EDUCACIÓN VIAL

TEXTO GUÍA
PARA ESTUDIANTES
CONTENIDO
UNIDAD 1
1. SEÑALIZACIÓN EN GENERAL, VÍAS Y VEHÍCULOS.
Concepto. objetivos de la educación vial establecidos en la LOTTTSV…… 3
Elementos principales que intervienen en la organización del tránsito ...…. 4
Elemento material en el tránsito…………………………………………….... 4
Señales de tránsito, utilidad, uniformidad…………………………………… 5
Clasificación general de las señales de tránsito…………………………….. 6
Semáforo………………………………………………………………………..... 7
Señales verticales……………………………………………………………….. 8
Señales preventivas.…………………………………………………………….. 9
Señales regulatorias …………………………………………………………… 16
Señales de información ……………………………………………………. 23
Señales turísticas ……………………………………………………………….. 26
Señales de servicio………………………………………………………………... 28
Señales especiales delineadoras………………………………………………… 29
Señales para trabajos en las vías y dispositivos para obras………………….. 30
Señales escolares………………………………………………………………….. 31
Marcas sobre la calzada…………………………………………………………… 32
Señales horizontales……………………………………………………………….. 32
Líneas longitudinales……………………………………………………………….. 33
Líneas transversales……………………………………………………………… 34
Marcas especiales………………………………………………………………… 35
Las vías terrestres………………………………………………………………… 37
Vehículos………………………………………………………………………….. 39

UNIDAD 2
GRUPOS HUMANO Y LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
El agente de tránsito……………………………………………………………… 40
El peatón…………………………………………………………………………… 41
El pasajero………………………………………………………………………… 42
El conductor y principios de oro…………………………………………………. 42
Los grupos humanos en el tránsito y los riesgos en la conducción………… 44
Siniestros e incidentes de transito…………………………………………… 45
La magnitud de los problemas de tránsito en el Ecuador…………………… 45
Dinámica de un impacto………………………………………………………… 46
Víctima de los siniestros de tránsito…………………………………………… 46
Tipos de siniestros de tránsito………………………………………………… 48
El vehículo como causa de siniestros……………………………………….. 50
La vía y el entorno como causa de siniestros ………………………………. 50
¿Cómo se producen las lesiones en un siniestro?....................................... 51
Las lesiones en función de la zona afectada en las personas……………… 52
 UNIDAD 1

¿QUÉ ES EDUCACIÓN VIAL?

Es el conjunto de conocimientos de leyes, reglamentos y normas de tránsito, que

objetivamente orientan a la preservación de la vida humana y bienes materiales en
calles y carreteras.

ART. 4 L.O.T.T.T.S.V. ENSEÑANZA OBLIGATORIA DE REGULACIONES SOBRE

TRÁNSITO.

Es obligación del estado garantizar el derecho de las personas a ser educadas y

capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial, normas de respeto a los grupos de
atención prioritaria, ciclistas y a los usuarios de vehículos de tracción humana y fomento
del uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte, en su propia lengua y ámbito
cultural.

OBJETIVOS DE LA EDUCACIÓN VIAL. -

Art. 185 L.O.T.T.T.S.V.- La educación para el tránsito y seguridad vial establece los
siguientes objetivos:

❖ Reducir de forma sistemática los accidentes de tránsito.

❖ Proteger la integridad de las personas y sus bienes.

❖ Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular.

❖ Formar y capacitar a las personas en general para el uso correcto de todos los
medios de transporte terrestre.
 ❖ Prevenir y controlar la contaminación ambiental.

❖ Procurar la disminución de la comisión de las infracciones de tránsito.

❖ Capacitar a los docentes de educación inicial, básica y bachillerato, de escuelas

de capacitación de conductores profesionales y no profesionales, en
coordinación con la entidad responsable del Sistema Nacional de Cualificaciones
Profesionales así como de las instituciones de Educación Superior, en materia
de educación vial, conducción defensiva y normas generales de tránsito,
acreditadas por el ente encargado del sistema de calidad de la educación
superior y en coordinación con el ministerio rector de la educación;

ARTÍCULO 9 L.O.T.T.T.S.V. CIRCULACIÓN POR VÍAS.

Los peatones, biciusuarios, pasajeros, conductores, automotores y vehículos de
tracción humana, animal o mecánica podrán circular en las vías públicas del país,
sujetándose a las disposiciones de esta Ley, su reglamento, resoluciones y regulaciones
técnicas vigentes.
ARTÍCULO 200 L.O.T.T.T.S.V.
Las personas con discapacidad, movilidad reducida y grupos vulnerables gozarán de
los siguientes derechos y preferencias:
1. En las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde no existan semáforos,
gozarán de derecho de paso sobre las personas y los vehículos. Es obligación de todo
usuario vial, incluyendo a los conductores ceder el paso y mantenerse detenidos hasta
que concluyan el cruce; y,
2. Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.
ELEMENTOS PRINCIPALES QUE INTERVIENEN EN LA ORGANIZACIÓN DEL
TRÁNSITO
La conducción entendida como sistema vial para su estudio se lo ha dividido en cuatro
elementos básico que son:

❖ Elemento Material.

❖ Elemento Humano.

❖ Elemento Legal.

❖ Elemento Económico.

EL ELEMENTO MATERIAL EN EL TRÁNSITO

El Elemento material, Es muy importante en la clasificación de los elementos del tránsito

y para su mejor aplicación y estudio se lo ha dividido en:

1.- Las Señales de Tránsito.

2.- Las Vías Terrestres.

3.- Los Vehículos.

 SEÑALES DE TRÀNSITO

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Son todos los objetos, avisos, medios acústicos, marcas, signos o leyendas colocadas
en las vías para regular el tránsito.
Solamente la autoridad u organismo oficial competente puede disponer la
instalación, traslado, cambio, retiro o supresión de un dispositivo de control de tránsito.

FINALIDAD. - Las señales de tránsito contienen instrucciones viales, previenen de

peligros que pueden no ser muy evidentes o, información acerca de rutas, direcciones,
destinos y puntos de interés, las cuales deben ser obedecidas por los usuarios de las
vías.

REQUISITOS: Un dispositivo de control de tránsito debe cumplir los siguientes

requisitos básicos:
a) Cumplir y satisfacer una necesidad.
b) Ser visible y llamar la atención del usuario vial.
c) Contener, transmitir un mensaje claro y simple.
d) Inspirar respeto.
e) Colocarse de modo que brinde el tiempo necesario para generar una respuesta
adecuada por parte del usuario vial.

UTILIDAD DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

Se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del tránsito de peatones y

vehículos, contienen instrucciones que deben ser obedecidas por los usuarios de las
vías, previenen de peligros que pueden no ser muy evidentes o, información acercas
de rutas, direcciones, destinos y puntos de interés, los medios empleados para
transmitir información, consta de la combinación de un mensaje, una forma y un color
el mensaje de la señal de tránsito puede ser una leyenda un símbolo o un conjunto de
los dos.

UNIFORMIDAD DEL DISEÑO

1.- SEÑALES ACÚSTICAS. -

Son los medios de comunicación entre el agente de tránsito, peatones y conductores

para regular el tránsito. Son las siguientes:

a) Silbato o pito.
Piiiii..........pi = ALTO
b) Bocina o claxon.
c) Sirenas de emergencia. Pi .. pi = VIA LIBRE

Pi . pi . pi . pi = Sancionar
SIGNIFICADO
Se perciben por el sentido auditivo a través del sonido.
Una pitada larga y una corto sirve para indicar pare o alto.
Dos pitada corto para dar vía libre.
Varias pitadas para detener la circulación.
El silbato es considerado como el medio adecuado mediante el cual el Agente
Tránsito, transmite sus órdenes a los usuarios de la vía para regular el tránsito.

BOCINA O CLAXON

Solo se debe utilizar en situaciones peligrosas. Está prohibido en

túneles y hospitales, siempre se lo usa al llegar a las
intersecciones, en curvas y para llamar la atención de un conductor
o peatón.

LUMINOSAS

Se perciben por el sentido de la vista a través de luces y colores: baliza (luz rotatoria de
emergencia), semáforos, direccionales etc.
Los vehículos de la policía, bomberos, ambulancias públicas y privadas además de la
luz roja giratoria, utilizarán lámparas de color azul combinadas con la anterior (balizas)
y serán exclusivas de estos servicios, en consecuencia no podrán ser colocadas en
ninguna otra clase de vehículos, salvo con autorización de la autoridad de tránsito
competente.

SEMÁFORO VEHICULAR. -

Aparato óptico luminoso tricolor, por cuyo medio se dirige alternativamente el tránsito
vehicular y peatonal, para detenerlo o ponerlo en movimiento.

SEMÁFORO EN LUZ ROJA.-

Los conductores tienen la obligación de detener sus vehículos antes de la
línea de pare y el peatón abstenerse de cruzar la calzada.

SEMÁFORO EN LUZ AMARILLA.-

Prevención o advertencia. Anticipa el cambio a luz roja. Los vehículos
deben disminuir la velocidad y detenerse antes de llegar a la línea de pare.

SEMÁFORO EN LUZ VERDE.-

Libre paso para los vehículos y peatones en el mismo sentido de
circulación, estos últimos tienen preferencia en el cruce.

SEMÁFORO EN LUZ ROJA CON FLECHA VERDE.-

Los vehículos están autorizados para cruzar en el sentido que indica la
flecha verde.
SEMÁFORO EN LUZ VERDE CON FLECHA ROJA.-
Prohibición a los vehículos para cruzar en el sentido que indica la flecha
roja.

LUZ ROJA INTERMITENTE

Detenerse por completo y proseguir cuando usted pueda hacerlo, es igual
que una señal de pare.

LUZ AMARILLA INTERMITENTE

Proseguir con precaución, observando hacia ambos lados de la vía.

SEMÁFOROS PEATONALES

Aparato óptico luminoso bicolor, que sirve para dirigir la circulación peatonal, para
detenerlo o ponerlo en movimiento.

SEMÁFORO PEATONAL ROJO FIJO

Los peatones están prohibidos de ingresar a la calzada para cruzar.

SEMÁFORO PEATONAL VERDE. -

Significa que los peatones, pueden cruzar la calzada.

En muchas intersecciones se usan además semáforos peatonales

para indicar al peatón el momento seguro para que pueda cruzar la intersección.
También se pueden usar para dar preferencia a los peatones sobre el resto del tráfico
de la vía.

SEÑALES MANUALES Y CORPORALES DEL AGENTE

Son las que hace el agente de tránsito para el ordenamiento, dirección y regulación del
tránsito vehicular y peatonal, en calles y carreteras.
Son movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten al Agente de tránsito,
regular la circulación vehicular y peatonal. “Las señales manuales y corporales del
Vigilante de tránsito prevalecen ante cualquier dispositivo regulador”.

SEÑAL DE PARE
La parte frontal o posterior del cuerpo del agente de tránsito, tiene el mismo
significado que el color rojo del semáforo. Los conductores que están atrás
o de frente al agente, deben detenerse atrás de la línea de pare si lo
hubiere, o en el sitio donde indique el agente de tránsito.

SEÑAL DE PRECAUCIÓN
Cuando el agente de tránsito levanta los dos brazos, tiene el mismo significado
que el color amarillo del semáforo e indica precaución y cambio del sentido de
circulación. Los conductores deben detenerse atrás de la línea de pare si lo
hubiere, o en el sitio donde indique el agente.

SEÑAL DE PASO
La parte lateral del cuerpo del agente de tránsito tiene el mismo significado
que el color verde del semáforo. Cuando el agente se pone de costado con
respecto al tránsito, indica que los conductores pueden comenzar a circular.

SEÑALES MANUALES DEL CONDUCTOR

Son movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten al conductor anticipar
a otros usuarios de las maniobras que va a realizar.
PARA VIRAR A LA IZQUIERDA
El conductor debe sacar su brazo izquierdo, con la mano totalmente
extendida y la palma hacia abajo.

PARA VIRAR A LA DERECHA

El conductor debe sacar su brazo izquierdo y colocarlo en Angulo recto,
con la palma de la mano hacia el costado lateral del vehículo.

PARA DETENERSE O ESTACIONARSE

El conductor debe sacar su brazo izquierdo en forma horizontal con la
palma de la mano hacia abajo y realizar movimientos sucesivos con ella,
en dirección al piso.

CLASES DE SEÑALES DE TRÁNSITO

SEÑALES PREVENTIVAS
Se utilizan para alertar a los conductores de potenciales peligros que se
encuentran más adelante. Indican la necesidad de tomar precauciones
especiales y requieren de una reducción de la velocidad de circulación o
de realizar alguna otra maniobra. En vías urbanas se instalan a una
distancia mínima de 100 m antes del peligro y a 150 m en vías rurales
(carreteras).

FORMA, COLOR Y MENSAJE

A excepción de las señales preventivas de la Serie Complementaria, y otras
especificadas en este Reglamento, todas las señales tienen forma de rombo
(cuadrado con diagonal vertical), con un símbolo y/o leyenda de color negro y orla
negra sobre un fondo amarillo.

