FACULTAD DE

ARQUITECTURA
CARRERA DE ARQUITECTURA

Escuela de Arte Urbano en el distrito del

Rímac, 2020.

Alumno:
José Manuel Lazo Rufino

Asesor:
Gustavo Francisco Suarez Robles
José Manuel Lazo Rufino Página 2
Índice.

1. Introducción.
2. Análisis Urbano
2.1. Ámbito Metropolitano
2.1.1. Dinámica Urbana Lima. (Social, económica y ambiental) Realidad
Problemática.
2.1.2. Tendencia Desarrollo. Realidad Problemática.
2.1.3. Movilidad Urbana. Realidad Problemática.
2.1.4. Lima 2035. Trabajos previos y/o por realizarse en el marco de la
realidad.
2.1.5. Conclusiones. Formulación del problema y justificación del
proyecto.
2.2. Ámbito Distrital
2.2.1. PDU / PDC Distrital (Ob. General, Ob. Específicos, zonificación y
usos de suelo).
2.2.2. Sistemas de Equipamiento.
2.2.3. Estructura Urbana Distrital.
2.2.4. Movilidad Urbana.
2.2.5. Dinámica Urbana del Distrito de Estudio. (Social, económica y
ambiental).
2.2.6. Conclusiones.
2.3. Ámbito Local del sector
2.3.1. Análisis Urbano del Sector (Zonificación y usos de suelo).
2.3.2. Análisis Urbano Ambiental.
2.3.3. Análisis Urbano Dinámica y Tendencia Social.
2.3.4. Análisis Urbano Estructura y Morfología Urbana.
2.3.5. Análisis Urbano Sistema Urbano.
2.3.6. Análisis Urbano Transporte.
2.3.7. Análisis Urbano Vialidad.
2.3.8. Equipamiento.
2.3.9. Población Usuaria.
2.4.Propuesta Arquitectónica
2.4.1. Memoria descriptiva
2.4.2. Ubicación y Localización
2.4.3. Conclusiones y Recomendaciones

José Manuel Lazo Rufino Página 3

José Manuel Lazo Rufino Página 4
Resumen

El tema de la inseguridad y el daño a la propiedad en el casco histórico del distrito del

Rímac como factor vulnerable para la zona antigua (Alameda de los descalzos, casonas

iglesias aledañas) , actualmente se encuentra muy vigente, según la información del INEI

indica que la cantidad de denuncias por comisión de delitos contra el patrimonio disminuye

y aumenta considerablemente en estos últimos años, lo cual ha conllevado a que el

patrimonio histórico del Rímac se deteriore con rapidez y los pobladores pierdan su

símbolo histórico social que los suele caracterizar.

Por este motivo se busca desarrollar un proyecto “Escuela de Arte Urbano” el cual pueda

contribuir en la conservación del Patrimonio, concientizando a los jóvenes vulnerables, a

desarrollar su arte de una forma responsable que contribuya a la sociedad Rimense y por ende

se desarrollen socialmente.

Palabras claves: patrimonio, histórico, sociedad, símbolo, arte, urbano.

José Manuel Lazo Rufino Página 5

Abstrac

The issue of insecurity and damage to property in the historic center of the Rímac district as

a vulnerable factor for the old area (Alameda de los descalzos, mansions nearby churches),

is currently very current, according to information from the INEI indicates that The number

of complaints for committing crimes against the heritage decreases and increases

considerably in recent years, which has led to the historical heritage of the Rimac

deteriorating rapidly and the residents lose their social historical symbol that usually

characterizes them.

For this reason it is sought to develop a project "School of Urban Art" which can contribute

to the conservation of Heritage, raising awareness of vulnerable young people, to develop

their art in a responsible way that contributes to the Rimense society and thus develop

socially.

José Manuel Lazo Rufino Página 6

 1. Introducción:

En la ciudad de Lima metropolitana actualmente son muchos los problemas los que tiene y
con diferentes variables y soluciones, de las cuales en este proyecto se enfocará en el ámbito
cultural y social, que planteará una solución arquitectónica “escuela de arte urbano” para la
solución en el tema de segregación social y cultural que aflige hoy en día a la ciudad de Lima
metropolitana y a su distrito el Rímac.

