Riesgos en un proceso de transporte

El transporte de mercancías es clave en la cadena de abastecimiento desde el proveedor hasta el cliente.

Dentro de este proceso pueden presentarse diversos riesgos en las diferentes etapas, ya sea desde el
cargue, durante la movilización o en el descargue en su destino final. Los posibles daños pueden ser
directos, daño parcial o total de la mercancía, tiempos largos de entrega, pérdida total de la carga; o
indirectos, consecuencia de los anteriores, como pérdida de la imagen de la empresa en el sector o
pérdida en la cuota de trabajo (clientes). 

Por razones como estas es que se vuelve necesario en este tipo de empresas utilizar la
Administración de Riesgos como una herramienta para minimizar el impacto de los mismos sobre
el sistema y mejorar su posición competitiva en el sector. 

La metodología más comúnmente utilizada involucra la Identificación, Análisis y Evaluación de los

riesgos a los que normalmente se enfrentan estas empresas en las diferentes etapas del proceso, con
el fin de obtener una visión más global y conocimiento general y de esta forma analizar y hacer un
cambio en la forma en que se tratan estos problemas. 

Identificación y clasificación de los riesgos

En esta etapa se determina el origen de los riesgos, los sujetos sobre los que podría ocasionarse y
sus respectivos efectos. Para esto, se utilizó una metodología propuesta por una compañía en la cual se
agrupan en principio los riesgos-sujeto en Grupos de sujetos y los riesgos-amenaza en Fuentes de
Riesgo, para luego suponer la acción del segundo grupo sobre el primero.

Grupo de sujetos

En este punto se identifican todos los sujetos que de alguna manera están expuestos a verse
afectados por cualquier evento que los perturbe negativamente, ya sea en salud, integridad física o
sociológica, si se trata de personas; o el daño o destrucción parcial o total si se trata de bienes de la
empresa o terceros. 
Cada uno de los activos o sujetos que intervienen en la situación del riesgo, se clasifican en una
serie de grupos, que se definen a partir de las actividades desarrolladas por la empresa. Estos sujetos
pueden agruparse así: 

 Personal Propio
 Activos Materiales
 Activos Inmateriales
 Activos de Terceros

Fuentes de riesgo – amenazas

De acuerdo a diferentes análisis realizados por varias organizaciones se ha definido que las diversas
etapas del proceso de transporte (carga, movilización y descargue) se dividan en grupos de la
siguiente forma: 

 Derivados del vehículo transportador y del transporte

Incendio, explosión, impacto con otros vehículos, eventos generados por frenaje y aceleración
inadecuados, oscilación en las curvas, vibración, vuelco, derrumbamiento, caída al vacío o desde el
vacío, eventos generados por: falla del motor, falla de frenos, falla de la dirección del vehículo, falla de
las llantas por desgaste, avería o rotura de las piezas del vehículo; eventos generados por
comportamiento del Conductor: acción, omisión, negligencia, efectos del estrés; manejo de la Carga:
efectos de un cargue o descargue inadecuado, empuje y arrastre inapropiado, caídas de la carga

 Derivados de hechos externos 

Rayo, inundaciones y tempestades, derrumbes y arrastrada de puentes, terremoto; atraco o robo, falta de
entrega, mal estado de las carreteras y vías públicas, explosión o incendio en algún predio,
contaminación por residuos o por olores, asonada, rebelión, terrorismo, motín, conmoción civil, actos de
huelguistas.

 Derivados de la naturaleza del bien movilizado 

Bienes sin empaque: saqueo, avería

Naturaleza de la carga: avería

Clases de empaque: derrame, evaporación, avería

Análisis y evaluación de riesgos

Ya que se tienen realizadas la lista de amenazas, sujetos expuestos y de suponer la afectación que
podrían generar dichas amenazas sobre cada uno de estos, se realiza un análisis y evaluación más
detallada, con el fin de cuantificar los riesgos y obtener un criterio correcto al momento de
establecer las opciones de tratamiento para estos. 
Para el diseño, estructuración y puesta en funcionamiento de un programa de gestión de riesgos es
necesario considerar y valorar las posibles situaciones de siniestro que pueden presentarse dentro
del sistema y el impacto que puedan tener sobre la estabilidad del mismo. 

Para ello, es necesario establecer objetivos tales como establecer un marco de referencia, identificar las
amenazas, cuantificar los riesgos, comparar los riesgos evaluados con el patrón de seguridad, definir
metas para el control de cada riesgo y aplicar estrategias para la minimización de cada riesgo. 

Luego de esto, es necesario realizar un procedimiento adecuado que incluya las siguientes etapas:
definición del sistema, definición del ámbito de aplicación, definición del alcance de estudio, selección
de los factores de vulnerabilidad, identificación de amenazas, inventario de recursos amenazados,
definición de escenarios para siniestros, diseño de tablas de valoración con probabilidad y gravedad de
las consecuencias, valoración de probabilidad y consecuencias de cada escenario, calificación del riesgo
por escenario, construcción de matriz de aceptabilidad de riesgos, definición del perfil de riesgos,
determinación del patrón de distribución de escenarios. 

Según la información aportada en el informe publicado por la Agencia Europea para la Seguridad y
Salud en el trabajo, entre los peligros que generan riesgos laborales importantes y los principales
problemas de seguridad y salud laboral para los conductores de transportes por carretera,
destacan:

 Exposición a vibraciones (del vehículo)

 Posturas estáticas prolongadas en la misma posición
 Manipulación Manual de cargas
 Exposición al ruido
 Inhalación de vapores y gases tóxicos (combustibles)
 Exposición al polvo (de carreteras y caminos)
 Condiciones climáticas adversas
 La fatiga física y mental
 La violencia y el acoso laboral

Y especial mención, cabe destacar respecto de peligros de riesgos emergentes, entre los que nos
encontramos:

 Sector del transporte por carretera con mano de obra envejeciendo

 Continuos cambios en los contenidos del empleo: uso de nuevas tecnologías, necesidad de
conocimiento lingüísticos y códigos de circulación de la Unión Europea. Lo cual lleva implícito
importantes factores de riesgos psicosociales para los conductores de transporte por carretera...

Adicionalmente a todo ello, en el informe destacan que la combinación especifica de los citados riesgos,
se combinan en el sector del transporte por carretera con factores agravantes como son:

1. Los riesgos ergonómicos (posturales)

2. Los factores relativos a la organización en el trabajo
 3. El ruido continuado
4. Las sustancias peligrosas
5. La vibración
6. Horarios y turnos de trabajo atípicos 
7. Responsabilidades laborales lejos del hogar y de un centro de trabajo fijo
8. Falta de instalaciones
9. Situación de trabajo compleja
10. Necesidad de adaptación permanente

Todo ello, combinado con los continuos cambios estructurales que experimenta el sector del transporte
por carretera, representa una enorme dificultad para el control y la prevención de riesgos laborales
en el transporte de mercancías por carretera.

SINTESIS
En el ámbito del transporte, como en todos los demás, se considera la existencia de riesgos,
los cuales deben ser considerados para procurar evitarlos, y que tengan el más mínimo
impacto en caso de ocurrir. Dentro de los principales factores encontramos: factor humano,
vehículo y ambiental. En el factor humano encontramos a todos los usuarios de las vías, como
los peatones, conductores, pasajeros, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, etc.; dentro
del factor ambiental encontramos el diseño de las vías, su estado, señalización, obstáculos
que se presentan, y en el factor vehículo, su estado y la edad del mismo.