias.
Responsable
El contratista de obra a través del ingeniero residente de la obra, es el responsable

por el cumplimiento de las medidas planteadas para el adecuado manejo de
combustibles, lubricantes y grasas.
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Responsable del seguimiento

Corresponde al supervisor ambiental supervisar y vigilar el cumplimiento de este
programa.
2.4. Plan de Manejo de Residuos Líquidos
La implementación es este plan tiene como objetivo, prevenir la contaminación de

aguas superficiales y subterráneas.
Actividades que generan impactos

Cimentación de estructuras.
Lavado de vehículos.
Usos de agua domésticos (Servicios higiénicos, cocinas).
Contaminación de aguas
Proliferación de vectores causantes de morbilidad
Molestias a la comunidad por olores ofensivos.
Ubicación de impactos.
Estos impactos se generan dentro del área del Terminal Norte en los lugares
destinados al campamento, lavado de vehículos, servicios higiénicos, cocina y
donde se cimienten las obras civiles.
Medidas de manejo.
Las aguas usadas que generen contaminación deberán ser vertidas al sistema
de alcantarillado de la ciudad.
Se deberán instalar baños portátiles mientras los sistemas sanitarios del personal y
cocinas no se encuentren instalados y conectados a la red de servicio de la
ciudad.
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El sistema de desagüe se prevé que tenga trampas de grasas, donde el sistema

pueda generar este residuo como zonas de parqueo de buses y zonas de
circulación vehicular.
Los sistemas de alcantarillado deben tener un mantenimiento periódico
(Semanal) para evitar inundaciones y afectaciones al sistema de la ciudad.
Los residuos de los sumideros se tratarán como desecho de escombros.
No se permitirá en el frente de obra la instalación de zonas de preparación de
comidas, cafeterías, venta ambulatoria, u otras instalaciones de similares
características que interfieran con los usos y costumbres de los habitantes
vecinos.
Sitios de implementación.
Este programa de manejo se implementará dentro del área del proyecto, así como
en las zonas colindantes y vecinas a la avenida Túpac Amaru.
Cronograma
El manejo de residuos sólidos se debe realizar durante el tiempo que dure la
construcción del Terminal Norte y permanentemente cuando el Terminal entre en
funcionamiento.
Costos
Costo Unitario
(S/.)
Alquiler de Baños de Tratamiento
4 500.00 4 8,000.00
Químico Portátil.
Responsables de la ejecución.
El contratista de la obra mediante el ingeniero residente será el responsable de
implementar las medidas durante la construcción. El área administrativa durante la
operación del Terminal Norte Intermedio.
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Corresponde al supervisor ambiental del proyecto supervisar y vigilar el
cumplimiento de este programa.
2.5. Plan de Manejo de Monitoreo Ambiental.
Establecer las mediadas y controles necesarios que permitan minimizar los impactos
generados por los incrementos de los niveles de ruidos y emisiones de gases durante
la construcción de las obras del Terminal Norte.
Actividades que generan impactos.

Excavaciones,
Rellenos,
Demoliciones,
Transporte de escombros y materiales de construcción,
Construcción de pavimentos,
Construcción de instalaciones Terminal Norte Intermedio, adecuación de áreas
verdes.
Obras complementarias en las áreas aledañas Terminal Norte Intermedio.
Molestias a comunidades vecinas.
Contaminación atmosférica.
Incremento de morbilidad (enfermedades respiratorias).
Ubicación de los impactos.

En general en todo el terreno que ocupe el Terminal Norte Naranjal y las vías de
ingreso.
Medidas de manejo.
Las vías de acceso de entrada y salida de las obras deben permanecer limpias
y libres de material y escombros. El contratista debe establecer un plan de
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desvíos en caso de ser necesario para no interrumpir los accesos de los vecinos
a sus viviendas.
Se deberá humedecer las vías de circulación para evitar el levantamiento de
polvo, cuando las vías sean afirmadas sin capa asfáltica.
Con el riego de las áreas que origine polvo se hará de manera de no generar
escorrentía buscando solo el humedecimiento de la superficie.
La velocidad de los volquetes y vehículos de carga y transporte de materiales
no debe sobrepasar los 25 Km. por hora a fin de disminuir las emisiones fugitivas
en calles y zonas pobladas.
En caso de demoliciones se debe prever el cubrimiento del área con mallas que
controlen las emisiones furtivas en calles y zonas pobladas.
La maquinaria equipos y vehículos asignados al proyecto deben cumplir con los
mantenimientos preventivos y sincronizaciones necesarias, deben tener
actualizado el certificado de emisiones de gases. Se deberá establecer la
exigencia de que estos vehículos cuenten con una póliza de responsabilidad
civil por daños a terceros y daños al medio ambiente.
Se prohíbe en los vehículos el uso de accesorios generadores de ruido, se
prohíbe el uso de bocinas y cláxones.
Para toda fuente generadora de ruidos cuyo nivel supere los 90 dB(A) medidos a
un metro de distancia de la fuente, en operación normal, tales como taladros y
martillos neumáticos, compresores, plantas de generación de energía,
motobombas, se programará la operación de las mismas en horarios diurnos,
entre las 7 am. y 7 pm. En turnos de dos horas de trabajo por dos horas de
descanso y únicamente de lunes a sábado.
Cuando se presenten quejas de la comunidad por impactos de ruidos, el
contratista de obra debe realizar un muestreo de ruido con el propósito de
realizar los ajustes necesarios al proceso constructivo. Cuando suceda más de 2
quejas el contratista de obra debe suspender la actividad hasta realizar el ajuste
rápidamente, de las quejas y soluciones dadas deberá quedar un registro
escrito.
Con las medidas anteriores se espera mantener los niveles de ruido en valores
aceptables en las zonas receptoras en este caso residencial en 65 dB(A). Las
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mediciones de los niveles sonoros se harán a un metro de distancia de las