UBICACIÓN
Una señal preventiva debe colocarse generalmente al lado derecho de la calzada y
disponerse de modo que transmita su mensaje en la forma más eficiente, sin
obstrucción lateral ni distancia de visibilidad restringida. Sin embargo, en
circunstancias especiales, la señal o un duplicado pueden colocarse en el lado
izquierdo de la calzada.
CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS
Se clasifica en las siguientes series:
P1 Serie de Alineamiento.
P2 Serie de intersecciones y empalmes.
P3 Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito.
P4 Series de anchos, alturas, largos, y pesos.
P5 Series de Asignación de carriles.
P6 Series de obstáculos y situaciones especiales en la vía.
P7 Series peatonal.
P8 Series Complementarias.

SERIE DE ALINEAMIENTO (P1)

Se instalan en aproximaciones a curvas horizontales. La selección depende de las
velocidades de aproximación y de la geometría de la vía. Si las curvas son su
estándares, estas señales deben ser complementadas con las aconsejadas de
velocidad R4-1.

CURVA CERRADA IZQUIERDA DERECHA

Indican la aproximación a curvas cerradas; y se instalan antes de una
curva con ángulo de viraje ≤ a 90º.

CURVA ABIERTA IZQUIERDA, DERECHA

Indican la aproximación a curvas abiertas; y se instalan en aproximaciones a
una curva abierta a la izquierda o derecha.

CURVA Y CONTRA CURVA CERRADAS IZQUIERDA-DERECHA Y

DERECHA-IZQUIERDA
Indican la aproximación a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de
separación es menor a 120 m; y se instalan en aproximaciones a esta clase
de curvas.

CURVA Y CONTRA CURVA ABIERTA IZQUIERDA Y DERECHA

Indican la aproximación a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de
separación es menor a 120 m; y se instalan en aproximaciones a esta clase
de curvas.

VÍA SINUOSA PRIMERA IZQUIERDA Y PRIMERA DERECHA

Esta señal previene al conductor la existencia adelante, de tres o más
curvas sucesivas opuestas (tipo “S”). Se instalan en aproximaciones a un
tramo de vía sinuosa. En el eje inferior de la flecha se debe indicar la
dirección de la primera curva de acceso.

CURVA TIPO U IZQUIERDA - DERECHA

Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una
curva tipo “U” a la izquierda o a la derecha. Se instalan en
aproximaciones a curvas en “U”.
SALIDA DE RAMPA IZQUIERDA - DERECHA
Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una
salida de rampa. Se instalan generalmente en aproximaciones a
intercambiadores.

SERIE DE INTERSECCIONES Y EMPALMES (P2)

Las señales de la serie de intersecciones y empalmes se usan donde la distancia de
visibilidad en el acceso a una intersección o empalme es menor que la distancia segura
de parada, o donde los conductores pueden tener dificultad para apreciar la presencia
o configuración de una intersección situada más adelante. Generalmente se ubican en
vías rurales y en vías urbanas situadas en zonas poco urbanizadas.

CRUCE DE VÍAS
Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de un cruce de
una vía.

INTERSECCIONES EN “T”
Previene al conductor de la existencia adelante de una intersección en forma
de T. Se instala en las aproximaciones a la terminación de una vía y se une
a otra formando una T.

INTERSECCIONES EN “T” CON VÍA CON PARTERRE

Notifica al conductor de la existencia adelante de una intersección en forma
de T. Se instala en las aproximaciones a la terminación de una vía y se une
a una avenida con parterre formando una T.

INTERSECCIONES EN “T” EN CURVAS. IZQUIERDA - DERECHA

Previenen al conductor de la existencia adelante de una intersección en
forma de T. Se instalan en las aproximaciones a la terminación de una
vía en curva y que se une a otra formando una T.

EMPALME LATERAL IZQUIERDO - DERECHO

Previene al conductor de la existencia adelante de un empalme de
vía en el costado izquierdo o derecho.

EMPALMES LATERALES SUCESIVOS IZQUIERDA-DERECHA Y DERECHA -

IZQUIERDA
Informa al conductor de la existencia adelante de dos empalmes
sucesivos contrarios, siendo el primero a la izquierda o a la derecha.

BIFURCACIÓN EN “Y”
Previene al conductor de la existencia adelante de la vía en que circula de la
presencia de una bifurcación en forma de una Y.

INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO IZQUIERDO - DERECHO

Advierte al conductor de la existencia más adelante de una confluencia
o ingreso de tránsito a la vía por la izquierda o por la derecha.

CRUCE DE VÍAS EN CURVAS.

Previene al conductor de la aproximación a un cruce de vías en la curva.

EMPALME LATERAL INTERNO EN CURVA IZQUIERDA O

DERECHA
Previene al conductor de la aproximación de un empalme interno en curva.
EMPALME LATERAL EN CURVA IZQUIERDA - DERECHA
Advierte al conductor de la aproximación de un empalme externo en
curva.

VÍA LATERAL EN CURVA IZQUIERDA O DERECHA

Previene al conductor de la aproximación a una vía lateral izquierda o
derecha en curva.

BIFURCACIÓN IZQUIERDA - DERECHA

Informa al conductor de la existencia más adelante de una bifurcación
a la izquierda ó a la derecha.

INCORPORACIÓN DE CARRIL ADICIONAL

Advierte a los conductores que se aproximan a un punto donde habrá el
incremento de un carril de circulación para el tráfico que se incorpora a la
vía.

APROXIMACIÓN A REDONDEL
Informa al conductor de la existencia más adelante de un redondel, en donde debe
ceder el paso antes de ingresar al mismo; y se deberá ubicar en cada una de las
aproximaciones.

CRUCE DE FERROCARRILES O CRUZ DE SAN ANDRÉS

Se utiliza en un cruce de vía férrea para indicar el sitio donde debe detenerse el
vehículo. Irá acompañada con una señal complementaria de número de vías
férreas.

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90° (SIN BARRERA)

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de cruce
con una línea férrea a nivel y sin barrera.

CRUCE DE LÍNEA FÉRREA CON BARRERA Y SEMÁFOROS

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de cruce con
una línea férrea a nivel y controlado con barrera.

SERIE DE APROXIMACIÓN A DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO (P3)

APROXIMACIÓN A PARE
Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de una señal
de PARE (R1-1). Se recomienda acompañar con una señal complementaria
de distancia.

APROXIMACIÓN A CEDA EL PASO

Advierte al conductor de la existencia más adelante de una señal de “CEDA
EL PASO” (R1-2). Debe ser utilizada cuando por cualquier circunstancia la
señal de ceda el paso no esté dentro del campo de visibilidad del conductor.
APROXIMACIÓN A SEMÁFORO
Notifica al conductor de la existencia más adelante de un cruce controlado
con semáforo, por lo que deberá tomar las precauciones para detener el
vehículo en caso de que dicho dispositivo indique luz roja.

CRUCE PEATONAL CON PRIORIDAD

Previene al conductor de la existencia más adelante de un cruce peatonal
cebra. Obliga a reducir la velocidad y disponerse a detener el vehículo para
dar preferencia de paso a los peatones que utilicen dicho cruce.

SERIE DE ANCHOS, ALTURAS, LARGOS Y PESOS (P4)

Estas señales previenen al conductor de la existencia más adelante de limitaciones
en el ancho, altura, largos y peso que tiene la calzada de circulación.

PUENTE ANGOSTO
Señal utilizada siempre que adelante exista un puente cuyo ancho sea menor
a la calzada de circulación.
ENSANCHAMIENTO DE LA VÍA IZQUIERDA - DERECHA
Señal utilizada para advertir la proximidad de un ensanche de la
calzada al lado izquierdo o derecho.

ENSANCHAMIENTO A AMBOS LADOS

Esta señal debe ser usada para advertir la proximidad de un ensanche de la
calzada en ambos lados.

ANGOSTAMIENTO DE LA VÍA IZQUIERDA - DERECHA

Señal utilizada para advertir la proximidad de un estrechamiento de
la calzada al lado izquierdo o derecho.

ANGOSTAMIENTO EN AMBOS LADOS

Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento de la calzada
en ambos lados.

APROXIMACIÓN A PARTERRE
Señal utilizada en aproximaciones a parterres, isletas o bordillos centrales en
la vía.

TERMINACIÓN DE PARTERRE
Señal utilizada en donde terminan parterres, isletas o bordillos centrales en
la vía.

ANCHO MÁXIMO
Señal utilizada para advertir que más adelante en la vía existe una restricción
de ancho en la calzada que puede afectar a ciertos vehículos. La señal debe
indicar el ancho máximo que permite la restricción.

ALTURA MÁXIMA
Debe utilizarse para advertir que más adelante en la vía existe una
restricción de altura en un túnel, puente, paso a desnivel, u otros (≤ 4,20
m). La señal debe indicar la altura máxima permitida.
LARGO MÁXIMO
Señal utilizada para advertir que más adelante en la vía existe una
disposición de circulación especial determinándose el largo máximo del
vehículo.

APROXIMACIÓN A TÚNEL
Señal utilizada para advertir la aproximación a un túnel.

PESO MÁXIMO
Se utiliza para advertir que más adelante en la vía existe restricción de peso,
para no afectar estructuras como puentes y pasos a desnivel. La señal debe
indicar el peso máximo que permite la restricción.

SERIE DE ASIGNACIÓN DE CARRILES (P5)

Estas señales previenen al conductor de la aproximación a una asignación de carriles
de circulación en las vías; se utiliza símbolos y líneas de color rojo en situaciones de
mayor peligro. Se recomienda acompañar con una señal complementaria de acuerdo a
las circunstancias.
UNIÓN DE CARRILES
Esta señal previene al conductor de la aproximación al lugar donde
dos carriles de circulación separados en el mismo sentido se convierten en
uno.
DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN
Esta señal indica que en las vías cuyo sentido inicial es único y se transforma
en vía de dos sentidos más adelante.

DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN EN UN SENTIDO Y UNO OPUESTO

Esta señal advierte a los conductores que más adelante tiene un carril
adicional en el mismo sentido de circulación.

UN CARRIL DE CIRCULACIÓN EN UN SENTIDO Y DOS OPUESTOS

Esta señal informa a los conductores que más adelante se incrementa un carril
adicional en sentido contrario de circulación.

VÍA SIN SALIDA

Esta señal advierte a los usuarios que más adelante tiene una vía que no
tiene salida, debe ser colocada antes de la intersección, para evitar la
confusión de los usuarios.

SERIE DE OBSTÁCULOS Y SITUACIONES ESPECIALES EN LA VÍA (P6)

Estas señales previenen al conductor de la aproximación a obstáculos y situaciones
especiales en las vías.

BIFURCACIÓN
Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de una
bifurcación de circulación en la vía.

RESALTO/REDUCTOR DE VELOCIDAD
Señal utilizada para advertir la aproximación a un resalto o un reductor de
velocidad.
DEPRESIÓN EN LA VÍA
Señal utilizada para advertir la aproximación a una irregularidad física de tipo
cóncavo en la superficie de la vía.

BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA (BTA); O DE RETUMBOS

Esta señal se utiliza para advertir la aproximación a una zona de retumbo en
la superficie de la calzada.

DESCENSO PRONUNCIADO
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una pendiente
pronunciada superior.

ASCENSO PRONUNCIADO
Esta señal se utiliza para advertir la aproximación a un ascenso pronunciado
con pendiente superior al 10 %.

ZONA DE DERRUMBES IZQUIERDA Y DERECHA

Señal utilizada para advertir la aproximación a zonas de derrumbes al
costado i z q u i e r d o o d e r e c h o l a d e c i r c u l a c i ó n n o r m a l ,
c o n p o s i b l e s desprendimientos de materiales en la vía.

VÍA CON GRAVILLA

Señal utilizada para advertir la aproximación a zonas con grava o material
suelto en la vía.
VÍA RESBALOSA
Esta señal advierte la aproximación a tramos viales donde la calzada
es resbaladiza bajo ciertas condiciones climáticas.

RIBERA SIN PROTECCIÓN

Esta señal advierte la aproximación a un río, muelle o malecón, cuya ribera
no se encuentra adecuadamente protegida o segregada de la vía.

FIN DE PAVIMENTO
Esta señal informa sobre la terminación próxima de la calzada asfaltada.

VIENTOS LATERALES FUERTES

Esta señal sirve para advertir la aproximación a tramos de vía donde existen
vientos laterales fuertes.

CRUCE DE MAQUINARIA AGRÍCOLA.

Esta señal informa sobre la aproximación a sitios donde maquinaria
agrícola puede cruzar o entrar a la vía desde propiedades adyacentes.

AVIONES.
Señal utilizada para advertir la aproximación a sitios donde existe la
presencia de aviones sobrevolando a baja altura.

CICLISTAS EN LA VÍA.
Esta señal sirve para advertir la presencia de ciclistas circulando por la vía,
debiendo limitarse su instalación a estudios de tránsito que demuestren la
existencia de un número significativo de ciclistas.
VÍA COMPARTIDA CON CICLISTAS
Señal utilizada para advertir la aproximación a un tramo de vía compartida
con ciclistas.

