SUMARIO
INTRODUCCION

ELC8Xl.

aJ\6IADD\I

NQlAI DAOES DE

DEI\DVII\IACD\I

DEUNBAAXI
PIVIlR'SY

[E LCSaJVRJ\ENIES

PARA IVIADERA

BAA\EES

MODELIS

AVAL E ICIACI

ES UNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES, S.A • Director de 10 obra ; RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J. ESCUDERO, R HERNANDEZ, B. SAIZ • Folografia; R. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. Han coleborodo en este tomo los rncdellstos: .LM. ENCINAS, E. GUTIERREZ, .LA. MARTIN, E. DE LA FUENTE F. MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZ A. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" lmpresien: GRAFICAS REUNIDAS, SA Maquelacion : VIDElEC S.l. Encucdernccien: LANZA, SADistribui.cion.: MARCO IBERICA, S.A ISBN.S4-S6666·65-1 ISBN.S4-S6666-84-S Deposito legal M 34086·1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redaccion y Administracion: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53.30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDES VllLAREJO lOPEZ Y MAR CONDE DE VEGA

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pocas veces aparecen los buques. XVlU Hpico del Medlterraneo.. Efimeros par los materiales de construction y el medio para el que fueron construidos. per- 3 . y fue creado por hombres que vivieron envueltos en el acontecer hist6rico S de suepoca. hay una serie de formas maestras que han caracterizado cada epoca. Cad a buque. p una tradicion mariners.ODUCCION ~ [abeque mfxtico 0 mixto. i bien a 10 largo de la historia las formas de los buques han conocido sustanciales cambios. Sus vistososcolcres 10 hacen inconfundible como mOde. Sus formas. son inmediatamente reconocibles y representativas de un pertodo para cualquier persona interesada par el fascinante mundo del modelisrno naval. Barco de guerra dels. bajo toneladas de agua salada. su perfil. esculturas .INTR. Salvo algunos modelos admirablemente conservados gracias al celo de determinadas instrucciones. e incluso en un mismo tiernpo historico han convivido infinidad de tipos de barcos. muchos de ellos.lointoresco de tada. obras de arte plastico. es hijo de su tiempo. que son los testigos mudos de la historia: sin embargo. casi todos han desaparecido y yacen. Barco de pesca utilizado actualmente en el norte de Espana. rascacielos..·. cada modele. Cuando se nos habla de determinado siglo se nos suelen presentar grandes construcciones terrestres como catedrales. castillos.

ha cornerciado.sonas y gobiernos. 0 fragm. a los barcos. 0 bebemos una taza de chocolate. Cuter del buque armado ingl uti Iizado para el aviso. XVII. apenas el recuerdo de algunas cronicas. en la actualidad. Bajo sus plantas descalzas solo habia la calida tersura de la madera: los barco . ha oprirnido y se ha li- berado de la opresion. olvidamos casi siempre que todo esto y mucho mas se 10 debemos a ciertos hombres que hace muchisimos anos se lanzaron a la Il1aI en busca de aventuras 0 de un mundo mejor. de peligros y en muchos casas can la muerte como {mica recompensa nos trajeron. la cultura de otros mundos y nos enriquecieron. y.i mas lecho que unas cuantas tablas de madera en movimiento. por tanto. de alguna manera se esta reconstruyendo un mundo perdido para siempre. la descubierta y la escolta. del resto solo quedan modelos a escala.entos de piedra de dificil interpretacion. gran parte de nuestra historia esta intimamente ligada a la mar. plano. 11. ha explotado y ha sido explotado. es la aficion mas noble de cuantas pueda haber dentro deJ modelismo. y cuanto mas nos aleje mos en el tiernpo. En medio de toda clase de dificultades sin cuento. Es por eso que el modelismo naval. LU1 rnundo en el que el hombre no tenia mas horizonte que la inmensidad redonda de la mar. y Ilevaron. Sin embargo. casi siempre de pasada. Cuando consumimos un cigarrillo. porgue al reconstruir un barco. A traves de ellos el hombre ha conocido mundos nuevos. es 4 . ni mas techo que las nubes y las estrellas. 0 1 emos un libro de un pais lejano. 11aluchado. ni mas s. 0 restos admirablemente rescatados por los arqueologos. dibujos.

de la Historia. estamos habJando de nuestra historia. 5 . buscando la combinacion mas agradable entre los tonos de la madera y los metales. buque real que reune las caracterfsticas p ropias de un ga leon clasico en plena transicion al navio. comercios y modelistas que nos han ayudado a la elaboraci6n de este libro.tumba que las aguas interminables. Cuando hablamos de barcos estamos hablando de mas de cinco mil afios de historia. al tiempo que agradecemos a las en tidades. obteniendo un resultado a Ia vez atractivo y sobrio. y sin los cuales no hubiera side posible. En el present" tomo trataremos de exponer los procedimientos y las tecnicas mas interesantes para el modelista que ernpieza. En este ~ node los buques franceses mas conocido y reprod ucido es la Corona. caso el constructor ha realizado un trabajo de forrado cuidadoso.

~ i 6 . . dos pesqueros dellevante espafiol yun jabeque. aparecen una goleta norteamericana. Ell estas tres fotografias yporeste orden.~ La escala es importante para calcular el tamafio del barco segun el espacio disponible para exponerlo.

S610 en el caso que queramos utilizar figuras como complemento tendremos que adaptarnos a las escalas en las que esta se encuentran en el mercado como 1/35. Observar c6mo siempre utilizamos numeros redondos para evitar escalas de ti po 1/33 6 1/113. 1/50. ofrecen resultados espectaculares si se les dota de los elementos necesarios como: cubos. 10 que sup one mas tiempo de trabajo. 1/100. balas de cafion. 1/30. Los barcos pequefios a tamario natural. Las mas usuales son. etc. 1/25 61/72. Las firmas comerciales que fabrican cajas de montaj suelen ofrecer un extenso catalogo de este tipo de barcos. Las escalas varian mucho en relaci6n a 1a utilidad que quiera darse al modelo. Cuanto mas pequefio es el denominador mayor sera el modelo reproducido y viceversa. en modelos de escala superior a 1/80 encontraremos mas can tid ad de detalles. cuters 0 pesqueros. 1/80. Es aconsejable utilizar las escalas mayores siempre que sea R posible. reducidos a escalas mas bien grandes como 1/50 6 1/35. de mayor a menor: 1/20. cornarnusas. 1/60. pero segurarnente mas satisfacciones al hacer mas accesible al espectador la innumerable cantidad de accesorios y pequefios elementos de todo tipo de los que un barco esta replete. Por otra parte.ESCALAS Y PLAN OS ESCALAS epresenta el tamafio de la reproducci6n en relacion al tamafio real del objeto a reproducir. rolios de cabo. goletas. barriletes. pensadas para los distintos intereses de los modelista . que dificultan enormemente los calculos y la comparaci6n a la realidad. pues cuanto menor sea el modele la dificultad en el detallado sera mayor. redes. Tambien se ofrecen en el mercado planos detallados de construcci6n con diferentes escalas. Se indica mediante un quebrado cuyo numerador es siempre la unidad de medida tomada en el plano y su denominador expreso el equiva1ente de esta unidad en la realidad. 1/70. 1/150 Y 1/200. cajas. ademas es relativamente facil 7 .

unas veces de corsarios. De este modo podremos conservar tU1 pequefio archivo de los barcos construidos.. un plano de formas verticales vistas de frente donde se proyecte el contomo de las cuademas principales. 0 se dividira si 10 queremos es reducirlo. PIanos de form as Unos buenos pIanos de este tipo deben estar compuestos por un plano de perfil o longitudinal donde se encuentren representadas las lineas mas importantes tanto verticales como horizontales. queremos pasar de escala 1/35 a 1/25 un objeto que mide 5 mm. limitandose al plano geneml con la arboladura. 5 mm. Las cajas de montaje no suelen incluir planes de formas. ell el plano horizontal se representan las lineas de corte de los pianos que dividen el casco en secciones horizontales y equidistantes. Si tenemos que pasar de una escala a otra. y en el otro desde la rnaestra hasta la proa.. Par el contrario. PLANOS Tanto si querenl0s construir por nuestra cuenta un modelo a escala. La calida d media en cuanto a sccesortos y matariales es buena.. Por ejemplo. representadas por las siglas LA 0 WL (WATERLINES).pasar de una escala a otra mediante pant6grafos 0 en la actualidad por el senciIlisimo rnetodo de llevarlo a una reproductora de pIanos que tenga arnpliadora y reductora... y en el otro desde la maestra basta popa_ Por ultimo. se encierra un trabajo laberioso.4 =5mm. Tras su aparente sencillez. que es 10 que medira el objeto a escala 1/25. para pasar de escala 1/25 a 1/35 basta con dividir la medida del objeto par 1a constante: 7mm ---1. como si queremos hacer10 pOl' medio de una caja de montaje. la prirnera opera cion que debemos realizares un estudio detallado de los pIanos. x 1. basta con dividir el denominador de la mayor par el de la menor. y en el otro desde la maestra. Sin embargo.. Una pequefia rnuestra de la ~ gra!1 can tidad de cajas de rnuntaje eomercializadas por firmas es pafiolas y extranjeras. otras de sus enemigos.4.: 35/25 = 1. dividida verticalmente por la linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde 1a cuaderna maestra hasta la proa. Generalrnente se representan tomando como base la cuadema mayor a maestra. falsa quilla y faJsas cubiertas incluidos en la caja. Un jabeque mixto 0 mixtico de los que dura rite siglos surcaron eJ Mediterrarieo a manes.. . De la claridad deestos y de nuestro estudio particular dependera eI resultado final de nuestro trabajo. pero es uno de los mas belles disefios de buque. tambien se representa en estos pianos la linea de flotacion y las de las cubiertas. sacando plantillas de los mampaTOS. dividida verticalmente poria linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde Ia cuadema maestra hasta la proa... jarcia y velamen y a los accesorios del casco y cubierta.el resultado se multiplicara par la medida del objeto que queramos aumentar. dando lugar a la pro-yeccion de 10 que se llaman lineas de agua. podemos conieccionarnos nosotros misrnos dicho plano de formas.4 = 7 mm. 8 . que es la constante que utilizaremos para pasar de una escala a otra.

LAS CAJAS DE MONTAJE Goleta annada norteamericana. La calidad de las maderas de estas cajas suele ser aceptable y bastante parecida en casi todas las firmas. En Espana existen marcas cuya caIidad es excelente y en algunos casas incluso superan a las de otros paises. El grade de perfecci6n y calidad alcanzado en Ia fabricaci6n de omamentos para barcos (011- 9 . hasta cajas de modelos cuyo parecido can la realidad apenas se advierte en algunas forrnas. fijarse bien en los pianos de construcci6n y en los accesorios preconstruidos. Para construir 511 casco se u tilizan d os fo rros de traces. Disponiendo de lUlOS buenos planes el resto es una cuesti6n de paciencia y habilidad. de madera mas noble. La gama existente es muy amplia. En cuanto al rigor hist6rico de dichos modelos y la fidelidad a Ia escala real existen tarnbien grandes desigualdades: desde piezas cuyos accesorios han sidoespecialmente cuidados par los disefiadores y fabricantes. uno grueso para dar La conformacidn general. y otro fino. 51 se es exigente can Ia realidad histories. E los tiltimos afios han pro~erado las m~rcas nacionales y extranjeras dedicadas a la fabricaci6n de modelos a escala de buques hist6ricos de madera. a Ia hora de adquirir un modele en el mercado es necesario. n Omamentos y accesorios. Por ella. al igual que los precios.

cornamusas. fanales. Los accesorios que por su dificultad 0 dilatado tiempo de construcci6n pueden llegar a desanimar al aficionado que cornienza es posible adquirirlos en algunos establecimientos especializados.. Por otra parte. . desde enjaretados a chalupas. y. Son accesorios semiterminados y el aficionado no debe conformarse con montarlos tal y como aparecen en la caja.. .EI modelista retocara a su gusto estos accesorios para darles el acabado mas apropiado segun su habilidad y documentaci6n. tambuchos y un largo etcetera . XVII. EI cordaje es uno de los aspectos del modelismo naval Montones. encontrandonos con verdaderas rnaravillas de talla y modelado de figuras para mascarones. Para el modelista que . sino que ha de esforzarse en aprovechar al maxi- rna sus posibilidades para que el resultado final no sea frio y despersonalizado...II""" 10 . Estos ornamentos concretamente son de importacion y s610 es posible encontrarlos en un comercio especializado.. no es facil encontrar cabos con la colaboraci6n adecuada en las cajas de montaje.onado debe tener muyen cuenta es el grado de dificultad y cornplicacion del modelo que quiere construir. ademas. eolumnas y un sinfin de detaUes con los que pueden mejorarse nuestros modelos. espejo de popa. roldanas.cretos es sumamente elevado. que exige mayor atenci6n. ~ vigotas. cadenas y todo 10 imaginable. Vigotas. . cofas y abitones. ' I '" III . column as. cornamusas y un sin fill de elementos que tacilitan enormemente el trabajo. pasando por canones. candeleros. Tall as en bronce. cuademas y motones los podemos encon trar en todas las escalas y de todos los tip as acompariados de sus collarines y cadenotes. perfectamente documerrtadas de un navio del s. por 10 que norrnalrnente hay que teftirlos 0 comprarlos. Otro aspecto que el afici. corruenza sus pnmeras incur- Una muestra de Justa donde se puede Ilegar en Ia calidad de los ornarnentos para buques histdricos.

Diversos tipos de cordaje con sus colores autenticos. EL CASCO..... de 10 contrario corre el peligro de desanimarse ante las dificultades que. buena prueba de ello son los buques normandos y vikingos. de los que puede encontrar piezas muy interesantes y a un precio razonable..QPor medio de tablas superpuestas horizontabnente. apareceran a 10 largo de la realizaci6n. principiante. en el que cada tab16n es continuado por el siguiente... siones por este mundo apasionante es aconsejable que busque modelos sencillos. El otro procedimiento es el llamado «a tope». Cinco son las formas mas usuales de construcci6n de cascos de madera: 1. uno es el conocido como de tingladillo. (as cos macizos. Se encuentran en todos los calibres y dan a los modelos un acabado realista y espectacular.. bergantines y pesqueros. . tallados a mana en un solo bloque. Exigen una labor cuidadosa y el uso de plantillas de formas para comprobar constantemente la buena realizacitin del trabajo. propio de los mares del norte de Europa. ..Q A partir de un bloque de madera. sin duda.. Los buques ideales para el principiante son las goletas.. . empezando por la quilla. Ahorran gran cantidad de trabajo al modelista . MODALIDADES DE CONSTRUCCION Hay dos sistemas tradicionales de construcci6n de barcos que aun hoy dia se siguen empleando. As} el casco de estos barcos adquiere un aspecto de escalonamiento. asienta su borde inferior sobre la primera. sin sobreponerse uno a otro.. con pocas complicaciones en la construcci6n del casco y arboladura. . 2.. Consiste en forrar el barco con tracas partiendo de la quilla hacia las bordas. La segWlda traca. cuters. siguiendo todas las demas el rnismo procedimiento. 11 Diversns accesorios de difkil ejecucicn que pueden adquirirse en algunos comercios especializados.

Q Por marnparos. Esta es la modalidad mas antigua.g Por medio de tablas superpuestas mantequilla.. ~ consrruido a tingladillo. para realizar 1a misma operacion en el otro lado. En lU10S casos. una de las formas co ns tru eli vas mas antiguas. consiste en tallar un solo bloque y darle la forma adecuada a base de gubia y lima. a Barco nordico .Q Mediante tablas longitudinales. pueden utilizarse varios listones de madera de las mismas medidas.abl6n asiente su parte inferior sobre el borde superior de la situada bajo ella.3. basta con pintarlo correctamente. 2. S610 es necesario reproducir la rnitad par la linea de crujia. S. ademas. debera ser cortado a escuadra. 0 de pan y encilla Es una varianre mas Estas canoas construidas a mana 50\1 una rnuestra de que las piezas aparentemente simples. Sobre la superfide de este blogue se trasladaran todas la lineas y formas de los planos que seran nuestra guia para trabajar adecuadamente. en otros se puede forrar con tracas de madera. una vez lijado y preparado. Can estas plantillas iremos comprobando la correccion de la talla hasta alcanzar la forma precisa en una de las mitades. En el caso de que par el tarnafio del barco no sea posible conseguir un bloque de madera de sus dimensiones. 4. hasta a1canzar las dimensiones deseadas.. suponen Lin grado de habilidad y ccnncimiento que nada tiene que envidiar la construccirin de g:ra ndes y aparatosos modelos. las correspondien- tes al plano frontal 0 caja de galibos se reproduciran en plantillas de madera 0 carton. pegados entre 51. l. 12 . En el mercado existen algunas marcas cuyos modelos tienen el casco macizo.. puesto que son perfecta mente sirnetricas. que. Las formas de las cuadernas principa1es.Q Por cuadernas... Consiste en realizar 13 tablazon del casco de manera qLle cada t.g A partir de un bID que de madera. resultando una buena base de apoyo.

