Modelismo naval en madera practico [principiante, medio y avanzado]

SUMARIO
INTRODUCCION

ELC8Xl.

aJ\6IADD\I

NQlAI DAOES DE

DEI\DVII\IACD\I

DEUNBAAXI
PIVIlR'SY

[E LCSaJVRJ\ENIES

PARA IVIADERA

BAA\EES

MODELIS

AVAL E ICIACI

ES UNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES, S.A • Director de 10 obra ; RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J. ESCUDERO, R HERNANDEZ, B. SAIZ • Folografia; R. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. Han coleborodo en este tomo los rncdellstos: .LM. ENCINAS, E. GUTIERREZ, .LA. MARTIN, E. DE LA FUENTE F. MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZ A. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" lmpresien: GRAFICAS REUNIDAS, SA Maquelacion : VIDElEC S.l. Encucdernccien: LANZA, SADistribui.cion.: MARCO IBERICA, S.A ISBN.S4-S6666·65-1 ISBN.S4-S6666-84-S Deposito legal M 34086·1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redaccion y Administracion: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53.30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDES VllLAREJO lOPEZ Y MAR CONDE DE VEGA

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Sus formas. per- 3 . es hijo de su tiempo. su perfil. Cad a buque. hay una serie de formas maestras que han caracterizado cada epoca. e incluso en un mismo tiernpo historico han convivido infinidad de tipos de barcos. rascacielos. Barco de guerra dels. cada modele. obras de arte plastico.INTR. bajo toneladas de agua salada. Sus vistososcolcres 10 hacen inconfundible como mOde.·. XVlU Hpico del Medlterraneo. y fue creado por hombres que vivieron envueltos en el acontecer hist6rico S de suepoca. pocas veces aparecen los buques.ODUCCION ~ [abeque mfxtico 0 mixto. Cuando se nos habla de determinado siglo se nos suelen presentar grandes construcciones terrestres como catedrales. casi todos han desaparecido y yacen.lointoresco de tada. Efimeros par los materiales de construction y el medio para el que fueron construidos.. son inmediatamente reconocibles y representativas de un pertodo para cualquier persona interesada par el fascinante mundo del modelisrno naval. Salvo algunos modelos admirablemente conservados gracias al celo de determinadas instrucciones. muchos de ellos. p una tradicion mariners. Barco de pesca utilizado actualmente en el norte de Espana. i bien a 10 largo de la historia las formas de los buques han conocido sustanciales cambios. castillos. que son los testigos mudos de la historia: sin embargo.. esculturas .

ha oprirnido y se ha li- berado de la opresion. ha cornerciado.entos de piedra de dificil interpretacion. a los barcos. Cuter del buque armado ingl uti Iizado para el aviso. XVII. es 4 . dibujos. de peligros y en muchos casas can la muerte como {mica recompensa nos trajeron. ha explotado y ha sido explotado. 0 restos admirablemente rescatados por los arqueologos. olvidamos casi siempre que todo esto y mucho mas se 10 debemos a ciertos hombres que hace muchisimos anos se lanzaron a la Il1aI en busca de aventuras 0 de un mundo mejor. por tanto. y. ni mas s. 0 bebemos una taza de chocolate. Cuando consumimos un cigarrillo. y Ilevaron. y cuanto mas nos aleje mos en el tiernpo. 0 1 emos un libro de un pais lejano. LU1 rnundo en el que el hombre no tenia mas horizonte que la inmensidad redonda de la mar. Sin embargo. ni mas techo que las nubes y las estrellas. la descubierta y la escolta. la cultura de otros mundos y nos enriquecieron. Bajo sus plantas descalzas solo habia la calida tersura de la madera: los barco . En medio de toda clase de dificultades sin cuento. en la actualidad. plano.i mas lecho que unas cuantas tablas de madera en movimiento. casi siempre de pasada. apenas el recuerdo de algunas cronicas.sonas y gobiernos. del resto solo quedan modelos a escala. gran parte de nuestra historia esta intimamente ligada a la mar. es la aficion mas noble de cuantas pueda haber dentro deJ modelismo. Es por eso que el modelismo naval. 11aluchado. de alguna manera se esta reconstruyendo un mundo perdido para siempre. A traves de ellos el hombre ha conocido mundos nuevos. porgue al reconstruir un barco. 0 fragm. 11.

obteniendo un resultado a Ia vez atractivo y sobrio. caso el constructor ha realizado un trabajo de forrado cuidadoso. estamos habJando de nuestra historia. y sin los cuales no hubiera side posible. En el present" tomo trataremos de exponer los procedimientos y las tecnicas mas interesantes para el modelista que ernpieza. buque real que reune las caracterfsticas p ropias de un ga leon clasico en plena transicion al navio. buscando la combinacion mas agradable entre los tonos de la madera y los metales. Cuando hablamos de barcos estamos hablando de mas de cinco mil afios de historia. al tiempo que agradecemos a las en tidades. 5 . comercios y modelistas que nos han ayudado a la elaboraci6n de este libro.tumba que las aguas interminables. de la Historia. En este ~ node los buques franceses mas conocido y reprod ucido es la Corona.

. aparecen una goleta norteamericana. Ell estas tres fotografias yporeste orden. dos pesqueros dellevante espafiol yun jabeque.~ i 6 .~ La escala es importante para calcular el tamafio del barco segun el espacio disponible para exponerlo.

Cuanto mas pequefio es el denominador mayor sera el modelo reproducido y viceversa. Las escalas varian mucho en relaci6n a 1a utilidad que quiera darse al modelo. reducidos a escalas mas bien grandes como 1/50 6 1/35. que dificultan enormemente los calculos y la comparaci6n a la realidad. etc. cajas. Es aconsejable utilizar las escalas mayores siempre que sea R posible. pero segurarnente mas satisfacciones al hacer mas accesible al espectador la innumerable cantidad de accesorios y pequefios elementos de todo tipo de los que un barco esta replete. rolios de cabo. Por otra parte. Las mas usuales son. ademas es relativamente facil 7 . 10 que sup one mas tiempo de trabajo. pensadas para los distintos intereses de los modelista . barriletes. 1/25 61/72. pues cuanto menor sea el modele la dificultad en el detallado sera mayor. 1/30. Las firmas comerciales que fabrican cajas de montaj suelen ofrecer un extenso catalogo de este tipo de barcos. 1/50. en modelos de escala superior a 1/80 encontraremos mas can tid ad de detalles. 1/100. cuters 0 pesqueros. Se indica mediante un quebrado cuyo numerador es siempre la unidad de medida tomada en el plano y su denominador expreso el equiva1ente de esta unidad en la realidad. 1/70. Observar c6mo siempre utilizamos numeros redondos para evitar escalas de ti po 1/33 6 1/113. 1/60. S610 en el caso que queramos utilizar figuras como complemento tendremos que adaptarnos a las escalas en las que esta se encuentran en el mercado como 1/35. ofrecen resultados espectaculares si se les dota de los elementos necesarios como: cubos. cornarnusas. Tambien se ofrecen en el mercado planos detallados de construcci6n con diferentes escalas. 1/150 Y 1/200. goletas. redes. Los barcos pequefios a tamario natural. balas de cafion. de mayor a menor: 1/20. 1/80.ESCALAS Y PLAN OS ESCALAS epresenta el tamafio de la reproducci6n en relacion al tamafio real del objeto a reproducir.

. y en el otro desde la rnaestra hasta la proa. 8 . dividida verticalmente poria linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde Ia cuadema maestra hasta la proa. limitandose al plano geneml con la arboladura.. x 1. sacando plantillas de los mampaTOS. 0 se dividira si 10 queremos es reducirlo.. la prirnera opera cion que debemos realizares un estudio detallado de los pIanos. que es 10 que medira el objeto a escala 1/25. Por ejemplo. dividida verticalmente por la linea de crujia y conteniendo a un lado las formas desde 1a cuaderna maestra hasta la proa. Tras su aparente sencillez. se encierra un trabajo laberioso. tambien se representa en estos pianos la linea de flotacion y las de las cubiertas. queremos pasar de escala 1/35 a 1/25 un objeto que mide 5 mm. Una pequefia rnuestra de la ~ gra!1 can tidad de cajas de rnuntaje eomercializadas por firmas es pafiolas y extranjeras. De la claridad deestos y de nuestro estudio particular dependera eI resultado final de nuestro trabajo. podemos conieccionarnos nosotros misrnos dicho plano de formas. Un jabeque mixto 0 mixtico de los que dura rite siglos surcaron eJ Mediterrarieo a manes.. jarcia y velamen y a los accesorios del casco y cubierta... otras de sus enemigos. unas veces de corsarios.4 = 7 mm. De este modo podremos conservar tU1 pequefio archivo de los barcos construidos.4. . Par el contrario. ell el plano horizontal se representan las lineas de corte de los pianos que dividen el casco en secciones horizontales y equidistantes.4 =5mm. PIanos de form as Unos buenos pIanos de este tipo deben estar compuestos por un plano de perfil o longitudinal donde se encuentren representadas las lineas mas importantes tanto verticales como horizontales. y en el otro desde la maestra. para pasar de escala 1/25 a 1/35 basta con dividir la medida del objeto par 1a constante: 7mm ---1. Sin embargo. Generalrnente se representan tomando como base la cuadema mayor a maestra. que es la constante que utilizaremos para pasar de una escala a otra. 5 mm.pasar de una escala a otra mediante pant6grafos 0 en la actualidad por el senciIlisimo rnetodo de llevarlo a una reproductora de pIanos que tenga arnpliadora y reductora. como si queremos hacer10 pOl' medio de una caja de montaje. representadas por las siglas LA 0 WL (WATERLINES). basta con dividir el denominador de la mayor par el de la menor... Las cajas de montaje no suelen incluir planes de formas.el resultado se multiplicara par la medida del objeto que queramos aumentar. dando lugar a la pro-yeccion de 10 que se llaman lineas de agua. y en el otro desde la maestra basta popa_ Por ultimo.. Si tenemos que pasar de una escala a otra. un plano de formas verticales vistas de frente donde se proyecte el contomo de las cuademas principales. pero es uno de los mas belles disefios de buque. La calida d media en cuanto a sccesortos y matariales es buena. falsa quilla y faJsas cubiertas incluidos en la caja.: 35/25 = 1. PLANOS Tanto si querenl0s construir por nuestra cuenta un modelo a escala.

