Acta de Estabilidad

EMBARCACIÓN DE PESCA ARTESANAL (EPA)
ACTA DE ESTABILIDAD
P á g i n a 1 | 15
CONTENIDO
1. NORMATIVA ...................................................................................................................... 3
2. CRITERIOS .......................................................................................................................... 3
3. CONDICIONES .................................................................................................................... 4
3.1. LIVIANO .......................................................................................................................... 4
3.2. LIVIANO, TANQUES AL 100%, BODEGA AL 35% Y DOTACIÓN A UNA BANDA. ............... 6
3. 3. LIVIANO, TANQUES AL 75%, BODEGA AL 70% Y DOTACIÓN AL 100% .......................... 8
3. 4. LIVIANO, TANQUES AL 50%, BODEGA AL 100% Y DOTACIÓN AL 100% ...................... 10
3. 5. LIVIANO, TANQUES AL 10%, BODEGA AL 100% Y DOTACIÓN AL 100% ...................... 12
4. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 14
5. RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 14
P á g i n a 2 | 15
1. NORMATIVA
• Código Internacional de Estabilidad sin Averia, 2008 (Codigo IS 2008), Organización
Marítima Internacional (OMI), Edición de 2009.
• Notas explicativas del Código internacional de Estabilidad sin Avería, 2008.
• Texto Unico de Procedimientos Administrativos (TUPAM), Direccion General de
Capitanias y Guardacostas (DICAPI), 2012.
2. CRITERIOS
• Código Internacional de Estabilidad sin Avería, 2008 (Codigo IS 2008), Organización
Marítima Internacional (OMI), Edicion de 2009
Parte A. 2.2 Criterios relativos a las propiedades de la curva de brazos adrizantes.
2.2.1 El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no será inferior a 0.055
metros-radianes hasta un ángulo de escora Ѳ = 30º ni inferior a 0.09 metros-radianes hasta Ѳ =
40º, o hasta el ángulo de inundación descendente Ѳf si este es inferior a 40º. Además, el área
bajo la curva de brazos adrizantes entre los ángulos de escora de 30º y 40º, o entre 30º y Ѳf si
este ángulo es inferior a 40º, no será inferior a 0.03 metros-radianes.
2.2.2 El brazo adrizante (GZ) será como mínimo de 0.2 m a un ángulo de escora igual o superior
a 30º.
2.2.3 Se analiza por medio del Capítulo 4 de las “Notas explicativas del Codigo internacional de
Estabilidad sin Averia, 2008”.
2.2.4 La altura metacentrica inicial GMo no sera inferior a 0.15 m.
• Notas explicativas del Código internacional de Estabilidad sin Avería, 2008.

En el caso de determinados buques, es posible que la prescripción incluida en el párrafo 2.2.3
de la parte A del Código no resulte viable. Dichos buques suelen ser de manga ancha y poco
calado, con un cociente B/D = 2,5. Para ellos, se pueden aplicar los criterios alternativos
siguientes:
.1 El brazo adrizante máximo (GZ) debería darse a un ángulo de escora no inferior a 15º; y
.2 El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no debería ser inferior a 0,070
metro-radián hasta un ángulo de 15º, si el brazo adrizante máximo (GZ) se da a un ángulo igual
a 15º, o de 0,055 metro-radián hasta un ángulo de 30º si el brazo adrizante máximo (GZ) se da
a un ángulo igual o superior a 30º. Cuando el brazo adrizante máximo (GZ) se dé a un ángulo
comprendido entre 15º y 30º, el área correspondiente bajo la curva de brazos adrizantes debería
ser igual a:
0,055 + 0,001 (30º - ϕ max) metro-radián
P á g i n a 3 | 15
3. CONDICIONES
Las condiciones a analizar son las siguientes:
1. LIVIANO
2. LIVIANO, TANQUES AL 100%, BODEGA AL 35% Y DOTACIÓN A UNA BANDA.
3. LIVIANO, TANQUES AL 75%, BODEGA AL 70% Y DOTACIÓN AL 100%
Nota: Posición de SM es 8.15 m. desde extremo de popa.
3.1. LIVIANO
Peso C.G. C.G. C.G.

