SUMARIO
INTRODUCCION

ELC8Xl.

aJ\6IADD\I

NQlAI DAOES DE

DEI\DVII\IACD\I

DEUNBAAXI
PIVIlR'SY

[E LCSaJVRJ\ENIES

PARA IVIADERA

BAA\EES

MODELIS

AVAL E ICIACI

ES UNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES, S.A • Director de 10 obra ; RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J. ESCUDERO, R HERNANDEZ, B. SAIZ • Folografia; R. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. Han coleborodo en este tomo los rncdellstos: .LM. ENCINAS, E. GUTIERREZ, .LA. MARTIN, E. DE LA FUENTE F. MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZ A. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" lmpresien: GRAFICAS REUNIDAS, SA Maquelacion : VIDElEC S.l. Encucdernccien: LANZA, SADistribui.cion.: MARCO IBERICA, S.A ISBN.S4-S6666·65-1 ISBN.S4-S6666-84-S Deposito legal M 34086·1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redaccion y Administracion: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53.30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDES VllLAREJO lOPEZ Y MAR CONDE DE VEGA

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que son los testigos mudos de la historia: sin embargo. castillos.. Sus vistososcolcres 10 hacen inconfundible como mOde.ODUCCION ~ [abeque mfxtico 0 mixto. Cuando se nos habla de determinado siglo se nos suelen presentar grandes construcciones terrestres como catedrales. bajo toneladas de agua salada. su perfil. obras de arte plastico. Barco de guerra dels..lointoresco de tada. Salvo algunos modelos admirablemente conservados gracias al celo de determinadas instrucciones.·. son inmediatamente reconocibles y representativas de un pertodo para cualquier persona interesada par el fascinante mundo del modelisrno naval. Cad a buque. pocas veces aparecen los buques. p una tradicion mariners. i bien a 10 largo de la historia las formas de los buques han conocido sustanciales cambios. XVlU Hpico del Medlterraneo. y fue creado por hombres que vivieron envueltos en el acontecer hist6rico S de suepoca. Barco de pesca utilizado actualmente en el norte de Espana. e incluso en un mismo tiernpo historico han convivido infinidad de tipos de barcos. muchos de ellos. Efimeros par los materiales de construction y el medio para el que fueron construidos. rascacielos. hay una serie de formas maestras que han caracterizado cada epoca. casi todos han desaparecido y yacen. Sus formas. cada modele. es hijo de su tiempo. esculturas .INTR. per- 3 .

0 fragm. 0 1 emos un libro de un pais lejano. Es por eso que el modelismo naval. Bajo sus plantas descalzas solo habia la calida tersura de la madera: los barco . la cultura de otros mundos y nos enriquecieron. 11aluchado. a los barcos. porgue al reconstruir un barco. olvidamos casi siempre que todo esto y mucho mas se 10 debemos a ciertos hombres que hace muchisimos anos se lanzaron a la Il1aI en busca de aventuras 0 de un mundo mejor. LU1 rnundo en el que el hombre no tenia mas horizonte que la inmensidad redonda de la mar. XVII. y Ilevaron. 0 bebemos una taza de chocolate. 11.entos de piedra de dificil interpretacion. es 4 . y. dibujos. ni mas techo que las nubes y las estrellas. por tanto. 0 restos admirablemente rescatados por los arqueologos. ha oprirnido y se ha li- berado de la opresion. gran parte de nuestra historia esta intimamente ligada a la mar. en la actualidad. de alguna manera se esta reconstruyendo un mundo perdido para siempre.sonas y gobiernos. A traves de ellos el hombre ha conocido mundos nuevos. del resto solo quedan modelos a escala. Cuter del buque armado ingl uti Iizado para el aviso. Cuando consumimos un cigarrillo. En medio de toda clase de dificultades sin cuento. y cuanto mas nos aleje mos en el tiernpo. Sin embargo. la descubierta y la escolta. apenas el recuerdo de algunas cronicas.i mas lecho que unas cuantas tablas de madera en movimiento. ni mas s. ha explotado y ha sido explotado. plano. de peligros y en muchos casas can la muerte como {mica recompensa nos trajeron. casi siempre de pasada. ha cornerciado. es la aficion mas noble de cuantas pueda haber dentro deJ modelismo.

5 . comercios y modelistas que nos han ayudado a la elaboraci6n de este libro. Cuando hablamos de barcos estamos hablando de mas de cinco mil afios de historia. obteniendo un resultado a Ia vez atractivo y sobrio. buque real que reune las caracterfsticas p ropias de un ga leon clasico en plena transicion al navio. En este ~ node los buques franceses mas conocido y reprod ucido es la Corona. de la Historia. buscando la combinacion mas agradable entre los tonos de la madera y los metales. al tiempo que agradecemos a las en tidades. estamos habJando de nuestra historia. caso el constructor ha realizado un trabajo de forrado cuidadoso. y sin los cuales no hubiera side posible.tumba que las aguas interminables. En el present" tomo trataremos de exponer los procedimientos y las tecnicas mas interesantes para el modelista que ernpieza.

aparecen una goleta norteamericana. . Ell estas tres fotografias yporeste orden. dos pesqueros dellevante espafiol yun jabeque.~ i 6 .~ La escala es importante para calcular el tamafio del barco segun el espacio disponible para exponerlo.

balas de cafion. 1/30. pero segurarnente mas satisfacciones al hacer mas accesible al espectador la innumerable cantidad de accesorios y pequefios elementos de todo tipo de los que un barco esta replete. Se indica mediante un quebrado cuyo numerador es siempre la unidad de medida tomada en el plano y su denominador expreso el equiva1ente de esta unidad en la realidad. Por otra parte. cajas. etc. 1/70. cornarnusas. ademas es relativamente facil 7 . en modelos de escala superior a 1/80 encontraremos mas can tid ad de detalles. 1/100. rolios de cabo. 1/25 61/72. ofrecen resultados espectaculares si se les dota de los elementos necesarios como: cubos. Las escalas varian mucho en relaci6n a 1a utilidad que quiera darse al modelo. Es aconsejable utilizar las escalas mayores siempre que sea R posible. 1/80. goletas.ESCALAS Y PLAN OS ESCALAS epresenta el tamafio de la reproducci6n en relacion al tamafio real del objeto a reproducir. Observar c6mo siempre utilizamos numeros redondos para evitar escalas de ti po 1/33 6 1/113. Los barcos pequefios a tamario natural. barriletes. Cuanto mas pequefio es el denominador mayor sera el modelo reproducido y viceversa. 1/50. redes. reducidos a escalas mas bien grandes como 1/50 6 1/35. 10 que sup one mas tiempo de trabajo. Tambien se ofrecen en el mercado planos detallados de construcci6n con diferentes escalas. Las firmas comerciales que fabrican cajas de montaj suelen ofrecer un extenso catalogo de este tipo de barcos. que dificultan enormemente los calculos y la comparaci6n a la realidad. 1/150 Y 1/200. pues cuanto menor sea el modele la dificultad en el detallado sera mayor. S610 en el caso que queramos utilizar figuras como complemento tendremos que adaptarnos a las escalas en las que esta se encuentran en el mercado como 1/35. pensadas para los distintos intereses de los modelista . 1/60. de mayor a menor: 1/20. cuters 0 pesqueros. Las mas usuales son.

falsa quilla y faJsas cubiertas incluidos en la caja. Sin embargo. x 1. sacando plantillas de los mampaTOS. un plano de formas verticales vistas de frente donde se proyecte el contomo de las cuademas principales.. Por ejemplo. Una pequefia rnuestra de la ~ gra!1 can tidad de cajas de rnuntaje eomercializadas por firmas es pafiolas y extranjeras.el resultado se multiplicara par la medida del objeto que queramos aumentar. la prirnera opera cion que debemos realizares un estudio detallado de los pIanos. como si queremos hacer10 pOl' medio de una caja de montaje. Par el contrario. queremos pasar de escala 1/35 a 1/25 un objeto que mide 5 mm.. para pasar de escala 1/25 a 1/35 basta con dividir la medida del objeto par 1a constante: 7mm ---1. 5 mm. 8 . dividida verticalmente poria linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde Ia cuadema maestra hasta la proa. pero es uno de los mas belles disefios de buque. dando lugar a la pro-yeccion de 10 que se llaman lineas de agua. podemos conieccionarnos nosotros misrnos dicho plano de formas. representadas por las siglas LA 0 WL (WATERLINES)..4 =5mm. ell el plano horizontal se representan las lineas de corte de los pianos que dividen el casco en secciones horizontales y equidistantes. La calida d media en cuanto a sccesortos y matariales es buena. dividida verticalmente por la linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde 1a cuaderna maestra hasta la proa..pasar de una escala a otra mediante pant6grafos 0 en la actualidad por el senciIlisimo rnetodo de llevarlo a una reproductora de pIanos que tenga arnpliadora y reductora. De este modo podremos conservar tU1 pequefio archivo de los barcos construidos. De la claridad deestos y de nuestro estudio particular dependera eI resultado final de nuestro trabajo. y en el otro desde la maestra. PLANOS Tanto si querenl0s construir por nuestra cuenta un modelo a escala. Las cajas de montaje no suelen incluir planes de formas.. otras de sus enemigos.: 35/25 = 1. que es la constante que utilizaremos para pasar de una escala a otra. tambien se representa en estos pianos la linea de flotacion y las de las cubiertas. Tras su aparente sencillez. Si tenemos que pasar de una escala a otra.4. limitandose al plano geneml con la arboladura. y en el otro desde la rnaestra hasta la proa. se encierra un trabajo laberioso. unas veces de corsarios.. jarcia y velamen y a los accesorios del casco y cubierta.4 = 7 mm. basta con dividir el denominador de la mayor par el de la menor. . Un jabeque mixto 0 mixtico de los que dura rite siglos surcaron eJ Mediterrarieo a manes.. 0 se dividira si 10 queremos es reducirlo... Generalrnente se representan tomando como base la cuadema mayor a maestra. que es 10 que medira el objeto a escala 1/25. y en el otro desde la maestra basta popa_ Por ultimo. PIanos de form as Unos buenos pIanos de este tipo deben estar compuestos por un plano de perfil o longitudinal donde se encuentren representadas las lineas mas importantes tanto verticales como horizontales.

En Espana existen marcas cuya caIidad es excelente y en algunos casas incluso superan a las de otros paises. Por ella. Para construir 511 casco se u tilizan d os fo rros de traces. La calidad de las maderas de estas cajas suele ser aceptable y bastante parecida en casi todas las firmas. hasta cajas de modelos cuyo parecido can la realidad apenas se advierte en algunas forrnas. a Ia hora de adquirir un modele en el mercado es necesario. 51 se es exigente can Ia realidad histories. En cuanto al rigor hist6rico de dichos modelos y la fidelidad a Ia escala real existen tarnbien grandes desigualdades: desde piezas cuyos accesorios han sidoespecialmente cuidados par los disefiadores y fabricantes. al igual que los precios.LAS CAJAS DE MONTAJE Goleta annada norteamericana. Disponiendo de lUlOS buenos planes el resto es una cuesti6n de paciencia y habilidad. uno grueso para dar La conformacidn general. de madera mas noble. n Omamentos y accesorios. El grade de perfecci6n y calidad alcanzado en Ia fabricaci6n de omamentos para barcos (011- 9 . fijarse bien en los pianos de construcci6n y en los accesorios preconstruidos. y otro fino. E los tiltimos afios han pro~erado las m~rcas nacionales y extranjeras dedicadas a la fabricaci6n de modelos a escala de buques hist6ricos de madera. La gama existente es muy amplia.

cretos es sumamente elevado. Son accesorios semiterminados y el aficionado no debe conformarse con montarlos tal y como aparecen en la caja. eolumnas y un sinfin de detaUes con los que pueden mejorarse nuestros modelos. cornamusas. . desde enjaretados a chalupas... Otro aspecto que el afici. sino que ha de esforzarse en aprovechar al maxi- rna sus posibilidades para que el resultado final no sea frio y despersonalizado. espejo de popa. Vigotas. cadenas y todo 10 imaginable. .. pasando por canones.. ~ vigotas. ' I '" III . Los accesorios que por su dificultad 0 dilatado tiempo de construcci6n pueden llegar a desanimar al aficionado que cornienza es posible adquirirlos en algunos establecimientos especializados. . encontrandonos con verdaderas rnaravillas de talla y modelado de figuras para mascarones. candeleros. cornamusas y un sin fill de elementos que tacilitan enormemente el trabajo. XVII.II""" 10 .EI modelista retocara a su gusto estos accesorios para darles el acabado mas apropiado segun su habilidad y documentaci6n. perfectamente documerrtadas de un navio del s. EI cordaje es uno de los aspectos del modelismo naval Montones. corruenza sus pnmeras incur- Una muestra de Justa donde se puede Ilegar en Ia calidad de los ornarnentos para buques histdricos.. por 10 que norrnalrnente hay que teftirlos 0 comprarlos. Tall as en bronce. que exige mayor atenci6n. fanales. Para el modelista que . cofas y abitones. no es facil encontrar cabos con la colaboraci6n adecuada en las cajas de montaje. cuademas y motones los podemos encon trar en todas las escalas y de todos los tip as acompariados de sus collarines y cadenotes. y. Por otra parte. column as. Estos ornamentos concretamente son de importacion y s610 es posible encontrarlos en un comercio especializado. roldanas.onado debe tener muyen cuenta es el grado de dificultad y cornplicacion del modelo que quiere construir. ademas. tambuchos y un largo etcetera .

.Q A partir de un bloque de madera. EL CASCO. siguiendo todas las demas el rnismo procedimiento.. As} el casco de estos barcos adquiere un aspecto de escalonamiento. Consiste en forrar el barco con tracas partiendo de la quilla hacia las bordas.. apareceran a 10 largo de la realizaci6n..... Los buques ideales para el principiante son las goletas. propio de los mares del norte de Europa. Exigen una labor cuidadosa y el uso de plantillas de formas para comprobar constantemente la buena realizacitin del trabajo.. . Ahorran gran cantidad de trabajo al modelista . El otro procedimiento es el llamado «a tope». .. buena prueba de ello son los buques normandos y vikingos.. de los que puede encontrar piezas muy interesantes y a un precio razonable. Se encuentran en todos los calibres y dan a los modelos un acabado realista y espectacular.QPor medio de tablas superpuestas horizontabnente.. La segWlda traca. en el que cada tab16n es continuado por el siguiente... (as cos macizos. tallados a mana en un solo bloque. siones por este mundo apasionante es aconsejable que busque modelos sencillos. 2. 11 Diversns accesorios de difkil ejecucicn que pueden adquirirse en algunos comercios especializados.. bergantines y pesqueros. cuters. . MODALIDADES DE CONSTRUCCION Hay dos sistemas tradicionales de construcci6n de barcos que aun hoy dia se siguen empleando. sin sobreponerse uno a otro. Cinco son las formas mas usuales de construcci6n de cascos de madera: 1. sin duda. uno es el conocido como de tingladillo. con pocas complicaciones en la construcci6n del casco y arboladura. Diversos tipos de cordaje con sus colores autenticos. asienta su borde inferior sobre la primera. principiante. de 10 contrario corre el peligro de desanimarse ante las dificultades que. empezando por la quilla.

abl6n asiente su parte inferior sobre el borde superior de la situada bajo ella. S. Las formas de las cuadernas principa1es. las correspondien- tes al plano frontal 0 caja de galibos se reproduciran en plantillas de madera 0 carton.Q Por marnparos. para realizar 1a misma operacion en el otro lado.. puesto que son perfecta mente sirnetricas. S610 es necesario reproducir la rnitad par la linea de crujia. consiste en tallar un solo bloque y darle la forma adecuada a base de gubia y lima. en otros se puede forrar con tracas de madera.. resultando una buena base de apoyo. 0 de pan y encilla Es una varianre mas Estas canoas construidas a mana 50\1 una rnuestra de que las piezas aparentemente simples. 12 .Q Por cuadernas.3. basta con pintarlo correctamente.g Por medio de tablas superpuestas mantequilla. ademas.g A partir de un bID que de madera. 4. 2. En lU10S casos. En el mercado existen algunas marcas cuyos modelos tienen el casco macizo. una de las formas co ns tru eli vas mas antiguas. Sobre la superfide de este blogue se trasladaran todas la lineas y formas de los planos que seran nuestra guia para trabajar adecuadamente. Esta es la modalidad mas antigua. que. una vez lijado y preparado.. suponen Lin grado de habilidad y ccnncimiento que nada tiene que envidiar la construccirin de g:ra ndes y aparatosos modelos. En el caso de que par el tarnafio del barco no sea posible conseguir un bloque de madera de sus dimensiones. Can estas plantillas iremos comprobando la correccion de la talla hasta alcanzar la forma precisa en una de las mitades. a Barco nordico .. Consiste en realizar 13 tablazon del casco de manera qLle cada t. hasta a1canzar las dimensiones deseadas.Q Mediante tablas longitudinales. ~ consrruido a tingladillo.. pueden utilizarse varios listones de madera de las mismas medidas. pegados entre 51. debera ser cortado a escuadra. l.