fachadas contiguas a los frentes de trabajo a 1.2 m sobre el nivel del piso.
Los tubos de escape de los vehículos diesel utilizados en la construcción deben
estar a una altura máxima de 3 m. contados a nivel del piso o a 15 cm. Encima
de la cubierta.
En el caso de ser necesario el uso de generadores eléctricos en el frente de
obra, dichos generadores deben contar con silenciadores y/o sistemas que
permitan el control de ruidos.
Queda prohibido realizar quemas a cielo abierto en todo momento.
Las medidas de manejo y control de ruidos y emisiones atmosféricas deben
implementarse en los frentes de trabajo del área del Terminal Norte Naranjal, así
como las áreas de influencia ambiental circundantes es decir áreas residenciales y
vías de acceso.
Cronograma.
Las medidas de manejo propuestas para el control de los niveles de ruido y para la
preservación de la calidad de aire deben ejecutarse durante el tiempo que dure la
construcción del Terminal.
Costos.
Los costos del humedecimiento de vías están dentro de los costos del proyecto
(partida remoción de tierras).
Los monitoreos de parámetros ambientales atmosféricos se han considerado cada

dos meses:
Costo Unitario
Parámetros a Monitorear Cantidad Total (S/.)
(S/.)
PM10, SO2, CO, NO2, H2S,
4 1,300.00 5,200.00
Ozono, Pb
Monitoreo de Ruido 4 195.00 780.00
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(mañana tarde)
Responsable de la ejecución.
El contratista de la obra, será el responsable por la implantación del programa de
Monitoreo Ambiental.

El supervisor ambiental de la obra.
2.6. Plan de Manejo de Señalización y Control de Tráfico
Este programa propone la instalación correcta de las señales reglamentarias

informativas y preventivas requeridas durante el desarrollo de las obras en el
Terminal Norte Intermedio y vías de acceso.
Establecer un plan de desvíos cuando las actividades del proyecto lo requieran.
Impactos a mitigar.
Los principales impactos a mitigar con el programa de señalización son:
Alteración al flujo vehicular.
Ocurrencia de accidentes.
Molestias a la comunidad.
Mediadas de manejo.
La demarcación o señalización de las áreas se hará con cintas amarillas de 12
cm. de ancho, se colocará como mínimo 2 líneas de cintas en el perímetro
demarcado ó en su defecto se propone el uso de malla fina sintética, la malla o
cintas deberán apoyarse en párantes o señalizadores tubulares de 1.20 m de
alto y 2” mínimo de diámetro, las cintas y mallas deben mantenerse siempre
tensas.
23
Los elementos de señalización y control de tránsito deben mantenerse limpios y

ubicados en los sitios establecidos como zonas de seguridad.
La habilitación de accesos a viviendas debe ser demarcada de la misma forma
a la descrita anteriormente.
La obra establecerá donde sea necesario senderos de tránsito peatonal con
anchos mínimos de 1 mt.
En las labores de excavación, el área excavada debe aislarse en forma total,
para excavaciones mayores a 50 cm. la obra debe contar con señales reflexivas
y luminosas, como conos luminosos, flaches, flechas, o algún otro dispositivo
llamativo.
En caso de cierre total de una vía además de la señalización descrita se deben
colocar en las esquinas barreras que garanticen el cierre total de la vía por el
tiempo requerido, se prohíbe el uso de morros de escombros y materiales en las
esquinas para impedir el flujo vehicular, las barreras deben tener como mínimo 2
m de longitud por 85 cm. de alto y 50 cm. de ancho.
La ubicación de materiales y escombros en los frentes de la obra deben estar
demarcados y acordonados de tal manera que se generen cerramientos con
mallas sintéticas o cintas de demarcación.
La señalización nocturna debe hacerse con señales reflectivas, en caso de
personal que labore en horario nocturno este deberá contar con chalecos
reflectivo.
La difusión del plan de desvíos deberá ser coordinado con el programa de
divulgación e información propuestos.
Plan de desvíos: Se propone el siguiente manejo de la circulación durante los
trabajos en la avenida:
• Se procederá al desvío y protección de servicios, y a la retirada del mobiliario
urbano existente: bancos, papeleras, paraderos, señales.
• Se deberá de contar con el apoyo policía para el desvió y control del trafico.
• Con la disposición actual de calzadas, con dos calzadas principales
centrales y calzadas laterales de servicio el procedimiento constructivo que
se recomienda es comenzar con la construcción de una de las nuevas
calzadas de vehículos privados, para lo que se debe cerrar al tráfico la
calzada lateral correspondiente, se deben conectar las calles de ese lado
24
con la calzada central y se pueden establecer, si se considera necesario,

