SUMARIO
INTRODUCCION

ELC8Xl.

aJ\6IADD\I

NQlAI DAOES DE

DEI\DVII\IACD\I

DEUNBAAXI
PIVIlR'SY

[E LCSaJVRJ\ENIES

PARA IVIADERA

BAA\EES

MODELIS

AVAL E ICIACI

ES UNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES, S.A • Director de 10 obra ; RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J. ESCUDERO, R HERNANDEZ, B. SAIZ • Folografia; R. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. Han coleborodo en este tomo los rncdellstos: .LM. ENCINAS, E. GUTIERREZ, .LA. MARTIN, E. DE LA FUENTE F. MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZ A. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" lmpresien: GRAFICAS REUNIDAS, SA Maquelacion : VIDElEC S.l. Encucdernccien: LANZA, SADistribui.cion.: MARCO IBERICA, S.A ISBN.S4-S6666·65-1 ISBN.S4-S6666-84-S Deposito legal M 34086·1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redaccion y Administracion: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53.30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDES VllLAREJO lOPEZ Y MAR CONDE DE VEGA

1

2

pocas veces aparecen los buques. hay una serie de formas maestras que han caracterizado cada epoca. Cad a buque. rascacielos. que son los testigos mudos de la historia: sin embargo.ODUCCION ~ [abeque mfxtico 0 mixto. obras de arte plastico. son inmediatamente reconocibles y representativas de un pertodo para cualquier persona interesada par el fascinante mundo del modelisrno naval. Efimeros par los materiales de construction y el medio para el que fueron construidos.INTR. esculturas . cada modele. Cuando se nos habla de determinado siglo se nos suelen presentar grandes construcciones terrestres como catedrales.lointoresco de tada. su perfil. es hijo de su tiempo. per- 3 .·. XVlU Hpico del Medlterraneo. y fue creado por hombres que vivieron envueltos en el acontecer hist6rico S de suepoca. Sus formas. castillos. casi todos han desaparecido y yacen. Barco de pesca utilizado actualmente en el norte de Espana. Barco de guerra dels. Sus vistososcolcres 10 hacen inconfundible como mOde. muchos de ellos. bajo toneladas de agua salada. Salvo algunos modelos admirablemente conservados gracias al celo de determinadas instrucciones.. i bien a 10 largo de la historia las formas de los buques han conocido sustanciales cambios. p una tradicion mariners.. e incluso en un mismo tiernpo historico han convivido infinidad de tipos de barcos.

a los barcos. por tanto. LU1 rnundo en el que el hombre no tenia mas horizonte que la inmensidad redonda de la mar. gran parte de nuestra historia esta intimamente ligada a la mar. en la actualidad. ni mas techo que las nubes y las estrellas. 0 bebemos una taza de chocolate. es la aficion mas noble de cuantas pueda haber dentro deJ modelismo. 0 restos admirablemente rescatados por los arqueologos. y cuanto mas nos aleje mos en el tiernpo. ha oprirnido y se ha li- berado de la opresion. dibujos. Cuter del buque armado ingl uti Iizado para el aviso. la descubierta y la escolta. ni mas s. Es por eso que el modelismo naval. 0 fragm. casi siempre de pasada. ha explotado y ha sido explotado. y. En medio de toda clase de dificultades sin cuento. apenas el recuerdo de algunas cronicas. del resto solo quedan modelos a escala. y Ilevaron. A traves de ellos el hombre ha conocido mundos nuevos. porgue al reconstruir un barco. de peligros y en muchos casas can la muerte como {mica recompensa nos trajeron. Sin embargo. Cuando consumimos un cigarrillo.sonas y gobiernos. la cultura de otros mundos y nos enriquecieron. es 4 . plano. Bajo sus plantas descalzas solo habia la calida tersura de la madera: los barco . ha cornerciado. de alguna manera se esta reconstruyendo un mundo perdido para siempre. 0 1 emos un libro de un pais lejano. olvidamos casi siempre que todo esto y mucho mas se 10 debemos a ciertos hombres que hace muchisimos anos se lanzaron a la Il1aI en busca de aventuras 0 de un mundo mejor. 11aluchado. 11.i mas lecho que unas cuantas tablas de madera en movimiento.entos de piedra de dificil interpretacion. XVII.

de la Historia. Cuando hablamos de barcos estamos hablando de mas de cinco mil afios de historia. caso el constructor ha realizado un trabajo de forrado cuidadoso. En este ~ node los buques franceses mas conocido y reprod ucido es la Corona. En el present" tomo trataremos de exponer los procedimientos y las tecnicas mas interesantes para el modelista que ernpieza. y sin los cuales no hubiera side posible. buscando la combinacion mas agradable entre los tonos de la madera y los metales. comercios y modelistas que nos han ayudado a la elaboraci6n de este libro. buque real que reune las caracterfsticas p ropias de un ga leon clasico en plena transicion al navio. al tiempo que agradecemos a las en tidades. estamos habJando de nuestra historia.tumba que las aguas interminables. obteniendo un resultado a Ia vez atractivo y sobrio. 5 .

~ i 6 . dos pesqueros dellevante espafiol yun jabeque. Ell estas tres fotografias yporeste orden. aparecen una goleta norteamericana.~ La escala es importante para calcular el tamafio del barco segun el espacio disponible para exponerlo. .

que dificultan enormemente los calculos y la comparaci6n a la realidad. ofrecen resultados espectaculares si se les dota de los elementos necesarios como: cubos. balas de cafion. pero segurarnente mas satisfacciones al hacer mas accesible al espectador la innumerable cantidad de accesorios y pequefios elementos de todo tipo de los que un barco esta replete. de mayor a menor: 1/20. S610 en el caso que queramos utilizar figuras como complemento tendremos que adaptarnos a las escalas en las que esta se encuentran en el mercado como 1/35. Las escalas varian mucho en relaci6n a 1a utilidad que quiera darse al modelo. rolios de cabo. pues cuanto menor sea el modele la dificultad en el detallado sera mayor. 10 que sup one mas tiempo de trabajo. redes. 1/50. barriletes. etc. cornarnusas. Observar c6mo siempre utilizamos numeros redondos para evitar escalas de ti po 1/33 6 1/113. 1/30. 1/100. 1/25 61/72. Es aconsejable utilizar las escalas mayores siempre que sea R posible. Los barcos pequefios a tamario natural. Las mas usuales son. 1/70. cajas. ademas es relativamente facil 7 . goletas. Las firmas comerciales que fabrican cajas de montaj suelen ofrecer un extenso catalogo de este tipo de barcos. Por otra parte. cuters 0 pesqueros. Tambien se ofrecen en el mercado planos detallados de construcci6n con diferentes escalas. Cuanto mas pequefio es el denominador mayor sera el modelo reproducido y viceversa. 1/60.ESCALAS Y PLAN OS ESCALAS epresenta el tamafio de la reproducci6n en relacion al tamafio real del objeto a reproducir. en modelos de escala superior a 1/80 encontraremos mas can tid ad de detalles. reducidos a escalas mas bien grandes como 1/50 6 1/35. 1/80. 1/150 Y 1/200. Se indica mediante un quebrado cuyo numerador es siempre la unidad de medida tomada en el plano y su denominador expreso el equiva1ente de esta unidad en la realidad. pensadas para los distintos intereses de los modelista .

. que es la constante que utilizaremos para pasar de una escala a otra. De la claridad deestos y de nuestro estudio particular dependera eI resultado final de nuestro trabajo.. Sin embargo. Generalrnente se representan tomando como base la cuadema mayor a maestra.. PLANOS Tanto si querenl0s construir por nuestra cuenta un modelo a escala. x 1. pero es uno de los mas belles disefios de buque. falsa quilla y faJsas cubiertas incluidos en la caja. que es 10 que medira el objeto a escala 1/25. 8 . Las cajas de montaje no suelen incluir planes de formas. La calida d media en cuanto a sccesortos y matariales es buena. ell el plano horizontal se representan las lineas de corte de los pianos que dividen el casco en secciones horizontales y equidistantes. podemos conieccionarnos nosotros misrnos dicho plano de formas. y en el otro desde la maestra basta popa_ Por ultimo.4 =5mm.pasar de una escala a otra mediante pant6grafos 0 en la actualidad por el senciIlisimo rnetodo de llevarlo a una reproductora de pIanos que tenga arnpliadora y reductora.4 = 7 mm..4.el resultado se multiplicara par la medida del objeto que queramos aumentar. y en el otro desde la rnaestra hasta la proa. unas veces de corsarios. . 5 mm. se encierra un trabajo laberioso. Si tenemos que pasar de una escala a otra. sacando plantillas de los mampaTOS. como si queremos hacer10 pOl' medio de una caja de montaje. Tras su aparente sencillez. dividida verticalmente por la linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde 1a cuaderna maestra hasta la proa.: 35/25 = 1. Una pequefia rnuestra de la ~ gra!1 can tidad de cajas de rnuntaje eomercializadas por firmas es pafiolas y extranjeras. dividida verticalmente poria linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde Ia cuadema maestra hasta la proa. queremos pasar de escala 1/35 a 1/25 un objeto que mide 5 mm. y en el otro desde la maestra. basta con dividir el denominador de la mayor par el de la menor... Par el contrario. jarcia y velamen y a los accesorios del casco y cubierta. la prirnera opera cion que debemos realizares un estudio detallado de los pIanos.. 0 se dividira si 10 queremos es reducirlo. un plano de formas verticales vistas de frente donde se proyecte el contomo de las cuademas principales. Por ejemplo. otras de sus enemigos.. representadas por las siglas LA 0 WL (WATERLINES).. tambien se representa en estos pianos la linea de flotacion y las de las cubiertas. De este modo podremos conservar tU1 pequefio archivo de los barcos construidos. dando lugar a la pro-yeccion de 10 que se llaman lineas de agua. limitandose al plano geneml con la arboladura. para pasar de escala 1/25 a 1/35 basta con dividir la medida del objeto par 1a constante: 7mm ---1. PIanos de form as Unos buenos pIanos de este tipo deben estar compuestos por un plano de perfil o longitudinal donde se encuentren representadas las lineas mas importantes tanto verticales como horizontales. Un jabeque mixto 0 mixtico de los que dura rite siglos surcaron eJ Mediterrarieo a manes.

de madera mas noble. En Espana existen marcas cuya caIidad es excelente y en algunos casas incluso superan a las de otros paises. E los tiltimos afios han pro~erado las m~rcas nacionales y extranjeras dedicadas a la fabricaci6n de modelos a escala de buques hist6ricos de madera. La calidad de las maderas de estas cajas suele ser aceptable y bastante parecida en casi todas las firmas. a Ia hora de adquirir un modele en el mercado es necesario. fijarse bien en los pianos de construcci6n y en los accesorios preconstruidos.LAS CAJAS DE MONTAJE Goleta annada norteamericana. 51 se es exigente can Ia realidad histories. El grade de perfecci6n y calidad alcanzado en Ia fabricaci6n de omamentos para barcos (011- 9 . hasta cajas de modelos cuyo parecido can la realidad apenas se advierte en algunas forrnas. La gama existente es muy amplia. al igual que los precios. uno grueso para dar La conformacidn general. Para construir 511 casco se u tilizan d os fo rros de traces. y otro fino. n Omamentos y accesorios. Disponiendo de lUlOS buenos planes el resto es una cuesti6n de paciencia y habilidad. En cuanto al rigor hist6rico de dichos modelos y la fidelidad a Ia escala real existen tarnbien grandes desigualdades: desde piezas cuyos accesorios han sidoespecialmente cuidados par los disefiadores y fabricantes. Por ella.

cornamusas. no es facil encontrar cabos con la colaboraci6n adecuada en las cajas de montaje.. pasando por canones. fanales.. XVII.. Son accesorios semiterminados y el aficionado no debe conformarse con montarlos tal y como aparecen en la caja. EI cordaje es uno de los aspectos del modelismo naval Montones. Otro aspecto que el afici. roldanas. cadenas y todo 10 imaginable.. . Estos ornamentos concretamente son de importacion y s610 es posible encontrarlos en un comercio especializado. tambuchos y un largo etcetera .EI modelista retocara a su gusto estos accesorios para darles el acabado mas apropiado segun su habilidad y documentaci6n. candeleros. corruenza sus pnmeras incur- Una muestra de Justa donde se puede Ilegar en Ia calidad de los ornarnentos para buques histdricos. y. Por otra parte. . . Para el modelista que . Vigotas. perfectamente documerrtadas de un navio del s.onado debe tener muyen cuenta es el grado de dificultad y cornplicacion del modelo que quiere construir.II""" 10 . cofas y abitones. cornamusas y un sin fill de elementos que tacilitan enormemente el trabajo. Los accesorios que por su dificultad 0 dilatado tiempo de construcci6n pueden llegar a desanimar al aficionado que cornienza es posible adquirirlos en algunos establecimientos especializados.cretos es sumamente elevado. column as. ~ vigotas. encontrandonos con verdaderas rnaravillas de talla y modelado de figuras para mascarones. Tall as en bronce. ademas. eolumnas y un sinfin de detaUes con los que pueden mejorarse nuestros modelos. por 10 que norrnalrnente hay que teftirlos 0 comprarlos. que exige mayor atenci6n. espejo de popa. desde enjaretados a chalupas. sino que ha de esforzarse en aprovechar al maxi- rna sus posibilidades para que el resultado final no sea frio y despersonalizado. ' I '" III . cuademas y motones los podemos encon trar en todas las escalas y de todos los tip as acompariados de sus collarines y cadenotes..

(as cos macizos. As} el casco de estos barcos adquiere un aspecto de escalonamiento. buena prueba de ello son los buques normandos y vikingos.... Cinco son las formas mas usuales de construcci6n de cascos de madera: 1. siguiendo todas las demas el rnismo procedimiento. cuters. Los buques ideales para el principiante son las goletas. Se encuentran en todos los calibres y dan a los modelos un acabado realista y espectacular. MODALIDADES DE CONSTRUCCION Hay dos sistemas tradicionales de construcci6n de barcos que aun hoy dia se siguen empleando.. .. propio de los mares del norte de Europa. . empezando por la quilla. . La segWlda traca. Ahorran gran cantidad de trabajo al modelista .. de los que puede encontrar piezas muy interesantes y a un precio razonable. apareceran a 10 largo de la realizaci6n... El otro procedimiento es el llamado «a tope». de 10 contrario corre el peligro de desanimarse ante las dificultades que. EL CASCO.. 11 Diversns accesorios de difkil ejecucicn que pueden adquirirse en algunos comercios especializados. bergantines y pesqueros.. ..QPor medio de tablas superpuestas horizontabnente. tallados a mana en un solo bloque. uno es el conocido como de tingladillo. en el que cada tab16n es continuado por el siguiente. asienta su borde inferior sobre la primera. 2. sin duda. con pocas complicaciones en la construcci6n del casco y arboladura. Diversos tipos de cordaje con sus colores autenticos. sin sobreponerse uno a otro. Consiste en forrar el barco con tracas partiendo de la quilla hacia las bordas..Q A partir de un bloque de madera. Exigen una labor cuidadosa y el uso de plantillas de formas para comprobar constantemente la buena realizacitin del trabajo.. siones por este mundo apasionante es aconsejable que busque modelos sencillos. principiante.

Q Por cuadernas. 2. suponen Lin grado de habilidad y ccnncimiento que nada tiene que envidiar la construccirin de g:ra ndes y aparatosos modelos.3. las correspondien- tes al plano frontal 0 caja de galibos se reproduciran en plantillas de madera 0 carton.. 0 de pan y encilla Es una varianre mas Estas canoas construidas a mana 50\1 una rnuestra de que las piezas aparentemente simples. debera ser cortado a escuadra. 4. Las formas de las cuadernas principa1es. basta con pintarlo correctamente. Can estas plantillas iremos comprobando la correccion de la talla hasta alcanzar la forma precisa en una de las mitades. 12 .g Por medio de tablas superpuestas mantequilla.g A partir de un bID que de madera. resultando una buena base de apoyo.. a Barco nordico . S610 es necesario reproducir la rnitad par la linea de crujia. pegados entre 51. una de las formas co ns tru eli vas mas antiguas. En el caso de que par el tarnafio del barco no sea posible conseguir un bloque de madera de sus dimensiones. Esta es la modalidad mas antigua. ~ consrruido a tingladillo. que. S. hasta a1canzar las dimensiones deseadas. en otros se puede forrar con tracas de madera. En lU10S casos. puesto que son perfecta mente sirnetricas. consiste en tallar un solo bloque y darle la forma adecuada a base de gubia y lima. ademas.Q Por marnparos. l.. Sobre la superfide de este blogue se trasladaran todas la lineas y formas de los planos que seran nuestra guia para trabajar adecuadamente..abl6n asiente su parte inferior sobre el borde superior de la situada bajo ella. Consiste en realizar 13 tablazon del casco de manera qLle cada t. En el mercado existen algunas marcas cuyos modelos tienen el casco macizo.. para realizar 1a misma operacion en el otro lado. pueden utilizarse varios listones de madera de las mismas medidas.Q Mediante tablas longitudinales. una vez lijado y preparado.

