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Modelismo naval en madera practico [principiante, medio y avanzado]

Modelismo naval en madera practico [principiante, medio y avanzado]

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SUMARIO
INTRODUCCION

ELC8Xl.

aJ\6IADD\I

NQlAI DAOES DE

DEI\DVII\IACD\I

DEUNBAAXI
PIVIlR'SY

[E LCSaJVRJ\ENIES

PARA IVIADERA

BAA\EES

MODELIS

AVAL E ICIACI

ES UNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES, S.A • Director de 10 obra ; RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J. ESCUDERO, R HERNANDEZ, B. SAIZ • Folografia; R. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. Han coleborodo en este tomo los rncdellstos: .LM. ENCINAS, E. GUTIERREZ, .LA. MARTIN, E. DE LA FUENTE F. MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZ A. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" lmpresien: GRAFICAS REUNIDAS, SA Maquelacion : VIDElEC S.l. Encucdernccien: LANZA, SADistribui.cion.: MARCO IBERICA, S.A ISBN.S4-S6666·65-1 ISBN.S4-S6666-84-S Deposito legal M 34086·1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redaccion y Administracion: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53.30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDES VllLAREJO lOPEZ Y MAR CONDE DE VEGA

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i bien a 10 largo de la historia las formas de los buques han conocido sustanciales cambios. Efimeros par los materiales de construction y el medio para el que fueron construidos. son inmediatamente reconocibles y representativas de un pertodo para cualquier persona interesada par el fascinante mundo del modelisrno naval. Barco de guerra dels. Sus vistososcolcres 10 hacen inconfundible como mOde. rascacielos. Sus formas. esculturas . y fue creado por hombres que vivieron envueltos en el acontecer hist6rico S de suepoca. castillos.ODUCCION ~ [abeque mfxtico 0 mixto. p una tradicion mariners.·..INTR. Salvo algunos modelos admirablemente conservados gracias al celo de determinadas instrucciones. Cuando se nos habla de determinado siglo se nos suelen presentar grandes construcciones terrestres como catedrales.lointoresco de tada. Barco de pesca utilizado actualmente en el norte de Espana. su perfil. hay una serie de formas maestras que han caracterizado cada epoca. es hijo de su tiempo. casi todos han desaparecido y yacen. XVlU Hpico del Medlterraneo. que son los testigos mudos de la historia: sin embargo. muchos de ellos. pocas veces aparecen los buques. e incluso en un mismo tiernpo historico han convivido infinidad de tipos de barcos. bajo toneladas de agua salada. cada modele.. per- 3 . obras de arte plastico. Cad a buque.

en la actualidad. XVII. ha cornerciado. 0 bebemos una taza de chocolate. dibujos. y cuanto mas nos aleje mos en el tiernpo. ni mas techo que las nubes y las estrellas. Cuando consumimos un cigarrillo. es 4 . de peligros y en muchos casas can la muerte como {mica recompensa nos trajeron. LU1 rnundo en el que el hombre no tenia mas horizonte que la inmensidad redonda de la mar. y. Bajo sus plantas descalzas solo habia la calida tersura de la madera: los barco . porgue al reconstruir un barco. por tanto. la cultura de otros mundos y nos enriquecieron. plano. casi siempre de pasada. a los barcos. 11aluchado. 11.sonas y gobiernos. la descubierta y la escolta. Es por eso que el modelismo naval. 0 1 emos un libro de un pais lejano. 0 restos admirablemente rescatados por los arqueologos. apenas el recuerdo de algunas cronicas. 0 fragm. y Ilevaron.entos de piedra de dificil interpretacion. ha explotado y ha sido explotado. olvidamos casi siempre que todo esto y mucho mas se 10 debemos a ciertos hombres que hace muchisimos anos se lanzaron a la Il1aI en busca de aventuras 0 de un mundo mejor. A traves de ellos el hombre ha conocido mundos nuevos. En medio de toda clase de dificultades sin cuento. del resto solo quedan modelos a escala. Cuter del buque armado ingl uti Iizado para el aviso. ha oprirnido y se ha li- berado de la opresion. Sin embargo. de alguna manera se esta reconstruyendo un mundo perdido para siempre. ni mas s.i mas lecho que unas cuantas tablas de madera en movimiento. gran parte de nuestra historia esta intimamente ligada a la mar. es la aficion mas noble de cuantas pueda haber dentro deJ modelismo.

buque real que reune las caracterfsticas p ropias de un ga leon clasico en plena transicion al navio. 5 . Cuando hablamos de barcos estamos hablando de mas de cinco mil afios de historia. caso el constructor ha realizado un trabajo de forrado cuidadoso. al tiempo que agradecemos a las en tidades. obteniendo un resultado a Ia vez atractivo y sobrio. En este ~ node los buques franceses mas conocido y reprod ucido es la Corona. En el present" tomo trataremos de exponer los procedimientos y las tecnicas mas interesantes para el modelista que ernpieza. y sin los cuales no hubiera side posible. buscando la combinacion mas agradable entre los tonos de la madera y los metales. de la Historia.tumba que las aguas interminables. estamos habJando de nuestra historia. comercios y modelistas que nos han ayudado a la elaboraci6n de este libro.

aparecen una goleta norteamericana. .~ La escala es importante para calcular el tamafio del barco segun el espacio disponible para exponerlo.~ i 6 . dos pesqueros dellevante espafiol yun jabeque. Ell estas tres fotografias yporeste orden.

en modelos de escala superior a 1/80 encontraremos mas can tid ad de detalles. Las mas usuales son. Observar c6mo siempre utilizamos numeros redondos para evitar escalas de ti po 1/33 6 1/113. 1/150 Y 1/200. Las firmas comerciales que fabrican cajas de montaj suelen ofrecer un extenso catalogo de este tipo de barcos. 1/80. ofrecen resultados espectaculares si se les dota de los elementos necesarios como: cubos. Tambien se ofrecen en el mercado planos detallados de construcci6n con diferentes escalas. barriletes. S610 en el caso que queramos utilizar figuras como complemento tendremos que adaptarnos a las escalas en las que esta se encuentran en el mercado como 1/35. Cuanto mas pequefio es el denominador mayor sera el modelo reproducido y viceversa. de mayor a menor: 1/20. pues cuanto menor sea el modele la dificultad en el detallado sera mayor. 1/100. goletas. redes. 1/30. Por otra parte. Las escalas varian mucho en relaci6n a 1a utilidad que quiera darse al modelo. cornarnusas. cajas. Es aconsejable utilizar las escalas mayores siempre que sea R posible. 1/70. pero segurarnente mas satisfacciones al hacer mas accesible al espectador la innumerable cantidad de accesorios y pequefios elementos de todo tipo de los que un barco esta replete. rolios de cabo. pensadas para los distintos intereses de los modelista . etc.ESCALAS Y PLAN OS ESCALAS epresenta el tamafio de la reproducci6n en relacion al tamafio real del objeto a reproducir. Los barcos pequefios a tamario natural. 10 que sup one mas tiempo de trabajo. ademas es relativamente facil 7 . reducidos a escalas mas bien grandes como 1/50 6 1/35. balas de cafion. 1/25 61/72. que dificultan enormemente los calculos y la comparaci6n a la realidad. cuters 0 pesqueros. Se indica mediante un quebrado cuyo numerador es siempre la unidad de medida tomada en el plano y su denominador expreso el equiva1ente de esta unidad en la realidad. 1/50. 1/60.

.: 35/25 = 1. podemos conieccionarnos nosotros misrnos dicho plano de formas. para pasar de escala 1/25 a 1/35 basta con dividir la medida del objeto par 1a constante: 7mm ---1. ell el plano horizontal se representan las lineas de corte de los pianos que dividen el casco en secciones horizontales y equidistantes. basta con dividir el denominador de la mayor par el de la menor. la prirnera opera cion que debemos realizares un estudio detallado de los pIanos. PLANOS Tanto si querenl0s construir por nuestra cuenta un modelo a escala. sacando plantillas de los mampaTOS.4. otras de sus enemigos.el resultado se multiplicara par la medida del objeto que queramos aumentar. un plano de formas verticales vistas de frente donde se proyecte el contomo de las cuademas principales. dando lugar a la pro-yeccion de 10 que se llaman lineas de agua. La calida d media en cuanto a sccesortos y matariales es buena. PIanos de form as Unos buenos pIanos de este tipo deben estar compuestos por un plano de perfil o longitudinal donde se encuentren representadas las lineas mas importantes tanto verticales como horizontales.4 = 7 mm. x 1. limitandose al plano geneml con la arboladura. se encierra un trabajo laberioso. Si tenemos que pasar de una escala a otra. que es la constante que utilizaremos para pasar de una escala a otra. Sin embargo.. Tras su aparente sencillez. pero es uno de los mas belles disefios de buque. De la claridad deestos y de nuestro estudio particular dependera eI resultado final de nuestro trabajo.. y en el otro desde la rnaestra hasta la proa. que es 10 que medira el objeto a escala 1/25. Generalrnente se representan tomando como base la cuadema mayor a maestra. Las cajas de montaje no suelen incluir planes de formas. 0 se dividira si 10 queremos es reducirlo.pasar de una escala a otra mediante pant6grafos 0 en la actualidad por el senciIlisimo rnetodo de llevarlo a una reproductora de pIanos que tenga arnpliadora y reductora. Una pequefia rnuestra de la ~ gra!1 can tidad de cajas de rnuntaje eomercializadas por firmas es pafiolas y extranjeras. tambien se representa en estos pianos la linea de flotacion y las de las cubiertas. falsa quilla y faJsas cubiertas incluidos en la caja. queremos pasar de escala 1/35 a 1/25 un objeto que mide 5 mm.. Par el contrario. y en el otro desde la maestra basta popa_ Por ultimo. Un jabeque mixto 0 mixtico de los que dura rite siglos surcaron eJ Mediterrarieo a manes.. dividida verticalmente poria linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde Ia cuadema maestra hasta la proa. como si queremos hacer10 pOl' medio de una caja de montaje. dividida verticalmente por la linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde 1a cuaderna maestra hasta la proa.... unas veces de corsarios. De este modo podremos conservar tU1 pequefio archivo de los barcos construidos. y en el otro desde la maestra. representadas por las siglas LA 0 WL (WATERLINES).4 =5mm... 5 mm. Por ejemplo. jarcia y velamen y a los accesorios del casco y cubierta. 8 .

51 se es exigente can Ia realidad histories. La calidad de las maderas de estas cajas suele ser aceptable y bastante parecida en casi todas las firmas. fijarse bien en los pianos de construcci6n y en los accesorios preconstruidos.LAS CAJAS DE MONTAJE Goleta annada norteamericana. Disponiendo de lUlOS buenos planes el resto es una cuesti6n de paciencia y habilidad. La gama existente es muy amplia. de madera mas noble. al igual que los precios. y otro fino. Por ella. n Omamentos y accesorios. Para construir 511 casco se u tilizan d os fo rros de traces. El grade de perfecci6n y calidad alcanzado en Ia fabricaci6n de omamentos para barcos (011- 9 . En cuanto al rigor hist6rico de dichos modelos y la fidelidad a Ia escala real existen tarnbien grandes desigualdades: desde piezas cuyos accesorios han sidoespecialmente cuidados par los disefiadores y fabricantes. hasta cajas de modelos cuyo parecido can la realidad apenas se advierte en algunas forrnas. uno grueso para dar La conformacidn general. En Espana existen marcas cuya caIidad es excelente y en algunos casas incluso superan a las de otros paises. a Ia hora de adquirir un modele en el mercado es necesario. E los tiltimos afios han pro~erado las m~rcas nacionales y extranjeras dedicadas a la fabricaci6n de modelos a escala de buques hist6ricos de madera.

' I '" III . encontrandonos con verdaderas rnaravillas de talla y modelado de figuras para mascarones. . perfectamente documerrtadas de un navio del s. Para el modelista que .cretos es sumamente elevado. cuademas y motones los podemos encon trar en todas las escalas y de todos los tip as acompariados de sus collarines y cadenotes. espejo de popa. cadenas y todo 10 imaginable. Estos ornamentos concretamente son de importacion y s610 es posible encontrarlos en un comercio especializado. corruenza sus pnmeras incur- Una muestra de Justa donde se puede Ilegar en Ia calidad de los ornarnentos para buques histdricos. . que exige mayor atenci6n. ademas.II""" 10 .onado debe tener muyen cuenta es el grado de dificultad y cornplicacion del modelo que quiere construir. desde enjaretados a chalupas.. EI cordaje es uno de los aspectos del modelismo naval Montones. pasando por canones. . column as. no es facil encontrar cabos con la colaboraci6n adecuada en las cajas de montaje. cornamusas. tambuchos y un largo etcetera ... sino que ha de esforzarse en aprovechar al maxi- rna sus posibilidades para que el resultado final no sea frio y despersonalizado. Vigotas.EI modelista retocara a su gusto estos accesorios para darles el acabado mas apropiado segun su habilidad y documentaci6n. y. candeleros. Los accesorios que por su dificultad 0 dilatado tiempo de construcci6n pueden llegar a desanimar al aficionado que cornienza es posible adquirirlos en algunos establecimientos especializados.. cofas y abitones. Son accesorios semiterminados y el aficionado no debe conformarse con montarlos tal y como aparecen en la caja.. Otro aspecto que el afici. eolumnas y un sinfin de detaUes con los que pueden mejorarse nuestros modelos. XVII. roldanas. fanales. por 10 que norrnalrnente hay que teftirlos 0 comprarlos. Por otra parte. ~ vigotas. Tall as en bronce. cornamusas y un sin fill de elementos que tacilitan enormemente el trabajo.

de 10 contrario corre el peligro de desanimarse ante las dificultades que. . siguiendo todas las demas el rnismo procedimiento. siones por este mundo apasionante es aconsejable que busque modelos sencillos.. Exigen una labor cuidadosa y el uso de plantillas de formas para comprobar constantemente la buena realizacitin del trabajo.. apareceran a 10 largo de la realizaci6n. EL CASCO. empezando por la quilla. La segWlda traca. As} el casco de estos barcos adquiere un aspecto de escalonamiento. con pocas complicaciones en la construcci6n del casco y arboladura. Diversos tipos de cordaje con sus colores autenticos. tallados a mana en un solo bloque.. asienta su borde inferior sobre la primera. Se encuentran en todos los calibres y dan a los modelos un acabado realista y espectacular. (as cos macizos. uno es el conocido como de tingladillo. sin sobreponerse uno a otro. Consiste en forrar el barco con tracas partiendo de la quilla hacia las bordas. propio de los mares del norte de Europa. sin duda. Cinco son las formas mas usuales de construcci6n de cascos de madera: 1. de los que puede encontrar piezas muy interesantes y a un precio razonable.. cuters. El otro procedimiento es el llamado «a tope». principiante... 2. MODALIDADES DE CONSTRUCCION Hay dos sistemas tradicionales de construcci6n de barcos que aun hoy dia se siguen empleando. . Ahorran gran cantidad de trabajo al modelista .. .... bergantines y pesqueros. en el que cada tab16n es continuado por el siguiente.QPor medio de tablas superpuestas horizontabnente....Q A partir de un bloque de madera. . Los buques ideales para el principiante son las goletas. 11 Diversns accesorios de difkil ejecucicn que pueden adquirirse en algunos comercios especializados. buena prueba de ello son los buques normandos y vikingos.

. una vez lijado y preparado. Las formas de las cuadernas principa1es. una de las formas co ns tru eli vas mas antiguas. 0 de pan y encilla Es una varianre mas Estas canoas construidas a mana 50\1 una rnuestra de que las piezas aparentemente simples. En el mercado existen algunas marcas cuyos modelos tienen el casco macizo.. 12 . S. para realizar 1a misma operacion en el otro lado. Consiste en realizar 13 tablazon del casco de manera qLle cada t. Sobre la superfide de este blogue se trasladaran todas la lineas y formas de los planos que seran nuestra guia para trabajar adecuadamente.g A partir de un bID que de madera. ~ consrruido a tingladillo.g Por medio de tablas superpuestas mantequilla..3.Q Mediante tablas longitudinales.abl6n asiente su parte inferior sobre el borde superior de la situada bajo ella. l. En el caso de que par el tarnafio del barco no sea posible conseguir un bloque de madera de sus dimensiones.. resultando una buena base de apoyo. puesto que son perfecta mente sirnetricas. debera ser cortado a escuadra. ademas.Q Por cuadernas. en otros se puede forrar con tracas de madera. consiste en tallar un solo bloque y darle la forma adecuada a base de gubia y lima. En lU10S casos.Q Por marnparos. 2. suponen Lin grado de habilidad y ccnncimiento que nada tiene que envidiar la construccirin de g:ra ndes y aparatosos modelos. Esta es la modalidad mas antigua. S610 es necesario reproducir la rnitad par la linea de crujia. las correspondien- tes al plano frontal 0 caja de galibos se reproduciran en plantillas de madera 0 carton. 4. hasta a1canzar las dimensiones deseadas. que. basta con pintarlo correctamente. a Barco nordico . pueden utilizarse varios listones de madera de las mismas medidas. Can estas plantillas iremos comprobando la correccion de la talla hasta alcanzar la forma precisa en una de las mitades.. pegados entre 51.