uno grueso para dar La conformacidn general. En Espana existen marcas cuya caIidad es excelente y en algunos casas incluso superan a las de otros paises. Por ella.LAS CAJAS DE MONTAJE Goleta annada norteamericana. La calidad de las maderas de estas cajas suele ser aceptable y bastante parecida en casi todas las firmas. de madera mas noble. al igual que los precios. a Ia hora de adquirir un modele en el mercado es necesario. hasta cajas de modelos cuyo parecido can la realidad apenas se advierte en algunas forrnas. 51 se es exigente can Ia realidad histories. El grade de perfecci6n y calidad alcanzado en Ia fabricaci6n de omamentos para barcos (011- 9 . n Omamentos y accesorios. y otro fino. Para construir 511 casco se u tilizan d os fo rros de traces. fijarse bien en los pianos de construcci6n y en los accesorios preconstruidos. E los tiltimos afios han pro~erado las m~rcas nacionales y extranjeras dedicadas a la fabricaci6n de modelos a escala de buques hist6ricos de madera. Disponiendo de lUlOS buenos planes el resto es una cuesti6n de paciencia y habilidad. En cuanto al rigor hist6rico de dichos modelos y la fidelidad a Ia escala real existen tarnbien grandes desigualdades: desde piezas cuyos accesorios han sidoespecialmente cuidados par los disefiadores y fabricantes. La gama existente es muy amplia.

. cornamusas y un sin fill de elementos que tacilitan enormemente el trabajo. cadenas y todo 10 imaginable.EI modelista retocara a su gusto estos accesorios para darles el acabado mas apropiado segun su habilidad y documentaci6n. corruenza sus pnmeras incur- Una muestra de Justa donde se puede Ilegar en Ia calidad de los ornarnentos para buques histdricos. desde enjaretados a chalupas. . Por otra parte. cofas y abitones. cuademas y motones los podemos encon trar en todas las escalas y de todos los tip as acompariados de sus collarines y cadenotes. eolumnas y un sinfin de detaUes con los que pueden mejorarse nuestros modelos. candeleros. Tall as en bronce. roldanas. XVII. . Estos ornamentos concretamente son de importacion y s610 es posible encontrarlos en un comercio especializado. encontrandonos con verdaderas rnaravillas de talla y modelado de figuras para mascarones. Otro aspecto que el afici. cornamusas. . pasando por canones. Vigotas.. ' I '" III . sino que ha de esforzarse en aprovechar al maxi- rna sus posibilidades para que el resultado final no sea frio y despersonalizado..II""" 10 .onado debe tener muyen cuenta es el grado de dificultad y cornplicacion del modelo que quiere construir. espejo de popa. fanales. EI cordaje es uno de los aspectos del modelismo naval Montones. y. ademas.. Los accesorios que por su dificultad 0 dilatado tiempo de construcci6n pueden llegar a desanimar al aficionado que cornienza es posible adquirirlos en algunos establecimientos especializados. ~ vigotas. que exige mayor atenci6n. Para el modelista que . no es facil encontrar cabos con la colaboraci6n adecuada en las cajas de montaje..cretos es sumamente elevado. perfectamente documerrtadas de un navio del s. column as. Son accesorios semiterminados y el aficionado no debe conformarse con montarlos tal y como aparecen en la caja. tambuchos y un largo etcetera . por 10 que norrnalrnente hay que teftirlos 0 comprarlos.

. siguiendo todas las demas el rnismo procedimiento.. EL CASCO. uno es el conocido como de tingladillo. 11 Diversns accesorios de difkil ejecucicn que pueden adquirirse en algunos comercios especializados.. . El otro procedimiento es el llamado «a tope». . La segWlda traca. Los buques ideales para el principiante son las goletas.. buena prueba de ello son los buques normandos y vikingos..QPor medio de tablas superpuestas horizontabnente. propio de los mares del norte de Europa. en el que cada tab16n es continuado por el siguiente..Q A partir de un bloque de madera... con pocas complicaciones en la construcci6n del casco y arboladura.. apareceran a 10 largo de la realizaci6n. MODALIDADES DE CONSTRUCCION Hay dos sistemas tradicionales de construcci6n de barcos que aun hoy dia se siguen empleando. .. Exigen una labor cuidadosa y el uso de plantillas de formas para comprobar constantemente la buena realizacitin del trabajo. As} el casco de estos barcos adquiere un aspecto de escalonamiento. sin sobreponerse uno a otro. asienta su borde inferior sobre la primera. de 10 contrario corre el peligro de desanimarse ante las dificultades que. Ahorran gran cantidad de trabajo al modelista ... cuters. Diversos tipos de cordaje con sus colores autenticos. Cinco son las formas mas usuales de construcci6n de cascos de madera: 1. siones por este mundo apasionante es aconsejable que busque modelos sencillos. (as cos macizos.. bergantines y pesqueros. principiante. Se encuentran en todos los calibres y dan a los modelos un acabado realista y espectacular. de los que puede encontrar piezas muy interesantes y a un precio razonable. tallados a mana en un solo bloque. . Consiste en forrar el barco con tracas partiendo de la quilla hacia las bordas. sin duda. empezando por la quilla. 2.

En el mercado existen algunas marcas cuyos modelos tienen el casco macizo. S610 es necesario reproducir la rnitad par la linea de crujia. basta con pintarlo correctamente. S. consiste en tallar un solo bloque y darle la forma adecuada a base de gubia y lima. pegados entre 51. Consiste en realizar 13 tablazon del casco de manera qLle cada t..g A partir de un bID que de madera. puesto que son perfecta mente sirnetricas. resultando una buena base de apoyo. 12 .Q Por cuadernas. para realizar 1a misma operacion en el otro lado. 0 de pan y encilla Es una varianre mas Estas canoas construidas a mana 50\1 una rnuestra de que las piezas aparentemente simples.3. pueden utilizarse varios listones de madera de las mismas medidas. En el caso de que par el tarnafio del barco no sea posible conseguir un bloque de madera de sus dimensiones. 4. una de las formas co ns tru eli vas mas antiguas.. Las formas de las cuadernas principa1es. Esta es la modalidad mas antigua.g Por medio de tablas superpuestas mantequilla. En lU10S casos. que. una vez lijado y preparado. a Barco nordico .Q Por marnparos. 2. hasta a1canzar las dimensiones deseadas.abl6n asiente su parte inferior sobre el borde superior de la situada bajo ella. ~ consrruido a tingladillo. Sobre la superfide de este blogue se trasladaran todas la lineas y formas de los planos que seran nuestra guia para trabajar adecuadamente. ademas.Q Mediante tablas longitudinales.. Can estas plantillas iremos comprobando la correccion de la talla hasta alcanzar la forma precisa en una de las mitades.. en otros se puede forrar con tracas de madera. las correspondien- tes al plano frontal 0 caja de galibos se reproduciran en plantillas de madera 0 carton.. suponen Lin grado de habilidad y ccnncimiento que nada tiene que envidiar la construccirin de g:ra ndes y aparatosos modelos. l. debera ser cortado a escuadra.

se procedera al tallado mediante cepi110. Este sistema. Consiste en cortar laminas de madera cuyo grueso correspond a a la distancia entre las lineas de agua. y nunca desde estes hacia el centro porque astillariamos la madera y danariamos la herramienta.del metodo anterior. madera. En este caso tambien es necesario la utilizaci6n de plantillas de cuadernas para guiarnos en la talla. Sistema Superposici6n de j(pan y mantequilla». Sobre cada tabla se dibujara el perfil en planta de cada linea can sus correspondientes cortes transversales. Es importante sefialar que esta habra de comenzarse siempre desde el centro por la cuaderna mayor hacia los extremos. y una vez cortadas se volveran a dibujar sobre cada una de ellas el perfil de la anterior de modo que coincidan todas las lineas transversales. hasta a1canzar las formas definitivas del modelo. como el que viene a continua- -' • Un sistema tradicional de construccion es este en el que sobre un bloque de madera se dibujan las form as principales del casco de la nave tallandolo posteriormente sirviendose de contra cuadernas como gufil. de 1a madera sobrante. de de planchas 13 . gubia y lima. Una vez pegadas todas las secciones en su lugar.

pero en vez de cor tar las secciones horizontales utilizaremos las longitudinales. Por ello. El mas dificil... Este sistema es basicamente como eI anterior.ocar en su interior motores. construccion por cuadernas. Es Ia mas usual en la actualidad y la que l1"I<1S facilita el traba- Sistema de planchas longitudinales. En ambos casos puede hacerse el casco hueco para aligerar peso. pero el real y bello..2 Mediante tablas longitudinales. es ideal para barcos gran ramafto.. Se cortara par esta nueva Ifnea y se pegaran todas las secciones procediendo como se ha ex plica do a nteriormen te.2 Del casco mediante cuadernas. de 3. etc. Es el metoda ideal para las reproducciones historicas detalladas en las que se da prioridad al estudio de las estructuras constructivas y la distribucion deJ espacio anterior.. en este tome s610 haremos menci6n a eI y dejaremos su desarrollo para el tome dedicado al modelismo naval avanzado. instrumentos de radiocontrol. a para col. cubiertas. 5. Para ella basta can trazar una linea circundante interior paralela a la linea de asentamiento de la tabla que se apoye en ella y que la sobrepase ligeramente. mas 14 . pero el mas dificil. Es el metoda mas real y mas sa tisfacto ri0....ci6n.. 4.2 Mediante mamparos. \ ~ Sistema de -.