Sistema Superposici6n de j(pan y mantequilla». se procedera al tallado mediante cepi110. hasta a1canzar las formas definitivas del modelo. En este caso tambien es necesario la utilizaci6n de plantillas de cuadernas para guiarnos en la talla. y una vez cortadas se volveran a dibujar sobre cada una de ellas el perfil de la anterior de modo que coincidan todas las lineas transversales. como el que viene a continua- -' • Un sistema tradicional de construccion es este en el que sobre un bloque de madera se dibujan las form as principales del casco de la nave tallandolo posteriormente sirviendose de contra cuadernas como gufil.del metodo anterior. Este sistema. de de planchas 13 . de 1a madera sobrante. Consiste en cortar laminas de madera cuyo grueso correspond a a la distancia entre las lineas de agua. gubia y lima. Sobre cada tabla se dibujara el perfil en planta de cada linea can sus correspondientes cortes transversales. madera. Es importante sefialar que esta habra de comenzarse siempre desde el centro por la cuaderna mayor hacia los extremos. Una vez pegadas todas las secciones en su lugar. y nunca desde estes hacia el centro porque astillariamos la madera y danariamos la herramienta.

en este tome s610 haremos menci6n a eI y dejaremos su desarrollo para el tome dedicado al modelismo naval avanzado.. construccion por cuadernas. pero en vez de cor tar las secciones horizontales utilizaremos las longitudinales. Es el metoda mas real y mas sa tisfacto ri0. Este sistema es basicamente como eI anterior. Es Ia mas usual en la actualidad y la que l1"I<1S facilita el traba- Sistema de planchas longitudinales.2 Del casco mediante cuadernas. etc. Por ello... pero el mas dificil. mas 14 . Para ella basta can trazar una linea circundante interior paralela a la linea de asentamiento de la tabla que se apoye en ella y que la sobrepase ligeramente. El mas dificil.ci6n..2 Mediante tablas longitudinales. instrumentos de radiocontrol. de 3.ocar en su interior motores. En ambos casos puede hacerse el casco hueco para aligerar peso. cubiertas. Se cortara par esta nueva Ifnea y se pegaran todas las secciones procediendo como se ha ex plica do a nteriormen te.. \ ~ Sistema de -. a para col. 4.. es ideal para barcos gran ramafto. 5.2 Mediante mamparos. pero el real y bello.... Es el metoda ideal para las reproducciones historicas detalladas en las que se da prioridad al estudio de las estructuras constructivas y la distribucion deJ espacio anterior.

. I -. " II J -.... _ .. • --_ -I • • . __. II' El sistema de construccicn mediante mamparos es el mas utilizado y el que ofrece mayores facilidades por ser el que aparece en casi todas las cajas de montaje con instrucciones y consejos Miles para el modelista.. • .. Este pesquero del cantabrico por su buen tamafio y gran vistosidad es UJ1 agradable objeto decorative.. ~ 15 ....

el maximo acercamiento a la realidad es 10 que da mayor sensacinn de lrabajo bien hecho. losmodelos. los accesorios bien delimitados. La lirnpieza en la ejecucion da calidad a . unido a un tamafio adecuado. hacen que un modele senclllo en apariencia de esta sensacien de realismo. I. La documentacidn..a pintura adecuada. .. ni hacer usa de plantillas ni herramientas especiales. Los mamparos corresponden a las lineas verticales del plano longitudinal y al plano de galibas a plano frontal del buque: en enos se representa el contomo de las cuademas enteras y la curva superior a brosca que sustentara el puente. puesto que no hay que tallar la madera. el contraste de colores..a profusion de pequefios detalles.jo. "'W I. libros y totografias facilitan en gran medida esta labor. 16 .

... practicamente desaparecidos..... --. tcdavia 51' puede ver navegar en muchas partes del mundo islamico. sic Dow a rabe.~ ~11110.. Desciende directamente de las carabelas portuguesas y su aparejo latino Ie da una belleza ca racteristi ca. parecido a I Sambuco.. 17 . alg~ nos cases el modelista puede aiiadir a sus modelos.... al que 5U autor ha dotado de luces de posicion y dentro del barco que se encienden mediante un mecanisme a pilas... ofrecen gran des posibilidades para 1'1modelista principiante porque el tamafio eslo suficientemente grande para que pueda trabajar con cierto desahogo. r- .belleza del conjunto como 1'5 1'1case de este modele.. Los pesque res de vela.. detalles de gran vislosidad que rea lcen la ...

> .. 1-- ... -..-_ - II.' . : si@" 0 ~~vaJ. --.. t. - .. 'fI • I"¥ 1'"- 10 18 . IfGl\..t _ _ ~ . . _ I ~ "'1-: •I I .IL£0'N' ESPA'NOL • I ttt-" :..

._. -- . I- :1 I .."-.-_ -~___ 'l1li IJ'""I - ~ -... ..._ .-.

20

22

«MAI&JIOBRA IDE \!'ElPl Y 6'ZSV'IA ee MJXSTl!b6R©» 23 .

3J~lI:paga. 4.5.-Poas de:QX[61.a brioiS.eslo de gMea 1.6.MAN0B.-Moifi:'ioespeeTal para apa- 24 .8A: UE BRICIS gao '7.-('.fL-Btiol.-Moi1§g espe:cial gar.-Zlm~ntilho.

25 .

26 .

27 .

-Estribe.-Mot6n del puna.-Bondos de rlzos. 25. 3. 4.-Bolinos. 21.-Moton del amonlillo. IO. 3B. 29.Moton pora 10 escoto del mcsfil. 34. 28 .-Garruchos. 5.-MoI6n para 10 escoro del mosfil.-Apogo-penol. 12.-Mot6n de omura.«MANIOBRA DE LA VELA Y GAVIA DEL MASTll» l. 19.-Amontillo.-Botollolo del c:oronomiento y su colze].-0510905 de 10driza. 32.-Escoto.-Brozalote. 6.-Molones de los bolinas.---Corgoderos.-Polonquin de rizos.-Bolina5. 36. 35.-Colo.-Mot6n. 16.-Mot6n de opogo-penol. 22.-Mot6n de 10corgc-corqcdero.-Vergo. 9.-Cobillero de moniobra. 31.-Amuro. 23. 37. 14. 3Q. 33. B.-Moton de escoto. 27. 24.-Rizos. 7. 2.-Puno bojo de los velos.-Botideros de brioles.-Morchopies de 10 verga.-Mastelero. 13.-M6stil. 20.-Poos de bolina. 26.-Moniobro del brozolote. IB. IS.-Gorruchos de brioles.-Tomborele. 2B.-Drizos. l1. 17.

Una de las modalidades para represenrar la arboladura de un buque es colocar las velas recogidas para facilitar el acceso visual a Ia jarcia fija y de maniobra como en este galetin espafiol. En este buque espafiol destacan la peculiar eonforrnacion de la proa y el velamen mixto de las veJas cuadradas y latinas. 29 .

-Boupres. 1. 5.~Vi!!l0los se las obenques. 12. '1.-Ver!!JO cebodero. 3. 4.-Amante de escoto.-DnzQs. 6.-Esloy de Irin<iluete.-Reotes. 13.adero.-Ci'lofolveles. 2.«ty\f\NIQBRA QE B01AVARA (SIGLO XVI i). 16.~Ve~go de 10 sobreaeb. 11. 17.~B~Qw. 1O. B. 30 .-EsIOY del mosleiero de Innquete. IS.~Brazolole.-Esceto.-Brandales de estoy de 1msobreceboeero. 7.-AmonliIl0 de 10 sobreeeboderc.~P-\manliilo.~Esta~ del mastelerillo de trinquete. 14.

31

PINTURAS V BARNICES PARA MADERA

np.ro. lema que surge en b 10 que se refiere a la conservaci6n de la madera es la aparici6n de la carcoma, Los bamices actuales suelen ser buenos protectores, aun as! hay quien prefiere el tono natural de la madera y no la barniza ..Eneste caso se puede utilizar WI sencillo procedimiento una vez terminado el trabajo. Se trata de diluir en agua toda la sal que esta pueda asimilar y frotar 1a madera con dicha soluci6n. Paratenir la madera pueden utilizarse los pigmentos para agua 0 alcohol que se encuentran en eI mercad 0 0 los barnices y patinas ya preparados. Si se quiere bamizar la madera pero conservando Sll tonalidad natural se usaran barnices transparentes mates osatinados. Si se utiliza barniz brillante es aconsejable que la ultima capa

U

I

f ~,\
La cantidad de pigmentos, ba!~ices,. patinas y pinturas par~ temr 0 pintar las maderas es casi ilim ita da .. En la fotografia mostramos una pequefia seleccion de estes rna teriales, ..

----

--=---

.&

Las muestras de barnices coloreados indican las pnsibilidades de te.iiido de [as d iferentes piezas de un barco 0 incluso de peanas y mulduras para umas. Aparte el barniz transparente, existen por 10 menos cinco tones de madera con las posibitidades de combinscien que ofrecen, En las siguientes fotografias ofrecemos cada tOM , por separado, Cada capa aplicada oscurece [a anterior .

Para tefiir las maderasexisten barnices de diferentes tinturas que suelen aplicarse sobre maderas dams. En las maderas oscueas, con moderacion, resaltan los lonos.

.......

32

sea mate 0 satinada para matar el brillo excesivo. EI tapaporos tambien es un buen barniz que, aplicado en capas y puliendo cada una de elias con estropajo de aluminio y lija de agua de las mas finas, dara un acabado espectacular, Por Ultimo, las patinas como el b tun judaico y las pinturas diluidas aplicadas COIlbuen gusto nos daran diversos grados de envejecirniento que haran ganar a nuestros modelos

en acabado y calidad. PINTURA SOBRE MADERA La primera indicacion a tener en cu.enta es que para pintar la madera esta ha de estar com pletamente trabajada. Ademas hay que darle una irnprimacion de barniz 0 tapaporos antes de comenzar a pintar.

Pinturas transparentes a base de bamices.
Par media de los barnices

A

Palisandro,

A

Roble.

A

Nogal

A

Caoba

Cerezo

pueden lograrse distintas ton alidades de gran efecto sobre 1a madera. Lo primero a tener en cu.enta es el disolvente apropiado para cada barniz y un estudio detallado de los lugares donde se aplicaran, trazandose un esquema de tonalidades. El barniz nunca debe tapar 1a madera hasta el pW1tO que no se pueda identificar, pues en ese caso disminuina la calidad. Tampoco debemos utilizar el mismo barniz en toda 1a pieza, sobre todo si esta compuesta par maderas de distintos tonos. Hay que respetar siempre la tonalidad basica de la madera. Lo mas que podremos hacer es oscurecerla 0 aclararla, nunea cambiarla el color. En resumen, hay que escapar de la uniformidad de un solo tono y, por otra parte, evitar las coloraciones excesivas. Por ejemplo, si queremos oscurecer la obra viva del casco de un navio y la tonalidad de la tablaz6n es caoba, utilizaremos barniz de este color, y si queremos que tienda al negro, 10 mezclaremos con barniz de color nogal. Daremos una primera capa diluida para ver el efecto y a partir de aqui y segun el esquema trazado de antemano iremos aplicando el barniz por zonas horizon tales, dejando algunas tablas mas claras que otras, mas rojizas que otras, y asi en capas sucesivas liegaremos a encontrar el tone definitivo. Despues es aconsejable matar el brillo excesivo de estos barnices dando una Ultima capa de barniz transparente satinado. Si tenemos una madera clara y no deseamos oscurecerla excesivamente, pero sf envej cerla, aplicaremos prim.ero una capa de 33

Los. A ntes de a plicar los barnices. barniz oscuro 0 algw1a patina de las que se venden ya preparadas. 34 . tinte. bien con un bamiz cualquiera 0 con tapaporos industrial. Los colores mas interesantes son el verde. con estropaje de aluminio 0 lija de ag. disolvente nitrocelulosico. color siena. a base de «betun judaico». OStUTe. la aplicaremos uniformemente en toda la superficie y antes que seque la remaT€mos con 1.. Tefiido de maderas mediante pigmentos al agua. tambien se pueden utilizar acuarela. Los bamices transparentes oscurecen la madera. temperas y gouaches. dara un tono negro muy pareci. ~. sienas y tierras. MezcIando el verde con el rojo se 10gran distintos tonos de marron. mataremos los brillos. ro]o y oere. este se Iogra a base de azul. al retirar Ia patina obtendrernos un mayor a menor grado de envejecimiento. ni barniz. Naturalmente no se barnizara hasta que este totalmente tefuda la madera. etc. agua. re tanto. Segun el tiempo de secado. pues al aplicar e1 pigmento la zona afectada no admitiria el El tapaporcs es un bamiz protector de la madera de secadn muy rdpido.tapaporos. Se aplica como los demas barnices y no .do al ebano. Es conveniente haeer pruebas previas sabre otras maderas para encontrar el efeeto que se busea .U1 pafio. Paraeste procedimiento hay que tener cuidado de que en la superficie de la madera no quede un solo rastro de cola. la madera ha de estar petfectamenre lijada y Iimpia de res los de cola 0 pintura.Pueden aplicarse pigmentos en polvo a anilinas de los que se encuentran en el comercio. aplicado en sucesivas capas. con 10 que dana un aspeeto sucio.ua muy fina. Los pigmentos mas utilizados suelen ser tierras de colo res 0 los ya preparados para mezclar con d isol ventes y barnices. sino que debe buscarse mediante una mezcla de barniz caoba y nogal que. Una vez seeo daremos una patina oscura. Nunea utiJizar el negro. Como siempre. rojo. buscando un diso1vente compatible con e1 del bamiz: aguarras. Para conseguir una tonalidad de ebano nunca se debe aplicar pintura negra. Para adarar las tonalidades de las maderas mezclaremosen barniz transparente. pinceles deben ser limpiados con el disolvente que curresponda al bamiz o pintura utilizada y despues lavados con agua y jab6n. Cada capa que se apliq lie se repasara una vez seca.

r correremos la superfieie en el sentido que queramas que II ve la veta. con un pineel fino reproduciremos algunos nudos de la madera. para disimular peque- nos defectos de construcci6n. El barnizado. Si la pintura que se aplica es muy concentrada se retirara con estropajo de aluminio 0 frotando con un papel poroso hasta que aparezca la veta original.. efectos esenciales pueden mezclarse pigmentos ya preparados con barnices transparentes. Como siempre hay que evitar la uniformidad. Para dar ese aspecto veteado podemos utilizar el siguiente procedimiento: si ~ Las mezclas de barn ices de distintos tones aumentan las posibilidades de coloracion. tabla por tabla e ineluso teniendo en cuenta que en una superficie grande. Par Ultimo. cambian las tonalidades. No se trata de construir tU1 mueble. Las maderas utilizadas en las maquetas suelen presentar pocas 0 ninguna. aunque sea de una sola pieza. como enmasillados demasiado evidentes. debe hacerse satinado la madera. que se pueden hacer desaparecer con pintura de la misma tonalidad de la madera. Al mezc1arse daran tonalidad podra variarse en toda su gama. Maderas envejecidas por la intemperie. . y tambien 10 es en el original podernos dejar como fondo su tonalidad. y cuando la patina este todavia blanda. Se pintara la madera pieza por pieza. Pueden utilizarse ademas como patinas. Estes pigmentos son tierras de colores y se encuentran en cajas y a granel en comercios especializados. Hay piezas que por el tipo de madera en que han sido construidas en el original presentan gran cantidad de vetas y nudos.. ademas.el amarillo y los sienas claros se utilizan para aclarar. sino de dar a la pieza W1 aspecto de viveza y colorido que la hagan agradabl y real. Cuando queramos irnitar maderas que han debido soportar Las tinturas mas utilizadas para lograr tOIlOS madera son el raja y el verde.. con ligeras ondulaciones aqui y alla lograremos el aspeeto natural de la veta deseada.. Para lograr 35 . la madera es clara. un marten cuya . Se barnizara can bamiz transparente y una vez seeo daremos una capa de «betun judaico» 0 cualquier otra patina 0 barniz oscuroo Con un pincel de cerdas duras. La pintura sirve. Irnitaci6n de las vetas de la madera. fijandose especialmente en 10 blancos que queden para taparlos. Los ceres clams y los amarillos sirven para aclarar las tonalida des. En cualquiera de las modalidades de pintura que elijamos hay que volver a retocar los detalies con pincel. como en el caso anterior..