Una vez pegadas todas las secciones en su lugar. gubia y lima.del metodo anterior. se procedera al tallado mediante cepi110. y nunca desde estes hacia el centro porque astillariamos la madera y danariamos la herramienta. Sistema Superposici6n de j(pan y mantequilla». Es importante sefialar que esta habra de comenzarse siempre desde el centro por la cuaderna mayor hacia los extremos. En este caso tambien es necesario la utilizaci6n de plantillas de cuadernas para guiarnos en la talla. hasta a1canzar las formas definitivas del modelo. como el que viene a continua- -' • Un sistema tradicional de construccion es este en el que sobre un bloque de madera se dibujan las form as principales del casco de la nave tallandolo posteriormente sirviendose de contra cuadernas como gufil. Este sistema. de 1a madera sobrante. y una vez cortadas se volveran a dibujar sobre cada una de ellas el perfil de la anterior de modo que coincidan todas las lineas transversales. madera. Sobre cada tabla se dibujara el perfil en planta de cada linea can sus correspondientes cortes transversales. de de planchas 13 . Consiste en cortar laminas de madera cuyo grueso correspond a a la distancia entre las lineas de agua.

2 Del casco mediante cuadernas. Es Ia mas usual en la actualidad y la que l1"I<1S facilita el traba- Sistema de planchas longitudinales. a para col.. En ambos casos puede hacerse el casco hueco para aligerar peso.2 Mediante mamparos. en este tome s610 haremos menci6n a eI y dejaremos su desarrollo para el tome dedicado al modelismo naval avanzado. etc. Es el metoda ideal para las reproducciones historicas detalladas en las que se da prioridad al estudio de las estructuras constructivas y la distribucion deJ espacio anterior. es ideal para barcos gran ramafto.... 4. Este sistema es basicamente como eI anterior.ocar en su interior motores. Es el metoda mas real y mas sa tisfacto ri0. Para ella basta can trazar una linea circundante interior paralela a la linea de asentamiento de la tabla que se apoye en ella y que la sobrepase ligeramente. Por ello. 5. construccion por cuadernas. pero en vez de cor tar las secciones horizontales utilizaremos las longitudinales. \ ~ Sistema de -. mas 14 .. de 3.. Se cortara par esta nueva Ifnea y se pegaran todas las secciones procediendo como se ha ex plica do a nteriormen te.2 Mediante tablas longitudinales.ci6n.. cubiertas. pero el real y bello.. instrumentos de radiocontrol.. pero el mas dificil. El mas dificil.

.. _ . __....... ~ 15 .. " II J -.. Este pesquero del cantabrico por su buen tamafio y gran vistosidad es UJ1 agradable objeto decorative. • --_ -I • • . I -.. • . II' El sistema de construccicn mediante mamparos es el mas utilizado y el que ofrece mayores facilidades por ser el que aparece en casi todas las cajas de montaje con instrucciones y consejos Miles para el modelista.

los accesorios bien delimitados. losmodelos. .jo.. La lirnpieza en la ejecucion da calidad a . unido a un tamafio adecuado.. el maximo acercamiento a la realidad es 10 que da mayor sensacinn de lrabajo bien hecho. "'W I. libros y totografias facilitan en gran medida esta labor. Los mamparos corresponden a las lineas verticales del plano longitudinal y al plano de galibas a plano frontal del buque: en enos se representa el contomo de las cuademas enteras y la curva superior a brosca que sustentara el puente. el contraste de colores. I. hacen que un modele senclllo en apariencia de esta sensacien de realismo.. ni hacer usa de plantillas ni herramientas especiales. 16 .a pintura adecuada. puesto que no hay que tallar la madera. La documentacidn.a profusion de pequefios detalles.

... r- .. alg~ nos cases el modelista puede aiiadir a sus modelos..... Desciende directamente de las carabelas portuguesas y su aparejo latino Ie da una belleza ca racteristi ca.. 17 .... Los pesque res de vela.. tcdavia 51' puede ver navegar en muchas partes del mundo islamico. parecido a I Sambuco. al que 5U autor ha dotado de luces de posicion y dentro del barco que se encienden mediante un mecanisme a pilas.. detalles de gran vislosidad que rea lcen la ... --..~ ~11110.belleza del conjunto como 1'5 1'1case de este modele.. sic Dow a rabe. ofrecen gran des posibilidades para 1'1modelista principiante porque el tamafio eslo suficientemente grande para que pueda trabajar con cierto desahogo. practicamente desaparecidos.

..t _ _ ~ . IfGl\.-_ - II.IL£0'N' ESPA'NOL • I ttt-" :... _ I ~ "'1-: •I I . - . -. 1-- . t... : si@" 0 ~~vaJ. 'fI • I"¥ 1'"- 10 18 .' . --. ..> ..

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«MAI&JIOBRA IDE \!'ElPl Y 6'ZSV'IA ee MJXSTl!b6R©» 23 .

-Poas de:QX[61.a brioiS.6.-('. 4.-Zlm~ntilho.-Moifi:'ioespeeTal para apa- 24 .MAN0B.fL-Btiol.5.-Moi1§g espe:cial gar. 3J~lI:paga.eslo de gMea 1.8A: UE BRICIS gao '7.

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26 .

27 .

IS. 9.-Moton del amonlillo.-Botollolo del c:oronomiento y su colze].-Mot6n de omura. B. 31.-Moniobro del brozolote. 20.-Mot6n de 10corgc-corqcdero. 2B. 5.-Morchopies de 10 verga.-Poos de bolina.-MoI6n para 10 escoro del mosfil. 37.-Apogo-penol. 27. 13.-Mot6n de opogo-penol.-Bolinos.-Drizos.-Botideros de brioles.-Mot6n del puna. 26.-Vergo.-Escoto. l1. 6.-Gorruchos de brioles.-M6stil.«MANIOBRA DE LA VELA Y GAVIA DEL MASTll» l.Moton pora 10 escoto del mcsfil.-Mastelero. 3B. 34.-0510905 de 10driza. 7. 14. IO. 35.-Amontillo. 23. 17.-Estribe. 4.-Cobillero de moniobra.-Polonquin de rizos. 12. 3Q. 22.-Colo. 29.-Tomborele. 16. 36. 25.-Brozalote. IB.-Moton de escoto. 21. 33. 3. 19.-Bondos de rlzos. 24.-Mot6n.-Rizos. 28 .-Amuro.---Corgoderos.-Molones de los bolinas. 2.-Bolina5.-Puno bojo de los velos. 32.-Garruchos.

En este buque espafiol destacan la peculiar eonforrnacion de la proa y el velamen mixto de las veJas cuadradas y latinas.Una de las modalidades para represenrar la arboladura de un buque es colocar las velas recogidas para facilitar el acceso visual a Ia jarcia fija y de maniobra como en este galetin espafiol. 29 .

~Brazolole.-Amante de escoto.-Reotes.-Ver!!JO cebodero.adero. 16.-Brandales de estoy de 1msobreceboeero. 5. 30 .-Ci'lofolveles. '1.-Esloy de Irin<iluete.-Esceto.~Vi!!l0los se las obenques.-EsIOY del mosleiero de Innquete.~Esta~ del mastelerillo de trinquete. 6. 2.~B~Qw. 11. 12.«ty\f\NIQBRA QE B01AVARA (SIGLO XVI i). 4. 7. 1O. B.~Ve~go de 10 sobreaeb.~P-\manliilo. 1. 13. 17.-Boupres.-DnzQs. 14. 3.-AmonliIl0 de 10 sobreeeboderc. IS.

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PINTURAS V BARNICES PARA MADERA

np.ro. lema que surge en b 10 que se refiere a la conservaci6n de la madera es la aparici6n de la carcoma, Los bamices actuales suelen ser buenos protectores, aun as! hay quien prefiere el tono natural de la madera y no la barniza ..Eneste caso se puede utilizar WI sencillo procedimiento una vez terminado el trabajo. Se trata de diluir en agua toda la sal que esta pueda asimilar y frotar 1a madera con dicha soluci6n. Paratenir la madera pueden utilizarse los pigmentos para agua 0 alcohol que se encuentran en eI mercad 0 0 los barnices y patinas ya preparados. Si se quiere bamizar la madera pero conservando Sll tonalidad natural se usaran barnices transparentes mates osatinados. Si se utiliza barniz brillante es aconsejable que la ultima capa

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La cantidad de pigmentos, ba!~ices,. patinas y pinturas par~ temr 0 pintar las maderas es casi ilim ita da .. En la fotografia mostramos una pequefia seleccion de estes rna teriales, ..

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Las muestras de barnices coloreados indican las pnsibilidades de te.iiido de [as d iferentes piezas de un barco 0 incluso de peanas y mulduras para umas. Aparte el barniz transparente, existen por 10 menos cinco tones de madera con las posibitidades de combinscien que ofrecen, En las siguientes fotografias ofrecemos cada tOM , por separado, Cada capa aplicada oscurece [a anterior .

Para tefiir las maderasexisten barnices de diferentes tinturas que suelen aplicarse sobre maderas dams. En las maderas oscueas, con moderacion, resaltan los lonos.

.......

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sea mate 0 satinada para matar el brillo excesivo. EI tapaporos tambien es un buen barniz que, aplicado en capas y puliendo cada una de elias con estropajo de aluminio y lija de agua de las mas finas, dara un acabado espectacular, Por Ultimo, las patinas como el b tun judaico y las pinturas diluidas aplicadas COIlbuen gusto nos daran diversos grados de envejecirniento que haran ganar a nuestros modelos

en acabado y calidad. PINTURA SOBRE MADERA La primera indicacion a tener en cu.enta es que para pintar la madera esta ha de estar com pletamente trabajada. Ademas hay que darle una irnprimacion de barniz 0 tapaporos antes de comenzar a pintar.

Pinturas transparentes a base de bamices.
Par media de los barnices

A

Palisandro,

A

Roble.

A

Nogal

A

Caoba

Cerezo

pueden lograrse distintas ton alidades de gran efecto sobre 1a madera. Lo primero a tener en cu.enta es el disolvente apropiado para cada barniz y un estudio detallado de los lugares donde se aplicaran, trazandose un esquema de tonalidades. El barniz nunca debe tapar 1a madera hasta el pW1tO que no se pueda identificar, pues en ese caso disminuina la calidad. Tampoco debemos utilizar el mismo barniz en toda 1a pieza, sobre todo si esta compuesta par maderas de distintos tonos. Hay que respetar siempre la tonalidad basica de la madera. Lo mas que podremos hacer es oscurecerla 0 aclararla, nunea cambiarla el color. En resumen, hay que escapar de la uniformidad de un solo tono y, por otra parte, evitar las coloraciones excesivas. Por ejemplo, si queremos oscurecer la obra viva del casco de un navio y la tonalidad de la tablaz6n es caoba, utilizaremos barniz de este color, y si queremos que tienda al negro, 10 mezclaremos con barniz de color nogal. Daremos una primera capa diluida para ver el efecto y a partir de aqui y segun el esquema trazado de antemano iremos aplicando el barniz por zonas horizon tales, dejando algunas tablas mas claras que otras, mas rojizas que otras, y asi en capas sucesivas liegaremos a encontrar el tone definitivo. Despues es aconsejable matar el brillo excesivo de estos barnices dando una Ultima capa de barniz transparente satinado. Si tenemos una madera clara y no deseamos oscurecerla excesivamente, pero sf envej cerla, aplicaremos prim.ero una capa de 33

Paraeste procedimiento hay que tener cuidado de que en la superficie de la madera no quede un solo rastro de cola. Se aplica como los demas barnices y no .ua muy fina. la madera ha de estar petfectamenre lijada y Iimpia de res los de cola 0 pintura. tinte. etc. Para adarar las tonalidades de las maderas mezclaremosen barniz transparente. a base de «betun judaico». Los. Una vez seeo daremos una patina oscura.. 34 . con estropaje de aluminio 0 lija de ag. pues al aplicar e1 pigmento la zona afectada no admitiria el El tapaporcs es un bamiz protector de la madera de secadn muy rdpido. tambien se pueden utilizar acuarela. Los pigmentos mas utilizados suelen ser tierras de colo res 0 los ya preparados para mezclar con d isol ventes y barnices. la aplicaremos uniformemente en toda la superficie y antes que seque la remaT€mos con 1. Segun el tiempo de secado. buscando un diso1vente compatible con e1 del bamiz: aguarras. sienas y tierras.Pueden aplicarse pigmentos en polvo a anilinas de los que se encuentran en el comercio. al retirar Ia patina obtendrernos un mayor a menor grado de envejecimiento. Los colores mas interesantes son el verde. Tefiido de maderas mediante pigmentos al agua. ro]o y oere. Cada capa que se apliq lie se repasara una vez seca. este se Iogra a base de azul. Para conseguir una tonalidad de ebano nunca se debe aplicar pintura negra. MezcIando el verde con el rojo se 10gran distintos tonos de marron.tapaporos. mataremos los brillos. Nunea utiJizar el negro. sino que debe buscarse mediante una mezcla de barniz caoba y nogal que. color siena. bien con un bamiz cualquiera 0 con tapaporos industrial. con 10 que dana un aspeeto sucio. agua. Es conveniente haeer pruebas previas sabre otras maderas para encontrar el efeeto que se busea . aplicado en sucesivas capas. dara un tono negro muy pareci. A ntes de a plicar los barnices. Los bamices transparentes oscurecen la madera.do al ebano. barniz oscuro 0 algw1a patina de las que se venden ya preparadas. rojo. ni barniz. temperas y gouaches. OStUTe.U1 pafio. re tanto. pinceles deben ser limpiados con el disolvente que curresponda al bamiz o pintura utilizada y despues lavados con agua y jab6n. Como siempre. ~. Naturalmente no se barnizara hasta que este totalmente tefuda la madera. disolvente nitrocelulosico.

efectos esenciales pueden mezclarse pigmentos ya preparados con barnices transparentes. aunque sea de una sola pieza. Al mezc1arse daran tonalidad podra variarse en toda su gama. La pintura sirve. Las maderas utilizadas en las maquetas suelen presentar pocas 0 ninguna. Hay piezas que por el tipo de madera en que han sido construidas en el original presentan gran cantidad de vetas y nudos. Si la pintura que se aplica es muy concentrada se retirara con estropajo de aluminio 0 frotando con un papel poroso hasta que aparezca la veta original.. . cambian las tonalidades. y cuando la patina este todavia blanda. como en el caso anterior. tabla por tabla e ineluso teniendo en cuenta que en una superficie grande.. Los ceres clams y los amarillos sirven para aclarar las tonalida des. El barnizado. Irnitaci6n de las vetas de la madera. Par Ultimo. Pueden utilizarse ademas como patinas. con ligeras ondulaciones aqui y alla lograremos el aspeeto natural de la veta deseada. Para lograr 35 . con un pineel fino reproduciremos algunos nudos de la madera.. Como siempre hay que evitar la uniformidad. Se barnizara can bamiz transparente y una vez seeo daremos una capa de «betun judaico» 0 cualquier otra patina 0 barniz oscuroo Con un pincel de cerdas duras. Para dar ese aspecto veteado podemos utilizar el siguiente procedimiento: si ~ Las mezclas de barn ices de distintos tones aumentan las posibilidades de coloracion. debe hacerse satinado la madera.el amarillo y los sienas claros se utilizan para aclarar. Estes pigmentos son tierras de colores y se encuentran en cajas y a granel en comercios especializados. un marten cuya . como enmasillados demasiado evidentes. sino de dar a la pieza W1 aspecto de viveza y colorido que la hagan agradabl y real... para disimular peque- nos defectos de construcci6n. y tambien 10 es en el original podernos dejar como fondo su tonalidad. fijandose especialmente en 10 blancos que queden para taparlos. que se pueden hacer desaparecer con pintura de la misma tonalidad de la madera. ademas. No se trata de construir tU1 mueble. En cualquiera de las modalidades de pintura que elijamos hay que volver a retocar los detalies con pincel. Se pintara la madera pieza por pieza. la madera es clara. Cuando queramos irnitar maderas que han debido soportar Las tinturas mas utilizadas para lograr tOIlOS madera son el raja y el verde. r correremos la superfieie en el sentido que queramas que II ve la veta. Maderas envejecidas por la intemperie.