I -. " II J -. • .... Este pesquero del cantabrico por su buen tamafio y gran vistosidad es UJ1 agradable objeto decorative. II' El sistema de construccicn mediante mamparos es el mas utilizado y el que ofrece mayores facilidades por ser el que aparece en casi todas las cajas de montaje con instrucciones y consejos Miles para el modelista. _ ... ~ 15 .... • --_ -I • • . __....

.jo. ni hacer usa de plantillas ni herramientas especiales.. "'W I. 16 . Los mamparos corresponden a las lineas verticales del plano longitudinal y al plano de galibas a plano frontal del buque: en enos se representa el contomo de las cuademas enteras y la curva superior a brosca que sustentara el puente. La documentacidn. hacen que un modele senclllo en apariencia de esta sensacien de realismo.a profusion de pequefios detalles.. I. losmodelos.a pintura adecuada. unido a un tamafio adecuado. los accesorios bien delimitados. puesto que no hay que tallar la madera. La lirnpieza en la ejecucion da calidad a . el maximo acercamiento a la realidad es 10 que da mayor sensacinn de lrabajo bien hecho. libros y totografias facilitan en gran medida esta labor. el contraste de colores..

.... sic Dow a rabe. practicamente desaparecidos. r- .. detalles de gran vislosidad que rea lcen la .. Los pesque res de vela. --.. ofrecen gran des posibilidades para 1'1modelista principiante porque el tamafio eslo suficientemente grande para que pueda trabajar con cierto desahogo......~ ~11110. 17 .belleza del conjunto como 1'5 1'1case de este modele.. tcdavia 51' puede ver navegar en muchas partes del mundo islamico. alg~ nos cases el modelista puede aiiadir a sus modelos.. parecido a I Sambuco.. al que 5U autor ha dotado de luces de posicion y dentro del barco que se encienden mediante un mecanisme a pilas. Desciende directamente de las carabelas portuguesas y su aparejo latino Ie da una belleza ca racteristi ca....

t..IL£0'N' ESPA'NOL • I ttt-" :.-_ - II. --.t _ _ ~ .> . - ...' . .. _ I ~ "'1-: •I I .. IfGl\. 1-- . 'fI • I"¥ 1'"- 10 18 . -. : si@" 0 ~~vaJ....

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«MAI&JIOBRA IDE \!'ElPl Y 6'ZSV'IA ee MJXSTl!b6R©» 23 .

-Moifi:'ioespeeTal para apa- 24 .6.-Zlm~ntilho. 4.-('.-Moi1§g espe:cial gar.MAN0B.8A: UE BRICIS gao '7.a brioiS.eslo de gMea 1. 3J~lI:paga.-Poas de:QX[61.fL-Btiol.5.

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27 .

29. 20. 37. IB.-Escoto.-Molones de los bolinas.-Botideros de brioles. 19. 28 .-Amontillo.-Brozalote. 13.---Corgoderos.-Bolinos.-Apogo-penol.-Mot6n. 4. 34.-MoI6n para 10 escoro del mosfil. 16.-Bolina5.-Polonquin de rizos. 24. 26. 23. 35. 5. 2. 36.-Estribe.-Colo.-Bondos de rlzos. 6.-Puno bojo de los velos. 3B.-0510905 de 10driza.-Mot6n de opogo-penol. B.-Botollolo del c:oronomiento y su colze].-Mot6n de omura.-Garruchos. 33. 3.-Mastelero.-Mot6n de 10corgc-corqcdero. 2B. IO.«MANIOBRA DE LA VELA Y GAVIA DEL MASTll» l.-Moniobro del brozolote. 32. IS. 7.-Amuro.Moton pora 10 escoto del mcsfil. 22.-Poos de bolina. 3Q.-Mot6n del puna. 17.-Vergo. 27. 31. 25.-Gorruchos de brioles.-Tomborele.-Cobillero de moniobra.-Rizos. 12.-Drizos.-Moton del amonlillo.-M6stil.-Moton de escoto.-Morchopies de 10 verga. 9. 21. 14. l1.

Una de las modalidades para represenrar la arboladura de un buque es colocar las velas recogidas para facilitar el acceso visual a Ia jarcia fija y de maniobra como en este galetin espafiol. En este buque espafiol destacan la peculiar eonforrnacion de la proa y el velamen mixto de las veJas cuadradas y latinas. 29 .

7. 2. 3.-Brandales de estoy de 1msobreceboeero. 30 . 1O.-DnzQs.-Ver!!JO cebodero. 6. B.-Boupres.-Reotes. '1.~Esta~ del mastelerillo de trinquete. 11.~Brazolole.~P-\manliilo.-Ci'lofolveles.~Ve~go de 10 sobreaeb.~Vi!!l0los se las obenques. 16.~B~Qw. 5.-Amante de escoto.-AmonliIl0 de 10 sobreeeboderc.-EsIOY del mosleiero de Innquete. 4.-Esceto.-Esloy de Irin<iluete. IS. 14.adero. 17. 12. 13. 1.«ty\f\NIQBRA QE B01AVARA (SIGLO XVI i).

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PINTURAS V BARNICES PARA MADERA

np.ro. lema que surge en b 10 que se refiere a la conservaci6n de la madera es la aparici6n de la carcoma, Los bamices actuales suelen ser buenos protectores, aun as! hay quien prefiere el tono natural de la madera y no la barniza ..Eneste caso se puede utilizar WI sencillo procedimiento una vez terminado el trabajo. Se trata de diluir en agua toda la sal que esta pueda asimilar y frotar 1a madera con dicha soluci6n. Paratenir la madera pueden utilizarse los pigmentos para agua 0 alcohol que se encuentran en eI mercad 0 0 los barnices y patinas ya preparados. Si se quiere bamizar la madera pero conservando Sll tonalidad natural se usaran barnices transparentes mates osatinados. Si se utiliza barniz brillante es aconsejable que la ultima capa

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La cantidad de pigmentos, ba!~ices,. patinas y pinturas par~ temr 0 pintar las maderas es casi ilim ita da .. En la fotografia mostramos una pequefia seleccion de estes rna teriales, ..

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Las muestras de barnices coloreados indican las pnsibilidades de te.iiido de [as d iferentes piezas de un barco 0 incluso de peanas y mulduras para umas. Aparte el barniz transparente, existen por 10 menos cinco tones de madera con las posibitidades de combinscien que ofrecen, En las siguientes fotografias ofrecemos cada tOM , por separado, Cada capa aplicada oscurece [a anterior .

Para tefiir las maderasexisten barnices de diferentes tinturas que suelen aplicarse sobre maderas dams. En las maderas oscueas, con moderacion, resaltan los lonos.

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sea mate 0 satinada para matar el brillo excesivo. EI tapaporos tambien es un buen barniz que, aplicado en capas y puliendo cada una de elias con estropajo de aluminio y lija de agua de las mas finas, dara un acabado espectacular, Por Ultimo, las patinas como el b tun judaico y las pinturas diluidas aplicadas COIlbuen gusto nos daran diversos grados de envejecirniento que haran ganar a nuestros modelos

en acabado y calidad. PINTURA SOBRE MADERA La primera indicacion a tener en cu.enta es que para pintar la madera esta ha de estar com pletamente trabajada. Ademas hay que darle una irnprimacion de barniz 0 tapaporos antes de comenzar a pintar.

Pinturas transparentes a base de bamices.
Par media de los barnices

A

Palisandro,

A

Roble.

A

Nogal

A

Caoba

Cerezo

pueden lograrse distintas ton alidades de gran efecto sobre 1a madera. Lo primero a tener en cu.enta es el disolvente apropiado para cada barniz y un estudio detallado de los lugares donde se aplicaran, trazandose un esquema de tonalidades. El barniz nunca debe tapar 1a madera hasta el pW1tO que no se pueda identificar, pues en ese caso disminuina la calidad. Tampoco debemos utilizar el mismo barniz en toda 1a pieza, sobre todo si esta compuesta par maderas de distintos tonos. Hay que respetar siempre la tonalidad basica de la madera. Lo mas que podremos hacer es oscurecerla 0 aclararla, nunea cambiarla el color. En resumen, hay que escapar de la uniformidad de un solo tono y, por otra parte, evitar las coloraciones excesivas. Por ejemplo, si queremos oscurecer la obra viva del casco de un navio y la tonalidad de la tablaz6n es caoba, utilizaremos barniz de este color, y si queremos que tienda al negro, 10 mezclaremos con barniz de color nogal. Daremos una primera capa diluida para ver el efecto y a partir de aqui y segun el esquema trazado de antemano iremos aplicando el barniz por zonas horizon tales, dejando algunas tablas mas claras que otras, mas rojizas que otras, y asi en capas sucesivas liegaremos a encontrar el tone definitivo. Despues es aconsejable matar el brillo excesivo de estos barnices dando una Ultima capa de barniz transparente satinado. Si tenemos una madera clara y no deseamos oscurecerla excesivamente, pero sf envej cerla, aplicaremos prim.ero una capa de 33