Cantidad /
Nombre Total Longitudinal Transversal Vertical
Porcentaje
(ton) (m) (m) (m)
Liviano 1 6.500 -0.530 0.000 1.050
Motor 1 0.300 -4.700 0.000 0.520
Eje, hélice y timón 1 0.300 -6.260 0.000 0.230
Tanque Diesel Br 0% 0.000 0.000 0.000 0.000
Tanque Diesel Er 0% 0.000 0.000 0.000 0.000
Tanque Agua Br 0% 0.000 0.000 0.000 0.000
Tanque Agua Er 0% 0.000 0.000 0.000 0.000
Camarotes 7 0.210 3.740 0.000 0.900
Ancla y cadena 1 0.100 0.000 5.600 1.360
Lastre 1 4.000 -2.900 0.000 0.100
Baterías 6 0.150 -7.500 0.000 2.000
Generador 1 0.100 -7.500 0.000 1.650
Condensador 1 0.050 -7.500 0.000 1.650
Evaporadores 3 0.0750 -0.700 -2.140 1.320
Paneles solares 32 0.480 -4.400 0.000 3.460
Total, Condición 12.265 -1.745 -0.013 0.822
S.L. Corrección 0.000
VCG Final 0.822
P á g i n a 4 | 15
Condición de Equilibrio
Desplazamiento (ton) 12.27

Calado a Proa (m) 0.165
Calado a Popa (m) 0.698
Eslora de Flotación m 11.847
Superficie Mojada (m^2) 49.566
Área de Plano de Agua (m^2) 43.146
Coef. Prismático 0.515
Coef. del Bloque 0.218
LCB desde SM (+vo proa) (m) -1.768
VCB desde LB (m) 0.300
LCF desde SM (+vo proa) (m) -1.170
Angulo de Trimado (+vo a popa) (deg) 2.526
Curva de Estabilidad
2.25 Stability
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 5.011 m
GZ
2 3.1.2.5: Passenger crowding: angle of equilibrium
Max GZ = 1.432 m at 40.9 deg.
1.75
1.5 Max GZ = 1.432 m at 40.9 deg.
1.25
GZ m
0.75
0.5
0.25
3.1.2.5: Passenger crowding: angle of equilibrium
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Heel to Starboard deg.
Criterio IMO Permitido Actual Estatus

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 0.440 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 0.681 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.241 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 1.432 CUMPLE
P á g i n a 5 | 15
Angulo de GZ máx. > 15° 40.9° CUMPLE

GMo > 0.15 m 5.011 CUMPLE
3.2. LIVIANO, TANQUES AL 100%, BODEGA AL 35% Y DOTACIÓN A UNA BANDA.
Peso C.G. C.G. C.G.

Cantidad /
Porcentaje
(ton) (m) (m) (m)
Liviano 1 6.500 -0.530 0.000 1.050
Motor 1 0.300 -4.700 0.000 0.520
Tanque Diesel Br 100% 0.500 -4.662 -1.800 0849
Tanque Diesel Er 100% 0.500 -4.662 1.800 0.849
Tanque Agua Br 100% 0.300 -6.650 -1.820 1.150
Tanque Agua Er 100% 0.300 -6.650 1.820 1.150
Bodega Pp. 100% 4.200 -1.810 0.000 0.770
Bodega Ce. 0 - - - -
Bodega Pr. 0 - - - -
Camarotes 7 0.210 3.740 0.000 0.900
Dotación 7 0.525 0.530 2.500 2.480
Ancla y cadena 1 0.100 0.000 5.600 1.360
Lastre 1 4.000 -2.900 0.000 0.100
Baterías 6 0.150 -7.500 0.000 2.000
Generador 1 0.100 -7.500 0.000 1.650
Condensador 1 0.050 -7.500 0.000 1.650
Evaporadores 3 0.0750 -0.700 -2.140 1.320
Paneles solares 32 0.480 -4.400 0.000 3.460
Total, Condición 18.586 -2.039 -0.013 0.869
VCG Final 0.869
P á g i n a 6 | 15