como las peanas...: Una patina de grandes posibilidades es el betun [udaico. Lograremos de este modo el tipico aspecto blanqu cino-grisaceo de la madera vieja y estropeada. se pueden aplicar directamente sin mezclar y luego frotar con un pano humedo para lograr los tonos deseados. sin barnizar por supuesto.las inclemencias del tiempo... . Los nudos de la madera se pueden irnitar con pincel... ron 36 . con polvo de talco. 51' frota con estropajo de aluminio. el sol y el agua podemos utilizar un metoda muy sencillo: espolvorearemos la superficie de la madera.. frotaremos con un papel 0 un pafio mojado y luego con un estropajo de aluminio... que puede diluirse (on aguarras y aplicarse con pincel a can un pafio. Antes de que seque esta patina se pasara con firmeza POf la superfide un pineal de cerda dura. Los ultimos retoques se realizaran mediante pineal hasta igualar las zonas... . Para eliminar pigmentaciones excesivas y sacar las vetas de modo que resalten... de modo que elimine parte de ella ._ procedimienlos ~ para irnitar e1 veteado de la madera es la aplicacion de be judaico sabre una u perficie clara... Uno de los .. resaltar piezas y hacer sombras..: En superficies grandes.. el salitre.

raja y un poco de purpurina de oro amarillo u oro rojizo. Existe un preparado llamado plumbaginat compuesto a base de grafito y limaduras de metales. La piczas que tiencn que simular 1'1acero se pintaran previa mente con pintura negra. verde y purpurina . Para Imitar 1'1 bronce sin pulir se urilizaran estes colores: acre. con pineel muy escurrido. procurando que en las zonas profundas y los recove- Bronee sin bruftir.. rojo. (El color bra nee que se encuentra en el mereado es mas bien tirando a cobre. se aplicara el color logrado par el procedimiento anterior. Podernos elegir entre el bronce brufiido. sin Ilegar al negro. can el que tambien se obtienen resultados interesantes y se utiliza del mismo que el grafito. verde. Imitacion del hierro. pero nunca como los que se logran con el grafito.. Se dara a la pieza una primera mano de verde muy claro. ' A . rasparemos la rnina de un lapiz. Antes de que seque 13 pintura 51' apticara el polvo de grafito < 37 .IMITACION DE METALES.) En esta mezcla predominara el acre de modo que el resultado sea oscuro. como este canon. SegUn la cantidad que utilicemos lograremos hierro viejo a brufiido llegando a tonalidades aceradas. a no ser que los toques y sopese can la mana. dorada. Del mismo modo que can las maderas. Se consigue mediante una mezcla de marron. La picza terminada adq uiere calidades muy aceptables. Despues. Las pur- purinas que se venden en el mercado dan acabados correctos. Bronee oxidado. el bronce oxidado y el bronce sin brufiir. • El bronce oxidado se logra dando en primer lugar una mana de pintura verde muy clara.. y se puede elegir la gama desde el predominio del verde al rojizo. y sin esperar a que la pintura se seque frotaremos la pieza can los dedos impregnados de grafito. Imitaci6n del bronee. . los metales pueden ser imitados de modo que nadie pueda decir que no 10 son.. Cualquier pieza que queramas hacer pasar por hierro la pintaremos primero can negro mate. segun la tonalidad que se quiera lograr.

Aqui tambien la intensidad del brufiido depende de las intenciones de cada modelista. Planta vieja.logra con la mezcla anterior. pero eliminando el verde. ~ejando sincubrir los . En la siguioente fase consiste se superpone otra capa de pintura ocre y roja. Primero se estudiara detenidamente la localizacion de los 6xidos y la forma en que se han producido.&. terminada puede mejorarse con ligeros toques de purpurina dorada. Naturalmente el grado de oxidaci6n depende de las intenciones de cad a rnodelista y el efecto que se quiera buscar. En el primer cas a se dara una base de pintura roja. sin llegar a cubrir el color base. se barrera suavemente la pieza. Bronce pulido.cos se aprecie el verde de fondo. con el pincel muy escurrido. Para dorar determinadas piezas se puede utilizar el pan de oro a la pintura de oro amarillo 0 de oro rojizo. diluyendo los contornos hacia el fondo. La pieza . El segundo procedimiento se hara dando una base de rojo 0 de negro segun el e£ecto que se busque y con el pincel mojado en cualquiera de las dos tonalidades de oro y IllUY escurrido se barrera la superficie de la pieza como en casos anteriores. Dorados. rec 0 vecos in tern os. Se aplica a la pieza el primer procedimien to y se deja secar cornpletamente. Despues. Tarnbien se decidira d6nde si- 38 . 0 par zonas muy expuestas a 1a intemperie. en las zonas mas salientes se puede aplicar el oro puro. que puede lograrse utilizando directamente esta pintura a can pintura de plata a la que despues se matizara can barniz mate a satinado. que quede pegajoso al tacto. dejando el negro aparecer en las zonas profundas. Tambien puede lograrse el mismo efecto mediante lavados de pintura verde sobre el fondo de pintura de bronce. se dejara secar hasta el estado de mordiente. La plata vieja se logra pintando de negro la pieza y barriendnla con purpurina plateada. cubrir suavemente la superficie de Ia pieza. . Aplicar primero una base de negro rna te sobre la pieza y esperar a que seque. si es par deslizamiento del agua en zonas determinadas. con pintura de oro amarillo y pincel muy escurrido. EI bronce pulido se. sin que tape el verde totalmente. y con una pequefia espatula y un algodoncito se iran aplicando las larninillas. A es decir. EI mismo procedimiento se puede aplicar para el aluminio. a par e1 estancamiento de esta. casi seco. Oxidos. Despues. Una vez seca se aplicara una capa de barniz para doradores.

1 tale distintos a los autenticos. material de la mayoria de las piezas que se venden en las tien- . etc. en algunas ocasiones. detenninadas piezas. de plomo 0 laton. prescindiremos de estas tecnicas complicadas. en los metales plateados o acerados. a veces de complicada e1aboracion. por 10 que en la mayorfa de los casos no es necesario siquiera tocarlos. Ellat6n. asi como aplicando pintura negra sobreel lat6n y retirandola can un pafio antes de que seque. Con purpurina do.. bien pulido es muy agradable a la vista y mejora eI acabado de los modelos. por ellugar donde se ubican 0 por el estilo general del modelo. anclas._. limitandonos al empleo de pinturas y bamices respetando el metal autentico 10 mas posible. porejemplo. rojo y amarillo.en apareeer como metal recien fundido y pulido. como el laton. o deben producirse bordes En mascarones y otras figuras decorativas en los barcos se puede aplicar la h~cnica del pan de oro con resultados espectaculares. diluyendo y difuminando mucho los bordes y procurando que el 6xido no sea excesivamente pronunciado. Como en nuestro caso 10 que nos in teresa es mas bien el efecto final. Aun asi. nitidos ni manchas definidas. Las zonas donde el agua chorrea se pintaran en la direccion de su curso. en estos casas hay que pintar el metal y aplicar las tecnicas ya explicadas. Las tonalidades se alternaran procurando emplear toda la gama en los Iugares precisos.r~da sabre fonda raja a negro tambien pueden lograrse buenas imitaciones. por ejemplo. El envejecimiento de los metales es toda una tecnica queexige el empleo de productos quimicos. como.. j tuar los oxides viejos (mas 05curos) y los mas recientes (mas rojizos 0 amarillentos). es muy corriente utilizar piezas en 11. 39 . E16xido se logra con una mezcia de ocre.. rejones. Los metales por si misrno ofrecen gran caIidad en las maquetas de barcos. Por otra parte. Cuando las piezas son de metales parecidos a los autenticos. canones. Envejecimiento de metales. no pued. de envej ecim iento muy aceptable. la superficie con ocre oscuro algo diluido se consigue una sensacien. Hay que ser muy cuidadoso en la eleccion de los puntos de oxidacion y procurar no oxidar demasiado las piezas para que no den la impresion de excesiva mente sucias. Salpicando --.

.... con todn su aparejo de motones cuadernales y braga.. 40 . bastara aplicar ligeros toques de pintura. chimeneas y otras piezas de laton se patinaran con bamices oscuros y se retiraran con un pafio antes de secarse.. Los canones de lat6n pueden mejorarse mucho pintandolos de negro y. repasando todas las aristas con el fila de una cuchilla para retirarla de modo que se aprecie el contraste entre el negro y elbrillo della ton. Por ejemplo. Pieza de artillerla montada sobre Ia cubierta de un navio. aplicar cualquier patina.. Si la textura del metal es paras a 0 la pieza tiene irregularidade se pintara con negro. matron oscuro 0 sam bra natural y despues de secala pintura seretirara con un pafio rnojado en disolvente. ~ Sobre el latrin es tacit . se mezclan rojo. Los colo res SOil los tip ices de la epota. Pintando la pieza de laton con pintura negra y raspando los lugares mas salientes se consiguen tam bien efectos agradables. una vez seea la pintura. .. Las bisagras de los timones se pueden pintar en negro. ocre y algo de azul.. los ventiladores.. negro. bronce para el canon y rojo en la curefia. aplicar patinas para oscureeerlo 0 bordear elcontornode los pernos y el interior de los angulos con pinturas oscuras.. Para lograr el color ....das.... que nunca debe ap lica rse puro sobre la p ieza.

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84·86666·85·6 Deposito LegeI M 34086·1991 Copyright GRANADA E y D.L Encuoderneci6n: LANZA. MARTINEZ.M. MORENO. COLL. 24 28022 MADRID Tel.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVILlAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA 1 . HERNANDEZ. SA ISBN. J. MORENO.51. A. GUTIERREZ. E. SAIZ • Fotografia: R. RODRIGUEZ.: 320. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS. J.S. DE LA FUENTE F. B. R. C.A • Director de lc obrc : RODRIGO HERNANDEZ. SAIZ. SA 1. J J. SA Mequeteci6n : VIDELECS.A. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. S. MARTIN.SUMARIO CONSTRRUCCION DE UN MODELO PASO A PASO MO'DE ISMO AVAL N MADERA: TECNICAS MEDIAS ESUNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES. E.991 Redaccion y Administrocion: C/ SANTA TECLA. A MARTIN.DislTibuiciOn: MARCO IBERICA. ESCUDERO.53.M.30·320. L PEREZA. Equipo tecnico: G. ENCINAS. MINIATURAS BENElTO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS. J. Hen coleborado en este torno los rnodslistos: J.84·86666·65·1 ISBN.

... supera con mucho [a calidad de casi tcdas las Iirmas espafiolas y muchas extranjeras.. Es.Cuter. un modelo que.. de relativa sencillez y grandes posibilidades de mejora.... como todos los de esta firma. Un delfcieso modelo.. Iii firma «Dikar».__ «Andromede» de' . ideal para empeza..r a adentrarse en el mundo del modellsrno naval. Las herramientas deben ser pocas y muy se leccionadas..... 2 . ademas.. Estas son las ~ herramientas necesarias para un modelista naval que desee realizar este modele...

adoptado en nuestro idioma.. aunque 10 nonnal es manejarfos sin ayuda de ellos. perc con una de sus mandibulas planas y la otra con una hoja de metal sin filo. Muy utilizado como aviso a guardacostas. resultado de la evoluci6n de otros pequefios buques.. El que vamos a construires el «H. Fadlita enormemente el trabajo. que por su relativa sencillez y apreciable calidad nos parece el modelo mas indicado para iniciaci6n.'s' Aldebaran». de Timoteo O'Scanlan.5 y 1 mm. y propio de una embarcaci6n con velas al tercio.. es este soporte para cascos de barcos. cuter armado Ingles que estamos seguros que hara las delicias del modelista.. es el minitaladrocon mandril 0 bocachas intercarnbialbes.. ~ Un aparato de relativa utilidad . 0 un aparato esencial para doblar tracas de 2 6 3 milimetros. Ad ernas hemos introducido algunas mejoras que para eI aficionado media pueden ser de interes. pero al ser de gran calado para su tamafio y rnuy mangudo. toda esta cantidad de velas le es absolutarnente necesaria. Presionando coneste aparato Ia traca en cortos invervalos se producen pequefias muescas en uno de los lados de la tabla que hacen que esta se curve.. una pequefia sierra. 3 .. mas el baupres. en su reedici6n de 1974 por el Museo Naval de Madrid.M. carga una gran cantidad de velas a pesar de poseer un s6lo palo. escala 1/50. un portabrocas con brocas de 0.» Efectivamente. Cuter se define como: «Nombre Ingles.CONST. Segun el «Diccionario Maritimo Espafiol». Para doblar las tracas podemos utilizar aguas. un soldador que sujetaremos a un tornillo de mesa. un martillo tambien pequefio.. un tornillo de mesa por si queremos realizar algun trabajo delicado y algunas mordazas.. parecido a unos alicates de corte. Para la realizaci6n de este modelo no son necesarias muchas ni complicadas herramientas. Por 5U versatilidad y buenas condiciones marineras fue un modele rapidamente adoptado en todas las marinas del mundo. Una herramienta de gran utilidad se disponemos de ella.RUCCIONDE UN MODELO PASO A PASO emos elegido un «Cuter» de la casa Dikar.. almque no es irnprescindible. Las esenciales son u n as cuantas cuchillas que puedan intercambiarse en un mango. aunque entrafien una cierta complicaci6n facilmente superable can la sola dedicacion de algo mas detiempo y paciencia. Herramien tas. aunque escara. una cangre- H jilla a mesilla en un palo chico a popa y varios foques. se trata de un barco de origen Ingles..

Estos deben quedar pegados perfectamente a escuadra.. para uri facil y complete asentamiento de las tracas del torro. sorpresa fatal si no se taman antes las precauciones necesarias. Colocar los refuerzos de proa y pegarlos. La quilla debe quedar alineada para evitar el reviro de toda la estructura. Vista de la falsa quiUa con sus ~ mamparos.. Ia forma 4 . i .Para lijar con rapidez podemos utilizar un accesorio del minitaladro que se puede adquirir en el comercio 0 podemos fabricarnos nosotros mismos. pues de 10 centrario causarian serias deformaciones al forrarlo. Luego limarlos bien siguiendo adecuada. sobre la que se adapta la lija y se atornilla a cualquiera de las pequefias barritas con tornillo de que se disponen los accesorios de los minitaladros. i. se trata de un soporte para la lija que no es mas que una pieza curva. preferiblemente de goma..

Una vez bien estudiados los e identificadas cada una de las piezas comenzaremos por la colocaci6n de los mamparos sabre la falsa quilla. para ello se utilizara una traca para ir comprobando a cada momenta su perfecto asentamiento. La estructura completa. con los refuerzos delcodaste por ambas deben tener el mismo grueso que el codaste para aparecen en la foto han sido Iimadas para acoger !. Para ello clavaremos una tabla resistente sobre la parte supe- 5 . son de buena calidad. pues al forrarel casco. mediante cuchilla y lima se recortaran los perfiles 0 bordes de cada mamparo.. que se planes tallan 0 liman para obtener la forma natural de estas partes del buque. funcion que los de proa. sin que se produzcan tensiones excesivas y deformaciones que estropeen el resultado del trabajo.. formando con ella la estructura principal a esqueleto del modelo... ad ema s... En este caso hay que tener especial cuidado ale las. Hay que tenerespecial cuidado con esta estructura para que no deforme 0 revire de modo que estropee el modelo. faciles de cortar y limar. Normalmente se refuerzan los mamparos de proa y popa can tacos de madera. . de modo que las tracas del forro se asienten con mayor facilidad y seguridad. limada y dispuesta para comenzar el forro.Materiales. Antes de empezar esta operacicn es conveniente una detenida observacirin y comparacion con los planes.. de modo que las tracas se asienten con facilidad.. no muy dura... el final de las fracas cercanas a la quilla que no se produzca un escalon. Las maderas y accesorios de Ia caja de montaje son mas que suficien tes para realizar el modelo y. S610 necesitaremos cola blanca y un pincel para aplicarla. Por Ultimo. Observarcomo las cuadernas que sin esfuerzo las tracas. Normalmente estas piezas se construyen con maderas blandas. Una vez completada toda Ia estructura se pega y clava Ia Los refuerzos de popa tienen la misma .. falsa cubierta y toldillas si es necesario.