Para conseguir una tonalidad de ebano nunca se debe aplicar pintura negra. aplicado en sucesivas capas. mataremos los brillos. tinte. bien con un bamiz cualquiera 0 con tapaporos industrial. Los colores mas interesantes son el verde. buscando un diso1vente compatible con e1 del bamiz: aguarras. Naturalmente no se barnizara hasta que este totalmente tefuda la madera. Paraeste procedimiento hay que tener cuidado de que en la superficie de la madera no quede un solo rastro de cola. sino que debe buscarse mediante una mezcla de barniz caoba y nogal que. con estropaje de aluminio 0 lija de ag. Cada capa que se apliq lie se repasara una vez seca. OStUTe. barniz oscuro 0 algw1a patina de las que se venden ya preparadas. Nunea utiJizar el negro. la madera ha de estar petfectamenre lijada y Iimpia de res los de cola 0 pintura. Para adarar las tonalidades de las maderas mezclaremosen barniz transparente. rojo. ~. Segun el tiempo de secado.ua muy fina. etc. pues al aplicar e1 pigmento la zona afectada no admitiria el El tapaporcs es un bamiz protector de la madera de secadn muy rdpido. MezcIando el verde con el rojo se 10gran distintos tonos de marron. Como siempre. al retirar Ia patina obtendrernos un mayor a menor grado de envejecimiento. 34 . Los pigmentos mas utilizados suelen ser tierras de colo res 0 los ya preparados para mezclar con d isol ventes y barnices.U1 pafio. ni barniz. tambien se pueden utilizar acuarela.Pueden aplicarse pigmentos en polvo a anilinas de los que se encuentran en el comercio. dara un tono negro muy pareci. Los bamices transparentes oscurecen la madera. Una vez seeo daremos una patina oscura. Los. temperas y gouaches. re tanto. con 10 que dana un aspeeto sucio. sienas y tierras. a base de «betun judaico». color siena. Es conveniente haeer pruebas previas sabre otras maderas para encontrar el efeeto que se busea . pinceles deben ser limpiados con el disolvente que curresponda al bamiz o pintura utilizada y despues lavados con agua y jab6n. Tefiido de maderas mediante pigmentos al agua.do al ebano.. ro]o y oere.tapaporos. A ntes de a plicar los barnices. este se Iogra a base de azul. disolvente nitrocelulosico. agua. Se aplica como los demas barnices y no . la aplicaremos uniformemente en toda la superficie y antes que seque la remaT€mos con 1.

r correremos la superfieie en el sentido que queramas que II ve la veta. Para lograr 35 . Se pintara la madera pieza por pieza. la madera es clara.. tabla por tabla e ineluso teniendo en cuenta que en una superficie grande. efectos esenciales pueden mezclarse pigmentos ya preparados con barnices transparentes. con ligeras ondulaciones aqui y alla lograremos el aspeeto natural de la veta deseada. Hay piezas que por el tipo de madera en que han sido construidas en el original presentan gran cantidad de vetas y nudos. sino de dar a la pieza W1 aspecto de viveza y colorido que la hagan agradabl y real. para disimular peque- nos defectos de construcci6n. como enmasillados demasiado evidentes. Irnitaci6n de las vetas de la madera. No se trata de construir tU1 mueble. Al mezc1arse daran tonalidad podra variarse en toda su gama. Cuando queramos irnitar maderas que han debido soportar Las tinturas mas utilizadas para lograr tOIlOS madera son el raja y el verde.el amarillo y los sienas claros se utilizan para aclarar. Par Ultimo. El barnizado. y tambien 10 es en el original podernos dejar como fondo su tonalidad. aunque sea de una sola pieza. como en el caso anterior.. Para dar ese aspecto veteado podemos utilizar el siguiente procedimiento: si ~ Las mezclas de barn ices de distintos tones aumentan las posibilidades de coloracion. y cuando la patina este todavia blanda. con un pineel fino reproduciremos algunos nudos de la madera. Los ceres clams y los amarillos sirven para aclarar las tonalida des. En cualquiera de las modalidades de pintura que elijamos hay que volver a retocar los detalies con pincel. Como siempre hay que evitar la uniformidad. un marten cuya . La pintura sirve.. Las maderas utilizadas en las maquetas suelen presentar pocas 0 ninguna. Maderas envejecidas por la intemperie. Si la pintura que se aplica es muy concentrada se retirara con estropajo de aluminio 0 frotando con un papel poroso hasta que aparezca la veta original.. Estes pigmentos son tierras de colores y se encuentran en cajas y a granel en comercios especializados.. Pueden utilizarse ademas como patinas. debe hacerse satinado la madera. . Se barnizara can bamiz transparente y una vez seeo daremos una capa de «betun judaico» 0 cualquier otra patina 0 barniz oscuroo Con un pincel de cerdas duras. ademas. fijandose especialmente en 10 blancos que queden para taparlos. que se pueden hacer desaparecer con pintura de la misma tonalidad de la madera. cambian las tonalidades.

Uno de los .... el sol y el agua podemos utilizar un metoda muy sencillo: espolvorearemos la superficie de la madera. 51' frota con estropajo de aluminio. ron 36 . Los ultimos retoques se realizaran mediante pineal hasta igualar las zonas.. sin barnizar por supuesto. Para eliminar pigmentaciones excesivas y sacar las vetas de modo que resalten. con polvo de talco. el salitre.las inclemencias del tiempo. que puede diluirse (on aguarras y aplicarse con pincel a can un pafio._ procedimienlos ~ para irnitar e1 veteado de la madera es la aplicacion de be judaico sabre una u perficie clara. Los nudos de la madera se pueden irnitar con pincel.. se pueden aplicar directamente sin mezclar y luego frotar con un pano humedo para lograr los tonos deseados. resaltar piezas y hacer sombras.: Una patina de grandes posibilidades es el betun [udaico... frotaremos con un papel 0 un pafio mojado y luego con un estropajo de aluminio....... .... Antes de que seque esta patina se pasara con firmeza POf la superfide un pineal de cerda dura. como las peanas..: En superficies grandes. . de modo que elimine parte de ella .. Lograremos de este modo el tipico aspecto blanqu cino-grisaceo de la madera vieja y estropeada.

• El bronce oxidado se logra dando en primer lugar una mana de pintura verde muy clara. dorada. pero nunca como los que se logran con el grafito. Imitacion del hierro. . como este canon. segun la tonalidad que se quiera lograr. Imitaci6n del bronee.) En esta mezcla predominara el acre de modo que el resultado sea oscuro. sin Ilegar al negro.. Bronee oxidado. Antes de que seque 13 pintura 51' apticara el polvo de grafito < 37 . Las pur- purinas que se venden en el mercado dan acabados correctos. y se puede elegir la gama desde el predominio del verde al rojizo. el bronce oxidado y el bronce sin brufiir. La piczas que tiencn que simular 1'1acero se pintaran previa mente con pintura negra. Cualquier pieza que queramas hacer pasar por hierro la pintaremos primero can negro mate.IMITACION DE METALES.. Existe un preparado llamado plumbaginat compuesto a base de grafito y limaduras de metales. Para Imitar 1'1 bronce sin pulir se urilizaran estes colores: acre. Despues. verde. verde y purpurina . can el que tambien se obtienen resultados interesantes y se utiliza del mismo que el grafito. rojo. raja y un poco de purpurina de oro amarillo u oro rojizo. y sin esperar a que la pintura se seque frotaremos la pieza can los dedos impregnados de grafito. SegUn la cantidad que utilicemos lograremos hierro viejo a brufiido llegando a tonalidades aceradas. ' A . (El color bra nee que se encuentra en el mereado es mas bien tirando a cobre. Podernos elegir entre el bronce brufiido. Del mismo modo que can las maderas. los metales pueden ser imitados de modo que nadie pueda decir que no 10 son. se aplicara el color logrado par el procedimiento anterior. procurando que en las zonas profundas y los recove- Bronee sin bruftir. Se dara a la pieza una primera mano de verde muy claro. Se consigue mediante una mezcla de marron. rasparemos la rnina de un lapiz. a no ser que los toques y sopese can la mana.. con pineel muy escurrido. La picza terminada adq uiere calidades muy aceptables..

EI bronce pulido se. Planta vieja. Despues. dejando el negro aparecer en las zonas profundas. Aplicar primero una base de negro rna te sobre la pieza y esperar a que seque. Tambien puede lograrse el mismo efecto mediante lavados de pintura verde sobre el fondo de pintura de bronce. a par e1 estancamiento de esta. se barrera suavemente la pieza. ~ejando sincubrir los . con el pincel muy escurrido. terminada puede mejorarse con ligeros toques de purpurina dorada. 0 par zonas muy expuestas a 1a intemperie. Para dorar determinadas piezas se puede utilizar el pan de oro a la pintura de oro amarillo 0 de oro rojizo. En el primer cas a se dara una base de pintura roja. en las zonas mas salientes se puede aplicar el oro puro. sin que tape el verde totalmente. La pieza . diluyendo los contornos hacia el fondo. Primero se estudiara detenidamente la localizacion de los 6xidos y la forma en que se han producido. Tarnbien se decidira d6nde si- 38 . se dejara secar hasta el estado de mordiente. que quede pegajoso al tacto.logra con la mezcla anterior.&. Despues. sin llegar a cubrir el color base. rec 0 vecos in tern os. Dorados. Bronce pulido. El segundo procedimiento se hara dando una base de rojo 0 de negro segun el e£ecto que se busque y con el pincel mojado en cualquiera de las dos tonalidades de oro y IllUY escurrido se barrera la superficie de la pieza como en casos anteriores. Se aplica a la pieza el primer procedimien to y se deja secar cornpletamente. si es par deslizamiento del agua en zonas determinadas. pero eliminando el verde. con pintura de oro amarillo y pincel muy escurrido. cubrir suavemente la superficie de Ia pieza. Oxidos. que puede lograrse utilizando directamente esta pintura a can pintura de plata a la que despues se matizara can barniz mate a satinado. y con una pequefia espatula y un algodoncito se iran aplicando las larninillas. EI mismo procedimiento se puede aplicar para el aluminio. . casi seco. La plata vieja se logra pintando de negro la pieza y barriendnla con purpurina plateada.cos se aprecie el verde de fondo. A es decir. Una vez seca se aplicara una capa de barniz para doradores. En la siguioente fase consiste se superpone otra capa de pintura ocre y roja. Naturalmente el grado de oxidaci6n depende de las intenciones de cad a rnodelista y el efecto que se quiera buscar. Aqui tambien la intensidad del brufiido depende de las intenciones de cada modelista.