carriles provisionales sobre la mediana central.
• Una vez realizada esta calzada se canalizará el tráfico de su sentido por ella,
pudiendo cerrar la circulación por la otra vía de servicio y desviar el tráfico
por su calzada central ampliada con los carriles que se precisen de los que
queden disponibles del sentido contrario.
• Con las dos calzadas para vehículo privado en servicio se debe realizar la
glorieta prevista en la intersección con la Avenida Naranjal para poder
eliminar el giro a izquierda de acceso a la calzada central desde la Avenida
Chinchaysuyo.
En ese momento quedará libre toda el área central de Túpac Amaru, en la que
se deben realizar en primer lugar los muros de contención de tierras perimetrales
para continuar con su explanación y la construcción de las calzadas y andenes
propios del Terminal.
Por último se construirán las pasarelas y edificios del Terminal y se urbanizará
toda el área de actuación.
La conexión del Terminal Norte con el corredor segregado de alta capacidad
entre la intersección de la Avenida Alisos y la intersección de la Avenida
Izaguirre se realizará de la misma forma. En primer lugar se construirán las
calzadas laterales para vehículo privado, construyendo carriles provisionales
sobre las medianas si fuere necesario, y a continuación, una vez liberado el
espacio central, se construirá el firme del propio corredor segregado de alta
capacidad
La implementación del plan de seguridad y señalización se deberá realizar al
interior del área del proyecto y en las avenidas y vias comprendidas dentro del
área de influencia ambiental.
Cronograma.
El programa de señalización y seguridad se aplicará durante el tiempo que duren
las obras de implementación del Terminal Norte Naranjal.
25
El personal para el orden del trafico, será de 16 policías de transito en total,

distribuidos en dos turnos (06:00 a 14:00 horas y 14:00 a 22:00 horas).
Costos-
Costo
Unitario (S/.)
Policías de transito, para mantener el
orden del tráfico del entorno 16 1050.00 4 67,200.00
(mañana, tarde y noche)
Cintas señalizadoras
10 55.00 1 550.00
(300mt x rollo)
Mallas delimitadoras
30 50.00 1 1,500.00
(50mt x rollo)
Soportes tubulares
185 20.00 1 3,700.00
(soportes de madera)
Señales Informativas y preventivas
14 200.00 1 2,800.00
(1.2mt*1.2mt)
Responsable de ejecución.
El ejecutor de la obra, a través del ingeniero residente debe ser el encargado
responsable de la implementación del programa de señalización y seguridad de la
obra.

El supervisor ambiental será el encargado de hacer cumplir el seguimiento del
programa de señalización y seguridad planteado.
2.7. Plan de Áreas verdes.
Establecer las medidas de control ambiental para la intervención de las zonas de

revegetación y arborización del Terminal Norte Intermedio y zonas colindantes.
26
Actividades que generan impacto.

Excavaciones.
Remoción de áreas verdes existes.
Construcciones.
Impactos a mitigar.
A corto plazo la remoción de áreas verdes existes.
Con una barrera de árboles y cinturón verde se mitigan los niveles de polvo,
gases contaminantes y ruido en el sector.
Medidas de manejo.
El tratamiento y destino de los árboles y arbustos que se requiera remover por
traslado deberá ser aprobado por la autoridad ambiental correspondiente
(municipal).
Los trabajos se realizarán con la supervisión de especialistas forestales ó
paisajistas.
Se usarán especies que se adapten al suelo de la zona, requieran poco
volumen de agua para su conservación y que sean perennifolias.
Áreas verdes asignadas dentro del terreno del Terminal Norte Intermedio y
cinturón verde interno y externo perimetral sobre el área de influencia del
proyecto.
Zonas libres de la avenida Túpac Amaru aledañas al Terminal.
Zonas libres de las vías de acceso que formarán parte del entorno como vías
que se integren a la circulación de vehículos de transporte público, con calle
Santa Ligia, y 3 de Octubre.
Cronograma.
Las actividades de revegetación se aplicarán durante el periodo de construcción
del Terminal Norte y seguirán por 6 meses de cuidado intenso hasta la consolidación
del área verde proyectada.
27
Responsable de ejecución.
Contratista de la obra a través del ingeniero forestal o paisajista asignado.
Responsable de la supervisión.
Supervisión ambiental del proyecto, quien deberá efectuar el seguimiento
correspondiente para asegurar que las actividades se cumplan en las magnitudes
procedimientos y tiempos determinados.
Costos.
El mantenimiento de la vegetación sembrada debe hacerse por un periodo no
menor de 6 meses contado a partir de la fecha de siembra o transplante.
Costo Unitario
Concepto Cantidad Total (S/.)
(S/.)
Cesped
6,200.00 0.00* 0.00
(m2 grama americana)
Árboles
50.00 0.00* 0.00
(transplante ya desarrollados)
Sembrado de Jardines
8 0.00* 0.00
(Obreros x 1 mes)
Mantenimiento del área verde
2 0.00* 0.00
(jardinero x 6 meses)
Especialista Forestal o Paisajista 1 4,000.00 4,000.00
* = El costo cero, responde a que estos insumos ya se han considerado en la

partida presupuestal de arquitectura
2.8. Plan de Comunicación y Coordinación Socio Ambiental
Para el éxito de la construcción de la obra es importante evitar conflictos con la

comunidad y contar con la colaboración de la ciudadanía, lo que se puede
obtener si se informa a las comunidades a través de diferentes medios de
comunicación de carácter local los alcances del proyecto del Terminal Norte
Naranjal.
28
Desarrollar y mantener los mecanismos de coordinación con la comunidad de

vecinos colindantes al Terminal.
Actividades generadoras de impactos.