Se debe com enzar desde el centro hacia las bordas. si es posible. Ya podemos practicar la fogonadura del mastil. el casco forrado y Iiso para colocarle las amuras.rior de las cuadernas siguiendo la linea de crujia 0 linea que recorre el buque de proa a popa. can 10 que la cubierta quedara dividida en dos partes iguales. y para asegurarnos aun mas podemos colocar a ambos lados de la falsa quilla.. todos Tanto en los modelos de casco solido como en los huecos mediante mamparos es conveniente la colocaci6n de una falsa cubierta que asegure toda la estructura y sirva de base para la tablaz6n del puente. permite su instalaci6n sin tener que forzar la estructura del barco.. fija mientras se pegan sus elementos. AI estar compuesta por dos piezas. unidas a 10 largo de la linea. este ha de quedar bien sujeto mientras se seca el adhesivo para que el conjunto no se deforme ni revire.. 6 . A la derecha.. La {mica precaucion necesaria en esta opera cion es que los bordes de la cubierta coincidan Colocada la . Para ella se pegara uno de los listones a 10 largo de la linea de crujia. Esta ira clavada y pegada sobre los mamparos.. la falsa cubierta se cclocara antes 0 despues del forrado del casco. Existen varias formas de colocar la tablaz6n sobre la falsa cubierta. ademas. amura se reforzara en Ia proa mediante una pieza de madera que. Falsa cubierta. Seg un los cascos. sendas tablitas clavadas sobre una base s6lida (una tabla de aglomerado) de modo gue la estructura guede bien con los extremos de los mamparos y su linea central con la crujia. Puede forrarse Ia cubierta mediante listones enteros 0 cortados en trozos iguales e imitando la La falsa cubierta encolada y clavada. de crujfa. Cuando coloquemos la falsa cubierta antes de formar el casco. sexvira como cabillero.

Tambien puede imitarse el claveteado 0 enclavijado de los tablones mediante pequeiios clavitos a los que previamente se les habra cortado la cabeza. En este modelo las tracas L1eganjusto hasta e1 borde de la cubierta... al principio.. las tracas se tallaran y se curvaran antes de colocarlas en su lugar del forro..lguna fuente de calor...tablaz6n en los barcos reales. Tanto esta operaci6n como el calafateado de la tablaz6n pueden realizarse mediante una mezcla de cola blanca y algun tinte al agua .aultima cuadem.a. algunas tracas. Si la curvadura no es muy pronunciada bastara con mojarlas durante un tiempo. Nosotros hemos introducido una modificacien que consiste en forrar previamente la popa y terminar el forrado en I. en caso contrario habra que hacerlo por medio de un soldador 0 a. Conviene hacer algunas pruebas previasporque 10 normal es romper. 7 . o senalando con un punz6n el lugar de dichos clavos y luego tapandolos con barniz 0 con algun tinte que se meta en el interior.. Par supuesto esta es una transformacion optativa..

par el can tra rio. como si es de mamparos 0 cuadernas. como se explic6 en el Torno I de esta obr a.'" Terminada El forro del casco ha de realizarse ~ altemarivamente. Al secar se raspara can el borde de un vidrio 0 de u n cuchillo.. 10 que nos dara la medida de los extremos de cada tabla. Si. de 10 contrario.it Antes de forrar eI casco hay que colocar las bordas y el espejo de popa. puede utilizarse cola blanca. an contrario de 10 que sucedea proa. observando que la veta es continua a 10 largo de la madera. 4. este es o scu ro. procederemos a darlas su curvatura si es necesario. Todos los barcos tienden a adelgazar sus formas en la proa. 0 masilla de madera blanca.que se aplicara sobre la cubier ta procurando que se introduzca bien en todas las junturas y orificios. Para ella utilizaremos el soldador. que en las cajas de montaje estan formados par madera de contrachapado fino. es decir. la talla de cada una de las tracas." Seleccionar cuidadosamente las tracas que han de ser utilizadas. en caso contrario basta con mojarIa durante unos minutes. Primero se elegira el tono de Lamadera y luego su flexibilidad. una traca a babor y Ia correspondiente a estribor. Se forrara con las tracas preparadas a1 efecto par ambos lados y se colocaran. 8 . de modo que la madera quede completamente lisa y las lineas de las uniones y los orificios de los clavos completamente definidos . a Ia altura de la cuaderna maestra hasta el punto medido.i!Seleccionada la madera procederernos al tallado de cada traca. pegaran y forraran 3. no transparente. Observar como a popa las tracas se separan.Si el entablamento es de una madera clara. Tanto 51 eI casco es macizo. tienen un procedimiento comun de forrado que podemos d iv id ir en las siguientes etapas: 1. ellugar donde se asentaran los extremos de las tracas es mas corte que el mismo en la cuaderna mayor. Forro del casco. Se comenzara par eL espejo de papa. Esta se comprobara curvando ligeramentecada tabla. Nunca podran seguir las lineas de la roda y terminar en un dnt6n. las fuertes tensiones que se producen deformarian el casco. Despues can U31a regIa que apoyaremos sabre la traca. elcalafateado conviene realizarlo en un tono muy oscuro. Todas Iastracas deben terminar en la roda del barco y correr paralelas a Ia quilla. 2. sin que se levanten astillas.trazaremos una Ifnea por la cual cortaremos con una cuchilla la madera sobrante. Para ella u til iza remos un metoda relativamente sencillo y que consisteen dividir la roda en tantas partes iguales como tracas en total tiene el casco desde la linea del primer puente hasta la traca que se apoya en la quill a. en el caso de que la curva sea muy violenta. que s e colocara en la posici6n indicada par los planes y que suele for mar un a ng ulo mas 0 menos pronunciado respecto a la perpendicular de popa del plano longitudinal. es decir. Es por ella que hay que ser extremadamente cuidadoso al medir las dimensiones de las tracas. OSCUTO.

sujetar los extremes de las tracas a la roda se les cortara la punta para que no abran la madera. . Aquf podemos observar como las Incas siguen una linea continua de proa a popa.. Los agujeros de los imbornales..eg.U La tablaz6n del forro comenzara a clavarse y pegarse partiendo de Ia cuaderna maestra hacia proa y hacia papa. En la zona de popa.las arnuras. las troneras de los canones y la fogonadura del baupes se realizaran practican- do primero un pequefio taladro de unos dos milimetros y se agrandaran y terminaran mediante cue hilla y lima. Aunque en estas escalas no es absolutarnente necesario.. puede realizarse una sencilla operaci6n que en los barcos reales es indispensable. s.. sino que deben davarse en Ia direccion natural que tomen. Cuando la curva de proa es muy pronunciada se rnojaran las laminas de contrachapado... Seguidamente se pegaran y clavaran y se forraran por dentro y por fuera. Dos vistas del casco del Cuter completamente forrado. Consiste en cortar la punta del «atunx 0 cufia y realizar una rnuesca equivalente entre las traces donde este se colocara para queencastre perfectamente. las traca s tienden a separarse. par ella no se deben forzar para juntarlas. Es el memento de comanzar el limado y Iijado del casco. alternativamente. . Los huecos entre tablas se cubriran can cufias cortadas ex profeso que se Haman «atunes». es decir... . S. A los clavos que han de _. y si es necesario se ca Ien tar a n para doblarlas. 0 bien se realizaran los orificioscon una pequefia broca antes de davarlos. Esto es facilmente apreciable observando las distancias entre Ia traca mas clara y la raja.. 10 que Ilama mos aletas.ur' damente se re .cortaran los sobrantes de las tracas. ~ ---. igual que el espejo. una traca a babor y otra a estribor para evitar que el casco se revire. Su finalidad era evitar que la madera comenzara a .

EI caJa£ateo se realizara despues de lijado todo el conjunto. Esto supone que las cuadernas quedan muy juntas unas de otras. procederemos a terminar de lijar y pulir. Seca esta. algo superpuestas. En este caso 10 hemos hechn con masma plastica de madera . E1tamafio y dureza del tablamento nos indicara el tipo de herramienta a utilizar: lima. pero no real.. . 6}! Finalizada la operaci6n de forrado del casco procederemos a lijarlo igualando toda Ia superficie. por tanto. bien alineadas. la roda debe quedar perfectamente ajustada a la falsa roda y las tracas.. En un primer momento nos limitaremos a igualar el casco antes de calafatearlo. Este es el conjunlo del casco lijado y calafateado. Normalmente en las maquetas a escala se ponen los clavos formando una 0 dos lineas por mamparo. el codaste se adaptara 10 mas ajustado posible a las tracas de modo que estas queden a ras.. El ruirner o de cuadernas en un buque del siglo XVIII era por 10 menos tres veces la cantidad de marnparos de la caja de montaje. clavijas y pernos de distintos gruesos que dan al casco su aspecto pecualiar.... esto es decorative. En cualquier caso comenzaremos por la mas gruesa e iremos descendiendo en el espesor del grano. Un elemento de gran realismo en los modelos a escala es el claveteado del casco y puentes. Para ello podemos repasar todas las junturas con una lima fina de secci6n triangular 0 rectangular y luego rellenarIas de masiIla oscura. produce una conste1aci6n de cabezas de clavos. etc. Naturalrnente esto supone para el modelista un trabajo y gasto adicionaL 10 Colocacion de la roda . forman do una curva sobre ella.. La quilla sobresaldra algunos milimetros en angulo biselado como proteccion del timon. y la quilla. No olvidemos abrir AI igual que la roda.pudrirse por este lugar. Jos bordes vivos seran redondeados con lija y se procurara que el encastre de quilla y roda sea 10 mas ajustado posible. ' . a veces con una separaci6n de pocos centimetres y la clavaz6n. lijas. que puede realizarse con clavitos de lat6n a los que se les cortara la cabeza y que se clavaran siguiendo la linea de cada cuaderna.

realizara plantandola directamente sabre la union de las tracas... El orificio para el clavo se realizara previamente mediante una broca del mismo grueso que eI clavo. si es posibl e a presi6n. roda y timon. por 10 que deben estar perfectamente limadas y alinead as para que Ia pieza se adapte sin dejar resquicios..codaste.. apoyandose a todo 10 largo de la falsa roda. La quilla se colocara a continuacion clavandola y pegandola a 10 largo de [a falsa qui11a y de modo que su extremo . debe ser cIavada y pegada en primer lugar. Despues se pegara y clavara si es necesario... Hay que ser muy cuidadoso para que al encajar la roda no aparezcan holguras. La eolocacidn de las amuras no ofrece especial ctificultad. En el casoque queramos pintar eJ casco como en esta goleta" enmasillaremos y Iijaremos perfectamente cualquier ranura 0 deformacionapreciable. el segundo cinton y elescoben. Este canal se realizara por medio de una lima de seccion rectangular tallada por uno de sus bordes... Esta operaci6n se . Tambien se colocara el trozo de roda restante. continuaci6n de Ia quill a. La linea de flotacien se trazara prlmerocon un laplz y seerunascarara con cinta adhesiva.. 11 .. por ella es aconsejable COIDprobar despues de cada pasada con la lima hasta que Ia pieza entre su lugar. La union de estas dos piezas quedara oculta tras el cinton..Quilla. Luego se forraran por ambos lados. Se mojaran. La roda 0 curva de madera situada verticalmente a proa. Tambien se puede colocar realizando un canal en tre las tracas de labor y estribor donde la roda se encastre perfectamente... Para que no se note la cabeza del clava excesivamente se introducira este profundamente en la madera de modo que desaparezca en ella: el agujero resultante se tapara con masilla de color y se pintara despues de Iijada e igualada. ericolaran y clavaran a 10 largo de Ia cubierta..

Como en el caso de la roda.. apoyado en el trozo sobrante de la quilla y en la parte inferior del espejo. utilizaremos una de pelo fino y punta plana. que como ya hemos recomendado deberan ser redondeados. La pintura se realizara can brocha a con aerografo. A continuacion practicaremos el orificio 0 fogonadura del timon y 10 colocaremos con sus bisagras. bien a tope 0 mediante la realizacion de su encastre 0 escarpe. Trazada dicha linea pintaremos la zona bajo la linea de flotacion del color que hayamos escogido.de proa se adapte perfectamente al principio de la roda. Se d ejar a sobresalir un trozo de quilla en Ia popa para colocar el codaste y un pequeflo Angulo de apoyo del timon. pues si dejamos esta operacion para mas adelante sera mtly dificil realizarla. matando todas las aristas vivas. a todo 10 largo del buque. pero con la diferencia que en la parte baja no se encastre. Despues cortaremos un taquito de madera en cuyo extrema superior fijaremos un lapiz cuya punta este a la altura de dicha linea.. hemos realizado esta figura que da una idea del tamaiio del barco. El esmalte se aplicara en capas finas. si asi 10 exige el modelo. sino que quede a ras de las tracas. el codaste habra de quedar perfectamente adaptado en su lugar. Adaptado el timon. . con la punta del lapiz siempre apoyada sobre el casco. podemos retirarlo para que no nos entorpezca en los trabajos posteriores. E1 metodo mas simple para trazar esta linea. Las alas 0 velas rastreras cuelgan a ambos lades de La vela mayor. de modo que la linea supuesta de flotacion sera para lela al suelo a a la base. es situarlo sobre un soporte en la posicion en la que aparece en los planos longitudinales entre perpendiculares. En ese momento procederemos a colocar todos los cintones y refuerzos del casco. algo diluidas para que no queden huellas del pinceI. sobre todo en barcos de casco macizo. una vez pegados y clava dos.. De este modo dejaremos el 12 modele listo para el posterior barnizado y pulido final. Para facilitar esta opera cion podemos enmascarar la zona superior de la linea de flotacion can papel adhesivo para que dicha linea sea perfectamente nitida y uniforme. El codaste se colocara sobre el falso codaste.. medidas del buque a escala humana. En el lugar donde se encajan las espigas se practicara una entalladura donde se alojen estas de modo que dejen paso a las bisagras del casco por su parte inferior y podamos poner y qui tar el timon cuando sea necesario. Si es con brocha. Para comparar las . 0 si son excesivamente largos se cortaran dejandolos de apenas dos 0 tres milimetros. EI Cuter con todo un ~ su trapo desplegado ~ como en un dfa de calma... . .. Los clavos para las bisagras deben ser muy cortos para no traspasar el timon. Lineas de flotacion. luego deslizaremos el taco de madera.

que d eber an ser perfectamente perfiIadas y cuadradas. Barraganetes y trancaniles. Los barraganetes son las piezas sobresalien tes de las cuadernas en su parte superior y que terminan en la regala. Ya hemos explicado anteriormente como practicar los orificios de las trorieras. Se pegaran estos y se ter m in a fan de Ii jar. a base de lima redonda. al ser redondas en este caso procuraremos. dejando un margen para sus respectivos marcos. si es que 10 llevan. Tamb ien pueden ser piezas postizas que con las anteriores forman los refuerzos visibles 13 . sobre todo en Ia zona interior de la amura. crear un circulo 10 mas precise posible para que se adapten perfectamente.Port as de los canones.

Alcazar ~ de popa. En los barcos a escala suelen Detalle del refuerzo de la amura donde se dispondra de la maniobra de anclas y de una de las troneras redondas paza los canones. Pueden colocarse despues del trancanil 0 antes. colocacion de los braganetes. Escalera interior que corresponde a Lasituada por fuera del casco. ~ 14 . trancanil y regala. . Los tr ancan iles son unos refuerzos de madera a 10 largo de los bordes de las cubiertas y adosados a las amuras. Vista general del Cuter preparado para los tiltimos detalles. En los modelos a escala son pequerios listones de madera que se pegan a las amuras antes de colocar la tapa de regala. puesto que estas seran clavadas en sus bordes laterales. Se pegan equidistan- tes entre S1. EI espejo se ha realizado con una sola pieza de madera maciza. introducida como mejora. llevan en la intersecci6n un canal para facilitar el paso de las aguas hacia los imbornales u orificios de salida practicados en la parte baja de las amuras. sin porta y adorna con un anillo de laton. Sobre la regala se colocaran dos piezas que forman el alcazar.de las amuras por su parte interior. Tambien se practicaran previa mente los orificios para las cabillas. Los cahilleros seran lijados y redondeados antes de colocarlos en su lugaz. A la derecha. Se colocara antes de clavar las amuras.