diluyendo y difuminando mucho los bordes y procurando que el 6xido no sea excesivamente pronunciado. Como en nuestro caso 10 que nos in teresa es mas bien el efecto final. Envejecimiento de metales. Las tonalidades se alternaran procurando emplear toda la gama en los Iugares precisos. El envejecimiento de los metales es toda una tecnica queexige el empleo de productos quimicos. rejones. Hay que ser muy cuidadoso en la eleccion de los puntos de oxidacion y procurar no oxidar demasiado las piezas para que no den la impresion de excesiva mente sucias. Salpicando --. Por otra parte.. Ellat6n.en apareeer como metal recien fundido y pulido. limitandonos al empleo de pinturas y bamices respetando el metal autentico 10 mas posible.. Cuando las piezas son de metales parecidos a los autenticos. de plomo 0 laton. o deben producirse bordes En mascarones y otras figuras decorativas en los barcos se puede aplicar la h~cnica del pan de oro con resultados espectaculares. Con purpurina do. E16xido se logra con una mezcia de ocre. a veces de complicada e1aboracion. en estos casas hay que pintar el metal y aplicar las tecnicas ya explicadas. rojo y amarillo. por ellugar donde se ubican 0 por el estilo general del modelo. asi como aplicando pintura negra sobreel lat6n y retirandola can un pafio antes de que seque. Aun asi. es muy corriente utilizar piezas en 11. material de la mayoria de las piezas que se venden en las tien- . la superficie con ocre oscuro algo diluido se consigue una sensacien.r~da sabre fonda raja a negro tambien pueden lograrse buenas imitaciones. bien pulido es muy agradable a la vista y mejora eI acabado de los modelos. prescindiremos de estas tecnicas complicadas.1 tale distintos a los autenticos._. en los metales plateados o acerados. canones. nitidos ni manchas definidas. j tuar los oxides viejos (mas 05curos) y los mas recientes (mas rojizos 0 amarillentos). por ejemplo. por 10 que en la mayorfa de los casos no es necesario siquiera tocarlos. anclas. no pued. detenninadas piezas. como el laton. Las zonas donde el agua chorrea se pintaran en la direccion de su curso. de envej ecim iento muy aceptable.. en algunas ocasiones. porejemplo. Los metales por si misrno ofrecen gran caIidad en las maquetas de barcos. 39 . etc. como.

con todn su aparejo de motones cuadernales y braga. repasando todas las aristas con el fila de una cuchilla para retirarla de modo que se aprecie el contraste entre el negro y elbrillo della ton..das.. que nunca debe ap lica rse puro sobre la p ieza... Por ejemplo.. Pieza de artillerla montada sobre Ia cubierta de un navio... ~ Sobre el latrin es tacit . Para lograr el color . matron oscuro 0 sam bra natural y despues de secala pintura seretirara con un pafio rnojado en disolvente. .. se mezclan rojo.. Los canones de lat6n pueden mejorarse mucho pintandolos de negro y. aplicar cualquier patina. chimeneas y otras piezas de laton se patinaran con bamices oscuros y se retiraran con un pafio antes de secarse.. bastara aplicar ligeros toques de pintura. Si la textura del metal es paras a 0 la pieza tiene irregularidade se pintara con negro. ocre y algo de azul.. 40 . bronce para el canon y rojo en la curefia.. negro.. una vez seea la pintura... los ventiladores.. Los colo res SOil los tip ices de la epota.. Pintando la pieza de laton con pintura negra y raspando los lugares mas salientes se consiguen tam bien efectos agradables. aplicar patinas para oscureeerlo 0 bordear elcontornode los pernos y el interior de los angulos con pinturas oscuras. Las bisagras de los timones se pueden pintar en negro.

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MARTINEZ. SA 1. MARTIN. Hen coleborado en este torno los rnodslistos: J.L Encuoderneci6n: LANZA. DE LA FUENTE F.M. Equipo tecnico: G. COLL.DislTibuiciOn: MARCO IBERICA.51. L PEREZA. HERNANDEZ. ESCUDERO.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVILlAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA 1 . J. SA Mequeteci6n : VIDELECS.991 Redaccion y Administrocion: C/ SANTA TECLA. C.53.84·86666·85·6 Deposito LegeI M 34086·1991 Copyright GRANADA E y D. ENCINAS. A MARTIN. MORENO.30·320.: 320. J J.SUMARIO CONSTRRUCCION DE UN MODELO PASO A PASO MO'DE ISMO AVAL N MADERA: TECNICAS MEDIAS ESUNA PUBUCACION DE GRANADA EDICIONES Y DISTRIBUCIONES.84·86666·65·1 ISBN.A. J.S. A. E. RODRIGUEZ. GUTIERREZ. J.A • Director de lc obrc : RODRIGO HERNANDEZ. HERNANDEZ • Disefio: ACCION PRESS. S. MINIATURAS BENElTO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS. B. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS. SAIZ. R.M. E. MORENO. 24 28022 MADRID Tel. SAIZ • Fotografia: R. SA ISBN.

.... Estas son las ~ herramientas necesarias para un modelista naval que desee realizar este modele. ademas. 2 . supera con mucho [a calidad de casi tcdas las Iirmas espafiolas y muchas extranjeras.. Un delfcieso modelo..... un modelo que.Cuter.... Iii firma «Dikar»...__ «Andromede» de' . como todos los de esta firma.r a adentrarse en el mundo del modellsrno naval. ideal para empeza. Las herramientas deben ser pocas y muy se leccionadas. de relativa sencillez y grandes posibilidades de mejora.. Es...

parecido a unos alicates de corte. almque no es irnprescindible. Muy utilizado como aviso a guardacostas.. ~ Un aparato de relativa utilidad . mas el baupres. Herramien tas. escala 1/50.5 y 1 mm.CONST. Ad ernas hemos introducido algunas mejoras que para eI aficionado media pueden ser de interes.. Una herramienta de gran utilidad se disponemos de ella.. aunque escara. aunque entrafien una cierta complicaci6n facilmente superable can la sola dedicacion de algo mas detiempo y paciencia. Presionando coneste aparato Ia traca en cortos invervalos se producen pequefias muescas en uno de los lados de la tabla que hacen que esta se curve. carga una gran cantidad de velas a pesar de poseer un s6lo palo.M..» Efectivamente.. Las esenciales son u n as cuantas cuchillas que puedan intercambiarse en un mango. adoptado en nuestro idioma. es el minitaladrocon mandril 0 bocachas intercarnbialbes. un tornillo de mesa por si queremos realizar algun trabajo delicado y algunas mordazas. 0 un aparato esencial para doblar tracas de 2 6 3 milimetros. en su reedici6n de 1974 por el Museo Naval de Madrid. Segun el «Diccionario Maritimo Espafiol». un martillo tambien pequefio. aunque 10 nonnal es manejarfos sin ayuda de ellos. cuter armado Ingles que estamos seguros que hara las delicias del modelista. perc con una de sus mandibulas planas y la otra con una hoja de metal sin filo. se trata de un barco de origen Ingles. es este soporte para cascos de barcos. 3 . de Timoteo O'Scanlan. Para la realizaci6n de este modelo no son necesarias muchas ni complicadas herramientas.'s' Aldebaran».. un soldador que sujetaremos a un tornillo de mesa.. una pequefia sierra. Por 5U versatilidad y buenas condiciones marineras fue un modele rapidamente adoptado en todas las marinas del mundo. un portabrocas con brocas de 0.RUCCIONDE UN MODELO PASO A PASO emos elegido un «Cuter» de la casa Dikar. resultado de la evoluci6n de otros pequefios buques. Fadlita enormemente el trabajo.. Cuter se define como: «Nombre Ingles. toda esta cantidad de velas le es absolutarnente necesaria. y propio de una embarcaci6n con velas al tercio. una cangre- H jilla a mesilla en un palo chico a popa y varios foques. que por su relativa sencillez y apreciable calidad nos parece el modelo mas indicado para iniciaci6n. Para doblar las tracas podemos utilizar aguas... pero al ser de gran calado para su tamafio y rnuy mangudo.. El que vamos a construires el «H.

i . sorpresa fatal si no se taman antes las precauciones necesarias. Ia forma 4 . preferiblemente de goma. pues de 10 centrario causarian serias deformaciones al forrarlo.. Vista de la falsa quiUa con sus ~ mamparos. sobre la que se adapta la lija y se atornilla a cualquiera de las pequefias barritas con tornillo de que se disponen los accesorios de los minitaladros. Estos deben quedar pegados perfectamente a escuadra. se trata de un soporte para la lija que no es mas que una pieza curva. para uri facil y complete asentamiento de las tracas del torro.. La quilla debe quedar alineada para evitar el reviro de toda la estructura. Colocar los refuerzos de proa y pegarlos.Para lijar con rapidez podemos utilizar un accesorio del minitaladro que se puede adquirir en el comercio 0 podemos fabricarnos nosotros mismos. Luego limarlos bien siguiendo adecuada.. i.

ad ema s. En este caso hay que tener especial cuidado ale las... funcion que los de proa.Materiales.. falsa cubierta y toldillas si es necesario. son de buena calidad. faciles de cortar y limar. Normalmente estas piezas se construyen con maderas blandas.. Una vez bien estudiados los e identificadas cada una de las piezas comenzaremos por la colocaci6n de los mamparos sabre la falsa quilla. sin que se produzcan tensiones excesivas y deformaciones que estropeen el resultado del trabajo.. que se planes tallan 0 liman para obtener la forma natural de estas partes del buque. el final de las fracas cercanas a la quilla que no se produzca un escalon.. Observarcomo las cuadernas que sin esfuerzo las tracas.. S610 necesitaremos cola blanca y un pincel para aplicarla. Las maderas y accesorios de Ia caja de montaje son mas que suficien tes para realizar el modelo y. con los refuerzos delcodaste por ambas deben tener el mismo grueso que el codaste para aparecen en la foto han sido Iimadas para acoger !. formando con ella la estructura principal a esqueleto del modelo.. Una vez completada toda Ia estructura se pega y clava Ia Los refuerzos de popa tienen la misma .. para ello se utilizara una traca para ir comprobando a cada momenta su perfecto asentamiento. pues al forrarel casco. de modo que las tracas del forro se asienten con mayor facilidad y seguridad.. de modo que las tracas se asienten con facilidad. Normalmente se refuerzan los mamparos de proa y popa can tacos de madera. no muy dura.. Por Ultimo. limada y dispuesta para comenzar el forro. Hay que tenerespecial cuidado con esta estructura para que no deforme 0 revire de modo que estropee el modelo. La estructura completa. . mediante cuchilla y lima se recortaran los perfiles 0 bordes de cada mamparo. Para ello clavaremos una tabla resistente sobre la parte supe- 5 . Antes de empezar esta operacicn es conveniente una detenida observacirin y comparacion con los planes.