Es importante sefialar que esta habra de comenzarse siempre desde el centro por la cuaderna mayor hacia los extremos.del metodo anterior. y una vez cortadas se volveran a dibujar sobre cada una de ellas el perfil de la anterior de modo que coincidan todas las lineas transversales. se procedera al tallado mediante cepi110. hasta a1canzar las formas definitivas del modelo. Este sistema. y nunca desde estes hacia el centro porque astillariamos la madera y danariamos la herramienta. como el que viene a continua- -' • Un sistema tradicional de construccion es este en el que sobre un bloque de madera se dibujan las form as principales del casco de la nave tallandolo posteriormente sirviendose de contra cuadernas como gufil. de 1a madera sobrante. Consiste en cortar laminas de madera cuyo grueso correspond a a la distancia entre las lineas de agua. Sobre cada tabla se dibujara el perfil en planta de cada linea can sus correspondientes cortes transversales. de de planchas 13 . En este caso tambien es necesario la utilizaci6n de plantillas de cuadernas para guiarnos en la talla. madera. Una vez pegadas todas las secciones en su lugar. gubia y lima. Sistema Superposici6n de j(pan y mantequilla».

El mas dificil.. construccion por cuadernas..2 Mediante mamparos. pero en vez de cor tar las secciones horizontales utilizaremos las longitudinales. instrumentos de radiocontrol.. Por ello..ocar en su interior motores. mas 14 . 5. Se cortara par esta nueva Ifnea y se pegaran todas las secciones procediendo como se ha ex plica do a nteriormen te. pero el mas dificil. En ambos casos puede hacerse el casco hueco para aligerar peso. en este tome s610 haremos menci6n a eI y dejaremos su desarrollo para el tome dedicado al modelismo naval avanzado..2 Del casco mediante cuadernas.. Es Ia mas usual en la actualidad y la que l1"I<1S facilita el traba- Sistema de planchas longitudinales. etc. pero el real y bello. 4.ci6n..2 Mediante tablas longitudinales. es ideal para barcos gran ramafto.. Este sistema es basicamente como eI anterior.. Es el metoda mas real y mas sa tisfacto ri0. de 3. \ ~ Sistema de -. a para col. cubiertas. Es el metoda ideal para las reproducciones historicas detalladas en las que se da prioridad al estudio de las estructuras constructivas y la distribucion deJ espacio anterior. Para ella basta can trazar una linea circundante interior paralela a la linea de asentamiento de la tabla que se apoye en ella y que la sobrepase ligeramente.

...... Este pesquero del cantabrico por su buen tamafio y gran vistosidad es UJ1 agradable objeto decorative. ~ 15 . _ . __. I -.. • --_ -I • • ... • .. II' El sistema de construccicn mediante mamparos es el mas utilizado y el que ofrece mayores facilidades por ser el que aparece en casi todas las cajas de montaje con instrucciones y consejos Miles para el modelista. " II J -..

I.a pintura adecuada. unido a un tamafio adecuado.a profusion de pequefios detalles.. 16 . los accesorios bien delimitados. Los mamparos corresponden a las lineas verticales del plano longitudinal y al plano de galibas a plano frontal del buque: en enos se representa el contomo de las cuademas enteras y la curva superior a brosca que sustentara el puente. libros y totografias facilitan en gran medida esta labor. . La lirnpieza en la ejecucion da calidad a . el contraste de colores. el maximo acercamiento a la realidad es 10 que da mayor sensacinn de lrabajo bien hecho. La documentacidn.. ni hacer usa de plantillas ni herramientas especiales. puesto que no hay que tallar la madera. losmodelos. hacen que un modele senclllo en apariencia de esta sensacien de realismo.jo.. "'W I.

. al que 5U autor ha dotado de luces de posicion y dentro del barco que se encienden mediante un mecanisme a pilas.... --.. practicamente desaparecidos. detalles de gran vislosidad que rea lcen la .. tcdavia 51' puede ver navegar en muchas partes del mundo islamico. 17 .... alg~ nos cases el modelista puede aiiadir a sus modelos. parecido a I Sambuco.~ ~11110...belleza del conjunto como 1'5 1'1case de este modele.. Desciende directamente de las carabelas portuguesas y su aparejo latino Ie da una belleza ca racteristi ca... Los pesque res de vela... sic Dow a rabe... r- . ofrecen gran des posibilidades para 1'1modelista principiante porque el tamafio eslo suficientemente grande para que pueda trabajar con cierto desahogo.

IL£0'N' ESPA'NOL • I ttt-" :. -. 1-- .t _ _ ~ ..' .. - ....-_ - II. --... t. 'fI • I"¥ 1'"- 10 18 . _ I ~ "'1-: •I I .> . . IfGl\.. : si@" 0 ~~vaJ.

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«MAI&JIOBRA IDE \!'ElPl Y 6'ZSV'IA ee MJXSTl!b6R©» 23 .

a brioiS.eslo de gMea 1.-Moifi:'ioespeeTal para apa- 24 .5.-Zlm~ntilho.6.MAN0B. 3J~lI:paga.fL-Btiol.-Poas de:QX[61. 4.-Moi1§g espe:cial gar.8A: UE BRICIS gao '7.-('.

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27 .

-Moton del amonlillo. 24. 7. IO.-M6stil.-Estribe. B. 5. 37. l1.-Mot6n de opogo-penol.-Cobillero de moniobra. 27. 4.-Bondos de rlzos.-Mot6n de omura.-Gorruchos de brioles. 3B.-Mot6n de 10corgc-corqcdero. 25.-Mot6n del puna. 34. IB. 3.-Brozalote. 20.-Bolina5. IS.-Garruchos.«MANIOBRA DE LA VELA Y GAVIA DEL MASTll» l. 17.---Corgoderos. 14.-Polonquin de rizos. 28 .-Apogo-penol.-Poos de bolina.-Amuro.-Mastelero. 13. 33. 22.-Puno bojo de los velos.-0510905 de 10driza.-Colo. 3Q.-Escoto. 26.-Moniobro del brozolote.-Botideros de brioles. 36. 19. 32.-Morchopies de 10 verga. 23. 2B.-MoI6n para 10 escoro del mosfil.-Mot6n.-Botollolo del c:oronomiento y su colze].-Tomborele.-Rizos. 35.-Vergo.-Amontillo.-Moton de escoto.-Drizos.-Molones de los bolinas. 12. 29.-Bolinos. 21. 31. 6. 2. 9.Moton pora 10 escoto del mcsfil. 16.

29 .Una de las modalidades para represenrar la arboladura de un buque es colocar las velas recogidas para facilitar el acceso visual a Ia jarcia fija y de maniobra como en este galetin espafiol. En este buque espafiol destacan la peculiar eonforrnacion de la proa y el velamen mixto de las veJas cuadradas y latinas.

~Brazolole. 1.«ty\f\NIQBRA QE B01AVARA (SIGLO XVI i). 16. '1. 13.-Brandales de estoy de 1msobreceboeero.~Esta~ del mastelerillo de trinquete.-Ci'lofolveles.-Esceto.-DnzQs.adero. 1O. 6.-Reotes. 11. 14.~Ve~go de 10 sobreaeb. 5.~Vi!!l0los se las obenques.-Amante de escoto. IS.-Boupres. 4.-Ver!!JO cebodero.~P-\manliilo. 12. 30 . 2.~B~Qw. 7. B.-Esloy de Irin<iluete. 17.-AmonliIl0 de 10 sobreeeboderc. 3.-EsIOY del mosleiero de Innquete.

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PINTURAS V BARNICES PARA MADERA

np.ro. lema que surge en b 10 que se refiere a la conservaci6n de la madera es la aparici6n de la carcoma, Los bamices actuales suelen ser buenos protectores, aun as! hay quien prefiere el tono natural de la madera y no la barniza ..Eneste caso se puede utilizar WI sencillo procedimiento una vez terminado el trabajo. Se trata de diluir en agua toda la sal que esta pueda asimilar y frotar 1a madera con dicha soluci6n. Paratenir la madera pueden utilizarse los pigmentos para agua 0 alcohol que se encuentran en eI mercad 0 0 los barnices y patinas ya preparados. Si se quiere bamizar la madera pero conservando Sll tonalidad natural se usaran barnices transparentes mates osatinados. Si se utiliza barniz brillante es aconsejable que la ultima capa

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La cantidad de pigmentos, ba!~ices,. patinas y pinturas par~ temr 0 pintar las maderas es casi ilim ita da .. En la fotografia mostramos una pequefia seleccion de estes rna teriales, ..

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Las muestras de barnices coloreados indican las pnsibilidades de te.iiido de [as d iferentes piezas de un barco 0 incluso de peanas y mulduras para umas. Aparte el barniz transparente, existen por 10 menos cinco tones de madera con las posibitidades de combinscien que ofrecen, En las siguientes fotografias ofrecemos cada tOM , por separado, Cada capa aplicada oscurece [a anterior .

Para tefiir las maderasexisten barnices de diferentes tinturas que suelen aplicarse sobre maderas dams. En las maderas oscueas, con moderacion, resaltan los lonos.

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sea mate 0 satinada para matar el brillo excesivo. EI tapaporos tambien es un buen barniz que, aplicado en capas y puliendo cada una de elias con estropajo de aluminio y lija de agua de las mas finas, dara un acabado espectacular, Por Ultimo, las patinas como el b tun judaico y las pinturas diluidas aplicadas COIlbuen gusto nos daran diversos grados de envejecirniento que haran ganar a nuestros modelos

en acabado y calidad. PINTURA SOBRE MADERA La primera indicacion a tener en cu.enta es que para pintar la madera esta ha de estar com pletamente trabajada. Ademas hay que darle una irnprimacion de barniz 0 tapaporos antes de comenzar a pintar.

Pinturas transparentes a base de bamices.
Par media de los barnices

A

Palisandro,

A

Roble.

A

Nogal

A

Caoba

Cerezo

pueden lograrse distintas ton alidades de gran efecto sobre 1a madera. Lo primero a tener en cu.enta es el disolvente apropiado para cada barniz y un estudio detallado de los lugares donde se aplicaran, trazandose un esquema de tonalidades. El barniz nunca debe tapar 1a madera hasta el pW1tO que no se pueda identificar, pues en ese caso disminuina la calidad. Tampoco debemos utilizar el mismo barniz en toda 1a pieza, sobre todo si esta compuesta par maderas de distintos tonos. Hay que respetar siempre la tonalidad basica de la madera. Lo mas que podremos hacer es oscurecerla 0 aclararla, nunea cambiarla el color. En resumen, hay que escapar de la uniformidad de un solo tono y, por otra parte, evitar las coloraciones excesivas. Por ejemplo, si queremos oscurecer la obra viva del casco de un navio y la tonalidad de la tablaz6n es caoba, utilizaremos barniz de este color, y si queremos que tienda al negro, 10 mezclaremos con barniz de color nogal. Daremos una primera capa diluida para ver el efecto y a partir de aqui y segun el esquema trazado de antemano iremos aplicando el barniz por zonas horizon tales, dejando algunas tablas mas claras que otras, mas rojizas que otras, y asi en capas sucesivas liegaremos a encontrar el tone definitivo. Despues es aconsejable matar el brillo excesivo de estos barnices dando una Ultima capa de barniz transparente satinado. Si tenemos una madera clara y no deseamos oscurecerla excesivamente, pero sf envej cerla, aplicaremos prim.ero una capa de 33

Los pigmentos mas utilizados suelen ser tierras de colo res 0 los ya preparados para mezclar con d isol ventes y barnices. bien con un bamiz cualquiera 0 con tapaporos industrial. dara un tono negro muy pareci. sienas y tierras. buscando un diso1vente compatible con e1 del bamiz: aguarras. Los colores mas interesantes son el verde. Una vez seeo daremos una patina oscura. ni barniz. Como siempre. pues al aplicar e1 pigmento la zona afectada no admitiria el El tapaporcs es un bamiz protector de la madera de secadn muy rdpido. tinte.Pueden aplicarse pigmentos en polvo a anilinas de los que se encuentran en el comercio..tapaporos. MezcIando el verde con el rojo se 10gran distintos tonos de marron. temperas y gouaches. con estropaje de aluminio 0 lija de ag. Cada capa que se apliq lie se repasara una vez seca. sino que debe buscarse mediante una mezcla de barniz caoba y nogal que. la aplicaremos uniformemente en toda la superficie y antes que seque la remaT€mos con 1. color siena.U1 pafio. etc.do al ebano. A ntes de a plicar los barnices. Nunea utiJizar el negro. a base de «betun judaico». Para adarar las tonalidades de las maderas mezclaremosen barniz transparente. mataremos los brillos. disolvente nitrocelulosico. al retirar Ia patina obtendrernos un mayor a menor grado de envejecimiento. rojo. pinceles deben ser limpiados con el disolvente que curresponda al bamiz o pintura utilizada y despues lavados con agua y jab6n. Se aplica como los demas barnices y no . ~. Los bamices transparentes oscurecen la madera. Para conseguir una tonalidad de ebano nunca se debe aplicar pintura negra. ro]o y oere. con 10 que dana un aspeeto sucio.ua muy fina. Paraeste procedimiento hay que tener cuidado de que en la superficie de la madera no quede un solo rastro de cola. Naturalmente no se barnizara hasta que este totalmente tefuda la madera. Tefiido de maderas mediante pigmentos al agua. 34 . tambien se pueden utilizar acuarela. agua. este se Iogra a base de azul. Segun el tiempo de secado. re tanto. Los. Es conveniente haeer pruebas previas sabre otras maderas para encontrar el efeeto que se busea . OStUTe. barniz oscuro 0 algw1a patina de las que se venden ya preparadas. aplicado en sucesivas capas. la madera ha de estar petfectamenre lijada y Iimpia de res los de cola 0 pintura.

cambian las tonalidades. Se barnizara can bamiz transparente y una vez seeo daremos una capa de «betun judaico» 0 cualquier otra patina 0 barniz oscuroo Con un pincel de cerdas duras. y cuando la patina este todavia blanda. Para dar ese aspecto veteado podemos utilizar el siguiente procedimiento: si ~ Las mezclas de barn ices de distintos tones aumentan las posibilidades de coloracion. Para lograr 35 . y tambien 10 es en el original podernos dejar como fondo su tonalidad. Estes pigmentos son tierras de colores y se encuentran en cajas y a granel en comercios especializados. La pintura sirve. como en el caso anterior. Los ceres clams y los amarillos sirven para aclarar las tonalida des. tabla por tabla e ineluso teniendo en cuenta que en una superficie grande. con un pineel fino reproduciremos algunos nudos de la madera. El barnizado. con ligeras ondulaciones aqui y alla lograremos el aspeeto natural de la veta deseada. Pueden utilizarse ademas como patinas.el amarillo y los sienas claros se utilizan para aclarar. En cualquiera de las modalidades de pintura que elijamos hay que volver a retocar los detalies con pincel.. Par Ultimo.. Irnitaci6n de las vetas de la madera. un marten cuya . r correremos la superfieie en el sentido que queramas que II ve la veta... Como siempre hay que evitar la uniformidad. aunque sea de una sola pieza. sino de dar a la pieza W1 aspecto de viveza y colorido que la hagan agradabl y real. debe hacerse satinado la madera. Se pintara la madera pieza por pieza. fijandose especialmente en 10 blancos que queden para taparlos. para disimular peque- nos defectos de construcci6n. Cuando queramos irnitar maderas que han debido soportar Las tinturas mas utilizadas para lograr tOIlOS madera son el raja y el verde. ademas. No se trata de construir tU1 mueble. que se pueden hacer desaparecer con pintura de la misma tonalidad de la madera.. la madera es clara. efectos esenciales pueden mezclarse pigmentos ya preparados con barnices transparentes. Al mezc1arse daran tonalidad podra variarse en toda su gama. Hay piezas que por el tipo de madera en que han sido construidas en el original presentan gran cantidad de vetas y nudos. como enmasillados demasiado evidentes. . Si la pintura que se aplica es muy concentrada se retirara con estropajo de aluminio 0 frotando con un papel poroso hasta que aparezca la veta original. Las maderas utilizadas en las maquetas suelen presentar pocas 0 ninguna. Maderas envejecidas por la intemperie.