Se considera que todas las actividades de la etapa de construcción generan
impactos sobre la comunidad con diferentes grados de afectación.
Impactos a mitigar.
Desinformación de los residentes ubicados en el área de influencia ambiental
del proyecto
Malestar por cambos de usos y costumbres de la comunidad residente.
Presencia de conflictos entre autoridades, población y contratista de la obra.
Prácticas y comportamientos de los habitantes frente a las actividades de la
obra que pongan en riesgo el bienestar y la seguridad.
Medidas de manejo.
Difundir los aspectos generales, beneficios e impactos negativos que generará
la obra a través de medios de información gráfica, auditiva y visual.
Comunicar quienes son los responsables de la obra, supervisón y autoridades
que intervienen (municipalidades, etc).
Coordinar con la empresa contratista la participación de sus profesionales
necesarios para explicar los contenidos temáticos en las reuniones con la
comunidad que requieran su participación.
Coordinar con las otras áreas de trabajo la preparación de los materiales
impresos o visuales requeridos en las reuniones.
El contratista designará un profesional encargado del área social que
coordinará con la población las reuniones y charlas informativas, así como
recibir y encausar las quejas que las obras puedan generar en el vecindario.
Se coordinará una reunión al inicio de la obra donde el contratista informará a
los miembros de la comunidad en especial a los integrantes de comités de
gestión ambiental y comerciantes los alcances del proyecto y sistema de
transporte masivo.
29
Se coordinará con la comunidad los planes de mitigación, afectación de

servicios, cambios en la circulación vial que pudiera afectarlos en sus modos de
vida actuales.
Se divulgará el proyecto en los siguientes medios de comunicación.
• Afiches.
• Volantes de información
• Letreros con el plan de manejo de tránsito.
• Medios gráficos (periódicos locales).
• Información directa a la población colindante al Terminal Norte Intermedio.
• Medios radiales.
• Perifoneo para afectaciones puntuales como corte de servicios o desvío de
rutas parcial.
Se preparará un plan de comunicación a la comunidad donde el contratista
preparará talleres de difusión.
Charlas de educación ambiental entre el personal que participará en las
obras, que incluirá la concientización de la importancia de la conservación
del medio ambiente y conocimientos de las medidas aplicadas en el
Terminal Norte Intermedio para la preservación y mejoramiento de la calidad
de vida de los pobladores y mejoras del ambiente circundante.
Establecer una oficina que coordine las quejas e inquietudes de la
comunidad respecto a las actividades del Terminal Norte Intermedio.
Costos
Costo Unitario
(S/.)
Folleteria (millar) 40 90.00 1 3,600.00
Banderolas (dimensión 1.6*2.8 m) 100 100.00 2 20,000.00
Difusión del proyecto por medios de
1 15,000.00 2 30,000.00
comunicación: radio, periódicos, otros
Promotores sociales 2 1,200.00 4 9,600.00
Talleres para la Población y
3 1,500.00 1 4,500.00
Comerciantes.
30
Áreas de aplicación.
Residentes y comerciantes que se encuentran dentro del área de influencia
ambiental del proyecto.
Cronograma.
En toda la etapa de construcción é inicio de operaciones del Terminal Norte
Naranjal.
Responsables de la ejecución.
El contratista a través del profesional asignado al área social del proyecto.

El supervisor ambiental asignado a la supervisón de las actividades del proyecto del
Terminal Norte Intermedio.
2.9. Plan de Contingencias
El plan de contingencias debe ser preparado por la empresa constructora del

proyecto del Terminal Norte Naranjal y deberá tener los siguientes componentes
fundamentales:
En relación a la dirección, operación y control.

Designar un coordinador de emergencias, quien será el responsable de
determinar cuándo poner en práctica el plan.
Designar a otras personas clave (personal médico, de seguridad, de enlace de
comunicaciones) para el apoyo al Plan.
Describir los métodos de comunicación de la emergencia a la población.
Describir los procedimientos para que la población se desplace dentro del área
del incidente, incluyendo precauciones de seguridad, vigilancia médica,
procedimientos de evacuación.
31
Consignar los números telefónicos, frecuencias de radio de emergencia y listas

de nombres y organizaciones que deben ser notificados en el caso de una
emergencia.
En relación a la administración de recursos.

Describir el equipo de emergencia y equipo auxiliar en las instalaciones del
proyecto y en la comunidad.
Listar los recursos materiales disponibles para responder a emergencias.
Describir el programa de capacitación y entrenamiento para el personal del
proyecto.
En relación a la protección personal y procedimientos de evacuación.

Describir los planes de evacuación de zonas afectadas por la contingencia.
Informar sobre las evacuaciones precautorias y sobre las instalaciones que
proporcionen alimento, abrigo y atención médica a la población reubicada.
Costo estimado: 15,000
3. PLANES DE MANEJO AMBIENTAL EN LA FASE DE OPERACIÓN
3.1. Plan de Monitoreo Ambiental.
El plan de monitoreo ambiental prevé el seguimiento detallado de parámetros

ambientales indicadores de las condiciones de calidad ambiental del área
intervenida, en el caso del proyecto del Terminal Norte Naranjal se muestreará los
parámetros atmosféricos de calidad de aire y ruido:
3.1.1. Personal Responsable.
La empresa encargada de la administración del Terminal Norte Naranjal, deberá