y para asegurarnos aun mas podemos colocar a ambos lados de la falsa quilla. can 10 que la cubierta quedara dividida en dos partes iguales. Falsa cubierta. permite su instalaci6n sin tener que forzar la estructura del barco. sexvira como cabillero. la falsa cubierta se cclocara antes 0 despues del forrado del casco.. AI estar compuesta por dos piezas. ademas. amura se reforzara en Ia proa mediante una pieza de madera que. Para ella se pegara uno de los listones a 10 largo de la linea de crujia. 6 . Esta ira clavada y pegada sobre los mamparos. sendas tablitas clavadas sobre una base s6lida (una tabla de aglomerado) de modo gue la estructura guede bien con los extremos de los mamparos y su linea central con la crujia. Seg un los cascos. todos Tanto en los modelos de casco solido como en los huecos mediante mamparos es conveniente la colocaci6n de una falsa cubierta que asegure toda la estructura y sirva de base para la tablaz6n del puente. Se debe com enzar desde el centro hacia las bordas. Ya podemos practicar la fogonadura del mastil. Cuando coloquemos la falsa cubierta antes de formar el casco... de crujfa. el casco forrado y Iiso para colocarle las amuras..rior de las cuadernas siguiendo la linea de crujia 0 linea que recorre el buque de proa a popa. si es posible. unidas a 10 largo de la linea. A la derecha.. Puede forrarse Ia cubierta mediante listones enteros 0 cortados en trozos iguales e imitando la La falsa cubierta encolada y clavada. La {mica precaucion necesaria en esta opera cion es que los bordes de la cubierta coincidan Colocada la . Existen varias formas de colocar la tablaz6n sobre la falsa cubierta. fija mientras se pegan sus elementos. este ha de quedar bien sujeto mientras se seca el adhesivo para que el conjunto no se deforme ni revire.

tablaz6n en los barcos reales.. En este modelo las tracas L1eganjusto hasta e1 borde de la cubierta. o senalando con un punz6n el lugar de dichos clavos y luego tapandolos con barniz 0 con algun tinte que se meta en el interior.a. las tracas se tallaran y se curvaran antes de colocarlas en su lugar del forro... Conviene hacer algunas pruebas previasporque 10 normal es romper. algunas tracas. al principio.. Tanto esta operaci6n como el calafateado de la tablaz6n pueden realizarse mediante una mezcla de cola blanca y algun tinte al agua .. Si la curvadura no es muy pronunciada bastara con mojarlas durante un tiempo. Par supuesto esta es una transformacion optativa.lguna fuente de calor..aultima cuadem. en caso contrario habra que hacerlo por medio de un soldador 0 a. 7 .. Nosotros hemos introducido una modificacien que consiste en forrar previamente la popa y terminar el forrado en I. Tambien puede imitarse el claveteado 0 enclavijado de los tablones mediante pequeiios clavitos a los que previamente se les habra cortado la cabeza..

como si es de mamparos 0 cuadernas. Si. puede utilizarse cola blanca. tienen un procedimiento comun de forrado que podemos d iv id ir en las siguientes etapas: 1. es decir. Observar como a popa las tracas se separan. de modo que la madera quede completamente lisa y las lineas de las uniones y los orificios de los clavos completamente definidos . como se explic6 en el Torno I de esta obr a. Al secar se raspara can el borde de un vidrio 0 de u n cuchillo. Primero se elegira el tono de Lamadera y luego su flexibilidad. Nunca podran seguir las lineas de la roda y terminar en un dnt6n. la talla de cada una de las tracas. este es o scu ro.i!Seleccionada la madera procederernos al tallado de cada traca. no transparente. en caso contrario basta con mojarIa durante unos minutes. ellugar donde se asentaran los extremos de las tracas es mas corte que el mismo en la cuaderna mayor. 8 . an contrario de 10 que sucedea proa." Seleccionar cuidadosamente las tracas que han de ser utilizadas. observando que la veta es continua a 10 largo de la madera.. sin que se levanten astillas. Forro del casco. una traca a babor y Ia correspondiente a estribor.trazaremos una Ifnea por la cual cortaremos con una cuchilla la madera sobrante. 4. que en las cajas de montaje estan formados par madera de contrachapado fino. Todas Iastracas deben terminar en la roda del barco y correr paralelas a Ia quilla. Para ella utilizaremos el soldador. Se comenzara par eL espejo de papa. 0 masilla de madera blanca. OSCUTO.Si el entablamento es de una madera clara. Todos los barcos tienden a adelgazar sus formas en la proa. Se forrara con las tracas preparadas a1 efecto par ambos lados y se colocaran.que se aplicara sobre la cubier ta procurando que se introduzca bien en todas las junturas y orificios. a Ia altura de la cuaderna maestra hasta el punto medido. de 10 contrario. Para ella u til iza remos un metoda relativamente sencillo y que consisteen dividir la roda en tantas partes iguales como tracas en total tiene el casco desde la linea del primer puente hasta la traca que se apoya en la quill a. 10 que nos dara la medida de los extremos de cada tabla. procederemos a darlas su curvatura si es necesario.it Antes de forrar eI casco hay que colocar las bordas y el espejo de popa. par el can tra rio.'" Terminada El forro del casco ha de realizarse ~ altemarivamente. Despues can U31a regIa que apoyaremos sabre la traca. pegaran y forraran 3. elcalafateado conviene realizarlo en un tono muy oscuro. Tanto 51 eI casco es macizo. es decir. que s e colocara en la posici6n indicada par los planes y que suele for mar un a ng ulo mas 0 menos pronunciado respecto a la perpendicular de popa del plano longitudinal. en el caso de que la curva sea muy violenta. Es por ella que hay que ser extremadamente cuidadoso al medir las dimensiones de las tracas. 2. Esta se comprobara curvando ligeramentecada tabla. las fuertes tensiones que se producen deformarian el casco.

.. En la zona de popa. S.eg. ~ ---. las troneras de los canones y la fogonadura del baupes se realizaran practican- do primero un pequefio taladro de unos dos milimetros y se agrandaran y terminaran mediante cue hilla y lima. . igual que el espejo. Los huecos entre tablas se cubriran can cufias cortadas ex profeso que se Haman «atunes».cortaran los sobrantes de las tracas.. las traca s tienden a separarse. Consiste en cortar la punta del «atunx 0 cufia y realizar una rnuesca equivalente entre las traces donde este se colocara para queencastre perfectamente. una traca a babor y otra a estribor para evitar que el casco se revire. Cuando la curva de proa es muy pronunciada se rnojaran las laminas de contrachapado. Los agujeros de los imbornales. Seguidamente se pegaran y clavaran y se forraran por dentro y por fuera. Su finalidad era evitar que la madera comenzara a .. Aunque en estas escalas no es absolutarnente necesario. Dos vistas del casco del Cuter completamente forrado. par ella no se deben forzar para juntarlas.las arnuras. Aquf podemos observar como las Incas siguen una linea continua de proa a popa. A los clavos que han de _. alternativamente.ur' damente se re . y si es necesario se ca Ien tar a n para doblarlas. 10 que Ilama mos aletas..... puede realizarse una sencilla operaci6n que en los barcos reales es indispensable. 0 bien se realizaran los orificioscon una pequefia broca antes de davarlos.. Es el memento de comanzar el limado y Iijado del casco. . es decir. sino que deben davarse en Ia direccion natural que tomen. Esto es facilmente apreciable observando las distancias entre Ia traca mas clara y la raja. . s. sujetar los extremes de las tracas a la roda se les cortara la punta para que no abran la madera.U La tablaz6n del forro comenzara a clavarse y pegarse partiendo de Ia cuaderna maestra hacia proa y hacia papa.

etc. Esto supone que las cuadernas quedan muy juntas unas de otras. Naturalrnente esto supone para el modelista un trabajo y gasto adicionaL 10 Colocacion de la roda . Para ello podemos repasar todas las junturas con una lima fina de secci6n triangular 0 rectangular y luego rellenarIas de masiIla oscura. No olvidemos abrir AI igual que la roda. la roda debe quedar perfectamente ajustada a la falsa roda y las tracas. La quilla sobresaldra algunos milimetros en angulo biselado como proteccion del timon... Este es el conjunlo del casco lijado y calafateado. el codaste se adaptara 10 mas ajustado posible a las tracas de modo que estas queden a ras.. pero no real. produce una conste1aci6n de cabezas de clavos. . forman do una curva sobre ella. En este caso 10 hemos hechn con masma plastica de madera . lijas.pudrirse por este lugar. por tanto. 6}! Finalizada la operaci6n de forrado del casco procederemos a lijarlo igualando toda Ia superficie. Jos bordes vivos seran redondeados con lija y se procurara que el encastre de quilla y roda sea 10 mas ajustado posible. procederemos a terminar de lijar y pulir. que puede realizarse con clavitos de lat6n a los que se les cortara la cabeza y que se clavaran siguiendo la linea de cada cuaderna. y la quilla. Un elemento de gran realismo en los modelos a escala es el claveteado del casco y puentes. En un primer momento nos limitaremos a igualar el casco antes de calafatearlo. bien alineadas. a veces con una separaci6n de pocos centimetres y la clavaz6n. esto es decorative. En cualquier caso comenzaremos por la mas gruesa e iremos descendiendo en el espesor del grano. algo superpuestas. E1tamafio y dureza del tablamento nos indicara el tipo de herramienta a utilizar: lima... ' . Seca esta.. EI caJa£ateo se realizara despues de lijado todo el conjunto.. Normalmente en las maquetas a escala se ponen los clavos formando una 0 dos lineas por mamparo. clavijas y pernos de distintos gruesos que dan al casco su aspecto pecualiar. El ruirner o de cuadernas en un buque del siglo XVIII era por 10 menos tres veces la cantidad de marnparos de la caja de montaje.