Cuando se habla de arte urbano es el arte que nace de la calle y que es practicado en ella de
una manera ilegal o sin permiso, con la finalidad de ser usado a modo de protesta a la sociedad
en temas de la segregación de la sociedad.

Desde sus inicios como una ciudad colonial, Lima en el siglo XVI ya tenía un gran problema
con la segregación de sus habitantes, ya que comenzaba a formarse los primeros vestigios de
expansión urbana en sus muros de la ciudad de Lima (Actualmente el distrito del Rímac).

Al pasar de los años esta ha ido en un crecimiento improvisado ya que con los grandes oleajes
de migraciones en los años 80 y 90 por la crisis que pasaba el país entero en ese entonces,
muchos de esas personas que venían a la capital eran segregadas al norte y sur de la ciudad,
formando así los conos de ambos extremos de la ciudad.

Pese a la segregación aun así estos contaban con conexiones directas a la ciudad, y ya la
ciudad de Lima no estaba amurallada aun había una cierta segregación indirecta, en cuanto a
la forma de vida. Lima no estaba preparada para este tipo de evento así que comenzó a crecer
desordenadamente y sin un control, ocasionando problemas urbanos como falta de áreas
verdes, caminos angostos y lugares sin equipamientos urbanos, ocupando lugares incluso
intangibles por el gran valor arqueológico o histórico cultural, estas nuevas urbanizaciones
al ser ignoradas y discriminadas, lo cual conllevo a que muchos de estos lugares de
distorsionaran en cuando a su enfoque social y comenzara a concentrarse la delincuencia en
esos lugares, siendo los jóvenes los más vulnerables que comenzaron a expresar su
frustración y descontento en el arte urbano

Actualmente ya con los planes distritales que están unidos al plan Lima 2035 muchas de las
municipalidades se han puesto a trabajar para una Lima más unificada y no dividida, que

José Manuel Lazo Rufino Página 7

tenga sectores de trabajo mediante el estudio de sus habitantes, con la finalidad de impulsar
el distrito y así hacer crecer económicamente la ciudad de Lima Metropolitana.

Entre las grandes propuestas que conforman el casco histórico de Lima metropolitana el
PLAM 2035 plantea la recuperación, mantenimiento y restauración del centro histórico y de
las zonas monumentales de esta, formando una red funcional patrimonial que conecta con
diferentes lugares que son patrimonio cultural y sitios arqueológicos, paralelamente a
equipamientos urbanos que fomenten la actividad cultural, artística y social, con la finalidad
de enriquecer más la red patrimonial y la harán sostenible. (p.352 y 862).

Pese a los intentos del plan para el desarrollo cultural de su parte histórica aun cuenta con
sectores que se encuentran en estado de abandono y la misma sociedad suele ser brusca con
la edificación antigua, provocando que se deteriore aún más y no genere ingresos culturales
ni económicos, Actualmente la zona patrimonial y cultural de la ciudad de Lima tiene un alto
índice de delincuencia, y atentados contra el patrimonio cultural según los datos del INEI, la
cual afecta aún más al distrito del Rímac ya que al tampoco tener equipamiento de
enriquecimiento y desarrollo cultural y artístico, destruyen de una manera inocente el
patrimonio ya que al estar deteriorado, los artistas urbanos van en contra del patrimonio con
la finalidad de embellecer más su entorno de una manera cuestionable

Fajardo, S. (2007, Julio). La cultura y el arte nos permiten reunirnos, crear y convivir
unidos… es lo contrario de la destrucción y el daño. Encuesta de cultura ciudadana en la
ciudad de Medellín. Colombia.

Por consiguiente este proyecto busca seguir la propuesta del PLAM 2035 en base a la
restauración y puesta en valor del centro histórico del Rímac, proponiendo un cirquito
turístico que involucre el paseo de aguas, la alameda de los descalzos, la alameda de los
bobos y la av. Alcázar como ejes principales turísticos y proponiendo un equipamiento que
ayude en el enriquecimiento de la cultura y el desarrollo del arte de los jóvenes rimenses, sin
atentar contra el patrimonio y la ayuda, cuidado y restauración de sus zonas patrimoniales
sin atentar en ellas.