tener durante el desarrollo del proyecto a un profesional capacitado en medio
ambiente, con conocimientos en las técnicas de muestreo, seguimiento de
medidas de mitigación, y aplicación de los planes de contingencia cuando esto
32
sea necesario, estará capacitado para elaborar los informes y tomar medidas
correctivas en el medio ambiente, cuando las condiciones lo demanden, una vez
entregada la obra, este profesional deberá al menos por seis meses, hacer un
seguimiento de la consolidación de las áreas reforestadas y nuevas áreas verdes
creadas, así como el comportamiento de la circulación vial y operatividad del
sistema de transporte propuesto.
3.1.2. Parámetros a Muestrear
Calidad de aire:
PM 2.5 (similar a la frecuencia de medición según lo indicado en medida 8) Para los
demás contaminantes: MP-10 (material particulado) SO2, (Dióxido de azufre),
(monóxido de carbono), NO2 (dióxido de nitrógeno), por dos días continuos, con
concentraciones horarias y secuenciadas las mediciones cada 180 días, barlovento
y sotavento. Mediciones que incluyen toma de parámetros meteorológicos durante
la medición de material particulado.
Ruido ambiental.
Medición de Nivel Sonoro Continuo Equivalente, cada 180 días, en dos puntos
según procedimientos y equipos indicados por el Reglamento de Estándares de
Calidad Ambiental de Ruido.
Metodología
Protocolo de Monitoreo de la Calidad del Aire y Gestión de los Datos (RD Nº
1404/2005/DIGESA/SA).
Responsable
El encargado del área ambiental de la construcción del proyecto deberá realizar el
control e informar al organismo competente el cumplimiento de las medidas de
mitigación propuestas para fase de construcción.
33
Costos del monitoreo ambiental y control ambiental
Parámetros Costo Unitario (S/.) Cantidad Total (S/.)

PM-10, SO2, CO, NO2, H2S,
1,300.00 2 2,600.00
Ozono, Pb
Monitoreo de Ruido
195.00 4 780.00
(mañana tarde)
Costo Total 3,380.00
3.2. Medidas de Mitigación General en Operación
Medida de mitigación para el cuidado de áreas verdes periféricas al proyecto

Debe de procurarse un óptimo cuidado y preservación de las zonas o áreas con
áreas verdes potencialmente afectables. Se evitará el deterioro de los trabajos
realizados en la avenida Túpac Amaru sobre este concepto buscando la
participación de expertos en apoyo al manejo de estas áreas durante los
trabajos.
Medida de mitigación respecto a la iluminación de la zona

Se deberá hacer el cableado subterráneo para mejorar el entorno paisajístico.
Se diseñara un uso adecuado de la energía, diseñada para evitar sobre
consumo, no deslumbrar algunos usos sensibles y lograr o incrementar la
seguridad ciudadana. Debe de evitarse el exceso de iluminación, por lo que el
proyecto deberá buscar el equilibrio entre seguridad nocturna y desperdicio de
energía.
Evitar la contaminación lumínica sobre algunos usos del suelo. Exigir en toda
intervención urbanística que el alumbrado público contemple criterios
justificados de ahorro energético, utilizando las luminarias con mejor eficiencia
energética disponibles en el mercado.
34
Medida de mitigación de seguimiento y control

El constructor deberá designar a un profesional que se encargue del
seguimiento de las medidas de control y mitigación propuestas, así como de
generar los informes correspondientes.
PLAN DE DE CONTROL DE TRÁFICO EN FASE DE OPERACIÓN DEL PROYECTO EN ÁREA

DE INFLUENCIA INMEDIATA Y DE APOYO EN LA ACCESIBILIDAD VIAL AL USUARIO DEL
COMPLEJO COMERCIAL
Los impactos correspondientes han sido evaluados en el ítem de evaluación de

impactos ambientales, los cuales reseñan los potenciales impactos en el tráfico
vehicular que pueden ocurrir en con la puesta en valor del Terminal. Así también se
establecen las medidas generales para minimizar efectos negativos en el tráfico
vehicular que pueda generar aumento de emisiones vehiculares en el ámbito local
inmediato a las zonas de ingreso.
Un aspecto sustancial lo constituye la accesibilidad tanto peatonal como vehicular,

este se plantea de conformidad con las consideraciones de análisis de tráfico vial,
el que deberá de afinarse en directa coordinación con la autoridad local en la
medida que se desarrollen conflictos de tráfico, accidentalidad y dificultades para
los peatones. La implementación de acciones en cualquier caso tendrá que ser
mejor a la situación de base y esta tendrá por finalidad contribuir a reducir la
congestión vehicular, la accidentalidad y la contribución de reducción de
emisiones vehiculares.
Medidas.
Debe de establecerse por parte de la empresa en directa coordinación con la

policía nacional y la autoridad local el diseño de medidas permanentes que
impliquen disponer de personal de campo para dirigir el comportamiento
vehicular en especial de vehículos taxi. Por ello debe de establecer un
35
tratamiento liderado por la empresa para el control y agilización del tráfico

consecuente con el paso de taxis y otros medios de transporte.
Tomando en consideración lo mencionado en las medidas anteriores, el nivel de
intervención futura, que no necesariamente o exclusivamente le compete a la
empresa administradora del Terminal, deben de desarrollarse importantes obras
de alivio de congestión y dotación de fluidez en toda el área de influencia de la
vía, es decir obras que involucren la agilización de trafico desde las rutas
alimentadoras
Igual y complementariamente con las medidas anteriores, debe de evitarse la
autorización de rutas de transporte público que no hayan sido compatibilizadas
con la planificación el COSAC1, para los efectos de conservar niveles
operacionales con rentabilidad para los operadores del sistema y su calidad de
seguridad y de protección ciudadana.
La empresa administradora del Terminal directamente con la autoridad local y
la policía nacional debe de establecer una rígida directiva para el control de
tráfico de taxis, para evitar la casa de pasajeros, abordaje y desabordajes
indebidos, así como la facilitación del respeto de las zonas de cruce peatonal.
Lo planeado o acordado deberá de ser de conocimiento público con
participación de la autoridad local para evitar conflictos de tipo social
posteriores. El importante desplazamiento asistido y cuidado de vehículos de
transporte publico que accede como alimentador o bus articulado troncal.
PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS GENERADOS POR LOS USUARIOS Y ACTIVIDADES DEL