ANIMALES EN LA VÍA
Esta señal sirve para advertir la probable presencia de animales en la vía,
sean estos domésticos o de ganado.

BOMBEROS
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una estación de
Bomberos.

SERIE PEATONAL (P7)

PEATONES EN LA VÍA
Esta señal advierte la aproximación a un tramo de vía en donde hay
posibilidades que se encuentren peatones cruzando la vía.

NIÑOS
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a un sitio con
presencia de niños.

ZONA DE JUEGOS.
Esta señal advierte la aproximación a zonas recreacionales adyacentes a
la vía.

HOSPITAL.
Esta señal advierte la aproximación a centros de atención médica - hospital,
en donde el conductor debe tomar precaución por la presencia de cruce de
ambulancias u otras unidades médicas móviles.

SEÑALES REGULATORIAS

Informan a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas así como las
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo
incumplimiento constituye infracción a la Ley y su Reglamento de Tránsito.

CLASIFICACIÓN:
Las señales regulatorias se clasifican en:
1. Serie de prioridad de paso (R1).
2. Serie de movimiento y dirección (R2).
3. Serie de restricción de circulación (R3).
4. Serie de límites máximos (R4).
5. Series de estacionamientos (R5).
6. Serie de Placas complementarias (R6).
7. Serie miscelánea (R7).

FORMA, COLOR Y MENSAJE

La mayoría de las señales regulatorias son de forma rectangular con el eje mayor
vertical y tienen, orla, leyenda y/o símbolos negros sobre fondo blanco. En lo posible se
utilizan símbolos y flechas para ayudar en la identificación y aclarar las instrucciones.
UBICACIÓN
Las señales regulatorias deben ubicarse generalmente al lado derecho de la calzada,
pero pueden ubicarse al lado izquierdo o a ambos lados, para reducir al mínimo el tiempo
de percepción y reacción del conductor.

1.- SERIE DE PRIORIDAD DE PASO (R1)

Se instalan en las entradas a una intersección o en puntos específicos donde se
requiera aplicar las reglamentaciones contenidas en estas señales.

SEÑAL DE PARE
Se instala en las aproximaciones a las intersecciones, donde una de las
vías tiene la prioridad con respecto a la otra, y obliga a parar al vehículo
frente a esta señal antes de entrar a la intersección.
Su propósito es ordenar a los conductores que detengan completamente
su vehículo y que reanuden la marcha solo cuando puedan hacerlo en condiciones que
eliminen la posibilidad de accidente.

CEDA EL PASO
Su propósito es indicar a los conductores, que deberán ceder el paso a los
vehículos que circulan por la arteria a la cual se aproximan, no teniendo
necesidad de detenerse, si en el flujo vehicular por dicha arteria existe un
espacio suficiente para cruzarla o para incorporarse con seguridad.

ADUANA
Indica a los conductores la existencia de un punto de control de cualquier
naturaleza, como puede ser: Aduana, fronterizo tránsito, etc, donde es
obligatorio detenerse.

PARE AQUÍ EN LUZ ROJA

Esta señal se utiliza para indicar que la línea de parada de la intersección
sanforizada tuvo que ser desplazada por algún motivo. Esta señal se
complementa con la respectiva señal horizontal (línea de pare). Obliga a los
conductores a detener su vehículo.

2.- SERIE DE MOVIMIENTO Y DIRECCIÓN (R2)

UNA VÍA IZQUIERDA O DERECHA

Obligación de los conductores de circular solo en la dirección indicada por las
flechas de las señales.

DOBLE VÍA
Esta señal se utiliza para indicar que en una vía el tránsito puede fluir en dos
direcciones.

DOBLE VÍA COMIENZA

Se instala al final de una sección de vía con parterre para dirigir el tránsito
vehicular al carril correcto. También, se instala en intersecciones donde una
calle de “UNA VÍA” se convierte en calle de “DOBLE VÍA”.

CEDA EL PASO A LOS PEATONES

Indica a los conductores que viran a la izquierda o a la derecha, que a pesar
de tener luz verde, deben ceder el derecho de vía a los peatones.
MANTENGA IZQUIERDA O DERECHA
Indica a los conductores que deben continuar circulando por el lado de
la calzada indicado por la flecha. No debe instalarse en redondeles.

CIRCULAR CARRIL IZQUIERDO O DERECHO DE PARTERRE

Esta señal debe ser usada en lugares donde es necesario que el tránsito
vehicular circule solamente por la derecha y/o por la izquierda de un
parterre.

NO ENTRE
Prohíbe la continuación del movimiento directo del flujo vehicular que se
aproxima, más allá del lugar en que esta señal se encuentra instalada. Se debe
ubicar donde el conductor pueda comprender fácilmente cuál es la vía con
prohibición de entrar.

NO VIRAR EN “U”
Indica al conductor que no puede virar y regresar por la vía en que venía. Se
emplea cuando el viraje en “U”, puede ocasionar congestión y peligro a los
flujos de tránsito; o, cuando el radio de giro es pequeño y la maniobra constituye
un factor de riesgo.

PERMITIDO VIRAR EN "U“

Indica a los conductores que el viraje en "U" se encuentra permitido.

NO VIRAR IZQUIERDA
Esta señal se emplea para indicar al conductor que no debe virar a la izquierda
en el sitio donde ella se encuentra; o, para evitar que se ingrese a calles de una
sola vía en sentido contrario.

NO VIRAR DERECHA
Esta señal se emplea para indicar al conductor que no debe virar a derecha en
el sitio donde ella se encuentra; o, para evitar que se ingrese a calles de una
sola vía en sentido contrario.

PROHIBIDO VIRAR EN “U” E IZQUIERDA

Esta señal se emplea para indicar al conductor que no debe virar en “U” o a
la izquierda.
VIRAR DERECHA CON PRECAUCIÓN
Indica a los conductores que ingresan a una intersección controlada con
semáforo, que está permitido el viraje hacia la derecha en luz roja, previa
detención y dando preferencia a los peatones, y siempre que la maniobra de
viraje no genere peligro o conflictos con el tránsito lateral.

NO CAMBIO DE CARRIL
Se instala para indicar a los conductores que no pueden cambiarse de
carril por el cual circulan.

NO REBASAR
Prohíbe efectuar maniobras de rebasamiento en vías con un solo carril de
circulación en cada sentido. En vías pavimentadas, se debe complementar con
la respectiva señalización horizontal. Esta señal se debe colocar a ambos lados
de la vía.
MANTENGA DERECHA VEHÍCULOS LIVIANOS
Se utiliza en vías con varios carriles unidireccionales, para indicar a los
conductores que deben circular por el carril derecho, para facilitar
rebasamientos o adelantamientos por el carril izquierdo.

MANTENGA DERECHA BUSES

Se utiliza en vías con varios carriles unidireccionales, para indicar a los
conductores que deben circular por el carril derecho, para facilitar
rebasamientos o adelantamientos por el carril izquierdo.

MANTENGA DERECHA VEHÍCULOS PESADOS

Se utiliza en vías con varios carriles unidireccionales, para indicar a los
conductores que deben circular por el carril derecho, para facilitar rebasamientos
o adelantamientos por el carril izquierdo.

SERIE DE MOVIMIENTO Y DIRECCIÓN (R2)

SEÑALES DE CONTROL DE MOVIMIENTO OBLIGATORIOS DE CARRIL
Esta señal se emplean para indicar al conductor la obligación de seguir la
dirección indicada en la flecha.

SOLO EN LA DIRECCIÓN INDICADA

Se emplea para indicar al conductor la prohibición de virar a la izquierda o
derecha en el sitio donde esta señal se encuentra ubicada
BIFURCACIÓN EN UN SENTIDO
Se usa para enfatizar la existencia de una bifurcación de separación de flujos
que circulan en un mismo sentido, debiendo los vehículos que circulan por
la izquierda continuar por la izquierda y los que circulan por la derecha
continuar por la derecha.

SEÑALES DE CONTROL DE MOVIMIENTOS OPCIONALES DE CARRIL

Estas señales indican la posibilidad de realizar dos o más movimientos
desde un carril específico, o para dar mayor énfasis a los movimientos
permitidos, deben estar colocadas de forma aérea sobre el carril de
circulación, antes de la intersección.

SEÑALES ANTICIPADAS DE CONTROL DE CARRIL EN INTERSECCIÓN

Estas señales son utilizadas para indicar la posibilidad de movimientos en los carriles
de circulación.
El mensaje de palabra “SOLO”, puede ser usado dentro del
borde en combinación con los símbolos de flecha de las series de
señales.
La señal anticipada de “Control de Carril en Intersección” debe ser ubicada de forma
aérea a una distancia mínima de 50 m de la línea de “Pare”, de tal manera que los
usuarios de la vía puedan seleccionar el carril apropiado.

SEÑALES DE INTERSECCIÓN DE AVENIDA DIVIDIDA POR PARTERRE ANCHO

Se utiliza para indicar a los usuarios que están en una intersección con una
avenida dividida por un parterre ancho.

SERIE DE RESTRICCIÓN DE CIRCULACIÓN (R3)

Esta señal se utiliza para prohibir el ingreso y/o circulación de clase de vehículos
indicado en el símbolo.
NO PASO VEHÍCULOS A MOTOR
Se emplea para prohibir la circulación de vehículos motorizados. Su uso se
restringe a áreas peatonales y en vías para vehículos de tracción animal y/o
bicicletas.

NO PESADOS
Indica la prohibición del ingreso y/o circulación de vehículos pesados en una vía o
área determinada.

NO BUSES
Indica la prohibición del ingreso y/o circulación de buses a una vía o área
determinada.

NO MAQUINARIA AGRÍCOLA
Se usa para prohibir el ingreso y/o circulación de maquinaria agrícola en una vía
o área determinada.

NO BLOQUEAR INTERSECCIÓN
Indica la prohibición de quedar detenido dentro de una intersección por cualquier
razón. En vías de un sentido de tránsito con dos o más carriles, es recomendable
la instalación de esta señal en ambos lados de la calzada.

NO BICICLETAS
Indica la prohibición del ingreso de bicicletas en una vía o área determinada.

NO MOTOCICLETAS Y SIMILARES
Indica la prohibición del ingreso de motocicletas, tricimotos, cuadrones, etc.

NO VEHÍCULOS TRACCIÓN HUMANA

Indica la prohibición del ingreso de vehículos de tracción humana en una vía o área
determinada.

NO VEHÍCULOS TRACCIÓN ANIMAL

Indica la prohibición del ingreso de vehículos de tracción animal en una vía o área
determinada.

NO PEATONES
Indica la prohibición del ingreso de peatones en una vía o área determinada.

SOLO BUS
Esta señal indica la existencia de un carril o vía exclusiva para buses. Se instala
al lado derecho del carril o vía exclusiva y al inicio de cada cuadra, resultando
ventajoso, a veces, colocarlas en una estructura sobre el carril o vía. Esta señal
se usará según su encuentro sea frontal o lateral.

SERIE DE LÍMITES MÁXIMOS - R4

LÍMITE MÁXIMO DE VELOCIDAD
Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida en un tramo de la vía,
cuando dicho límite difiere de los establecidos en el COIP y en el Reglamento
General de Aplicación LOTTTSV. Los límites máximos de velocidad deben ser
expresados en múltiplos de 10.
LÍMITE MÁXIMO DE VELOCIDAD CON ILUMINACIÓN LED U OTROS
Se instala en zonas con características especiales y en condiciones
ambientales críticas como (neblina, lluvia, etc.), para indicar la velocidad máxima
permitida en un tramo de vía.

TERMINA RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD

Se utiliza para indicar que termina la restricción de velocidad máxima
permitida en un tramo de vía determinada.

REDUZCA LA VELOCIDAD
Esta señal debe utilizarse en sitios donde la velocidad de aproximación es
alta y se requiriere la reducción de la velocidad por una probable detención más
adelante.

ALTURA MÁXIMA
Se instala para indicar la altura máxima que permite un túnel, puente, paso a
desnivel u otros elementos. Se coloca siempre que dicha restricción sea menor a
4,30 m.

ANCHO MÁXIMO
Se emplea para señalar el ancho máximo que permite cualquier elemento del
sistema vial que constituye un impedimento a la circulación de ciertos
vehículos. Se coloca siempre que dicha restricción sea menor a 2,50 m.

PESO MÁXIMO
Se emplea para restringir la circulación de vehículos cuyo peso total, en
toneladas, supere el indicado en ella. Se instala justo antes de llegar a
lugares como puentes o viaductos.

PESO MÁXIMO POR EJE

Se utiliza para restringir y regular el peso de los vehículos especificando el peso
máximo por eje expresado en toneladas y su aplicación está determinada por
las características de la estructura vial.

LARGO MÁXIMO
Se utiliza para regular la circulación de vehículos de un largo superior a “X”
metros. Se emplea cuando los anchos de las vías o los radios de curvatura
impiden a ciertos vehículos transitar sin afectar la circulación de otros o constituir
un factor de riesgo.