.. con polvo de talco.. de modo que elimine parte de ella ._ procedimienlos ~ para irnitar e1 veteado de la madera es la aplicacion de be judaico sabre una u perficie clara.. Los nudos de la madera se pueden irnitar con pincel. el sol y el agua podemos utilizar un metoda muy sencillo: espolvorearemos la superficie de la madera.. Antes de que seque esta patina se pasara con firmeza POf la superfide un pineal de cerda dura. resaltar piezas y hacer sombras. Para eliminar pigmentaciones excesivas y sacar las vetas de modo que resalten.... .. sin barnizar por supuesto. el salitre..: Una patina de grandes posibilidades es el betun [udaico. ... que puede diluirse (on aguarras y aplicarse con pincel a can un pafio. frotaremos con un papel 0 un pafio mojado y luego con un estropajo de aluminio..: En superficies grandes.. Uno de los . Lograremos de este modo el tipico aspecto blanqu cino-grisaceo de la madera vieja y estropeada. 51' frota con estropajo de aluminio. Los ultimos retoques se realizaran mediante pineal hasta igualar las zonas.. como las peanas.. se pueden aplicar directamente sin mezclar y luego frotar con un pano humedo para lograr los tonos deseados. ron 36 ...las inclemencias del tiempo.

.. La piczas que tiencn que simular 1'1acero se pintaran previa mente con pintura negra. verde. . can el que tambien se obtienen resultados interesantes y se utiliza del mismo que el grafito. raja y un poco de purpurina de oro amarillo u oro rojizo.. ' A . y se puede elegir la gama desde el predominio del verde al rojizo. rasparemos la rnina de un lapiz. Del mismo modo que can las maderas. Las pur- purinas que se venden en el mercado dan acabados correctos. Antes de que seque 13 pintura 51' apticara el polvo de grafito < 37 . Cualquier pieza que queramas hacer pasar por hierro la pintaremos primero can negro mate. se aplicara el color logrado par el procedimiento anterior.) En esta mezcla predominara el acre de modo que el resultado sea oscuro. • El bronce oxidado se logra dando en primer lugar una mana de pintura verde muy clara. pero nunca como los que se logran con el grafito.. Imitaci6n del bronee. Despues. Bronee oxidado. el bronce oxidado y el bronce sin brufiir. a no ser que los toques y sopese can la mana. Podernos elegir entre el bronce brufiido. los metales pueden ser imitados de modo que nadie pueda decir que no 10 son. con pineel muy escurrido. Se consigue mediante una mezcla de marron. Existe un preparado llamado plumbaginat compuesto a base de grafito y limaduras de metales.IMITACION DE METALES. y sin esperar a que la pintura se seque frotaremos la pieza can los dedos impregnados de grafito. Imitacion del hierro. como este canon. procurando que en las zonas profundas y los recove- Bronee sin bruftir. verde y purpurina . rojo. La picza terminada adq uiere calidades muy aceptables. dorada. segun la tonalidad que se quiera lograr. Para Imitar 1'1 bronce sin pulir se urilizaran estes colores: acre. SegUn la cantidad que utilicemos lograremos hierro viejo a brufiido llegando a tonalidades aceradas. (El color bra nee que se encuentra en el mereado es mas bien tirando a cobre. Se dara a la pieza una primera mano de verde muy claro. sin Ilegar al negro.

El segundo procedimiento se hara dando una base de rojo 0 de negro segun el e£ecto que se busque y con el pincel mojado en cualquiera de las dos tonalidades de oro y IllUY escurrido se barrera la superficie de la pieza como en casos anteriores. A es decir. ~ejando sincubrir los . Aqui tambien la intensidad del brufiido depende de las intenciones de cada modelista. Despues.&. dejando el negro aparecer en las zonas profundas. Primero se estudiara detenidamente la localizacion de los 6xidos y la forma en que se han producido.logra con la mezcla anterior. La pieza . pero eliminando el verde. Dorados. . Se aplica a la pieza el primer procedimien to y se deja secar cornpletamente. Planta vieja.cos se aprecie el verde de fondo. Una vez seca se aplicara una capa de barniz para doradores. se dejara secar hasta el estado de mordiente. En la siguioente fase consiste se superpone otra capa de pintura ocre y roja. y con una pequefia espatula y un algodoncito se iran aplicando las larninillas. si es par deslizamiento del agua en zonas determinadas. sin llegar a cubrir el color base. EI bronce pulido se. sin que tape el verde totalmente. Aplicar primero una base de negro rna te sobre la pieza y esperar a que seque. Naturalmente el grado de oxidaci6n depende de las intenciones de cad a rnodelista y el efecto que se quiera buscar. Tambien puede lograrse el mismo efecto mediante lavados de pintura verde sobre el fondo de pintura de bronce. terminada puede mejorarse con ligeros toques de purpurina dorada. diluyendo los contornos hacia el fondo. Despues. Tarnbien se decidira d6nde si- 38 . EI mismo procedimiento se puede aplicar para el aluminio. que puede lograrse utilizando directamente esta pintura a can pintura de plata a la que despues se matizara can barniz mate a satinado. casi seco. cubrir suavemente la superficie de Ia pieza. 0 par zonas muy expuestas a 1a intemperie. La plata vieja se logra pintando de negro la pieza y barriendnla con purpurina plateada. se barrera suavemente la pieza. Para dorar determinadas piezas se puede utilizar el pan de oro a la pintura de oro amarillo 0 de oro rojizo. con pintura de oro amarillo y pincel muy escurrido. Oxidos. En el primer cas a se dara una base de pintura roja. con el pincel muy escurrido. Bronce pulido. a par e1 estancamiento de esta. rec 0 vecos in tern os. que quede pegajoso al tacto. en las zonas mas salientes se puede aplicar el oro puro.

1 tale distintos a los autenticos. Las zonas donde el agua chorrea se pintaran en la direccion de su curso.r~da sabre fonda raja a negro tambien pueden lograrse buenas imitaciones. prescindiremos de estas tecnicas complicadas. bien pulido es muy agradable a la vista y mejora eI acabado de los modelos. por 10 que en la mayorfa de los casos no es necesario siquiera tocarlos. diluyendo y difuminando mucho los bordes y procurando que el 6xido no sea excesivamente pronunciado.. rojo y amarillo. por ellugar donde se ubican 0 por el estilo general del modelo. Salpicando --. no pued. asi como aplicando pintura negra sobreel lat6n y retirandola can un pafio antes de que seque. es muy corriente utilizar piezas en 11. rejones.en apareeer como metal recien fundido y pulido. en los metales plateados o acerados. j tuar los oxides viejos (mas 05curos) y los mas recientes (mas rojizos 0 amarillentos). 39 . Ellat6n. E16xido se logra con una mezcia de ocre. etc. material de la mayoria de las piezas que se venden en las tien- . porejemplo. nitidos ni manchas definidas. detenninadas piezas. limitandonos al empleo de pinturas y bamices respetando el metal autentico 10 mas posible.._. Las tonalidades se alternaran procurando emplear toda la gama en los Iugares precisos. de plomo 0 laton. de envej ecim iento muy aceptable. como. Hay que ser muy cuidadoso en la eleccion de los puntos de oxidacion y procurar no oxidar demasiado las piezas para que no den la impresion de excesiva mente sucias. la superficie con ocre oscuro algo diluido se consigue una sensacien. canones. en algunas ocasiones. a veces de complicada e1aboracion. o deben producirse bordes En mascarones y otras figuras decorativas en los barcos se puede aplicar la h~cnica del pan de oro con resultados espectaculares. Aun asi. Envejecimiento de metales. Los metales por si misrno ofrecen gran caIidad en las maquetas de barcos.. como el laton. por ejemplo. Con purpurina do. El envejecimiento de los metales es toda una tecnica queexige el empleo de productos quimicos. Cuando las piezas son de metales parecidos a los autenticos. anclas. Por otra parte. Como en nuestro caso 10 que nos in teresa es mas bien el efecto final. en estos casas hay que pintar el metal y aplicar las tecnicas ya explicadas.

... una vez seea la pintura. con todn su aparejo de motones cuadernales y braga. Las bisagras de los timones se pueden pintar en negro... Pieza de artillerla montada sobre Ia cubierta de un navio.. ocre y algo de azul. ~ Sobre el latrin es tacit . los ventiladores. que nunca debe ap lica rse puro sobre la p ieza... chimeneas y otras piezas de laton se patinaran con bamices oscuros y se retiraran con un pafio antes de secarse.das.. 40 . Por ejemplo.. aplicar patinas para oscureeerlo 0 bordear elcontornode los pernos y el interior de los angulos con pinturas oscuras.. .. Pintando la pieza de laton con pintura negra y raspando los lugares mas salientes se consiguen tam bien efectos agradables... aplicar cualquier patina. bronce para el canon y rojo en la curefia. Si la textura del metal es paras a 0 la pieza tiene irregularidade se pintara con negro. repasando todas las aristas con el fila de una cuchilla para retirarla de modo que se aprecie el contraste entre el negro y elbrillo della ton. Los colo res SOil los tip ices de la epota.. bastara aplicar ligeros toques de pintura.. matron oscuro 0 sam bra natural y despues de secala pintura seretirara con un pafio rnojado en disolvente.. negro. se mezclan rojo. Los canones de lat6n pueden mejorarse mucho pintandolos de negro y. Para lograr el color .

.

MORENO.L Encuoderneci6n: LANZA.M. A.51. Equipo tecnico: G. HERNANDEZ. MINIATURAS BENElTO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS. MORENO.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVILlAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA 1 . COLL. J. C. GUTIERREZ.991 Redaccion y Administrocion: C/ SANTA TECLA. MARTIN. SA Mequeteci6n : VIDELECS.A • Director de lc obrc : RODRIGO HERNANDEZ. ESCUDERO. RODRIGUEZ. R. E.SUMARIO CONSTRRUCCION DE UN MODELO PASO A PASO MO'DE ISMO AVAL N MADERA: TECNICAS MEDIAS ESUNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES. DE LA FUENTE F. MARTINEZ. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS.S. SA ISBN. J J.DislTibuiciOn: MARCO IBERICA.84·86666·85·6 Deposito LegeI M 34086·1991 Copyright GRANADA E y D. 24 28022 MADRID Tel. J. SA 1.: 320. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS. S. L PEREZA. E. Hen coleborado en este torno los rnodslistos: J.30·320. B. J. ENCINAS.53. SAIZ • Fotografia: R.M.84·86666·65·1 ISBN. A MARTIN.A. SAIZ.

.__ «Andromede» de' ... un modelo que.. como todos los de esta firma.Cuter......r a adentrarse en el mundo del modellsrno naval. Estas son las ~ herramientas necesarias para un modelista naval que desee realizar este modele... Es.. de relativa sencillez y grandes posibilidades de mejora. ademas... supera con mucho [a calidad de casi tcdas las Iirmas espafiolas y muchas extranjeras.. Iii firma «Dikar».. ideal para empeza. Un delfcieso modelo. Las herramientas deben ser pocas y muy se leccionadas. 2 ..

aunque entrafien una cierta complicaci6n facilmente superable can la sola dedicacion de algo mas detiempo y paciencia. aunque escara. almque no es irnprescindible. Las esenciales son u n as cuantas cuchillas que puedan intercambiarse en un mango. El que vamos a construires el «H. se trata de un barco de origen Ingles.'s' Aldebaran». es el minitaladrocon mandril 0 bocachas intercarnbialbes. una pequefia sierra.. Segun el «Diccionario Maritimo Espafiol». 0 un aparato esencial para doblar tracas de 2 6 3 milimetros.. ~ Un aparato de relativa utilidad . Presionando coneste aparato Ia traca en cortos invervalos se producen pequefias muescas en uno de los lados de la tabla que hacen que esta se curve... toda esta cantidad de velas le es absolutarnente necesaria. escala 1/50. adoptado en nuestro idioma. resultado de la evoluci6n de otros pequefios buques.. de Timoteo O'Scanlan. un martillo tambien pequefio. en su reedici6n de 1974 por el Museo Naval de Madrid. Fadlita enormemente el trabajo.. es este soporte para cascos de barcos. cuter armado Ingles que estamos seguros que hara las delicias del modelista. Para doblar las tracas podemos utilizar aguas. un portabrocas con brocas de 0..RUCCIONDE UN MODELO PASO A PASO emos elegido un «Cuter» de la casa Dikar. mas el baupres. un tornillo de mesa por si queremos realizar algun trabajo delicado y algunas mordazas.. Ad ernas hemos introducido algunas mejoras que para eI aficionado media pueden ser de interes. aunque 10 nonnal es manejarfos sin ayuda de ellos. carga una gran cantidad de velas a pesar de poseer un s6lo palo. Para la realizaci6n de este modelo no son necesarias muchas ni complicadas herramientas. Por 5U versatilidad y buenas condiciones marineras fue un modele rapidamente adoptado en todas las marinas del mundo. un soldador que sujetaremos a un tornillo de mesa. perc con una de sus mandibulas planas y la otra con una hoja de metal sin filo. Muy utilizado como aviso a guardacostas. 3 .. Una herramienta de gran utilidad se disponemos de ella.» Efectivamente. parecido a unos alicates de corte. que por su relativa sencillez y apreciable calidad nos parece el modelo mas indicado para iniciaci6n.. pero al ser de gran calado para su tamafio y rnuy mangudo.. y propio de una embarcaci6n con velas al tercio.CONST. Cuter se define como: «Nombre Ingles.M.5 y 1 mm. Herramien tas. una cangre- H jilla a mesilla en un palo chico a popa y varios foques.

Para lijar con rapidez podemos utilizar un accesorio del minitaladro que se puede adquirir en el comercio 0 podemos fabricarnos nosotros mismos. Estos deben quedar pegados perfectamente a escuadra.. i . La quilla debe quedar alineada para evitar el reviro de toda la estructura. preferiblemente de goma. i. sorpresa fatal si no se taman antes las precauciones necesarias. Ia forma 4 . se trata de un soporte para la lija que no es mas que una pieza curva. pues de 10 centrario causarian serias deformaciones al forrarlo.. Vista de la falsa quiUa con sus ~ mamparos. para uri facil y complete asentamiento de las tracas del torro. Colocar los refuerzos de proa y pegarlos. Luego limarlos bien siguiendo adecuada.. sobre la que se adapta la lija y se atornilla a cualquiera de las pequefias barritas con tornillo de que se disponen los accesorios de los minitaladros.

faciles de cortar y limar. el final de las fracas cercanas a la quilla que no se produzca un escalon. formando con ella la estructura principal a esqueleto del modelo. Las maderas y accesorios de Ia caja de montaje son mas que suficien tes para realizar el modelo y. funcion que los de proa. Antes de empezar esta operacicn es conveniente una detenida observacirin y comparacion con los planes. . pues al forrarel casco. Por Ultimo.. limada y dispuesta para comenzar el forro.. no muy dura.. de modo que las tracas se asienten con facilidad.. que se planes tallan 0 liman para obtener la forma natural de estas partes del buque.. Para ello clavaremos una tabla resistente sobre la parte supe- 5 .Materiales. falsa cubierta y toldillas si es necesario. Normalmente estas piezas se construyen con maderas blandas. con los refuerzos delcodaste por ambas deben tener el mismo grueso que el codaste para aparecen en la foto han sido Iimadas para acoger !. son de buena calidad.. Hay que tenerespecial cuidado con esta estructura para que no deforme 0 revire de modo que estropee el modelo. ad ema s. para ello se utilizara una traca para ir comprobando a cada momenta su perfecto asentamiento. mediante cuchilla y lima se recortaran los perfiles 0 bordes de cada mamparo. Observarcomo las cuadernas que sin esfuerzo las tracas.. Una vez bien estudiados los e identificadas cada una de las piezas comenzaremos por la colocaci6n de los mamparos sabre la falsa quilla. La estructura completa. de modo que las tracas del forro se asienten con mayor facilidad y seguridad. S610 necesitaremos cola blanca y un pincel para aplicarla. En este caso hay que tener especial cuidado ale las. Normalmente se refuerzan los mamparos de proa y popa can tacos de madera... Una vez completada toda Ia estructura se pega y clava Ia Los refuerzos de popa tienen la misma .. sin que se produzcan tensiones excesivas y deformaciones que estropeen el resultado del trabajo..

can 10 que la cubierta quedara dividida en dos partes iguales. Existen varias formas de colocar la tablaz6n sobre la falsa cubierta. Falsa cubierta.. Seg un los cascos. amura se reforzara en Ia proa mediante una pieza de madera que.. Para ella se pegara uno de los listones a 10 largo de la linea de crujia. fija mientras se pegan sus elementos. Puede forrarse Ia cubierta mediante listones enteros 0 cortados en trozos iguales e imitando la La falsa cubierta encolada y clavada. Cuando coloquemos la falsa cubierta antes de formar el casco. ademas.. la falsa cubierta se cclocara antes 0 despues del forrado del casco. A la derecha. AI estar compuesta por dos piezas. Esta ira clavada y pegada sobre los mamparos.. de crujfa. 6 . sendas tablitas clavadas sobre una base s6lida (una tabla de aglomerado) de modo gue la estructura guede bien con los extremos de los mamparos y su linea central con la crujia. unidas a 10 largo de la linea. y para asegurarnos aun mas podemos colocar a ambos lados de la falsa quilla. todos Tanto en los modelos de casco solido como en los huecos mediante mamparos es conveniente la colocaci6n de una falsa cubierta que asegure toda la estructura y sirva de base para la tablaz6n del puente. Se debe com enzar desde el centro hacia las bordas. si es posible. Ya podemos practicar la fogonadura del mastil. el casco forrado y Iiso para colocarle las amuras. este ha de quedar bien sujeto mientras se seca el adhesivo para que el conjunto no se deforme ni revire. sexvira como cabillero.rior de las cuadernas siguiendo la linea de crujia 0 linea que recorre el buque de proa a popa. permite su instalaci6n sin tener que forzar la estructura del barco. La {mica precaucion necesaria en esta opera cion es que los bordes de la cubierta coincidan Colocada la ..