COMPLEJO TERMINAL
Este plan tiene por objetivo minimizar cualquier impacto sobre el ambiente, por un
inadecuado manejo y/o disposición de los residuos que se puedan generar en la
operación del Proyecto. Serán considerados en este plan los residuos generados
por las operaciones del complejo comercial y actividades complementarias.
La disposición final de los residuos convencionales (residuos de oficinas, limpieza

y barrido de salas y servicios higiénicos se coordinara con las autoridades
municipales.
36
Los residuos de carácter peligroso como pinturas, esmaltes, disolventes u otras

sustancias empleadas en la confección de arreglos de diseño interior u otros
acabados o talleres de reparaciones deberán ser debidamente desagregados
y comunicar a las autoridades correspondientes su contenido para determinar
su forma de disposición final.
Los transformadores eléctricos en caso contengan PCBs (bifenilos ploriclorados)
tendrán planes de prevención especiales o sujetos a consideraciones legales
vigentes. Los equipos de refrigeración utilizaran sustancias de refrigeración de
conformidad con los acuerdos o compromisos asumidos por el estado peruano
o por los definidos por la oficina OTO del MITINCI. Los PCBs son compuestos
químicos formados por cloro, carbono e hidrógeno, son resistente al fuego, muy
estable, no conduce electricidad y tiene baja volatilidad a temperaturas
normales pero estas características, pero se constituye un agente muy peligroso
para el ambiente, especialmente por su resistencia extrema a la ruptura química
y biológica a través de procesos naturales. Su estabilidad química, ha
contribuido a su uso industrial extenso, pero también viene causando
preocupación ambiental. Esta resistencia inusual, más su tendencia a
permanecer y acumularse en organismos vivos, genera la presencia de PCB en
el ambiente y una amplia dispersión con sus consecuentes efectos. En nuestro
país todavía se encuentran transformadores de baja y media tensión que
contienen aceite refrigerante de PCB y que, en muchos casos, chorrean ese
lubricante por falta de mantenimiento. La liberación del aditivo con PCB
contamina el suelo, las napas y el agua. No sólo de un barrio sino de toda la
zona porque una de las características del PCB es que se desparrama con
facilidad. Pero el principal riesgo ocurre si los transformadores explotan o se
prenden fuego, en ese caso, el PCB se transforma en un producto químico
denominado dioxina. Ésta se produce a través de la combustión. Las dioxinas
son las sustancias más dañinas que se conocen. Son cinco millones de veces
más tóxicas que el cianuro y se ha comprobado que son cancerígenas. El PCB
es considerado un "contaminante orgánico persistente", es decir que
permanece en el medio ambiente por largos períodos. Está incluido en la
37
"docena sucia", un listado de los doce contaminantes más peligrosos del

planeta.
PLAN DE CONTINGENCIAS ANTE SISMOS SEVEROS U OTROS ACCIDENTES.
Resulta de suma importancia el contar con directivas, planes de evacuación o

planes de acción inmediata en caso ocurrencia de emergencias, ya sean eventos
asociados a fenómenos naturales o causados por el hombre (fallas en las
instalaciones de seguridad, errores involuntarios en la operación y mantenimiento
de los equipos, incendios, etc.), los mismos que podrían ocurrir durante las
actividades de construcción y funcionamiento del complejo comercial. Los
operadores del complejo comercial deberán tener una unidad especializada en
elaborar, administrar o accionar medidas de emergencia, contingencia para
atender diversas situaciones en caso de algún siniestro, desastre o accidente que
ponga en riesgo la propiedad, el ambiente y las personas usuarias o trabajadoras
del centro comercial. La empresa debe obligatoriamente impartir cursos de
inducción sobre el manejo de situaciones de emergencia, debidamente instruida,
calificada y puesta en evaluación.
Toda organización para el manejo de episodios de emergencia, accidentes o

situaciones de peligro, deberá ser advertido oportunamente y con la extensión y
entrenamiento adecuado a todo el personal que labora en el complejo
comercial por lo menos en las siguientes áreas temáticas: Extinción de incendios
de pequeña envergadura y utilización de matafuegos. Clases de fuego.
Socorrista básico. Conocimiento de legislación y reglamentos aplicables.
Manejo de derrame de sustancias peligrosas. Planes de acción. Atención de
accidentes por electrocución. El personal encargado en Seguridad, deberá
coordinar directamente la asistencia y solicitud de ambulancias, policía y
bomberos. En caso de incendio, el personal deberá estar entrenado para iniciar
la extinción del mismo. Se deberá mantener convenios con los destacamentos
de bomberos o autoridades responsables para los casos de emergencias
mayores. También tendrá a su cargo rehabilitar la zona del incidente, una vez
transcurrido y solucionado el mismo. Estar en capacidad para administrar todo
38
tipo de emergencias que puedan desprenderse de las actividades propias del

