Páginas: 1-53

ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

ESTUDIO DE ESTABILIDAD EN
AVERIAS
M/F PACIFICO XI
 Páginas: 2-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

LEYENDA

Se considera la siguiente leyenda para un mejor entendimiento del estudio:

Ítem Abreviatura Descripción

1 Draft FP Calado en proa.

2 Draft MS Calado en sección media.

3 Draft AP Calado en popa.

4 Displacement Desplazamiento.

5 LCB Centro de carena longitudinal.

6 VCB Centro de carena vertical.

7 LCF Centro de flotación longitudinal.

8 TPcm Toneladas por centímetro de inmersión.

9 MTcm Momento para trimar un centímetro.

10 KML Altura metacéntrica longitudinal.

11 KMT Altura metacéntrica transversal.

12 GM Altura metacéntrica transversal inicial

13 WSarea Área de la superficie mojada.

14 LCG Centro de gravedad longitudinal.

15 VCG Centro de gravedad vertical.

16 TCG Centro de gravedad transversal.

17 FB Franco bordo.

18 Trim Trimado.

19 Heel Escora.

20 Righting Arm (RA) Brazo adrizante.

21 MaxRA Máximo brazo adrizante.

22 Spgr Gravedad especifica.

23 FSMT Momento de superficie libre.

24 F/S correc. Corrección de superficie libre.

 Páginas: 3-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

1. NORMATIVAD
1.1. Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, de 2 de
noviembre de 1973 (MARPOL), Regulación 28.
1.2. Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPAM), Dirección General de
Capitanías y Guardacostas (DICAPI), 2012.
1.3. Código Internacional de estabilidad sin avería, 2008 (Código IS 2008), OMI
edición 2009.

2. CRITERIOS
Estabilidad sin avería
2.1. Código Internacional de Estabilidad sin Avería, 2008 (Codigo IS 2008),
Organización Marítima Internacional (OMI), Edicion de 2009.

2.1.1. Parte A. 2.2 Criterios relativos a las propiedades de la curva de brazos

adrizantes.
2.1.2. 2.2.1 El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no
será inferior a 0.055 metros-radianes hasta un ángulo de escora Ѳ = 30º ni
inferior a 0.09 metros-radianes hasta Ѳ = 40º, o hasta el ángulo de
inundación descendente Ѳf si este es inferior a 40º. Además, el área bajo
la curva de brazos adrizantes entre los ángulos de escora de 30º y 40º, o
entre 30º y Ѳf si este ángulo es inferior a 40º, no será inferior a 0.03
metrosradianes.

2.1.3. 2.2.2 El brazo adrizantes (GZ) será como mínimo de 0.2 m a un ángulo de
escora igual o superior a 30º.
2.1.4. 2.2.3 Se analiza por medio del Capítulo 4 de las “Notas explicativas del
Codigo internacional de Estabilidad sin Averia, 2008”.

2.1.5. 2.2.4 La altura metacentrica inicial GMo no sera inferior a 0.15 m.

2.2. Notas explicativas del Código internacional de Estabilidad sin Avería, 2008.
2.2.1. En el caso de determinados buques, es posible que la prescripción
incluida en el párrafo 2.2.3 de la parte A del Código no resulte viable.
Dichos buques suelen ser de manga ancha y poco calado, con un
cociente B/D = 2,5. Para ellos, se pueden aplicar los criterios alternativos
siguientes:
2.2.2. El brazo adrizante máximo (GZ) debería darse a un ángulo de escora no
inferior a 15º; y
2.2.3. El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no
debería ser inferior a 0,070 metro-radián hasta un ángulo de 15º, si el brazo
adrizante máximo (GZ) se da a un ángulo igual a 15º, o de 0,055
metroradián hasta un ángulo de 30º si el brazo adrizante máximo (GZ) se
da a un ángulo igual o superior a 30º. Cuando el brazo adrizante máximo
(GZ) se dé a un ángulo comprendido entre 15º y 30º, el área
correspondiente bajo la curva de brazos adrizantes debería ser igual a:
0,055 + 0,001 (30º - ϕ max) metro-radián.

Estabilidad sin avería

2.3. Regulación 28 Estabilidad con Averías GZ
2.3.1. 28.3.1 Relación de ángulo equilibrio al final de la línea de flotación
Relación de equiángulo en la línea de flotación final primer ángulo de
inundación de los Puntos de Inundación no debe ser mayor que (<=)
100%.
 Páginas: 4-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

2.3.2. 28.3.2 Relación entre el ángulo de escora de equilibrio no debe ser menor
de 25° ni mayor de 30° <= 25 o <= 30 si no hay inmersión en el borde de la
cubierta.

2.3.3. 28.3.3 Rango de estabilidad positiva incluyendo inundación

descendente, el ángulo de estabilidad incluyendo la inundación
descendente no será menor de 20°.
2.3.4. 28.3.3 Brazo de adrizamiento residual para el ángulo de equilibrio de 20°
no será menor de 0.1 m.
2.3.5. 28.3.3 El área bajo la curva GZ a 20” no será menor a 0.0175 rad.m.
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA EMBARCACIÓN
Las dimensiones principales de la barcaza son:

ESLORA 66.00 m
MANGA 10.00 m
PUNTAL A CUBIERTA DE PONTON 2.00 m
MATERIAL CASCO Acero ASTM 131 Gr. A
MATERIAL DE LA SUPERESTRUCTURA Acero ASTM 131 Gr. A

4. CONDICIONES DE ESTABILIDAD
Las condiciones a analizar son las siguientes:

SIN AVERIA
1 Lightship
2 Liviano
3 Liviano +100% carga
4 Liviano +50% carga
5 Liviano +75% carga
6 Liviano +25% carga
CON AVERIA
1 Lightship + Tk pique de proa Br y Er con avería
2 Liviano + Tk pique de proa Br y Er con avería
3 Liviano +100% carga + Tk pique de proa Br y Er con avería
4 Liviano +50% carga + Tk pique de proa Br y Er con avería
5 Liviano +75% carga + Tk pique de proa Br y Er con avería
6 Liviano +25% carga + Tk pique de proa Br y Er con avería
7 Lightship + Tk pique de proa Br y tk Nº 1 Br con avería
8 Liviano +Tk pique de proa Br y tk Nº 1 Br con avería
9 Liviano +100% carga + Tk pique de proa Br y tk Nº 1 Br con avería
10 Liviano +50% carga + Tk pique de proa Br y tk Nº 1 Br con avería
11 Liviano +75% carga + Tk pique de proa Br y tk Nº 1 Br con avería
12 Liviano +25% carga + Tk pique de proa Br y tk Nº 1 Br con avería
 Páginas: 5-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.1. REFERENCIAS DEL MODELO

