SUMARIO
INTRODUCCION

ELC8Xl.

aJ\6IADD\I

NQlAI DAOES DE

DEI\DVII\IACD\I

DEUNBAAXI
PIVIlR'SY

[E LCSaJVRJ\ENIES

PARA IVIADERA

BAA\EES

MODELIS

AVAL E ICIACI

ES UNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES, S.A • Director de 10 obra ; RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J. ESCUDERO, R HERNANDEZ, B. SAIZ • Folografia; R. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. Han coleborodo en este tomo los rncdellstos: .LM. ENCINAS, E. GUTIERREZ, .LA. MARTIN, E. DE LA FUENTE F. MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZ A. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" lmpresien: GRAFICAS REUNIDAS, SA Maquelacion : VIDElEC S.l. Encucdernccien: LANZA, SADistribui.cion.: MARCO IBERICA, S.A ISBN.S4-S6666·65-1 ISBN.S4-S6666-84-S Deposito legal M 34086·1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redaccion y Administracion: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53.30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDES VllLAREJO lOPEZ Y MAR CONDE DE VEGA

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es hijo de su tiempo. Barco de guerra dels. i bien a 10 largo de la historia las formas de los buques han conocido sustanciales cambios. obras de arte plastico. hay una serie de formas maestras que han caracterizado cada epoca.. rascacielos. Efimeros par los materiales de construction y el medio para el que fueron construidos.INTR. cada modele. Salvo algunos modelos admirablemente conservados gracias al celo de determinadas instrucciones. que son los testigos mudos de la historia: sin embargo. XVlU Hpico del Medlterraneo. Barco de pesca utilizado actualmente en el norte de Espana.·. casi todos han desaparecido y yacen. pocas veces aparecen los buques. esculturas . e incluso en un mismo tiernpo historico han convivido infinidad de tipos de barcos. y fue creado por hombres que vivieron envueltos en el acontecer hist6rico S de suepoca. p una tradicion mariners. muchos de ellos. Sus formas. castillos. bajo toneladas de agua salada. Sus vistososcolcres 10 hacen inconfundible como mOde. su perfil..ODUCCION ~ [abeque mfxtico 0 mixto. Cad a buque. son inmediatamente reconocibles y representativas de un pertodo para cualquier persona interesada par el fascinante mundo del modelisrno naval. Cuando se nos habla de determinado siglo se nos suelen presentar grandes construcciones terrestres como catedrales.lointoresco de tada. per- 3 .

en la actualidad. porgue al reconstruir un barco. la descubierta y la escolta. En medio de toda clase de dificultades sin cuento.sonas y gobiernos. y cuanto mas nos aleje mos en el tiernpo. de peligros y en muchos casas can la muerte como {mica recompensa nos trajeron. Sin embargo.i mas lecho que unas cuantas tablas de madera en movimiento. A traves de ellos el hombre ha conocido mundos nuevos. 11aluchado. apenas el recuerdo de algunas cronicas. la cultura de otros mundos y nos enriquecieron. ha cornerciado. 0 bebemos una taza de chocolate. del resto solo quedan modelos a escala. Cuter del buque armado ingl uti Iizado para el aviso. y. ni mas s. Bajo sus plantas descalzas solo habia la calida tersura de la madera: los barco . ha oprirnido y se ha li- berado de la opresion. olvidamos casi siempre que todo esto y mucho mas se 10 debemos a ciertos hombres que hace muchisimos anos se lanzaron a la Il1aI en busca de aventuras 0 de un mundo mejor. 11. gran parte de nuestra historia esta intimamente ligada a la mar. 0 1 emos un libro de un pais lejano. de alguna manera se esta reconstruyendo un mundo perdido para siempre. LU1 rnundo en el que el hombre no tenia mas horizonte que la inmensidad redonda de la mar. XVII. plano. ni mas techo que las nubes y las estrellas. Es por eso que el modelismo naval. 0 fragm. ha explotado y ha sido explotado. y Ilevaron. es la aficion mas noble de cuantas pueda haber dentro deJ modelismo. casi siempre de pasada.entos de piedra de dificil interpretacion. a los barcos. 0 restos admirablemente rescatados por los arqueologos. es 4 . Cuando consumimos un cigarrillo. por tanto. dibujos.

obteniendo un resultado a Ia vez atractivo y sobrio. y sin los cuales no hubiera side posible. comercios y modelistas que nos han ayudado a la elaboraci6n de este libro. al tiempo que agradecemos a las en tidades.tumba que las aguas interminables. estamos habJando de nuestra historia. En el present" tomo trataremos de exponer los procedimientos y las tecnicas mas interesantes para el modelista que ernpieza. En este ~ node los buques franceses mas conocido y reprod ucido es la Corona. 5 . buque real que reune las caracterfsticas p ropias de un ga leon clasico en plena transicion al navio. buscando la combinacion mas agradable entre los tonos de la madera y los metales. de la Historia. caso el constructor ha realizado un trabajo de forrado cuidadoso. Cuando hablamos de barcos estamos hablando de mas de cinco mil afios de historia.

~ La escala es importante para calcular el tamafio del barco segun el espacio disponible para exponerlo. . aparecen una goleta norteamericana. Ell estas tres fotografias yporeste orden. dos pesqueros dellevante espafiol yun jabeque.~ i 6 .

10 que sup one mas tiempo de trabajo. pero segurarnente mas satisfacciones al hacer mas accesible al espectador la innumerable cantidad de accesorios y pequefios elementos de todo tipo de los que un barco esta replete. Las mas usuales son. Se indica mediante un quebrado cuyo numerador es siempre la unidad de medida tomada en el plano y su denominador expreso el equiva1ente de esta unidad en la realidad. rolios de cabo. 1/100. pensadas para los distintos intereses de los modelista . redes. cuters 0 pesqueros. Los barcos pequefios a tamario natural. barriletes. Las escalas varian mucho en relaci6n a 1a utilidad que quiera darse al modelo. Tambien se ofrecen en el mercado planos detallados de construcci6n con diferentes escalas. 1/150 Y 1/200. ademas es relativamente facil 7 . cajas. pues cuanto menor sea el modele la dificultad en el detallado sera mayor. goletas. 1/25 61/72. 1/80. Cuanto mas pequefio es el denominador mayor sera el modelo reproducido y viceversa. de mayor a menor: 1/20.ESCALAS Y PLAN OS ESCALAS epresenta el tamafio de la reproducci6n en relacion al tamafio real del objeto a reproducir. que dificultan enormemente los calculos y la comparaci6n a la realidad. Es aconsejable utilizar las escalas mayores siempre que sea R posible. 1/30. Por otra parte. ofrecen resultados espectaculares si se les dota de los elementos necesarios como: cubos. Observar c6mo siempre utilizamos numeros redondos para evitar escalas de ti po 1/33 6 1/113. 1/60. S610 en el caso que queramos utilizar figuras como complemento tendremos que adaptarnos a las escalas en las que esta se encuentran en el mercado como 1/35. en modelos de escala superior a 1/80 encontraremos mas can tid ad de detalles. 1/50. balas de cafion. etc. cornarnusas. 1/70. Las firmas comerciales que fabrican cajas de montaj suelen ofrecer un extenso catalogo de este tipo de barcos. reducidos a escalas mas bien grandes como 1/50 6 1/35.

PIanos de form as Unos buenos pIanos de este tipo deben estar compuestos por un plano de perfil o longitudinal donde se encuentren representadas las lineas mas importantes tanto verticales como horizontales. basta con dividir el denominador de la mayor par el de la menor. De este modo podremos conservar tU1 pequefio archivo de los barcos construidos. queremos pasar de escala 1/35 a 1/25 un objeto que mide 5 mm. otras de sus enemigos.el resultado se multiplicara par la medida del objeto que queramos aumentar. que es 10 que medira el objeto a escala 1/25. Tras su aparente sencillez. PLANOS Tanto si querenl0s construir por nuestra cuenta un modelo a escala. .. Si tenemos que pasar de una escala a otra.. falsa quilla y faJsas cubiertas incluidos en la caja... representadas por las siglas LA 0 WL (WATERLINES). Por ejemplo. como si queremos hacer10 pOl' medio de una caja de montaje. unas veces de corsarios. sacando plantillas de los mampaTOS.. Una pequefia rnuestra de la ~ gra!1 can tidad de cajas de rnuntaje eomercializadas por firmas es pafiolas y extranjeras. para pasar de escala 1/25 a 1/35 basta con dividir la medida del objeto par 1a constante: 7mm ---1. dividida verticalmente poria linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde Ia cuadema maestra hasta la proa.4 =5mm... Generalrnente se representan tomando como base la cuadema mayor a maestra. y en el otro desde la maestra basta popa_ Por ultimo. 8 . y en el otro desde la maestra. tambien se representa en estos pianos la linea de flotacion y las de las cubiertas. y en el otro desde la rnaestra hasta la proa.4.pasar de una escala a otra mediante pant6grafos 0 en la actualidad por el senciIlisimo rnetodo de llevarlo a una reproductora de pIanos que tenga arnpliadora y reductora. limitandose al plano geneml con la arboladura. 0 se dividira si 10 queremos es reducirlo. un plano de formas verticales vistas de frente donde se proyecte el contomo de las cuademas principales.. la prirnera opera cion que debemos realizares un estudio detallado de los pIanos. podemos conieccionarnos nosotros misrnos dicho plano de formas. jarcia y velamen y a los accesorios del casco y cubierta. La calida d media en cuanto a sccesortos y matariales es buena. Sin embargo. dando lugar a la pro-yeccion de 10 que se llaman lineas de agua.4 = 7 mm. Par el contrario. Un jabeque mixto 0 mixtico de los que dura rite siglos surcaron eJ Mediterrarieo a manes.. ell el plano horizontal se representan las lineas de corte de los pianos que dividen el casco en secciones horizontales y equidistantes. 5 mm. que es la constante que utilizaremos para pasar de una escala a otra.: 35/25 = 1. se encierra un trabajo laberioso. dividida verticalmente por la linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde 1a cuaderna maestra hasta la proa. Las cajas de montaje no suelen incluir planes de formas. x 1. pero es uno de los mas belles disefios de buque. De la claridad deestos y de nuestro estudio particular dependera eI resultado final de nuestro trabajo.

de madera mas noble. fijarse bien en los pianos de construcci6n y en los accesorios preconstruidos. y otro fino. Disponiendo de lUlOS buenos planes el resto es una cuesti6n de paciencia y habilidad. En cuanto al rigor hist6rico de dichos modelos y la fidelidad a Ia escala real existen tarnbien grandes desigualdades: desde piezas cuyos accesorios han sidoespecialmente cuidados par los disefiadores y fabricantes. Para construir 511 casco se u tilizan d os fo rros de traces. E los tiltimos afios han pro~erado las m~rcas nacionales y extranjeras dedicadas a la fabricaci6n de modelos a escala de buques hist6ricos de madera. Por ella.LAS CAJAS DE MONTAJE Goleta annada norteamericana. La gama existente es muy amplia. hasta cajas de modelos cuyo parecido can la realidad apenas se advierte en algunas forrnas. 51 se es exigente can Ia realidad histories. El grade de perfecci6n y calidad alcanzado en Ia fabricaci6n de omamentos para barcos (011- 9 . n Omamentos y accesorios. La calidad de las maderas de estas cajas suele ser aceptable y bastante parecida en casi todas las firmas. al igual que los precios. a Ia hora de adquirir un modele en el mercado es necesario. En Espana existen marcas cuya caIidad es excelente y en algunos casas incluso superan a las de otros paises. uno grueso para dar La conformacidn general.

cuademas y motones los podemos encon trar en todas las escalas y de todos los tip as acompariados de sus collarines y cadenotes. Para el modelista que . . tambuchos y un largo etcetera . cornamusas y un sin fill de elementos que tacilitan enormemente el trabajo. cofas y abitones. candeleros. EI cordaje es uno de los aspectos del modelismo naval Montones.onado debe tener muyen cuenta es el grado de dificultad y cornplicacion del modelo que quiere construir. fanales. roldanas. eolumnas y un sinfin de detaUes con los que pueden mejorarse nuestros modelos.. encontrandonos con verdaderas rnaravillas de talla y modelado de figuras para mascarones. cornamusas. que exige mayor atenci6n. XVII. . no es facil encontrar cabos con la colaboraci6n adecuada en las cajas de montaje. Tall as en bronce. Son accesorios semiterminados y el aficionado no debe conformarse con montarlos tal y como aparecen en la caja.. sino que ha de esforzarse en aprovechar al maxi- rna sus posibilidades para que el resultado final no sea frio y despersonalizado. Los accesorios que por su dificultad 0 dilatado tiempo de construcci6n pueden llegar a desanimar al aficionado que cornienza es posible adquirirlos en algunos establecimientos especializados. Por otra parte.cretos es sumamente elevado. Vigotas.. perfectamente documerrtadas de un navio del s.. espejo de popa. desde enjaretados a chalupas.EI modelista retocara a su gusto estos accesorios para darles el acabado mas apropiado segun su habilidad y documentaci6n. por 10 que norrnalrnente hay que teftirlos 0 comprarlos. ' I '" III . Estos ornamentos concretamente son de importacion y s610 es posible encontrarlos en un comercio especializado. y. pasando por canones. ~ vigotas. cadenas y todo 10 imaginable. ademas. corruenza sus pnmeras incur- Una muestra de Justa donde se puede Ilegar en Ia calidad de los ornarnentos para buques histdricos..II""" 10 . Otro aspecto que el afici. column as. .

. 11 Diversns accesorios de difkil ejecucicn que pueden adquirirse en algunos comercios especializados. siones por este mundo apasionante es aconsejable que busque modelos sencillos.. . en el que cada tab16n es continuado por el siguiente... de los que puede encontrar piezas muy interesantes y a un precio razonable.. Consiste en forrar el barco con tracas partiendo de la quilla hacia las bordas. Cinco son las formas mas usuales de construcci6n de cascos de madera: 1. empezando por la quilla. bergantines y pesqueros.. Diversos tipos de cordaje con sus colores autenticos. principiante. El otro procedimiento es el llamado «a tope». buena prueba de ello son los buques normandos y vikingos. propio de los mares del norte de Europa. con pocas complicaciones en la construcci6n del casco y arboladura. tallados a mana en un solo bloque.QPor medio de tablas superpuestas horizontabnente. As} el casco de estos barcos adquiere un aspecto de escalonamiento. 2.. asienta su borde inferior sobre la primera. sin duda. uno es el conocido como de tingladillo. .. ..Q A partir de un bloque de madera.. (as cos macizos. de 10 contrario corre el peligro de desanimarse ante las dificultades que. La segWlda traca. cuters. MODALIDADES DE CONSTRUCCION Hay dos sistemas tradicionales de construcci6n de barcos que aun hoy dia se siguen empleando. Se encuentran en todos los calibres y dan a los modelos un acabado realista y espectacular.. . apareceran a 10 largo de la realizaci6n. sin sobreponerse uno a otro. EL CASCO. Ahorran gran cantidad de trabajo al modelista . Exigen una labor cuidadosa y el uso de plantillas de formas para comprobar constantemente la buena realizacitin del trabajo.. Los buques ideales para el principiante son las goletas. siguiendo todas las demas el rnismo procedimiento..