.... El orificio para el clavo se realizara previamente mediante una broca del mismo grueso que eI clavo. Despues se pegara y clavara si es necesario. La union de estas dos piezas quedara oculta tras el cinton.. Este canal se realizara por medio de una lima de seccion rectangular tallada por uno de sus bordes.. Tambien se puede colocar realizando un canal en tre las tracas de labor y estribor donde la roda se encastre perfectamente. debe ser cIavada y pegada en primer lugar. En el casoque queramos pintar eJ casco como en esta goleta" enmasillaremos y Iijaremos perfectamente cualquier ranura 0 deformacionapreciable.. Luego se forraran por ambos lados. La roda 0 curva de madera situada verticalmente a proa.codaste.Quilla.. realizara plantandola directamente sabre la union de las tracas. ericolaran y clavaran a 10 largo de Ia cubierta. La quilla se colocara a continuacion clavandola y pegandola a 10 largo de [a falsa qui11a y de modo que su extremo .. 11 . el segundo cinton y elescoben. Se mojaran.. por 10 que deben estar perfectamente limadas y alinead as para que Ia pieza se adapte sin dejar resquicios.. Tambien se colocara el trozo de roda restante.. La eolocacidn de las amuras no ofrece especial ctificultad.. por ella es aconsejable COIDprobar despues de cada pasada con la lima hasta que Ia pieza entre su lugar. Hay que ser muy cuidadoso para que al encajar la roda no aparezcan holguras. roda y timon. si es posibl e a presi6n. La linea de flotacien se trazara prlmerocon un laplz y seerunascarara con cinta adhesiva. apoyandose a todo 10 largo de la falsa roda. Esta operaci6n se . continuaci6n de Ia quill a. Para que no se note la cabeza del clava excesivamente se introducira este profundamente en la madera de modo que desaparezca en ella: el agujero resultante se tapara con masilla de color y se pintara despues de Iijada e igualada..

Si es con brocha. Despues cortaremos un taquito de madera en cuyo extrema superior fijaremos un lapiz cuya punta este a la altura de dicha linea. Las alas 0 velas rastreras cuelgan a ambos lades de La vela mayor. Para comparar las . En el lugar donde se encajan las espigas se practicara una entalladura donde se alojen estas de modo que dejen paso a las bisagras del casco por su parte inferior y podamos poner y qui tar el timon cuando sea necesario. En ese momento procederemos a colocar todos los cintones y refuerzos del casco. EI Cuter con todo un ~ su trapo desplegado ~ como en un dfa de calma. bien a tope 0 mediante la realizacion de su encastre 0 escarpe. sobre todo en barcos de casco macizo... 0 si son excesivamente largos se cortaran dejandolos de apenas dos 0 tres milimetros.... es situarlo sobre un soporte en la posicion en la que aparece en los planos longitudinales entre perpendiculares. podemos retirarlo para que no nos entorpezca en los trabajos posteriores. Como en el caso de la roda. hemos realizado esta figura que da una idea del tamaiio del barco. matando todas las aristas vivas. Adaptado el timon. de modo que la linea supuesta de flotacion sera para lela al suelo a a la base. apoyado en el trozo sobrante de la quilla y en la parte inferior del espejo. . que como ya hemos recomendado deberan ser redondeados. luego deslizaremos el taco de madera. E1 metodo mas simple para trazar esta linea.. . el codaste habra de quedar perfectamente adaptado en su lugar. a todo 10 largo del buque. algo diluidas para que no queden huellas del pinceI. De este modo dejaremos el 12 modele listo para el posterior barnizado y pulido final. si asi 10 exige el modelo. Los clavos para las bisagras deben ser muy cortos para no traspasar el timon. con la punta del lapiz siempre apoyada sobre el casco. El codaste se colocara sobre el falso codaste. A continuacion practicaremos el orificio 0 fogonadura del timon y 10 colocaremos con sus bisagras. Para facilitar esta opera cion podemos enmascarar la zona superior de la linea de flotacion can papel adhesivo para que dicha linea sea perfectamente nitida y uniforme. una vez pegados y clava dos. Se d ejar a sobresalir un trozo de quilla en Ia popa para colocar el codaste y un pequeflo Angulo de apoyo del timon. . utilizaremos una de pelo fino y punta plana.. medidas del buque a escala humana. pero con la diferencia que en la parte baja no se encastre. pues si dejamos esta operacion para mas adelante sera mtly dificil realizarla. El esmalte se aplicara en capas finas. sino que quede a ras de las tracas. La pintura se realizara can brocha a con aerografo. Lineas de flotacion.de proa se adapte perfectamente al principio de la roda. Trazada dicha linea pintaremos la zona bajo la linea de flotacion del color que hayamos escogido.

que d eber an ser perfectamente perfiIadas y cuadradas. a base de lima redonda. crear un circulo 10 mas precise posible para que se adapten perfectamente. Ya hemos explicado anteriormente como practicar los orificios de las trorieras. Barraganetes y trancaniles. si es que 10 llevan. al ser redondas en este caso procuraremos. Se pegaran estos y se ter m in a fan de Ii jar.Port as de los canones. dejando un margen para sus respectivos marcos. Los barraganetes son las piezas sobresalien tes de las cuadernas en su parte superior y que terminan en la regala. sobre todo en Ia zona interior de la amura. Tamb ien pueden ser piezas postizas que con las anteriores forman los refuerzos visibles 13 .

A la derecha. puesto que estas seran clavadas en sus bordes laterales.de las amuras por su parte interior. Escalera interior que corresponde a Lasituada por fuera del casco. llevan en la intersecci6n un canal para facilitar el paso de las aguas hacia los imbornales u orificios de salida practicados en la parte baja de las amuras. . En los barcos a escala suelen Detalle del refuerzo de la amura donde se dispondra de la maniobra de anclas y de una de las troneras redondas paza los canones. Sobre la regala se colocaran dos piezas que forman el alcazar. Pueden colocarse despues del trancanil 0 antes. trancanil y regala. sin porta y adorna con un anillo de laton. introducida como mejora. Tambien se practicaran previa mente los orificios para las cabillas. Alcazar ~ de popa. Se pegan equidistan- tes entre S1. En los modelos a escala son pequerios listones de madera que se pegan a las amuras antes de colocar la tapa de regala. Los tr ancan iles son unos refuerzos de madera a 10 largo de los bordes de las cubiertas y adosados a las amuras. EI espejo se ha realizado con una sola pieza de madera maciza. colocacion de los braganetes. ~ 14 . Vista general del Cuter preparado para los tiltimos detalles. Los cahilleros seran lijados y redondeados antes de colocarlos en su lugaz. Se colocara antes de clavar las amuras.

recomendamos matar los vivos y redondear elliston. se pegan. Regala..realizarse con uno 0 varios listones cuyo borde exterior se redondea.. Colocaremos las cabillas antes de pegar el conjunto a la cubierta. Tamb ien hemos colocado unas pequefias portas para los imbornales u orif icios de desagiie. Por ultimo se coloca otro listen a 10 largo de toda la cubierta pegado en el borde exterior de los tramos antes colocados. Es importante practicar de antemano los orificios para los cancamos del aparejo de los canones.. Colocacien de los abitones sobre las amuras. Es corriente que la zona de proa produzca curvas relativamente pronunciadas.. teniendo en cuenta que han de tener el mismo grueso. se pegaran contra las amuras ... Para evitar que el listen de la regala se quiebre. pescante de gala y cahilleros. cortando listones a la medida de los espacios entre aquellos. Otro sistema es colocar primero los barraganetes. Abitones en cruz que luego . puesto que hay que doblarlo en su anchura. Se pega y clava en la interseccion de la amura con el puente. Cabtllero del masril formado por • cuatro abitones y tres travesafios. Las mesas de guarnicion son unos tablones robustos colocados horizontalmente y adosados a la parte exterior de las amuras. despues. cabilleros y abitones.. En la realidad son gruesos listones de made- . 15 .l . se puede cortar en segmentos mas pequenos que se pegaran a la parte superior de la borda y luego se igualaran entre sf mediante lija.. Se Iijara el borde exterior. Como siempre. Es el tablon 0 tablones que cubren las cabezas de los barraganetes y la parte Sll perior de las bordas 0 amuras. .. Vista de frente de las mesas de guarnicion con sus angulos de refuerzo a los que se les ha dado forma c6ncava.. con 10 que el resultado es mas real.. Mesas de guarnicion.

& Pescantes de gata para las anclas . Todas las cabezas de estas piezas han side talladas con una lima fina de section triangular... unidos POt una traviesa. Proa del Cuter ~ con casi to~os ~ sus accesonos. vigota 0 collarfn tape las . puesto que de ellas parten las vigotas y los obenques. Estas mesas deben ser taladradas 0 ranuradas en eI borde mas exterior. sobre los que se adaptaba un cajon con tres asientos para formar las letrinas. pero por su lado interior.ra encastrados entre 51 y que se estrechan ligeramente en eI borde. a los que se ha tallado la cabeza.. La fogonadura del baupres se colocara a estribor.. antes de pegarIos. Observar elabiton que cada una lleva adosado en uno de sus lad os. Deben ser taladrados. Suelen llevar unos angulos adosados a su superfide y a la a mur a para reforzarlas debido a las tensiones que han de soportar. aunque mas pequeftos que las mesas de guanlicion. Los mastiles llevan abitones. Estes portas de los canones.. Sirven para recoger los cordajes de diferentes manicbras para 10 que llevan unas piezas torneadas que atraviesan elcabiIlero y que se denominan cabillas. a vecesen forma de moldura. . seran guia del baupres y cumplen la funcion de «apostoles». 16 .. tambien estan adosados par uno de sus bordes a las arnuras. Se calcularan los espacios entre orificios para que ningun obenque. EI lade de proa debe coincidir con Ia vertical del mast il que le corresponda. asf como los cadenotes que las sujetan al casco. En algunos casos se practicaban sobre las mesas de guarnicion unos orificios. con una broca del mismo calibre que las cabillas.. . Los cabiIleros son tambien unos tablones robustos. En este se practicaban los encastres 0 ranuras para el paso de los cadenotes: luego se tapaban mediante un ultimo listen. generalmente tres. Hay que tenerespecial cuidado al colocar la regala debidea la fuerte curvatura que se produce en la proa. para dejar paso a las vigotas con sus respectivos cadenotes. cerca de la roda .