A continuación, se muestra las referencias utilizadas en el modelo de la
embarcación en estudio:

a) Para este estudio se ha considerado como LINEA DE BASE, a una línea paralela a
la línea de flotación y que se encuentra en el punto más bajo de la intersección
del plano de crujía con el alefriz.
b) El ORIGEN DE COORDENADAS se ha considerado, en el punto más extremo de
popa que intercepta a la Línea base.
c) Los asientos o trimados se considerarán positivos cuando sean apopantes.
Además, se considera los siguientes signos: Hacia Proa (-), hacia Popa (+), en Br
(-) y en Er (+).
d) Se consideran los siguientes pesos específicos para los diferentes fluidos:
Ítem Fluido Densidad

1 Agua Dulce 1.000 Ton/m3

2 Combustible 0.870 Ton/m3

3 Carga 0.598 Ton/m3

e) Se considera la siguiente leyenda para los tanques del estudio:

Ítem Tanque Descripción
1 PIQUE DE POPA BR VACIO
2 PIQUE DE POPA BR VACIO
3 TANQUE DE AIRE N° 12 VACIO
4 TANQUE DE AIRE N° 11 VACIO
5 TANQUE DE AIRE N° 10 VACIO
6 TANQUE DE AIRE N° 9 VACIO
7 TANQUE DE AIRE N° 8 VACIO
8 TANQUE DE AIRE N° 7 VACIO
9 TANQUE DE AIRE N° 6 VACIO
10 TANQUE DE AIRE N° 5 VACIO
11 TANQUE DE AIRE N° 4 VACIO
12 TANQUE DE AIRE N° 3 VACIO
13 TANQUE DE AIRE N° 2 VACIO
14 TANQUE DE AIRE N° 1 VACIO
15 COFFERDAM BR VACIO
16 COFFERDAM ER VACIO
17 PIQUE DE PROA BR VACIO
18 PIQUE DE PROA ER VACIO
 Páginas: 6-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.2. CONDICION DE LIGHTSHIP

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.89 29.09 0 1.301
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.577
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.577
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.25 1.356
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.356
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 50.999 -2.5 1.027
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 50.999 2.5 1.027
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.333
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.333
PIQUE PROA BR 0% 0 62.408 -2.5 1.885
PIQUE PROA ER 0% 0 62.408 2.5 1.885
Total Loadcase 256.89 29.09 0 1.301
FS correction 0
VCG fluid 1.301
Condición de Equilibrio
Desplazamiento (ton) 256.9
Calado a Proa (m) FP 0.333
Calado a Popa (m) AP 0.771
Calado Medio (m) a LCF 0.771
Eslora de Flotación m 50.168
Superficie Mojada (m^2) 552.966
Area de Plano de Agua (m^2) 501.57
Coef. Prismatico 0.683
Coef. De Bloque 0.683
LCB desde de popa (m) 29.08
VCB desde LB (m) 0.28
LCF desde popa (m) 31.65
 Páginas: 7-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

Nota:
S.L.: superficie libre
VCG: Centro de gravedad vertical medido desde la línea de base.
LCG: Centro de gravedad longitudinal medido desde el extremo de popa.
TCG: Centro de gravedad transversal medido desde la línea de crujía.

Curva de Estabilidad

Criterio IMO A.749(18) Cap 3 Permitido Actual Estatus

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 1.204 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 0.16856 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.4801 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 2.878 CUMPLE
Angulo de GZ máx. > 15° 23.6° CUMPLE
GMo > 0.15 m 15.27 CUMPLE
 Páginas: 8-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.3. CONDICION LIGHTSHIP + 100% DE CARGA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.89 29.09 0 1.301
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.577
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.577
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.25 1.356
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.356
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 50.999 -2.5 1.027
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 50.999 2.5 1.027
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.333
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.333
PIQUE PROA BR 0% 0 62.408 -2.5 1.885
PIQUE PROA ER 0% 0 62.408 2.5 1.885
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 300 37.5 0 3.01
Total Loadcase 556.89 33.621 0 2.222
FS correction 0
VCG fluid 2.222

Condición de Equilibrio
Desplazamiento (ton) 556.9
Calado a Proa (m) FP 1.162
Calado a Popa (m) AP 1.066
Calado Medio (m) a LCF 1.114
Eslora de Flotación m 57.63
Superficie Mojada (m^2) 688.979
Area de Plano de Agua (m^2) 577.63
Coef. Prismatico 0.838
Coef. De Bloque 0.838
LCB desde de popa (m) 33.62
 Páginas: 9-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

VCB desde LB (m) 0.529

LCF desde popa (m) 32.97
Nota:
S.L.: superficie libre
VCG: Centro de gravedad vertical medido desde la línea de base.
LCG: Centro de gravedad longitudinal medido desde el extremo de popa.
TCG: Centro de gravedad transversal medido desde la línea de crujía.

Curva de Estabilidad

Criterio IMO A.749(18) Cap 3 Permitido Actual Estatus

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 0.6757 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 0.9138 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.2380 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 1.537 CUMPLE
Angulo de GZ máx. > 15° 20.9° CUMPLE
GMo > 0.15 m 7.009 CUMPLE
 Páginas: 10-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.4. CONDICION LIGHTSHIP + 50% DE CARGA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.89 29.09 0 1.301
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.577
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.577
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.25 1.356
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.356
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 50.999 -2.5 1.027
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 50.999 2.5 1.027
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.333
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.333
PIQUE PROA BR 0% 0 62.408 -2.5 1.885
PIQUE PROA ER 0% 0 62.408 2.5 1.885
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 150 37.5 0 2.54
Total Loadcase 406.89 32.19 0 1.758
FS correction 0
VCG fluid 1.758

Condición de Equilibrio
Desplazamiento (ton) 406.9
Calado a Proa (m) FP 0.782
Calado a Popa (m) AP 0.908
Calado Medio (m) a LCF 0.845
Eslora de Flotación m 54.23
Superficie Mojada (m^2) 624.003
Area de Plano de Agua (m^2) 542.62
Coef. Prismatico 0.832
Coef. De Bloque 0.832
LCB desde de popa (m) 32.188
VCB desde LB (m) 0.406
LCF desde popa (m) 32.68
 Páginas: 11-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

Nota:
S.L.: superficie libre
VCG: Centro de gravedad vertical medido desde la línea de base.
LCG: Centro de gravedad longitudinal medido desde el extremo de popa.
TCG: Centro de gravedad transversal medido desde la línea de crujía.