José Manuel Lazo Rufino Página 8

 2. Análisis Urbano
2.1. Ámbito Metropolitano.
2.1.1. Dinámica urbana Lima. (Social, económica y ambiental)
Realidad Problemática.
Lima en su transcurso de su historia ha sido curiosa, ya que comenzó
siendo una ciudad planificada en sus inicios y en el transcurso del
tiempo se fue deformando demográficamente, por las grandes
migraciones a mediados del siglo XX, según lo señalado del INEI,
por la misma causa del centralismo en su transcurso de su historia,
hasta llegar hasta lo que es actualmente, haciendo que su dinámica
urbana sea irregular y que sea una mezcla de costumbres.

Figura 1: Crecimiento Demográfico de Lima

Fuente: ana.gob.pe

José Manuel Lazo Rufino Página 9

 En el ámbito social, la ciudadanía de Lima es pluricultural por lo
mismo que desde tiempos antiguos Lima se formó siendo un cruce
de culturas, de las cuales si bien es cierto que hubo una segregación,
al final no se pudo evitar el cruce y combinación de aquellas
culturas, y así continuamente en las grandes migraciones de los
chinos en 1849 y las grandes migraciones internas de otros
departamentos a la capital en los años 80 y 90, haciendo que la
cultura y población se explaye y en la actualidad sea parte de la
realidad limeña.

Figura 2: Multiculturalismo
Fuente: edu.glogster.com

José Manuel Lazo Rufino Página 10

 En el ámbito económico se podría decir que Lima ha ido creciendo
económicamente a nivel general, y esto se ve reflejado en la
demanda en la construcción muchas empresas y pobladores están
actualmente invirtiendo en Lima, mediante la corriente “El Bum de
la Construcción” muchas inmobiliarias invirtieron en el suelo
limeño ocasionando crecimiento económico en los gobiernos,
generando también trabajo local lo cual incrementa los ingresos de
los mismos pobladores. Actualmente según datos del INEI Lima en
el 2019 se ha mantenido en su estándar del crecimiento del 4% en
todos los ámbitos que generan un crecimiento económico.
Actualmente aún existe una brecha diferencial entre los distritos
localizados en los conos, aunque las grandes inmobiliarias
actualmente están optando por apostar e invertir sus proyectos
inmobiliarios en esos lugares.

Figura 3: Villa Club Carabayllo

Fuente: nexoinmobiliario.pe

José Manuel Lazo Rufino Página 11

 En el ámbito ambiental a nivel general el Perú se ha sometido a la
OMS (Organización Mundial de la Salud) y la SINIA (Sistema
Nacional de Información Ambiental) ha tomado en cuenta la norma
establecida sobre los metros cuadrados de área verde por persona,
norma que Lima metropolitana está regida, si bien es cierto que
Lima creció de una manera desordenada, actualmente se están
dando programas para recuperar áreas públicas y equiparlas con
áreas verdes.