se pueden aplicar directamente sin mezclar y luego frotar con un pano humedo para lograr los tonos deseados. Lograremos de este modo el tipico aspecto blanqu cino-grisaceo de la madera vieja y estropeada..: En superficies grandes.. de modo que elimine parte de ella . . sin barnizar por supuesto. Los ultimos retoques se realizaran mediante pineal hasta igualar las zonas. Los nudos de la madera se pueden irnitar con pincel.. ron 36 . como las peanas.. con polvo de talco. el sol y el agua podemos utilizar un metoda muy sencillo: espolvorearemos la superficie de la madera._ procedimienlos ~ para irnitar e1 veteado de la madera es la aplicacion de be judaico sabre una u perficie clara...... frotaremos con un papel 0 un pafio mojado y luego con un estropajo de aluminio. . Antes de que seque esta patina se pasara con firmeza POf la superfide un pineal de cerda dura.. el salitre..: Una patina de grandes posibilidades es el betun [udaico....las inclemencias del tiempo.... que puede diluirse (on aguarras y aplicarse con pincel a can un pafio. 51' frota con estropajo de aluminio. resaltar piezas y hacer sombras. Uno de los .. Para eliminar pigmentaciones excesivas y sacar las vetas de modo que resalten.

rojo. Del mismo modo que can las maderas. rasparemos la rnina de un lapiz.. Imitaci6n del bronee. Despues. Antes de que seque 13 pintura 51' apticara el polvo de grafito < 37 . ' A . los metales pueden ser imitados de modo que nadie pueda decir que no 10 son. dorada. verde y purpurina . segun la tonalidad que se quiera lograr. el bronce oxidado y el bronce sin brufiir. • El bronce oxidado se logra dando en primer lugar una mana de pintura verde muy clara. can el que tambien se obtienen resultados interesantes y se utiliza del mismo que el grafito. Cualquier pieza que queramas hacer pasar por hierro la pintaremos primero can negro mate. y se puede elegir la gama desde el predominio del verde al rojizo. La piczas que tiencn que simular 1'1acero se pintaran previa mente con pintura negra. Bronee oxidado. Imitacion del hierro. (El color bra nee que se encuentra en el mereado es mas bien tirando a cobre.) En esta mezcla predominara el acre de modo que el resultado sea oscuro.IMITACION DE METALES. raja y un poco de purpurina de oro amarillo u oro rojizo.. Podernos elegir entre el bronce brufiido. Se dara a la pieza una primera mano de verde muy claro. como este canon... Las pur- purinas que se venden en el mercado dan acabados correctos. sin Ilegar al negro. SegUn la cantidad que utilicemos lograremos hierro viejo a brufiido llegando a tonalidades aceradas. con pineel muy escurrido. a no ser que los toques y sopese can la mana. procurando que en las zonas profundas y los recove- Bronee sin bruftir. se aplicara el color logrado par el procedimiento anterior. La picza terminada adq uiere calidades muy aceptables. verde. . Se consigue mediante una mezcla de marron. Para Imitar 1'1 bronce sin pulir se urilizaran estes colores: acre. pero nunca como los que se logran con el grafito. y sin esperar a que la pintura se seque frotaremos la pieza can los dedos impregnados de grafito. Existe un preparado llamado plumbaginat compuesto a base de grafito y limaduras de metales.

Tarnbien se decidira d6nde si- 38 .&. Planta vieja. cubrir suavemente la superficie de Ia pieza.logra con la mezcla anterior. pero eliminando el verde. La pieza . Naturalmente el grado de oxidaci6n depende de las intenciones de cad a rnodelista y el efecto que se quiera buscar. EI mismo procedimiento se puede aplicar para el aluminio. sin que tape el verde totalmente. se barrera suavemente la pieza. . casi seco. ~ejando sincubrir los . diluyendo los contornos hacia el fondo. Aplicar primero una base de negro rna te sobre la pieza y esperar a que seque. sin llegar a cubrir el color base. terminada puede mejorarse con ligeros toques de purpurina dorada. en las zonas mas salientes se puede aplicar el oro puro. que puede lograrse utilizando directamente esta pintura a can pintura de plata a la que despues se matizara can barniz mate a satinado. Despues. si es par deslizamiento del agua en zonas determinadas. El segundo procedimiento se hara dando una base de rojo 0 de negro segun el e£ecto que se busque y con el pincel mojado en cualquiera de las dos tonalidades de oro y IllUY escurrido se barrera la superficie de la pieza como en casos anteriores. rec 0 vecos in tern os. EI bronce pulido se. Una vez seca se aplicara una capa de barniz para doradores. y con una pequefia espatula y un algodoncito se iran aplicando las larninillas. A es decir. Dorados. dejando el negro aparecer en las zonas profundas. Aqui tambien la intensidad del brufiido depende de las intenciones de cada modelista. Se aplica a la pieza el primer procedimien to y se deja secar cornpletamente. con el pincel muy escurrido. con pintura de oro amarillo y pincel muy escurrido. En la siguioente fase consiste se superpone otra capa de pintura ocre y roja. Tambien puede lograrse el mismo efecto mediante lavados de pintura verde sobre el fondo de pintura de bronce. 0 par zonas muy expuestas a 1a intemperie. Primero se estudiara detenidamente la localizacion de los 6xidos y la forma en que se han producido. Para dorar determinadas piezas se puede utilizar el pan de oro a la pintura de oro amarillo 0 de oro rojizo. La plata vieja se logra pintando de negro la pieza y barriendnla con purpurina plateada. En el primer cas a se dara una base de pintura roja. a par e1 estancamiento de esta. Bronce pulido. Despues.cos se aprecie el verde de fondo. se dejara secar hasta el estado de mordiente. Oxidos. que quede pegajoso al tacto.

1 tale distintos a los autenticos. en los metales plateados o acerados. 39 . Ellat6n. o deben producirse bordes En mascarones y otras figuras decorativas en los barcos se puede aplicar la h~cnica del pan de oro con resultados espectaculares.r~da sabre fonda raja a negro tambien pueden lograrse buenas imitaciones. en algunas ocasiones.. por ellugar donde se ubican 0 por el estilo general del modelo.en apareeer como metal recien fundido y pulido. por 10 que en la mayorfa de los casos no es necesario siquiera tocarlos.. El envejecimiento de los metales es toda una tecnica queexige el empleo de productos quimicos. material de la mayoria de las piezas que se venden en las tien- . diluyendo y difuminando mucho los bordes y procurando que el 6xido no sea excesivamente pronunciado. prescindiremos de estas tecnicas complicadas. anclas. porejemplo. j tuar los oxides viejos (mas 05curos) y los mas recientes (mas rojizos 0 amarillentos). no pued. rejones. etc. Por otra parte. Cuando las piezas son de metales parecidos a los autenticos._. Como en nuestro caso 10 que nos in teresa es mas bien el efecto final. Envejecimiento de metales. como. bien pulido es muy agradable a la vista y mejora eI acabado de los modelos. Con purpurina do. como el laton. detenninadas piezas. a veces de complicada e1aboracion. rojo y amarillo.. Los metales por si misrno ofrecen gran caIidad en las maquetas de barcos. nitidos ni manchas definidas. asi como aplicando pintura negra sobreel lat6n y retirandola can un pafio antes de que seque. Hay que ser muy cuidadoso en la eleccion de los puntos de oxidacion y procurar no oxidar demasiado las piezas para que no den la impresion de excesiva mente sucias. por ejemplo. de plomo 0 laton. Las zonas donde el agua chorrea se pintaran en la direccion de su curso. Las tonalidades se alternaran procurando emplear toda la gama en los Iugares precisos. canones. E16xido se logra con una mezcia de ocre. en estos casas hay que pintar el metal y aplicar las tecnicas ya explicadas. Aun asi. de envej ecim iento muy aceptable. es muy corriente utilizar piezas en 11. Salpicando --. la superficie con ocre oscuro algo diluido se consigue una sensacien. limitandonos al empleo de pinturas y bamices respetando el metal autentico 10 mas posible.

matron oscuro 0 sam bra natural y despues de secala pintura seretirara con un pafio rnojado en disolvente... Pieza de artillerla montada sobre Ia cubierta de un navio. ocre y algo de azul. con todn su aparejo de motones cuadernales y braga.. bastara aplicar ligeros toques de pintura.. chimeneas y otras piezas de laton se patinaran con bamices oscuros y se retiraran con un pafio antes de secarse. Por ejemplo. Los canones de lat6n pueden mejorarse mucho pintandolos de negro y. 40 ... se mezclan rojo. los ventiladores..... Si la textura del metal es paras a 0 la pieza tiene irregularidade se pintara con negro. una vez seea la pintura..das... . Pintando la pieza de laton con pintura negra y raspando los lugares mas salientes se consiguen tam bien efectos agradables.. repasando todas las aristas con el fila de una cuchilla para retirarla de modo que se aprecie el contraste entre el negro y elbrillo della ton. Para lograr el color . aplicar patinas para oscureeerlo 0 bordear elcontornode los pernos y el interior de los angulos con pinturas oscuras. negro.. que nunca debe ap lica rse puro sobre la p ieza.. aplicar cualquier patina. Las bisagras de los timones se pueden pintar en negro. ~ Sobre el latrin es tacit . Los colo res SOil los tip ices de la epota.. bronce para el canon y rojo en la curefia.

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S.30·320. C. J. ENCINAS. MARTIN. DE LA FUENTE F. E. MORENO. J J.84·86666·65·1 ISBN. GUTIERREZ.A • Director de lc obrc : RODRIGO HERNANDEZ. MARTINEZ. E. MORENO.53.DislTibuiciOn: MARCO IBERICA. Hen coleborado en este torno los rnodslistos: J.M. COLL. B.A.: 320. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. SA ISBN. A. RODRIGUEZ.S. J.L Encuoderneci6n: LANZA. ESCUDERO. SA Mequeteci6n : VIDELECS.991 Redaccion y Administrocion: C/ SANTA TECLA. SAIZ.51. A MARTIN. SAIZ • Fotografia: R.SUMARIO CONSTRRUCCION DE UN MODELO PASO A PASO MO'DE ISMO AVAL N MADERA: TECNICAS MEDIAS ESUNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES. J. L PEREZA.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVILlAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA 1 . MINIATURAS BENElTO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS. SA 1. Equipo tecnico: G.M. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS. R. HERNANDEZ. 24 28022 MADRID Tel.84·86666·85·6 Deposito LegeI M 34086·1991 Copyright GRANADA E y D.

Estas son las ~ herramientas necesarias para un modelista naval que desee realizar este modele... ademas. Iii firma «Dikar»...... Las herramientas deben ser pocas y muy se leccionadas. Es...... de relativa sencillez y grandes posibilidades de mejora.r a adentrarse en el mundo del modellsrno naval.. supera con mucho [a calidad de casi tcdas las Iirmas espafiolas y muchas extranjeras. un modelo que. ideal para empeza.__ «Andromede» de' . Un delfcieso modelo.Cuter. 2 ..... como todos los de esta firma.

almque no es irnprescindible. ~ Un aparato de relativa utilidad . El que vamos a construires el «H. aunque escara. toda esta cantidad de velas le es absolutarnente necesaria..RUCCIONDE UN MODELO PASO A PASO emos elegido un «Cuter» de la casa Dikar. Herramien tas.5 y 1 mm.CONST. es este soporte para cascos de barcos.» Efectivamente. Presionando coneste aparato Ia traca en cortos invervalos se producen pequefias muescas en uno de los lados de la tabla que hacen que esta se curve. Muy utilizado como aviso a guardacostas. adoptado en nuestro idioma. Por 5U versatilidad y buenas condiciones marineras fue un modele rapidamente adoptado en todas las marinas del mundo. escala 1/50. Cuter se define como: «Nombre Ingles. aunque entrafien una cierta complicaci6n facilmente superable can la sola dedicacion de algo mas detiempo y paciencia. un martillo tambien pequefio. de Timoteo O'Scanlan.. carga una gran cantidad de velas a pesar de poseer un s6lo palo.. es el minitaladrocon mandril 0 bocachas intercarnbialbes. aunque 10 nonnal es manejarfos sin ayuda de ellos.'s' Aldebaran»..M. 3 . se trata de un barco de origen Ingles.. parecido a unos alicates de corte. una pequefia sierra. una cangre- H jilla a mesilla en un palo chico a popa y varios foques. Las esenciales son u n as cuantas cuchillas que puedan intercambiarse en un mango. resultado de la evoluci6n de otros pequefios buques. Para doblar las tracas podemos utilizar aguas. pero al ser de gran calado para su tamafio y rnuy mangudo. un tornillo de mesa por si queremos realizar algun trabajo delicado y algunas mordazas. que por su relativa sencillez y apreciable calidad nos parece el modelo mas indicado para iniciaci6n.. Segun el «Diccionario Maritimo Espafiol». 0 un aparato esencial para doblar tracas de 2 6 3 milimetros. en su reedici6n de 1974 por el Museo Naval de Madrid. Una herramienta de gran utilidad se disponemos de ella.. un soldador que sujetaremos a un tornillo de mesa. perc con una de sus mandibulas planas y la otra con una hoja de metal sin filo. Ad ernas hemos introducido algunas mejoras que para eI aficionado media pueden ser de interes... un portabrocas con brocas de 0. y propio de una embarcaci6n con velas al tercio. Para la realizaci6n de este modelo no son necesarias muchas ni complicadas herramientas. Fadlita enormemente el trabajo.. mas el baupres.. cuter armado Ingles que estamos seguros que hara las delicias del modelista.

sobre la que se adapta la lija y se atornilla a cualquiera de las pequefias barritas con tornillo de que se disponen los accesorios de los minitaladros.. i..Para lijar con rapidez podemos utilizar un accesorio del minitaladro que se puede adquirir en el comercio 0 podemos fabricarnos nosotros mismos. i . se trata de un soporte para la lija que no es mas que una pieza curva. para uri facil y complete asentamiento de las tracas del torro. sorpresa fatal si no se taman antes las precauciones necesarias. Vista de la falsa quiUa con sus ~ mamparos. pues de 10 centrario causarian serias deformaciones al forrarlo. La quilla debe quedar alineada para evitar el reviro de toda la estructura. Luego limarlos bien siguiendo adecuada. preferiblemente de goma.. Estos deben quedar pegados perfectamente a escuadra. Colocar los refuerzos de proa y pegarlos. Ia forma 4 .