Curva de Estabilidad

Criterio IMO A.749(18) Cap 3 Permitido Actual Estatus

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 0.9419 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 1.3092 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.3673 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 2.26 CUMPLE
Angulo de GZ máx. > 15° 22.7° CUMPLE
GMo > 0.15 m 9.797 CUMPLE
 Páginas: 12-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.5. CONDICION LIGHTSHIP + 75% DE CARGA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.89 29.09 0 1.301
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.577
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.577
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.25 1.356
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.356
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 50.999 -2.5 1.027
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 50.999 2.5 1.027
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.333
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.333
PIQUE PROA BR 0% 0 62.408 -2.5 1.885
PIQUE PROA ER 0% 0 62.408 2.5 1.885
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 225 37.5 0 2.725
Total Loadcase 481.89 33.017 0 1.966
FS correction 0
VCG fluid 1.966

Condición de Equilibrio
Desplazamiento (ton) 481.9
Calado a Proa (m) FP 0.978
Calado a Popa (m) AP 0.986
Calado Medio (m) a LCF 0.982
Eslora de Flotación m 56.00
Superficie Mojada (m^2) 656.6
Area de Plano de Agua (m^2) 530.3
Coef. Prismatico 0.873
Coef. De Bloque 0.873
LCB desde de popa (m) 33.015
 Páginas: 13-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

VCB desde LB (m) 0.468

LCF desde popa (m) 32.89
Nota:
S.L.: superficie libre
VCG: Centro de gravedad vertical medido desde la línea de base.
LCG: Centro de gravedad longitudinal medido desde el extremo de popa.
TCG: Centro de gravedad transversal medido desde la línea de crujía.

Curva de Estabilidad

Criterio IMO A.749(18) Cap 3 Permitido Actual Estatus

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 0.8096 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 1.1157 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.3061 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 1.918 CUMPLE
Angulo de GZ máx. > 15° 21.8° CUMPLE
GMo > 0.15 m 8.238 CUMPLE
 Páginas: 14-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.6. CONDICION LIGHTSHIP + 25% DE CARGA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 51 -2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 51 2.5 1.03
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.33
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.33
PIQUE PROA BR 0% 0 62.41 -2.5 1.89
PIQUE PROA ER 0% 0 62.41 2.5 1.89
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 75 37.5 0 2.18
Total Loadcase 331.9 30.99 0 1.5
FS correction 0
VCG fluid 1.5

Condición de Equilibrio
Desplazamiento (ton) 331.9
Calado a Proa (m) FP 0.570
Calado a Popa (m) AP 0.835
Calado Medio (m) a LCF 0.7025
Eslora de Flotación m 52.34
Superficie Mojada (m^2) 589.94
Area de Plano de Agua (m^2) 523.56
Coef. Prismatico 0.771
Coef. De Bloque 0.771
LCB desde de popa (m) 30.98
VCB desde LB (m) 0.344
LCF desde popa (m) 32.31
 Páginas: 15-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

Nota:
S.L.: superficie libre
VCG: Centro de gravedad vertical medido desde la línea de base.
LCG: Centro de gravedad longitudinal medido desde el extremo de popa.
TCG: Centro de gravedad transversal medido desde la línea de crujía.

Curva de Estabilidad

Criterio IMO A.749(18) Cap 3 Permitido Actual Estatus

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 1.0794 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 1.5091 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.4298 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 2.602 CUMPLE
Angulo de GZ máx. > 15° 22.7° CUMPLE
GMo > 0.15 m 12.018 CUMPLE
 Páginas: 16-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.7. CONDICION LIGHTSHIP + TANQUE DE PIQUE DE PROA BABOR Y ESTRIBOR EN

AVERÍAS

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

LIVIANO 1 256.89 29.09 0 1.301
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.577
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.577
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.25 1.356
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.356
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 50.999 -2.5 1.027
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 50.999 2.5 1.027
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.333
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.333
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER Damaged
Total Loadcase 256.89 29.09 0 1.301
FS correction 0
VCG fluid 1.301

Condición de Equilibrio
Desplazamiento (ton) 556.9
Calado a Proa (m) FP 1.184
Calado a Popa (m) AP 1.057
Eslora de Flotación m 57.72
Superficie Mojada (m^2) 689.52
Area de Plano de Agua (m^2) 558.69
Coef. Prismatico 0.826
Coef. De Bloque 0.826
LCB desde de popa (m) 32.62
VCB desde LB (m) 0.535
LCF desde popa (m) 32.172
 Páginas: 17-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

CURVA DE ESTABILIDAD

CRITERIO DE ESTABILIDAD
Code Criteria Value Units Actual

Regulation 28 GZ-based 28.3.1 Ratio of equi angle at final waterline

(no DF)
first flooding angle of the DownfloodingPoints deg
shall not be greater than (<=) 100.000 %
Intermediate values
Equilibrium angle deg

Regulation 28 GZ-based 28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no DE

immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the lesser
of:
spec. heel angle 25.0 deg 25.0
shall not be greater than (<=) 100.000 % 0.000
or
Ratio of equilibrium heel angle to the lesser
of:
spec. heel angle 30.0 deg
angle of deck edge immersion 2.5 deg 2.5
shall not be greater than (<=) 100.000 % 0.000
Intermediate values
Equilibrium angle deg 0.0

Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Range of positive stability including DF

from the greater of
angle of equilibrium 0.0 deg 0.0
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 64.2 deg 64.2
shall not be less than (>=) 20.0 deg 64.2

Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve

from the greater of
angle of equilibrium 0.0 deg 0.0
to the lesser of
spec. angle above equilibrium 30.0 deg 30.0
(30.0)
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 64.2 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.6323

Part 170, Stability requirements 170.173: c5 - Area 0 to angle of GZmax

for all inspected vessels
from the greater of
spec. heel angle 0.0 deg 0.0
 Páginas: 18-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

to the lesser of
spec. heel angle 30.0 deg
angle of max. GZ 20.9 deg 20.9
lower heel angle 0.0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.0850 m.rad
higher heel angle 30.0 deg
required GZ area at higher heel angle 0.0550 m.rad
shall be greater than (>) 0.0641 m.rad 0.3899
 Páginas: 19-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.8. CONDICION LIGHTSHIP +100% CARGA+ TANQUE DE PIQUE DE PROA BR Y ER EN

AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 51 -2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 51 2.5 1.03
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.33
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.33
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER Damaged
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 300 37.5 0 3.01
Total Loadcase 556.9 33.62 0 2.22
FS correction 0
VCG fluid 2.22
Condición de Equilibrio
Desplazamiento (ton) 556.9
Calado a Proa (m) FP 1.184
Calado a Popa (m) AP 1.057
Eslora de Flotación m 57.72
Superficie Mojada (m^2) 689.52
Area de Plano de Agua (m^2) 558.69
Coef. Prismatico 0.826
Coef. De Bloque 0.826
LCB desde de popa (m) 32.62
VCB desde LB (m) 0.535
LCF desde popa (m) 32.172
 Páginas: 20-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

CURVA DE ESTABILIDAD

CRITERIO DE ESTABILIDAD

Code Criteria Value Units Actual Status

28.3.1 Ratio of equi angle at final waterline (no Not

Regulation 28 GZ-based
DF) Analysed
first flooding angle of the DownfloodingPoints deg
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values

Equilibrium angle deg

28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no DE
Regulation 28 GZ-based Pass
immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the lesser of:

spec. heel angle 25 deg 25

shall not be greater than (<=) 100 % 0 Pass

or

Ratio of equilibrium heel angle to the lesser of:

spec. heel angle 30 deg

angle of deck edge immersion 2.5 deg 2.5

shall not be greater than (<=) 100 % 0 Pass

Intermediate values

Equilibrium angle deg 0

Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Range of positive stability including DF Pass

from the greater of

angle of equilibrium 0 deg 0

to the lesser of

first downflooding angle n/a deg

angle of vanishing stability 64.2 deg 64.2

shall not be less than (>=) 20 deg 64.2 Pass

Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass

from the greater of

 Páginas: 21-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

angle of equilibrium 0 deg 0

to the lesser of
30.0
spec. angle above equilibrium deg 30
(30.0)
first downflooding angle n/a deg

angle of vanishing stability 64.2 deg

shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.6323 Pass

Part 170, Stability requirements for all
170.173: c5 - Area 0 to angle of GZmax Pass
inspected vessels
from the greater of

spec. heel angle 0 deg 0

to the lesser of

spec. heel angle 30 deg

angle of max. GZ 20.9 deg 20.9

lower heel angle 0 deg

required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad

higher heel angle 30 deg

required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad

shall be greater than (>) 0.0641 m.rad 0.3899 Pass

 Páginas: 22-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.9. CONDICION LIGHTSHIP + 50% DE CARGA+ TANQUE DE PIQUE DE PROA BR Y ER EN

AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 51 -2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 51 2.5 1.03
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.33
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.33
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 150 37.5 0 2.45
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER Damaged
Total Loadcase 406.9 32.19 0 1.73
FS correction 0
VCG fluid 1.73

CONDICION DE EQUILIBRIO
Desplazamiento (ton) 406.9
Calado a Proa (m) FP 0.782
Calado a Popa (m) AP 0.908
Eslora de Flotación m 54.23
Superficie Mojada (m^2) 624.002
Area de Plano de Agua (m^2) 542.62
Coef. Prismatico 0.832
Coef. De Bloque 0.832
LCB desde de popa (m) 32.18
 Páginas: 23-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

VCB desde LB (m) 0.406

LCF desde popa (m) 32.68

CRITERIO DE ESTABILIDAD
Code Criteria Value Units Actual Status
28.3.1 Ratio of equi angle at final waterline (no
Regulation 28 GZ-based Not Analysed
DF)
first flooding angle of the DownfloodingPoints deg

shall not be greater than (<=) 100 % Not Analysed

Intermediate values

Equilibrium angle deg

28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no DE
Regulation 28 GZ-based Pass
immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the lesser of:

spec. heel angle 25 deg 25

shall not be greater than (<=) 100 % 0 Pass

or

Ratio of equilibrium heel angle to the lesser of:

spec. heel angle 30 deg

angle of deck edge immersion 3.6 deg 3.6

shall not be greater than (<=) 100 % 0 Pass

Intermediate values

Equilibrium angle deg 0

Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Range of positive stability including DF Pass

from the greater of

angle of equilibrium 0 deg 0

to the lesser of

first downflooding angle n/a deg

angle of vanishing stability 78 deg 78

shall not be less than (>=) 20 deg 78 Pass

Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass

 Páginas: 24-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

from the greater of

angle of equilibrium 0 deg 0

to the lesser of

spec. angle above equilibrium 30.0 (30.0) deg 30

first downflooding angle n/a deg

angle of vanishing stability 78 deg

shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.9285 Pass

Part 170, Stability
requirements for all inspected 170.173: c5 - Area 0 to angle of GZmax Pass
vessels
from the greater of

spec. heel angle 0 deg 0

to the lesser of

spec. heel angle 30 deg

angle of max. GZ 21.8 deg 21.8

lower heel angle 0 deg

required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad

higher heel angle 30 deg

required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad

shall be greater than (>) 0.0632 m.rad 0.5999 Pass

 Páginas: 25-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.10. CONDICION LIGHTSHIP +75% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR Y ER EN

AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 51 -2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 51 2.5 1.03
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.33
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.33
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER Damaged
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 225 37.5 0 2.73
Total Loadcase 481.9 33.02 0 1.97
FS correction 0
VCG fluid 1.97

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 481.9

Calado a Proa (m) FP 0.983
Calado a Popa (m) AP 0.984
Eslora de Flotación m 56.006
Superficie Mojada (m^2) 656.78
Area de Plano de Agua (m^2) 551.29
Coef. Prismatico 0.875
Coef. De Bloque 0.875
LCB desde de popa (m) 33.016
 Páginas: 26-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

VCB desde LB (m) 0.469

LCF desde popa (m) 32.47

CURVA DE ESTABILIDAD

CRITERIOS DE ESTABILIDAD
Code Criteria Value Units Actual Status
Regulation 28 GZ-
28.3.1 Ratio of equi angle at final waterline (no DF) Not Analysed
based
first flooding angle of the DownfloodingPoints deg
shall not be greater than (<=) 100 % Not Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
Regulation 28 GZ-
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no DE immersion Pass
based
Ratio of equilibrium heel angle to the lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 0 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 3 deg 3
shall not be greater than (<=) 100 % 0 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 0
Regulation 28 GZ-
28.3.3 Range of positive stability including DF Pass
based
from the greater of
angle of equilibrium 0 deg 0
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 71.8 deg 71.8
shall not be less than (>=) 20 deg 71.8 Pass
Regulation 28 GZ-
28.3.3 Area under GZ curve Pass
based
from the greater of
angle of equilibrium 0 deg 0
to the lesser of
spec. angle above equilibrium 30.0 (30.0) deg 30
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 71.8 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.7787 Pass
Part 170, Stability
requirements for all 170.173: c5 - Area 0 to angle of GZmax Pass
inspected vessels
from the greater of
 Páginas: 27-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

spec. heel angle 0 deg 0

to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 21.8 deg 21.8
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.0632 m.rad 0.5038 Pass
 Páginas: 28-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.11. CONDICION LIGHTSHIP +25% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR Y ER EN

AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0% 0 51 -2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 51 2.5 1.03
COFERDAM BR 0% 0 57.4 -2.5 1.33
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.33
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER Damaged
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 75 37.5 0 2.18
Total Loadcase 331.9 30.99 0 1.5
FS correction 0
VCG fluid 1.5

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 331.9

Calado a Proa (m) FP 0.57
Calado a Popa (m) AP 0.835
Eslora de Flotación m 52.35
Superficie Mojada (m^2) 598.94
Area de Plano de Agua (m^2) 523.56
Coef. Prismatico 0.771
Coef. De Bloque 0.771
LCB desde de popa (m) 30.98
 Páginas: 29-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

VCB desde LB (m) 0.344

LCF desde popa (m) 32.313

CURVA DE ESTABILIDAD

CRITERIO DE ESTABILIDAD

Code Criteria Value Units Actual Status

28.3.1 Ratio of equi angle at final waterline Not
Regulation 28 GZ-based
(no DF) Analysed
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no DE
Regulation 28 GZ-based Pass
immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the lesser
of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 0 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the lesser
of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 4.1 deg 4.1
shall not be greater than (<=) 100 % 0 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 0
28.3.3 Range of positive stability including
Regulation 28 GZ-based Pass
DF
from the greater of
angle of equilibrium 0 deg 0
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 82.9 deg 82.9
shall not be less than (>=) 20 deg 82.9 Pass
Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass
from the greater of
angle of equilibrium 0 deg 0
 Páginas: 30-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

to the lesser of
30.0
spec. angle above equilibrium deg 30
(30.0)
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 82.9 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 1.0716 Pass
Part 170, Stability
requirements for all inspected 170.173: c5 - Area 0 to angle of GZmax Pass
vessels
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 22.7 deg 22.7
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.0623 m.rad 0.7378 Pass
 Páginas: 31-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.12. CONDICION LIGHTSHIP +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR +TANQUE 1 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 Damaged
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 51 2.5 1.03
COFERDAM BR Damaged
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.33
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER 0% 0 62.41 2.5 1.89
Total Loadcase 256.9 29.09 0 1.3
FS correction 0
VCG fluid 1.3

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 256.9

Calado a Proa (m) FP 0.461
Calado a Popa (m) AP 0.731
Eslora de Flotación m 50.75
Superficie Mojada (m^2) 562.82
Area de Plano de Agua (m^2) 546.39
Coef. Prismatico 0.706
Coef. De Bloque 0.706
LCB desde de popa (m) 29.08
VCB desde LB (m) 0.30
LCF desde popa (m) 30.10
 Páginas: 32-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

CURVA DE ESTABILIDAD

CRITERIO DE ESTABILIDAD

Code Criteria Value Units Actual Status

28.3.1 Ratio of equi angle at final
Regulation 28 GZ-based Not Analysed
waterline (no DF)
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
shall not be greater than (<=) 100 % Not Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if
Regulation 28 GZ-based Pass
no DE immersion
Ratio of equilibrium heel angle to
the lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 3.114 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to
the lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 6.7 deg 6.7
shall not be greater than (<=) 100 % 11.658 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 0.8
28.3.3 Range of positive stability
Regulation 28 GZ-based Pass
including DF
from the greater of
angle of equilibrium 0.8 deg 0.8
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 85.5 deg 85.5
shall not be less than (>=) 20 deg 84.8 Pass
Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass
from the greater of
angle of equilibrium 0.8 deg 0.8
to the lesser of
spec. angle above equilibrium 30.0 (30.8) deg 30.8
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 85.5 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 1.0842 Pass
Part 170, Stability
170.173: c5 - Area 0 to angle of
requirements for all Pass
GZmax
inspected vessels
from the greater of
 Páginas: 33-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

spec. heel angle 0 deg 0

to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 23.6 deg 23.6
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel
0.085 m.rad
angle
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel
0.055 m.rad
angle
shall be greater than (>) 0.0614 m.rad 0.7541 Pass
 Páginas: 34-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.13. CONDICION + LIGHTSHIP +100% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR

+TANQUE 1 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 Damaged
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 51 2.5 1.03
COFERDAM BR Damaged
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.33
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER 0% 0 62.41 2.5 1.89
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 300 37.5 0 3.01
Total Loadcase 556.9 33.62 0 2.22
FS correction 0
VCG fluid 2.22

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 556.9

Calado a Proa (m) FP 1.573
Calado a Popa (m) AP 0.951
Eslora de Flotación m 58.175
Superficie Mojada (m^2) 711.57
Area de Plano de Agua (m^2) 501.51
Coef. Prismatico 0.639
Coef. De Bloque 0.639
 Páginas: 35-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

LCB desde de popa (m) 33.64

VCB desde LB (m) 0.606
LCF desde popa (m) 31.53

CRITERIO DE ESTABILIDAD
Code Criteria Value Units Actual Status
28.3.1 Ratio of equi angle at final Not
Regulation 28 GZ-based
waterline (no DF) Analysed
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no DE
Regulation 28 GZ-based Pass
immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 16.564 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 4.5 deg 4.5
shall not be greater than (<=) 100 % 92.874 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 4.1
28.3.3 Range of positive stability
Regulation 28 GZ-based Pass
including DF
from the greater of
angle of equilibrium 4.1 deg 4.1
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 51.5 deg 51.5
shall not be less than (>=) 20 deg 47.4 Pass
Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass
from the greater of
angle of equilibrium 4.1 deg 4.1
to the lesser of
30.0
spec. angle above equilibrium deg 34.1
(34.1)
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 51.5 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.2975 Pass
Part 170, Stability requirements for all
170.173: c5 - Area 0 to angle of GZmax Pass
inspected vessels
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 20 deg 20
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.065 m.rad 0.124 Pass
 Páginas: 36-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.14. CONDICION LIGHTSHIP +50% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR +TANQUE