de 1a madera sobrante. Consiste en cortar laminas de madera cuyo grueso correspond a a la distancia entre las lineas de agua. y nunca desde estes hacia el centro porque astillariamos la madera y danariamos la herramienta. y una vez cortadas se volveran a dibujar sobre cada una de ellas el perfil de la anterior de modo que coincidan todas las lineas transversales. hasta a1canzar las formas definitivas del modelo. En este caso tambien es necesario la utilizaci6n de plantillas de cuadernas para guiarnos en la talla. Sobre cada tabla se dibujara el perfil en planta de cada linea can sus correspondientes cortes transversales. Es importante sefialar que esta habra de comenzarse siempre desde el centro por la cuaderna mayor hacia los extremos. Sistema Superposici6n de j(pan y mantequilla». madera. se procedera al tallado mediante cepi110. gubia y lima. Una vez pegadas todas las secciones en su lugar. como el que viene a continua- -' • Un sistema tradicional de construccion es este en el que sobre un bloque de madera se dibujan las form as principales del casco de la nave tallandolo posteriormente sirviendose de contra cuadernas como gufil. de de planchas 13 .del metodo anterior. Este sistema.

es ideal para barcos gran ramafto.ocar en su interior motores.. etc..2 Del casco mediante cuadernas. Por ello. pero el mas dificil.2 Mediante mamparos. pero el real y bello. En ambos casos puede hacerse el casco hueco para aligerar peso... Es el metoda mas real y mas sa tisfacto ri0. instrumentos de radiocontrol. El mas dificil. construccion por cuadernas. Es el metoda ideal para las reproducciones historicas detalladas en las que se da prioridad al estudio de las estructuras constructivas y la distribucion deJ espacio anterior. cubiertas...ci6n. Este sistema es basicamente como eI anterior. mas 14 .. 4. Es Ia mas usual en la actualidad y la que l1"I<1S facilita el traba- Sistema de planchas longitudinales.. pero en vez de cor tar las secciones horizontales utilizaremos las longitudinales.2 Mediante tablas longitudinales. \ ~ Sistema de -. de 3. a para col. 5.. Se cortara par esta nueva Ifnea y se pegaran todas las secciones procediendo como se ha ex plica do a nteriormen te. en este tome s610 haremos menci6n a eI y dejaremos su desarrollo para el tome dedicado al modelismo naval avanzado. Para ella basta can trazar una linea circundante interior paralela a la linea de asentamiento de la tabla que se apoye en ella y que la sobrepase ligeramente.

. ~ 15 . _ .. • --_ -I • • .. Este pesquero del cantabrico por su buen tamafio y gran vistosidad es UJ1 agradable objeto decorative... __. • .. I -.. " II J -.... II' El sistema de construccicn mediante mamparos es el mas utilizado y el que ofrece mayores facilidades por ser el que aparece en casi todas las cajas de montaje con instrucciones y consejos Miles para el modelista..

I. el maximo acercamiento a la realidad es 10 que da mayor sensacinn de lrabajo bien hecho. libros y totografias facilitan en gran medida esta labor. puesto que no hay que tallar la madera.. "'W I.a profusion de pequefios detalles. La lirnpieza en la ejecucion da calidad a .jo. ni hacer usa de plantillas ni herramientas especiales. Los mamparos corresponden a las lineas verticales del plano longitudinal y al plano de galibas a plano frontal del buque: en enos se representa el contomo de las cuademas enteras y la curva superior a brosca que sustentara el puente. 16 . hacen que un modele senclllo en apariencia de esta sensacien de realismo.. el contraste de colores. unido a un tamafio adecuado..a pintura adecuada. los accesorios bien delimitados. . losmodelos. La documentacidn.

sic Dow a rabe.. r- . 17 . Los pesque res de vela. --.. ofrecen gran des posibilidades para 1'1modelista principiante porque el tamafio eslo suficientemente grande para que pueda trabajar con cierto desahogo.. detalles de gran vislosidad que rea lcen la .... alg~ nos cases el modelista puede aiiadir a sus modelos...... al que 5U autor ha dotado de luces de posicion y dentro del barco que se encienden mediante un mecanisme a pilas.. parecido a I Sambuco..~ ~11110. practicamente desaparecidos.... Desciende directamente de las carabelas portuguesas y su aparejo latino Ie da una belleza ca racteristi ca..belleza del conjunto como 1'5 1'1case de este modele.. tcdavia 51' puede ver navegar en muchas partes del mundo islamico.

. IfGl\.. . --.> . 'fI • I"¥ 1'"- 10 18 ...' .... _ I ~ "'1-: •I I .IL£0'N' ESPA'NOL • I ttt-" :.t _ _ ~ . 1-- . t. - . -..-_ - II. : si@" 0 ~~vaJ.

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«MAI&JIOBRA IDE \!'ElPl Y 6'ZSV'IA ee MJXSTl!b6R©» 23 .

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27 .

-Poos de bolina. 36.-Amontillo. 2. 7.-Vergo. 35.-Mot6n.-Bolina5.-Rizos.-Gorruchos de brioles.-0510905 de 10driza.-Bolinos.-Mastelero.-Garruchos. 32.-Mot6n de 10corgc-corqcdero. 24.-Cobillero de moniobra. 17.-Drizos. 13.-Botideros de brioles. 26. 21. 37. 20. 19. 9. 23.-Bondos de rlzos. l1.-Moton de escoto. 22. IB. 14. 33.-Apogo-penol.-Morchopies de 10 verga. 3Q.«MANIOBRA DE LA VELA Y GAVIA DEL MASTll» l. 12.-Molones de los bolinas.-Moton del amonlillo.-Escoto. 27. IS.-Mot6n del puna. 2B.Moton pora 10 escoto del mcsfil.-M6stil.-Estribe. 29.-Polonquin de rizos. 5. 3B. 31. 4. 25. 6.---Corgoderos.-Tomborele. 34. 3. IO. 28 .-Botollolo del c:oronomiento y su colze].-Brozalote.-Mot6n de omura.-MoI6n para 10 escoro del mosfil.-Puno bojo de los velos.-Colo.-Amuro. 16.-Mot6n de opogo-penol.-Moniobro del brozolote. B.

Una de las modalidades para represenrar la arboladura de un buque es colocar las velas recogidas para facilitar el acceso visual a Ia jarcia fija y de maniobra como en este galetin espafiol. En este buque espafiol destacan la peculiar eonforrnacion de la proa y el velamen mixto de las veJas cuadradas y latinas. 29 .

-DnzQs. 17.adero.-Amante de escoto. 4. 1. 30 .-Ver!!JO cebodero. 6. 11. 5.~Ve~go de 10 sobreaeb.~Brazolole. '1. 12.-Ci'lofolveles.~P-\manliilo.-Brandales de estoy de 1msobreceboeero. 2. B.-EsIOY del mosleiero de Innquete.~B~Qw.~Esta~ del mastelerillo de trinquete. 14.-Boupres. 13. 16.~Vi!!l0los se las obenques.-Esloy de Irin<iluete. 3.-Esceto.«ty\f\NIQBRA QE B01AVARA (SIGLO XVI i).-Reotes.-AmonliIl0 de 10 sobreeeboderc. IS. 7. 1O.

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PINTURAS V BARNICES PARA MADERA

np.ro. lema que surge en b 10 que se refiere a la conservaci6n de la madera es la aparici6n de la carcoma, Los bamices actuales suelen ser buenos protectores, aun as! hay quien prefiere el tono natural de la madera y no la barniza ..Eneste caso se puede utilizar WI sencillo procedimiento una vez terminado el trabajo. Se trata de diluir en agua toda la sal que esta pueda asimilar y frotar 1a madera con dicha soluci6n. Paratenir la madera pueden utilizarse los pigmentos para agua 0 alcohol que se encuentran en eI mercad 0 0 los barnices y patinas ya preparados. Si se quiere bamizar la madera pero conservando Sll tonalidad natural se usaran barnices transparentes mates osatinados. Si se utiliza barniz brillante es aconsejable que la ultima capa

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La cantidad de pigmentos, ba!~ices,. patinas y pinturas par~ temr 0 pintar las maderas es casi ilim ita da .. En la fotografia mostramos una pequefia seleccion de estes rna teriales, ..

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Las muestras de barnices coloreados indican las pnsibilidades de te.iiido de [as d iferentes piezas de un barco 0 incluso de peanas y mulduras para umas. Aparte el barniz transparente, existen por 10 menos cinco tones de madera con las posibitidades de combinscien que ofrecen, En las siguientes fotografias ofrecemos cada tOM , por separado, Cada capa aplicada oscurece [a anterior .

Para tefiir las maderasexisten barnices de diferentes tinturas que suelen aplicarse sobre maderas dams. En las maderas oscueas, con moderacion, resaltan los lonos.

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sea mate 0 satinada para matar el brillo excesivo. EI tapaporos tambien es un buen barniz que, aplicado en capas y puliendo cada una de elias con estropajo de aluminio y lija de agua de las mas finas, dara un acabado espectacular, Por Ultimo, las patinas como el b tun judaico y las pinturas diluidas aplicadas COIlbuen gusto nos daran diversos grados de envejecirniento que haran ganar a nuestros modelos

en acabado y calidad. PINTURA SOBRE MADERA La primera indicacion a tener en cu.enta es que para pintar la madera esta ha de estar com pletamente trabajada. Ademas hay que darle una irnprimacion de barniz 0 tapaporos antes de comenzar a pintar.

Pinturas transparentes a base de bamices.
Par media de los barnices

A

Palisandro,

A

Roble.

A

Nogal

A

Caoba

Cerezo

pueden lograrse distintas ton alidades de gran efecto sobre 1a madera. Lo primero a tener en cu.enta es el disolvente apropiado para cada barniz y un estudio detallado de los lugares donde se aplicaran, trazandose un esquema de tonalidades. El barniz nunca debe tapar 1a madera hasta el pW1tO que no se pueda identificar, pues en ese caso disminuina la calidad. Tampoco debemos utilizar el mismo barniz en toda 1a pieza, sobre todo si esta compuesta par maderas de distintos tonos. Hay que respetar siempre la tonalidad basica de la madera. Lo mas que podremos hacer es oscurecerla 0 aclararla, nunea cambiarla el color. En resumen, hay que escapar de la uniformidad de un solo tono y, por otra parte, evitar las coloraciones excesivas. Por ejemplo, si queremos oscurecer la obra viva del casco de un navio y la tonalidad de la tablaz6n es caoba, utilizaremos barniz de este color, y si queremos que tienda al negro, 10 mezclaremos con barniz de color nogal. Daremos una primera capa diluida para ver el efecto y a partir de aqui y segun el esquema trazado de antemano iremos aplicando el barniz por zonas horizon tales, dejando algunas tablas mas claras que otras, mas rojizas que otras, y asi en capas sucesivas liegaremos a encontrar el tone definitivo. Despues es aconsejable matar el brillo excesivo de estos barnices dando una Ultima capa de barniz transparente satinado. Si tenemos una madera clara y no deseamos oscurecerla excesivamente, pero sf envej cerla, aplicaremos prim.ero una capa de 33

Naturalmente no se barnizara hasta que este totalmente tefuda la madera. pinceles deben ser limpiados con el disolvente que curresponda al bamiz o pintura utilizada y despues lavados con agua y jab6n. la aplicaremos uniformemente en toda la superficie y antes que seque la remaT€mos con 1. al retirar Ia patina obtendrernos un mayor a menor grado de envejecimiento. MezcIando el verde con el rojo se 10gran distintos tonos de marron. ro]o y oere.U1 pafio. ni barniz. OStUTe. tinte. a base de «betun judaico». Los. Los pigmentos mas utilizados suelen ser tierras de colo res 0 los ya preparados para mezclar con d isol ventes y barnices. aplicado en sucesivas capas. Es conveniente haeer pruebas previas sabre otras maderas para encontrar el efeeto que se busea .. Se aplica como los demas barnices y no . Los colores mas interesantes son el verde. Tefiido de maderas mediante pigmentos al agua. etc. la madera ha de estar petfectamenre lijada y Iimpia de res los de cola 0 pintura. bien con un bamiz cualquiera 0 con tapaporos industrial. pues al aplicar e1 pigmento la zona afectada no admitiria el El tapaporcs es un bamiz protector de la madera de secadn muy rdpido. Una vez seeo daremos una patina oscura. 34 . agua. A ntes de a plicar los barnices. re tanto. tambien se pueden utilizar acuarela. color siena. sienas y tierras. ~. Nunea utiJizar el negro. con estropaje de aluminio 0 lija de ag. buscando un diso1vente compatible con e1 del bamiz: aguarras. con 10 que dana un aspeeto sucio. Segun el tiempo de secado. Cada capa que se apliq lie se repasara una vez seca. este se Iogra a base de azul. disolvente nitrocelulosico.Pueden aplicarse pigmentos en polvo a anilinas de los que se encuentran en el comercio. Para conseguir una tonalidad de ebano nunca se debe aplicar pintura negra. dara un tono negro muy pareci. Como siempre. barniz oscuro 0 algw1a patina de las que se venden ya preparadas.do al ebano.ua muy fina. Para adarar las tonalidades de las maderas mezclaremosen barniz transparente.tapaporos. temperas y gouaches. rojo. Los bamices transparentes oscurecen la madera. mataremos los brillos. sino que debe buscarse mediante una mezcla de barniz caoba y nogal que. Paraeste procedimiento hay que tener cuidado de que en la superficie de la madera no quede un solo rastro de cola.

Par Ultimo. como enmasillados demasiado evidentes. Al mezc1arse daran tonalidad podra variarse en toda su gama. Se pintara la madera pieza por pieza. Las maderas utilizadas en las maquetas suelen presentar pocas 0 ninguna. Si la pintura que se aplica es muy concentrada se retirara con estropajo de aluminio 0 frotando con un papel poroso hasta que aparezca la veta original. efectos esenciales pueden mezclarse pigmentos ya preparados con barnices transparentes. El barnizado. No se trata de construir tU1 mueble. Para lograr 35 . la madera es clara. Para dar ese aspecto veteado podemos utilizar el siguiente procedimiento: si ~ Las mezclas de barn ices de distintos tones aumentan las posibilidades de coloracion. Hay piezas que por el tipo de madera en que han sido construidas en el original presentan gran cantidad de vetas y nudos. Irnitaci6n de las vetas de la madera. Pueden utilizarse ademas como patinas. Maderas envejecidas por la intemperie. Los ceres clams y los amarillos sirven para aclarar las tonalida des. para disimular peque- nos defectos de construcci6n. con ligeras ondulaciones aqui y alla lograremos el aspeeto natural de la veta deseada. debe hacerse satinado la madera. Cuando queramos irnitar maderas que han debido soportar Las tinturas mas utilizadas para lograr tOIlOS madera son el raja y el verde.. tabla por tabla e ineluso teniendo en cuenta que en una superficie grande. La pintura sirve. Como siempre hay que evitar la uniformidad. Estes pigmentos son tierras de colores y se encuentran en cajas y a granel en comercios especializados. que se pueden hacer desaparecer con pintura de la misma tonalidad de la madera. sino de dar a la pieza W1 aspecto de viveza y colorido que la hagan agradabl y real. como en el caso anterior.. fijandose especialmente en 10 blancos que queden para taparlos. y tambien 10 es en el original podernos dejar como fondo su tonalidad. r correremos la superfieie en el sentido que queramas que II ve la veta.. Se barnizara can bamiz transparente y una vez seeo daremos una capa de «betun judaico» 0 cualquier otra patina 0 barniz oscuroo Con un pincel de cerdas duras. un marten cuya . con un pineel fino reproduciremos algunos nudos de la madera. y cuando la patina este todavia blanda. ademas. aunque sea de una sola pieza. En cualquiera de las modalidades de pintura que elijamos hay que volver a retocar los detalies con pincel. .el amarillo y los sienas claros se utilizan para aclarar. cambian las tonalidades...