m 2 de area verde por persona

33.31
35

30

20.06
25

20
13.78

11.95
15 11.23
9.01
8.11

8.06
7.69

7.69
6.71
10

5.04
4.76

4.36
3.83

3.83

3.74
3.72
3.21
3.14

2.68
2.66

2.54

2.38
2.31

2.24

1.76

1.69

2.7
1.53
1.52
1.44

1.22
1.18

1.17

1.12
1.07

1.06
0.94

5
0.63

0.39
0.11

0
INDEPENDENCIA

LURIN
LIMA

SAN BARTOLO
LOS OLIVOS

SURQUILLO
PUENTE PIEDRA
CHORRILLOS

LA MOLINA
COMAS

PUNTA NEGRA
ANCON

CARABAYLLO

PUCUSANA
BARRANCO

SAN ISIDRO

SANTA ANITA

SANTA ROSA

VILLA MARIA DEL TRIUNFO

MIRAFLORES

SAN JUAN DE MIRAFLORES

SAN MARTIN DE PORRES

José Manuel Lazo Rufino Página 12

 2.1.2. TENDENCIA DESARROLLO. Realidad Problemática.
Actualmente la ciudad de lima metropolitana pasa por una falta de
identidad por el descuido de las autoridades y de los ciudadanos en
cuanto a sus sitios de patrimonio cultural, al mantenerlos sin una
restauración y mantenimiento.
Con la llegada de nuevas culturas, muchas de las costumbres
limeñas se han reemplazado o dejado de practicar por otras, por
misma consecuencia del pluriculturalismo de Lima los mismos
pobladores al adoptar otra cultura, como suya y al no tener
conocimiento de la suya provocan que esas costumbres pasen al
olvido y desaparezcan con el tiempo, actualmente se está tomando
conciencia sobre nuestro patrimonio y en sus distritos más antiguos
o con valores de patrimonio cultural, le están tomando un gran valor
para la cultura Limeña.
Según el PLAM 2035 muchas casonas y edificaciones
monumentales con valor histórico de Lima se restaurarán y junto a
las huacas pasaran a formar parte de un gran eje turístico que estará
conectado a nivel metropolitano.
No obstante, muchas de las huacas de Lima y su casco histórico aún
se encuentran en un estado de deterioro y en completo abandono.

José Manuel Lazo Rufino Página 13

 2.1.3. MOVILIDAD URBANA. Realidad Problemática.
En cuanto a la movilidad urbana en Lima metropolitana encuentran
estas categorías:
Transporte público: El transporte público es todo aquel que
cualquier persona lo puede usar con un monto mínimo para poder
recorrer grandes distancias usando rutas de avenidas, con la
finalidad de recorrer una parte de Lima metropolitana. En cuanto a
los tipos de empresas de transporte que se encuentran en esta
categoría, se encuentran los buses tradicionales, metropolitano,
corredores municipales y el metro de Lima.
Según datos de la municipalidad de Lima, en colaboración con la
gerencia de transporte urbano, Lima en el año 2015 tenía un registro
de 308 empresas autorizadas para operar en las rutas metropolitanas
y según datos del Consorcio de investigación y economía y social
(CIES) en el año 2013 un 49.3% de la población era usuaria del
sistema de transporte público.

Figura 4: Transporte publico

Fuente: enfoquederecho.com

José Manuel Lazo Rufino Página 14

 Transporte privado: el transporte privado es todo aquel que uno usa
privadamente para ir de un punto especifico directo a otro, sin
recorrer vías innecesarias. En cuanto a los tipos de transporte que se
encuentran en esta categoría, se encuentran los autos privados y
taxis.
Según datos del CIES en el año 2013 un 18.3% de la población opto
por ser usuaria del transporte privado.

Figura 5: Transporte privado

Fuente: peruhop.com

José Manuel Lazo Rufino Página 15

 Transporte informal: Es usado como una opción de transporte
cuando una ruta del transporte público no llega a pasar por ese lugar.
En cuanto a los tipos de transporte que se encuentran en esta
categoría, se encuentran los colectivos y mototaxis.
Según datos del CIES en el año 2013 un 7.6% de la población opto
por ser usuaria del transporte informal.

Figura 6: Transporte informal

Fuente: ojo.pe

José Manuel Lazo Rufino Página 16

 Transporte alternativo: Es todo aquel que se usa con un ecológico y
está libre de contaminación, actualmente para este hay mucha
demanda, pero poca oferta en cuanto a sus vías para su uso ya que
muchas avenidas aun no cuentan con una ciclovía, aunque
actualmente se está proyectando un circuito de vías conectadas por
las grandes avenidas.
Según datos del CIES en el año 2013 un 0.3% de la población opto
por ser usuaria del transporte informal.

Figura 7: Transporte alternativo

Fuente: ojo.pe

Actualmente el transporte en Lima está saturado por el transporte

privado ya que la ineficiencia, en muchos casos del transporte
público no satisface al ciudadano Limeño, optando por el transporte
público o informal, saturando las vías de transporte de muchos
vehículos de estos 3 tipos y provocando que haya un gran
congestionamiento vehicular, sin mencionar que el conductor
promedio no cuenta con una cultura vial.