1 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 Damaged
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 51 2.5 1.03
COFERDAM BR Damaged
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.33
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER 0% 0 62.41 2.5 1.89
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 150 37.5 0 2.45
Total Loadcase 406.9 32.19 0 1.73
FS correction 0
VCG fluid 1.73
CONDICIÓN DE EQUILIBRIO
Desplazamiento (ton) 406.9
Calado a Proa (m) FP 1.060
Calado a Popa (m) AP 0.823
Eslora de Flotación m 54.59
Superficie Mojada (m^2) 641.277
Area de Plano de Agua (m^2) 480.53
Coef. Prismatico 0.719
Coef. De Bloque 0.719
LCB desde de popa (m) 32.19
VCB desde LB (m) 0.452
LCF desde popa (m) 32.19
 Páginas: 37-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

CRITERIO DE ESTABILIDAD
Code Criteria Value Units Actual Status
28.3.1 Ratio of equi angle at final Not
Regulation 28 GZ-based
waterline (no DF) Analysed
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no DE
Regulation 28 GZ-based Pass
immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 8.506 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 6.9 deg 6.9
shall not be greater than (<=) 100 % 30.777 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 2.1
28.3.3 Range of positive stability including
Regulation 28 GZ-based Pass
DF
from the greater of
angle of equilibrium 2.1 deg 2.1
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 74.1 deg 74.1
shall not be less than (>=) 20 deg 71.9 Pass
Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass
from the greater of
angle of equilibrium 2.1 deg 2.1
to the lesser of
spec. angle above equilibrium 30.0 (32.1) deg 32.1
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 74.1 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.6566 Pass
Part 170, Stability requirements
170.173: c5 - Area 0 to angle of GZmax Pass
for all inspected vessels
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 22.7 deg 22.7
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.0623 m.rad 0.3932 Pass
 Páginas: 38-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.15. CONDICION LIGHTSHIP +75% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR +TANQUE

1 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 Damaged
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 51 2.5 1.03
COFERDAM BR Damaged
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.33
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER 0% 0 62.41 2.5 1.89
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 225 37.5 0 2.73
Total Loadcase 481.9 33.02 0 1.97
FS correction 0
VCG fluid 1.97

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 481.9

Calado a Proa (m) FP 1.325
Calado a Popa (m) AP 0.884
Eslora de Flotación m 56.60
Superficie Mojada (m^2) 676.95
Area de Plano de Agua (m^2) 491.07
Coef. Prismatico 0.670
Coef. De Bloque 0.670
LCB desde de popa (m) 33.030
 Páginas: 39-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

VCB desde LB (m) 0.53

LCF desde popa (m) 31.36

CRITERIO DE ESTABILIDAD

Code Criteria Value Units Actual Status

28.3.1 Ratio of equi angle at final Not
Regulation 28 GZ-based
waterline (no DF) Analysed
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no
Regulation 28 GZ-based Pass
DE immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 11.9 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 6.6 deg 6.6
shall not be greater than (<=) 100 % 44.83 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 3
28.3.3 Range of positive stability
Regulation 28 GZ-based Pass
including DF
from the greater of
angle of equilibrium 3 deg 3
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 64.3 deg 64.3
shall not be less than (>=) 20 deg 61.4 Pass
Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass
from the greater of
angle of equilibrium 3 deg 3
to the lesser of
30.0
spec. angle above equilibrium deg 33
(33.0)
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 64.3 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.474 Pass
Part 170, Stability requirements for 170.173: c5 - Area 0 to angle of
Pass
all inspected vessels GZmax
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 21.8 deg 21.8
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.0632 m.rad 0.2511 Pass
 Páginas: 40-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.16. CONDICION LIGHTSHIP +25% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR +TANQUE

1 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.89 29.09 0 1.301
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.577
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.577
TANQUE DE COMBUSTIBLE
BR 0% 0 6.919 -4.25 1.356
TANQUE DE COMBUSTIBLE
ER 0% 0 6.919 4.25 1.356
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 Damaged
TANQUE DE AIRE 1 0% 0 50.999 2.5 1.027
COFERDAM BR Damaged
COFERDAM ER 0% 0 57.4 2.5 1.333
PIQUE PROA BR Damaged
PIQUE PROA ER 0% 0 62.408 2.5 1.885
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 75 37.5 0 2.18
Total Loadcase 331.89 30.99 0 1.5
FS correction 0
VCG fluid 1.5

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 331.9

Calado a Proa (m) FP 0.776
Calado a Popa (m) AP 0.771
Eslora de Flotación m 53.013
Superficie Mojada (m^2) 604.013
Area de Plano de Agua (m^2) 469.39
Coef. Prismatico 0.80
 Páginas: 41-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

Coef. De Bloque 0.80

LCB desde de popa (m) 30.99
VCB desde LB (m) 0.375
LCF desde popa (m) 30.70

CRITERIO DE ESTABILIDAD

Code Criteria Value Units Actual Status

28.3.1 Ratio of equi angle at final Not
Regulation 28 GZ-based
waterline (no DF) Analysed
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no
Regulation 28 GZ-based Pass
DE immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 5.614 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 7 deg 7
shall not be greater than (<=) 100 % 20.063 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 1.4
28.3.3 Range of positive stability
Regulation 28 GZ-based Pass
including DF
from the greater of
angle of equilibrium 1.4 deg 1.4
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 81 deg 81
shall not be less than (>=) 20 deg 79.6 Pass

Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass

from the greater of
angle of equilibrium 1.4 deg 1.4
to the lesser of
30.0
spec. angle above equilibrium deg 31.4
(31.4)
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 81 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.8587 Pass
Part 170, Stability requirements for 170.173: c5 - Area 0 to angle of
Pass
all inspected vessels GZmax
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 22.7 deg 22.7
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.0623 m.rad 0.5397 Pass
 Páginas: 42-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.17. CONDICION LIGHTSHIP +TANQUE DE PIQUE DE PROA ER +TANQUE 2 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0 0 51 2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 Damaged
COFERDAM BR 0 0 57.4 2.5 1.33
COFERDAM ER Damaged
PIQUE PROA BR 0% 0 62.41 2.5 1.89
PIQUE PROA ER Damaged
Total Loadcase 256.9 29.09 0 1.3
FS correction 0
VCG fluid 1.3