de modo que elimine parte de ella . Antes de que seque esta patina se pasara con firmeza POf la superfide un pineal de cerda dura... el sol y el agua podemos utilizar un metoda muy sencillo: espolvorearemos la superficie de la madera.: Una patina de grandes posibilidades es el betun [udaico.. resaltar piezas y hacer sombras. . 51' frota con estropajo de aluminio. como las peanas. Lograremos de este modo el tipico aspecto blanqu cino-grisaceo de la madera vieja y estropeada.. Uno de los .. ron 36 ._ procedimienlos ~ para irnitar e1 veteado de la madera es la aplicacion de be judaico sabre una u perficie clara... Los nudos de la madera se pueden irnitar con pincel. Para eliminar pigmentaciones excesivas y sacar las vetas de modo que resalten. frotaremos con un papel 0 un pafio mojado y luego con un estropajo de aluminio.. se pueden aplicar directamente sin mezclar y luego frotar con un pano humedo para lograr los tonos deseados. el salitre. Los ultimos retoques se realizaran mediante pineal hasta igualar las zonas. sin barnizar por supuesto.. con polvo de talco. que puede diluirse (on aguarras y aplicarse con pincel a can un pafio.........: En superficies grandes.las inclemencias del tiempo.. .

a no ser que los toques y sopese can la mana. procurando que en las zonas profundas y los recove- Bronee sin bruftir. Del mismo modo que can las maderas. Antes de que seque 13 pintura 51' apticara el polvo de grafito < 37 . Se consigue mediante una mezcla de marron. Bronee oxidado... Imitaci6n del bronee. segun la tonalidad que se quiera lograr. rasparemos la rnina de un lapiz.. raja y un poco de purpurina de oro amarillo u oro rojizo. y sin esperar a que la pintura se seque frotaremos la pieza can los dedos impregnados de grafito. . con pineel muy escurrido. Existe un preparado llamado plumbaginat compuesto a base de grafito y limaduras de metales.. La picza terminada adq uiere calidades muy aceptables. can el que tambien se obtienen resultados interesantes y se utiliza del mismo que el grafito. Se dara a la pieza una primera mano de verde muy claro. Cualquier pieza que queramas hacer pasar por hierro la pintaremos primero can negro mate. (El color bra nee que se encuentra en el mereado es mas bien tirando a cobre. y se puede elegir la gama desde el predominio del verde al rojizo. Podernos elegir entre el bronce brufiido. verde y purpurina . ' A . dorada. La piczas que tiencn que simular 1'1acero se pintaran previa mente con pintura negra. SegUn la cantidad que utilicemos lograremos hierro viejo a brufiido llegando a tonalidades aceradas. Para Imitar 1'1 bronce sin pulir se urilizaran estes colores: acre.) En esta mezcla predominara el acre de modo que el resultado sea oscuro.IMITACION DE METALES. pero nunca como los que se logran con el grafito. los metales pueden ser imitados de modo que nadie pueda decir que no 10 son. Imitacion del hierro. rojo. • El bronce oxidado se logra dando en primer lugar una mana de pintura verde muy clara. verde. se aplicara el color logrado par el procedimiento anterior. como este canon. sin Ilegar al negro. Despues. Las pur- purinas que se venden en el mercado dan acabados correctos. el bronce oxidado y el bronce sin brufiir.

En la siguioente fase consiste se superpone otra capa de pintura ocre y roja. El segundo procedimiento se hara dando una base de rojo 0 de negro segun el e£ecto que se busque y con el pincel mojado en cualquiera de las dos tonalidades de oro y IllUY escurrido se barrera la superficie de la pieza como en casos anteriores. Primero se estudiara detenidamente la localizacion de los 6xidos y la forma en que se han producido. sin llegar a cubrir el color base.logra con la mezcla anterior. Despues. A es decir. Para dorar determinadas piezas se puede utilizar el pan de oro a la pintura de oro amarillo 0 de oro rojizo. La plata vieja se logra pintando de negro la pieza y barriendnla con purpurina plateada. cubrir suavemente la superficie de Ia pieza. Aplicar primero una base de negro rna te sobre la pieza y esperar a que seque. a par e1 estancamiento de esta. terminada puede mejorarse con ligeros toques de purpurina dorada. dejando el negro aparecer en las zonas profundas. Despues. Tambien puede lograrse el mismo efecto mediante lavados de pintura verde sobre el fondo de pintura de bronce. que puede lograrse utilizando directamente esta pintura a can pintura de plata a la que despues se matizara can barniz mate a satinado. con pintura de oro amarillo y pincel muy escurrido. ~ejando sincubrir los . Se aplica a la pieza el primer procedimien to y se deja secar cornpletamente. y con una pequefia espatula y un algodoncito se iran aplicando las larninillas. Oxidos. EI bronce pulido se. 0 par zonas muy expuestas a 1a intemperie. Planta vieja. se barrera suavemente la pieza. que quede pegajoso al tacto. con el pincel muy escurrido. Tarnbien se decidira d6nde si- 38 . La pieza . Una vez seca se aplicara una capa de barniz para doradores. En el primer cas a se dara una base de pintura roja. . rec 0 vecos in tern os. diluyendo los contornos hacia el fondo. Naturalmente el grado de oxidaci6n depende de las intenciones de cad a rnodelista y el efecto que se quiera buscar. se dejara secar hasta el estado de mordiente.cos se aprecie el verde de fondo.&. en las zonas mas salientes se puede aplicar el oro puro. pero eliminando el verde. Aqui tambien la intensidad del brufiido depende de las intenciones de cada modelista. EI mismo procedimiento se puede aplicar para el aluminio. Dorados. si es par deslizamiento del agua en zonas determinadas. sin que tape el verde totalmente. casi seco. Bronce pulido.

la superficie con ocre oscuro algo diluido se consigue una sensacien. Salpicando --. por ejemplo. Cuando las piezas son de metales parecidos a los autenticos.. limitandonos al empleo de pinturas y bamices respetando el metal autentico 10 mas posible. de plomo 0 laton. Hay que ser muy cuidadoso en la eleccion de los puntos de oxidacion y procurar no oxidar demasiado las piezas para que no den la impresion de excesiva mente sucias. o deben producirse bordes En mascarones y otras figuras decorativas en los barcos se puede aplicar la h~cnica del pan de oro con resultados espectaculares. rojo y amarillo. rejones. Como en nuestro caso 10 que nos in teresa es mas bien el efecto final. diluyendo y difuminando mucho los bordes y procurando que el 6xido no sea excesivamente pronunciado. de envej ecim iento muy aceptable. etc. porejemplo. por 10 que en la mayorfa de los casos no es necesario siquiera tocarlos. a veces de complicada e1aboracion. por ellugar donde se ubican 0 por el estilo general del modelo.. en estos casas hay que pintar el metal y aplicar las tecnicas ya explicadas. Las tonalidades se alternaran procurando emplear toda la gama en los Iugares precisos. El envejecimiento de los metales es toda una tecnica queexige el empleo de productos quimicos. en algunas ocasiones. Aun asi. anclas. bien pulido es muy agradable a la vista y mejora eI acabado de los modelos. Por otra parte.. asi como aplicando pintura negra sobreel lat6n y retirandola can un pafio antes de que seque. material de la mayoria de las piezas que se venden en las tien- . en los metales plateados o acerados. canones. E16xido se logra con una mezcia de ocre._. como el laton. Envejecimiento de metales.r~da sabre fonda raja a negro tambien pueden lograrse buenas imitaciones. Las zonas donde el agua chorrea se pintaran en la direccion de su curso. j tuar los oxides viejos (mas 05curos) y los mas recientes (mas rojizos 0 amarillentos). como.en apareeer como metal recien fundido y pulido. 39 . detenninadas piezas. Ellat6n. Con purpurina do. no pued. Los metales por si misrno ofrecen gran caIidad en las maquetas de barcos.1 tale distintos a los autenticos. es muy corriente utilizar piezas en 11. prescindiremos de estas tecnicas complicadas. nitidos ni manchas definidas.

aplicar patinas para oscureeerlo 0 bordear elcontornode los pernos y el interior de los angulos con pinturas oscuras. bronce para el canon y rojo en la curefia. Si la textura del metal es paras a 0 la pieza tiene irregularidade se pintara con negro... Las bisagras de los timones se pueden pintar en negro. bastara aplicar ligeros toques de pintura.. Los canones de lat6n pueden mejorarse mucho pintandolos de negro y... negro. una vez seea la pintura. aplicar cualquier patina. chimeneas y otras piezas de laton se patinaran con bamices oscuros y se retiraran con un pafio antes de secarse. Por ejemplo..das. Para lograr el color . ~ Sobre el latrin es tacit . ocre y algo de azul... matron oscuro 0 sam bra natural y despues de secala pintura seretirara con un pafio rnojado en disolvente.. los ventiladores. Pieza de artillerla montada sobre Ia cubierta de un navio... que nunca debe ap lica rse puro sobre la p ieza. Los colo res SOil los tip ices de la epota. 40 .. repasando todas las aristas con el fila de una cuchilla para retirarla de modo que se aprecie el contraste entre el negro y elbrillo della ton.... . Pintando la pieza de laton con pintura negra y raspando los lugares mas salientes se consiguen tam bien efectos agradables. con todn su aparejo de motones cuadernales y braga.. se mezclan rojo..

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ESCUDERO. MARTINEZ. COLL. RODRIGUEZ. SA Mequeteci6n : VIDELECS.84·86666·85·6 Deposito LegeI M 34086·1991 Copyright GRANADA E y D. MORENO. B. J. SAIZ. A. L PEREZA.SUMARIO CONSTRRUCCION DE UN MODELO PASO A PASO MO'DE ISMO AVAL N MADERA: TECNICAS MEDIAS ESUNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES.A • Director de lc obrc : RODRIGO HERNANDEZ. MARTIN. GUTIERREZ. MINIATURAS BENElTO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS.51.S. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. C. 24 28022 MADRID Tel. J. ENCINAS.L Encuoderneci6n: LANZA. SA ISBN. E.A.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVILlAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA 1 . A MARTIN. Hen coleborado en este torno los rnodslistos: J.M.DislTibuiciOn: MARCO IBERICA. S. R. J.30·320. HERNANDEZ.: 320.991 Redaccion y Administrocion: C/ SANTA TECLA. DE LA FUENTE F.53. SA 1. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS. MORENO. E. Equipo tecnico: G. J J. SAIZ • Fotografia: R.84·86666·65·1 ISBN.M.

.. ideal para empeza.. ademas... un modelo que..Cuter. 2 . Un delfcieso modelo. Estas son las ~ herramientas necesarias para un modelista naval que desee realizar este modele.. Las herramientas deben ser pocas y muy se leccionadas.__ «Andromede» de' ..... supera con mucho [a calidad de casi tcdas las Iirmas espafiolas y muchas extranjeras. de relativa sencillez y grandes posibilidades de mejora.. Es.. como todos los de esta firma.. Iii firma «Dikar»..r a adentrarse en el mundo del modellsrno naval...

una pequefia sierra.. parecido a unos alicates de corte.. es este soporte para cascos de barcos. 3 . aunque entrafien una cierta complicaci6n facilmente superable can la sola dedicacion de algo mas detiempo y paciencia. toda esta cantidad de velas le es absolutarnente necesaria. aunque escara.5 y 1 mm. Para doblar las tracas podemos utilizar aguas. Cuter se define como: «Nombre Ingles.. es el minitaladrocon mandril 0 bocachas intercarnbialbes.. mas el baupres.'s' Aldebaran».CONST.. un portabrocas con brocas de 0. se trata de un barco de origen Ingles. Segun el «Diccionario Maritimo Espafiol». Herramien tas. almque no es irnprescindible. Muy utilizado como aviso a guardacostas. Ad ernas hemos introducido algunas mejoras que para eI aficionado media pueden ser de interes. Una herramienta de gran utilidad se disponemos de ella. ~ Un aparato de relativa utilidad .RUCCIONDE UN MODELO PASO A PASO emos elegido un «Cuter» de la casa Dikar. una cangre- H jilla a mesilla en un palo chico a popa y varios foques.» Efectivamente. y propio de una embarcaci6n con velas al tercio. El que vamos a construires el «H. pero al ser de gran calado para su tamafio y rnuy mangudo. Para la realizaci6n de este modelo no son necesarias muchas ni complicadas herramientas. un soldador que sujetaremos a un tornillo de mesa. Por 5U versatilidad y buenas condiciones marineras fue un modele rapidamente adoptado en todas las marinas del mundo. escala 1/50.. en su reedici6n de 1974 por el Museo Naval de Madrid... carga una gran cantidad de velas a pesar de poseer un s6lo palo. de Timoteo O'Scanlan. Fadlita enormemente el trabajo. aunque 10 nonnal es manejarfos sin ayuda de ellos. Presionando coneste aparato Ia traca en cortos invervalos se producen pequefias muescas en uno de los lados de la tabla que hacen que esta se curve. cuter armado Ingles que estamos seguros que hara las delicias del modelista. que por su relativa sencillez y apreciable calidad nos parece el modelo mas indicado para iniciaci6n. perc con una de sus mandibulas planas y la otra con una hoja de metal sin filo. 0 un aparato esencial para doblar tracas de 2 6 3 milimetros. un martillo tambien pequefio. Las esenciales son u n as cuantas cuchillas que puedan intercambiarse en un mango. adoptado en nuestro idioma.M. un tornillo de mesa por si queremos realizar algun trabajo delicado y algunas mordazas.... resultado de la evoluci6n de otros pequefios buques.

Ia forma 4 . se trata de un soporte para la lija que no es mas que una pieza curva.. i. La quilla debe quedar alineada para evitar el reviro de toda la estructura. preferiblemente de goma. Luego limarlos bien siguiendo adecuada..Para lijar con rapidez podemos utilizar un accesorio del minitaladro que se puede adquirir en el comercio 0 podemos fabricarnos nosotros mismos. i .. Colocar los refuerzos de proa y pegarlos. Estos deben quedar pegados perfectamente a escuadra. sorpresa fatal si no se taman antes las precauciones necesarias. para uri facil y complete asentamiento de las tracas del torro. Vista de la falsa quiUa con sus ~ mamparos. sobre la que se adapta la lija y se atornilla a cualquiera de las pequefias barritas con tornillo de que se disponen los accesorios de los minitaladros. pues de 10 centrario causarian serias deformaciones al forrarlo.

Hay que tenerespecial cuidado con esta estructura para que no deforme 0 revire de modo que estropee el modelo. Una vez completada toda Ia estructura se pega y clava Ia Los refuerzos de popa tienen la misma . limada y dispuesta para comenzar el forro.. S610 necesitaremos cola blanca y un pincel para aplicarla.. de modo que las tracas del forro se asienten con mayor facilidad y seguridad. son de buena calidad. pues al forrarel casco. con los refuerzos delcodaste por ambas deben tener el mismo grueso que el codaste para aparecen en la foto han sido Iimadas para acoger !.Materiales. Para ello clavaremos una tabla resistente sobre la parte supe- 5 . el final de las fracas cercanas a la quilla que no se produzca un escalon... En este caso hay que tener especial cuidado ale las. falsa cubierta y toldillas si es necesario. formando con ella la estructura principal a esqueleto del modelo. La estructura completa.. de modo que las tracas se asienten con facilidad.. Las maderas y accesorios de Ia caja de montaje son mas que suficien tes para realizar el modelo y.. Normalmente estas piezas se construyen con maderas blandas... Por Ultimo. que se planes tallan 0 liman para obtener la forma natural de estas partes del buque. funcion que los de proa. faciles de cortar y limar. para ello se utilizara una traca para ir comprobando a cada momenta su perfecto asentamiento. Observarcomo las cuadernas que sin esfuerzo las tracas. sin que se produzcan tensiones excesivas y deformaciones que estropeen el resultado del trabajo. ... mediante cuchilla y lima se recortaran los perfiles 0 bordes de cada mamparo. ad ema s. Antes de empezar esta operacicn es conveniente una detenida observacirin y comparacion con los planes. Una vez bien estudiados los e identificadas cada una de las piezas comenzaremos por la colocaci6n de los mamparos sabre la falsa quilla. no muy dura. Normalmente se refuerzan los mamparos de proa y popa can tacos de madera.