CONTROL DE PESOS
Se utiliza para dirigir a los vehículos con un peso igual o mayor a 5t hacia una
estación de control de peso, a excepción de vehículos de transporte de pasajeros.
Se debe utilizar placas complementarias, de flechas de direccionamiento,
distancia y salida.

SERIE DE ESTACIONAMIENTO- R5
Se utilizan para informar a los conductores de las restricciones O facilidades de
estacionamiento que tienen en la vía.
NO ESTACIONAR
Se utiliza para informar a los conductores, de las restricciones o facilidades de
estacionamiento que tienen en las vías. En estas señales, las leyendas deben
estar orientadas para los conductores que circulan por el lado derecho de las
calzadas.

NO ESTACIONAR NI DETENERSE
Esta señal se utiliza para indicar la prohibición total de estacionar y/o detenerse
a partir del lugar donde se encuentre instalada, hasta la próxima intersección.

ESTACIONAMIENTO PERMITIDO
Se utiliza para indicar sitios de estacionamiento en el área especificada por la
flecha sin duración definida. La letra E indica zona de estacionamiento.

ESTACIONAMIENTO ZONA TARIFADA

Se utilizan para indicar sitios de estacionamientos en el área especificada por la
flecha con horarios de duración definidos. Cuando se permite estacionarse con
límites de tiempo.

ESTACIONAMIENTO RESERVADO PARA PERSONAS CON

DISCAPACIDADES.
Indica que solo vehículos que tengan el distintivo otorgado por la autoridad
correspondiente como el CONADIS, pueden estacionarse en los sitios
demarcados con esta señal.

ESTACIONAMIENTO RESERVADO PARA DISCAPACITADOS

Se utiliza para señalizar estacionamientos en paralelo junto a las veredas.

PARADA DE BUS
Indican el área donde los buses de transporte público deben detenerse para
tomar y/o dejar pasajeros.

SERIE PLACAS COMPLEMENTARIAS (R6)

Estas señales sirven p a r a complementar con información adicional a otras señales
a través de símbolos y/o leyendas, se las debe utilizar de acuerdo a las necesidades
de los mensajes regulatorios a ser implementados.

PLACAS PARA ESTACIONAMIENTOS DIRECCIÓN

La flecha indica el inicio y el sentido de la restricción hasta la próxima intersección.

PLACAS COMPLEMENTARIAS DE GRÚA

Indica las consecuencias que puede tener un vehículo si está estacionado
en la sección de la vía con restricción de estacionamiento.

CEDA EL PASO AL TROLE

Se utiliza para indicar que se debe ceder el paso al tipo de vehículo
especificado, ya sea en distribuidor a nivel (redondeles) o en cruces de
vías o cambio de carril.
SERIE MISCELÁNEAS – R7

SILENCIO
Indica la prohibición de hacer uso de aparatos sonoros y/o de generar niveles
de ruido elevados por medio de aceleraciones bruscas. Se instala próxima a
hospitales, bibliotecas, escuelas, establecimientos públicos. Etc. Se debe
ubicar aproximadamente a 50 m antes del lugar a proteger del ruido.

NO RECOGER NI DEJAR PASAJEROS

Se utiliza para indicar la prohibición de embarcar o desembarcar pasajeros
en los sitios donde se encuentra instalada la señal.

CRUCE DE PEATONES
Estas señales se utilizan para indicar a los peatones los lugares
autorizados y seguros para cruzar una vía.

SEÑAL DE CINTURÓN DE SEGURIDAD

Esta señal debe ser ubicada en las salidas de estacionamientos públicos,
áreas recreacionales, etc. para recordar a los usuarios de las vías, la
obligación del uso de cinturón de seguridad.

CIRCULACIÓN EN AMBOS SENTIDOS

Es utilizada para indicar a los conductores de vehículos que están
circulando por una vía de un sentido que a partir de esta señal, la vía se
transforma en una arteria de dos sentidos de tránsito.

SEÑALES DE INFORMACIÓN
Tienen por objeto orientar y guiar a los usuarios de las vías proporcionando información
necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más simple, segura y
directa posible.

FORMA
Estas señales generalmente son de forma rectangular. En lo posible, deben diseñarse
con el eje más largo en sentido horizontal.

COLOR
Las palabras, símbolos y bordes de las señales de información deben ser de un color
que contraste con el del fondo.

FONDO
Color verde retroreflectivo, símbolo, orla y letras color blanco retroreflectivo.

CLASIFICACIÓN
Las señales de información se clasifican en los siguientes grupos
Señales de información de guía.
Señales de información de servicios.
Señales de información misceláneos.

SEÑALES DE INFORMACIÓN DE GUÍA (I1)

FLECHAS PARA USO DE SEÑALES DE GUÍA
Se utilizan en señales de estructuras de pórtico donde es conveniente indicar que carril
debería ser utilizado, una flecha hacia abajo apuntará en el centro de ese carril.
SERIE ANTICIPADA DE ADVERTENCIA DE DESTINO
Estas señales dan al conductor información previa de los destinos que tiene adelante
mostrando nombres y lugares, símbolos e instrucciones para indicar direcciones y rutas.

SERIE DE DECISIÓN DE DESTINO

Las señales decisión de destino en las intersecciones o puntos de decisión importantes
indican la dirección a seguir, siempre y cuando se utilice una línea de texto donde el
destino indicado está en ángulo recto, puede usarse con flecha en punta para indicar la
dirección a seguir.

DISPOSICIÓN ALTERNA PARA SEÑALES EJECUTIVAS DE

DESTINO
Propósito. La señal confirmación de jurisdicción ratifica una dirección
a los conductores que están viajando hacia su destino previsto,
después de haber pasado una intersección o bifurcación.

ESCUDO DE RUTA INTERPROVINCIAL

El escudo de ruta interprovincial identifica el número de ruta
interprovincial, tienen forma ovalada vertical achatada en su parte
superior.

ESCUDO CARRETERA PANAMERICANA

Se utiliza para identificar a la Carretera Pan-americana sempre bebe de
levar lá legenda VIA PANAM. Se utiliza para indicar el número
característico de la vía, de acuerdo a la codificación oficial establecida
por la autoridad competente.

NOMBRES DE AVENIDAS Y CALLES (NOMENCLATURAS)

Las señales de nombres de avenidas y calles (I1-3ba e I1-3bb)
indican a los usuarios viales los nombres de avenidas y calles por las
cuales están circulando. Estas señales de competencia de los
municipios y/o gobiernos locales.

NOMBRES DE CALLES
Las señales de nombres de calles pueden ser instaladas en dos localizaciones, a media
cuadra y en la intersección y también pueden ser instaladas sobre la
calzada, en los acercamientos de intersección.
En las intersecciones de los cruces de carreteras, donde el mismo
camino tiene dos nombres de calles diferentes para cada dirección
de viaje, ambos nombres de calles pueden ser mostrados en la
misma señal a lo largo con flechas direccionales.

NOMBRES DE CIUDADES, RÍOS, SITIOS, PUENTES, ETC.

Estas señales indican a los conductores los nombres de los
lugares específicos en el que se encuentra. Estas señales deben ser
colocadas al lado derecho de la vía y donde sean claramente visibles
para el conductor que se aproxima.
INSTRUCCIONES EN LA VÍA
Estas señales informan a los conductores de maniobras que deben realizar o del
trazado geométrico de la vía, tienen fondo color verde retroreflectivo y letras, flechas y
orlas blanco retroreflectivo.

VÍA ALTERNA
Esta señal informa a los conductores de la existencia de vías alternas
para llegar a un destino escogido, se instala antes de llegar a una
intersección en el sitio de desvío que puede ser utilizado por todo tipo
de vehículo como ruta alterna a un destino específico.

ASIGNACIÓN DE CARRIL ANTICIPADO DE INTERSECCIÓN

Señal con lugar de destino y flecha de asignación de carril.

Señal con código de ruta, lugar de destino y flecha de asignación de carril.

Ensamblaje típico de señales aéreas con asignación de carril.

SEÑALES DE SALIDA
Señal con mensaje de salida y flecha de direccionamiento.

Señal con leyenda de destino, código de ruta, mensaje y flecha de

salida.

SEÑAL DE VELOCIDAD MÁXIMA EN RAMPA KM/H

Se instala al inicio de una rampa de carretera o autopista, con la finalidad de
prevenir a los conductores de la velocidad segura de circulación en este
tramo de vía.

SEÑALES DIAGRAMÁTICAS APROXIMACION A REDONDEL

Las señales diagramáticas son señales de guía que muestran una vista
gráfica del direccionamiento de salida del tráfico con relación a la
carretera principal.

TARIFA DE PEAJE
Estas señales informan a los conductores las tarifas que deben
pagar para hacer uso de la infraestructura vial de acuerdo a la
clase de vehículo que conducen, se instalan a 500 m antes de
llegar al sito de pago y repetirse antes de ingresar a las cabinas
de pago.

MARCADORES DE CUENTA REGRESIVA

Estas señales indican a los conductores la aproximación a una salida de
autopista e informan la distancia a la que se encuentra un carril de
desaceleración de salida.

SERIE DE SERVICIOS EN LA VÍA (I2)

Estas señales dan al conductor información previa de la presencia de los diferentes
tipos de servicios que existen al borde derecho de la carretera en el sentido de
circulación.
BASURERO EN LA VÍA CON DISTANCIA….m A LA DERECHA.
Esta señal, con leyenda o pictograma, indican a los conductores que en el
borde derecho de la carretera existe un recolector de basura a una
determinada distancia en metros.
SEÑAL DE SERVICIOS CON DISTANCIA DE UBICACION
Esta señal indica a los conductores que más adelante existe uno
o varios tipos de servicio junto a la carretera; esta señal puede
tener hasta cuatro pictogramas de servicios con distancia en
metros o kilómetros.

CAMARAS ESPECIALES
Estas señales dan al conductor información previa de la presencia de
cámaras especiales ubicadas en intersecciones o tramos de vías.
Estas cámaras son utilizadas para detectar vehículos y/o conductores
que se pasen la luz roja, peajes, carriles exclusivos y los que exceden
los límites.

SEÑALES TURÍSTICAS
PROPÓSITO.
Son aquellas que sirven para dirigir al conductor o transeúnte a lo largo de su itinerario,
proporcionándole información sobre direcciones, sitios de interés y destino turístico,
servicios y distancias.

CLASIFICACIÓN
Se clasifican en Orientativas, Informativas de Destinos, Informativas de Servicios,
Señales de Aproximación a Destinos Turísticos, Ejecutivas de Destinos Turísticos,
Señales Identificativas y Pictogramas.

ORIENTATIVAS
Sitúan a los individuos en su entorno, por ejemplo, tótems, mapas de ubicación.

INFORMATIVAS
Están en cualquier lugar del entorno y su función es de transmitir información sobre
destinos y servicios turísticos además agrupa toda aquella información que orienta el
acceso a los servicios públicos de salud - Hospitales Cruz roja etc.

PICTOGRAMAS
Son signos que representan esquemáticamente un símbolo, objeto real, figura o
servicio, y son Pictograma de atractivos naturales, y pictograma de atractivos culturales.

PICTOGRAMAS DE ATRACTIVOS NATURALES

Representan la riqueza y biodiversidad de un lugar, una región y un país se reconoce
como atractivo natural los tipos de montañas, planicies, desiertos, ambientes lacustres,
ríos, bosques, aguas subterráneas, fenómenos geológicos, costas o litorales, ambientes
marinos, tierras insulares, sistemas de áreas protegidas, entre otros. En este atractivo
no se evidencia una intervención humana o si la hay no es predominante.
 PICTOGRAMAS DE ATRACTIVOS CULTURALES
Representa el conjunto de sitios y manifestaciones que se consideran de valor o aporte
de una comunidad determinada y que permite al visitante conocer parte de los sucesos
ocurridos en una región o país, reflejadas en obras de arquitectura, zonas históricas,
sitios arqueológicos, iglesias, conventos, colecciones particulares, grupos étnicos,
manifestaciones religiosas, artesanía, ferias y mercados, shamanismo, explotaciones
mineras, centros científicos y técnicos, etc.

ACTIVIDADES TURÍSTICAS
Representan las actividades turísticas que se producen por la relación oferta/demanda
de bienes y servicios implementados por personas naturales o jurídicas que se dedican
de modo profesional a la prestación de servicios turísticos con fines a satisfacer
necesidades del visitante-turista.
DE SERVICIOS Y APOYO A LOS SERVICIOS TURÍSTICOS:
Son aquellas que indican a los visitantes turistas la ubicación de servicios públicos o
privados sean de salud, de comunicaciones y varios.
PASO PEATONAL PERMITIDO
Esta señal informa al usuario la existencia de un paso peatonal protegido.

SEÑALES ESPECIALES DELINEADORAS

Delinean al tránsito que se aproxima a un lugar con cambio brusco (ancho, altura y
dirección) de la vía, o la presencia de una obstrucción en la misma.

POSTE DELINEADOR DE VÍA

Estos dispositivos definen el borde de la vía, para indicar los limites laterales
del uso seguro de la calzada e indican el alineamiento que tienen la vía más
adelante especialmente en las curvas horizontales y verticales.