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 256.9

Calado a Proa (m) FP 0.461
Calado a Popa (m) AP 0.731
Eslora de Flotación m 50.75
Superficie Mojada (m^2) 562.82
Area de Plano de Agua (m^2) 546.39
Coef. Prismatico 0.706
Coef. De Bloque 0.706
LCB desde de popa (m) 29.08
VCB desde LB (m) 0.30
 Páginas: 43-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

LCF desde popa (m) 30.10

CURVA DE ESTABILIDAD

CRITERIO DE ESTABILIDAD

Code Criteria Value Units Actual Status

28.3.1 Ratio of equi angle at final
Regulation 28 GZ-based Not Analysed
waterline (no DF)
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
shall not be greater than (<=) 100 % Not Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if
Regulation 28 GZ-based Pass
no DE immersion
Ratio of equilibrium heel angle to
the lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 3.114 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to
the lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 6.7 deg 6.7
shall not be greater than (<=) 100 % 11.658 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 0.8
28.3.3 Range of positive stability
Regulation 28 GZ-based Pass
including DF
from the greater of
angle of equilibrium 0.8 deg 0.8
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 85.5 deg 85.5
shall not be less than (>=) 20 deg 84.8 Pass
Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass
from the greater of
angle of equilibrium 0.8 deg 0.8
to the lesser of
spec. angle above equilibrium 30.0 (30.8) deg 30.8
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 85.5 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 1.0842 Pass
 Páginas: 44-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

Part 170, Stability

170.173: c5 - Area 0 to angle of
requirements for all Pass
GZmax
inspected vessels
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 23.6 deg 23.6
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel
0.085 m.rad
angle
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel
0.055 m.rad
angle
shall be greater than (>) 0.0614 m.rad 0.7541 Pass
 Páginas: 45-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.18. CONDICION + LIGHTSHIP +100% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR

+TANQUE 1 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0 0 51 2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 Damaged
COFERDAM BR 0 0 57.4 2.5 1.33
COFERDAM ER Damaged
PIQUE PROA BR 0% 0 62.41 2.5 1.89
PIQUE PROA ER Damaged
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 300 37.5 0 3.01
Total Loadcase 556.9 33.62 0 2.22
FS correction 0
VCG fluid 2.22

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 556.9

Calado a Proa (m) FP 1.573
Calado a Popa (m) AP 0.951
Eslora de Flotación m 58.175
Superficie Mojada (m^2) 711.57
Area de Plano de Agua (m^2) 501.51
Coef. Prismatico 0.639
Coef. De Bloque 0.639
LCB desde de popa (m) 33.64
 Páginas: 46-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

VCB desde LB (m) 0.606

LCF desde popa (m) 31.53

CRITERIO DE ESTABILIDAD
Code Criteria Value Units Actual Status
28.3.1 Ratio of equi angle at final Not
Regulation 28 GZ-based
waterline (no DF) Analysed
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no DE
Regulation 28 GZ-based Pass
immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 16.564 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 4.5 deg 4.5
shall not be greater than (<=) 100 % 92.874 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 4.1
28.3.3 Range of positive stability
Regulation 28 GZ-based Pass
including DF
from the greater of
angle of equilibrium 4.1 deg 4.1
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 51.5 deg 51.5
shall not be less than (>=) 20 deg 47.4 Pass
Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass
from the greater of
angle of equilibrium 4.1 deg 4.1
to the lesser of
30.0
spec. angle above equilibrium deg 34.1
(34.1)
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 51.5 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.2975 Pass
Part 170, Stability requirements for all
170.173: c5 - Area 0 to angle of GZmax Pass
inspected vessels
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 20 deg 20
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.065 m.rad 0.124 Pass
 Páginas: 47-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.19. CONDICION LIGHTSHIP +50% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR +TANQUE

1 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0 0 51 2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 Damaged
COFERDAM BR 0 0 57.4 2.5 1.33
COFERDAM ER Damaged
PIQUE PROA BR 0% 0 62.41 2.5 1.89
PIQUE PROA ER Damaged
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 150 37.5 0 2.45
Total Loadcase 406.9 32.19 0 1.73
FS correction 0
VCG fluid 1.73
CONDICIÓN DE EQUILIBRIO
Desplazamiento (ton) 406.9
Calado a Proa (m) FP 1.060
Calado a Popa (m) AP 0.823
Eslora de Flotación m 54.59
Superficie Mojada (m^2) 641.277
Area de Plano de Agua (m^2) 480.53
Coef. Prismatico 0.719
Coef. De Bloque 0.719
LCB desde de popa (m) 32.19
VCB desde LB (m) 0.452
LCF desde popa (m) 32.19
 Páginas: 48-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

CRITERIO DE ESTABILIDAD
Code Criteria Value Units Actual Status
28.3.1 Ratio of equi angle at final Not
Regulation 28 GZ-based
waterline (no DF) Analysed
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no DE
Regulation 28 GZ-based Pass
immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 8.506 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 6.9 deg 6.9
shall not be greater than (<=) 100 % 30.777 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 2.1
28.3.3 Range of positive stability including
Regulation 28 GZ-based Pass
DF
from the greater of
angle of equilibrium 2.1 deg 2.1
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 74.1 deg 74.1
shall not be less than (>=) 20 deg 71.9 Pass
Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass
from the greater of
angle of equilibrium 2.1 deg 2.1
to the lesser of
spec. angle above equilibrium 30.0 (32.1) deg 32.1
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 74.1 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.6566 Pass
Part 170, Stability requirements
170.173: c5 - Area 0 to angle of GZmax Pass
for all inspected vessels
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 22.7 deg 22.7
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.0623 m.rad 0.3932 Pass
 Páginas: 49-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.20. CONDICION LIGHTSHIP +75% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR +TANQUE

1 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.9 29.09 0 1.3
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.58
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.58
TANQUE DE COMBUSTIBLE BR 0% 0 6.919 -4.3 1.36
TANQUE DE COMBUSTIBLE ER 0% 0 6.919 4.25 1.36
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.01
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0 0 51 2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 Damaged
COFERDAM BR 0 0 57.4 2.5 1.33
COFERDAM ER Damaged
PIQUE PROA BR 0% 0 62.41 2.5 1.89
PIQUE PROA ER Damaged
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 225 37.5 0 2.73
Total Loadcase 481.9 33.02 0 1.97
FS correction 0
VCG fluid 1.97

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 481.9

Calado a Proa (m) FP 1.325
Calado a Popa (m) AP 0.884
Eslora de Flotación m 56.60
Superficie Mojada (m^2) 676.95
Area de Plano de Agua (m^2) 491.07
Coef. Prismatico 0.670
Coef. De Bloque 0.670
LCB desde de popa (m) 33.030
 Páginas: 50-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