Ya podemos practicar la fogonadura del mastil. sendas tablitas clavadas sobre una base s6lida (una tabla de aglomerado) de modo gue la estructura guede bien con los extremos de los mamparos y su linea central con la crujia. Esta ira clavada y pegada sobre los mamparos. unidas a 10 largo de la linea. fija mientras se pegan sus elementos. Existen varias formas de colocar la tablaz6n sobre la falsa cubierta. Seg un los cascos. ademas. amura se reforzara en Ia proa mediante una pieza de madera que. AI estar compuesta por dos piezas. Para ella se pegara uno de los listones a 10 largo de la linea de crujia. y para asegurarnos aun mas podemos colocar a ambos lados de la falsa quilla. Puede forrarse Ia cubierta mediante listones enteros 0 cortados en trozos iguales e imitando la La falsa cubierta encolada y clavada.. Cuando coloquemos la falsa cubierta antes de formar el casco. can 10 que la cubierta quedara dividida en dos partes iguales..rior de las cuadernas siguiendo la linea de crujia 0 linea que recorre el buque de proa a popa. permite su instalaci6n sin tener que forzar la estructura del barco. todos Tanto en los modelos de casco solido como en los huecos mediante mamparos es conveniente la colocaci6n de una falsa cubierta que asegure toda la estructura y sirva de base para la tablaz6n del puente. este ha de quedar bien sujeto mientras se seca el adhesivo para que el conjunto no se deforme ni revire. sexvira como cabillero. la falsa cubierta se cclocara antes 0 despues del forrado del casco. Se debe com enzar desde el centro hacia las bordas. Falsa cubierta... el casco forrado y Iiso para colocarle las amuras. de crujfa. si es posible.. A la derecha. La {mica precaucion necesaria en esta opera cion es que los bordes de la cubierta coincidan Colocada la . 6 .

aultima cuadem.. Conviene hacer algunas pruebas previasporque 10 normal es romper.. Si la curvadura no es muy pronunciada bastara con mojarlas durante un tiempo.. Tambien puede imitarse el claveteado 0 enclavijado de los tablones mediante pequeiios clavitos a los que previamente se les habra cortado la cabeza... 7 . o senalando con un punz6n el lugar de dichos clavos y luego tapandolos con barniz 0 con algun tinte que se meta en el interior. en caso contrario habra que hacerlo por medio de un soldador 0 a.. las tracas se tallaran y se curvaran antes de colocarlas en su lugar del forro. Par supuesto esta es una transformacion optativa.. Nosotros hemos introducido una modificacien que consiste en forrar previamente la popa y terminar el forrado en I. En este modelo las tracas L1eganjusto hasta e1 borde de la cubierta. al principio.a. algunas tracas. Tanto esta operaci6n como el calafateado de la tablaz6n pueden realizarse mediante una mezcla de cola blanca y algun tinte al agua .tablaz6n en los barcos reales.lguna fuente de calor..

Si el entablamento es de una madera clara. Nunca podran seguir las lineas de la roda y terminar en un dnt6n.'" Terminada El forro del casco ha de realizarse ~ altemarivamente. las fuertes tensiones que se producen deformarian el casco.it Antes de forrar eI casco hay que colocar las bordas y el espejo de popa. Forro del casco. es decir. Todas Iastracas deben terminar en la roda del barco y correr paralelas a Ia quilla. es decir. procederemos a darlas su curvatura si es necesario. en caso contrario basta con mojarIa durante unos minutes. este es o scu ro. que en las cajas de montaje estan formados par madera de contrachapado fino. la talla de cada una de las tracas. Observar como a popa las tracas se separan. no transparente. 0 masilla de madera blanca. como si es de mamparos 0 cuadernas. en el caso de que la curva sea muy violenta. sin que se levanten astillas. como se explic6 en el Torno I de esta obr a. 10 que nos dara la medida de los extremos de cada tabla. Se forrara con las tracas preparadas a1 efecto par ambos lados y se colocaran.. Se comenzara par eL espejo de papa. tienen un procedimiento comun de forrado que podemos d iv id ir en las siguientes etapas: 1. Es por ella que hay que ser extremadamente cuidadoso al medir las dimensiones de las tracas. Tanto 51 eI casco es macizo. 4. 2. 8 . observando que la veta es continua a 10 largo de la madera. Todos los barcos tienden a adelgazar sus formas en la proa.trazaremos una Ifnea por la cual cortaremos con una cuchilla la madera sobrante. Esta se comprobara curvando ligeramentecada tabla." Seleccionar cuidadosamente las tracas que han de ser utilizadas.que se aplicara sobre la cubier ta procurando que se introduzca bien en todas las junturas y orificios. Primero se elegira el tono de Lamadera y luego su flexibilidad. Si. Al secar se raspara can el borde de un vidrio 0 de u n cuchillo. an contrario de 10 que sucedea proa. par el can tra rio. una traca a babor y Ia correspondiente a estribor. Despues can U31a regIa que apoyaremos sabre la traca. de 10 contrario. a Ia altura de la cuaderna maestra hasta el punto medido. Para ella u til iza remos un metoda relativamente sencillo y que consisteen dividir la roda en tantas partes iguales como tracas en total tiene el casco desde la linea del primer puente hasta la traca que se apoya en la quill a. OSCUTO. puede utilizarse cola blanca. elcalafateado conviene realizarlo en un tono muy oscuro. pegaran y forraran 3. ellugar donde se asentaran los extremos de las tracas es mas corte que el mismo en la cuaderna mayor. que s e colocara en la posici6n indicada par los planes y que suele for mar un a ng ulo mas 0 menos pronunciado respecto a la perpendicular de popa del plano longitudinal.i!Seleccionada la madera procederernos al tallado de cada traca. Para ella utilizaremos el soldador. de modo que la madera quede completamente lisa y las lineas de las uniones y los orificios de los clavos completamente definidos .

igual que el espejo. Seguidamente se pegaran y clavaran y se forraran por dentro y por fuera.. . Los agujeros de los imbornales. A los clavos que han de _. y si es necesario se ca Ien tar a n para doblarlas...U La tablaz6n del forro comenzara a clavarse y pegarse partiendo de Ia cuaderna maestra hacia proa y hacia papa.. las troneras de los canones y la fogonadura del baupes se realizaran practican- do primero un pequefio taladro de unos dos milimetros y se agrandaran y terminaran mediante cue hilla y lima. sujetar los extremes de las tracas a la roda se les cortara la punta para que no abran la madera. ~ ---. 10 que Ilama mos aletas. En la zona de popa..las arnuras.. Aunque en estas escalas no es absolutarnente necesario. S. . Los huecos entre tablas se cubriran can cufias cortadas ex profeso que se Haman «atunes». par ella no se deben forzar para juntarlas.cortaran los sobrantes de las tracas. Su finalidad era evitar que la madera comenzara a . s. Aquf podemos observar como las Incas siguen una linea continua de proa a popa. Consiste en cortar la punta del «atunx 0 cufia y realizar una rnuesca equivalente entre las traces donde este se colocara para queencastre perfectamente. las traca s tienden a separarse.. es decir. Dos vistas del casco del Cuter completamente forrado.eg. . sino que deben davarse en Ia direccion natural que tomen. una traca a babor y otra a estribor para evitar que el casco se revire.. Esto es facilmente apreciable observando las distancias entre Ia traca mas clara y la raja. Cuando la curva de proa es muy pronunciada se rnojaran las laminas de contrachapado. Es el memento de comanzar el limado y Iijado del casco. puede realizarse una sencilla operaci6n que en los barcos reales es indispensable. alternativamente.. 0 bien se realizaran los orificioscon una pequefia broca antes de davarlos.ur' damente se re .

Para ello podemos repasar todas las junturas con una lima fina de secci6n triangular 0 rectangular y luego rellenarIas de masiIla oscura.pudrirse por este lugar. En este caso 10 hemos hechn con masma plastica de madera . procederemos a terminar de lijar y pulir. algo superpuestas. . pero no real. La quilla sobresaldra algunos milimetros en angulo biselado como proteccion del timon. etc. forman do una curva sobre ella. ' .. bien alineadas. la roda debe quedar perfectamente ajustada a la falsa roda y las tracas. que puede realizarse con clavitos de lat6n a los que se les cortara la cabeza y que se clavaran siguiendo la linea de cada cuaderna. El ruirner o de cuadernas en un buque del siglo XVIII era por 10 menos tres veces la cantidad de marnparos de la caja de montaje. esto es decorative... En cualquier caso comenzaremos por la mas gruesa e iremos descendiendo en el espesor del grano. Esto supone que las cuadernas quedan muy juntas unas de otras. Jos bordes vivos seran redondeados con lija y se procurara que el encastre de quilla y roda sea 10 mas ajustado posible... En un primer momento nos limitaremos a igualar el casco antes de calafatearlo. el codaste se adaptara 10 mas ajustado posible a las tracas de modo que estas queden a ras. Normalmente en las maquetas a escala se ponen los clavos formando una 0 dos lineas por mamparo. Seca esta. 6}! Finalizada la operaci6n de forrado del casco procederemos a lijarlo igualando toda Ia superficie. a veces con una separaci6n de pocos centimetres y la clavaz6n. produce una conste1aci6n de cabezas de clavos. EI caJa£ateo se realizara despues de lijado todo el conjunto. No olvidemos abrir AI igual que la roda. por tanto. Este es el conjunlo del casco lijado y calafateado. Naturalrnente esto supone para el modelista un trabajo y gasto adicionaL 10 Colocacion de la roda . y la quilla. Un elemento de gran realismo en los modelos a escala es el claveteado del casco y puentes.. E1tamafio y dureza del tablamento nos indicara el tipo de herramienta a utilizar: lima.. lijas. clavijas y pernos de distintos gruesos que dan al casco su aspecto pecualiar.

. La linea de flotacien se trazara prlmerocon un laplz y seerunascarara con cinta adhesiva. Esta operaci6n se .. La union de estas dos piezas quedara oculta tras el cinton. Tambien se colocara el trozo de roda restante. Luego se forraran por ambos lados. debe ser cIavada y pegada en primer lugar. realizara plantandola directamente sabre la union de las tracas. La roda 0 curva de madera situada verticalmente a proa. Para que no se note la cabeza del clava excesivamente se introducira este profundamente en la madera de modo que desaparezca en ella: el agujero resultante se tapara con masilla de color y se pintara despues de Iijada e igualada.. Tambien se puede colocar realizando un canal en tre las tracas de labor y estribor donde la roda se encastre perfectamente....Quilla.. Se mojaran. En el casoque queramos pintar eJ casco como en esta goleta" enmasillaremos y Iijaremos perfectamente cualquier ranura 0 deformacionapreciable.codaste.. roda y timon. ericolaran y clavaran a 10 largo de Ia cubierta. La quilla se colocara a continuacion clavandola y pegandola a 10 largo de [a falsa qui11a y de modo que su extremo . Hay que ser muy cuidadoso para que al encajar la roda no aparezcan holguras. por ella es aconsejable COIDprobar despues de cada pasada con la lima hasta que Ia pieza entre su lugar.... 11 . Despues se pegara y clavara si es necesario. por 10 que deben estar perfectamente limadas y alinead as para que Ia pieza se adapte sin dejar resquicios.. El orificio para el clavo se realizara previamente mediante una broca del mismo grueso que eI clavo. apoyandose a todo 10 largo de la falsa roda. Este canal se realizara por medio de una lima de seccion rectangular tallada por uno de sus bordes. La eolocacidn de las amuras no ofrece especial ctificultad. continuaci6n de Ia quill a.. el segundo cinton y elescoben.. si es posibl e a presi6n.

De este modo dejaremos el 12 modele listo para el posterior barnizado y pulido final. En el lugar donde se encajan las espigas se practicara una entalladura donde se alojen estas de modo que dejen paso a las bisagras del casco por su parte inferior y podamos poner y qui tar el timon cuando sea necesario. con la punta del lapiz siempre apoyada sobre el casco. bien a tope 0 mediante la realizacion de su encastre 0 escarpe. 0 si son excesivamente largos se cortaran dejandolos de apenas dos 0 tres milimetros. Las alas 0 velas rastreras cuelgan a ambos lades de La vela mayor. Para facilitar esta opera cion podemos enmascarar la zona superior de la linea de flotacion can papel adhesivo para que dicha linea sea perfectamente nitida y uniforme.. de modo que la linea supuesta de flotacion sera para lela al suelo a a la base. .. luego deslizaremos el taco de madera. En ese momento procederemos a colocar todos los cintones y refuerzos del casco. a todo 10 largo del buque. . una vez pegados y clava dos.de proa se adapte perfectamente al principio de la roda. pero con la diferencia que en la parte baja no se encastre. Se d ejar a sobresalir un trozo de quilla en Ia popa para colocar el codaste y un pequeflo Angulo de apoyo del timon. medidas del buque a escala humana.. pues si dejamos esta operacion para mas adelante sera mtly dificil realizarla.. Despues cortaremos un taquito de madera en cuyo extrema superior fijaremos un lapiz cuya punta este a la altura de dicha linea. sobre todo en barcos de casco macizo. es situarlo sobre un soporte en la posicion en la que aparece en los planos longitudinales entre perpendiculares. Como en el caso de la roda. Si es con brocha. algo diluidas para que no queden huellas del pinceI.. sino que quede a ras de las tracas. podemos retirarlo para que no nos entorpezca en los trabajos posteriores. Lineas de flotacion. Para comparar las . La pintura se realizara can brocha a con aerografo. matando todas las aristas vivas. El esmalte se aplicara en capas finas. Adaptado el timon. Trazada dicha linea pintaremos la zona bajo la linea de flotacion del color que hayamos escogido. A continuacion practicaremos el orificio 0 fogonadura del timon y 10 colocaremos con sus bisagras. . el codaste habra de quedar perfectamente adaptado en su lugar. si asi 10 exige el modelo. El codaste se colocara sobre el falso codaste. hemos realizado esta figura que da una idea del tamaiio del barco. apoyado en el trozo sobrante de la quilla y en la parte inferior del espejo. que como ya hemos recomendado deberan ser redondeados. Los clavos para las bisagras deben ser muy cortos para no traspasar el timon.. utilizaremos una de pelo fino y punta plana. E1 metodo mas simple para trazar esta linea.. EI Cuter con todo un ~ su trapo desplegado ~ como en un dfa de calma.

Barraganetes y trancaniles. al ser redondas en este caso procuraremos.Port as de los canones. si es que 10 llevan. Los barraganetes son las piezas sobresalien tes de las cuadernas en su parte superior y que terminan en la regala. a base de lima redonda. dejando un margen para sus respectivos marcos. crear un circulo 10 mas precise posible para que se adapten perfectamente. Ya hemos explicado anteriormente como practicar los orificios de las trorieras. que d eber an ser perfectamente perfiIadas y cuadradas. Tamb ien pueden ser piezas postizas que con las anteriores forman los refuerzos visibles 13 . sobre todo en Ia zona interior de la amura. Se pegaran estos y se ter m in a fan de Ii jar.

trancanil y regala. Sobre la regala se colocaran dos piezas que forman el alcazar. Tambien se practicaran previa mente los orificios para las cabillas. En los barcos a escala suelen Detalle del refuerzo de la amura donde se dispondra de la maniobra de anclas y de una de las troneras redondas paza los canones. Se pegan equidistan- tes entre S1. Alcazar ~ de popa. sin porta y adorna con un anillo de laton. Escalera interior que corresponde a Lasituada por fuera del casco. A la derecha. llevan en la intersecci6n un canal para facilitar el paso de las aguas hacia los imbornales u orificios de salida practicados en la parte baja de las amuras. puesto que estas seran clavadas en sus bordes laterales. Los cahilleros seran lijados y redondeados antes de colocarlos en su lugaz. ~ 14 .de las amuras por su parte interior. EI espejo se ha realizado con una sola pieza de madera maciza. Vista general del Cuter preparado para los tiltimos detalles. Pueden colocarse despues del trancanil 0 antes. En los modelos a escala son pequerios listones de madera que se pegan a las amuras antes de colocar la tapa de regala. Los tr ancan iles son unos refuerzos de madera a 10 largo de los bordes de las cubiertas y adosados a las amuras. introducida como mejora. Se colocara antes de clavar las amuras. . colocacion de los braganetes.

Es importante practicar de antemano los orificios para los cancamos del aparejo de los canones. Regala.. se pegan.. cortando listones a la medida de los espacios entre aquellos... Colocaremos las cabillas antes de pegar el conjunto a la cubierta... pescante de gala y cahilleros. Mesas de guarnicion. despues..l . recomendamos matar los vivos y redondear elliston. Es corriente que la zona de proa produzca curvas relativamente pronunciadas. Abitones en cruz que luego . Se pega y clava en la interseccion de la amura con el puente.realizarse con uno 0 varios listones cuyo borde exterior se redondea. se puede cortar en segmentos mas pequenos que se pegaran a la parte superior de la borda y luego se igualaran entre sf mediante lija. Por ultimo se coloca otro listen a 10 largo de toda la cubierta pegado en el borde exterior de los tramos antes colocados. . 15 . En la realidad son gruesos listones de made- . Vista de frente de las mesas de guarnicion con sus angulos de refuerzo a los que se les ha dado forma c6ncava... teniendo en cuenta que han de tener el mismo grueso. con 10 que el resultado es mas real. Tamb ien hemos colocado unas pequefias portas para los imbornales u orif icios de desagiie. Cabtllero del masril formado por • cuatro abitones y tres travesafios. Se Iijara el borde exterior.. Otro sistema es colocar primero los barraganetes.. Para evitar que el listen de la regala se quiebre. Colocacien de los abitones sobre las amuras. Las mesas de guarnicion son unos tablones robustos colocados horizontalmente y adosados a la parte exterior de las amuras. Como siempre. puesto que hay que doblarlo en su anchura. Es el tablon 0 tablones que cubren las cabezas de los barraganetes y la parte Sll perior de las bordas 0 amuras. se pegaran contra las amuras . cabilleros y abitones.

. asf como los cadenotes que las sujetan al casco.. Hay que tenerespecial cuidado al colocar la regala debidea la fuerte curvatura que se produce en la proa. La fogonadura del baupres se colocara a estribor. sobre los que se adaptaba un cajon con tres asientos para formar las letrinas.. 16 .. . Estes portas de los canones.& Pescantes de gata para las anclas . unidos POt una traviesa. pero por su lado interior. Deben ser taladrados. Proa del Cuter ~ con casi to~os ~ sus accesonos. puesto que de ellas parten las vigotas y los obenques. Todas las cabezas de estas piezas han side talladas con una lima fina de section triangular. a los que se ha tallado la cabeza. vigota 0 collarfn tape las .ra encastrados entre 51 y que se estrechan ligeramente en eI borde. tambien estan adosados par uno de sus bordes a las arnuras. Los cabiIleros son tambien unos tablones robustos. cerca de la roda . para dejar paso a las vigotas con sus respectivos cadenotes. EI lade de proa debe coincidir con Ia vertical del mast il que le corresponda. Sirven para recoger los cordajes de diferentes manicbras para 10 que llevan unas piezas torneadas que atraviesan elcabiIlero y que se denominan cabillas.. a vecesen forma de moldura. Los mastiles llevan abitones. Se calcularan los espacios entre orificios para que ningun obenque.. seran guia del baupres y cumplen la funcion de «apostoles». generalmente tres. Observar elabiton que cada una lleva adosado en uno de sus lad os. .. aunque mas pequeftos que las mesas de guanlicion. En algunos casos se practicaban sobre las mesas de guarnicion unos orificios. Estas mesas deben ser taladradas 0 ranuradas en eI borde mas exterior. antes de pegarIos. con una broca del mismo calibre que las cabillas. Suelen llevar unos angulos adosados a su superfide y a la a mur a para reforzarlas debido a las tensiones que han de soportar. En este se practicaban los encastres 0 ranuras para el paso de los cadenotes: luego se tapaban mediante un ultimo listen.

: Los pescantes de las lanchas ton sus roldanas.. apayados sabre abitanes. Los abitones son todos los elementos verticales adosados o no a las amuras. sabre las aletas de babor y estribor. Cantienen en sus extremas las correspondientes roldanas. barco con la cafia del timon tallada y colocada sobre 1"1 timon . Algunos buques Bevan a papa dos pescantes preparados para colgar de ellos una lancha. tanto por fuera como en 1"1 interior.... utilizados tambien para recoger las escotas de ciertas maniobras del velamen. A veces van unidas par un larguero que hace a modo de cabillero. preparade para colocar el resto de los accesories. eran aS1 menos peligrosos... pueden ser horizontales 0 verticales. los golpes. Pescantes de gata. son dos grandes abitones situados en el extrema a a ambos lados del baupres. Pescantes de lanchas.. Son dos largueras robustos que sobresalen de las amuras de proa bien a su traves...tarnbien sus correspondientes cabilleros y suelen rodearlos.. frecuentes en los viajes.. Ap6stoles. Llevan una ranura en su extremo exterior donde se aloja una roldana par donde se desliza el cable para Ia maniobra de levar anclas. ..: Popadel . doble funci6n de sujetar en su extrema a dicho palo y la de recoger mediante varias vueltas eI aparejo de los estays.. pintadas las argollas de negro y realizados los orificios 17 . La experiencia demostro que de esta manera.. Cad a pieza debe ser repasada con lija.Ala derecha. En estos casos suelen ser verticales con una curvatura en su extrema superior. en este ultimo caso suelen ser continuation de las dos ultirnas cuademas de proa. en realidad. bien por encima de Ia regala.. Cabrestante y molinetes. vista general de la cubierta... Can lija media y finase redendearan todos los cantos del barco. Tambien se les llama gufas de baupres y suelen cumplir la . A veces tambien se colocan en las amuras par su parte exterior.. Se fabrican can listones de madera de seccion cuadrada a los que se les talla una cabeza en la parte superior.. generalmente cerca de la papa. a veces tienen un abiton adosado. utilizadas para levan tar pesos de considerable importancia. En casi todas las cajas de montaje aparecen estas maquinas por plezas.

. EI enjaretado ha side tefiido antes de pegarse can un barniz caoba . Sin embargo. Normalmente en las cajas de montaje los barcos sencillos y los de un solo puente corrido no suelen incluir la idea de construir estas escotillas. . Entrada de la escotilla con las escaleras interiores. En el hueco practicado se construira un caj6n al que le falte el lado superior.para pemos 0 argollas que sea necesario.. La escotilla es el orificio practicado en cubierta y que da acceso a los otros puentes y a las bodegas.. as! como las muescas donde se introducen las barras para dade vueltas y enrollar la maroma con la que se trabaja. Proa chos y enjareteados.. Para ello se cortara un trozo de la falsa quilla en los lugares que coincidan con estos elementos.. con unas puertecillas en su parte superior a proa y a popa para facilitar el paso del humo. . La base se forrara can tablones como si de una cubierta se tratara. Se ha afiadido la chimenea de la cocina. el enjaretado de proa y los pequeiios canones de colisa. .. afiadida la chimenea deb cocina. . no es dilicil realizarlos si los preparamos de antemana. EI primer escalon del interior tiene forma de asa para facilitar 13 salida. que es una pieza de lat6n pintada de negro. el y vuelven para en el interior par de proa. Esta modificacion debe hacerse cuando la estructura de quilla y mamparos se ha terminado antes de comenzar el Iorro. Se ha mejorado abriendo dos cuadrantes para poder ver el interior.. . sino que quedan tapadas par los tambu... Tambuchos y escotillas. La escotilla..l 18 .. A proa dos pequefios cafioncillos de colisa sobre soporte de lat6n pintado de negro. Cuando la escotilla coincide can un mamparo se vaciara este antes de encastrarlo en la falsa quilla. Las maromas de las anclas que vienen de los escobenes rodean el tra- vesafio de cabrestante introducirse el enjaretado los abitones. " transformada y colocada en su sitio. Escotilla de acceso. Si se quiere se pueden colocar en su inte- "_del Cuter can el cabestrante mejorado.

. Es muy importante la limpieza en el trabajo y en la pintura para dar una sensaci6n de . por las muchas dificultades que puedan encontrar. Se los largueros centrales y dado Lacurvatura normal de este tipo de enjarelado. .. a la que se habra practicado Ia abertura de la escotilla. mesas. frente ala rueda del timon Cuando todas estas operaciones han sido concluidas se construiran los tambuchos y enjaretados. etc. A los largueros que forman estas piezas se les puede colocar en su parte baja una moldura a modo de rodapie que se construira con dos listones. Enjaretado de proa.. . etc. pegados entre SI y cortados a inglete. pero no 10 aconsejamos. Los accesos a las bodegas y puentes solian taparse mediante unas celosias de madera que perrnitian la aireaci6n a los interiores. . en caso de tormenta y lluvias se tapaban con lonas embreadas 0 con tablenes bien ajustados. caja no se incluye. pero sf en los pianos originales de este barco . Todo esto ha de realizarse antes de forrar el casco y colocar la falsa quilla.rior distintos elementos como columnas. En el modelo de . Cada detaUe conlribuye a mejorar el modele como la chimenea de Ia cocina realizada en laton y la caja de salvavidas. Enjaretado. mesas. sobre todo a los aficionados que comienzan. Un interesante detalle es la bitaoora con sus bolas magneticas.. Los enjaretados estan formados por listones a los que se les Lucernario y tambucho.. La entrada esta formada por cuatro piezas m6viles.l Una 19 . Ales han quitado de las escotillas transformadas. En este caso el autor del modele ha made elmo de la perfecci6n abriendo la escotilla de Ias carlingas y realizando los interiores con sus literas. uno mas fino que el otro. realidad. Bien lijados y redondeados se pegaran en su lugar. escaleras. Puede cons- truirse todo este complejo despues de forrado el casco y colocada la cubierta.

en este case. 0 can la mezcla de verde y acre que se explic6 en otro Iugar de esta obra si se los prefiere de bronce. pueden encontrarse en comercios especializados. estaba formado par dos piezas de madera unidas entre sf par unas abrazaderas de hierro que. Construir estas piezas es de una dificultad relativa puesto que es necesario el usa de una maquina. A vista de pajaro.ha practicado una serie de muescas iguales y equidistantes. Los tubas de los canones. Uno de los brazos del ancla sera recogido par un cabo que 10 sujetara contra el refuerzo de proa y se atara en el abiton en cruz del interior de la amura. si no estan pavonados. Las cajas de balas y ~ el aparejo complete de los canones contribuyen a mejorar eJ modelo. las cajas de montaje los llevan incluidos en su equipo y. se fabricaran can bras de papel pintadas de negro. en cualquier caso. Artilleria. en realidad. Audas. Al ser estas piezas uno de los elementos mas espectaculares del modele. deben ser tratadas can especial atenci6n cuidado. el cepo cruzara los brazos del ancla enangulo recto. Las dos piezas del cepo !levan en su centro una ranura par la que pasa la cabeza del ancla en cuyo extrema se coloca la argolla a arganeo que se puede forrar can un cabo fino enrollandolo. d ara una vuelta al ap6stol y se enrollara al cabrestante can varias vueltas. y sera explicado en el tomo de «Modelismo Naval Avanzado». de modo que cruzados entre S1 a escuadra forman la jareta. 20 . Este. Par otra parte. La maroma a saga del ancla se atara par un extrema al arganeo mediante un nuda especial. No es adecuado utilizar materiales mas gruesos porque falseariamos la escala. se pintaran de negro si se los quiere de hierro. Elotro se pasara par la fogonadura corresponciiente. Las curefias se retocaran. Tcdos los cancamos y argollas de cubierta seran colocados antes que los accesorios. ajedrezado a enjerado. yendo a terminar en el enjaretado de proa. como se indica en los planos de construcci6n. Se pintaran de negro y se colocaran en su cepo.

.Para completar el aparejo y darle vistosidad haremos rollitos de cordaje can el sobrante del aparejo.redondeando sus perfiles e introduciendo los cancarnos y argollas necesarios para sujetar su aparejo. dejandol as a los lados de las curefias sabre el puente. En estas se colocaran los cancamos del aparejo. el canon central es el que tiene la caja de montaje. • Aferrado de las andas de modo que estas quedan de amura y atadas al abitOn. una par canon. a vece . can unas seis u echo balas cada una. Lanchas. como ya hemos visto. A la derecha. Tarnbien pueden colocarse barriletes can las mechas e incluso los atacadores e instrumentos de limpieza del calion.1 posicion. aSI como la «braga» 0 maroma que sujeta el canon a la amura. sabre cajas de madera adosadas a las amur as. Hemos sustituido los canones por otros pabonados y mas gruesos. Otr as piezas que pueden a fia dir s e son los pequ efios cafio nci llos mcviles sabre la regala a proa y a papa. pero. Pueden pintarse de rojo para darles un aspecto mas acorde con su tiernpo. pueden encontrarse prefabricadas en comercios espe. que es un cabo grueso que sujeta el tuba a las amuras para evitar el retroceso excesi v o d la pieza a1 disparar y unos montones situados a ambos lados de la cureria y. canones adornadas. Su finalidad era Ia de disimular la sangre de los her id os en el comba te y paliar de algun modo el terror de los tripulantes. en este caso. detras de ella para poner el canon en S1. 21 . peroconservando las curefias. que se colocaran. Esta caja de montaje no las trae.. apoyadas en el refuerzo ~ Las troneras de los . Otros accesorios de gra n realismo son las balas.. EI aparejo de los canones esta formado par la braga. a entados sobre un soporte realizado con hila de laton. asl como los lados d tambu- chos y escotillas. pero para ella habria que pintar tambien todo el interior de las amuras.

forrand ola como un barco normal... LOs. pue~ den ser construidas por el rnodelista.s. dandola la forma adecuada y vaciando su interior con una cuchilla curva..e......1.anon..to decomparar con los pianos las mejoras realizadas pensar en otras nuevas. Hay que ponerantes los caneamos y argoUas alrededor de la fogonadu. ° cializados. La " cubierta.. EI mas usual es partir de un pequefio bloque de madera blanda.m. amarrados con su braga antes de colocar el resto de su aparejo. con S1. a~ceSOrio.ya co.seI m. o en su posicion.10ca .dos.l i c aparejo.o.. . on s.Is. Por otra parte. ya ..e . Tamhien se pueden observar Ioscabilleros.. can pequefia s tr acas.~e~_colocados . s.. Hay varies metod as de construcci6n de lanchas 0 botes para barcos que seran explicados en otro Iugar de esta obra. n. Otro de los metodos es crear una estructura como la de un barco de caja de montaje a base de falsa quilIa y mamparos. legala se han. colocado unos candeleros para eolocar Ia red de protection. j.c.. aunque es necesario un gran cuidado..ra del mastil. EI metodo HI cabtllero . 22 . Sobre Ia ...Los can. colocado en su lugar. E.

Todos los detalles que han sido cuidados concienzudamente. popa de 1'1goleta de la que resaltan los contrastes en las tonalidades de sus diferentes elementos de lawn.E~pe. . Ia contraquilla y eI co ntracod ast e. vista de la pequena lancha de la goleta.Lleva todos sus aceeserios como los rsmos y los pescantes para largarla. j.. .aliente . •• cohsaes un elemento mas que realza el COI1Junto. Un precioso detalle es el tensor del obenque (a la izquierda de la Iotol.t6n h. ajustando sobre el las costillas.. Ala derecha. como el farol que cuelga del soporte de la botavara.. que despues se separa.. 23 ..ru::da timon y el ~an abi. EI otro se estrecha y termina en una pieza redonda donde se ata el aparejo. De este modo el bloque tallado hace el oficio de molde. Vis.O ntal. realizada sobre un bloque de maderas cuidadosamente tatlado y vaciado hasta el punta de transparentarse al contraluz . generalmente de cuatro montones.sobres . Esta es una pieza de madera curvada y alargada en uno de cuyos extremos seensancha el taladro para acoger la cabeza del timon. y luego forrando elconjunto. realizado a mana.queno canon de .riZo.A la derecha. quedando eI conjunto lis to para su terminacion.. cubierta de pino. . etc. Aparejo del timon. Ia contrarroda. madera de caoba.mas precise y realista es tallar las formas del bote sobre un bloque de madera blanda.ta de Ia papa can su gu. los ojos de buey 0 el salvavidas... Cafta del timon. utiIizado para favorecer la maniobra y fijarlo con mar fuerte.

asi como los protectores del casco. Conviene. protecciones de redes sobre las bordas. que nos rodean sin a parente utilidad y que en otro momento hubieramos despreciado. asideros. En el interior. pues. Otros detalles interesantes y faciles de afiadir son: pasamanos realizados a base de candeleros de metal. tener una caja 0. Seran encolados con pegamento de contacto. procederemos a su barnizado final para dejar el barco listo para colo car los elementos sueltos como canones. hemos colocado un soporte para Ia botavara. mejor aun. todo aficionado sabe del cuidadoso almacenamiento de todo tipo de piezas de metal y otros materiales que si en un principia no tienen una finalidad concreta. etc. . pequerias piececillas. barriles.que 10 fija. en 1Ul determinado memento pueden solucionar muchos de los problemas que se presentan. como cadenas. soportes para las botavaras y campanas. cancarnos y argollas. un pequefio armarito clasificador con las suficientes divisiones para guardar todo aquelio que en un momento pueda ser de utilidad. vigotas. " j En esta vista de la cubierta de una goleta • por la banda de estribor. Por otra parte. restos de OITOS nau£ragios y el sinfin de cosas. destaca el aparejo de izar y largar la escala. Barnizado. piezas de bisuteria viejas. pero es facilmente adquirible en los comercios. Colocadas todas las piezas de madera dentro y fuera del casco y sabre cubierta. cub os. as! como el casco y todos sus elementos externos. A 24 Colocacion del espejo de popa y los adomos laterales. La rueda del tim6n es de dificil ejecucion si no se poseen herramientas adecuadas. Todas las piezas. estaran bien lijados y Con las cabillas de metal y un poco de cordel se pueden construir estes pasamanos para las escaleras exteriores.

La caja de montaje viene provista de un espejo y adornos de metal con aspecto de bronee. En estaepoca. procurando no repasar muchas veces sabre un mismo lugar porgue aI ser barnices de secado rapido podemos arrancarlo o raIlarlo con el pineel. Par ella. porque despues sera casi imposible. nogal si se guiere mas oscuro a lila mezcla de los dos. Primero debemos respetar 10 mas posible los tonos naturales si hemos utilizado maderas nobles. En los modelos de astillero que se conservan en 105 museos. Despues de barnizado el conjunto con barniz color caoba . trazando algunas vetas de la madera can negro y algunas con amarillo Y un poco de acre. Si esta opera cion se E. Se solia pintar el fondo de negro y las talla s en amarillo. si hemos utilizado barnices brillantes daremos una ultima eapa can barniz mate 0 satinado. es to s se podian cubrir con pan de oro. Pintura del espejo y adornos de popa. Estos adornos eran de madera tallada y policromada. Podemos 1. se aplicaran en capas finas con un pincer medic.1 tilizar barnices coloreados 51 queremos dar tonos a las mad eras. los artesanos solian dejar las tall as en su color. Cuando utilicemos barnices incoloros. los barcos se decoraban con cierta profusion inc] uidos los mas pequefios. Las zonas exteriores de las tallas pueden retoearse con raja mezclado con ocre claro para que resalten. como el tipo tapa poros. pero teniendo en cuenta dos aspectos de importancia..limpios. por 10 que hay que ser extremada- mente parees en su utilizacion puesto que todo barniz oscurece el objeto. Los barnices coloreados 5610 se utilizaran para realzar 1a belleza del modele. Para imitar este ultimo aspecto podemos pintar los adornos con matron rojizo. asi como los adornos larerales. Hay que busear tonalidades satinadas y nunca brillantes. oscu recierid ose hacia tonos rojizos u acres can el paso del tiempo. 25 . cada capa de barniz debe aplicarse sabre la anterior s610 cuando esta este completamente seea para evitar gnlmos y depositos excesivos en los rincones. 0 rojo simplemente. se aplicara un barniz mate a satinado transparen te. Si era un barco de lujo a especialmente sefia lad o. Es el momento de corregir eualquier defecto que apreciernos. a se pueden retoear para d ar les mas apariencia de realidad.! espejo de popa es lin elemento vistcsisimo. Un modelo brillante desmerece completamente el acabado dando una im pr es io n poco real. Pueden colocarse en su lugar como aparecen. y segundo.

de modo que la proa este mas elevada que la popa. Arboladura. es sorprendente 10 que podemos observar. Espejo de . colocando a intervalos troeitos de madera unos mas altos que otros. peana hemos optadopor construir esta base que recuerda los soportes de astill eros. Hay que resaltar la sencillez. Una de las peanas que se pueden construir con facilidad es la que recuerda una grada de astillero. La arboladura can sus mastiles. Es aconsejable mirar el modelo frente a un espejo. construiremos la peana a base de sustentaci6n del modelo.realize can cuidado y pulcritud el resultado sera sorprendente. Concluido todo este Iaborioso. De este modo se logra gran seguridad en el soporte y no es necesariio taladrar la quilla para meter espigas. formando una cuesta donde se asentara la quilla del barco. velas y aparejos es el elemento que da especta26 . es el momenta de dedicar un tiempo para Ia observacion del trabajo realizado. Otra modalidad es Ia de colocar sabre la base dos soportes con ranura para encajar la quill a y en el media una cuaderna que abrace el casco. Algunas cajas de montaje las incluyen y otras no.. entre otras casas porque mas adelante sera imposible.. Par ultimo. Es eI momenta de observar el modelo desde todos los angulos. Aunque el modele de Dikar incluye . de mirar cada detaUe can espiritu critieo par si algo no nos termina de satisfaeer y par si es posible una correccion. si antes no 10 hicimos. Peana.. Los extremes Ilevan unas espigas de hierro donde quedara clavada Ia quilla del barco. popa de Ia goleta bri tanka «Guinevere».. vergas. como srel personaje y el barco de enfrente nos fueran ajenos. pero apasionante proceso. sobriedad y belleza de la decoracien.

. Hay personas a quienes les gusta dejar el modele s610 con sus mastiles y vergas. el mismo tiempo de trabajo que e] casco.. sin las velas... indicando en una placa las caracterfsticas generales. Una arboladura completa puede llevar. 10 que . 27 . Es un proceso pesado y laborioso.l completame nte arbolada y elegantemen te pintada. como si se tratara del estudio de un casco. vista de frente del Cuter con su aparejo yel ana dido de las alas que realizaremos en este to 0'10.. pero de grandes y satisfactorios resultados...cularidad al modelo. y quienes prefieren completarlo. En este caso se encerrara en una urna... Varias vistas del caSCO del Cuter listo para comenzar suarboladura y celocado sobre una peana 0 base. Encualquier caso el trabajo debe ser meticuloso puesto que es donde mas se aprecian los errores de escala y los defectos de construcci6n. Hay modelistas que en algunos casos incluso 10 dan 'lsi por terminado. .. ~ Vista ~ de una go!et. A la derecha.. par 10 menos...

Para hacer que el palo sea conico se lijara en toda su longitud. Mastil. En este caso es un mastil de una sola pieza algo adelgazado en su extremo superior. argollas. El tamborete es una gruesa pieza de madera redondeada en su lade mas a proa y con dos or ificios. La cob principal ha sido mejorada afiadiendo los nervios radiales y las aLmohadas para los obenques. El mastelerillo.da una idea de su complejidad. uno para el encastre del calces del mastil otro para el paso del rna steleroo Los tamboretes solian estar rodeados por un cincho de hierro para robustecerlo. Tamb ien hemos colocado en los lados de la abertura central. pero en este caso hernos introducido algunas mejoras. al adelgazar en su extremo superior. crucetes y tamboretes. pegandolos y barnizando el conjunto. Cada uno de los elementos que componen la arboladura d eber a ser realizado por separado antes de su montaje definitivo para evitar complicaciones exeesivas. apenas se vera disminuido en un milimetro. sendos listones redondeados. EI resto de los palos del mastil. teniendo en cuenta que el mastelero no sufre ningun adelgazamiento en su longitud. de grueso. sujetando el palo envuelto en la lija hasta alcanzar el grosor que se quiera. acoplar un extremo del palo en el mandril. donde se taladr ar a un or ificio. construidos con listones de 1 mm. Seguidamente montaremos la cofa y el tamborete sobre el calces del mas til. como son los nervi os que robustecen toda la estructura. A todas estas piezas se les colocaran los cancamos. A Ia derecha. EI calces se tallara y recuadrara con lima y en su extremo superior se practicara un eneastre para acoplarlo al tamborete. donde se taladrara un orifieio para introducir un pasador que 10 fijara al calces del mastil. si se dispone de taladro electrico. eoncluye en un tope. 28 . montones y Vista del ~ calces y su encastre para el tamborete. cobs y tamborete preparados para su montaje. Cofas. por donde pasara el calces. que. pero S1 hay que construirIe el calces y un ta16n en su parte inferior. poner el taladro a una velocidad media. Estos refuerzos evitaban el roce excesivo de los obenques con los bajos de la cofa. masteleros y mastelerillos se construiran del mismo modo. Se practicara el orificio del palo sobre cubierta colocando la fogonadura y se comprobara que el mastil se adapta con facilidad. Una forma sencilla y rapida de hacerlo es. procurando que el adelgazamiento sea uniforme. por otra parte. e incIuso mas finos. una especie de rodaja que se conoce con eI nombre de galleta. Son facilmente realizables siguiendo los planes.

extremo de proa un as horquiIlas encastradas al palo para deslizarse par el mast il. EI ma.stelero de bera tallarse y se comp robara su perfecto acople. motones. sin profundizarlas demasiado para evitar roturas. Se ha utilizado un taladro a modo de torn a para afinar los extremes. i . . tienen en sus extremos unas muescas. pintados de blanco. que sirven para atar en ellas cabos.. Todos estos palos.llado de las vergas. que en este caso es unico y consta de tres vergas cruzadas y dos a popa que se Haman botavara y pica de la botavara. tres 0 cuatro. Tambien se realizaran en las cofas los orificios por donde pasaran los cadenotes de las vigotas del mastelero. incluido el baupres. Vergas. Se EI calces con su cob y tamborete monrados. etc. . los botavaras talladas y con sus horquillas. propios de su maniobra. E~ calces de este masti] lleva los instrumentos de radar. llamados «arraigadas»... 29 . A la derecha. Primero construiremos las del palo mayor. Una vez afina- dos los extremos de las vergas se practicaran dichas muescas con una lima de secd6n triangular. Las botavaras llevan en su . Observar las «cache las» de la cruceta a modo de mensula para sujetarla.cuadernales. Ta..

No 01 videmos colo car las cacholas.. Terminado todo este proce- so instalaremos el palo mayor y el baupres en su lugar y los aseguraremos con cola blanca. fijadas a ambos lados del palo y que sirven para soportar el peso de Ia cofa. Vista de las vergas y .los extremos de todas las vergas y botavaras se tallaran con estas muescas donde se aferraran los motones y diversos aparejos de la unas bolas de madera taladrad as. cerrando el circulo formando por la horquilla. Tanto las vergas cruzadas como las botavaras se sujetan al mastil mediante un mecanismo 1Iamado racamento. botavaras con su montonadura y marchapies.. Previamente habremos colocado las vigotas en su lugar can sus cadenotes. que son dos piezas a escuadra. formado par Ra:anEnto~ para la1lillo. dejando una zona curva en su interior que se adapte al mastil 0 practicando una ranura en el extremo del palo para introducir la horquilla. motones. Estos tendran la mismas.pueden construir mediante dos listones pegados y clavados a ambos lades de la botavara.. De este modo el palo puede deslizarse can facilidad a 10 largo del mastil.. Iistos para colocar las velas y arbolar el barco.Ala derecha. 30 .. intercaladas por piezas verticales de madera que hacen de guia y proteccion... parecidas a mensulas. Bamizaremos todas las piezas y colocaremos todos sus accesorios: marchapies._ ve:rga~ mayor. etc. Es necesario realizar esta operacion antes de su colocaci6n.

Par todo ella debemos pres tar una atencion y un cuidado exquisites al estudiar los planes y al realizar cada una de las operaciones. cadenotes y aparejo de obenques y Ilechastes..inclinacion que el propio indique. Podemos colocar en las mesas los enganches para el botalo n rastrero de las alas. . que se han construido con barritas de metal a las que se han aplastado y agujereado los extremos. previamente trabajada con cuchilla y lija. Las vigotas ya dispuestas con sus acolladores y cadenotes planus. Como ya hemos dicho se trata de todos aquellos cabos 31 . llamado jarcia de maniobra... pero Stl arboladura y aparejos tengan errores graves a esten deficientemente construidos... Del mismo modo es el momenta de colocar todo accesorio que consideremos de importancia. Un modelo cuyo casco y accesorios de cubierta esten bien realizados.. Es el memento de comenzar una de las labores mas interesantes de nuestro modelo. moton 0 vigota sigue un orden determinado por la experiencia de siglos en la mar. y se La jarcia. candeleros.. Es un proceso pesado y que exige paciencia y tiempo. para el acabado del modelo. piezas que son mejoras introducidas por nosotros y no aparecen en la caja de montaje ni en sus pIanos. campana. que es un detalle que da valor al modele suele olvidar facilmente. y mediante su aparejo a las amura. cada cuadernaI. . Cada pieza de este complejo cumple una m is ion espedfica y no otra. Hamada jarcia firme. uno para la sust enta cion de los mastiles.. Se fijara aJ timon. Sin embargo.... La importancia de todos estos elementos radica en la gran vistosidad que dan al modelo puesto que cad a cabo. Jarcia fija. Vista deIa mesa de guarnicion con sus vigotas. etc. En todo buque de vela hay siempre dos tipos de cordaje... EI timon por fuera sera dotado del guardatimon. ciertos defectos de construccion pueden disimularse e incluso disculparse con una jarcia bien trabajada. velas y todo aquello que deba izarse a trasladarse. Es muy importante colocar la cafia del timon. y otro utilizado para mover vergas. pero la belleza del resultado com pens a can creces el esfuerzo empleado. como chimenea de la cocina soporte para el pico de Ia botavara. perdera el 80 por 100 de su valor. de modo que nada es gratuito ni esta colocado par azar.

32 . ~e Ia cofa cu~lgan pr~parados los motones para las . el obenque mas a proa seguira la misma linea de perfil que el mastil. traba para aferrarse al palo. y yendo a terminar con sus correspondientes vigotas a las mesas de guarnici6n. Las arraigadas quedan sujetas por un grueso cabo a los obenques. Se ha instalado el cuadernal que sujetara la gran vela cangreja. El extremo de cada obenque envoi vera su correspondiente vigota sin anudarse al otro extremo.que sirven para la sustentaci6n de los mas tiles y palos.. que son cuatro gruesos cabos a cada lado. aberturas al efecto de la cofa.. diversas maniobras de las vergas y velas. Comenzaremos colo cando los obenques del mas til. Cada obenque Ilevara tres hiles anudados a espacios iguales y cada vigota quedara a la misma altura que las demas. envolviendo el calces. las burdas y los estays. Las vigotas deben quedar en la posici6n en la que uno de los orificios este en el punto mas elevado. Vistadela ~ cofa con sus obenques y arraigadas. Esta compuesto por: los obenques.. Los Estays mas .. gruesos van «aforrados» y ernbreados para su protecci6n. siendo la posici6n inversa para las vigotas de las mesas de guarnici6n. Estay del mastelero formado por un nndo de . bajando por la boca de lobo. sino que con un hilo fino trazaremos cinco 0 seis vueltas en torno a los dos cabos. . atados dos a dos.. con los otros dos a ambos lados y mas bajos.

Felchastes. aferrandolos fuertemente can un cabo llamado jareta. Son unos cabos finos que atados horizontalrnente a los obenques forman una escala que permite el acceso a las cofas. Otro procedimiento de colocar los flechastes muy simple y suficiente para. las peque- Arraigadas. Comenzaremos introduciendo el acollador por uno de los orificios Iaterales internes de Ia vigota mas a proa hasta que el nudo realizado en el otro extreme tropiece con dicho orificio.Acolladores. siendo la mas larga la del centro. Llevaremos el cabo por la parte exterior y 10 volverernos a introducir en el agujero correspondiente de la primera vigota de Ia mesa de guarnicion. Observar el forro del estay. As! iremos siguiendo eI orden de los orifidos hasta que 1a ultima vuelta suba hasta Ia vigota superior y se anude a] obenque. Como los obenques de los masteleros ejercen una fuerte presion sabre los oben- E( extreme del estay del mastil termina en • una vigota simple de gran tamafio unida a la cabeza de la roda. Seguidamente colocaremos los acolladores de las vigotas.En el plano de construcci6n se explica claramente esta operaci6n. EI otro 10 dejarernos libre. Consiste en tamar un cabo mas fino que el obenque y hacerle un nudo en uno de sus extremos. Se atan a los obenques por medio de un grueso cabo 0 llamado sotrozo. se solfan atar entre SI de una banda a otra. Estas son unos cabos del mismo grueso que los obenques que parten de las vigotas asentadas en las cofas llamadas de arraigada y se unen a los obenques un poco por debajo de las cacholas. ques del mas til a traves de las arraigadas forzando la tendencia a separarlos. Dos • unen la roda cuatro a los costados de la proa. con una gotita de cola blanca. Vistos de frente los acolladores quedaran formando tres lineas verticales y paralelas. ! se en y 33 . a 1a altura de la barra. Estos cabos 0 flechastes se atan al primer y ultimo obenque mediante un nudo doble y a los intermedios mediante otro llamado nuda ballestrinque. que a Ia escala en la que trabajamos s610 seran de ballestrinque. encolandolo como en un cen timetro de su longitud para que al endurecerse pueda pasar facilmente par los orificios de las vigotas. que son los cabos que tesanlos obenques . de modo que el extreme libre del cabo aparezca por su lado interno. I Vista de los vientos del baupresfmostachos y bamiquejes) que 10 sujetan lateralmente al casco. Escon veniente asegurar todos estos nudes..

.fias escalas es pegar los flechastes directamente a los obenques. dos de las cuatro burdas que fijan los masteleros a los costados del barco. Los rizos.. empleados para reducir superficie velica y. etc. pintado de blanco. derecha. . Puiios de amura de las velas de cuchillo. Aparejo • complete de las velas cuadras con sus alas. un instrumento para la locatizacion de radar. amantillos. pintado de gris. Estays del mastelero y cruceta. 34 . la coloracion de 1a vela debida a los productos empleados para protegerla de la humedad. Atadas al estay su aparejo delanlero se llama amura. Una vela de gavia completa con su marchapies.. el calces" con su cruceta y tamborete. Observer la motonadura. escotas. perfectamente ordenada. .. Despu e basta can pin tar el . triangulares 0 foques. A 13 . En el centro. dejando una gota de cola en 10 que seria eada nuda. .

correspondiendo dos al calces del mastelero y otros dos a la parte superior del mastelerillo. Su extremo superior lleva una vuelta por la que pasa el estay. En el caso que tratamos hay un solo mastil. salvo los acollado res. Hay que que no sobresalgan cabos sueltos al cortar eI sobrante de flechaste.llante puesto que en la realidad iban cubiertos con brea vegetal para su mejor prot-ecci6n.' . . • "v. Son unos cabos a modo de obenques. Colocaremos tambien los vientos del baupres que 10 fijan el casco mediante sus correspondientes vigotas. pero mas finos y largos. que fijan los masteleros y mastelerillos a las mesas de guarnicion en sentido lateral. Estays.. En la parte superior del mastelerillo se colccara un tope de madera para que se asienten las llamadas «vueltas de encapilladura». Suele ser un cabo «aforrado» unido al baupres 0 a otro palo mediante vigotas degas 0 no y que parte del calces del mastil. Dentro de la jarcia fija estos cabos cumplen la mislon de sujetar los mastiles en sentido longitudinal. algunos de los cuales se ataran a este palo 0 10 atravesaran. se pintaran de negro 0 W1 ocre muy oscuro y W1 poco bri. Esquema de vela cuadra. 1 I 1 i / I f - 35 . rodeandolo y abrazando las vueltas de los obenques. y su estay no termina en el baupr es debido a su peculiar posicion. que es como un abultamiento del mismo estay. Con esto hemos concluido Ia jarcia fija del cuter «Andremede». Toda ella. obenques y estays en torno al palo. En este caso son solo cuatro. El estays del masti l del palo mayor es el mas grueso de todo el cordaje. sino que Uega a un tope llamado «nudo de traba» 0 «barrilete». I . Por ultimo. I II. Es como un nudo corredizo. que son todas las que forman burdas. pero que no se cierra del todo.conjunto procurar de negro. Tambien recomendamos eI uso de pinza largas y de puntas finas para realizar esta opera cion y no enredarnos a medida que cerramos la malla que debera empezarse por endma de las vigotas hasta las arraigadas. sino en el extremo superior de la roda mediante una sola vigota simple cuyo acollador da vueltas a traves de una ranura abierta en dicho punto de la roda. colocaremos los obenques del mastelero y los estays que parten de este hacia el baupres. Burdas.

Es conveniente que cada uno de los cabas se alise con cola blanca 0 cera para que desaparezcan los pelos. viene a morir a una cornamusa del interior de la amura. ni dejar en ellos cabos sueltos. Esta es la fase mas complicada de todas las que componen 1a jarcia. antes de comenzar la operaci6n de la jarcia movil deben estar colocados todos . Aparejo superior de una de las alas de Ia vela de mastelero. Uno de sus cabos termina en el exterior del barco. unidas mediante un motdn con su brazalote al penal de la misma. Todos los cabos de esta fase seran del color natura] del material en que esta trenzado.& cordajes que iremos colocando. sino que se tefiiran con pintura ocre clara y un poco de verde. escota 0 cabo para Hevar hacia proa la vela. La amura que lira hacia adelante. No se deben hacer nudos demasiado gruesos. • cuelga de su botal6n al que 10 sujetan uno 0 dos motones simples. En este bao.. Como indicamos anteriormente. una vez que ha pasado par el moton del pufio de la vela. las brazas que dirigen la posicion de la verga. en este caso en el bao que sobresale a papa. que Aqui vemos el puna de una vela can 51l ... Es preferible enrollar W1 cabo fino. yasegu- rarlo con un poquito de cola. un hilo. debido a1 progresivo «enmarai'iamiento» de afearfan el conjunto.J arcia movil. Nunca se d ejar a n de color blanco.. el briol 0 cargadera que aferra la vela par el pufio para manejarla can mas fadlidad 36 . el otro.. es como una escota a la inversa. cerca de la proa. En el media. popa. ... terminan y comienzan las escotas de la vela mayor. que sobresale a ambos costados de .

~~ '.. Por ello hay que estudiar detenidamente el plano «velico» antes de ponerse manos a la obra. etc. ..L ~ " endurecidas con barniz transparente diluido si queremos I dar algo de apresto a la tela. reforzando con ~ ~ I \I . Tambien las velas deben estar envergadas para facilitamos la labor posterior de su montaje. Este cabo se llama relinga y sobre esta.mente con maquina en lfneas ran sobre las velas.puno de la vela. ban formadas por gruesas tiras estas costuras son verticales y de lienzo cosidas entre sf. Esta operadon se llama tomar rizos.. t' ~ ._. el maestro velero. de las velas.q t. respectivamente.. :.. machapies.todo en las velas mayores se cion para la supervivencia de cosen una 0 varias franjas de tela de relinga a relinga..). se realizan unos nudos ojetes de donde poseriormente parti. Todas fesional. Estas esta.':{ 1 ~'. ~:J' l i . r • I En el modelo que estamos construyendo 5610 aparecen..'1 . ! . Estas bandas llevaran a todo 10 largo de ellas unos ojetes 0 traves de los cuales pasaran unos cabos llamados rizos que sirven para aferrar una parte de la vela y reducir su superficie. y su contraria largarlos.de lado a lade y paralelas tela 0 pafios se pueden imitar al gratH 0 al pujamen.los motones.. cuadernales. . ran otros cabos llamados «apa'~I ": . Las costuras de las tiras de decir. . as! como aquellos que se aferren 0 cuelguen de los estays...1(.\ t hilo sus extremos.. • Los punos 0 vertices de los ! j:' J! • '-:i angulos de las velas se realiza1 j •! :J ran mediante un doblez en la . " . Para confeccionarlas hay que dibujar unas plantillas en papel de cada una de ellas. L I r~ sefialando todos los detalles facilmente cosiendo directanecesarios que luego aparece. Todo en el resto paralelas al borde buque de vela llevaba un pro...I 'j . que las velas llevan alrededor un se ocupaba de su confeccion y esfuerzo formado por un arreglo durante los viajes. cofas y vergas. ser ~ . de te cafe " } . En las velas cuadras.1 . Todo el borde exterior de cada vela llevara un cabo cosido para referzarla..contrario al envergado. como ya dijimos anteriormen. I I misma relinga... .~~ infusionTambien 0pueden muy I-fr" suave. I l' . Tambien. . \ mantener la vela en posicion. ' . Las velas . en los mastiles. borde superior e inferior. y a intervalos. ~ pueden ser tefiidas en una 1 " 'j ~ f:. Velas. !i I . . Envergado y aparejo de las alas. " .. I : r-:. j I ~ ~. Su doblez cosido y un angulo de oficio era considerado casi un tela reforzando cada vertice 0 arte debido a la enorme impor. gapenoles» y que servian para .sobre tancia de su buena conserva.. es los barcos y sus tripulaciones.' " I . 37 .paralelas. j \ .j h .' .

y a partir de el. cada una con su aparejo completo antes de pasar a otra. Coseremos cada vela a su verga segun se indica en los planos de construcci6n y colocaremos en los pufios los motones necesarios. nos iremos abriendo a los lados. dos en la cangreja. uno en el baupres. rastreras. Su realizaci6n no ofrece dificultades especiales. dos en la mayor y otras dos. un . si se colocan en el suelo se dejaran enrollados en drculo. afeandolo. sin cerrarlos. que al endurecerse dara apresto y consistencia al cabo. a continuaci6n por la de mastelero y por ultimo por la mayor. Unicamente hay que dibujar las nuevas velas y planificar al detalle su aparejo. Por fin se completara todo el aparejo como indican los planes. Todos los cabos deben llevar un orden. . Comenzaremos par la vela cangreja. A cada uno de elIos al atarse a su cabiEnvergado lla se Ie asegurara can un poco de cola y cada nuda sera tapado con un rollito dellmismo cabo que se puede hacer can el sobrante del utilizado. A continuaci6n pondremos con sus velas las vergas del palo mayor. altemativamente. comenzando par el mas a proa. para evitar que se crucen formando una marana que estropearian el conjunto. tres foques y una cangreja. Cada uno de ellos sera alisado can cola blanca a alquil. dos en Ia gavia del mastelero. colocando cada elemento. Luego haremos toda 38 la maniobra de las velas.foque mas y cinco alas can sus botalones respectivas. A estas les hemos afiadido la vela mayor. en los costados del barco. que es simetrico. Para ella colocaremos los anillos del mas til. Estos rollitos se colocaran de modo que tenga una apriencia de caida natural si estan puestos en los cabilleros. que es el de izado. Estos anillos en la realidad eran de madera para no danar el palo.te. como viene indicado en los pianos velicos. Primero colocaremos los racamentos que sujetan la verga al mastil. Se colocaran los racamentos de las botavaras y todo su aparejo de izado y se cerraran los anillos aferrando la relinga. despues realizaremos el aparejo de la verga comenzando por el interno. el petifoque y conti- del ala de la vela cangreja con sus botalones. seis velas: dos cuadradas. Podemos empezar par la verga de mastelerillo. Seguidamente colocaremos los foques. siguiendo el mismo sistema de dentro hacia afuera.

~ La botavara y su botalrin... Son dos abrazaderas de hierro que la sujetan. junto a la mesa de guarnicion. Este es extensible mediante un aparejo especial. . . entre las dos 1'1botalon de la verga.~ Pujarnen del ala de la vela mayor y gratU de la vela de mastelero con su apare]o...... 39 .. Detalle del soporte del botal6n de la botavara.. Aparejo del botalon rastrero sujeto porun enganche especial al costado del buque. Detalle del botal6n del pica de Ia botavara con su ala .. EI ala se aferra can su aparejo simple. 10 que facilita su arriado en caso de necesidad .

nuaremos por su orden natural: foque, contrafoque y, si colocamos W1a cuarta vela de cuchillo, la trinquetilla. Primero colocaremos las drizas 0 cabos que parten de un menton en eI «pufio de pena), que es el angulo que forma el estay correspondiente con el palo. Despues Ia driza del pufio de arnura, que es el angulo inferior mas a proa. No los ataremos aun puesto que hay que colocar las argollas que

110s detalles que consideremos

mejoran el modelo. En nuestro caso hemos afiadido las alas con su aparejo para dar al barco el aspecto que deberia tener con todo el trapo desplegado. Aconsejamos, para concluir, que todo modelo terminado sea pwtegido mediante una urna de cristal 0 de metacrilato. Un trabajo bien realizado se desbastar a en pocO' tiempo si no se guarda debi-

damente. Dentre de la urna guardaremos un peq uefio recipiente con sal cuya finalidad es mantener estable Ia humedad del interior. Las bases de los cristales PUl7 den comprarse por separado y ser construidas por nosotros mismos 0 compradas de encargo. De cualquier manera no son baratas, pero si queremos disfrutar y hacer disfrutar a los demas de nuestro modelo merecera la pena .

.. •

los foques colocados por su orden mas uno complementario, la triaquetilla,

Escotas de las velastriangulares 0 de cuchilto ..... Ambas terminan en una de las bandas del buque .•

unen el estay con el gratil 0 relinga delantera .. Colocadas estas se tesaran y ataran, colocando la ultima escota que parte del puiio de escota. Estas escotas se ataran todas a una u otra banda del buque en las cabillas al efecto. Hasta aqui hemos conduido nuestro modele segUn el material y los planes de la caja de montaje. A partir de ahora dedicaremos uncierto tiempo para 1a observacion ycorrecci6n de defectos y para afiadir aque-

Los .... diferentes vientos del baupres y las amuras de las velas de cuchiflo, much as terminan en el cabfllero de proa.Estas amuras pasan a traves de unas muescas praclicadas en Ia rega.la.

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SUMARIO

CXI\SIAIXD\I
[El.B.KlE~

QJAEEA\IAS

ELAS1IJ.SI)

RIll)

NTEINJ

MODEL'ISMO NAVA E MADERA AVANZADO
ES UNA PUBLICACION DE GRANADA EDlCIONES Y DISTRIBUCIONES,S,A • Director de 10 obro : RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J, ESCUDERO, R. HERNANDEZ, B, SAIZ • Fotogrofi0 : R. HERNANDEZ • Dissfio: ACCION PRESS. Han coloborodo en esle lorno los modelistos: J,M. ENCINAS, E_GUTIERREZ,J.A. MARTIN, E. DE LA FUENTEF MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZA. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS, SA Moquetoci6n : VIDELECS.L. Encuodernoci6n: LANZA, SADislribuici6n: MARCO IBERICA,S.A ISBN,84-86666-65-1 ISBN.84-86666-86-4 Dep6sito legal M 34086-1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redocci6n y Administroci6n: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53_30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVllLAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA

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un exponente de la construcd6n naval de la epoca. asi como la arboladura. buque frances del siglo XVII.«La Corona». Ellargo «beque» y el alcazar. nos hablanen realrdad de un . 2 . galeon.

el codaste es una pieza casi vertical. Cuando se nos habla de una barco cuyas proporciones son 1. Conociendo estas tres proporciones. se abre un canal en forma de V llamado ALEFRIZ 0 ESCARBA. asi como la capacidad del buque. Bajo la quilla y a 10 largo de ella. cuando Ia longitud del buque y la disponibilidad de arboles 10 permitian. roda y codaste y en ambos lados. 2 es la quilla. se procuraba colocar la quilla de una sola pieza. llegar a Codaste Situada a papa de la quilla. limite fisico de las proporciones de la nave. longitud maxima del casco en su primera cubierta y que en este caso contiene tres veces la manga. la quilla es el elementa estructural fundamental de todo navio. 2. Can el tiempo. can una ligera inclinaci6n. las quillas se construyeron can var ios tramcs. por ejemplo. desde el codaste hasta el nacimiento de la roda. F En la antigiiedad. Entre quilla 3 . y 3 se refiere a la eslora. en el que un na via de 74 canones podia tener hasta seis. De sus dos extremos nacen la roda y el codaste. la parte mas ancha del barco. y dada la escasez de grandes arboles. llamado «tablon de aparadura». 3. con la doble mision de proteger y fijar la quilla. elemento praporcional del que surgen las medidasfundamentales del buque. se esta indicando que 1 es la proporci6n mas importante. dos veces la manga. A 10 largo de la quilla. varias piezas ens ambladas. es decir. es decir. llegando el siglo XVlII. donde se encastra el primer tablon 0 traca del ferro.CONSTRUCCION DEL CASCO POR CUADERNAS LA GUILLA armada par una a . la columna vertebral que sustenta toda la estructura del barco. se coloca otro tabl6n llamado falsa quilla o mas corrientemente «zapata». es posible determinar las medidas fundamentales. su encastre en la quilla se realiza mediante una espiga Hamada «media». La quilla es. ademas. y corresponde a la manga.