Eslora de flotación m 13.850
Coef. De Bloque 0.236
2 Stability
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 5.075 m GZ
1.75 3.1.2.5: Passenger crowding: angle of equilibrium
Max GZ = 1.249 m at 39.1 deg.
1.5
Max GZ = 1.249 m at 39.1 deg.

1.25
GZ m
0.75
0.5
0.25
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 0.4187 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 0.6338 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.2150 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 1.249 CUMPLE
P á g i n a 7 | 15

Angulo por aglomeración de
> 10° 1.4 CUMPLE
pasajeros a una banda
3. 3. LIVIANO, TANQUES AL 75%, BODEGA AL 70% Y DOTACIÓN AL 100%
Peso C.G. C.G. C.G.

Cantidad /
Porcentaje
(ton) (m) (m) (m)
Liviano 1 6.500 -0.530 0.000 1.050
Motor 1 0.300 -4.700 0.000 0.520
Tanque Diesel Br 75% 0.500 -4.662 -1.800 0849
Tanque Diesel Er 75% 0.500 -4.662 1.800 0.849
Tanque Agua Br 75% 0.300 -6.650 -1.820 1.150
Tanque Agua Er 75% 0.300 -6.650 1.820 1.150
Bodega Pp. 100% 4.200 -1.810 0.000 0.770
Bodega Ce. 100% 4.100 -0.340 0.000 0.740
Bodega Pr. 0 - - - -
Camarotes 7 0.210 3.740 0.000 0.900
Dotación 7 0.525 0.530 0.000 2.480
Ancla y cadena 1 0.100 0.000 5.600 1.360
Lastre 1 4.000 -2.900 0.000 0.100
Baterías 6 0.150 -7.500 0.000 2.000
Generador 1 0.100 -7.500 0.000 1.650
Condensador 1 0.050 -7.500 0.000 1.650
Evaporadores 3 0.0750 -0.700 -2.140 1.320
Paneles solares 32 0.480 -4.400 0.000 3.460
Total, Condición 22.686 -1.732 -0.006 0.846
VCG Final 0.846
P á g i n a 8 | 15

Area de Plano de Agua (m^2) 59.091
1.8 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 4.516 m Stability

GZ
Max GZ = 1.179 m at 38.2 deg.
1.4
1.2 Max GZ = 1.179 m at 38.2 deg.
1
GZ m
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 0.4002 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 0.6046 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.2044 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 1.179 CUMPLE
P á g i n a 9 | 15

> 10° 0.7 CUMPLE
Peso C.G. C.G. C.G.

Cantidad /
Porcentaje
(ton) (m) (m) (m)
Liviano 1 6.500 -0.530 0.000 1.050
Motor 1 0.300 -4.700 0.000 0.520
Tanque Diesel Br 50% 0.500 -4.662 -1.800 0849
Tanque Diesel Er 50% 0.500 -4.662 1.800 0.849
Tanque Agua Br 50% 0.300 -6.650 -1.820 1.150
Tanque Agua Er 50% 0.300 -6.650 1.820 1.150
Bodega Pp. 100% 4.200 -1.810 0.000 0.770
Bodega Ce. 100% 4.100 -0.340 0.000 0.740
Bodega Pr. 100% 4.100 1.150 0.000 0.740
Camarotes 7 0.210 3.740 0.000 0.900
Dotación 7 0.525 0.530 0.000 2.480
Ancla y cadena 1 0.100 0.000 5.600 1.360
Lastre 1 4.000 -2.900 0.000 0.100
Baterías 6 0.150 -7.500 0.000 2.000
Generador 1 0.100 -7.500 0.000 1.650
Condensador 1 0.050 -7.500 0.000 1.650
Evaporadores 3 0.0750 -0.700 -2.140 1.320
Paneles solares 32 0.480 -4.400 0.000 3.460
Total, Condición 25.988 -1.164 -0.006 0.822
VCG Final 0.822
P á g i n a 10 | 15