Conviene hacer algunas pruebas previasporque 10 normal es romper. Par supuesto esta es una transformacion optativa... en caso contrario habra que hacerlo por medio de un soldador 0 a. En este modelo las tracas L1eganjusto hasta e1 borde de la cubierta. al principio.....tablaz6n en los barcos reales. Nosotros hemos introducido una modificacien que consiste en forrar previamente la popa y terminar el forrado en I. Tambien puede imitarse el claveteado 0 enclavijado de los tablones mediante pequeiios clavitos a los que previamente se les habra cortado la cabeza.lguna fuente de calor. las tracas se tallaran y se curvaran antes de colocarlas en su lugar del forro. algunas tracas.. 7 .aultima cuadem. Tanto esta operaci6n como el calafateado de la tablaz6n pueden realizarse mediante una mezcla de cola blanca y algun tinte al agua . o senalando con un punz6n el lugar de dichos clavos y luego tapandolos con barniz 0 con algun tinte que se meta en el interior.. Si la curvadura no es muy pronunciada bastara con mojarlas durante un tiempo.a.

que en las cajas de montaje estan formados par madera de contrachapado fino. Todos los barcos tienden a adelgazar sus formas en la proa. Se comenzara par eL espejo de papa. procederemos a darlas su curvatura si es necesario. de modo que la madera quede completamente lisa y las lineas de las uniones y los orificios de los clavos completamente definidos . Nunca podran seguir las lineas de la roda y terminar en un dnt6n. 4. par el can tra rio.que se aplicara sobre la cubier ta procurando que se introduzca bien en todas las junturas y orificios. pegaran y forraran 3. Es por ella que hay que ser extremadamente cuidadoso al medir las dimensiones de las tracas. tienen un procedimiento comun de forrado que podemos d iv id ir en las siguientes etapas: 1. Observar como a popa las tracas se separan. Despues can U31a regIa que apoyaremos sabre la traca. an contrario de 10 que sucedea proa. que s e colocara en la posici6n indicada par los planes y que suele for mar un a ng ulo mas 0 menos pronunciado respecto a la perpendicular de popa del plano longitudinal. la talla de cada una de las tracas.it Antes de forrar eI casco hay que colocar las bordas y el espejo de popa. puede utilizarse cola blanca. Primero se elegira el tono de Lamadera y luego su flexibilidad. 2. Para ella u til iza remos un metoda relativamente sencillo y que consisteen dividir la roda en tantas partes iguales como tracas en total tiene el casco desde la linea del primer puente hasta la traca que se apoya en la quill a.trazaremos una Ifnea por la cual cortaremos con una cuchilla la madera sobrante. Tanto 51 eI casco es macizo. Esta se comprobara curvando ligeramentecada tabla. es decir. observando que la veta es continua a 10 largo de la madera. este es o scu ro. Forro del casco. en caso contrario basta con mojarIa durante unos minutes. 8 .'" Terminada El forro del casco ha de realizarse ~ altemarivamente. Al secar se raspara can el borde de un vidrio 0 de u n cuchillo. Si. Todas Iastracas deben terminar en la roda del barco y correr paralelas a Ia quilla. Para ella utilizaremos el soldador. como si es de mamparos 0 cuadernas. de 10 contrario. no transparente." Seleccionar cuidadosamente las tracas que han de ser utilizadas. sin que se levanten astillas. una traca a babor y Ia correspondiente a estribor.Si el entablamento es de una madera clara. como se explic6 en el Torno I de esta obr a. Se forrara con las tracas preparadas a1 efecto par ambos lados y se colocaran. 0 masilla de madera blanca. OSCUTO. es decir. 10 que nos dara la medida de los extremos de cada tabla. a Ia altura de la cuaderna maestra hasta el punto medido. elcalafateado conviene realizarlo en un tono muy oscuro. ellugar donde se asentaran los extremos de las tracas es mas corte que el mismo en la cuaderna mayor.i!Seleccionada la madera procederernos al tallado de cada traca. en el caso de que la curva sea muy violenta.. las fuertes tensiones que se producen deformarian el casco.

.. Cuando la curva de proa es muy pronunciada se rnojaran las laminas de contrachapado. Consiste en cortar la punta del «atunx 0 cufia y realizar una rnuesca equivalente entre las traces donde este se colocara para queencastre perfectamente.. Esto es facilmente apreciable observando las distancias entre Ia traca mas clara y la raja.. igual que el espejo.las arnuras. Dos vistas del casco del Cuter completamente forrado. sino que deben davarse en Ia direccion natural que tomen. A los clavos que han de _. las troneras de los canones y la fogonadura del baupes se realizaran practican- do primero un pequefio taladro de unos dos milimetros y se agrandaran y terminaran mediante cue hilla y lima. Los huecos entre tablas se cubriran can cufias cortadas ex profeso que se Haman «atunes».. Aunque en estas escalas no es absolutarnente necesario. ~ ---. par ella no se deben forzar para juntarlas. 10 que Ilama mos aletas. S. una traca a babor y otra a estribor para evitar que el casco se revire. y si es necesario se ca Ien tar a n para doblarlas. sujetar los extremes de las tracas a la roda se les cortara la punta para que no abran la madera.. Seguidamente se pegaran y clavaran y se forraran por dentro y por fuera. 0 bien se realizaran los orificioscon una pequefia broca antes de davarlos. las traca s tienden a separarse. Los agujeros de los imbornales. alternativamente. s. .. En la zona de popa.ur' damente se re . puede realizarse una sencilla operaci6n que en los barcos reales es indispensable.cortaran los sobrantes de las tracas. . . Su finalidad era evitar que la madera comenzara a ..U La tablaz6n del forro comenzara a clavarse y pegarse partiendo de Ia cuaderna maestra hacia proa y hacia papa.. Aquf podemos observar como las Incas siguen una linea continua de proa a popa. Es el memento de comanzar el limado y Iijado del casco. es decir.eg.

que puede realizarse con clavitos de lat6n a los que se les cortara la cabeza y que se clavaran siguiendo la linea de cada cuaderna. clavijas y pernos de distintos gruesos que dan al casco su aspecto pecualiar. No olvidemos abrir AI igual que la roda. forman do una curva sobre ella. Un elemento de gran realismo en los modelos a escala es el claveteado del casco y puentes. E1tamafio y dureza del tablamento nos indicara el tipo de herramienta a utilizar: lima. bien alineadas. la roda debe quedar perfectamente ajustada a la falsa roda y las tracas. produce una conste1aci6n de cabezas de clavos.. etc. En este caso 10 hemos hechn con masma plastica de madera . esto es decorative..pudrirse por este lugar. La quilla sobresaldra algunos milimetros en angulo biselado como proteccion del timon. Esto supone que las cuadernas quedan muy juntas unas de otras. En cualquier caso comenzaremos por la mas gruesa e iremos descendiendo en el espesor del grano. Naturalrnente esto supone para el modelista un trabajo y gasto adicionaL 10 Colocacion de la roda . . Este es el conjunlo del casco lijado y calafateado. pero no real.. lijas. El ruirner o de cuadernas en un buque del siglo XVIII era por 10 menos tres veces la cantidad de marnparos de la caja de montaje.. Para ello podemos repasar todas las junturas con una lima fina de secci6n triangular 0 rectangular y luego rellenarIas de masiIla oscura. algo superpuestas.. el codaste se adaptara 10 mas ajustado posible a las tracas de modo que estas queden a ras. Jos bordes vivos seran redondeados con lija y se procurara que el encastre de quilla y roda sea 10 mas ajustado posible. EI caJa£ateo se realizara despues de lijado todo el conjunto.. por tanto. Seca esta. a veces con una separaci6n de pocos centimetres y la clavaz6n. En un primer momento nos limitaremos a igualar el casco antes de calafatearlo. y la quilla. ' . Normalmente en las maquetas a escala se ponen los clavos formando una 0 dos lineas por mamparo.. 6}! Finalizada la operaci6n de forrado del casco procederemos a lijarlo igualando toda Ia superficie. procederemos a terminar de lijar y pulir.

. El orificio para el clavo se realizara previamente mediante una broca del mismo grueso que eI clavo. Esta operaci6n se . ericolaran y clavaran a 10 largo de Ia cubierta.codaste.... Se mojaran. Tambien se colocara el trozo de roda restante...Quilla. 11 . apoyandose a todo 10 largo de la falsa roda. debe ser cIavada y pegada en primer lugar. La union de estas dos piezas quedara oculta tras el cinton. La roda 0 curva de madera situada verticalmente a proa. continuaci6n de Ia quill a. Despues se pegara y clavara si es necesario. realizara plantandola directamente sabre la union de las tracas. Tambien se puede colocar realizando un canal en tre las tracas de labor y estribor donde la roda se encastre perfectamente. Este canal se realizara por medio de una lima de seccion rectangular tallada por uno de sus bordes. si es posibl e a presi6n. Hay que ser muy cuidadoso para que al encajar la roda no aparezcan holguras. por ella es aconsejable COIDprobar despues de cada pasada con la lima hasta que Ia pieza entre su lugar.... En el casoque queramos pintar eJ casco como en esta goleta" enmasillaremos y Iijaremos perfectamente cualquier ranura 0 deformacionapreciable. La eolocacidn de las amuras no ofrece especial ctificultad. Luego se forraran por ambos lados. por 10 que deben estar perfectamente limadas y alinead as para que Ia pieza se adapte sin dejar resquicios. Para que no se note la cabeza del clava excesivamente se introducira este profundamente en la madera de modo que desaparezca en ella: el agujero resultante se tapara con masilla de color y se pintara despues de Iijada e igualada.. el segundo cinton y elescoben... roda y timon. La linea de flotacien se trazara prlmerocon un laplz y seerunascarara con cinta adhesiva... La quilla se colocara a continuacion clavandola y pegandola a 10 largo de [a falsa qui11a y de modo que su extremo .

En el lugar donde se encajan las espigas se practicara una entalladura donde se alojen estas de modo que dejen paso a las bisagras del casco por su parte inferior y podamos poner y qui tar el timon cuando sea necesario. con la punta del lapiz siempre apoyada sobre el casco. Las alas 0 velas rastreras cuelgan a ambos lades de La vela mayor. . De este modo dejaremos el 12 modele listo para el posterior barnizado y pulido final. EI Cuter con todo un ~ su trapo desplegado ~ como en un dfa de calma. que como ya hemos recomendado deberan ser redondeados. el codaste habra de quedar perfectamente adaptado en su lugar. Despues cortaremos un taquito de madera en cuyo extrema superior fijaremos un lapiz cuya punta este a la altura de dicha linea. . Trazada dicha linea pintaremos la zona bajo la linea de flotacion del color que hayamos escogido. matando todas las aristas vivas. sobre todo en barcos de casco macizo. es situarlo sobre un soporte en la posicion en la que aparece en los planos longitudinales entre perpendiculares. Lineas de flotacion. Como en el caso de la roda. podemos retirarlo para que no nos entorpezca en los trabajos posteriores. Para facilitar esta opera cion podemos enmascarar la zona superior de la linea de flotacion can papel adhesivo para que dicha linea sea perfectamente nitida y uniforme. El esmalte se aplicara en capas finas. El codaste se colocara sobre el falso codaste. a todo 10 largo del buque. medidas del buque a escala humana.de proa se adapte perfectamente al principio de la roda.. de modo que la linea supuesta de flotacion sera para lela al suelo a a la base. apoyado en el trozo sobrante de la quilla y en la parte inferior del espejo. pero con la diferencia que en la parte baja no se encastre. algo diluidas para que no queden huellas del pinceI. La pintura se realizara can brocha a con aerografo. A continuacion practicaremos el orificio 0 fogonadura del timon y 10 colocaremos con sus bisagras. bien a tope 0 mediante la realizacion de su encastre 0 escarpe.. Si es con brocha. Se d ejar a sobresalir un trozo de quilla en Ia popa para colocar el codaste y un pequeflo Angulo de apoyo del timon. luego deslizaremos el taco de madera. hemos realizado esta figura que da una idea del tamaiio del barco. En ese momento procederemos a colocar todos los cintones y refuerzos del casco. pues si dejamos esta operacion para mas adelante sera mtly dificil realizarla. una vez pegados y clava dos.. si asi 10 exige el modelo.. 0 si son excesivamente largos se cortaran dejandolos de apenas dos 0 tres milimetros.. Los clavos para las bisagras deben ser muy cortos para no traspasar el timon.. Adaptado el timon.. utilizaremos una de pelo fino y punta plana. sino que quede a ras de las tracas. . Para comparar las . E1 metodo mas simple para trazar esta linea.

dejando un margen para sus respectivos marcos. Barraganetes y trancaniles. Ya hemos explicado anteriormente como practicar los orificios de las trorieras. al ser redondas en este caso procuraremos.Port as de los canones. Se pegaran estos y se ter m in a fan de Ii jar. crear un circulo 10 mas precise posible para que se adapten perfectamente. Los barraganetes son las piezas sobresalien tes de las cuadernas en su parte superior y que terminan en la regala. que d eber an ser perfectamente perfiIadas y cuadradas. sobre todo en Ia zona interior de la amura. Tamb ien pueden ser piezas postizas que con las anteriores forman los refuerzos visibles 13 . si es que 10 llevan. a base de lima redonda.

Escalera interior que corresponde a Lasituada por fuera del casco. sin porta y adorna con un anillo de laton. Los tr ancan iles son unos refuerzos de madera a 10 largo de los bordes de las cubiertas y adosados a las amuras. puesto que estas seran clavadas en sus bordes laterales. Se pegan equidistan- tes entre S1. trancanil y regala. En los barcos a escala suelen Detalle del refuerzo de la amura donde se dispondra de la maniobra de anclas y de una de las troneras redondas paza los canones. A la derecha. llevan en la intersecci6n un canal para facilitar el paso de las aguas hacia los imbornales u orificios de salida practicados en la parte baja de las amuras. ~ 14 . . introducida como mejora. colocacion de los braganetes. Pueden colocarse despues del trancanil 0 antes. EI espejo se ha realizado con una sola pieza de madera maciza. Alcazar ~ de popa. Los cahilleros seran lijados y redondeados antes de colocarlos en su lugaz. Sobre la regala se colocaran dos piezas que forman el alcazar. Vista general del Cuter preparado para los tiltimos detalles. Tambien se practicaran previa mente los orificios para las cabillas. Se colocara antes de clavar las amuras. En los modelos a escala son pequerios listones de madera que se pegan a las amuras antes de colocar la tapa de regala.de las amuras por su parte interior.