Todas estas piezas se unen entre 51 mediante largos pemos de hierro 0 bronce. Suele estar fonnada par varias piezas fuertemente encastradas y unidas par pernos. COIl su codaste y roda ensamblada. y en general en los navios espafioles hasta el siglo XVlll. par su parte los buques ingleses y franceses adoptaron pronto una pieza Hamada en ingles «gripe». pie de tajamar. Antiguamente. en la porta guardatirnon. En la ~ fotografia puede apreciarse el conjunto de la quilla. -411( La quiHa.y codaste se colocan unas piezas de madera llamadas «dormidos y macizos» que refuerzan su union entre S1 y con las varengas de papa. la roda lleva en su parte interna su eorrespondiente sobrerroda y su alefriz a ambos eostados. construida muy ancha para dismi- En el interior. varengas y genoles. El codaste con tiene tambien una linea de escarpe a alefriz. Del mismo modo que Ia quilla y el codaste. Roda Es la pieza curva situada a proa de la quilla. donde terminan las cuadernas de papa. Esta pieza era una curva perfecta sin mas aditamentos. dandole mayor solidez. forman el primer elemento estructural de una nave. las corrientes 0 el viento. Termina esta pieza en Stl parte superior. y sobre ella la curva de sobrecodaste. correspondencia interna de esta pieza. nuir el abatimiento 0 desvio de la ruta inicial debido al efecto del oleaje. . Sobre este conjunto se asienta la sobrequilla. par donde se introduce la cafia del mismo. formando e) esqueleto de la nave. la ~ sobrequilla fija la estructura principal del barco.

que varian desde la forma de U a la de V..... Pueden tener varias forrnas. Alii term ina el codaste. Sobre eJ yugo se abre la porta guardatimon. Son simetricas a un eje central y se asientan en su parte media inferior sabre la quilla. EI codaste encastrado en la quilla formando angulo Y para reforzar BU union una serie de maderas ensamblada B Ilamadas «dormidos».. curva coral. proporcionales a la longitud de la quilla y de la eslora. Puede apreciarse el alferiz.. el sobrecodaste. La roda ensamblada a Iii quilla. Una cuaderna e peligro para los barcos de madera era 101 botadura.. los dormitories y la .. Uno de los mementos de mayor Cuadernas Son los elementos estructurales que dan a1 buque su formas y volumenes fundamentsles. En los buques espafioles se urilizd durante mucho tiempo la roda redonda sin pie de tajamar... por el grave riesgo de quebrante de la quilla. ' 5 .. . .. Aqui podemos observer el codaste.

dando Ingar a una pieza pareclda al antiguo espolon de las galeras. que une la roda con el castillo de proa. llamadas macizos o cuadernas de hinchamiento. 10 que daba a la nave poca solidez. de modo que cada cuaderna es doble. fonnado por diversos maderos. en la epoca de los galeones. En el siglo XVII comenz6 a generalizarse el usa de euadernas intennedias. En este caso el tajamar se prclonga. can 10 que la seguridad aument6 tanto £rente a los embates del agua como ante Losimpaetos de la artilleria. los espacios entre cuadernas variaban entre 40 y 70 cm. Hamado «beque». Antiguamente.. EJ tajamar. 6 .compone de varias piezas: la varenga 0 parte inferior. que en su linea media se eneastra sobre la quil la y de Ia que a ambos costados surgen las ligazones que forman cada costilla y que se ponen contrapeadas.

__ Cuadernas con todos sus elementos constructivos: varengas.~ . genoles y Iigazones. ' buqueen enramada: una carabela. De estudio puede concluirse que el galeon proviene.. de los otros dos.res. Dos cuadernas cortadas enteras y talladas. en contra de la afirmaclcn de que los galeones tienen su origen en las gaLeras.m Od. por evolution. .elos de .T. segun el metoda explrcado en el texto. listas para su colocacidnen Ia quilla 7 . formando una sola costilla doble.l"""".. un galeon y un nao.

Es una labor que solo exige paciencia. De este .modo se obtiene la cuaderna en una sola pieza. tallando y limando hasta que todos tengan la forma y proporcion ade- Forma de tallar las cuadernas trasvasandolas de una plantilla a tab las de madera encoladas. pero cortados por su eje central de simetria. A partir de este momento comenzaremos a tallar los nuevos mamparos tomando como gUla los antiguos. sino uti l iz a r torni11os. al tiempo que. cuando sea nece- sario. que puede ser madera aglomerada 0 contrachapado grueso. de modo que al desarrollarlo tengamos medio barco. sujetandolas tambien mediante tornillos.CONSTRUCCION DEL BUQUE POR CUADERNAS e cualquier plano que contenga caja de formas 0 de mamparo se puede extraer el conjunto de las cuadernas. se pueda separar cada uno de los mamparos. 8 . El primer paso consiste en estudiar concienzudamente el plano de formas y determinar tanto las que no aparecen en el como las que decidamos incluir. Del mismo modo colocaremos tableros un poco mas grandes que el tarnafio de las cuadernas en los lugares previa men te sefialados para las nuevas cuadernas. de manera que podamos trabaja r sobr e el con junto. segun las uniones de ligazones y varengas. Para ella es aconsejable no pegarlos. Recortaremos en C011trachapado 0 carton duro la quilla y los mamparos que si aparecen dibujados. Fijaremos todo el conjunto sobre el plano de crujia.

mediante Ia colocacion de algunas tracas.. una vez pegado y seeo. dejando la parte mas gruesa en La ZOna de la obra viva. que puede ser pino. teniendo en cuenta que en su parte inferior son mas anchas. Seguidamente dibujaremo el contorno interno. de uno en uno. se hacen sencillas.. Cada cuaderna puede ser eortada doble y entera 0 por mitades. Se trata del adecuado montaje de la quilla y las cuadernas con su alisado final. correspondiente generalmente a la tercera ligazon. varengas y genoles. Llegados a este punto nos eneontramos con la operacion mas delicada de todo el trabajo. prim eras cuademas que deben instalarse sobre la q uilla son: La maesrra. basta con dibujar la mitad de cada una de ellas. con 10 que obtendremos el dibujo exterior de cada una de las cuadernas. tr ica. al sobresallr del ultimo trancarrii. nogal. Numerados todos los medios mamparos. Pasaremos la piantilla completa a la madera o bien cortaremos pedazos y los pegaremos respetando e1 dibujo de ligazones. Cuando todo el conjunto este perfectamente modelado. Como cada cuaderna es sime- Las maderas. Comprobaremos constantemente.. Para pasar las plan tillas a madera. las cuadras. Marcaremos ad ernas la linea de union de cada una d las ligazones. procederemos a la confeccion de las cuadernas. los d esatornillaremos de su base y dibujaremos su contorno.. reeortando con segueta el eonjunto. 9 .. Las . que no se producen abultamientos ni depresiones en 1a forma genera.. es decir. la de pique a proa y la ultima consu yuga a popa. etc. sobre papel vege- tal. pierden una ligazon. que Iuego se u. adelgazandose proporcionalmente a medida que nos acercamos a su extreme superior. es 10 que se llama alisado. Buscaremos la madera adecuada para construir las cuadernas. pues de ella depende 1a conforrnacion final de toda la estructura de la nave.nir an al ponerse sobre la quilla. mansonia. genoles y varengas.cuadas. utilizaremos pa pel de caleo 0 pegaremos la plantilla directamente a la madera.

cufias especiales can ranuras para colocarlas. como es logico. En general. construcci6n compuesto por largueros entallados aj ustables a la quilla mediante tornillos sujetos sobre un eje movil. las de proa y popa. accediendo a cada uno de los componentes sin grandes problemas. al tiernpo que a bien podemos rodear el conjunto para trabajar con facilidad. previamente marcada en la quilla. Sin embargo. al colocarlas.. que es el borde superior del alefriz.. de modo que quede fija y derecha. que siguen su propia linea. Se han descrito muchas c1ases soportes usados por rnodelistas navales de todo el mu nd o: plantillas internas y externas donde se encajan las cuadernas.ASTILLERO a colocacion de las cuadernas en los bugues antiguos de madera suponia la construccio n de unos andamiajes especiales y complejos que.. clavada en su lugar sabre la quilla. alineandose todas a la misma altura. pero muy complicados. la sobrerroda yel Las cuadernas de popa deben ser iguaJadas mediante limas y papal de lija... mediante una tabla sobre la que se fijaran dos largueros que dejen en media una ranura de la rnisma anchura de la quilla. 0 sea. sies posible. dejando los espacios adecuados entre ellas. ' 10 . sf es muy importante dotar a nuestra nave de un soporte 0 cuna adecuado. Cada cuaderna sera encolada y. se asentaran sobre la superficie del soporte. Debemos dejar sobresaliendo la parte de quilla donde se encajaran las cuadernas. Soportede . si no disponemos de ella. En cualquier caso 10 importante es poder encajarla fuertemente sobre una guia. Se trata de un simple banco de trabajo cuyo tablero este dividido en dos partes separables 0. todos son sistemas va l ido s. como es natural. Nuestra experiencia nos ha inclinado par un sistema que consideramos sencillo y al a1cance de todos. Luego colocaremos la sobrequilla. Asi. facil de mover y L poner en cualquier posicion. salvo. para poder trabajar con facilidad. nosotros no utilizaremos.

Es par ella que conviene dejar un poco mas de anchura. Colocacion de [a sobrequitla y dos contraquillas para reforzar el con j unto. Las cuadernas que mayor dificultad aparente ofrecen en su colocaci6n son las de proa y popa. Es conveniente realizar en las cuadernas los taladros necesarios para los clavos antes de colocarlos sobre la quilla para evitar accidentes al clavarlas. ni sus varengas se situan a Ia misma altura con respecto a1 plan de Lanave. segun 1a inclinacion y altura que adoptaran definitivamente. se han falseado las contraqui lias provisionalmente hasta que ia estructura sea suficientemente solida y puedan instalarse las verdaderas. Al ser el tamafio del barco muy grande (de escala 1/35). cuando 10 haya. puesto que no llevan la misma disposici6nque eI res to. Cintones Antes de colocarlos en su parte exterior marcaremos con un lapiz en cada cuaderna el Los cintones externos son piezas fundamentales para dar robustez y seguridad a La estrucrura antes de comenzara trabajar en su interior. Del mismo modo se han colocado la sobrerroda y el sobrecodaste. para poderlas rebajar y ajustar «in situ». en 1a parte interna de las cuadernas. 11 . para que tanto los cintones como las tracas de los forros interno. igualandola definitivamente.Para maquetas de gran tamafio una grads eficaz y comoda es lin banco de trabajo regulable donde se encaja la quiHa y se fija el modelo de modo que se pueda trabajar en 1\1 con las maries libres. sobrecodaste. Fijadas las cuadernas fijaremos tanto el exterior como el interior de la estructura. y externo asien ten perfectamen te. Esta operaci6n debe ser 10 mas cuidadosa posible.

En proa continuan lanzados sobre. se coloca en la roda fijado par media de espigas de madera. mientras se colocan los cintones. A papa se coristruira la estructura del espejo. y pueden colocarse enteros 0 por piezas. Procuraremos dejar espacio suficiente entre cintones. simado normalmente sabre la parte superior de las portas de los canones guardatimones y que guarda una relaci6n proporcional can las medidas fundamentales. cada dos a tres cuadernas.lugar exacto donde se asentaran. cuando la estructura sea 10 suficientemente firme. pueden clavarse. 12 . aproximadamente el doble. Procederemos a colocar el yugo. Cintones 0 cintas. unos listones a modo de baos que posteriormente. Todos los cintones deberan ser clavados y encolados alternativamente. As! toda la estructura quedara fijada y 10 suficientemente 6lida para poder trabajar en su interior can facilidad. que es un recuerdo de los antiguos espolones propio de los gal eones espanoles. puedan ser retirados. para 10 que primero es necesario realizar los taladros oportunos. Los cintones son mas gruesos que las tracas del forro. uno en un costado y el correspondiente en el orro. es decir. beque. para que las tracas del forro encajen enteras y a tope. la roda para [ormar el . El tajamar y el «beque». que es un gran baa. Para mantener la separacion adecuada entre las dos mitades del barco. que siernpre es rna real. maderos mas gruesos que la tablaz6n para dar robustez at barco. dejando un tramo sobrante para qu pos~ teriormente puedan ser cortados segun la forma definitiva. despues se colocaran los cintones correspondientes. formada por yugos y cuadernas de papa.

manteniendo su fonna correcta mientras se realizan otras operaciones. El forro interior de la bodega con sus refuerzos intemos. curvatones 13 . buzardas y . dejandolo listo para asentar las tracas. Ell el sistema constructive por mamparos este sector de forma mediante tacos de madera maciza que luego se lalla. cierran la proa del buque. llamadas de «macizado». Las cuademas.Los yugos y baos de pop a tam bien ofrecen solidez a esla zona.

. Debemos lograr que las traeas del forro cercanas a la primera cubierta coincidan con la linea formada pOl' esta.. que son a C modo de eintones internes y. En algunos buques antiguus la pros se • cierra mediante una p ieza maciza Hamada escudo.. segun los planes. S6lo forraremos uno de los costados para poder tener aceeso visual desde el1ado descubierto. Al fondo aparece la carlinga del. par 10 tanto.. Interne.FaRRO INTERNO omenzaremos forrando 1a bodega hasta la primera cubierta. sobre la ultima traea clavaremos el durmiente. Buzardas de proa apoyadas sobre el forro . 14 . que es un grueso madera sobre el que se asentaran los baas 0 . Vistas generales desde proa y popa del interior de la primera cubierta. a nuestro propio disefio las tracas simples con los «palm ejares». Han sido colocados los durmientes de la cubierta de infanteria. mas gruesos que los tablones de forro. Iremos alternando. trinquete. Asi.

que sostendran el arranque de 13 primer'! cubierta. las fracas han de ser talladas a proa y papa para que se adapten a la forma del caco siguiendo la linea marcada par el durmiente.o.. Como ocurre can el forro exterior... Estas piezas son en realidad varengas adaptadas a las formas internas del casco. vigas que sujetan la cubierta.. .Buzardas de popa encastradas en la sobrerroda . Forrada la bodega se colocaran los angulos.y.. Tres buques con las estructuras de sus cubiertas fonnadasp. .. sabre el Forro y Ia qu Illa. curvatones y buzardas y bularcamas que refuerzan la estructura interna._r.. las conl:raquiUas y mas arriba los palmejares.~ 15 ..ba os. .. llamadas «valonas». Jargueros.Seaprecian dos grandes curvas. Carlinga del pal~ maroI que se eneastrara en este mediante unaespiga 0 lelon .. Pueden observarse la sobrequilla.. clavadas sabre las verd ad eras varengas de lascuadernas.. de modo que cada tabl6n continue ininterrumpidamente de proa a papa. Todas las tracas seran pegadas y clavadas.

Cada cuaderna lleva un bao que se apoya en uno de sus eostados. Tambien se colocaran las carlingas de los rnast il es mayor y trinquete. Es aconsejable que estas piezas no sean cortadas con bordes precisos y nitidos. Los baos se asientan sobre los durmientes de cubierta que recorren los eostados del barco de proa a popa.. Cubiertas La estructura de cada cubierta 0 puente esta formada por una s e r i e de baas.. Los barcos antiguos llevaban como fondo y lastre de la bodega piedras y canones 0 bien una mezcla de arena y piedra Hamada «cascajo»... Baos y largueros se eneastran entre sf. . Pueden a p reciarse las escaleras y eJ moJinete. Se continuara forrando el interior de la cubierta de infanreria. Pueden verse los puntales.. porque mas tarde seria imposible. Nuestro trabajo debe realizarse siempre de dentro hacia afuera. tanto en el corte como en el lijado..c... a veees entre baos se colo can otras vigas mas delgadas llamadas barrotines. d ejando una abertura en su centro para que encastre sus extremes inferiores.05 reforzandose con curvas valones y de peralto. . algunas imperfecciones para imitar el trabajo de azuela de los carpinteros. formando cruces a tope y a ras en su parte superior. Interior de la bodega. 16 . que contribuyen a dar «arrufo» a la cubierta. ~ . baos y los largueros se encastran entre si.. vigas transversales y largueros 0 vigas longitudinales. sino que reproduzcan. 1.Pueden ser transversales a eolocadas en diagonal. segiin rnodelos y epocas. La Figura a escala 1/35 nos da una idea del tamafio que posee el modele. Debemos poner toda nuestra atenei6n en no d ejar ninguna labor interior sin realizar.

Es muy importante calcular 17 . que urien el trancanil prapiamente dicho can el forro interne. y en correspondencia can los durmien tes descubiertos en 1a parte superior de los baas.Alineaci6n de los baos con su arrufo. Para logra r el «arrufo». se colocan los puntales 0 pilares verticales. Sabre el trancanil se colocan otros largueros llamados cosederas a sobretrancaniles. 0 1a curvatura transversal del puente. «brusca». que es una a . se refuerzan verticalmente mediante unas piezas de madera llamadas «CUIvas de peralta» 0 calzos y horizontalmente par med io de atros angulos llarnados «curv as valonas». recorren los eostados unos Iargueros llamados trancaniles y que soportan eI esfuerzo hacia arriba de los baas. en su asentamiento sobre los durmientes. Parella. Los extremes de los baas. d ejandoles una Iongitud alga mayor que la altura de la cubierta y for z andoes ta I'll encajar l os. curvatura longitudinal Y I. curva transversal.

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