. de modo que las tracas del forro se asienten con mayor facilidad y seguridad. no muy dura. Para ello clavaremos una tabla resistente sobre la parte supe- 5 . son de buena calidad. Por Ultimo.. limada y dispuesta para comenzar el forro. para ello se utilizara una traca para ir comprobando a cada momenta su perfecto asentamiento... S610 necesitaremos cola blanca y un pincel para aplicarla... Observarcomo las cuadernas que sin esfuerzo las tracas.Materiales. mediante cuchilla y lima se recortaran los perfiles 0 bordes de cada mamparo.. falsa cubierta y toldillas si es necesario.. el final de las fracas cercanas a la quilla que no se produzca un escalon. Normalmente estas piezas se construyen con maderas blandas. formando con ella la estructura principal a esqueleto del modelo.. faciles de cortar y limar. En este caso hay que tener especial cuidado ale las. . Hay que tenerespecial cuidado con esta estructura para que no deforme 0 revire de modo que estropee el modelo. de modo que las tracas se asienten con facilidad. ad ema s. Una vez completada toda Ia estructura se pega y clava Ia Los refuerzos de popa tienen la misma . funcion que los de proa. Normalmente se refuerzan los mamparos de proa y popa can tacos de madera. Las maderas y accesorios de Ia caja de montaje son mas que suficien tes para realizar el modelo y. Antes de empezar esta operacicn es conveniente una detenida observacirin y comparacion con los planes. La estructura completa. pues al forrarel casco. sin que se produzcan tensiones excesivas y deformaciones que estropeen el resultado del trabajo.. Una vez bien estudiados los e identificadas cada una de las piezas comenzaremos por la colocaci6n de los mamparos sabre la falsa quilla.. que se planes tallan 0 liman para obtener la forma natural de estas partes del buque. con los refuerzos delcodaste por ambas deben tener el mismo grueso que el codaste para aparecen en la foto han sido Iimadas para acoger !.

permite su instalaci6n sin tener que forzar la estructura del barco. unidas a 10 largo de la linea.. Falsa cubierta. 6 . Existen varias formas de colocar la tablaz6n sobre la falsa cubierta. AI estar compuesta por dos piezas. Para ella se pegara uno de los listones a 10 largo de la linea de crujia. ademas. Se debe com enzar desde el centro hacia las bordas. amura se reforzara en Ia proa mediante una pieza de madera que. Ya podemos practicar la fogonadura del mastil.. fija mientras se pegan sus elementos. sendas tablitas clavadas sobre una base s6lida (una tabla de aglomerado) de modo gue la estructura guede bien con los extremos de los mamparos y su linea central con la crujia.. si es posible. Esta ira clavada y pegada sobre los mamparos. de crujfa. can 10 que la cubierta quedara dividida en dos partes iguales. la falsa cubierta se cclocara antes 0 despues del forrado del casco. Seg un los cascos. este ha de quedar bien sujeto mientras se seca el adhesivo para que el conjunto no se deforme ni revire.. Cuando coloquemos la falsa cubierta antes de formar el casco.. A la derecha. el casco forrado y Iiso para colocarle las amuras.rior de las cuadernas siguiendo la linea de crujia 0 linea que recorre el buque de proa a popa. y para asegurarnos aun mas podemos colocar a ambos lados de la falsa quilla. Puede forrarse Ia cubierta mediante listones enteros 0 cortados en trozos iguales e imitando la La falsa cubierta encolada y clavada. La {mica precaucion necesaria en esta opera cion es que los bordes de la cubierta coincidan Colocada la . todos Tanto en los modelos de casco solido como en los huecos mediante mamparos es conveniente la colocaci6n de una falsa cubierta que asegure toda la estructura y sirva de base para la tablaz6n del puente. sexvira como cabillero.

a.. las tracas se tallaran y se curvaran antes de colocarlas en su lugar del forro. o senalando con un punz6n el lugar de dichos clavos y luego tapandolos con barniz 0 con algun tinte que se meta en el interior. 7 . al principio. algunas tracas.. en caso contrario habra que hacerlo por medio de un soldador 0 a.. En este modelo las tracas L1eganjusto hasta e1 borde de la cubierta. Tambien puede imitarse el claveteado 0 enclavijado de los tablones mediante pequeiios clavitos a los que previamente se les habra cortado la cabeza..lguna fuente de calor.. Tanto esta operaci6n como el calafateado de la tablaz6n pueden realizarse mediante una mezcla de cola blanca y algun tinte al agua .. Nosotros hemos introducido una modificacien que consiste en forrar previamente la popa y terminar el forrado en I.. Si la curvadura no es muy pronunciada bastara con mojarlas durante un tiempo. Par supuesto esta es una transformacion optativa..aultima cuadem.tablaz6n en los barcos reales. Conviene hacer algunas pruebas previasporque 10 normal es romper.

Si. par el can tra rio." Seleccionar cuidadosamente las tracas que han de ser utilizadas. en caso contrario basta con mojarIa durante unos minutes. es decir. Al secar se raspara can el borde de un vidrio 0 de u n cuchillo. es decir. a Ia altura de la cuaderna maestra hasta el punto medido. Para ella utilizaremos el soldador. tienen un procedimiento comun de forrado que podemos d iv id ir en las siguientes etapas: 1. Forro del casco. como si es de mamparos 0 cuadernas. de 10 contrario. elcalafateado conviene realizarlo en un tono muy oscuro. 10 que nos dara la medida de los extremos de cada tabla. que en las cajas de montaje estan formados par madera de contrachapado fino. este es o scu ro. 8 . ellugar donde se asentaran los extremos de las tracas es mas corte que el mismo en la cuaderna mayor. Observar como a popa las tracas se separan. an contrario de 10 que sucedea proa. 4. en el caso de que la curva sea muy violenta.it Antes de forrar eI casco hay que colocar las bordas y el espejo de popa. una traca a babor y Ia correspondiente a estribor. OSCUTO. Nunca podran seguir las lineas de la roda y terminar en un dnt6n.i!Seleccionada la madera procederernos al tallado de cada traca. Despues can U31a regIa que apoyaremos sabre la traca. Es por ella que hay que ser extremadamente cuidadoso al medir las dimensiones de las tracas. como se explic6 en el Torno I de esta obr a. Primero se elegira el tono de Lamadera y luego su flexibilidad. Todas Iastracas deben terminar en la roda del barco y correr paralelas a Ia quilla. de modo que la madera quede completamente lisa y las lineas de las uniones y los orificios de los clavos completamente definidos .'" Terminada El forro del casco ha de realizarse ~ altemarivamente. Se forrara con las tracas preparadas a1 efecto par ambos lados y se colocaran.. que s e colocara en la posici6n indicada par los planes y que suele for mar un a ng ulo mas 0 menos pronunciado respecto a la perpendicular de popa del plano longitudinal.Si el entablamento es de una madera clara. puede utilizarse cola blanca. 2. Para ella u til iza remos un metoda relativamente sencillo y que consisteen dividir la roda en tantas partes iguales como tracas en total tiene el casco desde la linea del primer puente hasta la traca que se apoya en la quill a. las fuertes tensiones que se producen deformarian el casco. observando que la veta es continua a 10 largo de la madera. sin que se levanten astillas. Se comenzara par eL espejo de papa. Todos los barcos tienden a adelgazar sus formas en la proa. Tanto 51 eI casco es macizo.que se aplicara sobre la cubier ta procurando que se introduzca bien en todas las junturas y orificios. 0 masilla de madera blanca. pegaran y forraran 3. procederemos a darlas su curvatura si es necesario. no transparente. Esta se comprobara curvando ligeramentecada tabla. la talla de cada una de las tracas.trazaremos una Ifnea por la cual cortaremos con una cuchilla la madera sobrante.

. Esto es facilmente apreciable observando las distancias entre Ia traca mas clara y la raja. igual que el espejo. 10 que Ilama mos aletas..ur' damente se re . Dos vistas del casco del Cuter completamente forrado. Los agujeros de los imbornales.. alternativamente. Los huecos entre tablas se cubriran can cufias cortadas ex profeso que se Haman «atunes». S. Aunque en estas escalas no es absolutarnente necesario. es decir. una traca a babor y otra a estribor para evitar que el casco se revire. Seguidamente se pegaran y clavaran y se forraran por dentro y por fuera. .. Aquf podemos observar como las Incas siguen una linea continua de proa a popa. y si es necesario se ca Ien tar a n para doblarlas.. sino que deben davarse en Ia direccion natural que tomen. Cuando la curva de proa es muy pronunciada se rnojaran las laminas de contrachapado. En la zona de popa. sujetar los extremes de las tracas a la roda se les cortara la punta para que no abran la madera. . las traca s tienden a separarse. ~ ---. A los clavos que han de _..las arnuras.cortaran los sobrantes de las tracas. Es el memento de comanzar el limado y Iijado del casco.. Su finalidad era evitar que la madera comenzara a . puede realizarse una sencilla operaci6n que en los barcos reales es indispensable. par ella no se deben forzar para juntarlas..U La tablaz6n del forro comenzara a clavarse y pegarse partiendo de Ia cuaderna maestra hacia proa y hacia papa. 0 bien se realizaran los orificioscon una pequefia broca antes de davarlos. Consiste en cortar la punta del «atunx 0 cufia y realizar una rnuesca equivalente entre las traces donde este se colocara para queencastre perfectamente. . las troneras de los canones y la fogonadura del baupes se realizaran practican- do primero un pequefio taladro de unos dos milimetros y se agrandaran y terminaran mediante cue hilla y lima.eg. s..

Un elemento de gran realismo en los modelos a escala es el claveteado del casco y puentes. En cualquier caso comenzaremos por la mas gruesa e iremos descendiendo en el espesor del grano. Normalmente en las maquetas a escala se ponen los clavos formando una 0 dos lineas por mamparo. Para ello podemos repasar todas las junturas con una lima fina de secci6n triangular 0 rectangular y luego rellenarIas de masiIla oscura. Este es el conjunlo del casco lijado y calafateado. produce una conste1aci6n de cabezas de clavos. Esto supone que las cuadernas quedan muy juntas unas de otras. E1tamafio y dureza del tablamento nos indicara el tipo de herramienta a utilizar: lima. esto es decorative. . forman do una curva sobre ella.. por tanto. pero no real.. 6}! Finalizada la operaci6n de forrado del casco procederemos a lijarlo igualando toda Ia superficie. la roda debe quedar perfectamente ajustada a la falsa roda y las tracas... Seca esta. procederemos a terminar de lijar y pulir. En un primer momento nos limitaremos a igualar el casco antes de calafatearlo. y la quilla. El ruirner o de cuadernas en un buque del siglo XVIII era por 10 menos tres veces la cantidad de marnparos de la caja de montaje. etc. Jos bordes vivos seran redondeados con lija y se procurara que el encastre de quilla y roda sea 10 mas ajustado posible.pudrirse por este lugar.. a veces con una separaci6n de pocos centimetres y la clavaz6n. clavijas y pernos de distintos gruesos que dan al casco su aspecto pecualiar. algo superpuestas. lijas. el codaste se adaptara 10 mas ajustado posible a las tracas de modo que estas queden a ras. La quilla sobresaldra algunos milimetros en angulo biselado como proteccion del timon. No olvidemos abrir AI igual que la roda. bien alineadas. Naturalrnente esto supone para el modelista un trabajo y gasto adicionaL 10 Colocacion de la roda . EI caJa£ateo se realizara despues de lijado todo el conjunto. ' .. En este caso 10 hemos hechn con masma plastica de madera . que puede realizarse con clavitos de lat6n a los que se les cortara la cabeza y que se clavaran siguiendo la linea de cada cuaderna..

El orificio para el clavo se realizara previamente mediante una broca del mismo grueso que eI clavo. La linea de flotacien se trazara prlmerocon un laplz y seerunascarara con cinta adhesiva. La eolocacidn de las amuras no ofrece especial ctificultad. Hay que ser muy cuidadoso para que al encajar la roda no aparezcan holguras. Tambien se colocara el trozo de roda restante.. La quilla se colocara a continuacion clavandola y pegandola a 10 largo de [a falsa qui11a y de modo que su extremo . Esta operaci6n se . si es posibl e a presi6n. apoyandose a todo 10 largo de la falsa roda.. Este canal se realizara por medio de una lima de seccion rectangular tallada por uno de sus bordes..codaste.. por 10 que deben estar perfectamente limadas y alinead as para que Ia pieza se adapte sin dejar resquicios.. Luego se forraran por ambos lados. debe ser cIavada y pegada en primer lugar.. Para que no se note la cabeza del clava excesivamente se introducira este profundamente en la madera de modo que desaparezca en ella: el agujero resultante se tapara con masilla de color y se pintara despues de Iijada e igualada... continuaci6n de Ia quill a.. 11 .. Despues se pegara y clavara si es necesario. por ella es aconsejable COIDprobar despues de cada pasada con la lima hasta que Ia pieza entre su lugar.Quilla. En el casoque queramos pintar eJ casco como en esta goleta" enmasillaremos y Iijaremos perfectamente cualquier ranura 0 deformacionapreciable.. realizara plantandola directamente sabre la union de las tracas. La roda 0 curva de madera situada verticalmente a proa. La union de estas dos piezas quedara oculta tras el cinton. ericolaran y clavaran a 10 largo de Ia cubierta. Tambien se puede colocar realizando un canal en tre las tracas de labor y estribor donde la roda se encastre perfectamente.. roda y timon. Se mojaran.. el segundo cinton y elescoben..

Como en el caso de la roda. podemos retirarlo para que no nos entorpezca en los trabajos posteriores. Las alas 0 velas rastreras cuelgan a ambos lades de La vela mayor. Trazada dicha linea pintaremos la zona bajo la linea de flotacion del color que hayamos escogido. Lineas de flotacion. pero con la diferencia que en la parte baja no se encastre. Adaptado el timon.. luego deslizaremos el taco de madera.. algo diluidas para que no queden huellas del pinceI. El esmalte se aplicara en capas finas. Despues cortaremos un taquito de madera en cuyo extrema superior fijaremos un lapiz cuya punta este a la altura de dicha linea. con la punta del lapiz siempre apoyada sobre el casco. . pues si dejamos esta operacion para mas adelante sera mtly dificil realizarla.. sino que quede a ras de las tracas.. De este modo dejaremos el 12 modele listo para el posterior barnizado y pulido final. En ese momento procederemos a colocar todos los cintones y refuerzos del casco. medidas del buque a escala humana. de modo que la linea supuesta de flotacion sera para lela al suelo a a la base. Se d ejar a sobresalir un trozo de quilla en Ia popa para colocar el codaste y un pequeflo Angulo de apoyo del timon. . una vez pegados y clava dos. hemos realizado esta figura que da una idea del tamaiio del barco. EI Cuter con todo un ~ su trapo desplegado ~ como en un dfa de calma.. A continuacion practicaremos el orificio 0 fogonadura del timon y 10 colocaremos con sus bisagras. Los clavos para las bisagras deben ser muy cortos para no traspasar el timon. E1 metodo mas simple para trazar esta linea. El codaste se colocara sobre el falso codaste. utilizaremos una de pelo fino y punta plana. el codaste habra de quedar perfectamente adaptado en su lugar. apoyado en el trozo sobrante de la quilla y en la parte inferior del espejo.. es situarlo sobre un soporte en la posicion en la que aparece en los planos longitudinales entre perpendiculares.. sobre todo en barcos de casco macizo. que como ya hemos recomendado deberan ser redondeados. 0 si son excesivamente largos se cortaran dejandolos de apenas dos 0 tres milimetros. La pintura se realizara can brocha a con aerografo. matando todas las aristas vivas. En el lugar donde se encajan las espigas se practicara una entalladura donde se alojen estas de modo que dejen paso a las bisagras del casco por su parte inferior y podamos poner y qui tar el timon cuando sea necesario. si asi 10 exige el modelo. Si es con brocha. Para comparar las . a todo 10 largo del buque. Para facilitar esta opera cion podemos enmascarar la zona superior de la linea de flotacion can papel adhesivo para que dicha linea sea perfectamente nitida y uniforme. bien a tope 0 mediante la realizacion de su encastre 0 escarpe. .de proa se adapte perfectamente al principio de la roda.

crear un circulo 10 mas precise posible para que se adapten perfectamente. sobre todo en Ia zona interior de la amura. a base de lima redonda. Barraganetes y trancaniles. Se pegaran estos y se ter m in a fan de Ii jar. Ya hemos explicado anteriormente como practicar los orificios de las trorieras. Los barraganetes son las piezas sobresalien tes de las cuadernas en su parte superior y que terminan en la regala.Port as de los canones. que d eber an ser perfectamente perfiIadas y cuadradas. si es que 10 llevan. al ser redondas en este caso procuraremos. dejando un margen para sus respectivos marcos. Tamb ien pueden ser piezas postizas que con las anteriores forman los refuerzos visibles 13 .

Se pegan equidistan- tes entre S1. llevan en la intersecci6n un canal para facilitar el paso de las aguas hacia los imbornales u orificios de salida practicados en la parte baja de las amuras. Los tr ancan iles son unos refuerzos de madera a 10 largo de los bordes de las cubiertas y adosados a las amuras. Pueden colocarse despues del trancanil 0 antes. Los cahilleros seran lijados y redondeados antes de colocarlos en su lugaz. En los modelos a escala son pequerios listones de madera que se pegan a las amuras antes de colocar la tapa de regala. introducida como mejora. EI espejo se ha realizado con una sola pieza de madera maciza. ~ 14 . .de las amuras por su parte interior. puesto que estas seran clavadas en sus bordes laterales. colocacion de los braganetes. Tambien se practicaran previa mente los orificios para las cabillas. Sobre la regala se colocaran dos piezas que forman el alcazar. A la derecha. En los barcos a escala suelen Detalle del refuerzo de la amura donde se dispondra de la maniobra de anclas y de una de las troneras redondas paza los canones. Alcazar ~ de popa. Vista general del Cuter preparado para los tiltimos detalles. Se colocara antes de clavar las amuras. sin porta y adorna con un anillo de laton. trancanil y regala. Escalera interior que corresponde a Lasituada por fuera del casco.