1.8 Stability
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 4.135 m GZ
Max GZ = 1.13 m at 42.7 deg.
1.4
1.2 Max GZ = 1.13 m at 42.7 deg.
1
GZ m
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 0.3782 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 0.5738 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.1956 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 1.130 CUMPLE
P á g i n a 11 | 15

> 10° 0.7 CUMPLE
Peso C.G. C.G. C.G.

Cantidad /
Porcentaje
(ton) (m) (m) (m)
Liviano 1 6.500 -0.530 0.000 1.050
Motor 1 0.300 -4.700 0.000 0.520
Tanque Diesel Br 10% 0.500 -4.662 -1.800 0849
Tanque Diesel Er 10% 0.500 -4.662 1.800 0.849
Tanque Agua Br 10% 0.300 -6.650 -1.820 1.150
Tanque Agua Er 10% 0.300 -6.650 1.820 1.150
Bodega Pp. 100% 4.200 -1.810 0.000 0.770
Bodega Ce. 100% 4.100 -0.340 0.000 0.740
Bodega Pr. 100% 4.100 1.150 0.000 0.740
Camarotes 7 0.210 3.740 0.000 0.900
Dotación 7 0.525 0.530 0.000 2.480
Ancla y cadena 1 0.100 0.000 5.600 1.360
Lastre 1 4.000 -2.900 0.000 0.100
Baterías 6 0.150 -7.500 0.000 2.000
Generador 1 0.100 -7.500 0.000 1.650
Condensador 1 0.050 -7.500 0.000 1.650
Evaporadores 3 0.0750 -0.700 -2.140 1.320
Paneles solares 32 0.480 -4.400 0.000 3.460
Total, Condición 25.350 -1.057 -0.006 0.821
VCG Final 0.821
P á g i n a 12 | 15

1.8 Stability
GZ
Max GZ = 1.144 m at 44.5 deg.
1.4
1.2 Max GZ = 1.144 m at 44.5 deg.
1
GZ m
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Área 0 - 30 > 0.055 m-rad 0.3783 CUMPLE
Área 0 - 40 > 0.090 m-rad 0.5749 CUMPLE
Área 30 - 40 > 0.030 m-rad 0.1967 CUMPLE
GZ (Ø=30) > 0.2 m 1.144 CUMPLE
P á g i n a 13 | 15

> 10° 0.7 CUMPLE
4. CONCLUSIONES
➢ Resumen de Calados, a continuación, se muestra un cuadro de doble entrada para poder

apreciar las condiciones analizadas Vs. Peso-Calado en Popa (Pp) y Calado en proa (Pr).
PESO Calado Popa Calado Proa
N° CONDICION DE CARGA
Ton. m m
01 Liviano 12.265 0.698 0.165

02 Liviano, tanques al 100%, bodega al 35% 18.58 0.862 0.210
y dotación a una banda.
y dotación al 100%
y dotación al 100%
y dotación al 100%
➢ Se considera necesario colocar un peso de lastre aproximado de 4 toneladas vara mejorar