complejo comercial: eventos potenciales, ordinarios y extraordinarios.
De acuerdo a lo descrito en línea base los niveles de precipitación son muy
bajos en el área geográfica de localización del proyecto. Sin embargo teniendo
en consideración eventos extraordinarios asociados con el Fenómeno El Niño, se
estima que la ocurrencia de estos episodios pluviosos extraordinarios no son
imposibles sobre la Provincia de Lima, teniendo un replicación de este
fenómeno entre 5 y 7 años. No obstante ello, una lluvia intensa en términos
relativos como la ocurrida en Lima en el año 1965 no ha vuelto a suceder pero
evaluando siempre se la considerara por la variabilidad climática asociada a
cambios globales y regionales, la conveniencia de adoptar lo necesario en el
diseño arquitectónico del complejo Terminal a fin que sea resuelta la cobertura
con pendientes y con los materiales adecuados con los colectores de agua y
montantes conectados a la red pública, todos los elementos de cobertura y de
evacuación debidamente mantenidos a fin de que en la probabilidad de
ocurrencia de un episodio de lluvias por encima de los 50mm/día, pueda ser
controlado sin ningún efecto negativo sobre las instalaciones del complejo.
El diseño arquitectónico y civil de la obra deberá cumplir los requerimientos
máximos de seguridad en materia de diseño sismo resistente, asimismo la
garantía de diseño adecuado que evite el desprendimiento de objetos de
mobiliario arquitectónico o revestimientos de acabados. En caso de ocurrencia
de sismos severos las funciones de evacuación deberán estar óptimamente
establecidas funcionalmente asimismo, la unidad funcional administrativa del
complejo comercial debe garantizar un nivel de coordinación funcional
suficiente con las diversas autoridades competentes para el desarrollo de
acciones en situación de emergencia, no solo para potenciales efectos dentro
del recinto del teatro sino otros como el derribamiento de inmuebles vecinos
que puedan impedir la evacuación rápida de las personas que utilizan las
instalaciones del Terminal.
Las rutas de evacuación rápida ante emergencia de cualquier naturaleza, se
detallarán en estudio específico correspondiente ejecutado por la empresa,
consignándose en el personal un claro conocimiento de las rutas de
evacuación y la capacidad de dirigir a las personas oportunamente en el caso
39
necesario. Los puntos de evacuación deberán dirigirse hacia áreas abiertas

para el establecimiento de refugios.
Las acciones de evacuación, adicionalmente a la internalización de rutas,
debidamente señaladas, debe de contemplar personal que dirija a los grupos
evacuados a fin de no generar conflictos en la vía pública con los flujos
vehiculares.
PLAN CONTROL DE EQUIPOS ELECTROMECÁNICOS, GRUPO ELECTRÓGENO,

ASCENSORES, ESCALERAS MECÁNICAS, MONTACARGAS, AIRE ACONDICIONADO Y
OTROS.
Teniendo en cuenta que los equipos electromecánicos y grupos electrógenos

pueden implicar la emisión de ruidos o emisiones de contaminantes atmosféricos u
otros eventos como accidentes, es conveniente establecer planes continuos para
el control manejo o reducción de dichos impactos.
Medidas:
Los puntos críticos debidamente identificados con anticipación al inicio de

funciones, será monitoreado, con sensores de humo. En torno a las instalaciones
electromecánicas, grupos electrógenos, ductos y cables eléctricos, ductos de
otros servicios y dispositivos de seguridad, deberán de existir elementos de
detección y extinción, así como de control, vía circuito cerrado de televisión.
Los accesos a los grupos de control eléctrico y de equipos deberá ser protegido
para los efectos que no se impida una rápida operación de acciones de
control.
PLAN DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL
Este plan está orientado principalmente a establecer lineamientos básicos referidos

a la capacitación y educación ambiental, durante la operación del proyecto.
Comprende las actividades destinadas a la formación de conciencia ambiental en
40
el personal de trabajo de la empresa, como de empresa contratistas o de servicios

comerciales, generándose actividades permanentes dedicadas a fomentar su
participación activa en labores de protección ambiental integral en todas las fases
de operación del complejo comercial y de manera conjunta y orgánica prevenir
los riesgos para la salud asociados.
Medidas
La administración del complejo Terminal en comunicación con la autoridad

municipal correspondiente u otras instituciones, establecerá los mecanismos de
coordinación que sean necesarios en materia de educación y sensibilización
ambiental. Por parte de la empresa, para todo cuidado o acción conducente
de la protección del ambiente de trabajo, de afectación hacia población
vecina o de cualquier otra acción que ponga en riesgo la salud ocupacional o
pública debe de establecerse cursos de entrenamiento obligatorio, evaluado y
supervisado, durante la perfomance operativa del personal. Debe de realizarse
todo ello en permanente atención de la calidad y confort hacia el usuario del
complejo comercial y complementariamente atención eventual pero oportuna
ante vecinos próximos al complejo comercial que por razones eventuales
imprevistas se generen efectos adversos sobre quienes se debe desplegar una
eficiente, oportuna, rápida y muy amigable atención.
41
CUADRO DE COSTO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
DESCRIPCION UND Mes CANTIDAD P. UNITARIO P. PARCIAL TOTAL

I.- PLAN DE MANEJO DE ESCOMBROS Y MATERIAL EXCEDENTE 40,980.00
Personal para trabajos limpieza und 4 6 800.00 4,800.00 19,200.00
Escobas und 1 24 20.00 480.00 480.00
Recogedores und 1 24 10.00 240.00 240.00
Por demolición de pistas y veredas. m3 1 7,020 3.00 21,060.00 21,060.00
II.- PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS 1,880.00

Empresa Recojo Residuos Sólidos und 4 1 250.00 250.00 1,000.00
Cilindros metálicos und 1 6 80.00 480.00 480.00
Bolsas de 75lts Ciento 1 8 50.00 400.00 400
III.- PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS 8,000.00

Alquiler de Baños de Tratamiento Químico Portátil. und 4 4 500.00 2,000.00 8,000.00
IV.- PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL 5,980.00

Monitoreo de Gases y Material Particulado (24h) und 1 4 1,300.00 5,200.00 5,200.00
Monitoreo de Ruido (mañana, tarde) und 1 4 195.00 780.00 780.00
V.- PLAN DE MANEJO DE SEÑALIZACION Y CONTROL DE TRAFICO 75,750.00