DELINEADORES EN BARRERAS DE HORMIGÓN

Para proveer a los conductores un sendero definido en la oscuridad y bajo
condiciones climática deben instalarse si la barrera de hormigón está
localizada a una distancia de 4 metros desde el filo de la calzada.

SERIE DE ANCHOS DE VÌA

ANCHOS DE VÍA
Esta señal indicar a los conductores que en el lugar donde ella se
encuentra, existe una reducción de vía. Se utilizan al ingreso a túneles y
puentes con limitación de altura.

LÍMITE DE ALTURA
Esta señal indicar a los conductores que en el lugar donde está
ubicada, existe una altura limitada en la vía. Se utilizan al ingreso a
túneles y puentes con limitación de altura.

SERIES OBSTRUCCIONES
OBSTRUCCIÓN CENTRAL EN LA VÍA
Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde está se encuentra
ubicada existe una obstrucción en la vía. Se ubican en vías bidireccionales.

OBSTRUCCIÓN EN LA VÍA.
Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde está ubicada,
existe una obstrucción en la vía. La inclinación de las franjas indica al
conductor la dirección unidireccional que debe seguir en forma obligatoria.
Estas señales se ubican en vías bidireccionales.

TERMINACIÓN DE VÍA
Esta señal indica a los conductores que la vía por la cual circulan
termina, y deben tomar otra vía según la inclinación de las franjas. Esta
se ubica en intersecciones en T donde la vía termina.

TERMINACIÓN DE VÍA (SIN VÍA OPCIONAL)

Esta señal indica a los conductores que la vía por la cual circulan
termina, y no existe otra vía para continuar con la circulación. Esta
señal se ubica en el sitio donde termina la vía.

SERIE DE ALINEAMIENTOS HORIZONTALES

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Esta señal se utiliza para indicar el cambio de rasante en el sentido de
circulación que debe de seguir el conductor. Se utiliza en curva cerrada
pudiendo ser a la izquierda o a la derecha según el alineamiento de la curva.
DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL
Esta señal se utiliza para indicar el cambio de rasante en el sentido de
circulación que debe de seguir el conductor. Se utiliza en radio de curva abierta
pudiendo ser de izquierda a derecha según el alineamiento de la curva.

SERIE DE POSTES DE KILOMETRAJE

Los postes de kilometraje se emplearán para indicar la distancia recorrida en
la vía, desde un punto de partida a un punto final establecido por el MTOP.

SEÑALES PARA TRABAJOS EN LA VÍA Y PROPOSITOS ESPECIALES

Advierten, Informan y Guían a los usuarios viales a transitar con seguridad en sitios
de trabajos en vías y aceras, además para alertar sobre otras condiciones temporales
y peligrosas

HOMBRES TRABAJANDO
Se utiliza para advertir de la existencia hombres trabajando en la vía, lo que
tiene que tomar las debidas precauciones.

MAQUINARIAS EN LA VÍA
Se utiliza para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente
circula equipo pesado para el desarrollo de obras

HOMBRES CON BANDERA

Se utiliza para dar avisos anticipados preventivos de la que más adelante se
están ejecutando trabajos en la vía.

ADELANTE TRABAJOS EN LA VÍA

Se utiliza para dar avisos anticipados preventivos de la que más adelante
se están ejecutando trabajos en la vía.

VÍA CERRADA
Se utiliza cuando una calzada es cerrada al tránsito, en estos casos,
también se debe colocar barreras que cierren completamente el acceso,
debiendo complementarse con la señal de desvió.

DESVÍOS IZQUIERDA - DERECHA

Se utiliza para indicar la dirección y lugar por el cual el flujo de
transito debe dejar la calzada normal y desviarse por otras calles,
carriles, o por otros senderos temporales.

DISPOSITIVOS PARA OBRAS TEMPORALES

BARRERAS
Son dispositivos portátiles o fijos que tienen desde uno hasta tres listones con
demarcaciones apropiadas y son usados para controlar
movimientos vehiculares de los usuarios de las vía sobre cierres
restricciones o para delimitar todo un tramo de vía. Deben de ser de
color blanco con anaranjado retroreflectivo alternado con una
inclinación de 45 grados.

CONOS DE TRÁNSITO
Se emplean para delinear carriles temporales de circulación,
especialmente en secamiento de pintura sobre el pavimento, en la
conformación de carriles de tránsito y en general en la desviación
temporal del tránsito por una ruta, son dispositivos en forma de cono fabricados en
material plásticos anaranjados, con protección ultrasolar.
Deben tener un mínimo de 450 mm de altura con una base de sustentación cuadrada.

TANQUETAS O CANECAS
Son usados para la prevención o canalización de los usuarios de la vía
deben ser construidos de material de polietileno resistente a impacto
liviano y deformable de color naranja, deben de ser de un mínimo de 900
mm de altura y por lo menos de 450 mm de ancho.
Las tanquetas de metal no deben ser usadas no deben tener agua o arena
o cualquier material que lo haga peligroso para los usuarios de la vía.

DELINEADORES TUBULARES
Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados
en material plástico polietileno de color naranja tendrán una altura de 700
mm y un diámetro no menor de 70 mm, ni mayor a 100 mm
Los delineadores tubulares pueden usarse para dividir carriles contrarios,
dividir el tránsito de vehículos cuando dos o más carriles se mantienen
abiertos en la misma dirección y delimitar toda el área de trabajo.

CANALIZADORES DE TRÁNSITO
Son dispositivos en material de polietileno resistente a intemperie y a los
rayos ultravioleta, utilizado para restringir y canalizar el tránsito vehicular,
cuando se requiera de un cierre total o parcial de la vía su color deberá
ser naranja deben tener 70 cm de largo y 60 cm de alto y 40 cm de ancho.

SEÑALIZACION PARA ZONAS ESCOLARES

Las señales de zonas escolares advierten e informan a los usuarios de las vías de la
aproximación a un centro educativo, así como las prioridades en su uso, las
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo
incumplimiento se tipifica como una contravención de tránsito.
Se define como “zona escolar”, el radio de influencia que tiene un determinado centro
educativo siendo este de mínimo 200 metros, debiendo incrementarse en función de la
geometría vial del sector de implantación del centro educativo, de la capacidad del
mismo y el nivel educativo al cual da servicio, pudiendo clasificarse en preescolar,
escolar, medio, etc.

CLASIFICACIÓN
Las señales de zonas escolares se clasifican en los siguientes grupos:
❖ Serie de advertencia anticipada de zona escolar (E1).
❖ Serie de placas complementarias (E2).
❖ Serie de control de velocidad en zona escolar (ER1).
❖ Serie parada de Bus en zona escolar (ER2).
❖ Serie de Fin de Zona de escolar (ER3).

FORMA, COLOR Y MENSAJE

Las señales de zonas escolares “Serie E1” son de forma Pentagonal y tienen, orla,
leyenda y/o símbolos negros sobre fondo verde Limón.
Las señales de zonas escolares “Serie E2” son de forma de rombo y tienen, orla, leyenda
y/o símbolos negros sobre fondo verde Limón.
UBICACIÓN
Las señales de “ZONAS ESCOLARES deben ubicarse generalmente al lado derecho
de la calzada, pero pueden ubicarse al izquierdo o a ambos lados, para reducir al mínimo
el tiempo de percepción del conductor. Tales variaciones se aplican particularmente en
calzadas de una vía.
SEÑAL DE ADVERTENCIA ANTICIPADA DE ESCUELA
Esta señal previene al conductor del vehículo de la proximidad a una zona
donde se encuentran centros educativos. Debe estar acompañada de una
placa complementaria con la leyenda XX METROS.

SEÑALES DE VELOCIDAD MÁXIMA DE ESCUELA

Esta señal se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida en un tramo
de vía, sus límites están establecidos en la Ley de Tránsito y Transporte
Terrestre y su Reglamento General de Aplicación. Su instalación requiere de
un estudio previo de dicho tramo, que considere el tipo de vía.

PARADA DE BUS EN ZONA ESCOLAR

Indica el inicio del paradero de bus en una zona escolar y sus restricciones,
debe ser instalada al inicio de la zona escolar.

INICIO DE ZONA ESCOLAR

Indica la iniciación de una zona escolar y sus restricciones, debe ser
instalada al comienzo de un área de radio de la escuela.

FIN DE ZONA ESCOLAR

Indica la finalización de una zona escolar y sus restricciones, debe ser
instalada al final de la zona escolar (fin de radio de influencia).

MARCAS SOBRE LA CALZADA

LONGITUDINALES LINEAS DE BORDE

TRANSVERSALES

BERMA

Son todas aquellas marcas pintadas sobre la calzada o pavimento destinadas a advertir
o informar el tránsito, son complementarias a las señales verticales y sirven para reforzar
y concretar las indicaciones de otras señales de tránsito.

SEÑALES HORIZONTALES
Son señales o marcas efectuadas sobre la superficie de la vía, tales como líneas,
símbolos, leyendas, palabras, números u otras indicaciones conocidas como
señalización horizontal. Pueden ser de color blanco o amarillo.

OBJETIVOS
Prevenir, guiar y orientar a los usuarios de las vías.
Delimitar carriles y zonas prohibidas de circulación.
Complementar y reforzar el significado de las señales verticales.
En algunas situaciones, son el único y/o más eficaz dispositivo para comunicar
instrucciones a los conductores.
CLASIFICACIÓN
Según su forma, las señales horizontales pueden ser:
a) Líneas Longitudinales.
b) Líneas Transversales.
c) Marcas Especiales.

DIVISIÓN DE LAS MARCAS SOBRE LA CALZADA

A.- MARCAS O LÍNEAS LONGITUDINALES

Se emplean para delimitar carriles y calzadas; para indicar zonas con o sin prohibición
de adelantar; y/o estacionar; para delimitar carriles de uso exclusivo de determinado
tipo de vehículos. Por ej. De bicicletas o buses y para advertir la aproximación a un
cruce cebra.

LÍNEA CONTINUA
Restringe la circulación de tal manera que ningún vehículo puede cruzar esta línea, o
circular sobre ella para rebasar o adelantar.

LÍNEA DISCONTINUA O SEGMENTADA

Permite rebasar o adelantar sobre estas líneas, siempre que exista
seguridad para hacerlo.

DOBLE LÍNEA
Consiste en dos líneas amarilla paralelas con tachas a los costados, se
emplea en calzadas con doble sentido de tránsito, es totalmente prohibida
las maniobras en donde la visibilidad en la vía se ve reducida por curva,
pendientes u otros. Impidiendo efectuar rebasamientos o adelantar por cualquiera de
los carriles que se transite.

LÍNEA MIXTA DISCONTINUA

Puede realizar maniobras de adelantamiento cuando tiene la línea
discontinua a la izquierda del conductor.

LÍNEA MIXTA CONTINUA

El conductor no puede realizar maniobras de adelantamiento cuando
tiene la línea continua a su izquierda.

LAS TACHAS
Las tachas, comúnmente conocidas como "ojos de gato" por su
capacidad de retrorreflectancia en la oscuridad, son elementos que
refuerzan la demarcación horizontal. Las tachas son especialmente
apropiadas en la noche y en situaciones de lluvia o neblina; es decir,
cuando no hay una buena visibilidad de la demarcación horizontal, ya
sea en ciudad o en carretera. También se usan para proveer encauzamiento a otras
áreas de seguridad y en las proximidades de zonas que pueden ser peligrosas, como
puentes, túneles, pendientes o curvas.

COLOR
El color será de acuerdo a su uso o según lo indique el proyecto. De acuerdo al Manual
de Señalización de Tránsito, los colores más usados son:
• Blanco: cuando se desea indicar separaciones de pistas en una calzada, o bien líneas
centrales que pueden ser sobrepasadas.
• Rojo: Peligro se emplea en líneas que no pueden ser sobrepasadas.
• Amarillo: Prevención es usado para reforzar la demarcación de islas o reservas
centrales.

LÍNEAS DE BORDE
Esta línea indica el límite de la calzada, especialmente en las vías
rurales y sirven para orientar al conductor en la noche o cuando hay
escasa visibilidad. Pueden ser segmentadas o continuas.

LÍNEA DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO

Esta señalización indica la prohibición de estacionar permanentemente
a lo largo de un tramo de vía a menos que se indique un horario de
restricción.
Su color es amarillo, y debe ser demarcada sobre la calzada junto a los
bordillos; según las condiciones geométricas y tipológicas del lugar,
determinadas por un estudio de ingeniería de tránsito. Estas líneas también pueden
demarcarse en los bordillos.
Estas líneas se deben utilizar junto con la señal vertical “PROHIBIDO ESTACIONAR”,
a menos que la geometría de la vía, de la acera, o alguna norma reglamentaria lo
restrinjan.

ESTACIONAMIENTO EN PARALELO
Indican la forma en que deben estacionar los vehículos junto a la
vereda. Deberán guardar una distancia de 1 metro respecto de otro
vehículo ya estacionado.

ESTACIONAMIENTO EN BATERÍA
Son áreas demarcadas en ángulos de: 30º, 45º, 60º o 90º con respecto
al bordillo. Por seguridad se debe estacionar con la parte posterior del
vehículo hacia la vereda, para tener un buen campo visual cuando se
incorpore a la circulación.