. Cabtllero del masril formado por • cuatro abitones y tres travesafios.realizarse con uno 0 varios listones cuyo borde exterior se redondea. Colocaremos las cabillas antes de pegar el conjunto a la cubierta. Se pega y clava en la interseccion de la amura con el puente. pescante de gala y cahilleros... Mesas de guarnicion. 15 . Abitones en cruz que luego . Otro sistema es colocar primero los barraganetes. despues. con 10 que el resultado es mas real. se puede cortar en segmentos mas pequenos que se pegaran a la parte superior de la borda y luego se igualaran entre sf mediante lija. Las mesas de guarnicion son unos tablones robustos colocados horizontalmente y adosados a la parte exterior de las amuras. Colocacien de los abitones sobre las amuras. puesto que hay que doblarlo en su anchura. Regala. cabilleros y abitones. Vista de frente de las mesas de guarnicion con sus angulos de refuerzo a los que se les ha dado forma c6ncava..l . Como siempre.. recomendamos matar los vivos y redondear elliston. Es el tablon 0 tablones que cubren las cabezas de los barraganetes y la parte Sll perior de las bordas 0 amuras. Se Iijara el borde exterior. En la realidad son gruesos listones de made- . se pegaran contra las amuras .. Por ultimo se coloca otro listen a 10 largo de toda la cubierta pegado en el borde exterior de los tramos antes colocados.. Es importante practicar de antemano los orificios para los cancamos del aparejo de los canones. teniendo en cuenta que han de tener el mismo grueso. se pegan.. .. Tamb ien hemos colocado unas pequefias portas para los imbornales u orif icios de desagiie.. cortando listones a la medida de los espacios entre aquellos.. Es corriente que la zona de proa produzca curvas relativamente pronunciadas. Para evitar que el listen de la regala se quiebre.

Los mastiles llevan abitones. 16 . Suelen llevar unos angulos adosados a su superfide y a la a mur a para reforzarlas debido a las tensiones que han de soportar. Los cabiIleros son tambien unos tablones robustos.. Observar elabiton que cada una lleva adosado en uno de sus lad os.. con una broca del mismo calibre que las cabillas.& Pescantes de gata para las anclas . En algunos casos se practicaban sobre las mesas de guarnicion unos orificios. unidos POt una traviesa. Se calcularan los espacios entre orificios para que ningun obenque.ra encastrados entre 51 y que se estrechan ligeramente en eI borde. Proa del Cuter ~ con casi to~os ~ sus accesonos.. vigota 0 collarfn tape las .. EI lade de proa debe coincidir con Ia vertical del mast il que le corresponda. cerca de la roda . a vecesen forma de moldura. asf como los cadenotes que las sujetan al casco. generalmente tres. para dejar paso a las vigotas con sus respectivos cadenotes. sobre los que se adaptaba un cajon con tres asientos para formar las letrinas. Sirven para recoger los cordajes de diferentes manicbras para 10 que llevan unas piezas torneadas que atraviesan elcabiIlero y que se denominan cabillas. En este se practicaban los encastres 0 ranuras para el paso de los cadenotes: luego se tapaban mediante un ultimo listen. Hay que tenerespecial cuidado al colocar la regala debidea la fuerte curvatura que se produce en la proa. Todas las cabezas de estas piezas han side talladas con una lima fina de section triangular. Estes portas de los canones. Deben ser taladrados. La fogonadura del baupres se colocara a estribor. a los que se ha tallado la cabeza. Estas mesas deben ser taladradas 0 ranuradas en eI borde mas exterior. seran guia del baupres y cumplen la funcion de «apostoles». . antes de pegarIos.. pero por su lado interior. .. tambien estan adosados par uno de sus bordes a las arnuras.. aunque mas pequeftos que las mesas de guanlicion. puesto que de ellas parten las vigotas y los obenques.

Tambien se les llama gufas de baupres y suelen cumplir la .. Llevan una ranura en su extremo exterior donde se aloja una roldana par donde se desliza el cable para Ia maniobra de levar anclas.. En casi todas las cajas de montaje aparecen estas maquinas por plezas. barco con la cafia del timon tallada y colocada sobre 1"1 timon ... pueden ser horizontales 0 verticales.. Ap6stoles. vista general de la cubierta.. La experiencia demostro que de esta manera. Los abitones son todos los elementos verticales adosados o no a las amuras. utilizados tambien para recoger las escotas de ciertas maniobras del velamen. en realidad. Son dos largueras robustos que sobresalen de las amuras de proa bien a su traves. Cabrestante y molinetes. pintadas las argollas de negro y realizados los orificios 17 . A veces tambien se colocan en las amuras par su parte exterior.. En estos casos suelen ser verticales con una curvatura en su extrema superior. sabre las aletas de babor y estribor. generalmente cerca de la papa. Can lija media y finase redendearan todos los cantos del barco. frecuentes en los viajes..: Popadel . Algunos buques Bevan a papa dos pescantes preparados para colgar de ellos una lancha... tanto por fuera como en 1"1 interior.. utilizadas para levan tar pesos de considerable importancia. Cad a pieza debe ser repasada con lija.. los golpes. doble funci6n de sujetar en su extrema a dicho palo y la de recoger mediante varias vueltas eI aparejo de los estays. apayados sabre abitanes. bien por encima de Ia regala. Se fabrican can listones de madera de seccion cuadrada a los que se les talla una cabeza en la parte superior. . preparade para colocar el resto de los accesories... Cantienen en sus extremas las correspondientes roldanas. Pescantes de lanchas.: Los pescantes de las lanchas ton sus roldanas.tarnbien sus correspondientes cabilleros y suelen rodearlos.. A veces van unidas par un larguero que hace a modo de cabillero.. Pescantes de gata. en este ultimo caso suelen ser continuation de las dos ultirnas cuademas de proa.Ala derecha... eran aS1 menos peligrosos. a veces tienen un abiton adosado. son dos grandes abitones situados en el extrema a a ambos lados del baupres..

con unas puertecillas en su parte superior a proa y a popa para facilitar el paso del humo. EI primer escalon del interior tiene forma de asa para facilitar 13 salida. Cuando la escotilla coincide can un mamparo se vaciara este antes de encastrarlo en la falsa quilla... .. Si se quiere se pueden colocar en su inte- "_del Cuter can el cabestrante mejorado. En el hueco practicado se construira un caj6n al que le falte el lado superior. as! como las muescas donde se introducen las barras para dade vueltas y enrollar la maroma con la que se trabaja. " transformada y colocada en su sitio. afiadida la chimenea deb cocina. La base se forrara can tablones como si de una cubierta se tratara.... A proa dos pequefios cafioncillos de colisa sobre soporte de lat6n pintado de negro. Se ha mejorado abriendo dos cuadrantes para poder ver el interior. EI enjaretado ha side tefiido antes de pegarse can un barniz caoba . que es una pieza de lat6n pintada de negro. Las maromas de las anclas que vienen de los escobenes rodean el tra- vesafio de cabrestante introducirse el enjaretado los abitones. La escotilla. . Normalmente en las cajas de montaje los barcos sencillos y los de un solo puente corrido no suelen incluir la idea de construir estas escotillas.. no es dilicil realizarlos si los preparamos de antemana. Tambuchos y escotillas. .. Escotilla de acceso. Para ello se cortara un trozo de la falsa quilla en los lugares que coincidan con estos elementos.para pemos 0 argollas que sea necesario. Se ha afiadido la chimenea de la cocina.. Entrada de la escotilla con las escaleras interiores.. Esta modificacion debe hacerse cuando la estructura de quilla y mamparos se ha terminado antes de comenzar el Iorro.. el y vuelven para en el interior par de proa. . Sin embargo. . La escotilla es el orificio practicado en cubierta y que da acceso a los otros puentes y a las bodegas.l 18 . sino que quedan tapadas par los tambu. Proa chos y enjareteados. el enjaretado de proa y los pequeiios canones de colisa.

Se los largueros centrales y dado Lacurvatura normal de este tipo de enjarelado. . Un interesante detalle es la bitaoora con sus bolas magneticas. Todo esto ha de realizarse antes de forrar el casco y colocar la falsa quilla.. En el modelo de . etc. mesas. Ales han quitado de las escotillas transformadas. Puede cons- truirse todo este complejo despues de forrado el casco y colocada la cubierta. Los accesos a las bodegas y puentes solian taparse mediante unas celosias de madera que perrnitian la aireaci6n a los interiores. sobre todo a los aficionados que comienzan. . pegados entre SI y cortados a inglete. mesas.rior distintos elementos como columnas. frente ala rueda del timon Cuando todas estas operaciones han sido concluidas se construiran los tambuchos y enjaretados.. A los largueros que forman estas piezas se les puede colocar en su parte baja una moldura a modo de rodapie que se construira con dos listones. escaleras. etc. Los enjaretados estan formados por listones a los que se les Lucernario y tambucho. En este caso el autor del modele ha made elmo de la perfecci6n abriendo la escotilla de Ias carlingas y realizando los interiores con sus literas. uno mas fino que el otro. a la que se habra practicado Ia abertura de la escotilla. Enjaretado de proa.. en caso de tormenta y lluvias se tapaban con lonas embreadas 0 con tablenes bien ajustados. pero no 10 aconsejamos. Bien lijados y redondeados se pegaran en su lugar. Enjaretado. Es muy importante la limpieza en el trabajo y en la pintura para dar una sensaci6n de .. La entrada esta formada por cuatro piezas m6viles. por las muchas dificultades que puedan encontrar. realidad. Cada detaUe conlribuye a mejorar el modele como la chimenea de Ia cocina realizada en laton y la caja de salvavidas. .l Una 19 . pero sf en los pianos originales de este barco . caja no se incluye..

como se indica en los planos de construcci6n. Se pintaran de negro y se colocaran en su cepo. No es adecuado utilizar materiales mas gruesos porque falseariamos la escala. de modo que cruzados entre S1 a escuadra forman la jareta. se pintaran de negro si se los quiere de hierro. Las curefias se retocaran. se fabricaran can bras de papel pintadas de negro. Par otra parte. el cepo cruzara los brazos del ancla enangulo recto. yendo a terminar en el enjaretado de proa. Elotro se pasara par la fogonadura corresponciiente. Artilleria. 0 can la mezcla de verde y acre que se explic6 en otro Iugar de esta obra si se los prefiere de bronce. pueden encontrarse en comercios especializados. estaba formado par dos piezas de madera unidas entre sf par unas abrazaderas de hierro que. Los tubas de los canones. Construir estas piezas es de una dificultad relativa puesto que es necesario el usa de una maquina. Las dos piezas del cepo !levan en su centro una ranura par la que pasa la cabeza del ancla en cuyo extrema se coloca la argolla a arganeo que se puede forrar can un cabo fino enrollandolo. Uno de los brazos del ancla sera recogido par un cabo que 10 sujetara contra el refuerzo de proa y se atara en el abiton en cruz del interior de la amura. y sera explicado en el tomo de «Modelismo Naval Avanzado». deben ser tratadas can especial atenci6n cuidado. A vista de pajaro. Este. Al ser estas piezas uno de los elementos mas espectaculares del modele. Tcdos los cancamos y argollas de cubierta seran colocados antes que los accesorios. Audas. si no estan pavonados. La maroma a saga del ancla se atara par un extrema al arganeo mediante un nuda especial. en este case. 20 . las cajas de montaje los llevan incluidos en su equipo y. en cualquier caso.ha practicado una serie de muescas iguales y equidistantes. Las cajas de balas y ~ el aparejo complete de los canones contribuyen a mejorar eJ modelo. ajedrezado a enjerado. d ara una vuelta al ap6stol y se enrollara al cabrestante can varias vueltas. en realidad.

. A la derecha. Otros accesorios de gra n realismo son las balas. Tarnbien pueden colocarse barriletes can las mechas e incluso los atacadores e instrumentos de limpieza del calion.Para completar el aparejo y darle vistosidad haremos rollitos de cordaje can el sobrante del aparejo. Otr as piezas que pueden a fia dir s e son los pequ efios cafio nci llos mcviles sabre la regala a proa y a papa. pero para ella habria que pintar tambien todo el interior de las amuras. En estas se colocaran los cancamos del aparejo. dejandol as a los lados de las curefias sabre el puente. • Aferrado de las andas de modo que estas quedan de amura y atadas al abitOn. pero. Hemos sustituido los canones por otros pabonados y mas gruesos.redondeando sus perfiles e introduciendo los cancarnos y argollas necesarios para sujetar su aparejo.. Su finalidad era Ia de disimular la sangre de los her id os en el comba te y paliar de algun modo el terror de los tripulantes.1 posicion. detras de ella para poner el canon en S1. como ya hemos visto. a vece . canones adornadas. sabre cajas de madera adosadas a las amur as. que es un cabo grueso que sujeta el tuba a las amuras para evitar el retroceso excesi v o d la pieza a1 disparar y unos montones situados a ambos lados de la cureria y. Esta caja de montaje no las trae. pueden encontrarse prefabricadas en comercios espe. Lanchas. una par canon. 21 . aSI como la «braga» 0 maroma que sujeta el canon a la amura. EI aparejo de los canones esta formado par la braga. asl como los lados d tambu- chos y escotillas. Pueden pintarse de rojo para darles un aspecto mas acorde con su tiernpo. el canon central es el que tiene la caja de montaje. peroconservando las curefias.. apoyadas en el refuerzo ~ Las troneras de los . que se colocaran. a entados sobre un soporte realizado con hila de laton. can unas seis u echo balas cada una. en este caso.

.. n. dandola la forma adecuada y vaciando su interior con una cuchilla curva..dos. s..s.ra del mastil... legala se han.anon.e ... colocado en su lugar. Sobre Ia . on s. Otro de los metodos es crear una estructura como la de un barco de caja de montaje a base de falsa quilIa y mamparos.. EI metodo HI cabtllero .. EI mas usual es partir de un pequefio bloque de madera blanda. ya . a~ceSOrio. j.1. Hay varies metod as de construcci6n de lanchas 0 botes para barcos que seran explicados en otro Iugar de esta obra.o... 22 . aunque es necesario un gran cuidado. La " cubierta..seI m. LOs.ya co.. Por otra parte. Tamhien se pueden observar Ioscabilleros. pue~ den ser construidas por el rnodelista.10ca ..e.~e~_colocados . ° cializados.c..to decomparar con los pianos las mejoras realizadas pensar en otras nuevas. .Los can. forrand ola como un barco normal. colocado unos candeleros para eolocar Ia red de protection. o en su posicion. can pequefia s tr acas.. amarrados con su braga antes de colocar el resto de su aparejo.Is. Hay que ponerantes los caneamos y argoUas alrededor de la fogonadu.. con S1.m. E.l i c aparejo.

ru::da timon y el ~an abi. Esta es una pieza de madera curvada y alargada en uno de cuyos extremos seensancha el taladro para acoger la cabeza del timon.riZo.. ajustando sobre el las costillas. utiIizado para favorecer la maniobra y fijarlo con mar fuerte. Todos los detalles que han sido cuidados concienzudamente. De este modo el bloque tallado hace el oficio de molde. madera de caoba. Ia contrarroda.. Un precioso detalle es el tensor del obenque (a la izquierda de la Iotol. Vis.Lleva todos sus aceeserios como los rsmos y los pescantes para largarla.. los ojos de buey 0 el salvavidas. cubierta de pino. Aparejo del timon. que despues se separa.O ntal. Ia contraquilla y eI co ntracod ast e. realizada sobre un bloque de maderas cuidadosamente tatlado y vaciado hasta el punta de transparentarse al contraluz . y luego forrando elconjunto. j..ta de Ia papa can su gu. realizado a mana.. etc.E~pe. Cafta del timon.aliente . 23 . popa de 1'1goleta de la que resaltan los contrastes en las tonalidades de sus diferentes elementos de lawn. vista de la pequena lancha de la goleta.. •• cohsaes un elemento mas que realza el COI1Junto. Ala derecha. generalmente de cuatro montones..sobres . ..t6n h. .A la derecha. como el farol que cuelga del soporte de la botavara. EI otro se estrecha y termina en una pieza redonda donde se ata el aparejo. quedando eI conjunto lis to para su terminacion. .queno canon de .mas precise y realista es tallar las formas del bote sobre un bloque de madera blanda.

cub os. etc.que 10 fija. que nos rodean sin a parente utilidad y que en otro momento hubieramos despreciado. pequerias piececillas. En el interior. protecciones de redes sobre las bordas. restos de OITOS nau£ragios y el sinfin de cosas. soportes para las botavaras y campanas. Por otra parte. cancarnos y argollas. todo aficionado sabe del cuidadoso almacenamiento de todo tipo de piezas de metal y otros materiales que si en un principia no tienen una finalidad concreta. un pequefio armarito clasificador con las suficientes divisiones para guardar todo aquelio que en un momento pueda ser de utilidad. Seran encolados con pegamento de contacto. barriles. tener una caja 0. pues. asideros. procederemos a su barnizado final para dejar el barco listo para colo car los elementos sueltos como canones. mejor aun. as! como el casco y todos sus elementos externos. Colocadas todas las piezas de madera dentro y fuera del casco y sabre cubierta. en 1Ul determinado memento pueden solucionar muchos de los problemas que se presentan. A 24 Colocacion del espejo de popa y los adomos laterales. Barnizado. . estaran bien lijados y Con las cabillas de metal y un poco de cordel se pueden construir estes pasamanos para las escaleras exteriores. pero es facilmente adquirible en los comercios. destaca el aparejo de izar y largar la escala. como cadenas. hemos colocado un soporte para Ia botavara. piezas de bisuteria viejas. Otros detalles interesantes y faciles de afiadir son: pasamanos realizados a base de candeleros de metal. asi como los protectores del casco. " j En esta vista de la cubierta de una goleta • por la banda de estribor. Todas las piezas. La rueda del tim6n es de dificil ejecucion si no se poseen herramientas adecuadas. vigotas. Conviene.