Policías de transito, (02 turnos de 8h cada uno) und 4 16 1,050.00 16,800.00 67,200.00
Cintas señalizadoras (300mt x rollo) rollo 1 10 55.00 550.00 550.00
Mallas delimitadoras (50mt x rollo) mt. 1 30 50.00 1,500.00 1,500.00
Soportes tubulares (soportes de madera) und 1 185 20.00 3,700.00 3,700.00
Señales Informativas y preventivas (1.2mt*1.2mt) und 1 14 200.00 2,800.00 2,800.00
V.- PLAN DE MANEJO DE AREAS VERDES 4,000.00

Especialista Forestal o Paisajista und 1 1 4,000.00 4,000.00 4,000.00
VI.- PLAN DE COMUNICACIÓN Y COORDINACION SOCIO AMBIENTAL 72,400.00

Folleteria (millar) und 1 40 90.00 3,600.00 3,600.00
Banderolas (dimensión 1.6*2.8 m) und 1 200 100.00 20,000.00 20,000.00
otros) und 1 2 15,000.00 30,000.00 30,000.00
Promotores sociales und 4 4 800.00 3,200.00 12,800.00
Talleres para la Población y Comerciantes. und 4 1 1,500.00 1,500.00 6,000.00
VII.- PLAN DE CONTINGENCIA 15,000.00

Gestion para la elaboracion del plan de contingencia und 1 1 15,000.00 15,000.00 15,000.00
TOTAL S/. 223,990.00
42
ANEXO 01
ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL
TERMINAL NORTE NARANJAL
Leyenda:
Limite Área de Influencia Ambiental
Área del Terminal Norte Naranjal

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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA - PROTRANSPORTE

REFORMULACION Y ACTUALIZACION DEL ESTUDIO DE ARQUITECTURA

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El presente PMA contiene las medidas de atenuación, control y prevención de los

El Plan de Manejo Ambiental diseñado para el proyecto Terminal Norte Naranjal,

El contratista será responsable, durante la ejecución de las obras, de la protección

El Plan de Manejo Ambiental propuesto, se ha elaborado para proteger el

PLANES Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y/O MANEJO AMBIENTAL

1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN GENERAL.

Las medidas de mitigación y control propuestas a continuación se aplicarán en la

1.1. Medida de mitigación sobre residuos sólidos.

La empresa constructora deberá establecer un plan de reciclado y eliminación de

En los rellenos sanitarios la colocación del material se realizará en camadas

recuperable) y en caso de material de desmonte una disposición de conformidad

El contratista al final del traslado de todos los residuos generados en obra

1.2. Medida de mitigación para el manejo del recurso hídrico:

Se deberá implementar el uso de riego tecnificado (Goteo ó aspersión) para un

1.3. Medida de mitigación para el manejo del paisaje:

El proyecto deberá generar un incremento de áreas verdes superior a la línea base

El diseño de la infraestructura buscara la menor afectación al campo visual,

El tratamiento paisajístico y de contraste se deberá obtener entre el manejo del

1.4. Medida de mitigación en seguridad vial

La seguridad vial de la zona se deberá establecer en coordinación con las

durante la etapa de obras, rutas y horarios para circulación de maquinarias y

Se propone el siguiente manejo de la circulación durante los trabajos en la

Se procederá al desvío y protección de servicios, y a la retirada del mobiliario

1.5. Medida de mitigación para la dispersión de material particulado grueso.

Se debe establecer medidas de mitigación tendientes a evitar en la etapa de

Empleo de procesos húmedos para la molienda y mezcla de materiales.

1.6. Medida de mitigación para la emisión de contaminantes de la flota vehicular

Reducir las emisiones de contaminantes en la etapa de obra, estableciendo las

Exigencia de emplear vehículos con emisiones de conformidad a la norma

1.7. Medida de mitigación de Control de ruido:

Se seleccionarán equipos y maquinaria de bajo nivel de ruido, en su defecto de

Asimismo evitar trabajos en fines de semana y en horario de descanso de la

Para la etapa de operación, la arborización y creación de un cinturón verde con

1.8. Medida de mitigación de control de la contaminación del suelo:

En todos los frentes de obra, se implementarán medidas destinadas a evitar la

Toda área destinada al lavado o mantenimiento de maquinarias y/o vehículos

Para la disposición de grasas y aceites, se deberá contar con recipientes

1.9. Medida de mitigación por limitación de accesos y/o cortes de servicios:

Se minimizarán las interrupciones de los accesos a servicios básicos e infraestructura.

En todos los casos donde se requiera interrupción de tránsito, se habilitarán desvíos

Minimizar el tiempo de construcción con el uso de estructura y arquitectura

1.10. Medida de mitigación por seguridad en el transporte:

La exigencia de velocidad máxima de circulación de los vehículos pesados que

Se debe de emplear una clara señalización de seguridad en las vías alternas y en

1.11. Medida de mitigación social de comercio.

Debe de llevare a cabo coordinación y acciones medidas de atenuación y/o

1.12. Medida de mitigación de difusión y comunicación.

Difusión y educación a la comunidad de la importancia del medio ambiente así

1.13. Medida de mitigación en preparación de personal de obra

2. PLANES DE MANEJO AMBIENTAL EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN.

2.1. Plan de Manejo de Escombros y Material Excedente.

Actividades que generan impacto

Medidas de Manejo a Implementar

contenedores deberán estar en perfecto estado de mantenimiento a fin que la

Costos de Personal y Elementos de Aseo.

Costo Total (S/.) 19,920.00

Costos de Disposición Final.

Considerando que la disposición final se realizará en la Planta Portátil “Chancadora

Volumen Costo/m3 inc. Total

Por el corte de terreno (tierra) 0.00 0.00 0.00