B.- LÍNEAS TRANSVERSALES:

Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del cual los
vehículos deben detenerse y para señalizar sendas destinadas al cruce de peatones o
de bicicletas.

LÍNEA DE PARE
Cuando se acerque a una línea de pare, debe detenerse completamente
antes de llegar a la línea de pare y ceder el derecho de paso a cualquier
vehículo que se encuentre cruzando la intersección.

LÍNEA DE CEDA EL PASO

Al aproximarse a una línea de ceda el paso, debe disminuir la velocidad
y detenerse si es requerido, y ceder el derecho de paso a cualquier
vehículo que se encuentre cruzando la intersección. Un triángulo blanco
indica la obligación de detenerse antes de la línea de ceda el paso.

LÍNEA DE PARADA
Es una línea blanca continua que se pinta transversalmente a la calzada
para indicar a los conductores el sitio donde deben detener sus
vehículos momentáneamente. Debe estar complementada por un
semáforo, una señal de PARE o una senda peatonal.
CRUCE PEATONAL DEMARCADO TIPO CEBRA
Se pintan en intersecciones con señal de pare o cerca de
establecimientos educativos. Los conductores deben ceder el paso a
los peatones que se encuentren cruzando la calzada.

LINEAS DE CRUCE CEBRA CON LÍNEAS EN ZIG-ZAG

Con el objeto de advertir a los conductores la proximidad del cruce cebra,
se deben demarcar líneas en zigzag en el sentido del eje de la calzada
desde 20 m antes de la llegada de detención.

LINEAS LOGARÍTMICAS
Son líneas blancas continuas transversales señalizadas sucesivamente sobre la
calzada, perpendiculares al eje de la vía, con un ancho de 200m en vías urbana
y 400m en vías rurales y perimetrales.
Se ubican en todos los lugares que por condiciones especiales con distancia de
visibilidad y distancia de parada inadecuadas, requieran la reducción de
velocidad en aproximaciones a sitios como Zonas pobladas semáforos,
redondeles, colegios, intersecciones, etc.

C.- MARCAS ESPECIALES

Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se
incluye en este tipo de señalización: chevrones en el pavimento, cuadrículas en las
intersecciones, flechas, triángulos, ceda el paso leyenda tales como bus, carril exclusivo,
solo trole, parada de bus entre otros.

FLECHAS SOBRE EL PAVIMENTO

Son señales reglamentarias que indican la dirección obligatoria que deben
seguir los vehículos en la próxima intersección.

CHEVRONES EN EL PAVIMENTO
Son líneas diagonales anchas y oblicuas de color blanco o amarillo que
sirve para simular parterres o islas de seguridad y canalizar de forma
adecuada y segura el tránsito vehicular. Pueden ser horizontales o
verticales. Los vehículos automotores están prohibidos circular o estacionarse
sobre estas marcas.

REJILLA NO BLOQUEAR CRUCE

Esta señal indica a los conductores la prohibición detenerse dentro del
cruce por cualquier razón, se instala en cruces que presentan altos
niveles de congestión, con el propósito de que la detención del flujo por
una vía no obstaculice la circulación de vehículos por la otra.

ACHURADOS
Esta demarcación se utiliza cuando es necesario definir áreas
neutrales en la calzada, donde se prohíbe la circulación de vehículos,
en vías de doble sentidos de circulación o en bermas.

SIMULACION DE PARTERRE
Está compuesta por dos líneas continuas paralelas al eje de la calzada
y líneas diagonales paralelas interiores de color amarillo e indica que
ningún conductor debe circular o estacionarse.
LEYENDA “SOLO”
Esta leyenda se utiliza para indicar que el carril en que se ubica está
restringido a cierto tipo de vehículos o maniobras. Se debe
complementar con señalización que individualice la restricción, por
ejemplo, “BUSES”, flecha de viraje a la izquierda o derecha, entre otros.
Las letras son blancas y deben ubicarse en el sentido de circulación,
antes del símbolo o leyenda que la complementa.

VELOCIDAD MÁXIMA
Este símbolo indica la velocidad máxima permitida en el carril en que se
ubica. Puede utilizarse para reforzar la señal vertical “VELOCIDAD
MÁXIMA”, o en sitios tales como túneles o puentes. Su color es blanco.

CICLOVÍA
Tiene la forma de una bicicleta. Su color es blanco y advierte que la
calzada o carril donde se ubica está destinada sólo a la circulación de
bicicletas. Se debe señalizar siempre que exista la posibilidad de
ingreso al ciclo vía de otro tipo de vehículos, como ocurre en
intersecciones y conexiones a calzadas laterales. En otras situaciones
se puede utilizar como complemento de la señal vertical “CICLISTAS EN LA VIA”.

TAXIS
Esta señalización tiene por objeto delimitar un área destinada al
estacionamiento de taxis. Su color es blanco y está constituida por
líneas segmentadas y la leyenda “TAXI”. Se debe siempre instalar
una señal vertical de parada de Taxis.
La autorización de estos estacionamientos lo determinará la
autoridad competente como salidas de terminales de buses, centros comerciales,
hospitales y otros lugares.

PARADA BUSES
Esta señalización tiene por objeto delimitar el área donde los buses
de transporte público pueden detenerse para tomar y/o dejar
pasajeros. Su color es blanco. Está constituida por líneas
segmentadas y la leyenda "BUS".
Si bien la “PARADA DE BUSES” puede ubicarse dentro de un carril, por razones de
seguridad se recomienda emplazarla en un ensanchamiento especial de la calzada. El
largo de la parada depende del número de buses a detenerse simultáneamente.

VIA CARRIL TROLE

Esta señalización se utiliza para indicar, delimitar y destacar un carril
o vía exclusiva para el TROLEBUS. Los vehículos comerciales, por
cuenta propia y particulares no pueden circular por este carril, excepto
los vehículos de emergencia mientras estén cumpliendo su función
específica.

RESALTO (REDUCTOR DE VELOCIDAD)

Este dispositivo podrá utilizarse en zonas escolares, en
intersecciones con altos índices de accidentalidad; en cruces donde
es necesario proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de vías
donde sea indispensable disminuir la velocidad, aproximadamente
a no más de 25 km/h.
Este tipo de elementos constituye un real aporte al mejoramiento de
la seguridad vial. Sin embargo, un incorrecto diseño, ubicación, construcción y uso de
éstos puede generar impactos nocivos y contra producentes como, reasignación de
flujos no deseados, demoras excesivas y lo más crítico la posibilidad de producir
accidentes de tránsito.
Los reductores de velocidad no deben ser instalados en vías y carreteras principales,
en vías arteriales y carreteras de primer orden; en curvas verticales ni horizontales o en
vías con pendientes mayores a 8%.

LAS VIAS TERRESTRES

Se considera vía, toda avenida, calle, carretera, camino y todo lugar destinado al
tránsito peatonal, vehicular y animal de uso público o privado.
Clasificación: Las vías se clasifican en dos grandes grupos:
a) Vías Urbanas. b) Vías Rurales.

A) LAS VÍAS URBANAS

Son las que se encuentran dentro de una población, pueden ser
principales o secundarias, de uno o doble sentido y tener uno o más
carriles de circulación, y que por su estructura se las clasifica en
calles y avenidas.

CALLE
Vía pública ubicada en los centros poblacionales conformada de
aceras y calzada, destinada al tránsito peatonal y/o vehicular.

AVENIDA
Es la vía pública urbana, generalmente dividida por islas de seguridad y
compuesta de dos o más calzadas, en la que existen uno o más carriles de circulación.

PARTES DE UNA VIA URBANA

CALZADA

Es la parte pavimentada o afirmada de la vía pública, comprendida

entre los bordes del camino y aceras, destinada a la circulación de
vehículos.

CARRIL

Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al tránsito de

una sola columna de vehículos con el mismo sentido de circulación.

PARTERRE

Área o isla de seguridad central construida en las vías urbanas en las

vías que divide el sentido de la circulación y sirve de refugio a los
peatones.

ACERA O VEREDA

Es parte de la vía pública elevada y delimitada, que sirve para el uso de

peatones.
INTERSECCIÓN

Área común de Calzada que se cruzan o convergen.

ZONA DE SEGURIDAD DEL PEATÓN

Es el espacio señalizado o no ubicado dentro de las vías y reservado
oficialmente para el uso exclusivo de los peatones como: paso cebra;
las aceras o veredas;
puentes peatonales; ingresos a establecimientos educativos, iglesias,
cuarteles, cuerpo de bomberos, mercados cerrados y abiertos, plazas,
parques, campos deportivos, cines y teatros; y, accesos para discapacitados, sin
perjuicio de la señalización reglamentaria establecida para el efecto.

PASO PEATONAL A DESNIVEL O PASO ELEVADO

Estructura elevada destinada para el paso de peatones.

LÍNEA DE PARADA

Línea pintada en la calzada antes de una intersección o cruce, para

indicar al conductor el sitio donde debe de detener su vehículo, para
permitir el paso reglamentario de otros usuarios.

BORDILLO O CONTÉN

Es el elemento que separa la calzada de la acera o vereda.

CUNETA
En calles y carreteras el ángulo formado por la calzada y el plano vertical
producido por diferencia de nivel entre calzada, acera y berma, destinada
a recoger y evacuar las aguas superficiales.

CICLOVÍA
Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma
exclusiva.

B) VÍAS RURALES

Son aquellas carreteras que se encuentran fuera de las poblaciones o

límites urbanos que sirven para el tránsito de vehículos, personas y
animales; y, que por su estructura se las clasifica en:

❖ CARRETERAS INTERNACIONALES

Son aquellas que comunican dos países fronterizos.

❖ CARRETERAS NACIONALES

Sirven para comunicar los puntos más importantes de un país y recorrer grandes
distancias del mismo.

❖ CARRETERAS REGIONALES O SECUNDARIAS

Son aquellas que comunican una población con otra de distinta región.
 ❖ CAMINOS LOCALES O VECINALES

Son aquellas que sirven para trasladarse de una población, hacia los lugares más
apartados de la misma o del país.

PARTES DE UNA VIA RURAL

CALZADA

Parte pavimentada o afirmada de la vía pública, comprendida entre

los bordes del camino y berma destinada a la circulación de vehículos
y animales.

CARRIL
Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al tránsito
de una sola columna de vehículos con el mismo sentido.

CRUCE
La prolongación longitudinal de la acera sobre la calzada delimitada
o no y el espacio demarcado en la calzada destinado al cruce.
peatonal.

GRADIENTE O PENDIENTE
Inclinación de la Calzada.

BERMA O ESPALDÓN
Faja lateral adyacente a la calzada de una vía pavimentada o no
destinada al tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.

CUNETA
En calles y carreteras el ángulo formado por la calzada y el plano
vertical producido por diferencia de nivel entre calzada, acera y
berma, destinada a recoger y evacuar las aguas superficiales.

CURVA
Tramo de la vía pública, en que ésta cambia de dirección.

CICLOVÍA
Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en
forma exclusiva, con señalización horizontal y vertical.

EL VEHÍCULO
Se entiende por vehículo el medio por el cual se puede trasladar o transportar personas
o cargas de un lugar a otro sobre una vía terrestre.

CLASIFICACIÓN
Para su mejor estudio se clasifican en tres clases
Vehículos a motor.
Vehículos a tracción humana.
Vehículos a tracción animal.
A.- VEHÍCULOS A MOTOR
Son aquellos impulsados por una fuerza motriz, y se dividen en:

LIVIANOS
Son aquellos vehículos con un máximo de hasta 3.5 toneladas de
capacidad de carga, tales como: autos, camionetas pequeñas,
motocicletas, etc.

PESADOS
Son aquellos vehículos de más de 3.5 toneladas de capacidad de
carga, tales como: buses, colectivos, camiones.

EXTRAPESADOS
Son aquellos vehículos que por su gran capacidad de carga necesitan
tener más de dos ejes posteriores. Ej. Vehículos mulas, tráiler, etc.

B.- VEHÍCULOS A TRACCIÓN HUMANA

Son aquellos impulsados por la fuerza del hombre. Ej. Carretillas,
triciclos, bicicletas, patines, patinetas, etc.

C.- VEHÍCULOS A TRACCIÓN ANIMAL

Son aquellos impulsados por la fuerza de un animal. Ej. Carretas

UNIDAD 2

EL ELEMENTO HUMANO
Es el elemento más importante en la circulación, se ha constituido en el interés y
preocupación universal, luchándose constantemente por la preservación de su
existencia.

DIVISIÓN DEL ELEMENTO HUMANO

Para su mejor estudio se lo ha dividido en tres grupos que son:
Agente de tránsito.
Peatón.
Conductor.
EL AGENTE DE TRÁNSITO

Es la persona encargada y autorizada por la Ley, de la

organización, regulación, control y vigilancia del tránsito de
cumplir y hacer cumplir las leyes y reglamentos.

Art. 167 REG.L.OT.T.T.S.V.- En todas las vías del país, las

indicaciones de los Agentes de Tránsito, prevalecerán sobre cualquier dispositivo
regulador y señales de tránsito.