En lU10S casos. resultando una buena base de apoyo.3. en otros se puede forrar con tracas de madera. las correspondien- tes al plano frontal 0 caja de galibos se reproduciran en plantillas de madera 0 carton. pueden utilizarse varios listones de madera de las mismas medidas. una de las formas co ns tru eli vas mas antiguas. basta con pintarlo correctamente. para realizar 1a misma operacion en el otro lado. S610 es necesario reproducir la rnitad par la linea de crujia. S. Can estas plantillas iremos comprobando la correccion de la talla hasta alcanzar la forma precisa en una de las mitades. puesto que son perfecta mente sirnetricas.Q Por cuadernas.g Por medio de tablas superpuestas mantequilla. En el caso de que par el tarnafio del barco no sea posible conseguir un bloque de madera de sus dimensiones.. 4. Consiste en realizar 13 tablazon del casco de manera qLle cada t..Q Mediante tablas longitudinales.Q Por marnparos. que.abl6n asiente su parte inferior sobre el borde superior de la situada bajo ella.g A partir de un bID que de madera.. l.. una vez lijado y preparado. hasta a1canzar las dimensiones deseadas. ademas. ~ consrruido a tingladillo. En el mercado existen algunas marcas cuyos modelos tienen el casco macizo. 2. pegados entre 51.. 12 . Esta es la modalidad mas antigua. consiste en tallar un solo bloque y darle la forma adecuada a base de gubia y lima. suponen Lin grado de habilidad y ccnncimiento que nada tiene que envidiar la construccirin de g:ra ndes y aparatosos modelos. 0 de pan y encilla Es una varianre mas Estas canoas construidas a mana 50\1 una rnuestra de que las piezas aparentemente simples. a Barco nordico . Sobre la superfide de este blogue se trasladaran todas la lineas y formas de los planos que seran nuestra guia para trabajar adecuadamente. debera ser cortado a escuadra. Las formas de las cuadernas principa1es.

del metodo anterior. Sobre cada tabla se dibujara el perfil en planta de cada linea can sus correspondientes cortes transversales. como el que viene a continua- -' • Un sistema tradicional de construccion es este en el que sobre un bloque de madera se dibujan las form as principales del casco de la nave tallandolo posteriormente sirviendose de contra cuadernas como gufil. y una vez cortadas se volveran a dibujar sobre cada una de ellas el perfil de la anterior de modo que coincidan todas las lineas transversales. de de planchas 13 . Una vez pegadas todas las secciones en su lugar. madera. de 1a madera sobrante. Consiste en cortar laminas de madera cuyo grueso correspond a a la distancia entre las lineas de agua. y nunca desde estes hacia el centro porque astillariamos la madera y danariamos la herramienta. hasta a1canzar las formas definitivas del modelo. En este caso tambien es necesario la utilizaci6n de plantillas de cuadernas para guiarnos en la talla. se procedera al tallado mediante cepi110. gubia y lima. Es importante sefialar que esta habra de comenzarse siempre desde el centro por la cuaderna mayor hacia los extremos. Sistema Superposici6n de j(pan y mantequilla». Este sistema.

Por ello..2 Mediante tablas longitudinales. Para ella basta can trazar una linea circundante interior paralela a la linea de asentamiento de la tabla que se apoye en ella y que la sobrepase ligeramente.. es ideal para barcos gran ramafto. El mas dificil. Es el metoda ideal para las reproducciones historicas detalladas en las que se da prioridad al estudio de las estructuras constructivas y la distribucion deJ espacio anterior. Este sistema es basicamente como eI anterior. Es Ia mas usual en la actualidad y la que l1"I<1S facilita el traba- Sistema de planchas longitudinales. cubiertas. pero el real y bello. pero el mas dificil.. construccion por cuadernas. Es el metoda mas real y mas sa tisfacto ri0. de 3...ci6n.. Se cortara par esta nueva Ifnea y se pegaran todas las secciones procediendo como se ha ex plica do a nteriormen te. en este tome s610 haremos menci6n a eI y dejaremos su desarrollo para el tome dedicado al modelismo naval avanzado. 4. instrumentos de radiocontrol. a para col.. mas 14 .. 5. En ambos casos puede hacerse el casco hueco para aligerar peso. \ ~ Sistema de -. etc..ocar en su interior motores.2 Del casco mediante cuadernas. pero en vez de cor tar las secciones horizontales utilizaremos las longitudinales.2 Mediante mamparos.

........ • . II' El sistema de construccicn mediante mamparos es el mas utilizado y el que ofrece mayores facilidades por ser el que aparece en casi todas las cajas de montaje con instrucciones y consejos Miles para el modelista. • --_ -I • • . " II J -.. __. Este pesquero del cantabrico por su buen tamafio y gran vistosidad es UJ1 agradable objeto decorative. I -.. _ . ~ 15 ..

losmodelos.. puesto que no hay que tallar la madera.a pintura adecuada. hacen que un modele senclllo en apariencia de esta sensacien de realismo.jo.. el maximo acercamiento a la realidad es 10 que da mayor sensacinn de lrabajo bien hecho.. La documentacidn. "'W I. 16 . . unido a un tamafio adecuado. I.a profusion de pequefios detalles. libros y totografias facilitan en gran medida esta labor. los accesorios bien delimitados. La lirnpieza en la ejecucion da calidad a . ni hacer usa de plantillas ni herramientas especiales. Los mamparos corresponden a las lineas verticales del plano longitudinal y al plano de galibas a plano frontal del buque: en enos se representa el contomo de las cuademas enteras y la curva superior a brosca que sustentara el puente. el contraste de colores.

r- ... ofrecen gran des posibilidades para 1'1modelista principiante porque el tamafio eslo suficientemente grande para que pueda trabajar con cierto desahogo... al que 5U autor ha dotado de luces de posicion y dentro del barco que se encienden mediante un mecanisme a pilas. tcdavia 51' puede ver navegar en muchas partes del mundo islamico. Desciende directamente de las carabelas portuguesas y su aparejo latino Ie da una belleza ca racteristi ca..~ ~11110.. sic Dow a rabe. practicamente desaparecidos. Los pesque res de vela.... 17 ...belleza del conjunto como 1'5 1'1case de este modele.... alg~ nos cases el modelista puede aiiadir a sus modelos.. detalles de gran vislosidad que rea lcen la .. --. parecido a I Sambuco...

. - .. : si@" 0 ~~vaJ.' .> . 1-- .. t.t _ _ ~ .. IfGl\...IL£0'N' ESPA'NOL • I ttt-" :. --. . _ I ~ "'1-: •I I ..-_ - II. 'fI • I"¥ 1'"- 10 18 .. -.

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«MAI&JIOBRA IDE \!'ElPl Y 6'ZSV'IA ee MJXSTl!b6R©» 23 .

-Moifi:'ioespeeTal para apa- 24 .a brioiS.-Zlm~ntilho.eslo de gMea 1.fL-Btiol. 4.-('.-Poas de:QX[61.5.MAN0B.8A: UE BRICIS gao '7.-Moi1§g espe:cial gar.6. 3J~lI:paga.

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«MANIOBRA DE LA VELA Y GAVIA DEL MASTll» l.-Mastelero.-Estribe.-Brozalote.-Vergo. 7. 23. l1. 17. 21.-Moton de escoto.-Drizos.-Mot6n.-Colo. 9. 13.-Mot6n de opogo-penol. 2B.---Corgoderos. 14. 35.-Moniobro del brozolote. 29. 31.-Cobillero de moniobra.-Bolinos. 20. 12. 32.-Mot6n del puna. 5.-Rizos. 24. 6.-Poos de bolina.-Molones de los bolinas. 34. 28 .-Botollolo del c:oronomiento y su colze]. B.-Escoto. 16.-Garruchos.-Mot6n de omura.-Botideros de brioles.-Amontillo.-MoI6n para 10 escoro del mosfil. IO. 26.-Moton del amonlillo.-M6stil. 33. 19.-Apogo-penol.-Polonquin de rizos.-Puno bojo de los velos. 22.Moton pora 10 escoto del mcsfil. 3Q. 37. 27.-Bondos de rlzos.-Tomborele. IB. 4.-Bolina5. 3B.-0510905 de 10driza.-Gorruchos de brioles. 36.-Mot6n de 10corgc-corqcdero. IS.-Amuro.-Morchopies de 10 verga. 25. 2. 3.

Una de las modalidades para represenrar la arboladura de un buque es colocar las velas recogidas para facilitar el acceso visual a Ia jarcia fija y de maniobra como en este galetin espafiol. En este buque espafiol destacan la peculiar eonforrnacion de la proa y el velamen mixto de las veJas cuadradas y latinas. 29 .

-Esloy de Irin<iluete.-Brandales de estoy de 1msobreceboeero.~Ve~go de 10 sobreaeb.~Brazolole. 1O. 12.-Ci'lofolveles. 6.-AmonliIl0 de 10 sobreeeboderc.~Esta~ del mastelerillo de trinquete.-Boupres. 2.~B~Qw. 16. B. 4. 3. IS.«ty\f\NIQBRA QE B01AVARA (SIGLO XVI i).~P-\manliilo. 17. 13.-EsIOY del mosleiero de Innquete. 5.-Ver!!JO cebodero. 7. 14. 1.-DnzQs. 30 .adero.-Reotes.-Amante de escoto. '1. 11.~Vi!!l0los se las obenques.-Esceto.

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PINTURAS V BARNICES PARA MADERA

np.ro. lema que surge en b 10 que se refiere a la conservaci6n de la madera es la aparici6n de la carcoma, Los bamices actuales suelen ser buenos protectores, aun as! hay quien prefiere el tono natural de la madera y no la barniza ..Eneste caso se puede utilizar WI sencillo procedimiento una vez terminado el trabajo. Se trata de diluir en agua toda la sal que esta pueda asimilar y frotar 1a madera con dicha soluci6n. Paratenir la madera pueden utilizarse los pigmentos para agua 0 alcohol que se encuentran en eI mercad 0 0 los barnices y patinas ya preparados. Si se quiere bamizar la madera pero conservando Sll tonalidad natural se usaran barnices transparentes mates osatinados. Si se utiliza barniz brillante es aconsejable que la ultima capa

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La cantidad de pigmentos, ba!~ices,. patinas y pinturas par~ temr 0 pintar las maderas es casi ilim ita da .. En la fotografia mostramos una pequefia seleccion de estes rna teriales, ..

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Las muestras de barnices coloreados indican las pnsibilidades de te.iiido de [as d iferentes piezas de un barco 0 incluso de peanas y mulduras para umas. Aparte el barniz transparente, existen por 10 menos cinco tones de madera con las posibitidades de combinscien que ofrecen, En las siguientes fotografias ofrecemos cada tOM , por separado, Cada capa aplicada oscurece [a anterior .

Para tefiir las maderasexisten barnices de diferentes tinturas que suelen aplicarse sobre maderas dams. En las maderas oscueas, con moderacion, resaltan los lonos.

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sea mate 0 satinada para matar el brillo excesivo. EI tapaporos tambien es un buen barniz que, aplicado en capas y puliendo cada una de elias con estropajo de aluminio y lija de agua de las mas finas, dara un acabado espectacular, Por Ultimo, las patinas como el b tun judaico y las pinturas diluidas aplicadas COIlbuen gusto nos daran diversos grados de envejecirniento que haran ganar a nuestros modelos

en acabado y calidad. PINTURA SOBRE MADERA La primera indicacion a tener en cu.enta es que para pintar la madera esta ha de estar com pletamente trabajada. Ademas hay que darle una irnprimacion de barniz 0 tapaporos antes de comenzar a pintar.

Pinturas transparentes a base de bamices.
Par media de los barnices

A

Palisandro,

A

Roble.

A

Nogal

A

Caoba

Cerezo

pueden lograrse distintas ton alidades de gran efecto sobre 1a madera. Lo primero a tener en cu.enta es el disolvente apropiado para cada barniz y un estudio detallado de los lugares donde se aplicaran, trazandose un esquema de tonalidades. El barniz nunca debe tapar 1a madera hasta el pW1tO que no se pueda identificar, pues en ese caso disminuina la calidad. Tampoco debemos utilizar el mismo barniz en toda 1a pieza, sobre todo si esta compuesta par maderas de distintos tonos. Hay que respetar siempre la tonalidad basica de la madera. Lo mas que podremos hacer es oscurecerla 0 aclararla, nunea cambiarla el color. En resumen, hay que escapar de la uniformidad de un solo tono y, por otra parte, evitar las coloraciones excesivas. Por ejemplo, si queremos oscurecer la obra viva del casco de un navio y la tonalidad de la tablaz6n es caoba, utilizaremos barniz de este color, y si queremos que tienda al negro, 10 mezclaremos con barniz de color nogal. Daremos una primera capa diluida para ver el efecto y a partir de aqui y segun el esquema trazado de antemano iremos aplicando el barniz por zonas horizon tales, dejando algunas tablas mas claras que otras, mas rojizas que otras, y asi en capas sucesivas liegaremos a encontrar el tone definitivo. Despues es aconsejable matar el brillo excesivo de estos barnices dando una Ultima capa de barniz transparente satinado. Si tenemos una madera clara y no deseamos oscurecerla excesivamente, pero sf envej cerla, aplicaremos prim.ero una capa de 33

Segun el tiempo de secado. dara un tono negro muy pareci.do al ebano. ro]o y oere. Es conveniente haeer pruebas previas sabre otras maderas para encontrar el efeeto que se busea . Tefiido de maderas mediante pigmentos al agua. Se aplica como los demas barnices y no . rojo. Naturalmente no se barnizara hasta que este totalmente tefuda la madera. con 10 que dana un aspeeto sucio. pinceles deben ser limpiados con el disolvente que curresponda al bamiz o pintura utilizada y despues lavados con agua y jab6n. sino que debe buscarse mediante una mezcla de barniz caoba y nogal que. Los pigmentos mas utilizados suelen ser tierras de colo res 0 los ya preparados para mezclar con d isol ventes y barnices. Cada capa que se apliq lie se repasara una vez seca. buscando un diso1vente compatible con e1 del bamiz: aguarras. etc. agua. 34 . bien con un bamiz cualquiera 0 con tapaporos industrial. Nunea utiJizar el negro. color siena. con estropaje de aluminio 0 lija de ag. Como siempre. este se Iogra a base de azul. re tanto. sienas y tierras. a base de «betun judaico». MezcIando el verde con el rojo se 10gran distintos tonos de marron. aplicado en sucesivas capas. Una vez seeo daremos una patina oscura. A ntes de a plicar los barnices. temperas y gouaches. tinte. al retirar Ia patina obtendrernos un mayor a menor grado de envejecimiento. Paraeste procedimiento hay que tener cuidado de que en la superficie de la madera no quede un solo rastro de cola. OStUTe. tambien se pueden utilizar acuarela.ua muy fina. disolvente nitrocelulosico.tapaporos. barniz oscuro 0 algw1a patina de las que se venden ya preparadas. la madera ha de estar petfectamenre lijada y Iimpia de res los de cola 0 pintura. pues al aplicar e1 pigmento la zona afectada no admitiria el El tapaporcs es un bamiz protector de la madera de secadn muy rdpido. Los colores mas interesantes son el verde. Para conseguir una tonalidad de ebano nunca se debe aplicar pintura negra. mataremos los brillos. Los. ni barniz. ~.Pueden aplicarse pigmentos en polvo a anilinas de los que se encuentran en el comercio.U1 pafio. la aplicaremos uniformemente en toda la superficie y antes que seque la remaT€mos con 1.. Los bamices transparentes oscurecen la madera. Para adarar las tonalidades de las maderas mezclaremosen barniz transparente.

Hay piezas que por el tipo de madera en que han sido construidas en el original presentan gran cantidad de vetas y nudos. y tambien 10 es en el original podernos dejar como fondo su tonalidad. que se pueden hacer desaparecer con pintura de la misma tonalidad de la madera. Si la pintura que se aplica es muy concentrada se retirara con estropajo de aluminio 0 frotando con un papel poroso hasta que aparezca la veta original.. y cuando la patina este todavia blanda. Pueden utilizarse ademas como patinas. Los ceres clams y los amarillos sirven para aclarar las tonalida des. Las maderas utilizadas en las maquetas suelen presentar pocas 0 ninguna. Irnitaci6n de las vetas de la madera. ademas. No se trata de construir tU1 mueble. fijandose especialmente en 10 blancos que queden para taparlos. Cuando queramos irnitar maderas que han debido soportar Las tinturas mas utilizadas para lograr tOIlOS madera son el raja y el verde. como enmasillados demasiado evidentes. La pintura sirve. cambian las tonalidades. aunque sea de una sola pieza.. Par Ultimo. sino de dar a la pieza W1 aspecto de viveza y colorido que la hagan agradabl y real. Maderas envejecidas por la intemperie. como en el caso anterior.. El barnizado. Al mezc1arse daran tonalidad podra variarse en toda su gama. r correremos la superfieie en el sentido que queramas que II ve la veta. con un pineel fino reproduciremos algunos nudos de la madera..el amarillo y los sienas claros se utilizan para aclarar. Se barnizara can bamiz transparente y una vez seeo daremos una capa de «betun judaico» 0 cualquier otra patina 0 barniz oscuroo Con un pincel de cerdas duras. debe hacerse satinado la madera. Como siempre hay que evitar la uniformidad. con ligeras ondulaciones aqui y alla lograremos el aspeeto natural de la veta deseada. un marten cuya . efectos esenciales pueden mezclarse pigmentos ya preparados con barnices transparentes.. Se pintara la madera pieza por pieza. la madera es clara. En cualquiera de las modalidades de pintura que elijamos hay que volver a retocar los detalies con pincel. . para disimular peque- nos defectos de construcci6n. tabla por tabla e ineluso teniendo en cuenta que en una superficie grande. Estes pigmentos son tierras de colores y se encuentran en cajas y a granel en comercios especializados. Para dar ese aspecto veteado podemos utilizar el siguiente procedimiento: si ~ Las mezclas de barn ices de distintos tones aumentan las posibilidades de coloracion. Para lograr 35 .