VCB desde LB (m) 0.53

LCF desde popa (m) 31.36

CRITERIO DE ESTABILIDAD

Code Criteria Value Units Actual Status

28.3.1 Ratio of equi angle at final Not
Regulation 28 GZ-based
waterline (no DF) Analysed
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no
Regulation 28 GZ-based Pass
DE immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 11.9 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 6.6 deg 6.6
shall not be greater than (<=) 100 % 44.83 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 3
28.3.3 Range of positive stability
Regulation 28 GZ-based Pass
including DF
from the greater of
angle of equilibrium 3 deg 3
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 64.3 deg 64.3
shall not be less than (>=) 20 deg 61.4 Pass
Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass
from the greater of
angle of equilibrium 3 deg 3
to the lesser of
30.0
spec. angle above equilibrium deg 33
(33.0)
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 64.3 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.474 Pass
Part 170, Stability requirements for 170.173: c5 - Area 0 to angle of
Pass
all inspected vessels GZmax
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 21.8 deg 21.8
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.0632 m.rad 0.2511 Pass
 Páginas: 51-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

4.21. CONDICION LIGHTSHIP +25% DE CARGA +TANQUE DE PIQUE DE PROA BR +TANQUE

1 ER AVERÍA

DESCRIPCION CANTIDAD PESO LCG TCG VCG

Lightship 1 256.89 29.09 0 1.301
PIQUE DE POPA BR 0% 0 1.593 -2.5 1.577
PIQUE DE POPA ER 0% 0 1.593 2.5 1.577
TANQUE DE COMBUSTIBLE
BR 0% 0 6.919 -4.25 1.356
TANQUE DE COMBUSTIBLE
ER 0% 0 6.919 4.25 1.356
TANQUE DE AIRE 12 0% 0 12.53 -2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 11 0% 0 12.53 2.5 1.013
TANQUE DE AIRE 10 0% 0 19 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 9 0% 0 19 2.5 1
TANQUE DE AIRE 8 0% 0 27 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 7 0% 0 27 2.5 1
TANQUE DE AIRE 6 0% 0 35 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 5 0% 0 35 2.5 1
TANQUE DE AIRE 4 0% 0 43 -2.5 1
TANQUE DE AIRE 3 0% 0 43 2.5 1
TANQUE DE AIRE 2 0 0 51 2.5 1.03
TANQUE DE AIRE 1 Damaged
COFERDAM BR 0 0 57.4 2.5 1.33
COFERDAM ER Damaged
PIQUE PROA BR 0% 0 62.41 2.5 1.89
PIQUE PROA ER Damaged
CARGA SOBRE CUBIERTA 1 75 37.5 0 2.18
Total Loadcase 331.89 30.99 0 1.5
FS correction 0
VCG fluid 1.5

CONDICIÓN DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton) 331.9

Calado a Proa (m) FP 0.776
Calado a Popa (m) AP 0.771
Eslora de Flotación m 53.013
Superficie Mojada (m^2) 604.013
Area de Plano de Agua (m^2) 469.39
Coef. Prismatico 0.80
 Páginas: 52-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

Coef. De Bloque 0.80

LCB desde de popa (m) 30.99
VCB desde LB (m) 0.375
LCF desde popa (m) 30.70

CRITERIO DE ESTABILIDAD

Code Criteria Value Units Actual Status

28.3.1 Ratio of equi angle at final Not
Regulation 28 GZ-based
waterline (no DF) Analysed
first flooding angle of the
deg
DownfloodingPoints
Not
shall not be greater than (<=) 100 %
Analysed
Intermediate values
Equilibrium angle deg
28.3.2 Equi heel <= 25 or <= 30 if no
Regulation 28 GZ-based Pass
DE immersion
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 25 deg 25
shall not be greater than (<=) 100 % 5.614 Pass
or
Ratio of equilibrium heel angle to the
lesser of:
spec. heel angle 30 deg
angle of deck edge immersion 7 deg 7
shall not be greater than (<=) 100 % 20.063 Pass
Intermediate values
Equilibrium angle deg 1.4
28.3.3 Range of positive stability
Regulation 28 GZ-based Pass
including DF
from the greater of
angle of equilibrium 1.4 deg 1.4
to the lesser of
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 81 deg 81
shall not be less than (>=) 20 deg 79.6 Pass

Regulation 28 GZ-based 28.3.3 Area under GZ curve Pass

from the greater of
angle of equilibrium 1.4 deg 1.4
to the lesser of
30.0
spec. angle above equilibrium deg 31.4
(31.4)
first downflooding angle n/a deg
angle of vanishing stability 81 deg
shall not be less than (>=) 0.0175 m.rad 0.8587 Pass
Part 170, Stability requirements for 170.173: c5 - Area 0 to angle of
Pass
all inspected vessels GZmax
from the greater of
spec. heel angle 0 deg 0
to the lesser of
spec. heel angle 30 deg
angle of max. GZ 22.7 deg 22.7
lower heel angle 0 deg
required GZ area at lower heel angle 0.085 m.rad
higher heel angle 30 deg
required GZ area at higher heel angle 0.055 m.rad
shall be greater than (>) 0.0623 m.rad 0.5397 Pass
 Páginas: 53-53
ESTUDIO DE ESTABILIDAD INTACTA Y CON AVERIA

5. CONCLUSIONES
5.1. La embarcación es estable para todas las condiciones analizadas
5.2. Existen muchos factores que inciden en las consecuencias finales de una
avería en el casco de una embarcación algunas de esas circunstancias
son interdependientes y la relación entre ellas y sus efectos puede variar
según el caso, tales como.

 Espacios o grupo de espacios adyacentes estén inundados;

 El calado, el asiento y la altura metacéntrica sin avería en el
momento de la avería;
 la permeabilidad de los espacios afectados en el momento de la
avería
 momentos de escora posibles debidos a la asimetría de los pesos
de carga. Entre otros.

6. RECOMENDACIONES

6.1. Se recomienda que el número de aberturas en los mamparos estancos deberá

reducirse al mínimo posible adecuado para el diseño y el funcionamiento
correcto de la embarcación; se deben instalar mecanismos adecuados para el
cierre de tales aberturas.
6.2. El plomo u otros materiales sensibles al calor no deben usarse en sistemas que
penetren los mamparos estancos de compartimentado., donde el deterioro de
tal material pueda causar un incendio o afectar a la integridad de los
mamparos.