El control del tránsito depende de algunos entes: Agentes Civiles de Tránsito, Policía
Nacional y la Comisión de Tránsito del Ecuador. Todos ellos tienen la competencia del
control de tránsito, dependiendo si es en zona urbana, vías interestatales, o ejes viales.
 PEATÓN

Es la persona que transita a pie por las vías terrestres, sean éstas públicas o privadas.
Es la persona más importante en la circulación, el mismo que debe conocer y practicar
las normas elementales del peatón, las leyes y reglamentos de tránsito.

También se consideran peatones los discapacitados que transitan en artefactos

especiales manejados por ellos o por terceros.

NORMAS DE CONDUCTA Y RECOMENDACIONES PARA LOS PEATONES

1.- Respetar las señales de tránsito.

2.- Antes de cruzar la calzada, mire hacia ambos lados de la vía.

3.- Nunca cruce la calzada entre dos vehículos estacionados.

4.- Cruce únicamente por las esquinas y zonas peatonales.

5.- No trate de cruzar la calzada en los últimos segundos que le permita

el semáforo o señal del agente de tránsito.

6.- Observe bien los carros que viran o curvan, aunque Ud. tenga la
preferencia de vía.

7.- En las carreteras deberán caminar en sentido contrario a la circulación

normal.

8.- Los niños siempre deben caminar cogidos de la mano de los adultos.

9.- Transitar correctamente por el costado derecho de las aceras y nunca

leyendo libros, revistas, etc.

10.- Debe fijarse bien en las puertas de los garajes o aceras rebajadas
ya que pueden entrar o salir vehículos por dichos lugares.

11.- Al trotar o hacer alguna actividad hágalo en lugares destinado para el efecto.

12.- No permitir que los niños se ubiquen en el puesto del conductor.

 PASAJERO

Es toda persona que utiliza un medio de transporte público o privado para trasladarse
de un lugar a otro sin que sea el conductor.

PRECAUCIONES AL SUBIR O BAJAR DE UN VEHÍCULO

❖ Subir o bajar de un vehículo fuera de la parada reglamentaria o por el costado

dela calzada que corresponda al tránsito de vehículos.

❖ Se debe subir o bajar de un vehículo siempre por el costado de la acera y en los

paraderos.

❖ Abrir con cuidado las puertas para no golpear a los transeúntes.

❖ Esperar que el vehículo esté parado totalmente para

subir o bajar.

❖ Cuando se baje de un vehículo, no cruzar por delante

del mismo.

❖ No debe sacar la cabeza o brazos por la ventanilla del

vehículo en el que viaja.

❖ Ayudar a subir o bajar a mujeres ancianos y niños.

❖ Esperar que primero bajen los usuarios de un vehículo, para luego subir en
orden.

❖ No subir a los transportes públicos con paquetes demasiado grandes, ya que

entorpecen la salida de los demás usuarios.

❖ Bajarse del vehículo, aprovechando la luz roja del semáforo.

EL CONDUCTOR

Es la persona que maneja el mecanismo de la dirección de un vehículo a motor, También

se considera como conductor a la persona que maneja una bicicleta o un triciclo, los que
empuja una carretilla, y los que empuñan la rienda.
CONDICIONES PSICOFISICAS DEL CONDUCTOR
Deberá además mantener un adecuado estado psicofísico que le permita una capacidad
de respuesta rápida y precisa.

PRINCIPIOS DE ORO PARA UN CONDUCTOR

❖ Ser cada día un mejor conductor.

❖ Mantener la visión siempre en la ruta.

❖ Saber que cuando está cansado los reflejos disminuyen.

❖ Que otros conductores y peatones lo vean.

❖ Reaccionar bien ante una situación de emergencia.

❖ Antes de viajar en carretera revisar su vehículo, asegurando el buen

funcionamiento mecánico del mismo.

❖ El mejor conductor es que siempre llega, no el que más corre.

❖ Si bebe no maneje y si maneja no beba.

❖ El uso del cinturón de seguridad es obligatorio.

❖ Evitar el exceso de confianza, que causa el 50% de los siniestros viales.

DEBERES DEL CONDUCTOR:

En todo momento los conductores son responsables de su seguridad, de la seguridad

de los pasajeros y la del resto de usuarios viales.

❖ Todo vehículo debe ser guiado por el costado derecho en la

dirección que lleven.

❖ Conducir y maniobrar su vehículo con las dos manos.

❖ Respetar las zonas de seguridad peatonal, teniendo

preferencia las personas sobre los vehículos.

❖ Utilizar el cinturón de seguridad.

❖ Realizar el mantenimiento periódico de su vehículo.

❖ Portar su licencia, matrícula correspondiente, teniendo la

obligación de presentarla a los agentes de tránsito las veces que le sean
requeridos.
PROHIBICIONES DEL CONDUCTOR:

❖ Estacionar su vehículo sobre la acera o cruces peatonales cebra.

❖ Obstruir el paso y accesos para discapacitados.

❖ Efectuar reparaciones de los vehículos en las vías públicas.

❖ Contaminar el medio ambiente mediante la emisión de ruido y

gases contaminantes.

❖ Conducir un vehículo en malas condiciones.

LOS GRUPOS HUMANOS EN EL TRÁNSITO Y LOS RIESGOS EN LA CONDUCCIÓN

Los principales grupos de riesgo son los niños, los jóvenes, los ciclistas y las personas
mayores como conductores y como peatones. Conocer sus características y sus
problemas le permite comprender que hace que muchas de estas personas acaben por
sufrir las terribles consecuencias del tráfico.

LOS JÓVENES

Los jóvenes son un grupo de po-blación con pocas probabilidades de morir por una
enfermedad. Sin embargo, es alarmante la elevada cifra de muertes de jóvenes que se
producen en el tráfico.

Los siniestros de tránsito son la principal causa de mortalidad en este grupo de

población. Uno de cada dos muertos en un accidente de tránsito tiene entre 15 y 35
años. Además, el 65% de los jóvenes entre 15 y 17 años fallecidos en siniestro de
tránsito en zona urbana son conductores o pasajeros de ciclomotor o motocicleta.

¿LOS JÓVENES TIENEN UNA TASA DE SINIESTRALIDAD MÁS ELEVADA?

Según algunos estudios, las causas que originan los siniestros de determinados
grupos de jóvenes son:
El exceso de velocidad.
El consumo de alcohol y otras drogas.
El comportamiento irresponsable.
No respetar las normas de circulación.
La falta de experiencia.
Asumir muchos riesgos conduciendo.

LOS MAYORES
Las personas mayores en porcentajes absolutos no sufren muchos siniestros. Sin
embargo, también es cierto que, en general, no suelen conducir mucho. si presentan
los índices más altos de siniestralidad vial, junto con los conductores de entre 15 y 25
años.
El 80% de los atropellados en vías urbanas son personas mayores.

¿PERSONAS MAYORES SON VÍCTIMAS DE LOS SINIESTROS?

Muchos de nuestros mayores tienen una importante pérdida de capacidades

psicomotoras, como pueden ser el aumento del tiempo de reacción, la pérdida de fuerza
en la frenada, el peor manejo del volante y un claro deterioro en las funciones mentales
necesarias para interpretar correctamente las distintas situaciones de tráfico.
Otros problemas que puedan sufrir las personas mayores son:

PÉRDIDA DE LA VISTA

A medida que nos hacemos mayores se produce un estrechamiento del campo visual,
lo que dificulta medir con precisión el movimiento de otros vehículos y sobre todo
detectar objetos móviles que están en los extremos del campo de visión. Este problema
se agrava cuando se conduce de noche, ya que las personas mayores también pueden
sufrir con facilidad.

PÉRDIDA DE AUDICIÓN.

A las personas mayores puede costarles más trabajo recocer o distinguir los sonidos y
localizar su procedencia. Esta falta de audición puede ser muy peligrosa para la
conducción, ya que se pierde información importante tanto.

CONSUMO DE MEDICAMENTOS.

A partir de los 60 años, el 20% de la población toma más de cinco medicamentos al día
y desgraciadamente muchos no son conscientes de los efectos de los fármacos sobre
la conducción.

EL CICLISTA
Persona que monta en bicicleta por afición o como profesional.

ARTÍCULO 204 L.O.T.T.T.S.V.- DERECHOS DE LOS BICIUSUARIOS.

Los biciusuarios tendrán los siguientes derechos;
1.- Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto y seguridad, excepto en
aquellos en la que la infraestructura actual ponga en riesgo su seguridad, como túneles
y pasos a desnivel sin carril para biciusuarios, en los que se deberá adecuar espacios
para hacerlo;
2.- Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y en las
carreteras, como ciclovías y espacios similares;
3.- Disponer de espacios gratuitos y libres de obstáculos, con las adecuaciones
correspondientes, para el parqueo de ¡as bicicletas en los terminales terrestres,
estaciones de bus o similares:
4.- Derecho preferente de vía o circulación en los desvíos de avenidas y carreteras,
cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclovías;
5. A transportar sus bicicletas en los vehículos de transporte público cantonal e
interprovincial, sin ningún costo adicional. Para facilitar este derecho, y sin perjuicio de
su cumplimiento incondicional, los transportistas dotarán a sus unidades de estructuras
portabicicletas en sus partes anterior y superior;
6. A tener días de circulación preferente de las bicicletas en el área urbana, con
determinación de recorridos, que favorezcan e impulsen el desarrollo de ciclopaseos
ciudadanos; y,
7. A ser atendidos por los agentes de tránsito sobre sus denuncias por la obstaculización
a su circulación por parte de los vehículos automotores y el irrespeto a sus derechos de
preferencia de vía y transportación pública.

ARTÍCULO 204. A L.O.T.T.T.S.V.- DEBERES DE LOS BICIUSUARIOS.

Los biciusuarios, tienen los siguientes deberes:
1. Usar los equipos de seguridad determinados en el Reglamento General de la presente
Ley, así como mantener sus bicicletas equipadas con aditamentos de seguridad
establecidos en las regulaciones de tránsito, el transporte y la movilidad en el país;
2. Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado mecánico;
3. No usar artículos o elementos distractores que impidan una correcta visualización y
audición del entorno;
4. Respetar la prioridad de paso de los peatones;
5. Circular por carriles seguros en vías de media y alta velocidad;
6. No circular por las aceras o por lugares destinados al tránsito exclusivo de peatones.
En caso de necesitar hacerlo, bajarse de la bicicleta y caminar junto a ella;
7. No asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento:
8. Respetar las señales de tránsito y disposiciones de los servidores encargados del
control del tránsito, así como a peatones y usuarios de otros medios de transporte;

ARTÍCULO 204 4.B. L.O.T.T.T.S.V.- PROHIBICIONES.

Prohíbese a los conductores de los vehículos señalados en la presente Sección:
1. Sujetarse a cualquier otro vehículo que transite por la vía pública o viajar cerca de
otro carruaje de mayor tamaño que lo oculte de la vista de los conductores que transiten
en sentido contrario;
2. Transitar en forma paralela o rebasar a otros vehículos por la derecha o entre
vehículos que transiten por sus respectivos carriles;
3. Llevar cualquier tipo de carga que dificulte su visibilidad, equilibrio, adecuada
operación o que constituya un peligro para sí o para otros usuarios en la vía pública;
4. Realizar virajes o giros sin utilizar las señales reglamentarias respectivas;
5. Circular sobre las aceras, áreas destinadas al uso exclusivo de peatones y por
aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban;
6. Transportar a personas, sin equipamiento y las medidas de seguridad necesarias; y,
7. Otras prohibiciones contenidas en los respectivos reglamentos.

¿QUÉ ES UN SINIESTRO DE TRÁNSITO?

Es un acontecimiento desafortunado donde interviene uno o más vehículos, que nadie

quiso causarlo, sin embargo, pueden ser prevenidos y evitados por uno o todos los
conductores implicados.

INCIDENTES DE TRÁNSITO

Los incidentes son hechos o sucesos que se producen durante la conducción como
consecuencia de una actuación o circunstancia insegura pero que no llegan a producir
ningún tipo de lesión (aunque existan daños materiales).
LA MAGNITUD DEL PROBLEMA

El problema de los accidentes de tránsito en el Ecuador y el mundo.

Los siniestros de tránsito causan graves consecuencias económicas, sociales y legales.
Vehículos destruidos, familias que pierden a un ser querido o lo ven sufrir porque se han
quedado parapléjicos/as para toda la vida, la cárcel, son las escenas en estos casos.
Los accidentes de tránsito son en la actualidad un problema de gran impacto social y
económico que se ha convertido en una de las mayores preocupaciones de la
Organización Mundial de la Salud (OMS) que lo considera un problema prioritario de
salud pública mundial
Los accidentes de tráfico y sus consecuencias siguen siendo un problema mundial,
regional y nacional. Aunque muchos países están dando pasos para aumentar la
seguridad vial, todavía queda mucho por hacer para detener o invertir la tendencia
creciente de los siniestros y víctimas mortales consecuencia de los mismos. "Cada año,
cerca de 1,3 millones de personas fallecen a raíz de un accidente de tráfico —más de
3000 defunciones diarias—, un número similar a las provocadas por muchas
enfermedades transmisibles. Entre 20 y 50 millones de personas sufren traumatismos
no mortales provocados por accidentes de tráfico, y tales traumatismos constituyen una
causa importante de discapacidad en todo el mundo".