José Manuel Lazo Rufino Página 17

 2.1.4. LIMA 2035. Trabajos previos y/o por realizarse en el marco de
la realidad.
Según el PLAM 2035, en su programa urbanístico de patrimonio y
paisaje, busca una visión positiva en sus bienes patrimoniales y
culturales, involucrando el paisaje natural y urbano, con la finalidad
de generar un valor en ellos a través de la creación de proyectos que
ayuden con la potenciación de los bienes patrimoniales.
De acuerdo con el PLAM 2035 y según el ministerio de cultura,
Lima cuenta con 608 edificaciones monumentales en el centro y el
distrito del Rímac y en Lima existen 431 huacas registradas en la
ciudad de Lima metropolitana.
Entre la propuesta matriz del programa de urbanismo de patrimonio
y paisaje del PLAM 2035 propone una conexión que una todos los
puntos culturales de Lima, mediante un cirquito turístico que ayude
a promover la cultura y dinámica ciudadana. Con la finalidad de
generar conciencia de nuestra propia cultura y ayudar a mantenerla,
con los métodos adecuados.

José Manuel Lazo Rufino Página 18

 2.1.5. CONCLUSIONES. Formulación del problema y justificación
del proyecto.
Actualmente muchos de los ciudadanos de Lima metropolitana no
cuentan con una identidad ciudadana, y pese a los esfuerzos del
municipio de Lima aún no cuenta con una gran ciudadanía culta que
goce de sus bienes patrimoniales y culturales, debido a que no se
propuso equipamientos adecuados que no generen una dinámica
urbana, ni el desarrollo de actividades socio – culturales que ayude
a los puntos patrimoniales ubicados por el PLAM 2035.
Haciendo que la sociedad limeña sea caótica, conflictiva y que no le
tome importancia a sus lugares de patrimonio cultural, provocando
que destruyan sus lugares patrimoniales y culturales, con ayuda del
arte urbano en su intento de embellecer ellos mismos su habitad y
protestar en contra del descuido de las municipalidades.
Por ello se busca realizar un proyecto socio cultural que ayude a la
población a saber parte de su cultura y que aprenda a canalizar sus
energías en cosas productivas, utilizando el arte urbano como
herramienta para la culturización ciudadana.

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 2.2. Ámbito Distrital.
2.2.1. PDU / PDC DISTRITAL (Ob. General, Ob. Específicos,
zonificación y usos de suelo).
Según el plan de desarrollo concertado del Rímac actualmente el
distrito del Rímac puede desarrollar estos tres grandes clústeres, el
gran comercio de cueros por la zapatería y calzadera justo enfrente
del mercado Caquetá, turismo histórico y cultural por parte de su
zona histórica, colindante al cercado de Lima y vivienda y
construcción.

Figura 9: Patrimonial calle del Rímac (Jirón Trujillo)

Fuente: twitter.com/carlomario.

El PDC para el Rímac hacia el 2030 menciona que “Desarrollar los

recursos turísticos y promover al Rímac, como destino turístico
metropolitano impulsando, dinamizando y consolidando el
desarrollo económico local”. (p 117); y también nos indica que
“Mejorar la identidad cultural y la autoestima en todos los grupos de
vida e incrementar el empleo local”. (p 117). Son ambos objetivos
estratégicos para impulsar en el ámbito turístico al Rímac.

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 De las cuales en el plan de desarrollo concertado se optó por tomar
la zona del casco histórico del Rímac como un enfoque turístico y
cultural, con un cirquito incluido para los visitantes.
PDC para el Rímac hacia el 2030.” Mejorar la seguridad
ciudadana y reconquistar el Centro histórico del Rímac y
revalorar el territorio desde su valor prehispánico del suelo”.
(p 117).
Podemos concluir que el rumbo que está tomando el Plan de
desarrollo concertado del Rímac y lo ya señalado del PLAM 2035,
es en base a un enfoque turístico – cultural, y que los proyectos a
desarrollar deben estar vinculados con a actividades
socio – culturales con la finalidad de mejorar la dinámica urbana y
potencializar el distrito.

Figura 10: Paseo de aguas del Rímac

Fuente: twitter.com/carlomario.

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 Zonificación:
La zonificación que presenta predomina el uso residencial en la
parte izquierda de la av. Tacna, y en los costados de sus grandes
avenidas predomina el uso comercial, mientras que por la parte
derecha predomina el uso de tratamiento especial tipo 3 que es con
fines culturales.