Como siempre. Vista de frente de las mesas de guarnicion con sus angulos de refuerzo a los que se les ha dado forma c6ncava. Se pega y clava en la interseccion de la amura con el puente.. pescante de gala y cahilleros. Colocacien de los abitones sobre las amuras. Por ultimo se coloca otro listen a 10 largo de toda la cubierta pegado en el borde exterior de los tramos antes colocados.. Para evitar que el listen de la regala se quiebre.. 15 . se puede cortar en segmentos mas pequenos que se pegaran a la parte superior de la borda y luego se igualaran entre sf mediante lija. despues.l . Abitones en cruz que luego . Es el tablon 0 tablones que cubren las cabezas de los barraganetes y la parte Sll perior de las bordas 0 amuras. cabilleros y abitones.. Regala. Cabtllero del masril formado por • cuatro abitones y tres travesafios.realizarse con uno 0 varios listones cuyo borde exterior se redondea. puesto que hay que doblarlo en su anchura. Es corriente que la zona de proa produzca curvas relativamente pronunciadas. Otro sistema es colocar primero los barraganetes. Colocaremos las cabillas antes de pegar el conjunto a la cubierta. .... Se Iijara el borde exterior.. Las mesas de guarnicion son unos tablones robustos colocados horizontalmente y adosados a la parte exterior de las amuras. Es importante practicar de antemano los orificios para los cancamos del aparejo de los canones. con 10 que el resultado es mas real. se pegaran contra las amuras . cortando listones a la medida de los espacios entre aquellos. Mesas de guarnicion. Tamb ien hemos colocado unas pequefias portas para los imbornales u orif icios de desagiie.. se pegan. recomendamos matar los vivos y redondear elliston.. En la realidad son gruesos listones de made- . teniendo en cuenta que han de tener el mismo grueso..

asf como los cadenotes que las sujetan al casco. . 16 . puesto que de ellas parten las vigotas y los obenques.. seran guia del baupres y cumplen la funcion de «apostoles». a los que se ha tallado la cabeza. Deben ser taladrados.ra encastrados entre 51 y que se estrechan ligeramente en eI borde.& Pescantes de gata para las anclas . vigota 0 collarfn tape las . sobre los que se adaptaba un cajon con tres asientos para formar las letrinas.. En algunos casos se practicaban sobre las mesas de guarnicion unos orificios. Proa del Cuter ~ con casi to~os ~ sus accesonos. para dejar paso a las vigotas con sus respectivos cadenotes. generalmente tres. aunque mas pequeftos que las mesas de guanlicion.. La fogonadura del baupres se colocara a estribor. Estes portas de los canones. EI lade de proa debe coincidir con Ia vertical del mast il que le corresponda. Suelen llevar unos angulos adosados a su superfide y a la a mur a para reforzarlas debido a las tensiones que han de soportar. a vecesen forma de moldura. pero por su lado interior. Sirven para recoger los cordajes de diferentes manicbras para 10 que llevan unas piezas torneadas que atraviesan elcabiIlero y que se denominan cabillas. Observar elabiton que cada una lleva adosado en uno de sus lad os. antes de pegarIos. Hay que tenerespecial cuidado al colocar la regala debidea la fuerte curvatura que se produce en la proa. Los cabiIleros son tambien unos tablones robustos. Todas las cabezas de estas piezas han side talladas con una lima fina de section triangular.. tambien estan adosados par uno de sus bordes a las arnuras. cerca de la roda . Los mastiles llevan abitones... Estas mesas deben ser taladradas 0 ranuradas en eI borde mas exterior. .. Se calcularan los espacios entre orificios para que ningun obenque. con una broca del mismo calibre que las cabillas. En este se practicaban los encastres 0 ranuras para el paso de los cadenotes: luego se tapaban mediante un ultimo listen. unidos POt una traviesa.

.: Los pescantes de las lanchas ton sus roldanas... A veces tambien se colocan en las amuras par su parte exterior. pintadas las argollas de negro y realizados los orificios 17 . La experiencia demostro que de esta manera. doble funci6n de sujetar en su extrema a dicho palo y la de recoger mediante varias vueltas eI aparejo de los estays. barco con la cafia del timon tallada y colocada sobre 1"1 timon ... utilizados tambien para recoger las escotas de ciertas maniobras del velamen. Pescantes de gata. Ap6stoles. tanto por fuera como en 1"1 interior.. son dos grandes abitones situados en el extrema a a ambos lados del baupres. preparade para colocar el resto de los accesories. Los abitones son todos los elementos verticales adosados o no a las amuras.... eran aS1 menos peligrosos. utilizadas para levan tar pesos de considerable importancia.. Pescantes de lanchas. Cad a pieza debe ser repasada con lija.Ala derecha.. Cabrestante y molinetes. generalmente cerca de la papa. Llevan una ranura en su extremo exterior donde se aloja una roldana par donde se desliza el cable para Ia maniobra de levar anclas.. apayados sabre abitanes.. los golpes. en este ultimo caso suelen ser continuation de las dos ultirnas cuademas de proa. Son dos largueras robustos que sobresalen de las amuras de proa bien a su traves. en realidad.: Popadel . bien por encima de Ia regala. Tambien se les llama gufas de baupres y suelen cumplir la .tarnbien sus correspondientes cabilleros y suelen rodearlos. sabre las aletas de babor y estribor. A veces van unidas par un larguero que hace a modo de cabillero... En estos casos suelen ser verticales con una curvatura en su extrema superior.. . vista general de la cubierta. Cantienen en sus extremas las correspondientes roldanas. pueden ser horizontales 0 verticales.. frecuentes en los viajes. En casi todas las cajas de montaje aparecen estas maquinas por plezas. Algunos buques Bevan a papa dos pescantes preparados para colgar de ellos una lancha. Se fabrican can listones de madera de seccion cuadrada a los que se les talla una cabeza en la parte superior.. Can lija media y finase redendearan todos los cantos del barco.. a veces tienen un abiton adosado.

.. as! como las muescas donde se introducen las barras para dade vueltas y enrollar la maroma con la que se trabaja. En el hueco practicado se construira un caj6n al que le falte el lado superior. . La base se forrara can tablones como si de una cubierta se tratara. Para ello se cortara un trozo de la falsa quilla en los lugares que coincidan con estos elementos. Si se quiere se pueden colocar en su inte- "_del Cuter can el cabestrante mejorado. Tambuchos y escotillas. Esta modificacion debe hacerse cuando la estructura de quilla y mamparos se ha terminado antes de comenzar el Iorro. sino que quedan tapadas par los tambu. Cuando la escotilla coincide can un mamparo se vaciara este antes de encastrarlo en la falsa quilla. EI enjaretado ha side tefiido antes de pegarse can un barniz caoba . Se ha afiadido la chimenea de la cocina. el y vuelven para en el interior par de proa. La escotilla. Sin embargo. Escotilla de acceso... Proa chos y enjareteados. .. afiadida la chimenea deb cocina.. .... Las maromas de las anclas que vienen de los escobenes rodean el tra- vesafio de cabrestante introducirse el enjaretado los abitones..para pemos 0 argollas que sea necesario. EI primer escalon del interior tiene forma de asa para facilitar 13 salida. con unas puertecillas en su parte superior a proa y a popa para facilitar el paso del humo. Se ha mejorado abriendo dos cuadrantes para poder ver el interior. Entrada de la escotilla con las escaleras interiores. el enjaretado de proa y los pequeiios canones de colisa. . Normalmente en las cajas de montaje los barcos sencillos y los de un solo puente corrido no suelen incluir la idea de construir estas escotillas..l 18 . que es una pieza de lat6n pintada de negro.. no es dilicil realizarlos si los preparamos de antemana. A proa dos pequefios cafioncillos de colisa sobre soporte de lat6n pintado de negro. " transformada y colocada en su sitio. La escotilla es el orificio practicado en cubierta y que da acceso a los otros puentes y a las bodegas.

.. Enjaretado de proa. . frente ala rueda del timon Cuando todas estas operaciones han sido concluidas se construiran los tambuchos y enjaretados. pero sf en los pianos originales de este barco . Ales han quitado de las escotillas transformadas. Los enjaretados estan formados por listones a los que se les Lucernario y tambucho.. sobre todo a los aficionados que comienzan. pero no 10 aconsejamos. Cada detaUe conlribuye a mejorar el modele como la chimenea de Ia cocina realizada en laton y la caja de salvavidas. Puede cons- truirse todo este complejo despues de forrado el casco y colocada la cubierta. realidad. Un interesante detalle es la bitaoora con sus bolas magneticas. caja no se incluye. Todo esto ha de realizarse antes de forrar el casco y colocar la falsa quilla. etc. A los largueros que forman estas piezas se les puede colocar en su parte baja una moldura a modo de rodapie que se construira con dos listones.l Una 19 . Enjaretado. mesas. a la que se habra practicado Ia abertura de la escotilla. pegados entre SI y cortados a inglete... escaleras. etc. Los accesos a las bodegas y puentes solian taparse mediante unas celosias de madera que perrnitian la aireaci6n a los interiores. en caso de tormenta y lluvias se tapaban con lonas embreadas 0 con tablenes bien ajustados. Se los largueros centrales y dado Lacurvatura normal de este tipo de enjarelado. La entrada esta formada por cuatro piezas m6viles. En este caso el autor del modele ha made elmo de la perfecci6n abriendo la escotilla de Ias carlingas y realizando los interiores con sus literas. . Es muy importante la limpieza en el trabajo y en la pintura para dar una sensaci6n de . . En el modelo de .rior distintos elementos como columnas. mesas. uno mas fino que el otro. por las muchas dificultades que puedan encontrar. Bien lijados y redondeados se pegaran en su lugar.

A vista de pajaro. Se pintaran de negro y se colocaran en su cepo. las cajas de montaje los llevan incluidos en su equipo y. en cualquier caso. Construir estas piezas es de una dificultad relativa puesto que es necesario el usa de una maquina. Elotro se pasara par la fogonadura corresponciiente. ajedrezado a enjerado. estaba formado par dos piezas de madera unidas entre sf par unas abrazaderas de hierro que. Las curefias se retocaran. Este. d ara una vuelta al ap6stol y se enrollara al cabrestante can varias vueltas. Al ser estas piezas uno de los elementos mas espectaculares del modele. Los tubas de los canones. Audas. de modo que cruzados entre S1 a escuadra forman la jareta. y sera explicado en el tomo de «Modelismo Naval Avanzado». se fabricaran can bras de papel pintadas de negro. 20 .ha practicado una serie de muescas iguales y equidistantes. yendo a terminar en el enjaretado de proa. si no estan pavonados. No es adecuado utilizar materiales mas gruesos porque falseariamos la escala. Las cajas de balas y ~ el aparejo complete de los canones contribuyen a mejorar eJ modelo. Par otra parte. 0 can la mezcla de verde y acre que se explic6 en otro Iugar de esta obra si se los prefiere de bronce. se pintaran de negro si se los quiere de hierro. La maroma a saga del ancla se atara par un extrema al arganeo mediante un nuda especial. Artilleria. en realidad. Las dos piezas del cepo !levan en su centro una ranura par la que pasa la cabeza del ancla en cuyo extrema se coloca la argolla a arganeo que se puede forrar can un cabo fino enrollandolo. en este case. deben ser tratadas can especial atenci6n cuidado. Tcdos los cancamos y argollas de cubierta seran colocados antes que los accesorios. como se indica en los planos de construcci6n. pueden encontrarse en comercios especializados. el cepo cruzara los brazos del ancla enangulo recto. Uno de los brazos del ancla sera recogido par un cabo que 10 sujetara contra el refuerzo de proa y se atara en el abiton en cruz del interior de la amura.

el canon central es el que tiene la caja de montaje. pero para ella habria que pintar tambien todo el interior de las amuras. a entados sobre un soporte realizado con hila de laton. pueden encontrarse prefabricadas en comercios espe. Su finalidad era Ia de disimular la sangre de los her id os en el comba te y paliar de algun modo el terror de los tripulantes. apoyadas en el refuerzo ~ Las troneras de los .1 posicion. dejandol as a los lados de las curefias sabre el puente. Tarnbien pueden colocarse barriletes can las mechas e incluso los atacadores e instrumentos de limpieza del calion. asl como los lados d tambu- chos y escotillas. • Aferrado de las andas de modo que estas quedan de amura y atadas al abitOn. en este caso. detras de ella para poner el canon en S1. 21 . aSI como la «braga» 0 maroma que sujeta el canon a la amura.Para completar el aparejo y darle vistosidad haremos rollitos de cordaje can el sobrante del aparejo. Pueden pintarse de rojo para darles un aspecto mas acorde con su tiernpo. como ya hemos visto. En estas se colocaran los cancamos del aparejo. peroconservando las curefias. que es un cabo grueso que sujeta el tuba a las amuras para evitar el retroceso excesi v o d la pieza a1 disparar y unos montones situados a ambos lados de la cureria y. A la derecha. canones adornadas. Esta caja de montaje no las trae.. que se colocaran. sabre cajas de madera adosadas a las amur as. una par canon. Otr as piezas que pueden a fia dir s e son los pequ efios cafio nci llos mcviles sabre la regala a proa y a papa. Hemos sustituido los canones por otros pabonados y mas gruesos.redondeando sus perfiles e introduciendo los cancarnos y argollas necesarios para sujetar su aparejo. a vece . Lanchas. pero. can unas seis u echo balas cada una... EI aparejo de los canones esta formado par la braga. Otros accesorios de gra n realismo son las balas.

j..ra del mastil. s..e . LOs. aunque es necesario un gran cuidado. Por otra parte..Los can. amarrados con su braga antes de colocar el resto de su aparejo. .. a~ceSOrio..m.1.10ca . Tamhien se pueden observar Ioscabilleros.. on s. colocado unos candeleros para eolocar Ia red de protection...l i c aparejo.ya co.. legala se han.~e~_colocados . 22 . EI mas usual es partir de un pequefio bloque de madera blanda. dandola la forma adecuada y vaciando su interior con una cuchilla curva..o. pue~ den ser construidas por el rnodelista. EI metodo HI cabtllero . n..seI m. o en su posicion..e. ya . Hay que ponerantes los caneamos y argoUas alrededor de la fogonadu. Sobre Ia .. E. La " cubierta. colocado en su lugar. can pequefia s tr acas.s.. con S1.Is.to decomparar con los pianos las mejoras realizadas pensar en otras nuevas. forrand ola como un barco normal..dos. Hay varies metod as de construcci6n de lanchas 0 botes para barcos que seran explicados en otro Iugar de esta obra.. Otro de los metodos es crear una estructura como la de un barco de caja de montaje a base de falsa quilIa y mamparos...anon.c. ° cializados.

t6n h. j. . De este modo el bloque tallado hace el oficio de molde. Esta es una pieza de madera curvada y alargada en uno de cuyos extremos seensancha el taladro para acoger la cabeza del timon. los ojos de buey 0 el salvavidas. Un precioso detalle es el tensor del obenque (a la izquierda de la Iotol. realizado a mana.ru::da timon y el ~an abi. Cafta del timon.. madera de caoba. utiIizado para favorecer la maniobra y fijarlo con mar fuerte. EI otro se estrecha y termina en una pieza redonda donde se ata el aparejo.. .Lleva todos sus aceeserios como los rsmos y los pescantes para largarla. Ia contraquilla y eI co ntracod ast e.riZo.aliente .queno canon de . cubierta de pino. popa de 1'1goleta de la que resaltan los contrastes en las tonalidades de sus diferentes elementos de lawn. etc.. realizada sobre un bloque de maderas cuidadosamente tatlado y vaciado hasta el punta de transparentarse al contraluz . que despues se separa. Ala derecha. y luego forrando elconjunto.. 23 . ajustando sobre el las costillas.A la derecha. quedando eI conjunto lis to para su terminacion.E~pe.ta de Ia papa can su gu. Aparejo del timon. Todos los detalles que han sido cuidados concienzudamente.. Ia contrarroda..mas precise y realista es tallar las formas del bote sobre un bloque de madera blanda. Vis. ..O ntal.. como el farol que cuelga del soporte de la botavara.sobres . generalmente de cuatro montones. •• cohsaes un elemento mas que realza el COI1Junto. vista de la pequena lancha de la goleta.

cancarnos y argollas. piezas de bisuteria viejas. Conviene. as! como el casco y todos sus elementos externos. Todas las piezas. vigotas. como cadenas. asideros. Por otra parte. Colocadas todas las piezas de madera dentro y fuera del casco y sabre cubierta. en 1Ul determinado memento pueden solucionar muchos de los problemas que se presentan. tener una caja 0. estaran bien lijados y Con las cabillas de metal y un poco de cordel se pueden construir estes pasamanos para las escaleras exteriores. destaca el aparejo de izar y largar la escala. barriles. mejor aun. pues. pero es facilmente adquirible en los comercios. pequerias piececillas. . Seran encolados con pegamento de contacto. A 24 Colocacion del espejo de popa y los adomos laterales. que nos rodean sin a parente utilidad y que en otro momento hubieramos despreciado. Barnizado. etc.que 10 fija. hemos colocado un soporte para Ia botavara. procederemos a su barnizado final para dejar el barco listo para colo car los elementos sueltos como canones. todo aficionado sabe del cuidadoso almacenamiento de todo tipo de piezas de metal y otros materiales que si en un principia no tienen una finalidad concreta. " j En esta vista de la cubierta de una goleta • por la banda de estribor. restos de OITOS nau£ragios y el sinfin de cosas. En el interior. soportes para las botavaras y campanas. protecciones de redes sobre las bordas. La rueda del tim6n es de dificil ejecucion si no se poseen herramientas adecuadas. Otros detalles interesantes y faciles de afiadir son: pasamanos realizados a base de candeleros de metal. asi como los protectores del casco. un pequefio armarito clasificador con las suficientes divisiones para guardar todo aquelio que en un momento pueda ser de utilidad. cub os.