En la realidad son gruesos listones de made- . pescante de gala y cahilleros.. Es el tablon 0 tablones que cubren las cabezas de los barraganetes y la parte Sll perior de las bordas 0 amuras. teniendo en cuenta que han de tener el mismo grueso. cortando listones a la medida de los espacios entre aquellos. Colocaremos las cabillas antes de pegar el conjunto a la cubierta..l . Colocacien de los abitones sobre las amuras. se puede cortar en segmentos mas pequenos que se pegaran a la parte superior de la borda y luego se igualaran entre sf mediante lija.. despues.. puesto que hay que doblarlo en su anchura. Abitones en cruz que luego ... Por ultimo se coloca otro listen a 10 largo de toda la cubierta pegado en el borde exterior de los tramos antes colocados.realizarse con uno 0 varios listones cuyo borde exterior se redondea. Es importante practicar de antemano los orificios para los cancamos del aparejo de los canones.. se pegan.. cabilleros y abitones. Es corriente que la zona de proa produzca curvas relativamente pronunciadas. con 10 que el resultado es mas real... se pegaran contra las amuras . Se pega y clava en la interseccion de la amura con el puente. Otro sistema es colocar primero los barraganetes. Como siempre. Cabtllero del masril formado por • cuatro abitones y tres travesafios. Las mesas de guarnicion son unos tablones robustos colocados horizontalmente y adosados a la parte exterior de las amuras. Vista de frente de las mesas de guarnicion con sus angulos de refuerzo a los que se les ha dado forma c6ncava. Se Iijara el borde exterior. Tamb ien hemos colocado unas pequefias portas para los imbornales u orif icios de desagiie. recomendamos matar los vivos y redondear elliston.. 15 . Regala. Mesas de guarnicion. . Para evitar que el listen de la regala se quiebre.

Hay que tenerespecial cuidado al colocar la regala debidea la fuerte curvatura que se produce en la proa. antes de pegarIos. asf como los cadenotes que las sujetan al casco. pero por su lado interior.. 16 . La fogonadura del baupres se colocara a estribor. puesto que de ellas parten las vigotas y los obenques. para dejar paso a las vigotas con sus respectivos cadenotes. a los que se ha tallado la cabeza.. Observar elabiton que cada una lleva adosado en uno de sus lad os.ra encastrados entre 51 y que se estrechan ligeramente en eI borde. vigota 0 collarfn tape las .. . Deben ser taladrados. cerca de la roda ..& Pescantes de gata para las anclas . seran guia del baupres y cumplen la funcion de «apostoles». a vecesen forma de moldura. Los cabiIleros son tambien unos tablones robustos.. EI lade de proa debe coincidir con Ia vertical del mast il que le corresponda. En este se practicaban los encastres 0 ranuras para el paso de los cadenotes: luego se tapaban mediante un ultimo listen. Los mastiles llevan abitones. unidos POt una traviesa. Se calcularan los espacios entre orificios para que ningun obenque. Suelen llevar unos angulos adosados a su superfide y a la a mur a para reforzarlas debido a las tensiones que han de soportar. con una broca del mismo calibre que las cabillas. Sirven para recoger los cordajes de diferentes manicbras para 10 que llevan unas piezas torneadas que atraviesan elcabiIlero y que se denominan cabillas.. generalmente tres. .. sobre los que se adaptaba un cajon con tres asientos para formar las letrinas. tambien estan adosados par uno de sus bordes a las arnuras. Proa del Cuter ~ con casi to~os ~ sus accesonos. aunque mas pequeftos que las mesas de guanlicion. En algunos casos se practicaban sobre las mesas de guarnicion unos orificios. Estes portas de los canones. Todas las cabezas de estas piezas han side talladas con una lima fina de section triangular. Estas mesas deben ser taladradas 0 ranuradas en eI borde mas exterior.

preparade para colocar el resto de los accesories. tanto por fuera como en 1"1 interior. Pescantes de gata.. Ap6stoles. En casi todas las cajas de montaje aparecen estas maquinas por plezas.. utilizadas para levan tar pesos de considerable importancia. son dos grandes abitones situados en el extrema a a ambos lados del baupres. vista general de la cubierta... La experiencia demostro que de esta manera. . pintadas las argollas de negro y realizados los orificios 17 . Cantienen en sus extremas las correspondientes roldanas. doble funci6n de sujetar en su extrema a dicho palo y la de recoger mediante varias vueltas eI aparejo de los estays. Se fabrican can listones de madera de seccion cuadrada a los que se les talla una cabeza en la parte superior. Llevan una ranura en su extremo exterior donde se aloja una roldana par donde se desliza el cable para Ia maniobra de levar anclas.... Son dos largueras robustos que sobresalen de las amuras de proa bien a su traves. Pescantes de lanchas. generalmente cerca de la papa. Can lija media y finase redendearan todos los cantos del barco. eran aS1 menos peligrosos.. utilizados tambien para recoger las escotas de ciertas maniobras del velamen. a veces tienen un abiton adosado. en realidad.. apayados sabre abitanes... Cad a pieza debe ser repasada con lija.. en este ultimo caso suelen ser continuation de las dos ultirnas cuademas de proa. frecuentes en los viajes. los golpes.. Cabrestante y molinetes. Los abitones son todos los elementos verticales adosados o no a las amuras... bien por encima de Ia regala. barco con la cafia del timon tallada y colocada sobre 1"1 timon . A veces van unidas par un larguero que hace a modo de cabillero..: Los pescantes de las lanchas ton sus roldanas.: Popadel . pueden ser horizontales 0 verticales.Ala derecha. Tambien se les llama gufas de baupres y suelen cumplir la .tarnbien sus correspondientes cabilleros y suelen rodearlos. A veces tambien se colocan en las amuras par su parte exterior. Algunos buques Bevan a papa dos pescantes preparados para colgar de ellos una lancha.. En estos casos suelen ser verticales con una curvatura en su extrema superior... sabre las aletas de babor y estribor.

Se ha mejorado abriendo dos cuadrantes para poder ver el interior. afiadida la chimenea deb cocina...para pemos 0 argollas que sea necesario. En el hueco practicado se construira un caj6n al que le falte el lado superior.. el enjaretado de proa y los pequeiios canones de colisa. . Las maromas de las anclas que vienen de los escobenes rodean el tra- vesafio de cabrestante introducirse el enjaretado los abitones. as! como las muescas donde se introducen las barras para dade vueltas y enrollar la maroma con la que se trabaja. sino que quedan tapadas par los tambu.. La base se forrara can tablones como si de una cubierta se tratara. La escotilla es el orificio practicado en cubierta y que da acceso a los otros puentes y a las bodegas. Para ello se cortara un trozo de la falsa quilla en los lugares que coincidan con estos elementos. A proa dos pequefios cafioncillos de colisa sobre soporte de lat6n pintado de negro. Sin embargo. Escotilla de acceso. Tambuchos y escotillas... Entrada de la escotilla con las escaleras interiores.. con unas puertecillas en su parte superior a proa y a popa para facilitar el paso del humo. Cuando la escotilla coincide can un mamparo se vaciara este antes de encastrarlo en la falsa quilla. " transformada y colocada en su sitio. que es una pieza de lat6n pintada de negro. Normalmente en las cajas de montaje los barcos sencillos y los de un solo puente corrido no suelen incluir la idea de construir estas escotillas. Proa chos y enjareteados. . La escotilla. EI enjaretado ha side tefiido antes de pegarse can un barniz caoba . Se ha afiadido la chimenea de la cocina. Esta modificacion debe hacerse cuando la estructura de quilla y mamparos se ha terminado antes de comenzar el Iorro. . Si se quiere se pueden colocar en su inte- "_del Cuter can el cabestrante mejorado. .. . no es dilicil realizarlos si los preparamos de antemana. el y vuelven para en el interior par de proa.... EI primer escalon del interior tiene forma de asa para facilitar 13 salida.l 18 .

frente ala rueda del timon Cuando todas estas operaciones han sido concluidas se construiran los tambuchos y enjaretados. Bien lijados y redondeados se pegaran en su lugar. a la que se habra practicado Ia abertura de la escotilla. etc. Se los largueros centrales y dado Lacurvatura normal de este tipo de enjarelado.rior distintos elementos como columnas. Los accesos a las bodegas y puentes solian taparse mediante unas celosias de madera que perrnitian la aireaci6n a los interiores.. . sobre todo a los aficionados que comienzan. por las muchas dificultades que puedan encontrar. caja no se incluye. Los enjaretados estan formados por listones a los que se les Lucernario y tambucho.l Una 19 . La entrada esta formada por cuatro piezas m6viles. En el modelo de . En este caso el autor del modele ha made elmo de la perfecci6n abriendo la escotilla de Ias carlingas y realizando los interiores con sus literas. mesas.. Un interesante detalle es la bitaoora con sus bolas magneticas. Enjaretado.. Cada detaUe conlribuye a mejorar el modele como la chimenea de Ia cocina realizada en laton y la caja de salvavidas. A los largueros que forman estas piezas se les puede colocar en su parte baja una moldura a modo de rodapie que se construira con dos listones. en caso de tormenta y lluvias se tapaban con lonas embreadas 0 con tablenes bien ajustados. pero no 10 aconsejamos. mesas. Es muy importante la limpieza en el trabajo y en la pintura para dar una sensaci6n de . pero sf en los pianos originales de este barco . escaleras. pegados entre SI y cortados a inglete. Puede cons- truirse todo este complejo despues de forrado el casco y colocada la cubierta. realidad. Enjaretado de proa. Ales han quitado de las escotillas transformadas.. etc.. . . uno mas fino que el otro. Todo esto ha de realizarse antes de forrar el casco y colocar la falsa quilla.

A vista de pajaro. 20 . Se pintaran de negro y se colocaran en su cepo. en este case. el cepo cruzara los brazos del ancla enangulo recto. Audas. Las cajas de balas y ~ el aparejo complete de los canones contribuyen a mejorar eJ modelo. ajedrezado a enjerado. en cualquier caso. Artilleria. La maroma a saga del ancla se atara par un extrema al arganeo mediante un nuda especial. No es adecuado utilizar materiales mas gruesos porque falseariamos la escala. Al ser estas piezas uno de los elementos mas espectaculares del modele. Construir estas piezas es de una dificultad relativa puesto que es necesario el usa de una maquina. si no estan pavonados. 0 can la mezcla de verde y acre que se explic6 en otro Iugar de esta obra si se los prefiere de bronce. Los tubas de los canones. de modo que cruzados entre S1 a escuadra forman la jareta. se fabricaran can bras de papel pintadas de negro. Par otra parte. yendo a terminar en el enjaretado de proa. d ara una vuelta al ap6stol y se enrollara al cabrestante can varias vueltas.ha practicado una serie de muescas iguales y equidistantes. Este. se pintaran de negro si se los quiere de hierro. Las dos piezas del cepo !levan en su centro una ranura par la que pasa la cabeza del ancla en cuyo extrema se coloca la argolla a arganeo que se puede forrar can un cabo fino enrollandolo. como se indica en los planos de construcci6n. Tcdos los cancamos y argollas de cubierta seran colocados antes que los accesorios. Las curefias se retocaran. en realidad. Uno de los brazos del ancla sera recogido par un cabo que 10 sujetara contra el refuerzo de proa y se atara en el abiton en cruz del interior de la amura. estaba formado par dos piezas de madera unidas entre sf par unas abrazaderas de hierro que. las cajas de montaje los llevan incluidos en su equipo y. y sera explicado en el tomo de «Modelismo Naval Avanzado». pueden encontrarse en comercios especializados. Elotro se pasara par la fogonadura corresponciiente. deben ser tratadas can especial atenci6n cuidado.

EI aparejo de los canones esta formado par la braga. a entados sobre un soporte realizado con hila de laton. una par canon. aSI como la «braga» 0 maroma que sujeta el canon a la amura. que se colocaran. Tarnbien pueden colocarse barriletes can las mechas e incluso los atacadores e instrumentos de limpieza del calion. sabre cajas de madera adosadas a las amur as. en este caso.1 posicion.. A la derecha. detras de ella para poner el canon en S1. el canon central es el que tiene la caja de montaje. como ya hemos visto. pero. que es un cabo grueso que sujeta el tuba a las amuras para evitar el retroceso excesi v o d la pieza a1 disparar y unos montones situados a ambos lados de la cureria y.Para completar el aparejo y darle vistosidad haremos rollitos de cordaje can el sobrante del aparejo. peroconservando las curefias. Lanchas.. pero para ella habria que pintar tambien todo el interior de las amuras. En estas se colocaran los cancamos del aparejo.. dejandol as a los lados de las curefias sabre el puente. canones adornadas. pueden encontrarse prefabricadas en comercios espe. Su finalidad era Ia de disimular la sangre de los her id os en el comba te y paliar de algun modo el terror de los tripulantes. Pueden pintarse de rojo para darles un aspecto mas acorde con su tiernpo. asl como los lados d tambu- chos y escotillas. Otros accesorios de gra n realismo son las balas. can unas seis u echo balas cada una. • Aferrado de las andas de modo que estas quedan de amura y atadas al abitOn.redondeando sus perfiles e introduciendo los cancarnos y argollas necesarios para sujetar su aparejo. 21 . Otr as piezas que pueden a fia dir s e son los pequ efios cafio nci llos mcviles sabre la regala a proa y a papa. Esta caja de montaje no las trae. Hemos sustituido los canones por otros pabonados y mas gruesos. apoyadas en el refuerzo ~ Las troneras de los . a vece .

s... aunque es necesario un gran cuidado. forrand ola como un barco normal.. ° cializados. pue~ den ser construidas por el rnodelista. 22 .~e~_colocados . n. colocado unos candeleros para eolocar Ia red de protection. Otro de los metodos es crear una estructura como la de un barco de caja de montaje a base de falsa quilIa y mamparos..Los can.. legala se han. on s. E. Por otra parte.. a~ceSOrio... dandola la forma adecuada y vaciando su interior con una cuchilla curva.dos. ya . con S1.m. o en su posicion.1.anon. Tamhien se pueden observar Ioscabilleros. colocado en su lugar... LOs.ya co..e . EI metodo HI cabtllero .to decomparar con los pianos las mejoras realizadas pensar en otras nuevas.e. Hay que ponerantes los caneamos y argoUas alrededor de la fogonadu. EI mas usual es partir de un pequefio bloque de madera blanda.ra del mastil.l i c aparejo.s. . j.o.seI m.c... can pequefia s tr acas. Sobre Ia .. amarrados con su braga antes de colocar el resto de su aparejo. Hay varies metod as de construcci6n de lanchas 0 botes para barcos que seran explicados en otro Iugar de esta obra...10ca ...Is. La " cubierta.

mas precise y realista es tallar las formas del bote sobre un bloque de madera blanda. etc. De este modo el bloque tallado hace el oficio de molde. 23 . madera de caoba..E~pe. los ojos de buey 0 el salvavidas.. Vis. Ia contrarroda. . •• cohsaes un elemento mas que realza el COI1Junto. ajustando sobre el las costillas.A la derecha. cubierta de pino..sobres . generalmente de cuatro montones.O ntal.t6n h.ru::da timon y el ~an abi. realizado a mana. Todos los detalles que han sido cuidados concienzudamente. realizada sobre un bloque de maderas cuidadosamente tatlado y vaciado hasta el punta de transparentarse al contraluz .ta de Ia papa can su gu. Aparejo del timon. EI otro se estrecha y termina en una pieza redonda donde se ata el aparejo. como el farol que cuelga del soporte de la botavara. .. popa de 1'1goleta de la que resaltan los contrastes en las tonalidades de sus diferentes elementos de lawn.. . vista de la pequena lancha de la goleta. j. y luego forrando elconjunto.. que despues se separa. utiIizado para favorecer la maniobra y fijarlo con mar fuerte.. Esta es una pieza de madera curvada y alargada en uno de cuyos extremos seensancha el taladro para acoger la cabeza del timon. Ala derecha. quedando eI conjunto lis to para su terminacion. Ia contraquilla y eI co ntracod ast e.queno canon de .. Un precioso detalle es el tensor del obenque (a la izquierda de la Iotol.riZo. Cafta del timon.Lleva todos sus aceeserios como los rsmos y los pescantes para largarla.aliente .

en 1Ul determinado memento pueden solucionar muchos de los problemas que se presentan. Por otra parte. pequerias piececillas. hemos colocado un soporte para Ia botavara. Conviene. tener una caja 0. etc. La rueda del tim6n es de dificil ejecucion si no se poseen herramientas adecuadas. un pequefio armarito clasificador con las suficientes divisiones para guardar todo aquelio que en un momento pueda ser de utilidad. mejor aun. destaca el aparejo de izar y largar la escala. piezas de bisuteria viejas. procederemos a su barnizado final para dejar el barco listo para colo car los elementos sueltos como canones. restos de OITOS nau£ragios y el sinfin de cosas. A 24 Colocacion del espejo de popa y los adomos laterales. que nos rodean sin a parente utilidad y que en otro momento hubieramos despreciado. cancarnos y argollas.que 10 fija. . " j En esta vista de la cubierta de una goleta • por la banda de estribor. Otros detalles interesantes y faciles de afiadir son: pasamanos realizados a base de candeleros de metal. vigotas. como cadenas. cub os. soportes para las botavaras y campanas. asi como los protectores del casco. En el interior. Barnizado. pero es facilmente adquirible en los comercios. todo aficionado sabe del cuidadoso almacenamiento de todo tipo de piezas de metal y otros materiales que si en un principia no tienen una finalidad concreta. Seran encolados con pegamento de contacto. barriles. asideros. protecciones de redes sobre las bordas. as! como el casco y todos sus elementos externos. pues. Todas las piezas. Colocadas todas las piezas de madera dentro y fuera del casco y sabre cubierta. estaran bien lijados y Con las cabillas de metal y un poco de cordel se pueden construir estes pasamanos para las escaleras exteriores.