Par ella. 25 . Hay que busear tonalidades satinadas y nunca brillantes. pero teniendo en cuenta dos aspectos de importancia. Podemos 1. Un modelo brillante desmerece completamente el acabado dando una im pr es io n poco real. los barcos se decoraban con cierta profusion inc] uidos los mas pequefios. Estos adornos eran de madera tallada y policromada.! espejo de popa es lin elemento vistcsisimo.limpios. procurando no repasar muchas veces sabre un mismo lugar porgue aI ser barnices de secado rapido podemos arrancarlo o raIlarlo con el pineel. En estaepoca.1 tilizar barnices coloreados 51 queremos dar tonos a las mad eras. los artesanos solian dejar las tall as en su color. se aplicaran en capas finas con un pincer medic. trazando algunas vetas de la madera can negro y algunas con amarillo Y un poco de acre. nogal si se guiere mas oscuro a lila mezcla de los dos. porque despues sera casi imposible. 0 rojo simplemente. se aplicara un barniz mate a satinado transparen te. por 10 que hay que ser extremada- mente parees en su utilizacion puesto que todo barniz oscurece el objeto.. y segundo. Las zonas exteriores de las tallas pueden retoearse con raja mezclado con ocre claro para que resalten. asi como los adornos larerales. Pintura del espejo y adornos de popa. cada capa de barniz debe aplicarse sabre la anterior s610 cuando esta este completamente seea para evitar gnlmos y depositos excesivos en los rincones. es to s se podian cubrir con pan de oro. Los barnices coloreados 5610 se utilizaran para realzar 1a belleza del modele. La caja de montaje viene provista de un espejo y adornos de metal con aspecto de bronee. a se pueden retoear para d ar les mas apariencia de realidad. Primero debemos respetar 10 mas posible los tonos naturales si hemos utilizado maderas nobles. oscu recierid ose hacia tonos rojizos u acres can el paso del tiempo. Se solia pintar el fondo de negro y las talla s en amarillo. Para imitar este ultimo aspecto podemos pintar los adornos con matron rojizo. Si esta opera cion se E. si hemos utilizado barnices brillantes daremos una ultima eapa can barniz mate 0 satinado. Despues de barnizado el conjunto con barniz color caoba . como el tipo tapa poros. Si era un barco de lujo a especialmente sefia lad o. Pueden colocarse en su lugar como aparecen. En los modelos de astillero que se conservan en 105 museos. Cuando utilicemos barnices incoloros. Es el momento de corregir eualquier defecto que apreciernos.

realize can cuidado y pulcritud el resultado sera sorprendente. pero apasionante proceso. Es eI momenta de observar el modelo desde todos los angulos. Es aconsejable mirar el modelo frente a un espejo. velas y aparejos es el elemento que da especta26 . formando una cuesta donde se asentara la quilla del barco.. si antes no 10 hicimos. construiremos la peana a base de sustentaci6n del modelo. Algunas cajas de montaje las incluyen y otras no. Par ultimo. Aunque el modele de Dikar incluye . De este modo se logra gran seguridad en el soporte y no es necesariio taladrar la quilla para meter espigas. Peana. La arboladura can sus mastiles. es el momenta de dedicar un tiempo para Ia observacion del trabajo realizado. Espejo de . Los extremes Ilevan unas espigas de hierro donde quedara clavada Ia quilla del barco.. vergas. como srel personaje y el barco de enfrente nos fueran ajenos. peana hemos optadopor construir esta base que recuerda los soportes de astill eros. es sorprendente 10 que podemos observar. sobriedad y belleza de la decoracien. de modo que la proa este mas elevada que la popa. Una de las peanas que se pueden construir con facilidad es la que recuerda una grada de astillero. Hay que resaltar la sencillez. entre otras casas porque mas adelante sera imposible. popa de Ia goleta bri tanka «Guinevere».. de mirar cada detaUe can espiritu critieo par si algo no nos termina de satisfaeer y par si es posible una correccion. colocando a intervalos troeitos de madera unos mas altos que otros.. Arboladura. Concluido todo este Iaborioso. Otra modalidad es Ia de colocar sabre la base dos soportes con ranura para encajar la quill a y en el media una cuaderna que abrace el casco.

. 27 ... vista de frente del Cuter con su aparejo yel ana dido de las alas que realizaremos en este to 0'10...cularidad al modelo. el mismo tiempo de trabajo que e] casco.. A la derecha. 10 que .l completame nte arbolada y elegantemen te pintada... par 10 menos.. indicando en una placa las caracterfsticas generales.. Es un proceso pesado y laborioso. pero de grandes y satisfactorios resultados. como si se tratara del estudio de un casco.. . Hay personas a quienes les gusta dejar el modele s610 con sus mastiles y vergas. ~ Vista ~ de una go!et.. Encualquier caso el trabajo debe ser meticuloso puesto que es donde mas se aprecian los errores de escala y los defectos de construcci6n. sin las velas.. y quienes prefieren completarlo. En este caso se encerrara en una urna. Hay modelistas que en algunos casos incluso 10 dan 'lsi por terminado. Varias vistas del caSCO del Cuter listo para comenzar suarboladura y celocado sobre una peana 0 base. Una arboladura completa puede llevar.

crucetes y tamboretes. como son los nervi os que robustecen toda la estructura. El tamborete es una gruesa pieza de madera redondeada en su lade mas a proa y con dos or ificios. argollas. poner el taladro a una velocidad media. Cada uno de los elementos que componen la arboladura d eber a ser realizado por separado antes de su montaje definitivo para evitar complicaciones exeesivas.da una idea de su complejidad. Se practicara el orificio del palo sobre cubierta colocando la fogonadura y se comprobara que el mastil se adapta con facilidad. La cob principal ha sido mejorada afiadiendo los nervios radiales y las aLmohadas para los obenques. que. Estos refuerzos evitaban el roce excesivo de los obenques con los bajos de la cofa. pegandolos y barnizando el conjunto. e incIuso mas finos. por otra parte. pero S1 hay que construirIe el calces y un ta16n en su parte inferior. de grueso. masteleros y mastelerillos se construiran del mismo modo. Para hacer que el palo sea conico se lijara en toda su longitud. sendos listones redondeados. El mastelerillo. Son facilmente realizables siguiendo los planes. uno para el encastre del calces del mastil otro para el paso del rna steleroo Los tamboretes solian estar rodeados por un cincho de hierro para robustecerlo. apenas se vera disminuido en un milimetro. donde se taladr ar a un or ificio. cobs y tamborete preparados para su montaje. Seguidamente montaremos la cofa y el tamborete sobre el calces del mas til. donde se taladrara un orifieio para introducir un pasador que 10 fijara al calces del mastil. En este caso es un mastil de una sola pieza algo adelgazado en su extremo superior. EI calces se tallara y recuadrara con lima y en su extremo superior se practicara un eneastre para acoplarlo al tamborete. pero en este caso hernos introducido algunas mejoras. eoncluye en un tope. procurando que el adelgazamiento sea uniforme. una especie de rodaja que se conoce con eI nombre de galleta. si se dispone de taladro electrico. por donde pasara el calces. 28 . A Ia derecha. Una forma sencilla y rapida de hacerlo es. acoplar un extremo del palo en el mandril. montones y Vista del ~ calces y su encastre para el tamborete. teniendo en cuenta que el mastelero no sufre ningun adelgazamiento en su longitud. EI resto de los palos del mastil. construidos con listones de 1 mm. Cofas. A todas estas piezas se les colocaran los cancamos. al adelgazar en su extremo superior. sujetando el palo envuelto en la lija hasta alcanzar el grosor que se quiera. Tamb ien hemos colocado en los lados de la abertura central. Mastil.

stelero de bera tallarse y se comp robara su perfecto acople. los botavaras talladas y con sus horquillas.. Primero construiremos las del palo mayor. etc. incluido el baupres. . extremo de proa un as horquiIlas encastradas al palo para deslizarse par el mast il. . A la derecha. que en este caso es unico y consta de tres vergas cruzadas y dos a popa que se Haman botavara y pica de la botavara.. Las botavaras llevan en su . motones. Observar las «cache las» de la cruceta a modo de mensula para sujetarla. Vergas. EI ma. pintados de blanco. i .llado de las vergas. Ta..cuadernales. Tambien se realizaran en las cofas los orificios por donde pasaran los cadenotes de las vigotas del mastelero. Una vez afina- dos los extremos de las vergas se practicaran dichas muescas con una lima de secd6n triangular. llamados «arraigadas». tienen en sus extremos unas muescas.. propios de su maniobra. que sirven para atar en ellas cabos. Se EI calces con su cob y tamborete monrados. 29 . sin profundizarlas demasiado para evitar roturas. Se ha utilizado un taladro a modo de torn a para afinar los extremes. E~ calces de este masti] lleva los instrumentos de radar. Todos estos palos. tres 0 cuatro.

dejando una zona curva en su interior que se adapte al mastil 0 practicando una ranura en el extremo del palo para introducir la horquilla. 30 .. Tanto las vergas cruzadas como las botavaras se sujetan al mastil mediante un mecanismo 1Iamado racamento.pueden construir mediante dos listones pegados y clavados a ambos lades de la botavara. Iistos para colocar las velas y arbolar el barco. Terminado todo este proce- so instalaremos el palo mayor y el baupres en su lugar y los aseguraremos con cola blanca. motones.Ala derecha. cerrando el circulo formando por la horquilla.los extremos de todas las vergas y botavaras se tallaran con estas muescas donde se aferraran los motones y diversos aparejos de la unas bolas de madera taladrad as. No 01 videmos colo car las cacholas.. formado par Ra:anEnto~ para la1lillo. De este modo el palo puede deslizarse can facilidad a 10 largo del mastil... que son dos piezas a escuadra.. Vista de las vergas y . Bamizaremos todas las piezas y colocaremos todos sus accesorios: marchapies. Es necesario realizar esta operacion antes de su colocaci6n. Estos tendran la mismas.. Previamente habremos colocado las vigotas en su lugar can sus cadenotes. etc. fijadas a ambos lados del palo y que sirven para soportar el peso de Ia cofa. botavaras con su montonadura y marchapies._ ve:rga~ mayor. parecidas a mensulas.. intercaladas por piezas verticales de madera que hacen de guia y proteccion.

.. pero la belleza del resultado com pens a can creces el esfuerzo empleado. campana. Hamada jarcia firme. Las vigotas ya dispuestas con sus acolladores y cadenotes planus.. que es un detalle que da valor al modele suele olvidar facilmente. La importancia de todos estos elementos radica en la gran vistosidad que dan al modelo puesto que cad a cabo.. cadenotes y aparejo de obenques y Ilechastes. llamado jarcia de maniobra. Es muy importante colocar la cafia del timon. y se La jarcia.. candeleros. que se han construido con barritas de metal a las que se han aplastado y agujereado los extremos. . moton 0 vigota sigue un orden determinado por la experiencia de siglos en la mar.. Cada pieza de este complejo cumple una m is ion espedfica y no otra. Vista deIa mesa de guarnicion con sus vigotas.. ciertos defectos de construccion pueden disimularse e incluso disculparse con una jarcia bien trabajada. Podemos colocar en las mesas los enganches para el botalo n rastrero de las alas. y mediante su aparejo a las amura. Se fijara aJ timon. .. y otro utilizado para mover vergas.. Sin embargo. Par todo ella debemos pres tar una atencion y un cuidado exquisites al estudiar los planes y al realizar cada una de las operaciones. Es un proceso pesado y que exige paciencia y tiempo. EI timon por fuera sera dotado del guardatimon. cada cuadernaI... de modo que nada es gratuito ni esta colocado par azar. para el acabado del modelo. etc. Un modelo cuyo casco y accesorios de cubierta esten bien realizados.inclinacion que el propio indique. velas y todo aquello que deba izarse a trasladarse. pero Stl arboladura y aparejos tengan errores graves a esten deficientemente construidos. Es el memento de comenzar una de las labores mas interesantes de nuestro modelo. Como ya hemos dicho se trata de todos aquellos cabos 31 . piezas que son mejoras introducidas por nosotros y no aparecen en la caja de montaje ni en sus pIanos.. perdera el 80 por 100 de su valor. Del mismo modo es el momenta de colocar todo accesorio que consideremos de importancia. uno para la sust enta cion de los mastiles. como chimenea de la cocina soporte para el pico de Ia botavara. previamente trabajada con cuchilla y lija. Jarcia fija. En todo buque de vela hay siempre dos tipos de cordaje..

Las arraigadas quedan sujetas por un grueso cabo a los obenques. Las vigotas deben quedar en la posici6n en la que uno de los orificios este en el punto mas elevado. sino que con un hilo fino trazaremos cinco 0 seis vueltas en torno a los dos cabos.que sirven para la sustentaci6n de los mas tiles y palos. atados dos a dos. Cada obenque Ilevara tres hiles anudados a espacios iguales y cada vigota quedara a la misma altura que las demas... siendo la posici6n inversa para las vigotas de las mesas de guarnici6n. y yendo a terminar con sus correspondientes vigotas a las mesas de guarnici6n. que son cuatro gruesos cabos a cada lado.. 32 .. aberturas al efecto de la cofa. envolviendo el calces. traba para aferrarse al palo. Esta compuesto por: los obenques. . Vistadela ~ cofa con sus obenques y arraigadas. Estay del mastelero formado por un nndo de . con los otros dos a ambos lados y mas bajos. ~e Ia cofa cu~lgan pr~parados los motones para las . el obenque mas a proa seguira la misma linea de perfil que el mastil.. Se ha instalado el cuadernal que sujetara la gran vela cangreja. bajando por la boca de lobo. El extremo de cada obenque envoi vera su correspondiente vigota sin anudarse al otro extremo. Comenzaremos colo cando los obenques del mas til. Los Estays mas . las burdas y los estays. diversas maniobras de las vergas y velas. gruesos van «aforrados» y ernbreados para su protecci6n.