los artesanos solian dejar las tall as en su color..! espejo de popa es lin elemento vistcsisimo. Cuando utilicemos barnices incoloros. si hemos utilizado barnices brillantes daremos una ultima eapa can barniz mate 0 satinado. La caja de montaje viene provista de un espejo y adornos de metal con aspecto de bronee. Par ella. Primero debemos respetar 10 mas posible los tonos naturales si hemos utilizado maderas nobles. Si esta opera cion se E. asi como los adornos larerales. Estos adornos eran de madera tallada y policromada. porque despues sera casi imposible. Despues de barnizado el conjunto con barniz color caoba . Las zonas exteriores de las tallas pueden retoearse con raja mezclado con ocre claro para que resalten. como el tipo tapa poros. se aplicaran en capas finas con un pincer medic. Pintura del espejo y adornos de popa. y segundo. Si era un barco de lujo a especialmente sefia lad o.1 tilizar barnices coloreados 51 queremos dar tonos a las mad eras. Podemos 1. nogal si se guiere mas oscuro a lila mezcla de los dos. se aplicara un barniz mate a satinado transparen te. Es el momento de corregir eualquier defecto que apreciernos. pero teniendo en cuenta dos aspectos de importancia. cada capa de barniz debe aplicarse sabre la anterior s610 cuando esta este completamente seea para evitar gnlmos y depositos excesivos en los rincones. Hay que busear tonalidades satinadas y nunca brillantes. los barcos se decoraban con cierta profusion inc] uidos los mas pequefios.limpios. Pueden colocarse en su lugar como aparecen. oscu recierid ose hacia tonos rojizos u acres can el paso del tiempo. 25 . Se solia pintar el fondo de negro y las talla s en amarillo. a se pueden retoear para d ar les mas apariencia de realidad. En estaepoca. En los modelos de astillero que se conservan en 105 museos. Los barnices coloreados 5610 se utilizaran para realzar 1a belleza del modele. Para imitar este ultimo aspecto podemos pintar los adornos con matron rojizo. por 10 que hay que ser extremada- mente parees en su utilizacion puesto que todo barniz oscurece el objeto. Un modelo brillante desmerece completamente el acabado dando una im pr es io n poco real. procurando no repasar muchas veces sabre un mismo lugar porgue aI ser barnices de secado rapido podemos arrancarlo o raIlarlo con el pineel. es to s se podian cubrir con pan de oro. 0 rojo simplemente. trazando algunas vetas de la madera can negro y algunas con amarillo Y un poco de acre.

entre otras casas porque mas adelante sera imposible. Algunas cajas de montaje las incluyen y otras no. Peana. Es eI momenta de observar el modelo desde todos los angulos. peana hemos optadopor construir esta base que recuerda los soportes de astill eros. Una de las peanas que se pueden construir con facilidad es la que recuerda una grada de astillero. Hay que resaltar la sencillez. Otra modalidad es Ia de colocar sabre la base dos soportes con ranura para encajar la quill a y en el media una cuaderna que abrace el casco. es sorprendente 10 que podemos observar.. velas y aparejos es el elemento que da especta26 . De este modo se logra gran seguridad en el soporte y no es necesariio taladrar la quilla para meter espigas. vergas. Los extremes Ilevan unas espigas de hierro donde quedara clavada Ia quilla del barco. Es aconsejable mirar el modelo frente a un espejo. pero apasionante proceso. La arboladura can sus mastiles. si antes no 10 hicimos. construiremos la peana a base de sustentaci6n del modelo. popa de Ia goleta bri tanka «Guinevere». como srel personaje y el barco de enfrente nos fueran ajenos.realize can cuidado y pulcritud el resultado sera sorprendente.. Espejo de . formando una cuesta donde se asentara la quilla del barco.. Concluido todo este Iaborioso. de mirar cada detaUe can espiritu critieo par si algo no nos termina de satisfaeer y par si es posible una correccion. Par ultimo. colocando a intervalos troeitos de madera unos mas altos que otros. es el momenta de dedicar un tiempo para Ia observacion del trabajo realizado.. Aunque el modele de Dikar incluye . sobriedad y belleza de la decoracien. Arboladura. de modo que la proa este mas elevada que la popa.

... sin las velas.. ~ Vista ~ de una go!et.. A la derecha. Hay personas a quienes les gusta dejar el modele s610 con sus mastiles y vergas...l completame nte arbolada y elegantemen te pintada. Varias vistas del caSCO del Cuter listo para comenzar suarboladura y celocado sobre una peana 0 base.. Encualquier caso el trabajo debe ser meticuloso puesto que es donde mas se aprecian los errores de escala y los defectos de construcci6n. 10 que .. . par 10 menos. como si se tratara del estudio de un casco. vista de frente del Cuter con su aparejo yel ana dido de las alas que realizaremos en este to 0'10.cularidad al modelo. Una arboladura completa puede llevar. el mismo tiempo de trabajo que e] casco. En este caso se encerrara en una urna.. 27 . y quienes prefieren completarlo. Es un proceso pesado y laborioso. Hay modelistas que en algunos casos incluso 10 dan 'lsi por terminado.. indicando en una placa las caracterfsticas generales.. pero de grandes y satisfactorios resultados..

procurando que el adelgazamiento sea uniforme. A todas estas piezas se les colocaran los cancamos. Cada uno de los elementos que componen la arboladura d eber a ser realizado por separado antes de su montaje definitivo para evitar complicaciones exeesivas. Estos refuerzos evitaban el roce excesivo de los obenques con los bajos de la cofa. por otra parte. sujetando el palo envuelto en la lija hasta alcanzar el grosor que se quiera. El tamborete es una gruesa pieza de madera redondeada en su lade mas a proa y con dos or ificios. pegandolos y barnizando el conjunto. uno para el encastre del calces del mastil otro para el paso del rna steleroo Los tamboretes solian estar rodeados por un cincho de hierro para robustecerlo. si se dispone de taladro electrico. 28 . una especie de rodaja que se conoce con eI nombre de galleta. como son los nervi os que robustecen toda la estructura. EI calces se tallara y recuadrara con lima y en su extremo superior se practicara un eneastre para acoplarlo al tamborete. apenas se vera disminuido en un milimetro. teniendo en cuenta que el mastelero no sufre ningun adelgazamiento en su longitud. donde se taladr ar a un or ificio. Una forma sencilla y rapida de hacerlo es. poner el taladro a una velocidad media. Tamb ien hemos colocado en los lados de la abertura central. de grueso. pero S1 hay que construirIe el calces y un ta16n en su parte inferior. pero en este caso hernos introducido algunas mejoras. Para hacer que el palo sea conico se lijara en toda su longitud. sendos listones redondeados. Mastil. A Ia derecha. cobs y tamborete preparados para su montaje. Son facilmente realizables siguiendo los planes. Cofas. La cob principal ha sido mejorada afiadiendo los nervios radiales y las aLmohadas para los obenques. EI resto de los palos del mastil. por donde pasara el calces. argollas. montones y Vista del ~ calces y su encastre para el tamborete. e incIuso mas finos. En este caso es un mastil de una sola pieza algo adelgazado en su extremo superior. donde se taladrara un orifieio para introducir un pasador que 10 fijara al calces del mastil. Se practicara el orificio del palo sobre cubierta colocando la fogonadura y se comprobara que el mastil se adapta con facilidad. acoplar un extremo del palo en el mandril. El mastelerillo.da una idea de su complejidad. construidos con listones de 1 mm. Seguidamente montaremos la cofa y el tamborete sobre el calces del mas til. crucetes y tamboretes. eoncluye en un tope. masteleros y mastelerillos se construiran del mismo modo. que. al adelgazar en su extremo superior.

. motones. Se EI calces con su cob y tamborete monrados.stelero de bera tallarse y se comp robara su perfecto acople. tres 0 cuatro. Vergas. EI ma. Una vez afina- dos los extremos de las vergas se practicaran dichas muescas con una lima de secd6n triangular. Primero construiremos las del palo mayor. . llamados «arraigadas». los botavaras talladas y con sus horquillas.. i . propios de su maniobra. Las botavaras llevan en su .. pintados de blanco. sin profundizarlas demasiado para evitar roturas.llado de las vergas. incluido el baupres. tienen en sus extremos unas muescas. Ta.. Todos estos palos. 29 . E~ calces de este masti] lleva los instrumentos de radar. que en este caso es unico y consta de tres vergas cruzadas y dos a popa que se Haman botavara y pica de la botavara.. que sirven para atar en ellas cabos. A la derecha.cuadernales. etc. Se ha utilizado un taladro a modo de torn a para afinar los extremes. Observar las «cache las» de la cruceta a modo de mensula para sujetarla. Tambien se realizaran en las cofas los orificios por donde pasaran los cadenotes de las vigotas del mastelero. extremo de proa un as horquiIlas encastradas al palo para deslizarse par el mast il.

.Ala derecha. De este modo el palo puede deslizarse can facilidad a 10 largo del mastil. cerrando el circulo formando por la horquilla.. botavaras con su montonadura y marchapies. dejando una zona curva en su interior que se adapte al mastil 0 practicando una ranura en el extremo del palo para introducir la horquilla.pueden construir mediante dos listones pegados y clavados a ambos lades de la botavara.. formado par Ra:anEnto~ para la1lillo. Bamizaremos todas las piezas y colocaremos todos sus accesorios: marchapies.. Es necesario realizar esta operacion antes de su colocaci6n. Previamente habremos colocado las vigotas en su lugar can sus cadenotes... parecidas a mensulas. Tanto las vergas cruzadas como las botavaras se sujetan al mastil mediante un mecanismo 1Iamado racamento. 30 .. Vista de las vergas y . que son dos piezas a escuadra. motones. intercaladas por piezas verticales de madera que hacen de guia y proteccion. No 01 videmos colo car las cacholas._ ve:rga~ mayor. Estos tendran la mismas. etc. Iistos para colocar las velas y arbolar el barco. Terminado todo este proce- so instalaremos el palo mayor y el baupres en su lugar y los aseguraremos con cola blanca. fijadas a ambos lados del palo y que sirven para soportar el peso de Ia cofa.los extremos de todas las vergas y botavaras se tallaran con estas muescas donde se aferraran los motones y diversos aparejos de la unas bolas de madera taladrad as.

Es muy importante colocar la cafia del timon.. pero Stl arboladura y aparejos tengan errores graves a esten deficientemente construidos. cadenotes y aparejo de obenques y Ilechastes. como chimenea de la cocina soporte para el pico de Ia botavara. Jarcia fija. y mediante su aparejo a las amura.. Del mismo modo es el momenta de colocar todo accesorio que consideremos de importancia. pero la belleza del resultado com pens a can creces el esfuerzo empleado. Podemos colocar en las mesas los enganches para el botalo n rastrero de las alas. Se fijara aJ timon. Es un proceso pesado y que exige paciencia y tiempo. candeleros.. ciertos defectos de construccion pueden disimularse e incluso disculparse con una jarcia bien trabajada. uno para la sust enta cion de los mastiles. velas y todo aquello que deba izarse a trasladarse. etc.inclinacion que el propio indique. Hamada jarcia firme. y se La jarcia.. de modo que nada es gratuito ni esta colocado par azar.. previamente trabajada con cuchilla y lija. y otro utilizado para mover vergas. Es el memento de comenzar una de las labores mas interesantes de nuestro modelo.. Cada pieza de este complejo cumple una m is ion espedfica y no otra... EI timon por fuera sera dotado del guardatimon. para el acabado del modelo. .. . Un modelo cuyo casco y accesorios de cubierta esten bien realizados. En todo buque de vela hay siempre dos tipos de cordaje. piezas que son mejoras introducidas por nosotros y no aparecen en la caja de montaje ni en sus pIanos.. Par todo ella debemos pres tar una atencion y un cuidado exquisites al estudiar los planes y al realizar cada una de las operaciones. Las vigotas ya dispuestas con sus acolladores y cadenotes planus. llamado jarcia de maniobra.. que es un detalle que da valor al modele suele olvidar facilmente. perdera el 80 por 100 de su valor... cada cuadernaI. Vista deIa mesa de guarnicion con sus vigotas. que se han construido con barritas de metal a las que se han aplastado y agujereado los extremos. La importancia de todos estos elementos radica en la gran vistosidad que dan al modelo puesto que cad a cabo. campana. Como ya hemos dicho se trata de todos aquellos cabos 31 . Sin embargo. moton 0 vigota sigue un orden determinado por la experiencia de siglos en la mar.

gruesos van «aforrados» y ernbreados para su protecci6n. atados dos a dos. aberturas al efecto de la cofa. .que sirven para la sustentaci6n de los mas tiles y palos. Las arraigadas quedan sujetas por un grueso cabo a los obenques.. 32 . Las vigotas deben quedar en la posici6n en la que uno de los orificios este en el punto mas elevado. el obenque mas a proa seguira la misma linea de perfil que el mastil.. El extremo de cada obenque envoi vera su correspondiente vigota sin anudarse al otro extremo. y yendo a terminar con sus correspondientes vigotas a las mesas de guarnici6n. envolviendo el calces. Se ha instalado el cuadernal que sujetara la gran vela cangreja. que son cuatro gruesos cabos a cada lado. con los otros dos a ambos lados y mas bajos.. sino que con un hilo fino trazaremos cinco 0 seis vueltas en torno a los dos cabos. Estay del mastelero formado por un nndo de .. las burdas y los estays. traba para aferrarse al palo. siendo la posici6n inversa para las vigotas de las mesas de guarnici6n. bajando por la boca de lobo. ~e Ia cofa cu~lgan pr~parados los motones para las . Los Estays mas . Comenzaremos colo cando los obenques del mas til.. Vistadela ~ cofa con sus obenques y arraigadas. Esta compuesto por: los obenques. diversas maniobras de las vergas y velas. Cada obenque Ilevara tres hiles anudados a espacios iguales y cada vigota quedara a la misma altura que las demas.

que a Ia escala en la que trabajamos s610 seran de ballestrinque. que son los cabos que tesanlos obenques .. EI otro 10 dejarernos libre. aferrandolos fuertemente can un cabo llamado jareta. a 1a altura de la barra. las peque- Arraigadas. encolandolo como en un cen timetro de su longitud para que al endurecerse pueda pasar facilmente par los orificios de las vigotas. Vistos de frente los acolladores quedaran formando tres lineas verticales y paralelas. se solfan atar entre SI de una banda a otra. Consiste en tamar un cabo mas fino que el obenque y hacerle un nudo en uno de sus extremos. Otro procedimiento de colocar los flechastes muy simple y suficiente para.Acolladores. Llevaremos el cabo por la parte exterior y 10 volverernos a introducir en el agujero correspondiente de la primera vigota de Ia mesa de guarnicion. Estos cabos 0 flechastes se atan al primer y ultimo obenque mediante un nudo doble y a los intermedios mediante otro llamado nuda ballestrinque. siendo la mas larga la del centro. Se atan a los obenques por medio de un grueso cabo 0 llamado sotrozo. Son unos cabos finos que atados horizontalrnente a los obenques forman una escala que permite el acceso a las cofas. Como los obenques de los masteleros ejercen una fuerte presion sabre los oben- E( extreme del estay del mastil termina en • una vigota simple de gran tamafio unida a la cabeza de la roda. con una gotita de cola blanca. ! se en y 33 . Observar el forro del estay. Escon veniente asegurar todos estos nudes. Dos • unen la roda cuatro a los costados de la proa. Seguidamente colocaremos los acolladores de las vigotas. I Vista de los vientos del baupresfmostachos y bamiquejes) que 10 sujetan lateralmente al casco. de modo que el extreme libre del cabo aparezca por su lado interno. Felchastes. As! iremos siguiendo eI orden de los orifidos hasta que 1a ultima vuelta suba hasta Ia vigota superior y se anude a] obenque.En el plano de construcci6n se explica claramente esta operaci6n. Estas son unos cabos del mismo grueso que los obenques que parten de las vigotas asentadas en las cofas llamadas de arraigada y se unen a los obenques un poco por debajo de las cacholas. Comenzaremos introduciendo el acollador por uno de los orificios Iaterales internes de Ia vigota mas a proa hasta que el nudo realizado en el otro extreme tropiece con dicho orificio. ques del mas til a traves de las arraigadas forzando la tendencia a separarlos.

empleados para reducir superficie velica y. etc. Estays del mastelero y cruceta. Una vela de gavia completa con su marchapies. Atadas al estay su aparejo delanlero se llama amura. el calces" con su cruceta y tamborete. Aparejo • complete de las velas cuadras con sus alas. dejando una gota de cola en 10 que seria eada nuda. escotas. perfectamente ordenada. pintado de gris. dos de las cuatro burdas que fijan los masteleros a los costados del barco. Puiios de amura de las velas de cuchillo.. Observer la motonadura. derecha. triangulares 0 foques. . A 13 . 34 . En el centro. amantillos.. . . un instrumento para la locatizacion de radar. la coloracion de 1a vela debida a los productos empleados para protegerla de la humedad.fias escalas es pegar los flechastes directamente a los obenques.. Despu e basta can pin tar el . pintado de blanco.. Los rizos.

que fijan los masteleros y mastelerillos a las mesas de guarnicion en sentido lateral. correspondiendo dos al calces del mastelero y otros dos a la parte superior del mastelerillo. Con esto hemos concluido Ia jarcia fija del cuter «Andremede». Por ultimo. I II. Es como un nudo corredizo. Tambien recomendamos eI uso de pinza largas y de puntas finas para realizar esta opera cion y no enredarnos a medida que cerramos la malla que debera empezarse por endma de las vigotas hasta las arraigadas. Estays. colocaremos los obenques del mastelero y los estays que parten de este hacia el baupres. obenques y estays en torno al palo. Son unos cabos a modo de obenques. rodeandolo y abrazando las vueltas de los obenques. que son todas las que forman burdas. pero mas finos y largos. Hay que que no sobresalgan cabos sueltos al cortar eI sobrante de flechaste. sino en el extremo superior de la roda mediante una sola vigota simple cuyo acollador da vueltas a traves de una ranura abierta en dicho punto de la roda.llante puesto que en la realidad iban cubiertos con brea vegetal para su mejor prot-ecci6n.conjunto procurar de negro. Dentro de la jarcia fija estos cabos cumplen la mislon de sujetar los mastiles en sentido longitudinal. Toda ella. En la parte superior del mastelerillo se colccara un tope de madera para que se asienten las llamadas «vueltas de encapilladura». que es como un abultamiento del mismo estay. En este caso son solo cuatro. Burdas.' .. 1 I 1 i / I f - 35 . En el caso que tratamos hay un solo mastil. El estays del masti l del palo mayor es el mas grueso de todo el cordaje. salvo los acollado res. y su estay no termina en el baupr es debido a su peculiar posicion. Colocaremos tambien los vientos del baupres que 10 fijan el casco mediante sus correspondientes vigotas. I . . se pintaran de negro 0 W1 ocre muy oscuro y W1 poco bri. algunos de los cuales se ataran a este palo 0 10 atravesaran. Su extremo superior lleva una vuelta por la que pasa el estay. sino que Uega a un tope llamado «nudo de traba» 0 «barrilete». Esquema de vela cuadra. • "v. Suele ser un cabo «aforrado» unido al baupres 0 a otro palo mediante vigotas degas 0 no y que parte del calces del mastil. pero que no se cierra del todo.

. cerca de la proa. en este caso en el bao que sobresale a papa. No se deben hacer nudos demasiado gruesos. En el media..J arcia movil. Nunca se d ejar a n de color blanco. el otro. popa.. terminan y comienzan las escotas de la vela mayor. En este bao. sino que se tefiiran con pintura ocre clara y un poco de verde. una vez que ha pasado par el moton del pufio de la vela.. ni dejar en ellos cabos sueltos. Es conveniente que cada uno de los cabas se alise con cola blanca 0 cera para que desaparezcan los pelos.. La amura que lira hacia adelante.. que Aqui vemos el puna de una vela can 51l . escota 0 cabo para Hevar hacia proa la vela. el briol 0 cargadera que aferra la vela par el pufio para manejarla can mas fadlidad 36 . es como una escota a la inversa. que sobresale a ambos costados de . viene a morir a una cornamusa del interior de la amura. Es preferible enrollar W1 cabo fino. Todos los cabos de esta fase seran del color natura] del material en que esta trenzado. un hilo. antes de comenzar la operaci6n de la jarcia movil deben estar colocados todos . yasegu- rarlo con un poquito de cola. debido a1 progresivo «enmarai'iamiento» de afearfan el conjunto. unidas mediante un motdn con su brazalote al penal de la misma. Aparejo superior de una de las alas de Ia vela de mastelero.& cordajes que iremos colocando. Uno de sus cabos termina en el exterior del barco. las brazas que dirigen la posicion de la verga. .. Esta es la fase mas complicada de todas las que componen 1a jarcia. • cuelga de su botal6n al que 10 sujetan uno 0 dos motones simples. Como indicamos anteriormente.

ran otros cabos llamados «apa'~I ": .. \ mantener la vela en posicion. " .. Todo el borde exterior de cada vela llevara un cabo cosido para referzarla. Esta operadon se llama tomar rizos..~~ infusionTambien 0pueden muy I-fr" suave. en los mastiles. I l' .. Estas esta. Por ello hay que estudiar detenidamente el plano «velico» antes de ponerse manos a la obra. !i I . respectivamente. . ' .puno de la vela.contrario al envergado._. j \ .. se realizan unos nudos ojetes de donde poseriormente parti.j h .~~ '.1 . • Los punos 0 vertices de los ! j:' J! • '-:i angulos de las velas se realiza1 j •! :J ran mediante un doblez en la . cuadernales. ~:J' l i . cofas y vergas.\ t hilo sus extremos. Envergado y aparejo de las alas.1(..los motones..todo en las velas mayores se cion para la supervivencia de cosen una 0 varias franjas de tela de relinga a relinga. ! . ~ pueden ser tefiidas en una 1 " 'j ~ f:.. de te cafe " } . Estas bandas llevaran a todo 10 largo de ellas unos ojetes 0 traves de los cuales pasaran unos cabos llamados rizos que sirven para aferrar una parte de la vela y reducir su superficie.'1 . Las costuras de las tiras de decir.mente con maquina en lfneas ran sobre las velas. Todo en el resto paralelas al borde buque de vela llevaba un pro.sobre tancia de su buena conserva.L ~ " endurecidas con barniz transparente diluido si queremos I dar algo de apresto a la tela.':{ 1 ~'. . borde superior e inferior.. r • I En el modelo que estamos construyendo 5610 aparecen.. como ya dijimos anteriormen. Su doblez cosido y un angulo de oficio era considerado casi un tela reforzando cada vertice 0 arte debido a la enorme impor. En las velas cuadras. . y su contraria largarlos.. es los barcos y sus tripulaciones.I 'j . 37 . . Velas.' . ban formadas por gruesas tiras estas costuras son verticales y de lienzo cosidas entre sf. I I misma relinga.. Para confeccionarlas hay que dibujar unas plantillas en papel de cada una de ellas. Este cabo se llama relinga y sobre esta. ser ~ .. el maestro velero. que las velas llevan alrededor un se ocupaba de su confeccion y esfuerzo formado por un arreglo durante los viajes. gapenoles» y que servian para . :. . de las velas. Tambien las velas deben estar envergadas para facilitamos la labor posterior de su montaje. I : r-:. j I ~ ~. y a intervalos.. machapies. ..).. t' ~ . as! como aquellos que se aferren 0 cuelguen de los estays. Todas fesional. reforzando con ~ ~ I \I . L I r~ sefialando todos los detalles facilmente cosiendo directanecesarios que luego aparece.de lado a lade y paralelas tela 0 pafios se pueden imitar al gratH 0 al pujamen. etc.' " I .. Tambien. Las velas .q t. " .paralelas..

en los costados del barco. que es el de izado. a continuaci6n por la de mastelero y por ultimo por la mayor. como viene indicado en los pianos velicos. seis velas: dos cuadradas. un . Comenzaremos par la vela cangreja. Cada uno de ellos sera alisado can cola blanca a alquil. que es simetrico. . Unicamente hay que dibujar las nuevas velas y planificar al detalle su aparejo.foque mas y cinco alas can sus botalones respectivas. Su realizaci6n no ofrece dificultades especiales. comenzando par el mas a proa. dos en la mayor y otras dos. Podemos empezar par la verga de mastelerillo. si se colocan en el suelo se dejaran enrollados en drculo. dos en la cangreja. dos en Ia gavia del mastelero. despues realizaremos el aparejo de la verga comenzando por el interno. uno en el baupres. nos iremos abriendo a los lados. y a partir de el. Se colocaran los racamentos de las botavaras y todo su aparejo de izado y se cerraran los anillos aferrando la relinga. sin cerrarlos. Para ella colocaremos los anillos del mas til. A cada uno de elIos al atarse a su cabiEnvergado lla se Ie asegurara can un poco de cola y cada nuda sera tapado con un rollito dellmismo cabo que se puede hacer can el sobrante del utilizado. el petifoque y conti- del ala de la vela cangreja con sus botalones. colocando cada elemento. que al endurecerse dara apresto y consistencia al cabo. afeandolo. para evitar que se crucen formando una marana que estropearian el conjunto. Estos anillos en la realidad eran de madera para no danar el palo. altemativamente. rastreras. Todos los cabos deben llevar un orden. A continuaci6n pondremos con sus velas las vergas del palo mayor. Seguidamente colocaremos los foques.te. Primero colocaremos los racamentos que sujetan la verga al mastil. Coseremos cada vela a su verga segun se indica en los planos de construcci6n y colocaremos en los pufios los motones necesarios. tres foques y una cangreja. Estos rollitos se colocaran de modo que tenga una apriencia de caida natural si estan puestos en los cabilleros. cada una con su aparejo completo antes de pasar a otra. siguiendo el mismo sistema de dentro hacia afuera. A estas les hemos afiadido la vela mayor. Luego haremos toda 38 la maniobra de las velas. Por fin se completara todo el aparejo como indican los planes.

.... junto a la mesa de guarnicion.~ Pujarnen del ala de la vela mayor y gratU de la vela de mastelero con su apare]o.. Este es extensible mediante un aparejo especial. 10 que facilita su arriado en caso de necesidad . entre las dos 1'1botalon de la verga... EI ala se aferra can su aparejo simple. ~ La botavara y su botalrin... Detalle del soporte del botal6n de la botavara. . Aparejo del botalon rastrero sujeto porun enganche especial al costado del buque. Detalle del botal6n del pica de Ia botavara con su ala . Son dos abrazaderas de hierro que la sujetan. 39 . ..

nuaremos por su orden natural: foque, contrafoque y, si colocamos W1a cuarta vela de cuchillo, la trinquetilla. Primero colocaremos las drizas 0 cabos que parten de un menton en eI «pufio de pena), que es el angulo que forma el estay correspondiente con el palo. Despues Ia driza del pufio de arnura, que es el angulo inferior mas a proa. No los ataremos aun puesto que hay que colocar las argollas que

110s detalles que consideremos

mejoran el modelo. En nuestro caso hemos afiadido las alas con su aparejo para dar al barco el aspecto que deberia tener con todo el trapo desplegado. Aconsejamos, para concluir, que todo modelo terminado sea pwtegido mediante una urna de cristal 0 de metacrilato. Un trabajo bien realizado se desbastar a en pocO' tiempo si no se guarda debi-

damente. Dentre de la urna guardaremos un peq uefio recipiente con sal cuya finalidad es mantener estable Ia humedad del interior. Las bases de los cristales PUl7 den comprarse por separado y ser construidas por nosotros mismos 0 compradas de encargo. De cualquier manera no son baratas, pero si queremos disfrutar y hacer disfrutar a los demas de nuestro modelo merecera la pena .

.. •

los foques colocados por su orden mas uno complementario, la triaquetilla,

Escotas de las velastriangulares 0 de cuchilto ..... Ambas terminan en una de las bandas del buque .•

unen el estay con el gratil 0 relinga delantera .. Colocadas estas se tesaran y ataran, colocando la ultima escota que parte del puiio de escota. Estas escotas se ataran todas a una u otra banda del buque en las cabillas al efecto. Hasta aqui hemos conduido nuestro modele segUn el material y los planes de la caja de montaje. A partir de ahora dedicaremos uncierto tiempo para 1a observacion ycorrecci6n de defectos y para afiadir aque-

Los .... diferentes vientos del baupres y las amuras de las velas de cuchiflo, much as terminan en el cabfllero de proa.Estas amuras pasan a traves de unas muescas praclicadas en Ia rega.la.

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SUMARIO

CXI\SIAIXD\I
[El.B.KlE~

QJAEEA\IAS

ELAS1IJ.SI)

RIll)

NTEINJ

MODEL'ISMO NAVA E MADERA AVANZADO
ES UNA PUBLICACION DE GRANADA EDlCIONES Y DISTRIBUCIONES,S,A • Director de 10 obro : RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J, ESCUDERO, R. HERNANDEZ, B, SAIZ • Fotogrofi0 : R. HERNANDEZ • Dissfio: ACCION PRESS. Han coloborodo en esle lorno los modelistos: J,M. ENCINAS, E_GUTIERREZ,J.A. MARTIN, E. DE LA FUENTEF MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZA. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS, SA Moquetoci6n : VIDELECS.L. Encuodernoci6n: LANZA, SADislribuici6n: MARCO IBERICA,S.A ISBN,84-86666-65-1 ISBN.84-86666-86-4 Dep6sito legal M 34086-1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redocci6n y Administroci6n: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53_30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVllLAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA

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asi como la arboladura. nos hablanen realrdad de un . un exponente de la construcd6n naval de la epoca. 2 .«La Corona». Ellargo «beque» y el alcazar. buque frances del siglo XVII. galeon.

es posible determinar las medidas fundamentales. se esta indicando que 1 es la proporci6n mas importante. longitud maxima del casco en su primera cubierta y que en este caso contiene tres veces la manga. es decir. su encastre en la quilla se realiza mediante una espiga Hamada «media». y dada la escasez de grandes arboles. se coloca otro tabl6n llamado falsa quilla o mas corrientemente «zapata». Conociendo estas tres proporciones. elemento praporcional del que surgen las medidasfundamentales del buque. dos veces la manga. y corresponde a la manga. Cuando se nos habla de una barco cuyas proporciones son 1. el codaste es una pieza casi vertical. y 3 se refiere a la eslora. can una ligera inclinaci6n. la parte mas ancha del barco. De sus dos extremos nacen la roda y el codaste. A 10 largo de la quilla. F En la antigiiedad. asi como la capacidad del buque. llamado «tablon de aparadura». con la doble mision de proteger y fijar la quilla. 2. es decir. se abre un canal en forma de V llamado ALEFRIZ 0 ESCARBA.CONSTRUCCION DEL CASCO POR CUADERNAS LA GUILLA armada par una a . las quillas se construyeron can var ios tramcs. ademas. por ejemplo. llegando el siglo XVlII. 2 es la quilla. limite fisico de las proporciones de la nave. Can el tiempo. la quilla es el elementa estructural fundamental de todo navio. varias piezas ens ambladas. Bajo la quilla y a 10 largo de ella. desde el codaste hasta el nacimiento de la roda. Entre quilla 3 . 3. llegar a Codaste Situada a papa de la quilla. en el que un na via de 74 canones podia tener hasta seis. donde se encastra el primer tablon 0 traca del ferro. la columna vertebral que sustenta toda la estructura del barco. cuando Ia longitud del buque y la disponibilidad de arboles 10 permitian. La quilla es. roda y codaste y en ambos lados. se procuraba colocar la quilla de una sola pieza.

la ~ sobrequilla fija la estructura principal del barco. Antiguamente. Sobre este conjunto se asienta la sobrequilla. .y codaste se colocan unas piezas de madera llamadas «dormidos y macizos» que refuerzan su union entre S1 y con las varengas de papa. -411( La quiHa. y en general en los navios espafioles hasta el siglo XVlll. Todas estas piezas se unen entre 51 mediante largos pemos de hierro 0 bronce. Termina esta pieza en Stl parte superior. pie de tajamar. forman el primer elemento estructural de una nave. las corrientes 0 el viento. varengas y genoles. nuir el abatimiento 0 desvio de la ruta inicial debido al efecto del oleaje. construida muy ancha para dismi- En el interior. en la porta guardatirnon. la roda lleva en su parte interna su eorrespondiente sobrerroda y su alefriz a ambos eostados. par donde se introduce la cafia del mismo. par su parte los buques ingleses y franceses adoptaron pronto una pieza Hamada en ingles «gripe». donde terminan las cuadernas de papa. COIl su codaste y roda ensamblada. formando e) esqueleto de la nave. correspondencia interna de esta pieza. El codaste con tiene tambien una linea de escarpe a alefriz. Del mismo modo que Ia quilla y el codaste. Suele estar fonnada par varias piezas fuertemente encastradas y unidas par pernos. y sobre ella la curva de sobrecodaste. Esta pieza era una curva perfecta sin mas aditamentos. dandole mayor solidez. Roda Es la pieza curva situada a proa de la quilla. En la ~ fotografia puede apreciarse el conjunto de la quilla.