la ubicación del centro de gravedad y con ello mejorar la estabilidad de la embarcación.
➢ La embarcación tiene una manga ancha para mejorar las condiciones de estabilidad,
manteniendo aun la relación eslora-manga, para este tipo de embarcaciones.
➢ El francobordo mínimo para este tipo de embarcaciones es de 0.4 mts. para nuestro caso
se considero tener un francobordo mínimo de 0.7 mts.
5. RECOMENDACIONES
➢ Se recomienda que al salir del puerto se cargue el hielo en la bodega de popa,
posteriormente se llenara la bodega central, para terminar la carga en la bodega de proa.
➢ Mantener la distribución de los pesos, adecuadamente dentro de la nave.
➢ Asegurar los pesos que puedan rodar.
➢ Realizar subdivisiones longitudinales de los tanques, que contienen fluidos, para evitar el
efecto de superficie libre, que es el movimiento del agua de un lado a otro y afecta el
centro de gravedad general.
P á g i n a 14 | 15
➢ Evitar mantener agua en la cubierta con algún sistema de achique.
➢ Conocer y Controlar los movimientos de pesos verticales porque estos a medida que se
elevan, van a elevar el centro de gravedad y se debe tener presente que pequeños pesos
altos tienen el mismo efecto que pesos mayores más abajo.
➢ Evitar oscilaciones de pesos suspendidos.
P á g i n a 15 | 15

Acta de Estabilidad

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EMBARCACIÓN DE PESCA ARTESANAL (EPA)

Parte A. 2.2 Criterios relativos a las propiedades de la curva de brazos adrizantes.

2.2.4 La altura metacentrica inicial GMo no sera inferior a 0.15 m.

• Notas explicativas del Código internacional de Estabilidad sin Avería, 2008.

0,055 + 0,001 (30º - ϕ max) metro-radián

Nota: Posición de SM es 8.15 m. desde extremo de popa.

Peso C.G. C.G. C.G.

Desplazamiento (ton) 12.27

1.5 Max GZ = 1.432 m at 40.9 deg.

Criterio IMO Permitido Actual Estatus

Angulo de GZ máx. > 15° 40.9° CUMPLE

3.2. LIVIANO, TANQUES AL 100%, BODEGA AL 35% Y DOTACIÓN A UNA BANDA.

Peso C.G. C.G. C.G.

Desplazamiento (ton) 18.6

Max GZ = 1.249 m at 39.1 deg.

Criterio IMO Permitido Actual Estatus

Angulo de GZ máx. > 15° 39.1° CUMPLE

3. 3. LIVIANO, TANQUES AL 75%, BODEGA AL 70% Y DOTACIÓN AL 100%

Peso C.G. C.G. C.G.

Desplazamiento (ton) 22.69

1.8 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 4.516 m Stability

1.2 Max GZ = 1.179 m at 38.2 deg.

Criterio IMO Permitido Actual Estatus

GMo > 0.15 m 4.516 CUMPLE

3. 4. LIVIANO, TANQUES AL 50%, BODEGA AL 100% Y DOTACIÓN AL 100%

Peso C.G. C.G. C.G.

Desplazamiento (ton) 25.99

1.2 Max GZ = 1.13 m at 42.7 deg.

Criterio IMO Permitido Actual Estatus

Angulo por aglomeración de

3. 5. LIVIANO, TANQUES AL 10%, BODEGA AL 100% Y DOTACIÓN AL 100%

Peso C.G. C.G. C.G.

Desplazamiento (ton) 25.35

1.2 Max GZ = 1.144 m at 44.5 deg.

Criterio IMO Permitido Actual Estatus

Angulo por aglomeración de

➢ Resumen de Calados, a continuación, se muestra un cuadro de doble entrada para poder

01 Liviano 12.265 0.698 0.165

➢ Se considera necesario colocar un peso de lastre aproximado de 4 toneladas vara mejorar

➢ Se recomienda que al salir del puerto se cargue el hielo en la bodega de popa,

posteriormente se llenara la bodega central, para terminar la carga en la bodega de proa.

➢ Mantener la distribución de los pesos, adecuadamente dentro de la nave.

➢ Asegurar los pesos que puedan rodar.

centro de gravedad general.

➢ Evitar mantener agua en la cubierta con algún sistema de achique.

altos tienen el mismo efecto que pesos mayores más abajo.

➢ Evitar oscilaciones de pesos suspendidos.

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