Observar el forro del estay. ques del mas til a traves de las arraigadas forzando la tendencia a separarlos. As! iremos siguiendo eI orden de los orifidos hasta que 1a ultima vuelta suba hasta Ia vigota superior y se anude a] obenque.. Son unos cabos finos que atados horizontalrnente a los obenques forman una escala que permite el acceso a las cofas. aferrandolos fuertemente can un cabo llamado jareta. EI otro 10 dejarernos libre. Escon veniente asegurar todos estos nudes.En el plano de construcci6n se explica claramente esta operaci6n. Consiste en tamar un cabo mas fino que el obenque y hacerle un nudo en uno de sus extremos. que son los cabos que tesanlos obenques . con una gotita de cola blanca. Dos • unen la roda cuatro a los costados de la proa. que a Ia escala en la que trabajamos s610 seran de ballestrinque. Felchastes. Como los obenques de los masteleros ejercen una fuerte presion sabre los oben- E( extreme del estay del mastil termina en • una vigota simple de gran tamafio unida a la cabeza de la roda. a 1a altura de la barra. encolandolo como en un cen timetro de su longitud para que al endurecerse pueda pasar facilmente par los orificios de las vigotas. ! se en y 33 . las peque- Arraigadas. de modo que el extreme libre del cabo aparezca por su lado interno. Vistos de frente los acolladores quedaran formando tres lineas verticales y paralelas. siendo la mas larga la del centro. Se atan a los obenques por medio de un grueso cabo 0 llamado sotrozo.Acolladores. Llevaremos el cabo por la parte exterior y 10 volverernos a introducir en el agujero correspondiente de la primera vigota de Ia mesa de guarnicion. Estas son unos cabos del mismo grueso que los obenques que parten de las vigotas asentadas en las cofas llamadas de arraigada y se unen a los obenques un poco por debajo de las cacholas. Comenzaremos introduciendo el acollador por uno de los orificios Iaterales internes de Ia vigota mas a proa hasta que el nudo realizado en el otro extreme tropiece con dicho orificio. Otro procedimiento de colocar los flechastes muy simple y suficiente para. se solfan atar entre SI de una banda a otra. Estos cabos 0 flechastes se atan al primer y ultimo obenque mediante un nudo doble y a los intermedios mediante otro llamado nuda ballestrinque. I Vista de los vientos del baupresfmostachos y bamiquejes) que 10 sujetan lateralmente al casco. Seguidamente colocaremos los acolladores de las vigotas.

el calces" con su cruceta y tamborete. la coloracion de 1a vela debida a los productos empleados para protegerla de la humedad. Atadas al estay su aparejo delanlero se llama amura. Una vela de gavia completa con su marchapies. Aparejo • complete de las velas cuadras con sus alas. Los rizos. 34 . Estays del mastelero y cruceta. Observer la motonadura. Puiios de amura de las velas de cuchillo. dejando una gota de cola en 10 que seria eada nuda. pintado de gris. amantillos. empleados para reducir superficie velica y.. escotas. etc. dos de las cuatro burdas que fijan los masteleros a los costados del barco. .. triangulares 0 foques. perfectamente ordenada.fias escalas es pegar los flechastes directamente a los obenques. Despu e basta can pin tar el . un instrumento para la locatizacion de radar. derecha. pintado de blanco.. A 13 . . En el centro. ..

obenques y estays en torno al palo.' . correspondiendo dos al calces del mastelero y otros dos a la parte superior del mastelerillo. En este caso son solo cuatro. rodeandolo y abrazando las vueltas de los obenques. sino en el extremo superior de la roda mediante una sola vigota simple cuyo acollador da vueltas a traves de una ranura abierta en dicho punto de la roda. I II.llante puesto que en la realidad iban cubiertos con brea vegetal para su mejor prot-ecci6n. Estays. pero que no se cierra del todo. algunos de los cuales se ataran a este palo 0 10 atravesaran. y su estay no termina en el baupr es debido a su peculiar posicion. Son unos cabos a modo de obenques. Colocaremos tambien los vientos del baupres que 10 fijan el casco mediante sus correspondientes vigotas. I . que es como un abultamiento del mismo estay. Esquema de vela cuadra. que fijan los masteleros y mastelerillos a las mesas de guarnicion en sentido lateral. En la parte superior del mastelerillo se colccara un tope de madera para que se asienten las llamadas «vueltas de encapilladura». Toda ella. salvo los acollado res.. Es como un nudo corredizo. que son todas las que forman burdas. Dentro de la jarcia fija estos cabos cumplen la mislon de sujetar los mastiles en sentido longitudinal.conjunto procurar de negro. . sino que Uega a un tope llamado «nudo de traba» 0 «barrilete». Tambien recomendamos eI uso de pinza largas y de puntas finas para realizar esta opera cion y no enredarnos a medida que cerramos la malla que debera empezarse por endma de las vigotas hasta las arraigadas. • "v. Hay que que no sobresalgan cabos sueltos al cortar eI sobrante de flechaste. El estays del masti l del palo mayor es el mas grueso de todo el cordaje. Por ultimo. Burdas. Su extremo superior lleva una vuelta por la que pasa el estay. En el caso que tratamos hay un solo mastil. 1 I 1 i / I f - 35 . Con esto hemos concluido Ia jarcia fija del cuter «Andremede». colocaremos los obenques del mastelero y los estays que parten de este hacia el baupres. se pintaran de negro 0 W1 ocre muy oscuro y W1 poco bri. Suele ser un cabo «aforrado» unido al baupres 0 a otro palo mediante vigotas degas 0 no y que parte del calces del mastil. pero mas finos y largos.

Es conveniente que cada uno de los cabas se alise con cola blanca 0 cera para que desaparezcan los pelos.J arcia movil. terminan y comienzan las escotas de la vela mayor. Todos los cabos de esta fase seran del color natura] del material en que esta trenzado. ni dejar en ellos cabos sueltos. Es preferible enrollar W1 cabo fino. una vez que ha pasado par el moton del pufio de la vela.. Aparejo superior de una de las alas de Ia vela de mastelero. es como una escota a la inversa. unidas mediante un motdn con su brazalote al penal de la misma. No se deben hacer nudos demasiado gruesos.. . popa.. Nunca se d ejar a n de color blanco. La amura que lira hacia adelante. Esta es la fase mas complicada de todas las que componen 1a jarcia. Uno de sus cabos termina en el exterior del barco.. En el media.. que sobresale a ambos costados de . el otro. antes de comenzar la operaci6n de la jarcia movil deben estar colocados todos ... que Aqui vemos el puna de una vela can 51l . el briol 0 cargadera que aferra la vela par el pufio para manejarla can mas fadlidad 36 . cerca de la proa. las brazas que dirigen la posicion de la verga. yasegu- rarlo con un poquito de cola. escota 0 cabo para Hevar hacia proa la vela. un hilo. sino que se tefiiran con pintura ocre clara y un poco de verde. en este caso en el bao que sobresale a papa. Como indicamos anteriormente. • cuelga de su botal6n al que 10 sujetan uno 0 dos motones simples. En este bao. viene a morir a una cornamusa del interior de la amura.& cordajes que iremos colocando. debido a1 progresivo «enmarai'iamiento» de afearfan el conjunto.

. de te cafe " } . ran otros cabos llamados «apa'~I ": ... reforzando con ~ ~ I \I .puno de la vela. Para confeccionarlas hay que dibujar unas plantillas en papel de cada una de ellas. ~ pueden ser tefiidas en una 1 " 'j ~ f:.. . L I r~ sefialando todos los detalles facilmente cosiendo directanecesarios que luego aparece. Todas fesional. cofas y vergas. ser ~ . que las velas llevan alrededor un se ocupaba de su confeccion y esfuerzo formado por un arreglo durante los viajes. I I misma relinga. es los barcos y sus tripulaciones. r • I En el modelo que estamos construyendo 5610 aparecen.~~ infusionTambien 0pueden muy I-fr" suave. Tambien. . como ya dijimos anteriormen. Esta operadon se llama tomar rizos. . \ mantener la vela en posicion.I 'j .sobre tancia de su buena conserva.. Estas bandas llevaran a todo 10 largo de ellas unos ojetes 0 traves de los cuales pasaran unos cabos llamados rizos que sirven para aferrar una parte de la vela y reducir su superficie.mente con maquina en lfneas ran sobre las velas. .L ~ " endurecidas con barniz transparente diluido si queremos I dar algo de apresto a la tela..' . .. j I ~ ~. Todo en el resto paralelas al borde buque de vela llevaba un pro. 37 .. Su doblez cosido y un angulo de oficio era considerado casi un tela reforzando cada vertice 0 arte debido a la enorme impor.. Por ello hay que estudiar detenidamente el plano «velico» antes de ponerse manos a la obra.j h .de lado a lade y paralelas tela 0 pafios se pueden imitar al gratH 0 al pujamen..~~ '. t' ~ .. borde superior e inferior.q t.los motones. . :.' " I . ban formadas por gruesas tiras estas costuras son verticales y de lienzo cosidas entre sf. se realizan unos nudos ojetes de donde poseriormente parti. gapenoles» y que servian para .1 .. Este cabo se llama relinga y sobre esta. En las velas cuadras. Velas.paralelas. • Los punos 0 vertices de los ! j:' J! • '-:i angulos de las velas se realiza1 j •! :J ran mediante un doblez en la . en los mastiles... el maestro velero. !i I . " . etc. ~:J' l i ._.'1 . de las velas. Estas esta.. machapies. " . respectivamente.)..\ t hilo sus extremos. Envergado y aparejo de las alas.contrario al envergado. ' .':{ 1 ~'.1(.todo en las velas mayores se cion para la supervivencia de cosen una 0 varias franjas de tela de relinga a relinga.. Las costuras de las tiras de decir. ! . y su contraria largarlos. cuadernales. I l' . Las velas . y a intervalos. I : r-:.. Todo el borde exterior de cada vela llevara un cabo cosido para referzarla. as! como aquellos que se aferren 0 cuelguen de los estays. j \ . Tambien las velas deben estar envergadas para facilitamos la labor posterior de su montaje.

que al endurecerse dara apresto y consistencia al cabo. dos en Ia gavia del mastelero. como viene indicado en los pianos velicos. Todos los cabos deben llevar un orden. un . que es simetrico. que es el de izado. Luego haremos toda 38 la maniobra de las velas. nos iremos abriendo a los lados. Podemos empezar par la verga de mastelerillo. uno en el baupres. si se colocan en el suelo se dejaran enrollados en drculo. Unicamente hay que dibujar las nuevas velas y planificar al detalle su aparejo. cada una con su aparejo completo antes de pasar a otra. Coseremos cada vela a su verga segun se indica en los planos de construcci6n y colocaremos en los pufios los motones necesarios. Para ella colocaremos los anillos del mas til. rastreras. comenzando par el mas a proa. dos en la mayor y otras dos. A cada uno de elIos al atarse a su cabiEnvergado lla se Ie asegurara can un poco de cola y cada nuda sera tapado con un rollito dellmismo cabo que se puede hacer can el sobrante del utilizado. en los costados del barco. altemativamente. despues realizaremos el aparejo de la verga comenzando por el interno. dos en la cangreja. sin cerrarlos. Por fin se completara todo el aparejo como indican los planes. afeandolo. Estos rollitos se colocaran de modo que tenga una apriencia de caida natural si estan puestos en los cabilleros. el petifoque y conti- del ala de la vela cangreja con sus botalones. siguiendo el mismo sistema de dentro hacia afuera. Seguidamente colocaremos los foques. A estas les hemos afiadido la vela mayor. y a partir de el. Cada uno de ellos sera alisado can cola blanca a alquil. Se colocaran los racamentos de las botavaras y todo su aparejo de izado y se cerraran los anillos aferrando la relinga. tres foques y una cangreja. Su realizaci6n no ofrece dificultades especiales. A continuaci6n pondremos con sus velas las vergas del palo mayor. Primero colocaremos los racamentos que sujetan la verga al mastil. Comenzaremos par la vela cangreja. seis velas: dos cuadradas.foque mas y cinco alas can sus botalones respectivas. colocando cada elemento. . Estos anillos en la realidad eran de madera para no danar el palo.te. a continuaci6n por la de mastelero y por ultimo por la mayor. para evitar que se crucen formando una marana que estropearian el conjunto.

.. EI ala se aferra can su aparejo simple. junto a la mesa de guarnicion. Son dos abrazaderas de hierro que la sujetan. 39 ... . ~ La botavara y su botalrin. 10 que facilita su arriado en caso de necesidad .. Detalle del soporte del botal6n de la botavara. Este es extensible mediante un aparejo especial.. . Aparejo del botalon rastrero sujeto porun enganche especial al costado del buque.... entre las dos 1'1botalon de la verga.~ Pujarnen del ala de la vela mayor y gratU de la vela de mastelero con su apare]o. Detalle del botal6n del pica de Ia botavara con su ala ..

nuaremos por su orden natural: foque, contrafoque y, si colocamos W1a cuarta vela de cuchillo, la trinquetilla. Primero colocaremos las drizas 0 cabos que parten de un menton en eI «pufio de pena), que es el angulo que forma el estay correspondiente con el palo. Despues Ia driza del pufio de arnura, que es el angulo inferior mas a proa. No los ataremos aun puesto que hay que colocar las argollas que

110s detalles que consideremos

mejoran el modelo. En nuestro caso hemos afiadido las alas con su aparejo para dar al barco el aspecto que deberia tener con todo el trapo desplegado. Aconsejamos, para concluir, que todo modelo terminado sea pwtegido mediante una urna de cristal 0 de metacrilato. Un trabajo bien realizado se desbastar a en pocO' tiempo si no se guarda debi-

damente. Dentre de la urna guardaremos un peq uefio recipiente con sal cuya finalidad es mantener estable Ia humedad del interior. Las bases de los cristales PUl7 den comprarse por separado y ser construidas por nosotros mismos 0 compradas de encargo. De cualquier manera no son baratas, pero si queremos disfrutar y hacer disfrutar a los demas de nuestro modelo merecera la pena .

.. •

los foques colocados por su orden mas uno complementario, la triaquetilla,

Escotas de las velastriangulares 0 de cuchilto ..... Ambas terminan en una de las bandas del buque .•

unen el estay con el gratil 0 relinga delantera .. Colocadas estas se tesaran y ataran, colocando la ultima escota que parte del puiio de escota. Estas escotas se ataran todas a una u otra banda del buque en las cabillas al efecto. Hasta aqui hemos conduido nuestro modele segUn el material y los planes de la caja de montaje. A partir de ahora dedicaremos uncierto tiempo para 1a observacion ycorrecci6n de defectos y para afiadir aque-

Los .... diferentes vientos del baupres y las amuras de las velas de cuchiflo, much as terminan en el cabfllero de proa.Estas amuras pasan a traves de unas muescas praclicadas en Ia rega.la.

40

SUMARIO

CXI\SIAIXD\I
[El.B.KlE~

QJAEEA\IAS

ELAS1IJ.SI)

RIll)

NTEINJ

MODEL'ISMO NAVA E MADERA AVANZADO
ES UNA PUBLICACION DE GRANADA EDlCIONES Y DISTRIBUCIONES,S,A • Director de 10 obro : RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J, ESCUDERO, R. HERNANDEZ, B, SAIZ • Fotogrofi0 : R. HERNANDEZ • Dissfio: ACCION PRESS. Han coloborodo en esle lorno los modelistos: J,M. ENCINAS, E_GUTIERREZ,J.A. MARTIN, E. DE LA FUENTEF MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZA. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS, SA Moquetoci6n : VIDELECS.L. Encuodernoci6n: LANZA, SADislribuici6n: MARCO IBERICA,S.A ISBN,84-86666-65-1 ISBN.84-86666-86-4 Dep6sito legal M 34086-1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redocci6n y Administroci6n: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53_30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVllLAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA

1

nos hablanen realrdad de un . asi como la arboladura. 2 . un exponente de la construcd6n naval de la epoca.«La Corona». Ellargo «beque» y el alcazar. buque frances del siglo XVII. galeon.

2. con la doble mision de proteger y fijar la quilla. se coloca otro tabl6n llamado falsa quilla o mas corrientemente «zapata». es posible determinar las medidas fundamentales. en el que un na via de 74 canones podia tener hasta seis. la columna vertebral que sustenta toda la estructura del barco.CONSTRUCCION DEL CASCO POR CUADERNAS LA GUILLA armada par una a . la parte mas ancha del barco. la quilla es el elementa estructural fundamental de todo navio. Conociendo estas tres proporciones. varias piezas ens ambladas. 2 es la quilla. por ejemplo. desde el codaste hasta el nacimiento de la roda. Entre quilla 3 . limite fisico de las proporciones de la nave. F En la antigiiedad. llegando el siglo XVlII. can una ligera inclinaci6n. La quilla es. el codaste es una pieza casi vertical. De sus dos extremos nacen la roda y el codaste. A 10 largo de la quilla. su encastre en la quilla se realiza mediante una espiga Hamada «media». ademas. se esta indicando que 1 es la proporci6n mas importante. cuando Ia longitud del buque y la disponibilidad de arboles 10 permitian. Cuando se nos habla de una barco cuyas proporciones son 1. 3. es decir. longitud maxima del casco en su primera cubierta y que en este caso contiene tres veces la manga. donde se encastra el primer tablon 0 traca del ferro. llegar a Codaste Situada a papa de la quilla. llamado «tablon de aparadura». se procuraba colocar la quilla de una sola pieza. Bajo la quilla y a 10 largo de ella. y dada la escasez de grandes arboles. Can el tiempo. asi como la capacidad del buque. y 3 se refiere a la eslora. elemento praporcional del que surgen las medidasfundamentales del buque. es decir. dos veces la manga. roda y codaste y en ambos lados. y corresponde a la manga. las quillas se construyeron can var ios tramcs. se abre un canal en forma de V llamado ALEFRIZ 0 ESCARBA.

en la porta guardatirnon. correspondencia interna de esta pieza. varengas y genoles. dandole mayor solidez. Sobre este conjunto se asienta la sobrequilla. Todas estas piezas se unen entre 51 mediante largos pemos de hierro 0 bronce. forman el primer elemento estructural de una nave. Roda Es la pieza curva situada a proa de la quilla.y codaste se colocan unas piezas de madera llamadas «dormidos y macizos» que refuerzan su union entre S1 y con las varengas de papa. El codaste con tiene tambien una linea de escarpe a alefriz. la ~ sobrequilla fija la estructura principal del barco. y en general en los navios espafioles hasta el siglo XVlll. . la roda lleva en su parte interna su eorrespondiente sobrerroda y su alefriz a ambos eostados. Termina esta pieza en Stl parte superior. En la ~ fotografia puede apreciarse el conjunto de la quilla. Esta pieza era una curva perfecta sin mas aditamentos. las corrientes 0 el viento. -411( La quiHa. Suele estar fonnada par varias piezas fuertemente encastradas y unidas par pernos. donde terminan las cuadernas de papa. Antiguamente. nuir el abatimiento 0 desvio de la ruta inicial debido al efecto del oleaje. y sobre ella la curva de sobrecodaste. pie de tajamar. formando e) esqueleto de la nave. par donde se introduce la cafia del mismo. construida muy ancha para dismi- En el interior. Del mismo modo que Ia quilla y el codaste. par su parte los buques ingleses y franceses adoptaron pronto una pieza Hamada en ingles «gripe». COIl su codaste y roda ensamblada.