. Puede apreciarse el alferiz. curva coral. ' 5 . . que varian desde la forma de U a la de V. En los buques espafioles se urilizd durante mucho tiempo la roda redonda sin pie de tajamar. Uno de los mementos de mayor Cuadernas Son los elementos estructurales que dan a1 buque su formas y volumenes fundamentsles. por el grave riesgo de quebrante de la quilla...... Pueden tener varias forrnas. los dormitories y la .. proporcionales a la longitud de la quilla y de la eslora. . La roda ensamblada a Iii quilla. Aqui podemos observer el codaste.. Sobre eJ yugo se abre la porta guardatimon. EI codaste encastrado en la quilla formando angulo Y para reforzar BU union una serie de maderas ensamblada B Ilamadas «dormidos». Son simetricas a un eje central y se asientan en su parte media inferior sabre la quilla. Una cuaderna e peligro para los barcos de madera era 101 botadura.. el sobrecodaste. Alii term ina el codaste....

en la epoca de los galeones. Antiguamente. fonnado por diversos maderos.compone de varias piezas: la varenga 0 parte inferior. En el siglo XVII comenz6 a generalizarse el usa de euadernas intennedias. dando Ingar a una pieza pareclda al antiguo espolon de las galeras. can 10 que la seguridad aument6 tanto £rente a los embates del agua como ante Losimpaetos de la artilleria. llamadas macizos o cuadernas de hinchamiento. los espacios entre cuadernas variaban entre 40 y 70 cm. 10 que daba a la nave poca solidez. Hamado «beque». 6 .. EJ tajamar. que une la roda con el castillo de proa. que en su linea media se eneastra sobre la quil la y de Ia que a ambos costados surgen las ligazones que forman cada costilla y que se ponen contrapeadas. de modo que cada cuaderna es doble. En este caso el tajamar se prclonga.

m Od. Dos cuadernas cortadas enteras y talladas. por evolution. formando una sola costilla doble.~ .res.__ Cuadernas con todos sus elementos constructivos: varengas.. . De estudio puede concluirse que el galeon proviene. de los otros dos.l"""". en contra de la afirmaclcn de que los galeones tienen su origen en las gaLeras. un galeon y un nao. ' buqueen enramada: una carabela. listas para su colocacidnen Ia quilla 7 . genoles y Iigazones.T..elos de . segun el metoda explrcado en el texto.

sino uti l iz a r torni11os. Es una labor que solo exige paciencia. de manera que podamos trabaja r sobr e el con junto. Fijaremos todo el conjunto sobre el plano de crujia. cuando sea nece- sario.modo se obtiene la cuaderna en una sola pieza. El primer paso consiste en estudiar concienzudamente el plano de formas y determinar tanto las que no aparecen en el como las que decidamos incluir. se pueda separar cada uno de los mamparos. Del mismo modo colocaremos tableros un poco mas grandes que el tarnafio de las cuadernas en los lugares previa men te sefialados para las nuevas cuadernas. sujetandolas tambien mediante tornillos. de modo que al desarrollarlo tengamos medio barco. Recortaremos en C011trachapado 0 carton duro la quilla y los mamparos que si aparecen dibujados. De este . segun las uniones de ligazones y varengas. al tiempo que. tallando y limando hasta que todos tengan la forma y proporcion ade- Forma de tallar las cuadernas trasvasandolas de una plantilla a tab las de madera encoladas. 8 .CONSTRUCCION DEL BUQUE POR CUADERNAS e cualquier plano que contenga caja de formas 0 de mamparo se puede extraer el conjunto de las cuadernas. Para ella es aconsejable no pegarlos. A partir de este momento comenzaremos a tallar los nuevos mamparos tomando como gUla los antiguos. pero cortados por su eje central de simetria. que puede ser madera aglomerada 0 contrachapado grueso.

mansonia.. que no se producen abultamientos ni depresiones en 1a forma genera. reeortando con segueta el eonjunto.. los d esatornillaremos de su base y dibujaremos su contorno.cuadas. que puede ser pino. Cada cuaderna puede ser eortada doble y entera 0 por mitades. con 10 que obtendremos el dibujo exterior de cada una de las cuadernas. utilizaremos pa pel de caleo 0 pegaremos la plantilla directamente a la madera. Para pasar las plan tillas a madera. Pasaremos la piantilla completa a la madera o bien cortaremos pedazos y los pegaremos respetando e1 dibujo de ligazones. Las . Seguidamente dibujaremo el contorno interno. adelgazandose proporcionalmente a medida que nos acercamos a su extreme superior. correspondiente generalmente a la tercera ligazon... se hacen sencillas. 9 . varengas y genoles. teniendo en cuenta que en su parte inferior son mas anchas. Marcaremos ad ernas la linea de union de cada una d las ligazones. genoles y varengas. Como cada cuaderna es sime- Las maderas. una vez pegado y seeo. tr ica. procederemos a la confeccion de las cuadernas. Buscaremos la madera adecuada para construir las cuadernas. pierden una ligazon. Se trata del adecuado montaje de la quilla y las cuadernas con su alisado final. basta con dibujar la mitad de cada una de ellas. Comprobaremos constantemente. etc. de uno en uno. Cuando todo el conjunto este perfectamente modelado. al sobresallr del ultimo trancarrii. la de pique a proa y la ultima consu yuga a popa. nogal. es 10 que se llama alisado. pues de ella depende 1a conforrnacion final de toda la estructura de la nave. que Iuego se u.nir an al ponerse sobre la quilla. es decir. las cuadras.. dejando la parte mas gruesa en La ZOna de la obra viva. Numerados todos los medios mamparos. prim eras cuademas que deben instalarse sobre la q uilla son: La maesrra. mediante Ia colocacion de algunas tracas. Llegados a este punto nos eneontramos con la operacion mas delicada de todo el trabajo.. sobre papel vege- tal.

como es logico. En cualquier caso 10 importante es poder encajarla fuertemente sobre una guia. de modo que quede fija y derecha. Sin embargo... sf es muy importante dotar a nuestra nave de un soporte 0 cuna adecuado. mediante una tabla sobre la que se fijaran dos largueros que dejen en media una ranura de la rnisma anchura de la quilla. sies posible. En general. Se trata de un simple banco de trabajo cuyo tablero este dividido en dos partes separables 0. construcci6n compuesto por largueros entallados aj ustables a la quilla mediante tornillos sujetos sobre un eje movil. Se han descrito muchas c1ases soportes usados por rnodelistas navales de todo el mu nd o: plantillas internas y externas donde se encajan las cuadernas. cufias especiales can ranuras para colocarlas. que es el borde superior del alefriz. clavada en su lugar sabre la quilla.. dejando los espacios adecuados entre ellas. pero muy complicados. facil de mover y L poner en cualquier posicion. Luego colocaremos la sobrequilla. Asi. nosotros no utilizaremos. que siguen su propia linea. al colocarlas. para poder trabajar con facilidad. 0 sea. la sobrerroda yel Las cuadernas de popa deben ser iguaJadas mediante limas y papal de lija. Debemos dejar sobresaliendo la parte de quilla donde se encajaran las cuadernas. accediendo a cada uno de los componentes sin grandes problemas. como es natural.ASTILLERO a colocacion de las cuadernas en los bugues antiguos de madera suponia la construccio n de unos andamiajes especiales y complejos que. alineandose todas a la misma altura. previamente marcada en la quilla. todos son sistemas va l ido s. las de proa y popa. al tiernpo que a bien podemos rodear el conjunto para trabajar con facilidad.. ' 10 . Nuestra experiencia nos ha inclinado par un sistema que consideramos sencillo y al a1cance de todos. Cada cuaderna sera encolada y. Soportede .. si no disponemos de ella. se asentaran sobre la superficie del soporte. salvo.

Las cuadernas que mayor dificultad aparente ofrecen en su colocaci6n son las de proa y popa. en 1a parte interna de las cuadernas. puesto que no llevan la misma disposici6nque eI res to. se han falseado las contraqui lias provisionalmente hasta que ia estructura sea suficientemente solida y puedan instalarse las verdaderas. Es par ella que conviene dejar un poco mas de anchura. Fijadas las cuadernas fijaremos tanto el exterior como el interior de la estructura. Del mismo modo se han colocado la sobrerroda y el sobrecodaste. Es conveniente realizar en las cuadernas los taladros necesarios para los clavos antes de colocarlos sobre la quilla para evitar accidentes al clavarlas. Al ser el tamafio del barco muy grande (de escala 1/35). igualandola definitivamente. 11 . ni sus varengas se situan a Ia misma altura con respecto a1 plan de Lanave. Esta operaci6n debe ser 10 mas cuidadosa posible. cuando 10 haya. para que tanto los cintones como las tracas de los forros interno. para poderlas rebajar y ajustar «in situ». Colocacion de [a sobrequitla y dos contraquillas para reforzar el con j unto.Para maquetas de gran tamafio una grads eficaz y comoda es lin banco de trabajo regulable donde se encaja la quiHa y se fija el modelo de modo que se pueda trabajar en 1\1 con las maries libres. sobrecodaste. segun 1a inclinacion y altura que adoptaran definitivamente. Cintones Antes de colocarlos en su parte exterior marcaremos con un lapiz en cada cuaderna el Los cintones externos son piezas fundamentales para dar robustez y seguridad a La estrucrura antes de comenzara trabajar en su interior. y externo asien ten perfectamen te.

A papa se coristruira la estructura del espejo. aproximadamente el doble. Para mantener la separacion adecuada entre las dos mitades del barco. Cintones 0 cintas. As! toda la estructura quedara fijada y 10 suficientemente 6lida para poder trabajar en su interior can facilidad. 12 . la roda para [ormar el . cada dos a tres cuadernas. Todos los cintones deberan ser clavados y encolados alternativamente. Los cintones son mas gruesos que las tracas del forro.lugar exacto donde se asentaran. puedan ser retirados. El tajamar y el «beque». para que las tracas del forro encajen enteras y a tope. unos listones a modo de baos que posteriormente. simado normalmente sabre la parte superior de las portas de los canones guardatimones y que guarda una relaci6n proporcional can las medidas fundamentales. uno en un costado y el correspondiente en el orro. Procederemos a colocar el yugo. Procuraremos dejar espacio suficiente entre cintones. pueden clavarse. para 10 que primero es necesario realizar los taladros oportunos. formada por yugos y cuadernas de papa. maderos mas gruesos que la tablaz6n para dar robustez at barco. y pueden colocarse enteros 0 por piezas. beque. que es un gran baa. En proa continuan lanzados sobre. mientras se colocan los cintones. despues se colocaran los cintones correspondientes. dejando un tramo sobrante para qu pos~ teriormente puedan ser cortados segun la forma definitiva. es decir. se coloca en la roda fijado par media de espigas de madera. que siernpre es rna real. que es un recuerdo de los antiguos espolones propio de los gal eones espanoles. cuando la estructura sea 10 suficientemente firme.

dejandolo listo para asentar las tracas. Ell el sistema constructive por mamparos este sector de forma mediante tacos de madera maciza que luego se lalla. Las cuademas. El forro interior de la bodega con sus refuerzos intemos. manteniendo su fonna correcta mientras se realizan otras operaciones. cierran la proa del buque. llamadas de «macizado».Los yugos y baos de pop a tam bien ofrecen solidez a esla zona. curvatones 13 . buzardas y .

Iremos alternando... Han sido colocados los durmientes de la cubierta de infanteria.. trinquete. par 10 tanto. que son a C modo de eintones internes y. a nuestro propio disefio las tracas simples con los «palm ejares». mas gruesos que los tablones de forro. sobre la ultima traea clavaremos el durmiente. Vistas generales desde proa y popa del interior de la primera cubierta. Interne. Debemos lograr que las traeas del forro cercanas a la primera cubierta coincidan con la linea formada pOl' esta. En algunos buques antiguus la pros se • cierra mediante una p ieza maciza Hamada escudo.. 14 . Asi.FaRRO INTERNO omenzaremos forrando 1a bodega hasta la primera cubierta. segun los planes. S6lo forraremos uno de los costados para poder tener aceeso visual desde el1ado descubierto. Buzardas de proa apoyadas sobre el forro . que es un grueso madera sobre el que se asentaran los baas 0 . Al fondo aparece la carlinga del.

Tres buques con las estructuras de sus cubiertas fonnadasp. Forrada la bodega se colocaran los angulos..o.ba os.Seaprecian dos grandes curvas... que sostendran el arranque de 13 primer'! cubierta.. Como ocurre can el forro exterior. Carlinga del pal~ maroI que se eneastrara en este mediante unaespiga 0 lelon .. las conl:raquiUas y mas arriba los palmejares.y. de modo que cada tabl6n continue ininterrumpidamente de proa a papa. Estas piezas son en realidad varengas adaptadas a las formas internas del casco.. Jargueros.. llamadas «valonas».. . Todas las tracas seran pegadas y clavadas.. Pueden observarse la sobrequilla. sabre el Forro y Ia qu Illa. las fracas han de ser talladas a proa y papa para que se adapten a la forma del caco siguiendo la linea marcada par el durmiente._r.. .~ 15 . . vigas que sujetan la cubierta. clavadas sabre las verd ad eras varengas de lascuadernas.. curvatones y buzardas y bularcamas que refuerzan la estructura interna.Buzardas de popa encastradas en la sobrerroda ..

Pueden ser transversales a eolocadas en diagonal. Los barcos antiguos llevaban como fondo y lastre de la bodega piedras y canones 0 bien una mezcla de arena y piedra Hamada «cascajo». Nuestro trabajo debe realizarse siempre de dentro hacia afuera.. Cubiertas La estructura de cada cubierta 0 puente esta formada por una s e r i e de baas. . baos y los largueros se encastran entre si.. Debemos poner toda nuestra atenei6n en no d ejar ninguna labor interior sin realizar. Interior de la bodega... porque mas tarde seria imposible. Los baos se asientan sobre los durmientes de cubierta que recorren los eostados del barco de proa a popa.. algunas imperfecciones para imitar el trabajo de azuela de los carpinteros. . que contribuyen a dar «arrufo» a la cubierta. Tambien se colocaran las carlingas de los rnast il es mayor y trinquete... Pueden verse los puntales. vigas transversales y largueros 0 vigas longitudinales. a veees entre baos se colo can otras vigas mas delgadas llamadas barrotines. Pueden a p reciarse las escaleras y eJ moJinete.. Es aconsejable que estas piezas no sean cortadas con bordes precisos y nitidos. 1.c. ~ . Cada cuaderna lleva un bao que se apoya en uno de sus eostados. formando cruces a tope y a ras en su parte superior. La Figura a escala 1/35 nos da una idea del tamafio que posee el modele. Baos y largueros se eneastran entre sf. segiin rnodelos y epocas. tanto en el corte como en el lijado.. d ejando una abertura en su centro para que encastre sus extremes inferiores. 16 . Se continuara forrando el interior de la cubierta de infanreria.05 reforzandose con curvas valones y de peralto. sino que reproduzcan.

Sabre el trancanil se colocan otros largueros llamados cosederas a sobretrancaniles. curva transversal. recorren los eostados unos Iargueros llamados trancaniles y que soportan eI esfuerzo hacia arriba de los baas. y en correspondencia can los durmien tes descubiertos en 1a parte superior de los baas. Para logra r el «arrufo». «brusca». se refuerzan verticalmente mediante unas piezas de madera llamadas «CUIvas de peralta» 0 calzos y horizontalmente par med io de atros angulos llarnados «curv as valonas». que es una a . que urien el trancanil prapiamente dicho can el forro interne. en su asentamiento sobre los durmientes.Alineaci6n de los baos con su arrufo. se colocan los puntales 0 pilares verticales. Parella. curvatura longitudinal Y I. d ejandoles una Iongitud alga mayor que la altura de la cubierta y for z andoes ta I'll encajar l os. Es muy importante calcular 17 . 0 1a curvatura transversal del puente. Los extremes de los baas.