En estaepoca. La caja de montaje viene provista de un espejo y adornos de metal con aspecto de bronee. se aplicara un barniz mate a satinado transparen te. trazando algunas vetas de la madera can negro y algunas con amarillo Y un poco de acre. a se pueden retoear para d ar les mas apariencia de realidad. y segundo. Pintura del espejo y adornos de popa. pero teniendo en cuenta dos aspectos de importancia. Los barnices coloreados 5610 se utilizaran para realzar 1a belleza del modele. Hay que busear tonalidades satinadas y nunca brillantes. procurando no repasar muchas veces sabre un mismo lugar porgue aI ser barnices de secado rapido podemos arrancarlo o raIlarlo con el pineel.1 tilizar barnices coloreados 51 queremos dar tonos a las mad eras. Cuando utilicemos barnices incoloros. Se solia pintar el fondo de negro y las talla s en amarillo. los barcos se decoraban con cierta profusion inc] uidos los mas pequefios. se aplicaran en capas finas con un pincer medic. asi como los adornos larerales. 25 . cada capa de barniz debe aplicarse sabre la anterior s610 cuando esta este completamente seea para evitar gnlmos y depositos excesivos en los rincones. oscu recierid ose hacia tonos rojizos u acres can el paso del tiempo. Si esta opera cion se E. porque despues sera casi imposible. Primero debemos respetar 10 mas posible los tonos naturales si hemos utilizado maderas nobles. los artesanos solian dejar las tall as en su color.. Podemos 1.limpios. Si era un barco de lujo a especialmente sefia lad o. Pueden colocarse en su lugar como aparecen. nogal si se guiere mas oscuro a lila mezcla de los dos. Un modelo brillante desmerece completamente el acabado dando una im pr es io n poco real. En los modelos de astillero que se conservan en 105 museos. Las zonas exteriores de las tallas pueden retoearse con raja mezclado con ocre claro para que resalten. Es el momento de corregir eualquier defecto que apreciernos. es to s se podian cubrir con pan de oro. Para imitar este ultimo aspecto podemos pintar los adornos con matron rojizo.! espejo de popa es lin elemento vistcsisimo. por 10 que hay que ser extremada- mente parees en su utilizacion puesto que todo barniz oscurece el objeto. Estos adornos eran de madera tallada y policromada. Despues de barnizado el conjunto con barniz color caoba . como el tipo tapa poros. si hemos utilizado barnices brillantes daremos una ultima eapa can barniz mate 0 satinado. 0 rojo simplemente. Par ella.

Otra modalidad es Ia de colocar sabre la base dos soportes con ranura para encajar la quill a y en el media una cuaderna que abrace el casco.. de modo que la proa este mas elevada que la popa. Algunas cajas de montaje las incluyen y otras no. es sorprendente 10 que podemos observar. Los extremes Ilevan unas espigas de hierro donde quedara clavada Ia quilla del barco. Hay que resaltar la sencillez. Concluido todo este Iaborioso. como srel personaje y el barco de enfrente nos fueran ajenos. La arboladura can sus mastiles..realize can cuidado y pulcritud el resultado sera sorprendente.. vergas. Es aconsejable mirar el modelo frente a un espejo. Aunque el modele de Dikar incluye . Una de las peanas que se pueden construir con facilidad es la que recuerda una grada de astillero. Arboladura.. si antes no 10 hicimos. popa de Ia goleta bri tanka «Guinevere». Es eI momenta de observar el modelo desde todos los angulos. entre otras casas porque mas adelante sera imposible. velas y aparejos es el elemento que da especta26 . Peana. de mirar cada detaUe can espiritu critieo par si algo no nos termina de satisfaeer y par si es posible una correccion. pero apasionante proceso. Espejo de . formando una cuesta donde se asentara la quilla del barco. peana hemos optadopor construir esta base que recuerda los soportes de astill eros. es el momenta de dedicar un tiempo para Ia observacion del trabajo realizado. sobriedad y belleza de la decoracien. De este modo se logra gran seguridad en el soporte y no es necesariio taladrar la quilla para meter espigas. colocando a intervalos troeitos de madera unos mas altos que otros. Par ultimo. construiremos la peana a base de sustentaci6n del modelo.

.l completame nte arbolada y elegantemen te pintada.. como si se tratara del estudio de un casco.. y quienes prefieren completarlo... Hay modelistas que en algunos casos incluso 10 dan 'lsi por terminado. indicando en una placa las caracterfsticas generales.cularidad al modelo.. sin las velas. el mismo tiempo de trabajo que e] casco.. En este caso se encerrara en una urna. ~ Vista ~ de una go!et. Es un proceso pesado y laborioso. vista de frente del Cuter con su aparejo yel ana dido de las alas que realizaremos en este to 0'10. A la derecha.. pero de grandes y satisfactorios resultados... 10 que . 27 .. Encualquier caso el trabajo debe ser meticuloso puesto que es donde mas se aprecian los errores de escala y los defectos de construcci6n.. Una arboladura completa puede llevar. Varias vistas del caSCO del Cuter listo para comenzar suarboladura y celocado sobre una peana 0 base. .. par 10 menos. Hay personas a quienes les gusta dejar el modele s610 con sus mastiles y vergas.

acoplar un extremo del palo en el mandril. Cofas. EI resto de los palos del mastil. pegandolos y barnizando el conjunto. Cada uno de los elementos que componen la arboladura d eber a ser realizado por separado antes de su montaje definitivo para evitar complicaciones exeesivas. por otra parte. La cob principal ha sido mejorada afiadiendo los nervios radiales y las aLmohadas para los obenques. EI calces se tallara y recuadrara con lima y en su extremo superior se practicara un eneastre para acoplarlo al tamborete. donde se taladr ar a un or ificio. Mastil. En este caso es un mastil de una sola pieza algo adelgazado en su extremo superior. uno para el encastre del calces del mastil otro para el paso del rna steleroo Los tamboretes solian estar rodeados por un cincho de hierro para robustecerlo. construidos con listones de 1 mm. teniendo en cuenta que el mastelero no sufre ningun adelgazamiento en su longitud. al adelgazar en su extremo superior. cobs y tamborete preparados para su montaje. si se dispone de taladro electrico. 28 . montones y Vista del ~ calces y su encastre para el tamborete. e incIuso mas finos. de grueso. El tamborete es una gruesa pieza de madera redondeada en su lade mas a proa y con dos or ificios. argollas. como son los nervi os que robustecen toda la estructura. A Ia derecha. Seguidamente montaremos la cofa y el tamborete sobre el calces del mas til. Son facilmente realizables siguiendo los planes. procurando que el adelgazamiento sea uniforme. masteleros y mastelerillos se construiran del mismo modo. eoncluye en un tope. Estos refuerzos evitaban el roce excesivo de los obenques con los bajos de la cofa. poner el taladro a una velocidad media. una especie de rodaja que se conoce con eI nombre de galleta. Una forma sencilla y rapida de hacerlo es. Tamb ien hemos colocado en los lados de la abertura central. apenas se vera disminuido en un milimetro. sujetando el palo envuelto en la lija hasta alcanzar el grosor que se quiera. El mastelerillo. A todas estas piezas se les colocaran los cancamos.da una idea de su complejidad. Para hacer que el palo sea conico se lijara en toda su longitud. pero en este caso hernos introducido algunas mejoras. donde se taladrara un orifieio para introducir un pasador que 10 fijara al calces del mastil. por donde pasara el calces. pero S1 hay que construirIe el calces y un ta16n en su parte inferior. sendos listones redondeados. crucetes y tamboretes. Se practicara el orificio del palo sobre cubierta colocando la fogonadura y se comprobara que el mastil se adapta con facilidad. que.

Primero construiremos las del palo mayor. incluido el baupres. sin profundizarlas demasiado para evitar roturas. Todos estos palos. tres 0 cuatro.. que sirven para atar en ellas cabos. Se ha utilizado un taladro a modo de torn a para afinar los extremes. . . propios de su maniobra. extremo de proa un as horquiIlas encastradas al palo para deslizarse par el mast il. motones.. E~ calces de este masti] lleva los instrumentos de radar. i . Tambien se realizaran en las cofas los orificios por donde pasaran los cadenotes de las vigotas del mastelero. Vergas. Las botavaras llevan en su . Ta. tienen en sus extremos unas muescas. Se EI calces con su cob y tamborete monrados. Observar las «cache las» de la cruceta a modo de mensula para sujetarla. 29 . Una vez afina- dos los extremos de las vergas se practicaran dichas muescas con una lima de secd6n triangular.cuadernales. pintados de blanco. etc.. llamados «arraigadas». los botavaras talladas y con sus horquillas.llado de las vergas. A la derecha. que en este caso es unico y consta de tres vergas cruzadas y dos a popa que se Haman botavara y pica de la botavara..stelero de bera tallarse y se comp robara su perfecto acople. EI ma.

. Previamente habremos colocado las vigotas en su lugar can sus cadenotes. No 01 videmos colo car las cacholas. cerrando el circulo formando por la horquilla. Vista de las vergas y .. Tanto las vergas cruzadas como las botavaras se sujetan al mastil mediante un mecanismo 1Iamado racamento. 30 . formado par Ra:anEnto~ para la1lillo.. Es necesario realizar esta operacion antes de su colocaci6n. parecidas a mensulas... fijadas a ambos lados del palo y que sirven para soportar el peso de Ia cofa.. etc. intercaladas por piezas verticales de madera que hacen de guia y proteccion. Estos tendran la mismas. que son dos piezas a escuadra. Iistos para colocar las velas y arbolar el barco.Ala derecha.los extremos de todas las vergas y botavaras se tallaran con estas muescas donde se aferraran los motones y diversos aparejos de la unas bolas de madera taladrad as.. motones. Terminado todo este proce- so instalaremos el palo mayor y el baupres en su lugar y los aseguraremos con cola blanca._ ve:rga~ mayor. botavaras con su montonadura y marchapies. Bamizaremos todas las piezas y colocaremos todos sus accesorios: marchapies. De este modo el palo puede deslizarse can facilidad a 10 largo del mastil.pueden construir mediante dos listones pegados y clavados a ambos lades de la botavara. dejando una zona curva en su interior que se adapte al mastil 0 practicando una ranura en el extremo del palo para introducir la horquilla.

. y otro utilizado para mover vergas.. como chimenea de la cocina soporte para el pico de Ia botavara.inclinacion que el propio indique. Las vigotas ya dispuestas con sus acolladores y cadenotes planus. para el acabado del modelo. y se La jarcia.. piezas que son mejoras introducidas por nosotros y no aparecen en la caja de montaje ni en sus pIanos. La importancia de todos estos elementos radica en la gran vistosidad que dan al modelo puesto que cad a cabo. de modo que nada es gratuito ni esta colocado par azar... cadenotes y aparejo de obenques y Ilechastes.. velas y todo aquello que deba izarse a trasladarse. Par todo ella debemos pres tar una atencion y un cuidado exquisites al estudiar los planes y al realizar cada una de las operaciones.. Es muy importante colocar la cafia del timon. Del mismo modo es el momenta de colocar todo accesorio que consideremos de importancia. Hamada jarcia firme. Vista deIa mesa de guarnicion con sus vigotas. Se fijara aJ timon.. etc. Sin embargo. llamado jarcia de maniobra. que es un detalle que da valor al modele suele olvidar facilmente. previamente trabajada con cuchilla y lija. perdera el 80 por 100 de su valor. campana... Podemos colocar en las mesas los enganches para el botalo n rastrero de las alas.. Es el memento de comenzar una de las labores mas interesantes de nuestro modelo. Es un proceso pesado y que exige paciencia y tiempo.. Jarcia fija. uno para la sust enta cion de los mastiles. . y mediante su aparejo a las amura. Cada pieza de este complejo cumple una m is ion espedfica y no otra. que se han construido con barritas de metal a las que se han aplastado y agujereado los extremos.. Como ya hemos dicho se trata de todos aquellos cabos 31 .. ciertos defectos de construccion pueden disimularse e incluso disculparse con una jarcia bien trabajada. pero Stl arboladura y aparejos tengan errores graves a esten deficientemente construidos. pero la belleza del resultado com pens a can creces el esfuerzo empleado. cada cuadernaI. En todo buque de vela hay siempre dos tipos de cordaje. moton 0 vigota sigue un orden determinado por la experiencia de siglos en la mar. Un modelo cuyo casco y accesorios de cubierta esten bien realizados. EI timon por fuera sera dotado del guardatimon. candeleros.

. las burdas y los estays.que sirven para la sustentaci6n de los mas tiles y palos. . diversas maniobras de las vergas y velas. Cada obenque Ilevara tres hiles anudados a espacios iguales y cada vigota quedara a la misma altura que las demas. Esta compuesto por: los obenques. Las arraigadas quedan sujetas por un grueso cabo a los obenques. y yendo a terminar con sus correspondientes vigotas a las mesas de guarnici6n. siendo la posici6n inversa para las vigotas de las mesas de guarnici6n. Vistadela ~ cofa con sus obenques y arraigadas. Las vigotas deben quedar en la posici6n en la que uno de los orificios este en el punto mas elevado. bajando por la boca de lobo. que son cuatro gruesos cabos a cada lado. 32 . traba para aferrarse al palo. envolviendo el calces. aberturas al efecto de la cofa. ~e Ia cofa cu~lgan pr~parados los motones para las . El extremo de cada obenque envoi vera su correspondiente vigota sin anudarse al otro extremo... Comenzaremos colo cando los obenques del mas til.. gruesos van «aforrados» y ernbreados para su protecci6n.. con los otros dos a ambos lados y mas bajos. el obenque mas a proa seguira la misma linea de perfil que el mastil. sino que con un hilo fino trazaremos cinco 0 seis vueltas en torno a los dos cabos. Estay del mastelero formado por un nndo de . atados dos a dos. Se ha instalado el cuadernal que sujetara la gran vela cangreja. Los Estays mas .

Consiste en tamar un cabo mas fino que el obenque y hacerle un nudo en uno de sus extremos. Llevaremos el cabo por la parte exterior y 10 volverernos a introducir en el agujero correspondiente de la primera vigota de Ia mesa de guarnicion. ques del mas til a traves de las arraigadas forzando la tendencia a separarlos. aferrandolos fuertemente can un cabo llamado jareta. Se atan a los obenques por medio de un grueso cabo 0 llamado sotrozo. Como los obenques de los masteleros ejercen una fuerte presion sabre los oben- E( extreme del estay del mastil termina en • una vigota simple de gran tamafio unida a la cabeza de la roda. ! se en y 33 . Seguidamente colocaremos los acolladores de las vigotas. Comenzaremos introduciendo el acollador por uno de los orificios Iaterales internes de Ia vigota mas a proa hasta que el nudo realizado en el otro extreme tropiece con dicho orificio. Vistos de frente los acolladores quedaran formando tres lineas verticales y paralelas. As! iremos siguiendo eI orden de los orifidos hasta que 1a ultima vuelta suba hasta Ia vigota superior y se anude a] obenque. Dos • unen la roda cuatro a los costados de la proa. Otro procedimiento de colocar los flechastes muy simple y suficiente para.. siendo la mas larga la del centro. Estos cabos 0 flechastes se atan al primer y ultimo obenque mediante un nudo doble y a los intermedios mediante otro llamado nuda ballestrinque.En el plano de construcci6n se explica claramente esta operaci6n. que a Ia escala en la que trabajamos s610 seran de ballestrinque. se solfan atar entre SI de una banda a otra. a 1a altura de la barra. de modo que el extreme libre del cabo aparezca por su lado interno. que son los cabos que tesanlos obenques . Estas son unos cabos del mismo grueso que los obenques que parten de las vigotas asentadas en las cofas llamadas de arraigada y se unen a los obenques un poco por debajo de las cacholas. Felchastes. las peque- Arraigadas. I Vista de los vientos del baupresfmostachos y bamiquejes) que 10 sujetan lateralmente al casco. Escon veniente asegurar todos estos nudes. Observar el forro del estay. Son unos cabos finos que atados horizontalrnente a los obenques forman una escala que permite el acceso a las cofas. encolandolo como en un cen timetro de su longitud para que al endurecerse pueda pasar facilmente par los orificios de las vigotas. con una gotita de cola blanca. EI otro 10 dejarernos libre.Acolladores.

dos de las cuatro burdas que fijan los masteleros a los costados del barco. la coloracion de 1a vela debida a los productos empleados para protegerla de la humedad. derecha. 34 . En el centro. pintado de blanco. Estays del mastelero y cruceta.. . Puiios de amura de las velas de cuchillo. triangulares 0 foques. pintado de gris. escotas. . empleados para reducir superficie velica y. A 13 . amantillos. etc. Atadas al estay su aparejo delanlero se llama amura. el calces" con su cruceta y tamborete.. Observer la motonadura. dejando una gota de cola en 10 que seria eada nuda.. Despu e basta can pin tar el . Una vela de gavia completa con su marchapies. . perfectamente ordenada.fias escalas es pegar los flechastes directamente a los obenques.. un instrumento para la locatizacion de radar. Aparejo • complete de las velas cuadras con sus alas. Los rizos.

algunos de los cuales se ataran a este palo 0 10 atravesaran. Esquema de vela cuadra. correspondiendo dos al calces del mastelero y otros dos a la parte superior del mastelerillo. sino que Uega a un tope llamado «nudo de traba» 0 «barrilete». pero mas finos y largos. Dentro de la jarcia fija estos cabos cumplen la mislon de sujetar los mastiles en sentido longitudinal. Estays. Tambien recomendamos eI uso de pinza largas y de puntas finas para realizar esta opera cion y no enredarnos a medida que cerramos la malla que debera empezarse por endma de las vigotas hasta las arraigadas.' . I . En este caso son solo cuatro. sino en el extremo superior de la roda mediante una sola vigota simple cuyo acollador da vueltas a traves de una ranura abierta en dicho punto de la roda. • "v. que es como un abultamiento del mismo estay. Suele ser un cabo «aforrado» unido al baupres 0 a otro palo mediante vigotas degas 0 no y que parte del calces del mastil. . Son unos cabos a modo de obenques. Burdas. Con esto hemos concluido Ia jarcia fija del cuter «Andremede». Toda ella.llante puesto que en la realidad iban cubiertos con brea vegetal para su mejor prot-ecci6n. rodeandolo y abrazando las vueltas de los obenques.conjunto procurar de negro. En la parte superior del mastelerillo se colccara un tope de madera para que se asienten las llamadas «vueltas de encapilladura». Su extremo superior lleva una vuelta por la que pasa el estay. 1 I 1 i / I f - 35 . Es como un nudo corredizo. En el caso que tratamos hay un solo mastil. obenques y estays en torno al palo. que son todas las que forman burdas. salvo los acollado res. colocaremos los obenques del mastelero y los estays que parten de este hacia el baupres. se pintaran de negro 0 W1 ocre muy oscuro y W1 poco bri. y su estay no termina en el baupr es debido a su peculiar posicion. I II.. Por ultimo. pero que no se cierra del todo. Hay que que no sobresalgan cabos sueltos al cortar eI sobrante de flechaste. que fijan los masteleros y mastelerillos a las mesas de guarnicion en sentido lateral. El estays del masti l del palo mayor es el mas grueso de todo el cordaje. Colocaremos tambien los vientos del baupres que 10 fijan el casco mediante sus correspondientes vigotas.

. La amura que lira hacia adelante. No se deben hacer nudos demasiado gruesos.. Aparejo superior de una de las alas de Ia vela de mastelero. sino que se tefiiran con pintura ocre clara y un poco de verde. ni dejar en ellos cabos sueltos. . Como indicamos anteriormente. escota 0 cabo para Hevar hacia proa la vela. Todos los cabos de esta fase seran del color natura] del material en que esta trenzado. Es preferible enrollar W1 cabo fino. antes de comenzar la operaci6n de la jarcia movil deben estar colocados todos . yasegu- rarlo con un poquito de cola. Uno de sus cabos termina en el exterior del barco. es como una escota a la inversa. Esta es la fase mas complicada de todas las que componen 1a jarcia. el otro. En este bao. cerca de la proa. viene a morir a una cornamusa del interior de la amura. Nunca se d ejar a n de color blanco. Es conveniente que cada uno de los cabas se alise con cola blanca 0 cera para que desaparezcan los pelos.. una vez que ha pasado par el moton del pufio de la vela. debido a1 progresivo «enmarai'iamiento» de afearfan el conjunto. En el media. un hilo.& cordajes que iremos colocando. terminan y comienzan las escotas de la vela mayor. que Aqui vemos el puna de una vela can 51l . unidas mediante un motdn con su brazalote al penal de la misma.... las brazas que dirigen la posicion de la verga.J arcia movil.. que sobresale a ambos costados de . popa. en este caso en el bao que sobresale a papa. • cuelga de su botal6n al que 10 sujetan uno 0 dos motones simples. el briol 0 cargadera que aferra la vela par el pufio para manejarla can mas fadlidad 36 .

Las costuras de las tiras de decir..' . y a intervalos.. se realizan unos nudos ojetes de donde poseriormente parti.. . Para confeccionarlas hay que dibujar unas plantillas en papel de cada una de ellas. el maestro velero.. etc. . cofas y vergas. En las velas cuadras.. Tambien. que las velas llevan alrededor un se ocupaba de su confeccion y esfuerzo formado por un arreglo durante los viajes.1(. !i I .~~ infusionTambien 0pueden muy I-fr" suave.~~ '.':{ 1 ~'. " . Por ello hay que estudiar detenidamente el plano «velico» antes de ponerse manos a la obra.contrario al envergado. Estas esta.. Todo el borde exterior de cada vela llevara un cabo cosido para referzarla. ran otros cabos llamados «apa'~I ": . machapies.I 'j .' " I . en los mastiles. r • I En el modelo que estamos construyendo 5610 aparecen.puno de la vela. I : r-:. .de lado a lade y paralelas tela 0 pafios se pueden imitar al gratH 0 al pujamen. " . Esta operadon se llama tomar rizos. j I ~ ~.mente con maquina en lfneas ran sobre las velas..paralelas.)._. ' . L I r~ sefialando todos los detalles facilmente cosiendo directanecesarios que luego aparece. respectivamente.... cuadernales. Su doblez cosido y un angulo de oficio era considerado casi un tela reforzando cada vertice 0 arte debido a la enorme impor.j h .\ t hilo sus extremos. t' ~ . Envergado y aparejo de las alas.1 . de te cafe " } . I l' ..q t.sobre tancia de su buena conserva. de las velas. como ya dijimos anteriormen. ~ pueden ser tefiidas en una 1 " 'j ~ f:. Tambien las velas deben estar envergadas para facilitamos la labor posterior de su montaje. .. as! como aquellos que se aferren 0 cuelguen de los estays. Velas. y su contraria largarlos. . 37 . Todas fesional. \ mantener la vela en posicion.. Este cabo se llama relinga y sobre esta.. Todo en el resto paralelas al borde buque de vela llevaba un pro. :. Las velas . ~:J' l i . ser ~ .. gapenoles» y que servian para .L ~ " endurecidas con barniz transparente diluido si queremos I dar algo de apresto a la tela. ban formadas por gruesas tiras estas costuras son verticales y de lienzo cosidas entre sf.. reforzando con ~ ~ I \I .'1 . Estas bandas llevaran a todo 10 largo de ellas unos ojetes 0 traves de los cuales pasaran unos cabos llamados rizos que sirven para aferrar una parte de la vela y reducir su superficie. • Los punos 0 vertices de los ! j:' J! • '-:i angulos de las velas se realiza1 j •! :J ran mediante un doblez en la . es los barcos y sus tripulaciones. .los motones... j \ . ! .todo en las velas mayores se cion para la supervivencia de cosen una 0 varias franjas de tela de relinga a relinga. borde superior e inferior. I I misma relinga.

Unicamente hay que dibujar las nuevas velas y planificar al detalle su aparejo. sin cerrarlos. que al endurecerse dara apresto y consistencia al cabo. siguiendo el mismo sistema de dentro hacia afuera. Todos los cabos deben llevar un orden. Por fin se completara todo el aparejo como indican los planes. tres foques y una cangreja. que es el de izado. A cada uno de elIos al atarse a su cabiEnvergado lla se Ie asegurara can un poco de cola y cada nuda sera tapado con un rollito dellmismo cabo que se puede hacer can el sobrante del utilizado. Estos anillos en la realidad eran de madera para no danar el palo. A continuaci6n pondremos con sus velas las vergas del palo mayor. Estos rollitos se colocaran de modo que tenga una apriencia de caida natural si estan puestos en los cabilleros. Cada uno de ellos sera alisado can cola blanca a alquil. Coseremos cada vela a su verga segun se indica en los planos de construcci6n y colocaremos en los pufios los motones necesarios. dos en la cangreja. un . dos en la mayor y otras dos. altemativamente. cada una con su aparejo completo antes de pasar a otra. .foque mas y cinco alas can sus botalones respectivas. Se colocaran los racamentos de las botavaras y todo su aparejo de izado y se cerraran los anillos aferrando la relinga. que es simetrico. uno en el baupres. en los costados del barco. para evitar que se crucen formando una marana que estropearian el conjunto.te. si se colocan en el suelo se dejaran enrollados en drculo. y a partir de el. como viene indicado en los pianos velicos. el petifoque y conti- del ala de la vela cangreja con sus botalones. Luego haremos toda 38 la maniobra de las velas. rastreras. Su realizaci6n no ofrece dificultades especiales. seis velas: dos cuadradas. Seguidamente colocaremos los foques. Primero colocaremos los racamentos que sujetan la verga al mastil. a continuaci6n por la de mastelero y por ultimo por la mayor. dos en Ia gavia del mastelero. A estas les hemos afiadido la vela mayor. colocando cada elemento. despues realizaremos el aparejo de la verga comenzando por el interno. Para ella colocaremos los anillos del mas til. Podemos empezar par la verga de mastelerillo. comenzando par el mas a proa. afeandolo. nos iremos abriendo a los lados. Comenzaremos par la vela cangreja.

Detalle del botal6n del pica de Ia botavara con su ala . Aparejo del botalon rastrero sujeto porun enganche especial al costado del buque. .. .. Son dos abrazaderas de hierro que la sujetan.. 10 que facilita su arriado en caso de necesidad . Detalle del soporte del botal6n de la botavara.. junto a la mesa de guarnicion. 39 ... Este es extensible mediante un aparejo especial... EI ala se aferra can su aparejo simple. entre las dos 1'1botalon de la verga. ~ La botavara y su botalrin.~ Pujarnen del ala de la vela mayor y gratU de la vela de mastelero con su apare]o...

nuaremos por su orden natural: foque, contrafoque y, si colocamos W1a cuarta vela de cuchillo, la trinquetilla. Primero colocaremos las drizas 0 cabos que parten de un menton en eI «pufio de pena), que es el angulo que forma el estay correspondiente con el palo. Despues Ia driza del pufio de arnura, que es el angulo inferior mas a proa. No los ataremos aun puesto que hay que colocar las argollas que

110s detalles que consideremos

mejoran el modelo. En nuestro caso hemos afiadido las alas con su aparejo para dar al barco el aspecto que deberia tener con todo el trapo desplegado. Aconsejamos, para concluir, que todo modelo terminado sea pwtegido mediante una urna de cristal 0 de metacrilato. Un trabajo bien realizado se desbastar a en pocO' tiempo si no se guarda debi-

damente. Dentre de la urna guardaremos un peq uefio recipiente con sal cuya finalidad es mantener estable Ia humedad del interior. Las bases de los cristales PUl7 den comprarse por separado y ser construidas por nosotros mismos 0 compradas de encargo. De cualquier manera no son baratas, pero si queremos disfrutar y hacer disfrutar a los demas de nuestro modelo merecera la pena .

.. •

los foques colocados por su orden mas uno complementario, la triaquetilla,

Escotas de las velastriangulares 0 de cuchilto ..... Ambas terminan en una de las bandas del buque .•

unen el estay con el gratil 0 relinga delantera .. Colocadas estas se tesaran y ataran, colocando la ultima escota que parte del puiio de escota. Estas escotas se ataran todas a una u otra banda del buque en las cabillas al efecto. Hasta aqui hemos conduido nuestro modele segUn el material y los planes de la caja de montaje. A partir de ahora dedicaremos uncierto tiempo para 1a observacion ycorrecci6n de defectos y para afiadir aque-

Los .... diferentes vientos del baupres y las amuras de las velas de cuchiflo, much as terminan en el cabfllero de proa.Estas amuras pasan a traves de unas muescas praclicadas en Ia rega.la.

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SUMARIO

CXI\SIAIXD\I
[El.B.KlE~

QJAEEA\IAS

ELAS1IJ.SI)

RIll)

NTEINJ

MODEL'ISMO NAVA E MADERA AVANZADO
ES UNA PUBLICACION DE GRANADA EDlCIONES Y DISTRIBUCIONES,S,A • Director de 10 obro : RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J, ESCUDERO, R. HERNANDEZ, B, SAIZ • Fotogrofi0 : R. HERNANDEZ • Dissfio: ACCION PRESS. Han coloborodo en esle lorno los modelistos: J,M. ENCINAS, E_GUTIERREZ,J.A. MARTIN, E. DE LA FUENTEF MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZA. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS, SA Moquetoci6n : VIDELECS.L. Encuodernoci6n: LANZA, SADislribuici6n: MARCO IBERICA,S.A ISBN,84-86666-65-1 ISBN.84-86666-86-4 Dep6sito legal M 34086-1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redocci6n y Administroci6n: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53_30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVllLAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA

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Ellargo «beque» y el alcazar. 2 . galeon. buque frances del siglo XVII. nos hablanen realrdad de un .«La Corona». asi como la arboladura. un exponente de la construcd6n naval de la epoca.

se abre un canal en forma de V llamado ALEFRIZ 0 ESCARBA. donde se encastra el primer tablon 0 traca del ferro. su encastre en la quilla se realiza mediante una espiga Hamada «media». en el que un na via de 74 canones podia tener hasta seis. con la doble mision de proteger y fijar la quilla. elemento praporcional del que surgen las medidasfundamentales del buque. Conociendo estas tres proporciones. desde el codaste hasta el nacimiento de la roda. A 10 largo de la quilla. 2. 2 es la quilla. De sus dos extremos nacen la roda y el codaste. y corresponde a la manga. la quilla es el elementa estructural fundamental de todo navio. es decir. la columna vertebral que sustenta toda la estructura del barco.CONSTRUCCION DEL CASCO POR CUADERNAS LA GUILLA armada par una a . 3. llegando el siglo XVlII. Can el tiempo. llegar a Codaste Situada a papa de la quilla. Entre quilla 3 . por ejemplo. ademas. las quillas se construyeron can var ios tramcs. asi como la capacidad del buque. La quilla es. Cuando se nos habla de una barco cuyas proporciones son 1. dos veces la manga. es decir. can una ligera inclinaci6n. Bajo la quilla y a 10 largo de ella. se coloca otro tabl6n llamado falsa quilla o mas corrientemente «zapata». cuando Ia longitud del buque y la disponibilidad de arboles 10 permitian. el codaste es una pieza casi vertical. longitud maxima del casco en su primera cubierta y que en este caso contiene tres veces la manga. se esta indicando que 1 es la proporci6n mas importante. y dada la escasez de grandes arboles. roda y codaste y en ambos lados. es posible determinar las medidas fundamentales. F En la antigiiedad. llamado «tablon de aparadura». y 3 se refiere a la eslora. varias piezas ens ambladas. la parte mas ancha del barco. limite fisico de las proporciones de la nave. se procuraba colocar la quilla de una sola pieza.

construida muy ancha para dismi- En el interior. . Todas estas piezas se unen entre 51 mediante largos pemos de hierro 0 bronce. correspondencia interna de esta pieza. las corrientes 0 el viento. dandole mayor solidez. y en general en los navios espafioles hasta el siglo XVlll. COIl su codaste y roda ensamblada. En la ~ fotografia puede apreciarse el conjunto de la quilla. Sobre este conjunto se asienta la sobrequilla. Suele estar fonnada par varias piezas fuertemente encastradas y unidas par pernos. -411( La quiHa. la roda lleva en su parte interna su eorrespondiente sobrerroda y su alefriz a ambos eostados. nuir el abatimiento 0 desvio de la ruta inicial debido al efecto del oleaje. varengas y genoles. la ~ sobrequilla fija la estructura principal del barco. y sobre ella la curva de sobrecodaste. Del mismo modo que Ia quilla y el codaste.y codaste se colocan unas piezas de madera llamadas «dormidos y macizos» que refuerzan su union entre S1 y con las varengas de papa. Esta pieza era una curva perfecta sin mas aditamentos. pie de tajamar. Roda Es la pieza curva situada a proa de la quilla. donde terminan las cuadernas de papa. en la porta guardatirnon. forman el primer elemento estructural de una nave. Antiguamente. par donde se introduce la cafia del mismo. par su parte los buques ingleses y franceses adoptaron pronto una pieza Hamada en ingles «gripe». Termina esta pieza en Stl parte superior. formando e) esqueleto de la nave. El codaste con tiene tambien una linea de escarpe a alefriz.