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 Objetivo general:
La propuesta de escuela de arte urbano apoyara en la culturización,
incentivación y preservación del patrimonio histórico mediante la
creación de espacios socio culturales como catalizadores del arte
urbano.

Objetivos específicos:
Analizar y guiar al Joven vulnerable rímense a saber cómo
expresar su arte sin delinquir o dañar el patrimonio cultural.
Proponer actividades socio culturales en base al arte y cultura para
la restauración de patrimonio en bien a la cultura.
Determinar criterios de sostenibilidad que se puedan aplicar en
escuelas de arte urbano para los jóvenes artistas.

Figura 11: Alerta ante posibles invasiones de monumentos

Fuente: twitter.com/carlomario.

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 2.2.3. ESTRUCTURA URBANA DISTRITAL
La estructura urbana del distrito del Rímac se conforma de tejidos
urbanos ortogonales e intentos de tejidos ortogonales, haciendo que
esta tenga una trama ortogonal e irregular en ciertos sectores.
Esto se debe a que en sus tiempos de origen fue la expansión no
planificada de la ciudad de Lima, ya con la integración del Rímac
se comenzó a tener una trama ortogonal más pronunciada.
En la gran migración de los 80 y 90 se poblaron los cerros y al ser
expansiones no planificadas estas tuvieron una trama irregular y
con accesos angostos.

TRAMA IRREGULAR

TRAMA ORTOGONAL

José Manuel Lazo Rufino Página 28

 En cuanto a sus vías de ejes principales se encuentra la av. Alcázar,
av. Amancaes, av. Prolongación Tacna y la vía Expresa, siendo la
av. Alcázar la única en ser de categoría arterial, la av. Amancaes y
la av. Prolongación Tacna caen en categoría de vías colectoras y la
vía expresa que cae en la categoría de vía nacional, compartiendo
el trecho con la carretera Panamericana Norte, según datos del
sistema vial metropolitano de Lima.

LEYENDA

Vía Arterial

Vía Colectora

José Manuel Lazo Rufino Página 29

 En sus accesos para el tránsito vehicular se encuentran conectadas
con el centro de Lima mediante el puente santa rosa, el puente de
Abancay y el túnel Santa Rosa que une el Rímac con San Juan de
Lurigancho; para el tránsito peatonal, el puente Trujillo, el puente
José Balta y el puente rayitos de sol están para la movilización
exclusiva para los peatones.

Puente Santa Rosa Puente Rayito de Sol Puente Trujillo

José Manuel Lazo Rufino Página 30

 2.2.4. Movilidad Urbana.
La movilidad rímense cuenta con todos los tipos de transporte
mencionados anteriormente, con una diferencia en el sector público
ya que en la av. Prolongación Tacna es solo usado por el transporte
privado y el transporte público impuesto por la municipalidad de
Lima, mientras que en la av. Alcázar y la av. Morro de Arica, aun
comparten las vías las empresas de transporte público con el
transporte de la municipalidad.

Figura 12: Transporte

Fuente: google.

En cuanto al transporte informal se puede observar colectivos que

suben al cerro san Cristóbal y la loma flor de Amancaes con la
finalidad de que los pobladores de esos lugares salgan y tengan
acceso a la av. Alcázar, también podemos encontrar colectivos en
la misma ruta del corredor azul.

José Manuel Lazo Rufino Página 31

 2.2.5. Dinámica Urbana del Distrito de Estudio (social, económica y
ambiental) Conclusiones.
En cuanto al ámbito social el ciudadano rímense se caracteriza por
ser una persona alegre, fiestera y devota a la religión, podemos
mencionar que es el típico comportamiento del ciudadano Limeño
Criollo devoto a sus costumbres.
Además, según lo observado, cada barrio o asociación cuenta con
un símbolo religioso que los caracteriza, por ejemplo, el barrio
perpetuo socorro que tiene como símbolo religioso a la virgen del
perpetuo socorro, y aun arraigado a las antiguas costumbres como
la participación de los carnavales limeños que actualmente se están
prohibiendo.

Figura 13: Virgen del Carmen

Fuente: limalaunica.pe

En cuanto al ámbito económico el Rímac acaba de optar por un

crecimiento económico basado en el turismo ya que es un distrito
con una gran parte de patrimonio cultural, su riqueza en casonas e
iglesias antiguas, añadiendo cirquitos antiguos como la alameda de
los descalzos y el paseo de aguas hace que el Rímac sea un gran
distrito turístico que actualmente la municipalidad intenta invertir
en la conservación de estas.

José Manuel Lazo Rufino Página 32

 En el ámbito ecológico el Rímac se encuentra con un alto déficit de
áreas verdes, ya que según datos en el año 2018 el Rímac contaba
con un área verde de 1.13 m2 por habitante, según la SINIA
(sistema nacional de información ambiental) lo mínimo que debe
tener un distrito son 9 m2 de área verde por habitante, lo que se
concluye que el Rímac actualmente está pasando por una gran falta
déficit de áreas verdes.

Figura 13: Virgen del Carmen

Fuente: limalaunica.pe

José Manuel Lazo Rufino Página 33

 2.2.6. Dinámica Urbana del Distrito de Estudio (Social, económica y
ambiental) CONCLUSIONES.
En cuanto al ámbito social el ciudadano rímense se caracteriza por
ser una persona alegre, fiestera y devota a la religión, podemos
mencionar que es el típico comportamiento del ciudadano Limeño
Criollo devoto a sus costumbres.
Además, según lo observado, cada barrio o asociación cuenta con un
símbolo religioso que los caracteriza, por ejemplo, el barrio perpetuo
socorro que tiene como símbolo religioso a la virgen del perpetuo
socorro, y aun arraigado a las antiguas costumbres como la
participación de los carnavales limeños que actualmente se están
prohibiendo.

En cuanto al ámbito económico el Rímac acaba de optar por un

crecimiento económico basado en el turismo ya que es un distrito
con una gran parte de patrimonio cultural, su riqueza en casonas e
iglesias antiguas, añadiendo cirquitos antiguos como la alameda de
los descalzos y el paseo de aguas hace que el Rímac sea un gran
distrito turístico que actualmente la municipalidad intenta invertir en
la conservación de estas.

En el ámbito ecológico el Rímac se encuentra con un alto déficit de

áreas verdes, ya que según datos en el año 2018 el Rímac contaba
con un área verde de 1.13 m2 por habitante, según la SINIA (sistema
nacional de información ambiental) lo mínimo que debe tener un
distrito son 9 m2 de área verde por habitante, lo que se concluye que
el Rímac actualmente esta pasando por una gran falta déficit de áreas
verdes.

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 2.3.Ámbito Local del sector.
2.3.1. Análisis Urbano del Sector (Zonificación y usos de suelo).
La zonificación que presenta predomina el uso de tratamiento
especial tipo 3 que es con fines culturales, ya que la zona es la zona
de patrimonio del Rímac por su antigüedad, el segundo tipo de suelo
en predominar es la de otros usos, siendo ocupados por iglesias,
conventos, lugares de reposo y cultura, y la tercera zona que
predomina en el casco histórico del Rímac es la de educación tipo 1

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 Usos de suelo:

El uso de suelo predominante en la zona histórica del Rímac es ZTE

3 (Zona de Tratamiento Especial tipo 3). Siguiéndole el de OU
(Otros Usos). Y finalizando con el de E1 (Educación Básica).
Según el cuadro de compatibilidad de Usos los proyectos que se
pueden realizar en esos tipos de suelos son estos:

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 En cuanto al tipo de suelo ZTE 3 la ordenanza N° 893 nos indica
que ese tipo de uso está reservado a viviendas, comercio y talleres
artesanales, con la excepción del tipo de edificación y la actividad
que se va a realizar en dicho equipamiento

José Manuel Lazo Rufino Página 37

 2.3.2. Análisis Urbano Ambiental
Actualmente el distrito del Rímac cuenta con un porcentaje de áreas
verde de 1.13% según la SINIA (sistema nacional de información
ambiental), en el año 2018
Y en la zona patrimonial del Rímac no está ausente de ese problema,
como la zona histórica del Rímac comenzó siendo invasiones no
conto con una planificación de áreas verdes en su zona de suburbios,
hasta la construcción del paseo de aguas y la alameda de los
descalzos, tampoco en el segundo oleaje de invasión de parte de las
provincias que ocuparon el cerro San Cristóbal para la construcción
de viviendas.