Uno de los .las inclemencias del tiempo. Los ultimos retoques se realizaran mediante pineal hasta igualar las zonas. Antes de que seque esta patina se pasara con firmeza POf la superfide un pineal de cerda dura. el sol y el agua podemos utilizar un metoda muy sencillo: espolvorearemos la superficie de la madera..._ procedimienlos ~ para irnitar e1 veteado de la madera es la aplicacion de be judaico sabre una u perficie clara.. . .. se pueden aplicar directamente sin mezclar y luego frotar con un pano humedo para lograr los tonos deseados. el salitre. que puede diluirse (on aguarras y aplicarse con pincel a can un pafio. con polvo de talco. Los nudos de la madera se pueden irnitar con pincel.. Lograremos de este modo el tipico aspecto blanqu cino-grisaceo de la madera vieja y estropeada. frotaremos con un papel 0 un pafio mojado y luego con un estropajo de aluminio... sin barnizar por supuesto.. de modo que elimine parte de ella ....... como las peanas..: Una patina de grandes posibilidades es el betun [udaico. Para eliminar pigmentaciones excesivas y sacar las vetas de modo que resalten...: En superficies grandes. 51' frota con estropajo de aluminio. ron 36 .. resaltar piezas y hacer sombras.

La picza terminada adq uiere calidades muy aceptables... procurando que en las zonas profundas y los recove- Bronee sin bruftir. ' A . . Existe un preparado llamado plumbaginat compuesto a base de grafito y limaduras de metales. verde. con pineel muy escurrido. Se dara a la pieza una primera mano de verde muy claro. Del mismo modo que can las maderas. Imitaci6n del bronee. los metales pueden ser imitados de modo que nadie pueda decir que no 10 son.. raja y un poco de purpurina de oro amarillo u oro rojizo.) En esta mezcla predominara el acre de modo que el resultado sea oscuro. segun la tonalidad que se quiera lograr. Imitacion del hierro. (El color bra nee que se encuentra en el mereado es mas bien tirando a cobre.IMITACION DE METALES. pero nunca como los que se logran con el grafito. can el que tambien se obtienen resultados interesantes y se utiliza del mismo que el grafito. Despues. y sin esperar a que la pintura se seque frotaremos la pieza can los dedos impregnados de grafito. verde y purpurina . dorada. Se consigue mediante una mezcla de marron. La piczas que tiencn que simular 1'1acero se pintaran previa mente con pintura negra. como este canon. sin Ilegar al negro.. Para Imitar 1'1 bronce sin pulir se urilizaran estes colores: acre. • El bronce oxidado se logra dando en primer lugar una mana de pintura verde muy clara. Antes de que seque 13 pintura 51' apticara el polvo de grafito < 37 . Bronee oxidado. Cualquier pieza que queramas hacer pasar por hierro la pintaremos primero can negro mate. se aplicara el color logrado par el procedimiento anterior. Podernos elegir entre el bronce brufiido. SegUn la cantidad que utilicemos lograremos hierro viejo a brufiido llegando a tonalidades aceradas. a no ser que los toques y sopese can la mana. rojo. Las pur- purinas que se venden en el mercado dan acabados correctos. y se puede elegir la gama desde el predominio del verde al rojizo. el bronce oxidado y el bronce sin brufiir. rasparemos la rnina de un lapiz.

se barrera suavemente la pieza. con el pincel muy escurrido. Aqui tambien la intensidad del brufiido depende de las intenciones de cada modelista. dejando el negro aparecer en las zonas profundas. La plata vieja se logra pintando de negro la pieza y barriendnla con purpurina plateada. a par e1 estancamiento de esta. Una vez seca se aplicara una capa de barniz para doradores. Para dorar determinadas piezas se puede utilizar el pan de oro a la pintura de oro amarillo 0 de oro rojizo. casi seco. se dejara secar hasta el estado de mordiente. Despues. En la siguioente fase consiste se superpone otra capa de pintura ocre y roja. que puede lograrse utilizando directamente esta pintura a can pintura de plata a la que despues se matizara can barniz mate a satinado. EI bronce pulido se. pero eliminando el verde. En el primer cas a se dara una base de pintura roja. sin que tape el verde totalmente. El segundo procedimiento se hara dando una base de rojo 0 de negro segun el e£ecto que se busque y con el pincel mojado en cualquiera de las dos tonalidades de oro y IllUY escurrido se barrera la superficie de la pieza como en casos anteriores. que quede pegajoso al tacto. si es par deslizamiento del agua en zonas determinadas. Oxidos. Planta vieja. Tarnbien se decidira d6nde si- 38 . La pieza . Aplicar primero una base de negro rna te sobre la pieza y esperar a que seque. rec 0 vecos in tern os. terminada puede mejorarse con ligeros toques de purpurina dorada. sin llegar a cubrir el color base. Primero se estudiara detenidamente la localizacion de los 6xidos y la forma en que se han producido. Se aplica a la pieza el primer procedimien to y se deja secar cornpletamente.logra con la mezcla anterior. Bronce pulido. cubrir suavemente la superficie de Ia pieza. Tambien puede lograrse el mismo efecto mediante lavados de pintura verde sobre el fondo de pintura de bronce. A es decir. 0 par zonas muy expuestas a 1a intemperie.cos se aprecie el verde de fondo. en las zonas mas salientes se puede aplicar el oro puro. Dorados. con pintura de oro amarillo y pincel muy escurrido. y con una pequefia espatula y un algodoncito se iran aplicando las larninillas. Naturalmente el grado de oxidaci6n depende de las intenciones de cad a rnodelista y el efecto que se quiera buscar.&. ~ejando sincubrir los . . diluyendo los contornos hacia el fondo. Despues. EI mismo procedimiento se puede aplicar para el aluminio.

rojo y amarillo. Aun asi. Las tonalidades se alternaran procurando emplear toda la gama en los Iugares precisos. por 10 que en la mayorfa de los casos no es necesario siquiera tocarlos.r~da sabre fonda raja a negro tambien pueden lograrse buenas imitaciones.. Por otra parte. a veces de complicada e1aboracion. por ellugar donde se ubican 0 por el estilo general del modelo. bien pulido es muy agradable a la vista y mejora eI acabado de los modelos. Hay que ser muy cuidadoso en la eleccion de los puntos de oxidacion y procurar no oxidar demasiado las piezas para que no den la impresion de excesiva mente sucias. por ejemplo. diluyendo y difuminando mucho los bordes y procurando que el 6xido no sea excesivamente pronunciado. Ellat6n. en algunas ocasiones. Las zonas donde el agua chorrea se pintaran en la direccion de su curso. detenninadas piezas. de envej ecim iento muy aceptable. en estos casas hay que pintar el metal y aplicar las tecnicas ya explicadas.1 tale distintos a los autenticos. la superficie con ocre oscuro algo diluido se consigue una sensacien. Salpicando --. como. rejones. El envejecimiento de los metales es toda una tecnica queexige el empleo de productos quimicos. en los metales plateados o acerados. Envejecimiento de metales. de plomo 0 laton. porejemplo. etc. limitandonos al empleo de pinturas y bamices respetando el metal autentico 10 mas posible. j tuar los oxides viejos (mas 05curos) y los mas recientes (mas rojizos 0 amarillentos). material de la mayoria de las piezas que se venden en las tien- . como el laton.en apareeer como metal recien fundido y pulido. anclas. Cuando las piezas son de metales parecidos a los autenticos. es muy corriente utilizar piezas en 11. Los metales por si misrno ofrecen gran caIidad en las maquetas de barcos. asi como aplicando pintura negra sobreel lat6n y retirandola can un pafio antes de que seque. o deben producirse bordes En mascarones y otras figuras decorativas en los barcos se puede aplicar la h~cnica del pan de oro con resultados espectaculares.. no pued. nitidos ni manchas definidas. E16xido se logra con una mezcia de ocre. Como en nuestro caso 10 que nos in teresa es mas bien el efecto final. Con purpurina do._. canones.. prescindiremos de estas tecnicas complicadas. 39 .

. bronce para el canon y rojo en la curefia.. una vez seea la pintura. chimeneas y otras piezas de laton se patinaran con bamices oscuros y se retiraran con un pafio antes de secarse.. 40 .. Para lograr el color . Pieza de artillerla montada sobre Ia cubierta de un navio. Pintando la pieza de laton con pintura negra y raspando los lugares mas salientes se consiguen tam bien efectos agradables. Los colo res SOil los tip ices de la epota. Las bisagras de los timones se pueden pintar en negro. repasando todas las aristas con el fila de una cuchilla para retirarla de modo que se aprecie el contraste entre el negro y elbrillo della ton. con todn su aparejo de motones cuadernales y braga. ~ Sobre el latrin es tacit . aplicar cualquier patina..... se mezclan rojo.. que nunca debe ap lica rse puro sobre la p ieza.das.. Los canones de lat6n pueden mejorarse mucho pintandolos de negro y. Si la textura del metal es paras a 0 la pieza tiene irregularidade se pintara con negro. aplicar patinas para oscureeerlo 0 bordear elcontornode los pernos y el interior de los angulos con pinturas oscuras.... ocre y algo de azul. Por ejemplo. ... los ventiladores. matron oscuro 0 sam bra natural y despues de secala pintura seretirara con un pafio rnojado en disolvente. negro. bastara aplicar ligeros toques de pintura...

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30·320.S.DislTibuiciOn: MARCO IBERICA. S. HERNANDEZ. GUTIERREZ. MARTIN. L PEREZA. Equipo tecnico: G.M. MARTINEZ.A • Director de lc obrc : RODRIGO HERNANDEZ. COLL. MORENO. SA ISBN. Hen coleborado en este torno los rnodslistos: J.53. SA 1. 24 28022 MADRID Tel. MINIATURAS BENElTO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS. E. J. SA Mequeteci6n : VIDELECS.: 320. C. ENCINAS. J. B. SAIZ.A.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVILlAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA 1 .SUMARIO CONSTRRUCCION DE UN MODELO PASO A PASO MO'DE ISMO AVAL N MADERA: TECNICAS MEDIAS ESUNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES. MORENO. RODRIGUEZ. ESCUDERO. DE LA FUENTE F. SAIZ • Fotografia: R. R.84·86666·65·1 ISBN. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. E.84·86666·85·6 Deposito LegeI M 34086·1991 Copyright GRANADA E y D. J J.51.L Encuoderneci6n: LANZA. J. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS.M. A.991 Redaccion y Administrocion: C/ SANTA TECLA. A MARTIN.

. como todos los de esta firma.__ «Andromede» de' .. ademas. Las herramientas deben ser pocas y muy se leccionadas. de relativa sencillez y grandes posibilidades de mejora. Un delfcieso modelo.. Iii firma «Dikar».. un modelo que. Estas son las ~ herramientas necesarias para un modelista naval que desee realizar este modele...r a adentrarse en el mundo del modellsrno naval. ideal para empeza... Es..Cuter... supera con mucho [a calidad de casi tcdas las Iirmas espafiolas y muchas extranjeras..... 2 ...

. Una herramienta de gran utilidad se disponemos de ella... cuter armado Ingles que estamos seguros que hara las delicias del modelista. pero al ser de gran calado para su tamafio y rnuy mangudo. carga una gran cantidad de velas a pesar de poseer un s6lo palo. aunque escara. que por su relativa sencillez y apreciable calidad nos parece el modelo mas indicado para iniciaci6n. Segun el «Diccionario Maritimo Espafiol».RUCCIONDE UN MODELO PASO A PASO emos elegido un «Cuter» de la casa Dikar. Ad ernas hemos introducido algunas mejoras que para eI aficionado media pueden ser de interes. Presionando coneste aparato Ia traca en cortos invervalos se producen pequefias muescas en uno de los lados de la tabla que hacen que esta se curve. mas el baupres. Cuter se define como: «Nombre Ingles. Para doblar las tracas podemos utilizar aguas. en su reedici6n de 1974 por el Museo Naval de Madrid.M... Herramien tas. es este soporte para cascos de barcos. Para la realizaci6n de este modelo no son necesarias muchas ni complicadas herramientas. resultado de la evoluci6n de otros pequefios buques. ~ Un aparato de relativa utilidad . Muy utilizado como aviso a guardacostas.. aunque 10 nonnal es manejarfos sin ayuda de ellos. 3 .. un martillo tambien pequefio. Las esenciales son u n as cuantas cuchillas que puedan intercambiarse en un mango.» Efectivamente. una cangre- H jilla a mesilla en un palo chico a popa y varios foques. Fadlita enormemente el trabajo. 0 un aparato esencial para doblar tracas de 2 6 3 milimetros. parecido a unos alicates de corte. un portabrocas con brocas de 0. aunque entrafien una cierta complicaci6n facilmente superable can la sola dedicacion de algo mas detiempo y paciencia.'s' Aldebaran».5 y 1 mm. adoptado en nuestro idioma. almque no es irnprescindible. toda esta cantidad de velas le es absolutarnente necesaria. un tornillo de mesa por si queremos realizar algun trabajo delicado y algunas mordazas.. perc con una de sus mandibulas planas y la otra con una hoja de metal sin filo. es el minitaladrocon mandril 0 bocachas intercarnbialbes. de Timoteo O'Scanlan. y propio de una embarcaci6n con velas al tercio. se trata de un barco de origen Ingles... un soldador que sujetaremos a un tornillo de mesa. una pequefia sierra. escala 1/50. Por 5U versatilidad y buenas condiciones marineras fue un modele rapidamente adoptado en todas las marinas del mundo.CONST. El que vamos a construires el «H..

pues de 10 centrario causarian serias deformaciones al forrarlo. Colocar los refuerzos de proa y pegarlos... Vista de la falsa quiUa con sus ~ mamparos. La quilla debe quedar alineada para evitar el reviro de toda la estructura. sorpresa fatal si no se taman antes las precauciones necesarias. Estos deben quedar pegados perfectamente a escuadra. preferiblemente de goma. sobre la que se adapta la lija y se atornilla a cualquiera de las pequefias barritas con tornillo de que se disponen los accesorios de los minitaladros. se trata de un soporte para la lija que no es mas que una pieza curva. i . para uri facil y complete asentamiento de las tracas del torro. i.. Ia forma 4 .Para lijar con rapidez podemos utilizar un accesorio del minitaladro que se puede adquirir en el comercio 0 podemos fabricarnos nosotros mismos. Luego limarlos bien siguiendo adecuada.

. con los refuerzos delcodaste por ambas deben tener el mismo grueso que el codaste para aparecen en la foto han sido Iimadas para acoger !. Hay que tenerespecial cuidado con esta estructura para que no deforme 0 revire de modo que estropee el modelo. Una vez completada toda Ia estructura se pega y clava Ia Los refuerzos de popa tienen la misma ... para ello se utilizara una traca para ir comprobando a cada momenta su perfecto asentamiento. de modo que las tracas del forro se asienten con mayor facilidad y seguridad. Una vez bien estudiados los e identificadas cada una de las piezas comenzaremos por la colocaci6n de los mamparos sabre la falsa quilla. Para ello clavaremos una tabla resistente sobre la parte supe- 5 . mediante cuchilla y lima se recortaran los perfiles 0 bordes de cada mamparo. sin que se produzcan tensiones excesivas y deformaciones que estropeen el resultado del trabajo. Normalmente se refuerzan los mamparos de proa y popa can tacos de madera. ad ema s. limada y dispuesta para comenzar el forro. de modo que las tracas se asienten con facilidad.. son de buena calidad. que se planes tallan 0 liman para obtener la forma natural de estas partes del buque.. falsa cubierta y toldillas si es necesario. formando con ella la estructura principal a esqueleto del modelo.. S610 necesitaremos cola blanca y un pincel para aplicarla. En este caso hay que tener especial cuidado ale las.. La estructura completa. Normalmente estas piezas se construyen con maderas blandas.. . el final de las fracas cercanas a la quilla que no se produzca un escalon. Observarcomo las cuadernas que sin esfuerzo las tracas.. pues al forrarel casco. no muy dura. faciles de cortar y limar. funcion que los de proa. Por Ultimo.Materiales. Las maderas y accesorios de Ia caja de montaje son mas que suficien tes para realizar el modelo y. Antes de empezar esta operacicn es conveniente una detenida observacirin y comparacion con los planes...

fija mientras se pegan sus elementos. Se debe com enzar desde el centro hacia las bordas. el casco forrado y Iiso para colocarle las amuras. ademas. sexvira como cabillero. si es posible.rior de las cuadernas siguiendo la linea de crujia 0 linea que recorre el buque de proa a popa. de crujfa. Esta ira clavada y pegada sobre los mamparos. Puede forrarse Ia cubierta mediante listones enteros 0 cortados en trozos iguales e imitando la La falsa cubierta encolada y clavada. Ya podemos practicar la fogonadura del mastil. Seg un los cascos. este ha de quedar bien sujeto mientras se seca el adhesivo para que el conjunto no se deforme ni revire. can 10 que la cubierta quedara dividida en dos partes iguales.. amura se reforzara en Ia proa mediante una pieza de madera que. Para ella se pegara uno de los listones a 10 largo de la linea de crujia. La {mica precaucion necesaria en esta opera cion es que los bordes de la cubierta coincidan Colocada la . Cuando coloquemos la falsa cubierta antes de formar el casco... permite su instalaci6n sin tener que forzar la estructura del barco. 6 . unidas a 10 largo de la linea.. A la derecha. Existen varias formas de colocar la tablaz6n sobre la falsa cubierta. AI estar compuesta por dos piezas.. Falsa cubierta. y para asegurarnos aun mas podemos colocar a ambos lados de la falsa quilla. la falsa cubierta se cclocara antes 0 despues del forrado del casco. todos Tanto en los modelos de casco solido como en los huecos mediante mamparos es conveniente la colocaci6n de una falsa cubierta que asegure toda la estructura y sirva de base para la tablaz6n del puente. sendas tablitas clavadas sobre una base s6lida (una tabla de aglomerado) de modo gue la estructura guede bien con los extremos de los mamparos y su linea central con la crujia.

7 ..aultima cuadem.lguna fuente de calor. Tanto esta operaci6n como el calafateado de la tablaz6n pueden realizarse mediante una mezcla de cola blanca y algun tinte al agua .. Nosotros hemos introducido una modificacien que consiste en forrar previamente la popa y terminar el forrado en I.... o senalando con un punz6n el lugar de dichos clavos y luego tapandolos con barniz 0 con algun tinte que se meta en el interior. Tambien puede imitarse el claveteado 0 enclavijado de los tablones mediante pequeiios clavitos a los que previamente se les habra cortado la cabeza... En este modelo las tracas L1eganjusto hasta e1 borde de la cubierta.. Si la curvadura no es muy pronunciada bastara con mojarlas durante un tiempo. algunas tracas. Conviene hacer algunas pruebas previasporque 10 normal es romper. al principio. Par supuesto esta es una transformacion optativa. las tracas se tallaran y se curvaran antes de colocarlas en su lugar del forro. en caso contrario habra que hacerlo por medio de un soldador 0 a.tablaz6n en los barcos reales.a.

a Ia altura de la cuaderna maestra hasta el punto medido. OSCUTO. an contrario de 10 que sucedea proa. Todas Iastracas deben terminar en la roda del barco y correr paralelas a Ia quilla. puede utilizarse cola blanca. es decir. procederemos a darlas su curvatura si es necesario. pegaran y forraran 3. en el caso de que la curva sea muy violenta. par el can tra rio. 4." Seleccionar cuidadosamente las tracas que han de ser utilizadas.i!Seleccionada la madera procederernos al tallado de cada traca. Tanto 51 eI casco es macizo.Si el entablamento es de una madera clara. Es por ella que hay que ser extremadamente cuidadoso al medir las dimensiones de las tracas.'" Terminada El forro del casco ha de realizarse ~ altemarivamente. las fuertes tensiones que se producen deformarian el casco. elcalafateado conviene realizarlo en un tono muy oscuro. de modo que la madera quede completamente lisa y las lineas de las uniones y los orificios de los clavos completamente definidos . es decir. que s e colocara en la posici6n indicada par los planes y que suele for mar un a ng ulo mas 0 menos pronunciado respecto a la perpendicular de popa del plano longitudinal. Para ella utilizaremos el soldador.que se aplicara sobre la cubier ta procurando que se introduzca bien en todas las junturas y orificios. Para ella u til iza remos un metoda relativamente sencillo y que consisteen dividir la roda en tantas partes iguales como tracas en total tiene el casco desde la linea del primer puente hasta la traca que se apoya en la quill a. Forro del casco. sin que se levanten astillas. Despues can U31a regIa que apoyaremos sabre la traca. en caso contrario basta con mojarIa durante unos minutes. la talla de cada una de las tracas. una traca a babor y Ia correspondiente a estribor. tienen un procedimiento comun de forrado que podemos d iv id ir en las siguientes etapas: 1. Todos los barcos tienden a adelgazar sus formas en la proa. 10 que nos dara la medida de los extremos de cada tabla. 8 . como se explic6 en el Torno I de esta obr a.it Antes de forrar eI casco hay que colocar las bordas y el espejo de popa. no transparente.. observando que la veta es continua a 10 largo de la madera. que en las cajas de montaje estan formados par madera de contrachapado fino. Se comenzara par eL espejo de papa. 2. Observar como a popa las tracas se separan.trazaremos una Ifnea por la cual cortaremos con una cuchilla la madera sobrante. Nunca podran seguir las lineas de la roda y terminar en un dnt6n. de 10 contrario. Esta se comprobara curvando ligeramentecada tabla. Se forrara con las tracas preparadas a1 efecto par ambos lados y se colocaran. ellugar donde se asentaran los extremos de las tracas es mas corte que el mismo en la cuaderna mayor. como si es de mamparos 0 cuadernas. Al secar se raspara can el borde de un vidrio 0 de u n cuchillo. Si. Primero se elegira el tono de Lamadera y luego su flexibilidad. este es o scu ro. 0 masilla de madera blanca.

S. 0 bien se realizaran los orificioscon una pequefia broca antes de davarlos. puede realizarse una sencilla operaci6n que en los barcos reales es indispensable. par ella no se deben forzar para juntarlas... Esto es facilmente apreciable observando las distancias entre Ia traca mas clara y la raja. sujetar los extremes de las tracas a la roda se les cortara la punta para que no abran la madera. Consiste en cortar la punta del «atunx 0 cufia y realizar una rnuesca equivalente entre las traces donde este se colocara para queencastre perfectamente. Seguidamente se pegaran y clavaran y se forraran por dentro y por fuera. Cuando la curva de proa es muy pronunciada se rnojaran las laminas de contrachapado. Aunque en estas escalas no es absolutarnente necesario. Los agujeros de los imbornales.cortaran los sobrantes de las tracas. 10 que Ilama mos aletas..eg... las troneras de los canones y la fogonadura del baupes se realizaran practican- do primero un pequefio taladro de unos dos milimetros y se agrandaran y terminaran mediante cue hilla y lima. En la zona de popa.las arnuras. Aquf podemos observar como las Incas siguen una linea continua de proa a popa. alternativamente..U La tablaz6n del forro comenzara a clavarse y pegarse partiendo de Ia cuaderna maestra hacia proa y hacia papa. Es el memento de comanzar el limado y Iijado del casco. ~ ---. y si es necesario se ca Ien tar a n para doblarlas.. igual que el espejo. A los clavos que han de _.. . Dos vistas del casco del Cuter completamente forrado. Su finalidad era evitar que la madera comenzara a .. . las traca s tienden a separarse. Los huecos entre tablas se cubriran can cufias cortadas ex profeso que se Haman «atunes». . una traca a babor y otra a estribor para evitar que el casco se revire.ur' damente se re . s. sino que deben davarse en Ia direccion natural que tomen. es decir.

En cualquier caso comenzaremos por la mas gruesa e iremos descendiendo en el espesor del grano. clavijas y pernos de distintos gruesos que dan al casco su aspecto pecualiar. algo superpuestas. esto es decorative. procederemos a terminar de lijar y pulir. El ruirner o de cuadernas en un buque del siglo XVIII era por 10 menos tres veces la cantidad de marnparos de la caja de montaje. lijas. La quilla sobresaldra algunos milimetros en angulo biselado como proteccion del timon. que puede realizarse con clavitos de lat6n a los que se les cortara la cabeza y que se clavaran siguiendo la linea de cada cuaderna. . En este caso 10 hemos hechn con masma plastica de madera ... produce una conste1aci6n de cabezas de clavos. Naturalrnente esto supone para el modelista un trabajo y gasto adicionaL 10 Colocacion de la roda . Esto supone que las cuadernas quedan muy juntas unas de otras. por tanto. En un primer momento nos limitaremos a igualar el casco antes de calafatearlo. Este es el conjunlo del casco lijado y calafateado. Un elemento de gran realismo en los modelos a escala es el claveteado del casco y puentes. etc.. a veces con una separaci6n de pocos centimetres y la clavaz6n. el codaste se adaptara 10 mas ajustado posible a las tracas de modo que estas queden a ras. Jos bordes vivos seran redondeados con lija y se procurara que el encastre de quilla y roda sea 10 mas ajustado posible. Para ello podemos repasar todas las junturas con una lima fina de secci6n triangular 0 rectangular y luego rellenarIas de masiIla oscura. E1tamafio y dureza del tablamento nos indicara el tipo de herramienta a utilizar: lima. 6}! Finalizada la operaci6n de forrado del casco procederemos a lijarlo igualando toda Ia superficie.. bien alineadas.. Normalmente en las maquetas a escala se ponen los clavos formando una 0 dos lineas por mamparo. y la quilla. la roda debe quedar perfectamente ajustada a la falsa roda y las tracas. ' . No olvidemos abrir AI igual que la roda. forman do una curva sobre ella. EI caJa£ateo se realizara despues de lijado todo el conjunto. Seca esta.. pero no real..pudrirse por este lugar.

roda y timon.codaste. Este canal se realizara por medio de una lima de seccion rectangular tallada por uno de sus bordes. La linea de flotacien se trazara prlmerocon un laplz y seerunascarara con cinta adhesiva.. Tambien se colocara el trozo de roda restante. Esta operaci6n se .. Hay que ser muy cuidadoso para que al encajar la roda no aparezcan holguras.... por ella es aconsejable COIDprobar despues de cada pasada con la lima hasta que Ia pieza entre su lugar. continuaci6n de Ia quill a.. 11 .. La union de estas dos piezas quedara oculta tras el cinton. La quilla se colocara a continuacion clavandola y pegandola a 10 largo de [a falsa qui11a y de modo que su extremo . Luego se forraran por ambos lados... Para que no se note la cabeza del clava excesivamente se introducira este profundamente en la madera de modo que desaparezca en ella: el agujero resultante se tapara con masilla de color y se pintara despues de Iijada e igualada. debe ser cIavada y pegada en primer lugar. La eolocacidn de las amuras no ofrece especial ctificultad... apoyandose a todo 10 largo de la falsa roda. ericolaran y clavaran a 10 largo de Ia cubierta. realizara plantandola directamente sabre la union de las tracas. El orificio para el clavo se realizara previamente mediante una broca del mismo grueso que eI clavo. Despues se pegara y clavara si es necesario. La roda 0 curva de madera situada verticalmente a proa. En el casoque queramos pintar eJ casco como en esta goleta" enmasillaremos y Iijaremos perfectamente cualquier ranura 0 deformacionapreciable...Quilla. si es posibl e a presi6n.. Tambien se puede colocar realizando un canal en tre las tracas de labor y estribor donde la roda se encastre perfectamente. Se mojaran. el segundo cinton y elescoben. por 10 que deben estar perfectamente limadas y alinead as para que Ia pieza se adapte sin dejar resquicios.

luego deslizaremos el taco de madera. E1 metodo mas simple para trazar esta linea. Si es con brocha. El codaste se colocara sobre el falso codaste. bien a tope 0 mediante la realizacion de su encastre 0 escarpe. Las alas 0 velas rastreras cuelgan a ambos lades de La vela mayor. 0 si son excesivamente largos se cortaran dejandolos de apenas dos 0 tres milimetros. . El esmalte se aplicara en capas finas. Se d ejar a sobresalir un trozo de quilla en Ia popa para colocar el codaste y un pequeflo Angulo de apoyo del timon.. sobre todo en barcos de casco macizo. pero con la diferencia que en la parte baja no se encastre. .. Como en el caso de la roda. medidas del buque a escala humana. algo diluidas para que no queden huellas del pinceI.. el codaste habra de quedar perfectamente adaptado en su lugar.de proa se adapte perfectamente al principio de la roda. a todo 10 largo del buque. De este modo dejaremos el 12 modele listo para el posterior barnizado y pulido final.. EI Cuter con todo un ~ su trapo desplegado ~ como en un dfa de calma. En ese momento procederemos a colocar todos los cintones y refuerzos del casco. Trazada dicha linea pintaremos la zona bajo la linea de flotacion del color que hayamos escogido. sino que quede a ras de las tracas. hemos realizado esta figura que da una idea del tamaiio del barco. Para facilitar esta opera cion podemos enmascarar la zona superior de la linea de flotacion can papel adhesivo para que dicha linea sea perfectamente nitida y uniforme. con la punta del lapiz siempre apoyada sobre el casco. apoyado en el trozo sobrante de la quilla y en la parte inferior del espejo. es situarlo sobre un soporte en la posicion en la que aparece en los planos longitudinales entre perpendiculares. pues si dejamos esta operacion para mas adelante sera mtly dificil realizarla. utilizaremos una de pelo fino y punta plana. si asi 10 exige el modelo. La pintura se realizara can brocha a con aerografo. que como ya hemos recomendado deberan ser redondeados.. .. Lineas de flotacion.. de modo que la linea supuesta de flotacion sera para lela al suelo a a la base. una vez pegados y clava dos. En el lugar donde se encajan las espigas se practicara una entalladura donde se alojen estas de modo que dejen paso a las bisagras del casco por su parte inferior y podamos poner y qui tar el timon cuando sea necesario. Para comparar las . podemos retirarlo para que no nos entorpezca en los trabajos posteriores. matando todas las aristas vivas. Adaptado el timon. Despues cortaremos un taquito de madera en cuyo extrema superior fijaremos un lapiz cuya punta este a la altura de dicha linea. A continuacion practicaremos el orificio 0 fogonadura del timon y 10 colocaremos con sus bisagras. Los clavos para las bisagras deben ser muy cortos para no traspasar el timon.

a base de lima redonda. dejando un margen para sus respectivos marcos. Se pegaran estos y se ter m in a fan de Ii jar. Barraganetes y trancaniles. al ser redondas en este caso procuraremos.Port as de los canones. Ya hemos explicado anteriormente como practicar los orificios de las trorieras. sobre todo en Ia zona interior de la amura. Los barraganetes son las piezas sobresalien tes de las cuadernas en su parte superior y que terminan en la regala. Tamb ien pueden ser piezas postizas que con las anteriores forman los refuerzos visibles 13 . si es que 10 llevan. crear un circulo 10 mas precise posible para que se adapten perfectamente. que d eber an ser perfectamente perfiIadas y cuadradas.

EI espejo se ha realizado con una sola pieza de madera maciza. Escalera interior que corresponde a Lasituada por fuera del casco. En los modelos a escala son pequerios listones de madera que se pegan a las amuras antes de colocar la tapa de regala. puesto que estas seran clavadas en sus bordes laterales. Pueden colocarse despues del trancanil 0 antes. Sobre la regala se colocaran dos piezas que forman el alcazar. Los tr ancan iles son unos refuerzos de madera a 10 largo de los bordes de las cubiertas y adosados a las amuras. Tambien se practicaran previa mente los orificios para las cabillas. En los barcos a escala suelen Detalle del refuerzo de la amura donde se dispondra de la maniobra de anclas y de una de las troneras redondas paza los canones. sin porta y adorna con un anillo de laton. Vista general del Cuter preparado para los tiltimos detalles. Alcazar ~ de popa. Se pegan equidistan- tes entre S1. Los cahilleros seran lijados y redondeados antes de colocarlos en su lugaz. . trancanil y regala. llevan en la intersecci6n un canal para facilitar el paso de las aguas hacia los imbornales u orificios de salida practicados en la parte baja de las amuras. ~ 14 . colocacion de los braganetes. A la derecha.de las amuras por su parte interior. Se colocara antes de clavar las amuras. introducida como mejora.

. cortando listones a la medida de los espacios entre aquellos.l .. Regala. Las mesas de guarnicion son unos tablones robustos colocados horizontalmente y adosados a la parte exterior de las amuras. Otro sistema es colocar primero los barraganetes. 15 ... Es el tablon 0 tablones que cubren las cabezas de los barraganetes y la parte Sll perior de las bordas 0 amuras. Abitones en cruz que luego . Como siempre..realizarse con uno 0 varios listones cuyo borde exterior se redondea... recomendamos matar los vivos y redondear elliston. Se pega y clava en la interseccion de la amura con el puente. se pegan. Por ultimo se coloca otro listen a 10 largo de toda la cubierta pegado en el borde exterior de los tramos antes colocados. Mesas de guarnicion. Cabtllero del masril formado por • cuatro abitones y tres travesafios. Colocacien de los abitones sobre las amuras. teniendo en cuenta que han de tener el mismo grueso. En la realidad son gruesos listones de made- .. Para evitar que el listen de la regala se quiebre.. Vista de frente de las mesas de guarnicion con sus angulos de refuerzo a los que se les ha dado forma c6ncava. pescante de gala y cahilleros.. Se Iijara el borde exterior. cabilleros y abitones. se pegaran contra las amuras . Tamb ien hemos colocado unas pequefias portas para los imbornales u orif icios de desagiie. Colocaremos las cabillas antes de pegar el conjunto a la cubierta. despues. con 10 que el resultado es mas real. puesto que hay que doblarlo en su anchura. se puede cortar en segmentos mas pequenos que se pegaran a la parte superior de la borda y luego se igualaran entre sf mediante lija.. Es corriente que la zona de proa produzca curvas relativamente pronunciadas.. Es importante practicar de antemano los orificios para los cancamos del aparejo de los canones.

cerca de la roda . . asf como los cadenotes que las sujetan al casco.. Hay que tenerespecial cuidado al colocar la regala debidea la fuerte curvatura que se produce en la proa. En algunos casos se practicaban sobre las mesas de guarnicion unos orificios. 16 . La fogonadura del baupres se colocara a estribor. a los que se ha tallado la cabeza. Proa del Cuter ~ con casi to~os ~ sus accesonos.. sobre los que se adaptaba un cajon con tres asientos para formar las letrinas. antes de pegarIos. Estas mesas deben ser taladradas 0 ranuradas en eI borde mas exterior. puesto que de ellas parten las vigotas y los obenques. para dejar paso a las vigotas con sus respectivos cadenotes. unidos POt una traviesa. EI lade de proa debe coincidir con Ia vertical del mast il que le corresponda. a vecesen forma de moldura. tambien estan adosados par uno de sus bordes a las arnuras. generalmente tres..& Pescantes de gata para las anclas . Todas las cabezas de estas piezas han side talladas con una lima fina de section triangular. Deben ser taladrados.ra encastrados entre 51 y que se estrechan ligeramente en eI borde. Los mastiles llevan abitones.. Los cabiIleros son tambien unos tablones robustos.. Estes portas de los canones. Suelen llevar unos angulos adosados a su superfide y a la a mur a para reforzarlas debido a las tensiones que han de soportar. aunque mas pequeftos que las mesas de guanlicion. Observar elabiton que cada una lleva adosado en uno de sus lad os. .. En este se practicaban los encastres 0 ranuras para el paso de los cadenotes: luego se tapaban mediante un ultimo listen. pero por su lado interior. Se calcularan los espacios entre orificios para que ningun obenque. Sirven para recoger los cordajes de diferentes manicbras para 10 que llevan unas piezas torneadas que atraviesan elcabiIlero y que se denominan cabillas. seran guia del baupres y cumplen la funcion de «apostoles». con una broca del mismo calibre que las cabillas.. vigota 0 collarfn tape las .

Ap6stoles. Cad a pieza debe ser repasada con lija... En estos casos suelen ser verticales con una curvatura en su extrema superior.Ala derecha.. preparade para colocar el resto de los accesories. en realidad. eran aS1 menos peligrosos. Cabrestante y molinetes. Pescantes de lanchas. A veces tambien se colocan en las amuras par su parte exterior.. son dos grandes abitones situados en el extrema a a ambos lados del baupres. los golpes..: Popadel ... Los abitones son todos los elementos verticales adosados o no a las amuras. tanto por fuera como en 1"1 interior. pintadas las argollas de negro y realizados los orificios 17 . generalmente cerca de la papa. a veces tienen un abiton adosado. doble funci6n de sujetar en su extrema a dicho palo y la de recoger mediante varias vueltas eI aparejo de los estays. bien por encima de Ia regala.. Son dos largueras robustos que sobresalen de las amuras de proa bien a su traves. utilizados tambien para recoger las escotas de ciertas maniobras del velamen. Tambien se les llama gufas de baupres y suelen cumplir la ... Algunos buques Bevan a papa dos pescantes preparados para colgar de ellos una lancha...tarnbien sus correspondientes cabilleros y suelen rodearlos. utilizadas para levan tar pesos de considerable importancia. Se fabrican can listones de madera de seccion cuadrada a los que se les talla una cabeza en la parte superior. A veces van unidas par un larguero que hace a modo de cabillero.. La experiencia demostro que de esta manera. Llevan una ranura en su extremo exterior donde se aloja una roldana par donde se desliza el cable para Ia maniobra de levar anclas. en este ultimo caso suelen ser continuation de las dos ultirnas cuademas de proa. vista general de la cubierta. En casi todas las cajas de montaje aparecen estas maquinas por plezas. .. barco con la cafia del timon tallada y colocada sobre 1"1 timon ... pueden ser horizontales 0 verticales... apayados sabre abitanes.. sabre las aletas de babor y estribor. Cantienen en sus extremas las correspondientes roldanas. Can lija media y finase redendearan todos los cantos del barco.: Los pescantes de las lanchas ton sus roldanas. Pescantes de gata. frecuentes en los viajes.

.. Si se quiere se pueden colocar en su inte- "_del Cuter can el cabestrante mejorado. Se ha mejorado abriendo dos cuadrantes para poder ver el interior. La base se forrara can tablones como si de una cubierta se tratara.l 18 .. el enjaretado de proa y los pequeiios canones de colisa. Las maromas de las anclas que vienen de los escobenes rodean el tra- vesafio de cabrestante introducirse el enjaretado los abitones. Se ha afiadido la chimenea de la cocina. Normalmente en las cajas de montaje los barcos sencillos y los de un solo puente corrido no suelen incluir la idea de construir estas escotillas. afiadida la chimenea deb cocina. .... Escotilla de acceso.. Cuando la escotilla coincide can un mamparo se vaciara este antes de encastrarlo en la falsa quilla.. Para ello se cortara un trozo de la falsa quilla en los lugares que coincidan con estos elementos. as! como las muescas donde se introducen las barras para dade vueltas y enrollar la maroma con la que se trabaja. " transformada y colocada en su sitio. Esta modificacion debe hacerse cuando la estructura de quilla y mamparos se ha terminado antes de comenzar el Iorro. La escotilla es el orificio practicado en cubierta y que da acceso a los otros puentes y a las bodegas. . Proa chos y enjareteados.para pemos 0 argollas que sea necesario. no es dilicil realizarlos si los preparamos de antemana. En el hueco practicado se construira un caj6n al que le falte el lado superior. que es una pieza de lat6n pintada de negro.. EI enjaretado ha side tefiido antes de pegarse can un barniz caoba . Sin embargo. . . el y vuelven para en el interior par de proa.. . Tambuchos y escotillas.. A proa dos pequefios cafioncillos de colisa sobre soporte de lat6n pintado de negro. sino que quedan tapadas par los tambu. Entrada de la escotilla con las escaleras interiores. con unas puertecillas en su parte superior a proa y a popa para facilitar el paso del humo. La escotilla. EI primer escalon del interior tiene forma de asa para facilitar 13 salida.

Se los largueros centrales y dado Lacurvatura normal de este tipo de enjarelado. etc. Los enjaretados estan formados por listones a los que se les Lucernario y tambucho. pero no 10 aconsejamos. Un interesante detalle es la bitaoora con sus bolas magneticas. pero sf en los pianos originales de este barco . mesas. En este caso el autor del modele ha made elmo de la perfecci6n abriendo la escotilla de Ias carlingas y realizando los interiores con sus literas. Bien lijados y redondeados se pegaran en su lugar. realidad. etc... Todo esto ha de realizarse antes de forrar el casco y colocar la falsa quilla. en caso de tormenta y lluvias se tapaban con lonas embreadas 0 con tablenes bien ajustados. Ales han quitado de las escotillas transformadas. Enjaretado de proa. La entrada esta formada por cuatro piezas m6viles. . Enjaretado. caja no se incluye.rior distintos elementos como columnas. Es muy importante la limpieza en el trabajo y en la pintura para dar una sensaci6n de . por las muchas dificultades que puedan encontrar. uno mas fino que el otro. A los largueros que forman estas piezas se les puede colocar en su parte baja una moldura a modo de rodapie que se construira con dos listones.... pegados entre SI y cortados a inglete. sobre todo a los aficionados que comienzan. mesas. Puede cons- truirse todo este complejo despues de forrado el casco y colocada la cubierta. Los accesos a las bodegas y puentes solian taparse mediante unas celosias de madera que perrnitian la aireaci6n a los interiores.l Una 19 . . En el modelo de . Cada detaUe conlribuye a mejorar el modele como la chimenea de Ia cocina realizada en laton y la caja de salvavidas. a la que se habra practicado Ia abertura de la escotilla. frente ala rueda del timon Cuando todas estas operaciones han sido concluidas se construiran los tambuchos y enjaretados. escaleras. .

0 can la mezcla de verde y acre que se explic6 en otro Iugar de esta obra si se los prefiere de bronce. Artilleria. Uno de los brazos del ancla sera recogido par un cabo que 10 sujetara contra el refuerzo de proa y se atara en el abiton en cruz del interior de la amura. 20 . como se indica en los planos de construcci6n. Construir estas piezas es de una dificultad relativa puesto que es necesario el usa de una maquina. deben ser tratadas can especial atenci6n cuidado. Las cajas de balas y ~ el aparejo complete de los canones contribuyen a mejorar eJ modelo. Elotro se pasara par la fogonadura corresponciiente. pueden encontrarse en comercios especializados. en cualquier caso. se fabricaran can bras de papel pintadas de negro. No es adecuado utilizar materiales mas gruesos porque falseariamos la escala. d ara una vuelta al ap6stol y se enrollara al cabrestante can varias vueltas. yendo a terminar en el enjaretado de proa. y sera explicado en el tomo de «Modelismo Naval Avanzado». Audas. La maroma a saga del ancla se atara par un extrema al arganeo mediante un nuda especial. en realidad. Al ser estas piezas uno de los elementos mas espectaculares del modele. se pintaran de negro si se los quiere de hierro. Par otra parte. ajedrezado a enjerado. si no estan pavonados. Este. de modo que cruzados entre S1 a escuadra forman la jareta.ha practicado una serie de muescas iguales y equidistantes. Tcdos los cancamos y argollas de cubierta seran colocados antes que los accesorios. Las dos piezas del cepo !levan en su centro una ranura par la que pasa la cabeza del ancla en cuyo extrema se coloca la argolla a arganeo que se puede forrar can un cabo fino enrollandolo. las cajas de montaje los llevan incluidos en su equipo y. A vista de pajaro. Se pintaran de negro y se colocaran en su cepo. Los tubas de los canones. estaba formado par dos piezas de madera unidas entre sf par unas abrazaderas de hierro que. en este case. Las curefias se retocaran. el cepo cruzara los brazos del ancla enangulo recto.

Para completar el aparejo y darle vistosidad haremos rollitos de cordaje can el sobrante del aparejo. • Aferrado de las andas de modo que estas quedan de amura y atadas al abitOn. que es un cabo grueso que sujeta el tuba a las amuras para evitar el retroceso excesi v o d la pieza a1 disparar y unos montones situados a ambos lados de la cureria y. 21 . pero. Esta caja de montaje no las trae. como ya hemos visto. En estas se colocaran los cancamos del aparejo. a entados sobre un soporte realizado con hila de laton. a vece . Otros accesorios de gra n realismo son las balas.. Hemos sustituido los canones por otros pabonados y mas gruesos. Su finalidad era Ia de disimular la sangre de los her id os en el comba te y paliar de algun modo el terror de los tripulantes. que se colocaran. sabre cajas de madera adosadas a las amur as. el canon central es el que tiene la caja de montaje. en este caso.. A la derecha. Otr as piezas que pueden a fia dir s e son los pequ efios cafio nci llos mcviles sabre la regala a proa y a papa. dejandol as a los lados de las curefias sabre el puente. canones adornadas. una par canon. Lanchas. can unas seis u echo balas cada una. Pueden pintarse de rojo para darles un aspecto mas acorde con su tiernpo.redondeando sus perfiles e introduciendo los cancarnos y argollas necesarios para sujetar su aparejo. aSI como la «braga» 0 maroma que sujeta el canon a la amura. asl como los lados d tambu- chos y escotillas.1 posicion. detras de ella para poner el canon en S1. pueden encontrarse prefabricadas en comercios espe. peroconservando las curefias.. Tarnbien pueden colocarse barriletes can las mechas e incluso los atacadores e instrumentos de limpieza del calion. EI aparejo de los canones esta formado par la braga. apoyadas en el refuerzo ~ Las troneras de los . pero para ella habria que pintar tambien todo el interior de las amuras.

ya .e. pue~ den ser construidas por el rnodelista. n. colocado en su lugar... Por otra parte. Hay que ponerantes los caneamos y argoUas alrededor de la fogonadu.to decomparar con los pianos las mejoras realizadas pensar en otras nuevas. o en su posicion. can pequefia s tr acas.Los can. con S1.seI m...m..s.. on s. La " cubierta. EI mas usual es partir de un pequefio bloque de madera blanda... LOs. a~ceSOrio. . Sobre Ia ..~e~_colocados ... Tamhien se pueden observar Ioscabilleros.. dandola la forma adecuada y vaciando su interior con una cuchilla curva.ya co..ra del mastil. amarrados con su braga antes de colocar el resto de su aparejo..1.. forrand ola como un barco normal. 22 . E. ° cializados....c.dos.anon. Otro de los metodos es crear una estructura como la de un barco de caja de montaje a base de falsa quilIa y mamparos. EI metodo HI cabtllero . legala se han. Hay varies metod as de construcci6n de lanchas 0 botes para barcos que seran explicados en otro Iugar de esta obra. j.e .Is. aunque es necesario un gran cuidado. s.10ca .l i c aparejo. colocado unos candeleros para eolocar Ia red de protection.o.

popa de 1'1goleta de la que resaltan los contrastes en las tonalidades de sus diferentes elementos de lawn. y luego forrando elconjunto. ajustando sobre el las costillas.riZo.O ntal.mas precise y realista es tallar las formas del bote sobre un bloque de madera blanda. Aparejo del timon.t6n h.ta de Ia papa can su gu. Ala derecha.. De este modo el bloque tallado hace el oficio de molde. . •• cohsaes un elemento mas que realza el COI1Junto. vista de la pequena lancha de la goleta. EI otro se estrecha y termina en una pieza redonda donde se ata el aparejo.Lleva todos sus aceeserios como los rsmos y los pescantes para largarla. quedando eI conjunto lis to para su terminacion. Ia contrarroda.A la derecha. Vis.. realizado a mana. Ia contraquilla y eI co ntracod ast e. etc.. Todos los detalles que han sido cuidados concienzudamente. utiIizado para favorecer la maniobra y fijarlo con mar fuerte.aliente . generalmente de cuatro montones.ru::da timon y el ~an abi..queno canon de . . madera de caoba. realizada sobre un bloque de maderas cuidadosamente tatlado y vaciado hasta el punta de transparentarse al contraluz .sobres . los ojos de buey 0 el salvavidas. Cafta del timon. . cubierta de pino. Un precioso detalle es el tensor del obenque (a la izquierda de la Iotol.E~pe.. 23 . que despues se separa.. Esta es una pieza de madera curvada y alargada en uno de cuyos extremos seensancha el taladro para acoger la cabeza del timon.. como el farol que cuelga del soporte de la botavara. j..

barriles. Conviene. Todas las piezas. Seran encolados con pegamento de contacto. Otros detalles interesantes y faciles de afiadir son: pasamanos realizados a base de candeleros de metal. procederemos a su barnizado final para dejar el barco listo para colo car los elementos sueltos como canones. mejor aun. cancarnos y argollas. . pues. como cadenas. pequerias piececillas. un pequefio armarito clasificador con las suficientes divisiones para guardar todo aquelio que en un momento pueda ser de utilidad. etc. en 1Ul determinado memento pueden solucionar muchos de los problemas que se presentan. soportes para las botavaras y campanas. A 24 Colocacion del espejo de popa y los adomos laterales. pero es facilmente adquirible en los comercios. piezas de bisuteria viejas. vigotas. En el interior. Colocadas todas las piezas de madera dentro y fuera del casco y sabre cubierta. todo aficionado sabe del cuidadoso almacenamiento de todo tipo de piezas de metal y otros materiales que si en un principia no tienen una finalidad concreta. La rueda del tim6n es de dificil ejecucion si no se poseen herramientas adecuadas. Por otra parte. " j En esta vista de la cubierta de una goleta • por la banda de estribor. Barnizado. que nos rodean sin a parente utilidad y que en otro momento hubieramos despreciado. cub os. estaran bien lijados y Con las cabillas de metal y un poco de cordel se pueden construir estes pasamanos para las escaleras exteriores. asideros. asi como los protectores del casco. destaca el aparejo de izar y largar la escala. tener una caja 0. restos de OITOS nau£ragios y el sinfin de cosas. as! como el casco y todos sus elementos externos.que 10 fija. hemos colocado un soporte para Ia botavara. protecciones de redes sobre las bordas.

25 . Pueden colocarse en su lugar como aparecen.limpios. porque despues sera casi imposible. Despues de barnizado el conjunto con barniz color caoba . Es el momento de corregir eualquier defecto que apreciernos. pero teniendo en cuenta dos aspectos de importancia. como el tipo tapa poros. Pintura del espejo y adornos de popa. procurando no repasar muchas veces sabre un mismo lugar porgue aI ser barnices de secado rapido podemos arrancarlo o raIlarlo con el pineel. Las zonas exteriores de las tallas pueden retoearse con raja mezclado con ocre claro para que resalten.1 tilizar barnices coloreados 51 queremos dar tonos a las mad eras. En los modelos de astillero que se conservan en 105 museos. Podemos 1. nogal si se guiere mas oscuro a lila mezcla de los dos. Estos adornos eran de madera tallada y policromada. trazando algunas vetas de la madera can negro y algunas con amarillo Y un poco de acre. asi como los adornos larerales. Se solia pintar el fondo de negro y las talla s en amarillo. se aplicaran en capas finas con un pincer medic. En estaepoca. es to s se podian cubrir con pan de oro. Si era un barco de lujo a especialmente sefia lad o.! espejo de popa es lin elemento vistcsisimo. si hemos utilizado barnices brillantes daremos una ultima eapa can barniz mate 0 satinado. 0 rojo simplemente. cada capa de barniz debe aplicarse sabre la anterior s610 cuando esta este completamente seea para evitar gnlmos y depositos excesivos en los rincones. los barcos se decoraban con cierta profusion inc] uidos los mas pequefios. los artesanos solian dejar las tall as en su color. Si esta opera cion se E.. Par ella. por 10 que hay que ser extremada- mente parees en su utilizacion puesto que todo barniz oscurece el objeto. y segundo. Primero debemos respetar 10 mas posible los tonos naturales si hemos utilizado maderas nobles. Hay que busear tonalidades satinadas y nunca brillantes. La caja de montaje viene provista de un espejo y adornos de metal con aspecto de bronee. Para imitar este ultimo aspecto podemos pintar los adornos con matron rojizo. se aplicara un barniz mate a satinado transparen te. Los barnices coloreados 5610 se utilizaran para realzar 1a belleza del modele. a se pueden retoear para d ar les mas apariencia de realidad. Un modelo brillante desmerece completamente el acabado dando una im pr es io n poco real. oscu recierid ose hacia tonos rojizos u acres can el paso del tiempo. Cuando utilicemos barnices incoloros.

Algunas cajas de montaje las incluyen y otras no. peana hemos optadopor construir esta base que recuerda los soportes de astill eros. si antes no 10 hicimos. es el momenta de dedicar un tiempo para Ia observacion del trabajo realizado. es sorprendente 10 que podemos observar. Otra modalidad es Ia de colocar sabre la base dos soportes con ranura para encajar la quill a y en el media una cuaderna que abrace el casco. Espejo de . La arboladura can sus mastiles. velas y aparejos es el elemento que da especta26 . De este modo se logra gran seguridad en el soporte y no es necesariio taladrar la quilla para meter espigas.realize can cuidado y pulcritud el resultado sera sorprendente. Aunque el modele de Dikar incluye . popa de Ia goleta bri tanka «Guinevere». como srel personaje y el barco de enfrente nos fueran ajenos. de mirar cada detaUe can espiritu critieo par si algo no nos termina de satisfaeer y par si es posible una correccion. entre otras casas porque mas adelante sera imposible.. Hay que resaltar la sencillez. Una de las peanas que se pueden construir con facilidad es la que recuerda una grada de astillero.. vergas. de modo que la proa este mas elevada que la popa. construiremos la peana a base de sustentaci6n del modelo. Es aconsejable mirar el modelo frente a un espejo. formando una cuesta donde se asentara la quilla del barco. Los extremes Ilevan unas espigas de hierro donde quedara clavada Ia quilla del barco. pero apasionante proceso.. Arboladura. Es eI momenta de observar el modelo desde todos los angulos. colocando a intervalos troeitos de madera unos mas altos que otros.. Par ultimo. Concluido todo este Iaborioso. Peana. sobriedad y belleza de la decoracien.

y quienes prefieren completarlo. sin las velas. par 10 menos.. el mismo tiempo de trabajo que e] casco. vista de frente del Cuter con su aparejo yel ana dido de las alas que realizaremos en este to 0'10. Hay modelistas que en algunos casos incluso 10 dan 'lsi por terminado. A la derecha. Hay personas a quienes les gusta dejar el modele s610 con sus mastiles y vergas. Encualquier caso el trabajo debe ser meticuloso puesto que es donde mas se aprecian los errores de escala y los defectos de construcci6n. como si se tratara del estudio de un casco.... Una arboladura completa puede llevar. indicando en una placa las caracterfsticas generales.. pero de grandes y satisfactorios resultados. Varias vistas del caSCO del Cuter listo para comenzar suarboladura y celocado sobre una peana 0 base. En este caso se encerrara en una urna.. 27 . 10 que ..l completame nte arbolada y elegantemen te pintada. Es un proceso pesado y laborioso... ~ Vista ~ de una go!et.. .cularidad al modelo....

cobs y tamborete preparados para su montaje. pero S1 hay que construirIe el calces y un ta16n en su parte inferior. Mastil. Se practicara el orificio del palo sobre cubierta colocando la fogonadura y se comprobara que el mastil se adapta con facilidad. e incIuso mas finos. Cada uno de los elementos que componen la arboladura d eber a ser realizado por separado antes de su montaje definitivo para evitar complicaciones exeesivas. por donde pasara el calces. como son los nervi os que robustecen toda la estructura.da una idea de su complejidad. eoncluye en un tope. al adelgazar en su extremo superior. EI calces se tallara y recuadrara con lima y en su extremo superior se practicara un eneastre para acoplarlo al tamborete. 28 . construidos con listones de 1 mm. La cob principal ha sido mejorada afiadiendo los nervios radiales y las aLmohadas para los obenques. pegandolos y barnizando el conjunto. si se dispone de taladro electrico. Estos refuerzos evitaban el roce excesivo de los obenques con los bajos de la cofa. montones y Vista del ~ calces y su encastre para el tamborete. Cofas. El tamborete es una gruesa pieza de madera redondeada en su lade mas a proa y con dos or ificios. Una forma sencilla y rapida de hacerlo es. acoplar un extremo del palo en el mandril. procurando que el adelgazamiento sea uniforme. una especie de rodaja que se conoce con eI nombre de galleta. crucetes y tamboretes. donde se taladrara un orifieio para introducir un pasador que 10 fijara al calces del mastil. Son facilmente realizables siguiendo los planes. masteleros y mastelerillos se construiran del mismo modo. A Ia derecha. EI resto de los palos del mastil. Tamb ien hemos colocado en los lados de la abertura central. apenas se vera disminuido en un milimetro. El mastelerillo. sujetando el palo envuelto en la lija hasta alcanzar el grosor que se quiera. argollas. En este caso es un mastil de una sola pieza algo adelgazado en su extremo superior. sendos listones redondeados. por otra parte. que. de grueso. pero en este caso hernos introducido algunas mejoras. Seguidamente montaremos la cofa y el tamborete sobre el calces del mas til. Para hacer que el palo sea conico se lijara en toda su longitud. uno para el encastre del calces del mastil otro para el paso del rna steleroo Los tamboretes solian estar rodeados por un cincho de hierro para robustecerlo. donde se taladr ar a un or ificio. teniendo en cuenta que el mastelero no sufre ningun adelgazamiento en su longitud. A todas estas piezas se les colocaran los cancamos. poner el taladro a una velocidad media.

stelero de bera tallarse y se comp robara su perfecto acople. E~ calces de este masti] lleva los instrumentos de radar.. Una vez afina- dos los extremos de las vergas se practicaran dichas muescas con una lima de secd6n triangular. tienen en sus extremos unas muescas. incluido el baupres. Todos estos palos. Se ha utilizado un taladro a modo de torn a para afinar los extremes. Las botavaras llevan en su . propios de su maniobra. Vergas. i . etc. Ta. 29 . Tambien se realizaran en las cofas los orificios por donde pasaran los cadenotes de las vigotas del mastelero. que sirven para atar en ellas cabos. EI ma.. Se EI calces con su cob y tamborete monrados. sin profundizarlas demasiado para evitar roturas.cuadernales. ..llado de las vergas. A la derecha. Primero construiremos las del palo mayor. . que en este caso es unico y consta de tres vergas cruzadas y dos a popa que se Haman botavara y pica de la botavara. llamados «arraigadas». extremo de proa un as horquiIlas encastradas al palo para deslizarse par el mast il. los botavaras talladas y con sus horquillas.. pintados de blanco. Observar las «cache las» de la cruceta a modo de mensula para sujetarla. tres 0 cuatro. motones.

. dejando una zona curva en su interior que se adapte al mastil 0 practicando una ranura en el extremo del palo para introducir la horquilla. No 01 videmos colo car las cacholas. que son dos piezas a escuadra. motones. intercaladas por piezas verticales de madera que hacen de guia y proteccion.. Estos tendran la mismas. De este modo el palo puede deslizarse can facilidad a 10 largo del mastil. Tanto las vergas cruzadas como las botavaras se sujetan al mastil mediante un mecanismo 1Iamado racamento.. formado par Ra:anEnto~ para la1lillo.pueden construir mediante dos listones pegados y clavados a ambos lades de la botavara. fijadas a ambos lados del palo y que sirven para soportar el peso de Ia cofa._ ve:rga~ mayor. Iistos para colocar las velas y arbolar el barco. cerrando el circulo formando por la horquilla.. 30 . Terminado todo este proce- so instalaremos el palo mayor y el baupres en su lugar y los aseguraremos con cola blanca.. Previamente habremos colocado las vigotas en su lugar can sus cadenotes...los extremos de todas las vergas y botavaras se tallaran con estas muescas donde se aferraran los motones y diversos aparejos de la unas bolas de madera taladrad as. etc. botavaras con su montonadura y marchapies. Bamizaremos todas las piezas y colocaremos todos sus accesorios: marchapies. Vista de las vergas y . Es necesario realizar esta operacion antes de su colocaci6n. parecidas a mensulas.Ala derecha.

. Jarcia fija.. Es muy importante colocar la cafia del timon. candeleros. Vista deIa mesa de guarnicion con sus vigotas. cada cuadernaI. La importancia de todos estos elementos radica en la gran vistosidad que dan al modelo puesto que cad a cabo. ciertos defectos de construccion pueden disimularse e incluso disculparse con una jarcia bien trabajada. Podemos colocar en las mesas los enganches para el botalo n rastrero de las alas. . como chimenea de la cocina soporte para el pico de Ia botavara. y mediante su aparejo a las amura... En todo buque de vela hay siempre dos tipos de cordaje.. EI timon por fuera sera dotado del guardatimon.inclinacion que el propio indique. y otro utilizado para mover vergas. Es el memento de comenzar una de las labores mas interesantes de nuestro modelo. Cada pieza de este complejo cumple una m is ion espedfica y no otra. uno para la sust enta cion de los mastiles. que es un detalle que da valor al modele suele olvidar facilmente.. llamado jarcia de maniobra. campana. Par todo ella debemos pres tar una atencion y un cuidado exquisites al estudiar los planes y al realizar cada una de las operaciones. Hamada jarcia firme. previamente trabajada con cuchilla y lija. Un modelo cuyo casco y accesorios de cubierta esten bien realizados. pero Stl arboladura y aparejos tengan errores graves a esten deficientemente construidos.. velas y todo aquello que deba izarse a trasladarse. cadenotes y aparejo de obenques y Ilechastes.. etc. Sin embargo.. Es un proceso pesado y que exige paciencia y tiempo. perdera el 80 por 100 de su valor. moton 0 vigota sigue un orden determinado por la experiencia de siglos en la mar. pero la belleza del resultado com pens a can creces el esfuerzo empleado.. para el acabado del modelo. piezas que son mejoras introducidas por nosotros y no aparecen en la caja de montaje ni en sus pIanos. . Del mismo modo es el momenta de colocar todo accesorio que consideremos de importancia. que se han construido con barritas de metal a las que se han aplastado y agujereado los extremos... de modo que nada es gratuito ni esta colocado par azar. Las vigotas ya dispuestas con sus acolladores y cadenotes planus. Como ya hemos dicho se trata de todos aquellos cabos 31 . y se La jarcia. Se fijara aJ timon..

. traba para aferrarse al palo. que son cuatro gruesos cabos a cada lado. el obenque mas a proa seguira la misma linea de perfil que el mastil.. envolviendo el calces. El extremo de cada obenque envoi vera su correspondiente vigota sin anudarse al otro extremo.. Comenzaremos colo cando los obenques del mas til. Cada obenque Ilevara tres hiles anudados a espacios iguales y cada vigota quedara a la misma altura que las demas.. Esta compuesto por: los obenques. . Vistadela ~ cofa con sus obenques y arraigadas. y yendo a terminar con sus correspondientes vigotas a las mesas de guarnici6n. sino que con un hilo fino trazaremos cinco 0 seis vueltas en torno a los dos cabos. Se ha instalado el cuadernal que sujetara la gran vela cangreja. Las arraigadas quedan sujetas por un grueso cabo a los obenques. Las vigotas deben quedar en la posici6n en la que uno de los orificios este en el punto mas elevado. aberturas al efecto de la cofa. siendo la posici6n inversa para las vigotas de las mesas de guarnici6n. las burdas y los estays.que sirven para la sustentaci6n de los mas tiles y palos. con los otros dos a ambos lados y mas bajos. Estay del mastelero formado por un nndo de . atados dos a dos. bajando por la boca de lobo. diversas maniobras de las vergas y velas. gruesos van «aforrados» y ernbreados para su protecci6n. 32 . Los Estays mas .. ~e Ia cofa cu~lgan pr~parados los motones para las .

Otro procedimiento de colocar los flechastes muy simple y suficiente para. As! iremos siguiendo eI orden de los orifidos hasta que 1a ultima vuelta suba hasta Ia vigota superior y se anude a] obenque. que son los cabos que tesanlos obenques . Dos • unen la roda cuatro a los costados de la proa. Escon veniente asegurar todos estos nudes. las peque- Arraigadas. EI otro 10 dejarernos libre. ! se en y 33 . que a Ia escala en la que trabajamos s610 seran de ballestrinque. Comenzaremos introduciendo el acollador por uno de los orificios Iaterales internes de Ia vigota mas a proa hasta que el nudo realizado en el otro extreme tropiece con dicho orificio. Estas son unos cabos del mismo grueso que los obenques que parten de las vigotas asentadas en las cofas llamadas de arraigada y se unen a los obenques un poco por debajo de las cacholas. Se atan a los obenques por medio de un grueso cabo 0 llamado sotrozo. Felchastes. de modo que el extreme libre del cabo aparezca por su lado interno. I Vista de los vientos del baupresfmostachos y bamiquejes) que 10 sujetan lateralmente al casco.Acolladores. a 1a altura de la barra. Vistos de frente los acolladores quedaran formando tres lineas verticales y paralelas. Llevaremos el cabo por la parte exterior y 10 volverernos a introducir en el agujero correspondiente de la primera vigota de Ia mesa de guarnicion. se solfan atar entre SI de una banda a otra.. encolandolo como en un cen timetro de su longitud para que al endurecerse pueda pasar facilmente par los orificios de las vigotas. Seguidamente colocaremos los acolladores de las vigotas. siendo la mas larga la del centro. Son unos cabos finos que atados horizontalrnente a los obenques forman una escala que permite el acceso a las cofas. Estos cabos 0 flechastes se atan al primer y ultimo obenque mediante un nudo doble y a los intermedios mediante otro llamado nuda ballestrinque. Consiste en tamar un cabo mas fino que el obenque y hacerle un nudo en uno de sus extremos. Como los obenques de los masteleros ejercen una fuerte presion sabre los oben- E( extreme del estay del mastil termina en • una vigota simple de gran tamafio unida a la cabeza de la roda. con una gotita de cola blanca. Observar el forro del estay. ques del mas til a traves de las arraigadas forzando la tendencia a separarlos. aferrandolos fuertemente can un cabo llamado jareta.En el plano de construcci6n se explica claramente esta operaci6n.

etc. empleados para reducir superficie velica y.fias escalas es pegar los flechastes directamente a los obenques. A 13 . En el centro. Estays del mastelero y cruceta. Atadas al estay su aparejo delanlero se llama amura. Despu e basta can pin tar el . pintado de gris. Puiios de amura de las velas de cuchillo. la coloracion de 1a vela debida a los productos empleados para protegerla de la humedad. amantillos. derecha.. Los rizos.. dos de las cuatro burdas que fijan los masteleros a los costados del barco. dejando una gota de cola en 10 que seria eada nuda. pintado de blanco. Una vela de gavia completa con su marchapies.. el calces" con su cruceta y tamborete. un instrumento para la locatizacion de radar. Aparejo • complete de las velas cuadras con sus alas. . . triangulares 0 foques. . 34 . perfectamente ordenada. Observer la motonadura.. escotas.

Por ultimo. En este caso son solo cuatro.. que fijan los masteleros y mastelerillos a las mesas de guarnicion en sentido lateral. pero que no se cierra del todo.llante puesto que en la realidad iban cubiertos con brea vegetal para su mejor prot-ecci6n. Dentro de la jarcia fija estos cabos cumplen la mislon de sujetar los mastiles en sentido longitudinal. pero mas finos y largos. Suele ser un cabo «aforrado» unido al baupres 0 a otro palo mediante vigotas degas 0 no y que parte del calces del mastil. sino en el extremo superior de la roda mediante una sola vigota simple cuyo acollador da vueltas a traves de una ranura abierta en dicho punto de la roda. algunos de los cuales se ataran a este palo 0 10 atravesaran. Hay que que no sobresalgan cabos sueltos al cortar eI sobrante de flechaste. Colocaremos tambien los vientos del baupres que 10 fijan el casco mediante sus correspondientes vigotas. 1 I 1 i / I f - 35 . colocaremos los obenques del mastelero y los estays que parten de este hacia el baupres. En el caso que tratamos hay un solo mastil. Su extremo superior lleva una vuelta por la que pasa el estay. obenques y estays en torno al palo. sino que Uega a un tope llamado «nudo de traba» 0 «barrilete». rodeandolo y abrazando las vueltas de los obenques. correspondiendo dos al calces del mastelero y otros dos a la parte superior del mastelerillo. Tambien recomendamos eI uso de pinza largas y de puntas finas para realizar esta opera cion y no enredarnos a medida que cerramos la malla que debera empezarse por endma de las vigotas hasta las arraigadas. se pintaran de negro 0 W1 ocre muy oscuro y W1 poco bri. En la parte superior del mastelerillo se colccara un tope de madera para que se asienten las llamadas «vueltas de encapilladura». Toda ella. Burdas. Estays. Es como un nudo corredizo. Esquema de vela cuadra.' . . Con esto hemos concluido Ia jarcia fija del cuter «Andremede». que es como un abultamiento del mismo estay. • "v.conjunto procurar de negro. I . Son unos cabos a modo de obenques. salvo los acollado res. y su estay no termina en el baupr es debido a su peculiar posicion. I II. que son todas las que forman burdas. El estays del masti l del palo mayor es el mas grueso de todo el cordaje.

Es preferible enrollar W1 cabo fino. el briol 0 cargadera que aferra la vela par el pufio para manejarla can mas fadlidad 36 .. Es conveniente que cada uno de los cabas se alise con cola blanca 0 cera para que desaparezcan los pelos. cerca de la proa. Aparejo superior de una de las alas de Ia vela de mastelero. que Aqui vemos el puna de una vela can 51l . sino que se tefiiran con pintura ocre clara y un poco de verde. unidas mediante un motdn con su brazalote al penal de la misma.. La amura que lira hacia adelante. es como una escota a la inversa. yasegu- rarlo con un poquito de cola. escota 0 cabo para Hevar hacia proa la vela. popa.. un hilo. antes de comenzar la operaci6n de la jarcia movil deben estar colocados todos .. en este caso en el bao que sobresale a papa. ni dejar en ellos cabos sueltos. una vez que ha pasado par el moton del pufio de la vela. Esta es la fase mas complicada de todas las que componen 1a jarcia. En el media.J arcia movil. • cuelga de su botal6n al que 10 sujetan uno 0 dos motones simples. . el otro.. No se deben hacer nudos demasiado gruesos. terminan y comienzan las escotas de la vela mayor.. las brazas que dirigen la posicion de la verga. debido a1 progresivo «enmarai'iamiento» de afearfan el conjunto. En este bao. Todos los cabos de esta fase seran del color natura] del material en que esta trenzado. Como indicamos anteriormente. viene a morir a una cornamusa del interior de la amura. que sobresale a ambos costados de . Uno de sus cabos termina en el exterior del barco.. Nunca se d ejar a n de color blanco.& cordajes que iremos colocando.

" . es los barcos y sus tripulaciones. de te cafe " } .~~ '.'1 .. reforzando con ~ ~ I \I . I I misma relinga. y su contraria largarlos. r • I En el modelo que estamos construyendo 5610 aparecen.todo en las velas mayores se cion para la supervivencia de cosen una 0 varias franjas de tela de relinga a relinga.. I l' . gapenoles» y que servian para .sobre tancia de su buena conserva. I : r-:. ran otros cabos llamados «apa'~I ": . Su doblez cosido y un angulo de oficio era considerado casi un tela reforzando cada vertice 0 arte debido a la enorme impor.. etc. cofas y vergas. Todas fesional. Tambien las velas deben estar envergadas para facilitamos la labor posterior de su montaje. :.1 .L ~ " endurecidas con barniz transparente diluido si queremos I dar algo de apresto a la tela.. \ mantener la vela en posicion. !i I . " ... Este cabo se llama relinga y sobre esta. y a intervalos.':{ 1 ~'._. L I r~ sefialando todos los detalles facilmente cosiendo directanecesarios que luego aparece.' " I .los motones. En las velas cuadras. Por ello hay que estudiar detenidamente el plano «velico» antes de ponerse manos a la obra.. Todo el borde exterior de cada vela llevara un cabo cosido para referzarla. que las velas llevan alrededor un se ocupaba de su confeccion y esfuerzo formado por un arreglo durante los viajes. ... ban formadas por gruesas tiras estas costuras son verticales y de lienzo cosidas entre sf.paralelas.. Para confeccionarlas hay que dibujar unas plantillas en papel de cada una de ellas.. ~:J' l i . Las velas .. Velas. . como ya dijimos anteriormen. .q t.I 'j . • Los punos 0 vertices de los ! j:' J! • '-:i angulos de las velas se realiza1 j •! :J ran mediante un doblez en la . borde superior e inferior. de las velas. machapies..contrario al envergado. . j \ . se realizan unos nudos ojetes de donde poseriormente parti.puno de la vela. el maestro velero.mente con maquina en lfneas ran sobre las velas.\ t hilo sus extremos. Esta operadon se llama tomar rizos. . Todo en el resto paralelas al borde buque de vela llevaba un pro... 37 .' . Estas esta.~~ infusionTambien 0pueden muy I-fr" suave. Tambien.de lado a lade y paralelas tela 0 pafios se pueden imitar al gratH 0 al pujamen. Las costuras de las tiras de decir. . j I ~ ~. ~ pueden ser tefiidas en una 1 " 'j ~ f:. ' .). en los mastiles..j h .. ser ~ . respectivamente. Estas bandas llevaran a todo 10 largo de ellas unos ojetes 0 traves de los cuales pasaran unos cabos llamados rizos que sirven para aferrar una parte de la vela y reducir su superficie. ! .. t' ~ . as! como aquellos que se aferren 0 cuelguen de los estays. cuadernales. Envergado y aparejo de las alas.1(.

que es simetrico. nos iremos abriendo a los lados. A continuaci6n pondremos con sus velas las vergas del palo mayor. Luego haremos toda 38 la maniobra de las velas. despues realizaremos el aparejo de la verga comenzando por el interno. dos en la cangreja. si se colocan en el suelo se dejaran enrollados en drculo. que al endurecerse dara apresto y consistencia al cabo. Comenzaremos par la vela cangreja. siguiendo el mismo sistema de dentro hacia afuera. colocando cada elemento. afeandolo. comenzando par el mas a proa.te. Estos rollitos se colocaran de modo que tenga una apriencia de caida natural si estan puestos en los cabilleros. en los costados del barco. seis velas: dos cuadradas. como viene indicado en los pianos velicos. para evitar que se crucen formando una marana que estropearian el conjunto. Unicamente hay que dibujar las nuevas velas y planificar al detalle su aparejo. tres foques y una cangreja. uno en el baupres. a continuaci6n por la de mastelero y por ultimo por la mayor. dos en la mayor y otras dos. sin cerrarlos. Para ella colocaremos los anillos del mas til.foque mas y cinco alas can sus botalones respectivas. cada una con su aparejo completo antes de pasar a otra. dos en Ia gavia del mastelero. Estos anillos en la realidad eran de madera para no danar el palo. A estas les hemos afiadido la vela mayor. que es el de izado. Podemos empezar par la verga de mastelerillo. Seguidamente colocaremos los foques. Cada uno de ellos sera alisado can cola blanca a alquil. altemativamente. Se colocaran los racamentos de las botavaras y todo su aparejo de izado y se cerraran los anillos aferrando la relinga. un . Todos los cabos deben llevar un orden. Coseremos cada vela a su verga segun se indica en los planos de construcci6n y colocaremos en los pufios los motones necesarios. Por fin se completara todo el aparejo como indican los planes. A cada uno de elIos al atarse a su cabiEnvergado lla se Ie asegurara can un poco de cola y cada nuda sera tapado con un rollito dellmismo cabo que se puede hacer can el sobrante del utilizado. rastreras. y a partir de el. el petifoque y conti- del ala de la vela cangreja con sus botalones. Su realizaci6n no ofrece dificultades especiales. . Primero colocaremos los racamentos que sujetan la verga al mastil.

Son dos abrazaderas de hierro que la sujetan. EI ala se aferra can su aparejo simple... ~ La botavara y su botalrin. Aparejo del botalon rastrero sujeto porun enganche especial al costado del buque. 10 que facilita su arriado en caso de necesidad .~ Pujarnen del ala de la vela mayor y gratU de la vela de mastelero con su apare]o.... Este es extensible mediante un aparejo especial. entre las dos 1'1botalon de la verga. . 39 ... Detalle del soporte del botal6n de la botavara. .. Detalle del botal6n del pica de Ia botavara con su ala .. junto a la mesa de guarnicion..

nuaremos por su orden natural: foque, contrafoque y, si colocamos W1a cuarta vela de cuchillo, la trinquetilla. Primero colocaremos las drizas 0 cabos que parten de un menton en eI «pufio de pena), que es el angulo que forma el estay correspondiente con el palo. Despues Ia driza del pufio de arnura, que es el angulo inferior mas a proa. No los ataremos aun puesto que hay que colocar las argollas que

110s detalles que consideremos

mejoran el modelo. En nuestro caso hemos afiadido las alas con su aparejo para dar al barco el aspecto que deberia tener con todo el trapo desplegado. Aconsejamos, para concluir, que todo modelo terminado sea pwtegido mediante una urna de cristal 0 de metacrilato. Un trabajo bien realizado se desbastar a en pocO' tiempo si no se guarda debi-

damente. Dentre de la urna guardaremos un peq uefio recipiente con sal cuya finalidad es mantener estable Ia humedad del interior. Las bases de los cristales PUl7 den comprarse por separado y ser construidas por nosotros mismos 0 compradas de encargo. De cualquier manera no son baratas, pero si queremos disfrutar y hacer disfrutar a los demas de nuestro modelo merecera la pena .

.. •

los foques colocados por su orden mas uno complementario, la triaquetilla,

Escotas de las velastriangulares 0 de cuchilto ..... Ambas terminan en una de las bandas del buque .•

unen el estay con el gratil 0 relinga delantera .. Colocadas estas se tesaran y ataran, colocando la ultima escota que parte del puiio de escota. Estas escotas se ataran todas a una u otra banda del buque en las cabillas al efecto. Hasta aqui hemos conduido nuestro modele segUn el material y los planes de la caja de montaje. A partir de ahora dedicaremos uncierto tiempo para 1a observacion ycorrecci6n de defectos y para afiadir aque-

Los .... diferentes vientos del baupres y las amuras de las velas de cuchiflo, much as terminan en el cabfllero de proa.Estas amuras pasan a traves de unas muescas praclicadas en Ia rega.la.

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SUMARIO

CXI\SIAIXD\I
[El.B.KlE~

QJAEEA\IAS

ELAS1IJ.SI)

RIll)

NTEINJ

MODEL'ISMO NAVA E MADERA AVANZADO
ES UNA PUBLICACION DE GRANADA EDlCIONES Y DISTRIBUCIONES,S,A • Director de 10 obro : RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J, ESCUDERO, R. HERNANDEZ, B, SAIZ • Fotogrofi0 : R. HERNANDEZ • Dissfio: ACCION PRESS. Han coloborodo en esle lorno los modelistos: J,M. ENCINAS, E_GUTIERREZ,J.A. MARTIN, E. DE LA FUENTEF MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZA. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS, SA Moquetoci6n : VIDELECS.L. Encuodernoci6n: LANZA, SADislribuici6n: MARCO IBERICA,S.A ISBN,84-86666-65-1 ISBN.84-86666-86-4 Dep6sito legal M 34086-1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redocci6n y Administroci6n: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53_30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVllLAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA

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2 . nos hablanen realrdad de un . Ellargo «beque» y el alcazar. buque frances del siglo XVII. galeon.«La Corona». asi como la arboladura. un exponente de la construcd6n naval de la epoca.

el codaste es una pieza casi vertical. longitud maxima del casco en su primera cubierta y que en este caso contiene tres veces la manga. Can el tiempo. llegando el siglo XVlII. se procuraba colocar la quilla de una sola pieza. limite fisico de las proporciones de la nave. se coloca otro tabl6n llamado falsa quilla o mas corrientemente «zapata». donde se encastra el primer tablon 0 traca del ferro. es decir. 2 es la quilla. De sus dos extremos nacen la roda y el codaste. Cuando se nos habla de una barco cuyas proporciones son 1. en el que un na via de 74 canones podia tener hasta seis. dos veces la manga. La quilla es. Entre quilla 3 . y corresponde a la manga. la columna vertebral que sustenta toda la estructura del barco. es decir. 3. las quillas se construyeron can var ios tramcs. can una ligera inclinaci6n. llegar a Codaste Situada a papa de la quilla. es posible determinar las medidas fundamentales. la quilla es el elementa estructural fundamental de todo navio. varias piezas ens ambladas. con la doble mision de proteger y fijar la quilla. roda y codaste y en ambos lados. asi como la capacidad del buque. se abre un canal en forma de V llamado ALEFRIZ 0 ESCARBA. llamado «tablon de aparadura». F En la antigiiedad. Bajo la quilla y a 10 largo de ella. la parte mas ancha del barco. y 3 se refiere a la eslora. ademas. por ejemplo. y dada la escasez de grandes arboles. su encastre en la quilla se realiza mediante una espiga Hamada «media». desde el codaste hasta el nacimiento de la roda. se esta indicando que 1 es la proporci6n mas importante. elemento praporcional del que surgen las medidasfundamentales del buque. Conociendo estas tres proporciones. cuando Ia longitud del buque y la disponibilidad de arboles 10 permitian. 2. A 10 largo de la quilla.CONSTRUCCION DEL CASCO POR CUADERNAS LA GUILLA armada par una a .

correspondencia interna de esta pieza. Roda Es la pieza curva situada a proa de la quilla. . Esta pieza era una curva perfecta sin mas aditamentos.y codaste se colocan unas piezas de madera llamadas «dormidos y macizos» que refuerzan su union entre S1 y con las varengas de papa. -411( La quiHa. dandole mayor solidez. Suele estar fonnada par varias piezas fuertemente encastradas y unidas par pernos. Todas estas piezas se unen entre 51 mediante largos pemos de hierro 0 bronce. pie de tajamar. par su parte los buques ingleses y franceses adoptaron pronto una pieza Hamada en ingles «gripe». construida muy ancha para dismi- En el interior. la ~ sobrequilla fija la estructura principal del barco. varengas y genoles. y en general en los navios espafioles hasta el siglo XVlll. formando e) esqueleto de la nave. Del mismo modo que Ia quilla y el codaste. Termina esta pieza en Stl parte superior. nuir el abatimiento 0 desvio de la ruta inicial debido al efecto del oleaje. donde terminan las cuadernas de papa. forman el primer elemento estructural de una nave. en la porta guardatirnon. par donde se introduce la cafia del mismo. Sobre este conjunto se asienta la sobrequilla. y sobre ella la curva de sobrecodaste. la roda lleva en su parte interna su eorrespondiente sobrerroda y su alefriz a ambos eostados. En la ~ fotografia puede apreciarse el conjunto de la quilla. COIl su codaste y roda ensamblada. Antiguamente. las corrientes 0 el viento. El codaste con tiene tambien una linea de escarpe a alefriz.

.. por el grave riesgo de quebrante de la quilla. Alii term ina el codaste. .... Sobre eJ yugo se abre la porta guardatimon... Son simetricas a un eje central y se asientan en su parte media inferior sabre la quilla. . proporcionales a la longitud de la quilla y de la eslora. La roda ensamblada a Iii quilla. los dormitories y la . curva coral. EI codaste encastrado en la quilla formando angulo Y para reforzar BU union una serie de maderas ensamblada B Ilamadas «dormidos». ' 5 . que varian desde la forma de U a la de V... Una cuaderna e peligro para los barcos de madera era 101 botadura. En los buques espafioles se urilizd durante mucho tiempo la roda redonda sin pie de tajamar. Aqui podemos observer el codaste. el sobrecodaste.. Pueden tener varias forrnas.. Puede apreciarse el alferiz.. Uno de los mementos de mayor Cuadernas Son los elementos estructurales que dan a1 buque su formas y volumenes fundamentsles.

. Antiguamente. En este caso el tajamar se prclonga. can 10 que la seguridad aument6 tanto £rente a los embates del agua como ante Losimpaetos de la artilleria. 6 . los espacios entre cuadernas variaban entre 40 y 70 cm. llamadas macizos o cuadernas de hinchamiento. de modo que cada cuaderna es doble. 10 que daba a la nave poca solidez.compone de varias piezas: la varenga 0 parte inferior. que une la roda con el castillo de proa. En el siglo XVII comenz6 a generalizarse el usa de euadernas intennedias. EJ tajamar. en la epoca de los galeones. dando Ingar a una pieza pareclda al antiguo espolon de las galeras. fonnado por diversos maderos. que en su linea media se eneastra sobre la quil la y de Ia que a ambos costados surgen las ligazones que forman cada costilla y que se ponen contrapeadas. Hamado «beque».

l"""". formando una sola costilla doble. Dos cuadernas cortadas enteras y talladas.elos de .~ . . en contra de la afirmaclcn de que los galeones tienen su origen en las gaLeras. listas para su colocacidnen Ia quilla 7 .T.__ Cuadernas con todos sus elementos constructivos: varengas. un galeon y un nao.res. segun el metoda explrcado en el texto. genoles y Iigazones.m Od.. De estudio puede concluirse que el galeon proviene. de los otros dos.. por evolution. ' buqueen enramada: una carabela.

De este . 8 . Para ella es aconsejable no pegarlos. cuando sea nece- sario. segun las uniones de ligazones y varengas. al tiempo que. tallando y limando hasta que todos tengan la forma y proporcion ade- Forma de tallar las cuadernas trasvasandolas de una plantilla a tab las de madera encoladas. A partir de este momento comenzaremos a tallar los nuevos mamparos tomando como gUla los antiguos. de manera que podamos trabaja r sobr e el con junto. sujetandolas tambien mediante tornillos. Fijaremos todo el conjunto sobre el plano de crujia. Es una labor que solo exige paciencia. Recortaremos en C011trachapado 0 carton duro la quilla y los mamparos que si aparecen dibujados.modo se obtiene la cuaderna en una sola pieza. sino uti l iz a r torni11os.CONSTRUCCION DEL BUQUE POR CUADERNAS e cualquier plano que contenga caja de formas 0 de mamparo se puede extraer el conjunto de las cuadernas. se pueda separar cada uno de los mamparos. que puede ser madera aglomerada 0 contrachapado grueso. de modo que al desarrollarlo tengamos medio barco. El primer paso consiste en estudiar concienzudamente el plano de formas y determinar tanto las que no aparecen en el como las que decidamos incluir. pero cortados por su eje central de simetria. Del mismo modo colocaremos tableros un poco mas grandes que el tarnafio de las cuadernas en los lugares previa men te sefialados para las nuevas cuadernas.

Llegados a este punto nos eneontramos con la operacion mas delicada de todo el trabajo. tr ica. de uno en uno.. genoles y varengas.. Cada cuaderna puede ser eortada doble y entera 0 por mitades. que no se producen abultamientos ni depresiones en 1a forma genera. al sobresallr del ultimo trancarrii. una vez pegado y seeo. prim eras cuademas que deben instalarse sobre la q uilla son: La maesrra.nir an al ponerse sobre la quilla. que Iuego se u. Pasaremos la piantilla completa a la madera o bien cortaremos pedazos y los pegaremos respetando e1 dibujo de ligazones. correspondiente generalmente a la tercera ligazon. utilizaremos pa pel de caleo 0 pegaremos la plantilla directamente a la madera. basta con dibujar la mitad de cada una de ellas. etc. pues de ella depende 1a conforrnacion final de toda la estructura de la nave.. las cuadras. Buscaremos la madera adecuada para construir las cuadernas. Las . con 10 que obtendremos el dibujo exterior de cada una de las cuadernas. Se trata del adecuado montaje de la quilla y las cuadernas con su alisado final. Seguidamente dibujaremo el contorno interno. mediante Ia colocacion de algunas tracas. adelgazandose proporcionalmente a medida que nos acercamos a su extreme superior. la de pique a proa y la ultima consu yuga a popa. mansonia. nogal. Numerados todos los medios mamparos. sobre papel vege- tal. teniendo en cuenta que en su parte inferior son mas anchas. dejando la parte mas gruesa en La ZOna de la obra viva. Marcaremos ad ernas la linea de union de cada una d las ligazones. los d esatornillaremos de su base y dibujaremos su contorno. es 10 que se llama alisado. reeortando con segueta el eonjunto. pierden una ligazon. se hacen sencillas... Para pasar las plan tillas a madera. Como cada cuaderna es sime- Las maderas. 9 ..cuadas. Comprobaremos constantemente. varengas y genoles. procederemos a la confeccion de las cuadernas. que puede ser pino. Cuando todo el conjunto este perfectamente modelado. es decir.

todos son sistemas va l ido s. para poder trabajar con facilidad. si no disponemos de ella. Asi. sies posible. Sin embargo. Cada cuaderna sera encolada y. de modo que quede fija y derecha. como es natural. facil de mover y L poner en cualquier posicion. nosotros no utilizaremos. se asentaran sobre la superficie del soporte. la sobrerroda yel Las cuadernas de popa deben ser iguaJadas mediante limas y papal de lija. Se trata de un simple banco de trabajo cuyo tablero este dividido en dos partes separables 0. 0 sea. como es logico. sf es muy importante dotar a nuestra nave de un soporte 0 cuna adecuado... cufias especiales can ranuras para colocarlas. que es el borde superior del alefriz. Debemos dejar sobresaliendo la parte de quilla donde se encajaran las cuadernas. salvo.ASTILLERO a colocacion de las cuadernas en los bugues antiguos de madera suponia la construccio n de unos andamiajes especiales y complejos que. que siguen su propia linea. En cualquier caso 10 importante es poder encajarla fuertemente sobre una guia.. alineandose todas a la misma altura. mediante una tabla sobre la que se fijaran dos largueros que dejen en media una ranura de la rnisma anchura de la quilla. al colocarlas.. al tiernpo que a bien podemos rodear el conjunto para trabajar con facilidad. Se han descrito muchas c1ases soportes usados por rnodelistas navales de todo el mu nd o: plantillas internas y externas donde se encajan las cuadernas. Luego colocaremos la sobrequilla. construcci6n compuesto por largueros entallados aj ustables a la quilla mediante tornillos sujetos sobre un eje movil. dejando los espacios adecuados entre ellas. ' 10 . Nuestra experiencia nos ha inclinado par un sistema que consideramos sencillo y al a1cance de todos. accediendo a cada uno de los componentes sin grandes problemas. previamente marcada en la quilla. clavada en su lugar sabre la quilla. Soportede . pero muy complicados. las de proa y popa. En general..

Al ser el tamafio del barco muy grande (de escala 1/35). Las cuadernas que mayor dificultad aparente ofrecen en su colocaci6n son las de proa y popa. Esta operaci6n debe ser 10 mas cuidadosa posible. Es par ella que conviene dejar un poco mas de anchura. y externo asien ten perfectamen te.Para maquetas de gran tamafio una grads eficaz y comoda es lin banco de trabajo regulable donde se encaja la quiHa y se fija el modelo de modo que se pueda trabajar en 1\1 con las maries libres. Es conveniente realizar en las cuadernas los taladros necesarios para los clavos antes de colocarlos sobre la quilla para evitar accidentes al clavarlas. ni sus varengas se situan a Ia misma altura con respecto a1 plan de Lanave. igualandola definitivamente. 11 . en 1a parte interna de las cuadernas. cuando 10 haya. sobrecodaste. puesto que no llevan la misma disposici6nque eI res to. para que tanto los cintones como las tracas de los forros interno. segun 1a inclinacion y altura que adoptaran definitivamente. Cintones Antes de colocarlos en su parte exterior marcaremos con un lapiz en cada cuaderna el Los cintones externos son piezas fundamentales para dar robustez y seguridad a La estrucrura antes de comenzara trabajar en su interior. Fijadas las cuadernas fijaremos tanto el exterior como el interior de la estructura. Colocacion de [a sobrequitla y dos contraquillas para reforzar el con j unto. para poderlas rebajar y ajustar «in situ». se han falseado las contraqui lias provisionalmente hasta que ia estructura sea suficientemente solida y puedan instalarse las verdaderas. Del mismo modo se han colocado la sobrerroda y el sobrecodaste.

que siernpre es rna real. y pueden colocarse enteros 0 por piezas. El tajamar y el «beque». aproximadamente el doble. Para mantener la separacion adecuada entre las dos mitades del barco. se coloca en la roda fijado par media de espigas de madera. maderos mas gruesos que la tablaz6n para dar robustez at barco. pueden clavarse. Procederemos a colocar el yugo. As! toda la estructura quedara fijada y 10 suficientemente 6lida para poder trabajar en su interior can facilidad. para que las tracas del forro encajen enteras y a tope. la roda para [ormar el . para 10 que primero es necesario realizar los taladros oportunos. formada por yugos y cuadernas de papa. que es un recuerdo de los antiguos espolones propio de los gal eones espanoles. despues se colocaran los cintones correspondientes. puedan ser retirados. Cintones 0 cintas. 12 . mientras se colocan los cintones. uno en un costado y el correspondiente en el orro.lugar exacto donde se asentaran. simado normalmente sabre la parte superior de las portas de los canones guardatimones y que guarda una relaci6n proporcional can las medidas fundamentales. cuando la estructura sea 10 suficientemente firme. Los cintones son mas gruesos que las tracas del forro. En proa continuan lanzados sobre. dejando un tramo sobrante para qu pos~ teriormente puedan ser cortados segun la forma definitiva. A papa se coristruira la estructura del espejo. Todos los cintones deberan ser clavados y encolados alternativamente. es decir. cada dos a tres cuadernas. que es un gran baa. Procuraremos dejar espacio suficiente entre cintones. unos listones a modo de baos que posteriormente. beque.

Los yugos y baos de pop a tam bien ofrecen solidez a esla zona. cierran la proa del buque. llamadas de «macizado». Las cuademas. curvatones 13 . buzardas y . Ell el sistema constructive por mamparos este sector de forma mediante tacos de madera maciza que luego se lalla. dejandolo listo para asentar las tracas. manteniendo su fonna correcta mientras se realizan otras operaciones. El forro interior de la bodega con sus refuerzos intemos.

mas gruesos que los tablones de forro... Debemos lograr que las traeas del forro cercanas a la primera cubierta coincidan con la linea formada pOl' esta. sobre la ultima traea clavaremos el durmiente. a nuestro propio disefio las tracas simples con los «palm ejares».. trinquete. que es un grueso madera sobre el que se asentaran los baas 0 . Asi. segun los planes. S6lo forraremos uno de los costados para poder tener aceeso visual desde el1ado descubierto.. que son a C modo de eintones internes y. En algunos buques antiguus la pros se • cierra mediante una p ieza maciza Hamada escudo. Interne. Al fondo aparece la carlinga del. Vistas generales desde proa y popa del interior de la primera cubierta. par 10 tanto. Buzardas de proa apoyadas sobre el forro . 14 . Han sido colocados los durmientes de la cubierta de infanteria. Iremos alternando.FaRRO INTERNO omenzaremos forrando 1a bodega hasta la primera cubierta.

Estas piezas son en realidad varengas adaptadas a las formas internas del casco. vigas que sujetan la cubierta.. Jargueros. Forrada la bodega se colocaran los angulos.~ 15 . . sabre el Forro y Ia qu Illa.Buzardas de popa encastradas en la sobrerroda ._r. Tres buques con las estructuras de sus cubiertas fonnadasp. de modo que cada tabl6n continue ininterrumpidamente de proa a papa..y...... llamadas «valonas»..Seaprecian dos grandes curvas. . curvatones y buzardas y bularcamas que refuerzan la estructura interna.. . Carlinga del pal~ maroI que se eneastrara en este mediante unaespiga 0 lelon . las fracas han de ser talladas a proa y papa para que se adapten a la forma del caco siguiendo la linea marcada par el durmiente. las conl:raquiUas y mas arriba los palmejares..o. Pueden observarse la sobrequilla. Todas las tracas seran pegadas y clavadas. Como ocurre can el forro exterior. clavadas sabre las verd ad eras varengas de lascuadernas... que sostendran el arranque de 13 primer'! cubierta.ba os.

Pueden verse los puntales.. formando cruces a tope y a ras en su parte superior.. Baos y largueros se eneastran entre sf. vigas transversales y largueros 0 vigas longitudinales... tanto en el corte como en el lijado. Los barcos antiguos llevaban como fondo y lastre de la bodega piedras y canones 0 bien una mezcla de arena y piedra Hamada «cascajo». La Figura a escala 1/35 nos da una idea del tamafio que posee el modele. Cada cuaderna lleva un bao que se apoya en uno de sus eostados. Pueden a p reciarse las escaleras y eJ moJinete.05 reforzandose con curvas valones y de peralto. sino que reproduzcan.Pueden ser transversales a eolocadas en diagonal. baos y los largueros se encastran entre si.. 16 .c. 1.. Nuestro trabajo debe realizarse siempre de dentro hacia afuera. que contribuyen a dar «arrufo» a la cubierta. a veees entre baos se colo can otras vigas mas delgadas llamadas barrotines.. ~ . Debemos poner toda nuestra atenei6n en no d ejar ninguna labor interior sin realizar. Es aconsejable que estas piezas no sean cortadas con bordes precisos y nitidos. . segiin rnodelos y epocas.. Cubiertas La estructura de cada cubierta 0 puente esta formada por una s e r i e de baas. algunas imperfecciones para imitar el trabajo de azuela de los carpinteros. Interior de la bodega. porque mas tarde seria imposible. d ejando una abertura en su centro para que encastre sus extremes inferiores. . Los baos se asientan sobre los durmientes de cubierta que recorren los eostados del barco de proa a popa. Se continuara forrando el interior de la cubierta de infanreria.. Tambien se colocaran las carlingas de los rnast il es mayor y trinquete.

Sabre el trancanil se colocan otros largueros llamados cosederas a sobretrancaniles. se colocan los puntales 0 pilares verticales. 0 1a curvatura transversal del puente. que es una a . curvatura longitudinal Y I. d ejandoles una Iongitud alga mayor que la altura de la cubierta y for z andoes ta I'll encajar l os. curva transversal. Parella. Es muy importante calcular 17 . Para logra r el «arrufo». recorren los eostados unos Iargueros llamados trancaniles y que soportan eI esfuerzo hacia arriba de los baas.Alineaci6n de los baos con su arrufo. en su asentamiento sobre los durmientes. Los extremes de los baas. y en correspondencia can los durmien tes descubiertos en 1a parte superior de los baas. se refuerzan verticalmente mediante unas piezas de madera llamadas «CUIvas de peralta» 0 calzos y horizontalmente par med io de atros angulos llarnados «curv as valonas». «brusca». que urien el trancanil prapiamente dicho can el forro interne.

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