Pueden tener varias forrnas... que varian desde la forma de U a la de V. Alii term ina el codaste. proporcionales a la longitud de la quilla y de la eslora.. Una cuaderna e peligro para los barcos de madera era 101 botadura. curva coral. Puede apreciarse el alferiz. Uno de los mementos de mayor Cuadernas Son los elementos estructurales que dan a1 buque su formas y volumenes fundamentsles... La roda ensamblada a Iii quilla... Son simetricas a un eje central y se asientan en su parte media inferior sabre la quilla.. los dormitories y la .. el sobrecodaste. Sobre eJ yugo se abre la porta guardatimon. ' 5 . ... por el grave riesgo de quebrante de la quilla. .. EI codaste encastrado en la quilla formando angulo Y para reforzar BU union una serie de maderas ensamblada B Ilamadas «dormidos». Aqui podemos observer el codaste. En los buques espafioles se urilizd durante mucho tiempo la roda redonda sin pie de tajamar.

6 . EJ tajamar. fonnado por diversos maderos..compone de varias piezas: la varenga 0 parte inferior. de modo que cada cuaderna es doble. Antiguamente. dando Ingar a una pieza pareclda al antiguo espolon de las galeras. En el siglo XVII comenz6 a generalizarse el usa de euadernas intennedias. Hamado «beque». llamadas macizos o cuadernas de hinchamiento. En este caso el tajamar se prclonga. en la epoca de los galeones. que en su linea media se eneastra sobre la quil la y de Ia que a ambos costados surgen las ligazones que forman cada costilla y que se ponen contrapeadas. los espacios entre cuadernas variaban entre 40 y 70 cm. 10 que daba a la nave poca solidez. que une la roda con el castillo de proa. can 10 que la seguridad aument6 tanto £rente a los embates del agua como ante Losimpaetos de la artilleria.

__ Cuadernas con todos sus elementos constructivos: varengas.~ . formando una sola costilla doble. Dos cuadernas cortadas enteras y talladas. .T.m Od.res. De estudio puede concluirse que el galeon proviene. de los otros dos. listas para su colocacidnen Ia quilla 7 .elos de . segun el metoda explrcado en el texto.. un galeon y un nao. en contra de la afirmaclcn de que los galeones tienen su origen en las gaLeras.. por evolution. ' buqueen enramada: una carabela. genoles y Iigazones.l"""".

sino uti l iz a r torni11os. pero cortados por su eje central de simetria. que puede ser madera aglomerada 0 contrachapado grueso. Es una labor que solo exige paciencia. A partir de este momento comenzaremos a tallar los nuevos mamparos tomando como gUla los antiguos. al tiempo que. De este . de modo que al desarrollarlo tengamos medio barco. Del mismo modo colocaremos tableros un poco mas grandes que el tarnafio de las cuadernas en los lugares previa men te sefialados para las nuevas cuadernas. se pueda separar cada uno de los mamparos. Para ella es aconsejable no pegarlos. El primer paso consiste en estudiar concienzudamente el plano de formas y determinar tanto las que no aparecen en el como las que decidamos incluir. cuando sea nece- sario.modo se obtiene la cuaderna en una sola pieza.CONSTRUCCION DEL BUQUE POR CUADERNAS e cualquier plano que contenga caja de formas 0 de mamparo se puede extraer el conjunto de las cuadernas. Recortaremos en C011trachapado 0 carton duro la quilla y los mamparos que si aparecen dibujados. sujetandolas tambien mediante tornillos. 8 . de manera que podamos trabaja r sobr e el con junto. segun las uniones de ligazones y varengas. Fijaremos todo el conjunto sobre el plano de crujia. tallando y limando hasta que todos tengan la forma y proporcion ade- Forma de tallar las cuadernas trasvasandolas de una plantilla a tab las de madera encoladas.

reeortando con segueta el eonjunto.. las cuadras. etc. que no se producen abultamientos ni depresiones en 1a forma genera. los d esatornillaremos de su base y dibujaremos su contorno. se hacen sencillas. Llegados a este punto nos eneontramos con la operacion mas delicada de todo el trabajo. nogal. al sobresallr del ultimo trancarrii. sobre papel vege- tal. 9 . Se trata del adecuado montaje de la quilla y las cuadernas con su alisado final. que Iuego se u. Seguidamente dibujaremo el contorno interno. dejando la parte mas gruesa en La ZOna de la obra viva. con 10 que obtendremos el dibujo exterior de cada una de las cuadernas. procederemos a la confeccion de las cuadernas. utilizaremos pa pel de caleo 0 pegaremos la plantilla directamente a la madera.. de uno en uno. pierden una ligazon. que puede ser pino. varengas y genoles. Pasaremos la piantilla completa a la madera o bien cortaremos pedazos y los pegaremos respetando e1 dibujo de ligazones. Para pasar las plan tillas a madera. genoles y varengas. teniendo en cuenta que en su parte inferior son mas anchas. Numerados todos los medios mamparos.. adelgazandose proporcionalmente a medida que nos acercamos a su extreme superior. Comprobaremos constantemente. mansonia. prim eras cuademas que deben instalarse sobre la q uilla son: La maesrra. correspondiente generalmente a la tercera ligazon. Buscaremos la madera adecuada para construir las cuadernas. tr ica. es 10 que se llama alisado. la de pique a proa y la ultima consu yuga a popa. es decir.. basta con dibujar la mitad de cada una de ellas. Como cada cuaderna es sime- Las maderas.. Marcaremos ad ernas la linea de union de cada una d las ligazones.cuadas.nir an al ponerse sobre la quilla. pues de ella depende 1a conforrnacion final de toda la estructura de la nave. Cuando todo el conjunto este perfectamente modelado. Las .. Cada cuaderna puede ser eortada doble y entera 0 por mitades. una vez pegado y seeo. mediante Ia colocacion de algunas tracas.

.. pero muy complicados. mediante una tabla sobre la que se fijaran dos largueros que dejen en media una ranura de la rnisma anchura de la quilla. Soportede . Debemos dejar sobresaliendo la parte de quilla donde se encajaran las cuadernas. clavada en su lugar sabre la quilla. que siguen su propia linea. ' 10 . al tiernpo que a bien podemos rodear el conjunto para trabajar con facilidad. dejando los espacios adecuados entre ellas. En general. Se trata de un simple banco de trabajo cuyo tablero este dividido en dos partes separables 0. las de proa y popa. para poder trabajar con facilidad. todos son sistemas va l ido s. si no disponemos de ella. sies posible. Cada cuaderna sera encolada y. salvo. Sin embargo. como es logico. alineandose todas a la misma altura.. cufias especiales can ranuras para colocarlas. que es el borde superior del alefriz.ASTILLERO a colocacion de las cuadernas en los bugues antiguos de madera suponia la construccio n de unos andamiajes especiales y complejos que. 0 sea. En cualquier caso 10 importante es poder encajarla fuertemente sobre una guia.. accediendo a cada uno de los componentes sin grandes problemas. al colocarlas. sf es muy importante dotar a nuestra nave de un soporte 0 cuna adecuado. Se han descrito muchas c1ases soportes usados por rnodelistas navales de todo el mu nd o: plantillas internas y externas donde se encajan las cuadernas. construcci6n compuesto por largueros entallados aj ustables a la quilla mediante tornillos sujetos sobre un eje movil. facil de mover y L poner en cualquier posicion. nosotros no utilizaremos. la sobrerroda yel Las cuadernas de popa deben ser iguaJadas mediante limas y papal de lija.. Luego colocaremos la sobrequilla. se asentaran sobre la superficie del soporte. de modo que quede fija y derecha. Nuestra experiencia nos ha inclinado par un sistema que consideramos sencillo y al a1cance de todos. previamente marcada en la quilla. Asi. como es natural.

Las cuadernas que mayor dificultad aparente ofrecen en su colocaci6n son las de proa y popa. puesto que no llevan la misma disposici6nque eI res to.Para maquetas de gran tamafio una grads eficaz y comoda es lin banco de trabajo regulable donde se encaja la quiHa y se fija el modelo de modo que se pueda trabajar en 1\1 con las maries libres. Es conveniente realizar en las cuadernas los taladros necesarios para los clavos antes de colocarlos sobre la quilla para evitar accidentes al clavarlas. Esta operaci6n debe ser 10 mas cuidadosa posible. sobrecodaste. se han falseado las contraqui lias provisionalmente hasta que ia estructura sea suficientemente solida y puedan instalarse las verdaderas. y externo asien ten perfectamen te. cuando 10 haya. Cintones Antes de colocarlos en su parte exterior marcaremos con un lapiz en cada cuaderna el Los cintones externos son piezas fundamentales para dar robustez y seguridad a La estrucrura antes de comenzara trabajar en su interior. Es par ella que conviene dejar un poco mas de anchura. segun 1a inclinacion y altura que adoptaran definitivamente. Al ser el tamafio del barco muy grande (de escala 1/35). para poderlas rebajar y ajustar «in situ». Colocacion de [a sobrequitla y dos contraquillas para reforzar el con j unto. para que tanto los cintones como las tracas de los forros interno. 11 . ni sus varengas se situan a Ia misma altura con respecto a1 plan de Lanave. igualandola definitivamente. en 1a parte interna de las cuadernas. Fijadas las cuadernas fijaremos tanto el exterior como el interior de la estructura. Del mismo modo se han colocado la sobrerroda y el sobrecodaste.

En proa continuan lanzados sobre. maderos mas gruesos que la tablaz6n para dar robustez at barco. Todos los cintones deberan ser clavados y encolados alternativamente. despues se colocaran los cintones correspondientes. dejando un tramo sobrante para qu pos~ teriormente puedan ser cortados segun la forma definitiva. que es un gran baa. uno en un costado y el correspondiente en el orro. para que las tracas del forro encajen enteras y a tope. 12 . Procuraremos dejar espacio suficiente entre cintones.lugar exacto donde se asentaran. mientras se colocan los cintones. la roda para [ormar el . y pueden colocarse enteros 0 por piezas. Cintones 0 cintas. cuando la estructura sea 10 suficientemente firme. cada dos a tres cuadernas. As! toda la estructura quedara fijada y 10 suficientemente 6lida para poder trabajar en su interior can facilidad. que siernpre es rna real. para 10 que primero es necesario realizar los taladros oportunos. que es un recuerdo de los antiguos espolones propio de los gal eones espanoles. aproximadamente el doble. El tajamar y el «beque». pueden clavarse. Para mantener la separacion adecuada entre las dos mitades del barco. es decir. beque. puedan ser retirados. A papa se coristruira la estructura del espejo. Los cintones son mas gruesos que las tracas del forro. simado normalmente sabre la parte superior de las portas de los canones guardatimones y que guarda una relaci6n proporcional can las medidas fundamentales. se coloca en la roda fijado par media de espigas de madera. formada por yugos y cuadernas de papa. unos listones a modo de baos que posteriormente. Procederemos a colocar el yugo.

Las cuademas. cierran la proa del buque. buzardas y .Los yugos y baos de pop a tam bien ofrecen solidez a esla zona. Ell el sistema constructive por mamparos este sector de forma mediante tacos de madera maciza que luego se lalla. El forro interior de la bodega con sus refuerzos intemos. manteniendo su fonna correcta mientras se realizan otras operaciones. curvatones 13 . dejandolo listo para asentar las tracas. llamadas de «macizado».

Interne. Debemos lograr que las traeas del forro cercanas a la primera cubierta coincidan con la linea formada pOl' esta. S6lo forraremos uno de los costados para poder tener aceeso visual desde el1ado descubierto. En algunos buques antiguus la pros se • cierra mediante una p ieza maciza Hamada escudo. trinquete.. Han sido colocados los durmientes de la cubierta de infanteria.. que es un grueso madera sobre el que se asentaran los baas 0 .FaRRO INTERNO omenzaremos forrando 1a bodega hasta la primera cubierta. par 10 tanto. mas gruesos que los tablones de forro. 14 . Iremos alternando. a nuestro propio disefio las tracas simples con los «palm ejares». Buzardas de proa apoyadas sobre el forro . Al fondo aparece la carlinga del... sobre la ultima traea clavaremos el durmiente. segun los planes. Vistas generales desde proa y popa del interior de la primera cubierta. Asi. que son a C modo de eintones internes y.

. Tres buques con las estructuras de sus cubiertas fonnadasp.. Jargueros.. . que sostendran el arranque de 13 primer'! cubierta. las conl:raquiUas y mas arriba los palmejares. curvatones y buzardas y bularcamas que refuerzan la estructura interna.. Carlinga del pal~ maroI que se eneastrara en este mediante unaespiga 0 lelon . Como ocurre can el forro exterior. las fracas han de ser talladas a proa y papa para que se adapten a la forma del caco siguiendo la linea marcada par el durmiente. Forrada la bodega se colocaran los angulos. .o.Buzardas de popa encastradas en la sobrerroda ._r..ba os. clavadas sabre las verd ad eras varengas de lascuadernas. vigas que sujetan la cubierta... Todas las tracas seran pegadas y clavadas. . sabre el Forro y Ia qu Illa. llamadas «valonas»...~ 15 .. Pueden observarse la sobrequilla..y. de modo que cada tabl6n continue ininterrumpidamente de proa a papa.. Estas piezas son en realidad varengas adaptadas a las formas internas del casco.Seaprecian dos grandes curvas.

. segiin rnodelos y epocas... que contribuyen a dar «arrufo» a la cubierta.. Es aconsejable que estas piezas no sean cortadas con bordes precisos y nitidos. Baos y largueros se eneastran entre sf. Cubiertas La estructura de cada cubierta 0 puente esta formada por una s e r i e de baas.. ~ . vigas transversales y largueros 0 vigas longitudinales. Se continuara forrando el interior de la cubierta de infanreria. porque mas tarde seria imposible. Interior de la bodega.Pueden ser transversales a eolocadas en diagonal.. baos y los largueros se encastran entre si. formando cruces a tope y a ras en su parte superior.c. Pueden verse los puntales. .. Pueden a p reciarse las escaleras y eJ moJinete. Cada cuaderna lleva un bao que se apoya en uno de sus eostados. Los barcos antiguos llevaban como fondo y lastre de la bodega piedras y canones 0 bien una mezcla de arena y piedra Hamada «cascajo». 16 .05 reforzandose con curvas valones y de peralto. d ejando una abertura en su centro para que encastre sus extremes inferiores. 1. tanto en el corte como en el lijado. algunas imperfecciones para imitar el trabajo de azuela de los carpinteros. La Figura a escala 1/35 nos da una idea del tamafio que posee el modele.. Nuestro trabajo debe realizarse siempre de dentro hacia afuera. Tambien se colocaran las carlingas de los rnast il es mayor y trinquete.. Debemos poner toda nuestra atenei6n en no d ejar ninguna labor interior sin realizar. . a veees entre baos se colo can otras vigas mas delgadas llamadas barrotines. sino que reproduzcan. Los baos se asientan sobre los durmientes de cubierta que recorren los eostados del barco de proa a popa.

curva transversal. recorren los eostados unos Iargueros llamados trancaniles y que soportan eI esfuerzo hacia arriba de los baas. que es una a . 0 1a curvatura transversal del puente. Es muy importante calcular 17 . se colocan los puntales 0 pilares verticales. Para logra r el «arrufo». en su asentamiento sobre los durmientes. d ejandoles una Iongitud alga mayor que la altura de la cubierta y for z andoes ta I'll encajar l os. Sabre el trancanil se colocan otros largueros llamados cosederas a sobretrancaniles. curvatura longitudinal Y I. Los extremes de los baas.Alineaci6n de los baos con su arrufo. se refuerzan verticalmente mediante unas piezas de madera llamadas «CUIvas de peralta» 0 calzos y horizontalmente par med io de atros angulos llarnados «curv as valonas». y en correspondencia can los durmien tes descubiertos en 1a parte superior de los baas. Parella. que urien el trancanil prapiamente dicho can el forro interne. «brusca».

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