DINÁMICA DE UN IMPÁCTO Y CONSECUENCIAS PARA LAS VÍCTIMAS

Vamos a comprobar cómo las fuerzas que se desarrollan en un siniestro son realmente
impresionantes. Sin embargo, es probable que mientras conduce no se dé cuenta de
ello. Día a día circula con su vehículo alcanzando con facilidad velocidades de las de
100Km/h en determinadas situaciones, y puede parecerle que no hay nada
extraordinario en ello.
Por el contrario, muchas de las personas que han sufrido un accidente de tránsito han
podido comprobar cómo la energía que se implica en un accidente, incluso a bajas
velocidades, puede llegar a tener una fuerza descomunal.
Por ej. Si tiene una colisión frontal a tan solo 50 Km / h contra un objeto fijo, su vehículo
se comprimirá unos 60cm. Hasta llegar a detenerse por completo.
LAS VÍCTIMAS DE LOS SINIESTROS DE TRÁNSITO

En el Ecuador hasta diciembre del 2021 se produjeron un total de 21.352siniestros de

tránsito, por diferentes causas.
Cuando se habla de víctimas se hace referencia tanto a las personas muertas o heridas
como consecuencia de un siniestro de tránsito.

SINIESTROS DE TRÁNSITO POR PROVINCIA 2021

 SINIESTROS DE TRÁNSITO POR TIPO 2021

SINIESTROS DE TRÁNSITO FALLECIDOS 2021

LA LOCALIZACIÓN DEL SINIESTROS

La cantidad y el tipo de siniestros que se producen dependen del punto de la vía en la

que nos encontramos. ej. Aproximadamente el 32% de las víctimas de los siniestros de
tránsito (entre muertos y heridos) se produce en la carretera, mientras que el 68%
restante ocurre en vías urbanas.
Como veremos más adelante, la velocidad excesiva, además de incrementar la
probabilidad de tener un siniestro, provoca lesiones mucho más graves. Por ello, los
accidentes en carretera suelen terminar con mayor facilidad en una muerte.
TIPOS DE SINIESTROS DE TRÁNSITO

CHOQUE POR ALCANCE

Es el impacto que se produce cuando un vehículo impacta la

parte frontal, a la parte posterior del otro vehículo, siempre y
cuando los dos estén en movimiento.

CHOQUE FRONTAL LONGITUDINAL

Es el impacto de frente entre dos vehículos y los dos ejes

longitudinales de los móviles son opuestos y relativamente
coincidentes, formando una línea recta.

CHOQUE FRONTAL EXCÉNTRICO

Es el impacto de frente entre dos vehículos y los ejes longitudinales

de los móviles no coinciden en forma de una recta.

LATERAL PERPENDICULAR

Es el impacto que se produce entre la parte frontal de un vehículo

y la parte lateral de otro, formando los ejes longitudinales un ángulo
de 90 grado.

CHOQUE LATERAL ANGULAR

Es el impacto que se produce entre la parte frontal de un vehículo y

la parte lateral de otro, formando la prolongación imaginaria de los
ejes longitudinales un ángulo menor de 90 grado.

ATROPELLAMIENTO

Es la acción por la cual un vehículo impacta a una persona o animal,

golpeándola y/o derribándola.

ARROLLAMIENTO

Es la acción por la cual un vehículo pasa una o sus dos ruedas por
encima del cuerpo de una persona o animal.
ESTRELLAMIENTO

Es el impacto que se produce entre un vehículo en movimiento

contra un vehículo que esté detenido o estacionado o contra un
objeto fijo.

VOLCAMIENTO

Es un siniestro a consecuencia del cual la posición del vehículo se invierte o éste cae
lateralmente. El exceso de velocidad generalmente acompaña a este tipo de accidente.
Se divide en lateral y longitudinal.

VOLCAMIENTO LATERAL

Es la pérdida de la posición normal de un vehículo realizando giros

por unos de sus laterales.

VOLCAMIENTO LONGITUDINAL

Es la pérdida de la posición normal de un vehículo, realizando giros

por la parte frontal o posterior del mismo.

CHOQUE CON MOTOS O BICICLETAS

Por la estructura de este tipo de vehículos o por su fragilidad, sus

conductores y sus máquinas casi siempre resultan con graves
consecuencias.

CAIDA DE PASAJERO

Es la pérdida del equilibrio de una persona que produce lesiones

por una maniobra al subir transportarse o bajar de un vehículo.

ROZAMIENTO

Es el contacto o fricción de la parte lateral de un vehículo en movimiento con un objeto

fijo o un vehículo estacionado.

ROCE POSITIVO

Es el contacto o fricción que se produce entre las partes laterales de

dos vehículos que están circulando en sentido opuesto.

ROCE NEGATIVO

Es el contacto o fricción que se produce entre las partes laterales de

dos vehículos que están circulando en el mismo sentido.

COLISIÓN

Es el impacto de más de dos vehículos en movimiento. Es

sinónimo de choque múltiple.

EL VEHÍCULO COMO CAUSA DEL SINIESTRO VIAL

La mayoría de los siniestros por daños mecánicos las investigaciones indican que el
conductor no ha realizado un mantenimiento adecuado de su vehículo; por lo que es
necesario que usted como conductor conozca su funcionamiento y sea responsable de
su mantenimiento.

1. EL TIPO DE VEHÍCULO.
En el Ecuador, los automóviles son vehículos que más siniestros
y víctimas producen, seguidos de las motocicletas, camionetas,
jeep, furgonetas, buses, camiones, tanquero, tráiler, cabezal,
plataforma y furgón.

2. LA ANTIGÜEDAD DE VEHÍCULO.
La antigüedad de un vehículo aumenta la probabilidad de sufrir
un siniestro. Por esta razón, es muy importante que a medida
que su vehículo tenga más años lo revise cada vez más a
menudo y tome más precauciones al volante, especialmente a
partir de los 10 años.

3. . EL ESTADO DEL VEHÍCULO.

La mayoría de los siniestros son atribuidos a una falla mecánica podrían haberse evitado
con una revisión oportuna del vehículo.
Las fallas más importantes detectadas en los automotores son las que tienen que ver
en los sistemas de: dirección, frenos, insuficiente labrado de neumáticos, defectos de
iluminación, contaminación, suspensión, estado general, seguridad, identificación,
chasís.

LA VÍA Y EL ENTORNO COMO CAUSA DE ACCIDENTES

Está constituido por la vía y su entorno. En este espacio se pueden distinguir al menos
dos tipos de elementos importantes para la seguridad vial: unos estables y otros
cambiantes.

1.- SON ELEMENTOS ESTABLES

Incluyendo su planteamiento y construcción, trazado,

pavimentación, anchura, resistencia al deslizamiento, número de
carriles, la pendiente, el peralte, así como su explotación,
mantenimiento y rehabilitación.

2.- LOS ELEMENTOS CAMBIANTES

La climatología e incidencias u obstrucciones temporales:

oscuridad, niebla, lluvia, nieve o hielo, obras en la vía, cruce de
animales, otros vehículos y peatones, atascos, retenciones, etc.

¿CÓMO SE PRODUCEN LAS LESIONES EN UN ACCIDENTE?

Conocer la cadena de impactos que se producen en un siniestro puede ser de mucha
ayuda para comprender como se originan ciertas lesiones en las victimas de los
accidentes. En general, en un accidente se pueden concentrar tres tipos de impactos:
1.- IMPACTO DEL VEHÍCULO
Es el primer impacto y se produce cuando el vehículo colisiona con
un obstáculo que puede ser: un muro, árbol, poste, peatón,
vehículo. Y se lo clasifica en Impactos Traseros, Frontales,
Laterales y Vuelcos.

1 IMPACTOS TRASEROS
Un siniestro muy común en ciudad, en el que un vehículo choca a
otro por detrás. Por más que el impacto se produzca a baja
velocidad, las lesiones de los ocupantes del vehículo de adelante
pueden ser de consideración si el apoyacabezas no está colocado
de la forma adecuada.

2 IMPACTOS FRONTALES
Son los más comunes en las rutas porque se generan por malas
maniobras de adelantamiento. En este tipo de choque, hay varias
zonas del cuerpo que se encuentran principalmente afectadas.

3 IMPACTOS LATERALES
Ante el caso en que se produzca un impacto lateral, muy común en
las intersecciones, por lo general corren peor suerte los ocupantes
del vehículo que fue golpeado de costado, sobre todo los que están
sentados del lado impactado.

4 VUELCOS
Cuando el vehículo derrapa es muy posible que se genere un vuelco.
En estas circunstancias no es factible determinar con exactitud
cuáles son las zonas en donde los ocupantes del vehículo sufrirán
las lesiones de mayor consideración, debido a que el vehículo puede
impactar varias veces en varios ángulos distintos.

2.- IMPACTO EXTERNO DEL CUERPO

Es el impacto que ocurre cuando el ocupante golpea su cuerpo contra
cualquier estructura del habitáculo del vehículo como: parabrisas,
volante, tablero, puerta; o fuera del vehículo como con el suelo o con
otro vehículo.

3.- IMPACTO INTERNO DEL CUERPO

Es el que se produce dentro del propio cuerpo del ocupante del
vehículo cuando por ejemplo el cerebro, pulmones, corazón, hígado,
bazo, intestinos, impactan contra las estructuras óseas que le rodean.

LESIONES EN FUNCIÓN DE LA ZONA AFECTADA POR EL SINIESTRO

Las lesiones más importantes o más habituales que puede sufrir en las distintas partes
del cuerpo como consecuencia de un accidente de tránsito son las siguientes:
1.- LAS LESIONES EN LA CABEZA
Son muy frecuentes en los siniestros de tránsito y pueden llegar a ser
muy graves, destacando los traumatismos cráneo encefálicos. Si
afectan a la masa cerebral pueden producir una muerte inmediata, coma
o diferentes tipos de alteraciones de las funciones vitales y mentales.

2.- EL TÓRAX

También es una de las zonas más frecuentemente lesionadas. Su

principal problema no es el impacto de los elementos del habitáculo
contra la estructura ósea, sino la deceleración que sufren los órganos
internos) corazón, pulmones y grandes vasos sanguíneos) que no tienen
la misma resistencia que las estructuras más rígidas, y los daños con el
cinturón de seguridad si está mal ubicado.

3.- LAS LESIONES EN LA COLUMNA VERTEBRAL

Son también frecuentes en los siniestros de tránsito. Por ej. Es bastante

habitual que se produzca el llamado esguince cervical. Además las
lesiones en la columna son la que generalmente producen las
incapacidades permanentes, como la parapléjica) en la que se pierde el
movimiento y la sensación en los miembros interiores) o la tetrapléjica) en
la que se pierde el movimiento y la sensación en los miembros superiores e inferiores).

4.- EL ABDOMEN

Es como una cámara elástica que contiene diferentes órganos bañados

en líquido. De modo que una presión ejercida sobre cualquier punto, se
difunde sobre el resto de la cavidad abdominal con la misma intensidad.
En consecuencia, un golpe en la parte del abdomen puede provocar
daños en cualquiera de los órganos de su interior.

¿COMO PREVENIR LOS SINIESTROS VIALES?

1.- CONOCER LOS PELIGROS

Piense en lo que va a pasar o lo que podría pasar tan anticipadamente como sea posible
a la situación que deberá afrontar.

a.- Examine el camino que tiene por delante.

b.- Examine el tránsito que viene por detrás. Observe los espejos retrovisores cada 5
segundos.

c.- En la ciudad examine la próxima cuadra o intersección.

d.- En carreteras o autopistas, realice un examen visual de mayor alcance para estar
seguro de los posibles peligros que se le pueda presentar.

“Si logra reconocer los peligros con anticipación, estará en mejores condiciones para
evitarlos”.
2.- ENTENDER LA DEFENSA

Luego de haber reconocido el posible peligro, debemos decidir que es necesario hacer
para evitar accidentes. Para cada situación de riesgo, existen diferentes acciones que
debemos realizar en la conducción.

3.- ACTUAR A TIEMPO

Tras haber reconocido el peligro y haber elegido mentalmente la defensa apropiada,

para evitar accidente de tránsito, usted podrá actuar correctamente y a tiempo.

BIBLIOGRAFÍA:

• Constitución de la República del Ecuador, 20 de octubre del 2.008

• Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, Registro
• Reglamento de Aplicación de la LOTTTSV, Registro Oficial No. 00-S del 25 de junio
del 2.012. Última modificación 14 de noviembre del 2.016
• Código Orgánico Integral Penal, Registro Oficial No. 180 del 10 de febrero del 2.014.
• Normas técnicas ecuatorianas NTE INEN 2266-2013, Segunda revisión 2013-01
• Todos estos documentos legales se obtuvieron de
• www.ant.gob.ec
• Imágenes bajadas de internet