En los buques espafioles se urilizd durante mucho tiempo la roda redonda sin pie de tajamar. ' 5 .. Son simetricas a un eje central y se asientan en su parte media inferior sabre la quilla. curva coral. el sobrecodaste.. que varian desde la forma de U a la de V.. .. Una cuaderna e peligro para los barcos de madera era 101 botadura. por el grave riesgo de quebrante de la quilla.. Pueden tener varias forrnas. Aqui podemos observer el codaste.. EI codaste encastrado en la quilla formando angulo Y para reforzar BU union una serie de maderas ensamblada B Ilamadas «dormidos». Puede apreciarse el alferiz... proporcionales a la longitud de la quilla y de la eslora. .. Sobre eJ yugo se abre la porta guardatimon. Uno de los mementos de mayor Cuadernas Son los elementos estructurales que dan a1 buque su formas y volumenes fundamentsles. los dormitories y la .... La roda ensamblada a Iii quilla. Alii term ina el codaste.

10 que daba a la nave poca solidez. dando Ingar a una pieza pareclda al antiguo espolon de las galeras. En el siglo XVII comenz6 a generalizarse el usa de euadernas intennedias. Antiguamente. en la epoca de los galeones. de modo que cada cuaderna es doble. que une la roda con el castillo de proa. EJ tajamar.. fonnado por diversos maderos. llamadas macizos o cuadernas de hinchamiento. los espacios entre cuadernas variaban entre 40 y 70 cm.compone de varias piezas: la varenga 0 parte inferior. En este caso el tajamar se prclonga. que en su linea media se eneastra sobre la quil la y de Ia que a ambos costados surgen las ligazones que forman cada costilla y que se ponen contrapeadas. 6 . Hamado «beque». can 10 que la seguridad aument6 tanto £rente a los embates del agua como ante Losimpaetos de la artilleria.

un galeon y un nao. .l"""". ' buqueen enramada: una carabela.elos de . formando una sola costilla doble. segun el metoda explrcado en el texto..__ Cuadernas con todos sus elementos constructivos: varengas. Dos cuadernas cortadas enteras y talladas. De estudio puede concluirse que el galeon proviene.~ . en contra de la afirmaclcn de que los galeones tienen su origen en las gaLeras.m Od.T. de los otros dos.res. listas para su colocacidnen Ia quilla 7 .. genoles y Iigazones. por evolution.

Fijaremos todo el conjunto sobre el plano de crujia. A partir de este momento comenzaremos a tallar los nuevos mamparos tomando como gUla los antiguos. 8 . se pueda separar cada uno de los mamparos.CONSTRUCCION DEL BUQUE POR CUADERNAS e cualquier plano que contenga caja de formas 0 de mamparo se puede extraer el conjunto de las cuadernas. segun las uniones de ligazones y varengas. Para ella es aconsejable no pegarlos. de manera que podamos trabaja r sobr e el con junto. Recortaremos en C011trachapado 0 carton duro la quilla y los mamparos que si aparecen dibujados. que puede ser madera aglomerada 0 contrachapado grueso. pero cortados por su eje central de simetria. tallando y limando hasta que todos tengan la forma y proporcion ade- Forma de tallar las cuadernas trasvasandolas de una plantilla a tab las de madera encoladas. de modo que al desarrollarlo tengamos medio barco. al tiempo que. sujetandolas tambien mediante tornillos. El primer paso consiste en estudiar concienzudamente el plano de formas y determinar tanto las que no aparecen en el como las que decidamos incluir. sino uti l iz a r torni11os. Es una labor que solo exige paciencia. Del mismo modo colocaremos tableros un poco mas grandes que el tarnafio de las cuadernas en los lugares previa men te sefialados para las nuevas cuadernas. cuando sea nece- sario.modo se obtiene la cuaderna en una sola pieza. De este .

correspondiente generalmente a la tercera ligazon. Llegados a este punto nos eneontramos con la operacion mas delicada de todo el trabajo. con 10 que obtendremos el dibujo exterior de cada una de las cuadernas. Pasaremos la piantilla completa a la madera o bien cortaremos pedazos y los pegaremos respetando e1 dibujo de ligazones. Buscaremos la madera adecuada para construir las cuadernas. es decir. nogal. Las .. prim eras cuademas que deben instalarse sobre la q uilla son: La maesrra. Se trata del adecuado montaje de la quilla y las cuadernas con su alisado final. que no se producen abultamientos ni depresiones en 1a forma genera. la de pique a proa y la ultima consu yuga a popa. Como cada cuaderna es sime- Las maderas. basta con dibujar la mitad de cada una de ellas.cuadas. reeortando con segueta el eonjunto. pues de ella depende 1a conforrnacion final de toda la estructura de la nave. teniendo en cuenta que en su parte inferior son mas anchas. mansonia. una vez pegado y seeo. sobre papel vege- tal. adelgazandose proporcionalmente a medida que nos acercamos a su extreme superior. al sobresallr del ultimo trancarrii.. mediante Ia colocacion de algunas tracas. los d esatornillaremos de su base y dibujaremos su contorno.nir an al ponerse sobre la quilla.. Numerados todos los medios mamparos.. utilizaremos pa pel de caleo 0 pegaremos la plantilla directamente a la madera. es 10 que se llama alisado. Comprobaremos constantemente. procederemos a la confeccion de las cuadernas. de uno en uno. etc. genoles y varengas.. Para pasar las plan tillas a madera. se hacen sencillas. que puede ser pino. pierden una ligazon. dejando la parte mas gruesa en La ZOna de la obra viva. varengas y genoles. tr ica. Cada cuaderna puede ser eortada doble y entera 0 por mitades. Cuando todo el conjunto este perfectamente modelado.. Seguidamente dibujaremo el contorno interno. 9 . Marcaremos ad ernas la linea de union de cada una d las ligazones. que Iuego se u. las cuadras.

para poder trabajar con facilidad. mediante una tabla sobre la que se fijaran dos largueros que dejen en media una ranura de la rnisma anchura de la quilla. al colocarlas. Soportede . nosotros no utilizaremos. En cualquier caso 10 importante es poder encajarla fuertemente sobre una guia. como es logico. ' 10 . salvo. previamente marcada en la quilla. cufias especiales can ranuras para colocarlas. la sobrerroda yel Las cuadernas de popa deben ser iguaJadas mediante limas y papal de lija. que siguen su propia linea. que es el borde superior del alefriz.. pero muy complicados. las de proa y popa. todos son sistemas va l ido s. Se trata de un simple banco de trabajo cuyo tablero este dividido en dos partes separables 0. Sin embargo. En general. de modo que quede fija y derecha. dejando los espacios adecuados entre ellas. facil de mover y L poner en cualquier posicion. Cada cuaderna sera encolada y. al tiernpo que a bien podemos rodear el conjunto para trabajar con facilidad. se asentaran sobre la superficie del soporte. Debemos dejar sobresaliendo la parte de quilla donde se encajaran las cuadernas.. alineandose todas a la misma altura. clavada en su lugar sabre la quilla. Asi.. Luego colocaremos la sobrequilla. como es natural... Se han descrito muchas c1ases soportes usados por rnodelistas navales de todo el mu nd o: plantillas internas y externas donde se encajan las cuadernas. sies posible. 0 sea. sf es muy importante dotar a nuestra nave de un soporte 0 cuna adecuado. construcci6n compuesto por largueros entallados aj ustables a la quilla mediante tornillos sujetos sobre un eje movil. accediendo a cada uno de los componentes sin grandes problemas. si no disponemos de ella.ASTILLERO a colocacion de las cuadernas en los bugues antiguos de madera suponia la construccio n de unos andamiajes especiales y complejos que. Nuestra experiencia nos ha inclinado par un sistema que consideramos sencillo y al a1cance de todos.

Para maquetas de gran tamafio una grads eficaz y comoda es lin banco de trabajo regulable donde se encaja la quiHa y se fija el modelo de modo que se pueda trabajar en 1\1 con las maries libres. ni sus varengas se situan a Ia misma altura con respecto a1 plan de Lanave. Es par ella que conviene dejar un poco mas de anchura. Al ser el tamafio del barco muy grande (de escala 1/35). sobrecodaste. se han falseado las contraqui lias provisionalmente hasta que ia estructura sea suficientemente solida y puedan instalarse las verdaderas. 11 . Cintones Antes de colocarlos en su parte exterior marcaremos con un lapiz en cada cuaderna el Los cintones externos son piezas fundamentales para dar robustez y seguridad a La estrucrura antes de comenzara trabajar en su interior. Del mismo modo se han colocado la sobrerroda y el sobrecodaste. para poderlas rebajar y ajustar «in situ». segun 1a inclinacion y altura que adoptaran definitivamente. Esta operaci6n debe ser 10 mas cuidadosa posible. Las cuadernas que mayor dificultad aparente ofrecen en su colocaci6n son las de proa y popa. en 1a parte interna de las cuadernas. para que tanto los cintones como las tracas de los forros interno. cuando 10 haya. igualandola definitivamente. y externo asien ten perfectamen te. puesto que no llevan la misma disposici6nque eI res to. Fijadas las cuadernas fijaremos tanto el exterior como el interior de la estructura. Colocacion de [a sobrequitla y dos contraquillas para reforzar el con j unto. Es conveniente realizar en las cuadernas los taladros necesarios para los clavos antes de colocarlos sobre la quilla para evitar accidentes al clavarlas.

formada por yugos y cuadernas de papa. unos listones a modo de baos que posteriormente. Los cintones son mas gruesos que las tracas del forro. cada dos a tres cuadernas. Cintones 0 cintas. y pueden colocarse enteros 0 por piezas. 12 . la roda para [ormar el . beque. que siernpre es rna real. que es un recuerdo de los antiguos espolones propio de los gal eones espanoles. As! toda la estructura quedara fijada y 10 suficientemente 6lida para poder trabajar en su interior can facilidad. El tajamar y el «beque». Todos los cintones deberan ser clavados y encolados alternativamente. Para mantener la separacion adecuada entre las dos mitades del barco. simado normalmente sabre la parte superior de las portas de los canones guardatimones y que guarda una relaci6n proporcional can las medidas fundamentales.lugar exacto donde se asentaran. Procuraremos dejar espacio suficiente entre cintones. A papa se coristruira la estructura del espejo. se coloca en la roda fijado par media de espigas de madera. mientras se colocan los cintones. dejando un tramo sobrante para qu pos~ teriormente puedan ser cortados segun la forma definitiva. pueden clavarse. uno en un costado y el correspondiente en el orro. es decir. Procederemos a colocar el yugo. para que las tracas del forro encajen enteras y a tope. para 10 que primero es necesario realizar los taladros oportunos. aproximadamente el doble. cuando la estructura sea 10 suficientemente firme. En proa continuan lanzados sobre. despues se colocaran los cintones correspondientes. maderos mas gruesos que la tablaz6n para dar robustez at barco. puedan ser retirados. que es un gran baa.

Ell el sistema constructive por mamparos este sector de forma mediante tacos de madera maciza que luego se lalla.Los yugos y baos de pop a tam bien ofrecen solidez a esla zona. El forro interior de la bodega con sus refuerzos intemos. cierran la proa del buque. manteniendo su fonna correcta mientras se realizan otras operaciones. curvatones 13 . dejandolo listo para asentar las tracas. llamadas de «macizado». Las cuademas. buzardas y .

segun los planes. par 10 tanto. a nuestro propio disefio las tracas simples con los «palm ejares».. En algunos buques antiguus la pros se • cierra mediante una p ieza maciza Hamada escudo. Debemos lograr que las traeas del forro cercanas a la primera cubierta coincidan con la linea formada pOl' esta. Han sido colocados los durmientes de la cubierta de infanteria. Al fondo aparece la carlinga del. que es un grueso madera sobre el que se asentaran los baas 0 . 14 .. Interne. Buzardas de proa apoyadas sobre el forro . que son a C modo de eintones internes y.FaRRO INTERNO omenzaremos forrando 1a bodega hasta la primera cubierta... Iremos alternando. Vistas generales desde proa y popa del interior de la primera cubierta. mas gruesos que los tablones de forro. S6lo forraremos uno de los costados para poder tener aceeso visual desde el1ado descubierto. Asi. trinquete. sobre la ultima traea clavaremos el durmiente.

de modo que cada tabl6n continue ininterrumpidamente de proa a papa. Tres buques con las estructuras de sus cubiertas fonnadasp. Forrada la bodega se colocaran los angulos. Todas las tracas seran pegadas y clavadas. Jargueros. las fracas han de ser talladas a proa y papa para que se adapten a la forma del caco siguiendo la linea marcada par el durmiente. . las conl:raquiUas y mas arriba los palmejares. sabre el Forro y Ia qu Illa.... llamadas «valonas»._r.. clavadas sabre las verd ad eras varengas de lascuadernas.ba os. Pueden observarse la sobrequilla. vigas que sujetan la cubierta. . Estas piezas son en realidad varengas adaptadas a las formas internas del casco..Buzardas de popa encastradas en la sobrerroda .o. . que sostendran el arranque de 13 primer'! cubierta..~ 15 ... Carlinga del pal~ maroI que se eneastrara en este mediante unaespiga 0 lelon . curvatones y buzardas y bularcamas que refuerzan la estructura interna..Seaprecian dos grandes curvas. Como ocurre can el forro exterior.y....

. a veees entre baos se colo can otras vigas mas delgadas llamadas barrotines. Debemos poner toda nuestra atenei6n en no d ejar ninguna labor interior sin realizar. La Figura a escala 1/35 nos da una idea del tamafio que posee el modele. ~ .c. Nuestro trabajo debe realizarse siempre de dentro hacia afuera. Pueden verse los puntales. formando cruces a tope y a ras en su parte superior.. tanto en el corte como en el lijado. que contribuyen a dar «arrufo» a la cubierta. . Se continuara forrando el interior de la cubierta de infanreria.. Los baos se asientan sobre los durmientes de cubierta que recorren los eostados del barco de proa a popa.. Cada cuaderna lleva un bao que se apoya en uno de sus eostados.Pueden ser transversales a eolocadas en diagonal. vigas transversales y largueros 0 vigas longitudinales.. Cubiertas La estructura de cada cubierta 0 puente esta formada por una s e r i e de baas. 1. algunas imperfecciones para imitar el trabajo de azuela de los carpinteros.. Es aconsejable que estas piezas no sean cortadas con bordes precisos y nitidos. Baos y largueros se eneastran entre sf.. Pueden a p reciarse las escaleras y eJ moJinete.. Tambien se colocaran las carlingas de los rnast il es mayor y trinquete. porque mas tarde seria imposible. sino que reproduzcan.. segiin rnodelos y epocas.05 reforzandose con curvas valones y de peralto. 16 . baos y los largueros se encastran entre si. Interior de la bodega. d ejando una abertura en su centro para que encastre sus extremes inferiores. . Los barcos antiguos llevaban como fondo y lastre de la bodega piedras y canones 0 bien una mezcla de arena y piedra Hamada «cascajo».

se colocan los puntales 0 pilares verticales. 0 1a curvatura transversal del puente. «brusca». se refuerzan verticalmente mediante unas piezas de madera llamadas «CUIvas de peralta» 0 calzos y horizontalmente par med io de atros angulos llarnados «curv as valonas». d ejandoles una Iongitud alga mayor que la altura de la cubierta y for z andoes ta I'll encajar l os. que es una a . Sabre el trancanil se colocan otros largueros llamados cosederas a sobretrancaniles. Los extremes de los baas. en su asentamiento sobre los durmientes. y en correspondencia can los durmien tes descubiertos en 1a parte superior de los baas.Alineaci6n de los baos con su arrufo. recorren los eostados unos Iargueros llamados trancaniles y que soportan eI esfuerzo hacia arriba de los baas. Para logra r el «arrufo». Parella. curva transversal. curvatura longitudinal Y I. que urien el trancanil prapiamente dicho can el forro interne. Es muy importante calcular 17 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful