BATERIA

GENERAL

LA BATERÍA ES LA "FUENTE" PRINCIPAL de energía eléctrica en los vehículos toyota. almacena

productos químicos, no electricidad. dos tipos diferentes de plomo en una mezcla ácida reaccionan
para producir una presión eléctrica. esta reacción electroquímica convierte la energía química en
energía eléctrica.

FUNCIONES DE LA BATERIA

1. motor apagado: la energía de la batería se utiliza para operar los sistemas de iluminación y
accesorios.

2. Arranque del motor: la energía de la batería se utiliza para operar el motor de arranque y para
privar de corriente al sistema de encendido durante el arranque.

3. motor en funcionamiento: la energía de la batería puede ser necesaria cuando los requisitos de
carga eléctrica del vehículo exceden el suministro del sistema de carga. Además, la batería
también sirve como estabilizador de voltaje, o filtro grande, al absorber voltajes transitorios
anormales en los vehículos eléctricos sistema. sin esta protección, los componentes eléctricos o
electrónicos de una cortina podrían resultar dañados por estos altos voltajes.

TIPOS DE BATERIA

1. CELDA PRIMARIA. la reacción química destruye totalmente uno de los materiales después de
un período de tiempo. Las baterías pequeñas para linternas y radios son celdas primarias.

2. CELDA SECUNDARIA. la mezcla de metal y ácido cambia a medida que la batería suministra
voltaje. los materiales se vuelven similares, la fuerza del ácido se debilita. esto se llama descarga.
aplicando corriente a la batería en la dirección opuesta, las baterías son celdas secundarias.

3. CARGA HUMEDA. la batería de plomo-ácido se llena de electrolito y se carga cuando se

construye. Durante el almacenamiento, una reacción química lenta provocará una autodescarga.
Se requiere una carga periódica. para las baterías de Toyota, esto es cada 5 a 7 meses.

4. CARGADO EN SECO. la batería se construye, se carga, se lava y se seca, se sella y se envía

sin electrolito. se puede almacenar de 12 a 18 meses. cuando se pone en uso, requiere agregar
electrolito y cargarlo.

5. BAJO MANTENIMIENTO. la mayoría de las baterías están diseñadas para reducir el calor
interno y la pérdida de agua. la adición de agua solo debe requerirse cada 15,000 millas
aproximadamente.
CONSTRUCCIÓN

1. CAJA. contenedor que contiene y protege todos los componentes de la batería y el electrolito,
separa las llamadas y proporciona espacio en la parte inferior para los sedimentos (9 materiales
activos lavados de las placas). Los estuches de plástico translúcido permiten verificar el nivel de
electricidad sin quitar las tapas de ventilación.

2. CUBIERTA. sellado permanentemente a la parte superior de la caja; proporciona salidas para

bornes de terminales, orificios de ventilación para ventilar los gases y para el mantenimiento de la
batería (verificar el electrolito, agregar agua).

3. PLACAS. Las placas positivas y negativas tienen una estructura de agarre de antimonio y
aleación de plomo. el material activo se pega a la rejilla ... dióxido de plomo (pbo2) del color de las
cejas en las placas positivas, plomo esponjoso de color gris (pb) en las placas negativas. el número
y tamaño de las placas determina la capacidad actual ... las baterías con placas grandes o muchas
placas producen más corriente que las baterías con placas pequeñas o pocas placas.

4. SEPARADORES. Se coloca un aislante delgado y poroso (vidrio tejido o sobres de plástico)

entre las placas positivas y negativas. Permiten el paso del electrolito, pero evitan que las placas
se toquen y hagan cortocircuitos.

5. CELDAS. un conjunto de placas positivas y negativas conectadas con separadores en el medio

se llama celda o elemento. cuando se sumerge en electrolito, una celda produce alrededor de 2,1
voltios (independientemente del número o tamaño de las placas). las celdas de la batería están
conectadas en serie, por lo que el número de celdas determina el voltaje de la batería. una batería
de "12 voltios" tiene seis celdas.

6. CONECTORES DE CELDA. Se sueldan correas pesadas de aleación de metal fundido al

terminal negativo de una celda y al terminal positivo de la celda contigua hasta que las seis celdas
estén conectadas en serie

7PARTICION DE CELDAS. parte del caso. las particiones separan cada celda.

8. POSTES TERMINALES. Los postes positivos y negativos (terminales) en la parte superior de la

caja tienen cables gruesos y pesados conectados a ellos. estos cables del sistema (positivo) y a
tierra (negativo).

9. TAPA DE VENTILACION. los tipos incluyen plogs de relleno individual, tipo tira o caja. permiten
la liberación controlada de gas hidrógeno durante la carga (funcionamiento del vehículo). retiradas,
permiten controlar el electrolito y, si es necesario, añadir agua.

10. ELECTROLITO. una mezcla de ácido sulfúrico (h2so4) y agua (h2o). reacciona químicamente
con el material activo en las placas para crear una corriente eléctrica producida por esa presión de
placa a placa. una batería completamente cargada tendrá aproximadamente un 36% de ácido y un
64% de agua.
CAUSA DEL FALLO DE BATERIA

1. Nivel de electrolito: un nivel bajo de electrolito expone el material activo y cualquier sulfato se

endurece y resiste la acción química. La pérdida de electrolito puede ser causada por una carcasa

agrietada, un mal mantenimiento (no agregar agua cuando sea necesario) o una sobrecarga

severa que causa un alto calor interno y un exceso de gases. demasiado electrolito es igualmente

malo. el sobrellenado diluye el electrolito y el derrame puede correlacionar los terminales de la

batería.

2. sobrecarga. La sobrecarga por parte del sistema de carga del vehículo o del cargador de batería

separado provoca un exceso de gas y un alto calor interno. Demasiados gases pueden eliminar los

materiales activos de las placas, así como causar un uso excesivo de agua. demasiado calor

puede oxidar el material de la placa positiva y deformar las placas.

3.carga insuficiente. un sistema de carga defectuoso no mantendrá la batería completamente

cargada. una carga insuficiente severa permite que el sulfato de las placas se endurezca y sea

imposible de eliminar mediante la carga normal. el electrolito débil se congela más fácilmente. la

batería con poca carga puede no arrancar el motor.

4.corrosión. El electrito derramado y la condensación de los gases pueden causar corrosión en los

terminales, conectores y sujetadores / portadores de metal. tal corrosión aumenta la resistencia

eléctrica, lo que reduce el voltaje disponible y la efectividad de la carga. también puede crear una

ruta de fuga de corriente para permitir la autodescarga.

5.ciclismo. repetir el ciclo, desde completamente cerrado hasta completamente descargado y

viceversa, puede causar la pérdida de material activo de las placas positivas. esto reduce la

capacidad de la batería y su vida útil.

6. temperatura. las altas temperaturas debido a cambios excesivos o al calor del motor pueden

acortar la vida útil de la batería. las bajas temperaturas pueden provocar la congelación del

electrolito débil. a 0 f (- 17,8 c), una batería completamente cargada proporciona menos de la mitad

de su potencia normal. al mismo tiempo, el motor frío requiere el doble de potencia de arranque

que con temperaturas normales. el electrolito en una batería completamente cargada no se

congelará hasta - 60 f o menos, mientras que el electrolito en una batería completamente

descargada se congelará a + 18 f.

7. vibraciones. una batería debe estar montada de forma segura. la vibración puede aflojar las

conexiones, agrietar la carcasa y dañar los componentes internos.

 INSPECCIÓN VISUAL
Los servicios de batería deben comenzar con una inspección visual completa. esto puede revelar
problemas sencillos y fáciles de corregir, o problemas que pueden requerir el reemplazo de la
batería.

1. Verifique que no haya grietas en la caja de la batería ni terminales rotos. cualquiera puede
permitir la fuga de electrolitos. la batería debe ser reemplazada

2. Compruebe si hay cables o conexiones rajados o rotos. reemplace, según sea necesario.

3. Verifique si hay corrosión en los terminales y dir o ácido en la parte superior de la caja. Limpie
los terminales y la parte superior de la carcasa con una mezcla de agua y bicarbonato de sodio o
amoníaco. Se necesita un cepillo de alambre para casos de corrosión intensa en los terminales.

4 compruebe si hay alguna sujeción de la batería suelta y conexiones de cables sueltas. apriete,
según sea necesario.

5. Verifique el nivel de electrolito. el nivel se puede ver a través de la caja de plástico translúcido o
quitando las tapas de ventilación y mirando directamente en cada celda. el nivel adecuado es 1/2
"por encima de los separadores. Si es necesario, agregue agua destilada a cada celda baja. Evite
el sobrellenado. Cuando se agrega agua, siempre cargue la batería para asegurarse de que el
agua y el ácido se mezclen.

6. Verifique que no haya electrolito turbio o descolorido causado por sobrecarga o vibración. esto
podría causar una alta autodescarga. Se debe corregir el problema y reemplazar la batería.

7. comprobar el estado de las placas y el separador. las placas deben alternar oscuras (+0 y
claras (-). si todas son claras, se indica una carga insuficiente. Los separadores agrietados pueden
provocar cortocircuitos. Se debe reemplazar la batería. Se debe corregir un problema de carga
insuficiente.
8. Verifique la tensión y el estado de la correa de transmisión del alternador. se debe apretar un
cinturón suelto. evitará una carga adecuada. una correa demasiado apretada reducirá la vida útil
del alternador. debe aflojarse hasta los ápices. una correa deshilachada o vidriada fallará durante
el funcionamiento. reemplázalo. NOTA: medidor de tensión del equipo aprobado: nippondenso, btg
-20 (sst) rorroughs bt-33-73f.

9 compruebe si hay descarga de la batería o cargas parásitas con un amperímetro. conecte el

amperímetro en serie entre el terminal negativo de la batería y el conector del cable de tierra. Los
vehículos Toyota suelen mostrar menos de. 020 amperios de corriente para mantener memorias
electrónicas ... una lectura de más de. 035 amperios, localice y corrija la causa del agotamiento
excesivo de la batería.

10. Verifique que no haya batería descargada en la parte superior de la batería con un voltímetro.
Seleccione la escala de bajo voltaje en el medidor, conecte el cable de prueba negativo 9 negro) al
borne negativo de la batería y conecte el cable de prueba positivo (rojo 0 a la parte superior de la
caja de la batería. Si la lectura del medidor es superior a 0,5 voltios, limpie la tapa de la caja con
una solución de bicarbonato de sodio y agua.