2.3.3. Análisis Urbano Dinámica y Tendencia Social.

La dinámica urbana del sector especificado está conformada por
estos tipos de tipos de estatus sociales que compone la zona de
patrimonio del Rímac según datos del INEI se compone de 2 tipos
de clases sociales, el medio y el bajo.

Bajo

Medio

Alto

Grupo de pobreza
en el distrito por
manzana

José Manuel Lazo Rufino Página 38

 No obstante, según el INEI su estado de ingresos por distrito
muestra una realidad un poco diferente a la del estatus social de los
habitantes ya que los niveles de ingreso se clasificaron en medio,
medio alto y algunas aledañas en bajo.
Suponiendo que se deba a que justo la mayor zona de ingresos es la
de la alameda de los bobos, la alameda de los descalzos y el paseo
de aguas del Rímac.

Medio
alto

Medio

Medio Bajo

Bajo

Estrato de ingresos en el
distrito por manzana.

2.3.4. Análisis Urbano Estructura y Morfología Urbana

Su estructura se conforma de un intento de trama ortogonal por sus
inicios como expansión de Lima, y por la parte de los cerros
presenta una trama irregular y con caminos angostos, provocado
por las grandes migraciones de los 80 y 90 hacia Lima.

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 1. ANALISIS URBANO TRANSPORTE
En la zona de trabajo presentan todos los tipos de transporte
mencionados anteriormente con la excepción del transporte
alternativo, no obstante, según el PLAM 2035, a nivel de proyecto
se propuso un circuito de ciclovía desde la av. Alcázar hasta lo que
es el paseo de aguas del Rímac, involucrando también la alameda
de los bobos y la de los descalzos, que actualmente son transitadas
por el transporte privado, publico e informal.
En cuanto al transito de la av. Alcázar se estima que pasan un
aproximado de 40 vehículos por minuto, entre las horas de la
mañana, siendo esta superada por la av. Prolongación Tacna que
circulan un aproximado de 60 vehículos por minuto, debido a su
conexión directa con san juan de Lurigancho, mientras que por las
alamedas se puede estimar que pasan unos 20 vehículos por
minuto, siendo mas pacifica e incluso teniendo poca contaminación
sonora.

José Manuel Lazo Rufino Página 40

 2. ANALISIS URBANO VIALIDAD

3. EQUIPAMIENTO
En cuanto al equipamiento, según el estudio de la zona nos indica
que hay una gran cantidad de concentración de equipamientos
urbanos del tipo (OU) los cuales en la mayoría son áreas
monumentales, casonas de patrimonio cultural, iglesias o
conventos patrimoniales.
El segundo tipo de equipamiento que se encuentra es el de
educación tipo 1, contando con un alrededor de unos 7n colegios
registrados en la zona y el de tercer tipo es el de salud con unas 3
edificaciones registradas como lugares funcionales donde se
pueden atender los pobladores.

José Manuel Lazo Rufino Página 41

José Manuel Lazo Rufino Página 42
 4. POBLACIÓN USUARIA
Actualmente según el censo del 2017 del INEI el distrito del Rímac
cuenta con un número total de 174 785 de pobladores, de las cuales
85 138 son hombres y 89 647 son mujeres.
En la zona de trabajo según el mapa de información de población
del INEI califica el numero habitantes por manzana según la zona
en la que encuentre, en este caso la zona antigua del distrito del
Rímac.

José Manuel Lazo Rufino Página 43

Bibliografía:

SINIA (2018) “Superficie de área verde urbana por habitante en Lima Metropolitana”.

Perú: Lima.

CIES (2016). “Transporte Urbano: ¿Cómo resolver la movilidad en Lima y Callao?”. Perú:

Lima.

PLAN 2035

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DEL RIMAC. Recuperado de: https://www.gob.pe/6350-

municipalidad-distrital-del-rimac-mdr-que-hacemos

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA. Recuperado de:

http://www.munlima.gob.pe/

INEI: Instituto Nacional de Estadísticas e Informática. Recuperado de:

https://www.inei.gob.pe/

José Manuel Lazo Rufino Página 44