Algunos buques Bevan a papa dos pescantes preparados para colgar de ellos una lancha. frecuentes en los viajes... En casi todas las cajas de montaje aparecen estas maquinas por plezas. preparade para colocar el resto de los accesories. Pescantes de lanchas.... A veces van unidas par un larguero que hace a modo de cabillero.. pueden ser horizontales 0 verticales. Can lija media y finase redendearan todos los cantos del barco. Cantienen en sus extremas las correspondientes roldanas. los golpes. vista general de la cubierta. Cad a pieza debe ser repasada con lija.. eran aS1 menos peligrosos. bien por encima de Ia regala. Son dos largueras robustos que sobresalen de las amuras de proa bien a su traves. a veces tienen un abiton adosado.tarnbien sus correspondientes cabilleros y suelen rodearlos. Tambien se les llama gufas de baupres y suelen cumplir la . utilizados tambien para recoger las escotas de ciertas maniobras del velamen.Ala derecha. barco con la cafia del timon tallada y colocada sobre 1"1 timon .. apayados sabre abitanes. pintadas las argollas de negro y realizados los orificios 17 ..: Los pescantes de las lanchas ton sus roldanas. En estos casos suelen ser verticales con una curvatura en su extrema superior. Cabrestante y molinetes... doble funci6n de sujetar en su extrema a dicho palo y la de recoger mediante varias vueltas eI aparejo de los estays. son dos grandes abitones situados en el extrema a a ambos lados del baupres.. A veces tambien se colocan en las amuras par su parte exterior.. La experiencia demostro que de esta manera.. tanto por fuera como en 1"1 interior.. Se fabrican can listones de madera de seccion cuadrada a los que se les talla una cabeza en la parte superior. . en este ultimo caso suelen ser continuation de las dos ultirnas cuademas de proa.. Ap6stoles. Llevan una ranura en su extremo exterior donde se aloja una roldana par donde se desliza el cable para Ia maniobra de levar anclas.: Popadel . en realidad. generalmente cerca de la papa. Los abitones son todos los elementos verticales adosados o no a las amuras. sabre las aletas de babor y estribor. Pescantes de gata. utilizadas para levan tar pesos de considerable importancia....

. Tambuchos y escotillas. as! como las muescas donde se introducen las barras para dade vueltas y enrollar la maroma con la que se trabaja.. Se ha afiadido la chimenea de la cocina.. . La escotilla. el y vuelven para en el interior par de proa. " transformada y colocada en su sitio. EI primer escalon del interior tiene forma de asa para facilitar 13 salida. Cuando la escotilla coincide can un mamparo se vaciara este antes de encastrarlo en la falsa quilla. con unas puertecillas en su parte superior a proa y a popa para facilitar el paso del humo.para pemos 0 argollas que sea necesario... Escotilla de acceso.. afiadida la chimenea deb cocina. La base se forrara can tablones como si de una cubierta se tratara. EI enjaretado ha side tefiido antes de pegarse can un barniz caoba . Normalmente en las cajas de montaje los barcos sencillos y los de un solo puente corrido no suelen incluir la idea de construir estas escotillas. Para ello se cortara un trozo de la falsa quilla en los lugares que coincidan con estos elementos. A proa dos pequefios cafioncillos de colisa sobre soporte de lat6n pintado de negro. Entrada de la escotilla con las escaleras interiores.... .. Proa chos y enjareteados. En el hueco practicado se construira un caj6n al que le falte el lado superior.l 18 . el enjaretado de proa y los pequeiios canones de colisa. que es una pieza de lat6n pintada de negro.. La escotilla es el orificio practicado en cubierta y que da acceso a los otros puentes y a las bodegas. Sin embargo. Se ha mejorado abriendo dos cuadrantes para poder ver el interior. sino que quedan tapadas par los tambu. no es dilicil realizarlos si los preparamos de antemana. . Esta modificacion debe hacerse cuando la estructura de quilla y mamparos se ha terminado antes de comenzar el Iorro. . Las maromas de las anclas que vienen de los escobenes rodean el tra- vesafio de cabrestante introducirse el enjaretado los abitones. . Si se quiere se pueden colocar en su inte- "_del Cuter can el cabestrante mejorado.

rior distintos elementos como columnas. etc. .l Una 19 . caja no se incluye.. Puede cons- truirse todo este complejo despues de forrado el casco y colocada la cubierta. Ales han quitado de las escotillas transformadas. . Cada detaUe conlribuye a mejorar el modele como la chimenea de Ia cocina realizada en laton y la caja de salvavidas. Un interesante detalle es la bitaoora con sus bolas magneticas. frente ala rueda del timon Cuando todas estas operaciones han sido concluidas se construiran los tambuchos y enjaretados.. a la que se habra practicado Ia abertura de la escotilla. . Los enjaretados estan formados por listones a los que se les Lucernario y tambucho.. escaleras. Enjaretado. La entrada esta formada por cuatro piezas m6viles. uno mas fino que el otro. sobre todo a los aficionados que comienzan. En el modelo de . A los largueros que forman estas piezas se les puede colocar en su parte baja una moldura a modo de rodapie que se construira con dos listones. mesas.. en caso de tormenta y lluvias se tapaban con lonas embreadas 0 con tablenes bien ajustados. pegados entre SI y cortados a inglete. por las muchas dificultades que puedan encontrar. pero sf en los pianos originales de este barco .. etc. realidad. Los accesos a las bodegas y puentes solian taparse mediante unas celosias de madera que perrnitian la aireaci6n a los interiores. pero no 10 aconsejamos. mesas. Bien lijados y redondeados se pegaran en su lugar. Todo esto ha de realizarse antes de forrar el casco y colocar la falsa quilla. Se los largueros centrales y dado Lacurvatura normal de este tipo de enjarelado. En este caso el autor del modele ha made elmo de la perfecci6n abriendo la escotilla de Ias carlingas y realizando los interiores con sus literas. Enjaretado de proa. Es muy importante la limpieza en el trabajo y en la pintura para dar una sensaci6n de .

Los tubas de los canones. estaba formado par dos piezas de madera unidas entre sf par unas abrazaderas de hierro que. el cepo cruzara los brazos del ancla enangulo recto. Elotro se pasara par la fogonadura corresponciiente. Al ser estas piezas uno de los elementos mas espectaculares del modele. si no estan pavonados. Este. Las cajas de balas y ~ el aparejo complete de los canones contribuyen a mejorar eJ modelo. en cualquier caso. se fabricaran can bras de papel pintadas de negro. Tcdos los cancamos y argollas de cubierta seran colocados antes que los accesorios. en realidad. y sera explicado en el tomo de «Modelismo Naval Avanzado». deben ser tratadas can especial atenci6n cuidado. se pintaran de negro si se los quiere de hierro. Construir estas piezas es de una dificultad relativa puesto que es necesario el usa de una maquina. Las dos piezas del cepo !levan en su centro una ranura par la que pasa la cabeza del ancla en cuyo extrema se coloca la argolla a arganeo que se puede forrar can un cabo fino enrollandolo. yendo a terminar en el enjaretado de proa. Artilleria. No es adecuado utilizar materiales mas gruesos porque falseariamos la escala. Par otra parte. de modo que cruzados entre S1 a escuadra forman la jareta. 0 can la mezcla de verde y acre que se explic6 en otro Iugar de esta obra si se los prefiere de bronce. d ara una vuelta al ap6stol y se enrollara al cabrestante can varias vueltas. pueden encontrarse en comercios especializados. Uno de los brazos del ancla sera recogido par un cabo que 10 sujetara contra el refuerzo de proa y se atara en el abiton en cruz del interior de la amura. ajedrezado a enjerado. 20 . en este case. A vista de pajaro. Se pintaran de negro y se colocaran en su cepo. Las curefias se retocaran.ha practicado una serie de muescas iguales y equidistantes. las cajas de montaje los llevan incluidos en su equipo y. Audas. como se indica en los planos de construcci6n. La maroma a saga del ancla se atara par un extrema al arganeo mediante un nuda especial.

. el canon central es el que tiene la caja de montaje. A la derecha. pero. pueden encontrarse prefabricadas en comercios espe. que es un cabo grueso que sujeta el tuba a las amuras para evitar el retroceso excesi v o d la pieza a1 disparar y unos montones situados a ambos lados de la cureria y. como ya hemos visto. una par canon.. a entados sobre un soporte realizado con hila de laton. 21 .Para completar el aparejo y darle vistosidad haremos rollitos de cordaje can el sobrante del aparejo. En estas se colocaran los cancamos del aparejo. pero para ella habria que pintar tambien todo el interior de las amuras. Hemos sustituido los canones por otros pabonados y mas gruesos.redondeando sus perfiles e introduciendo los cancarnos y argollas necesarios para sujetar su aparejo. Tarnbien pueden colocarse barriletes can las mechas e incluso los atacadores e instrumentos de limpieza del calion. Pueden pintarse de rojo para darles un aspecto mas acorde con su tiernpo. peroconservando las curefias. canones adornadas. en este caso. sabre cajas de madera adosadas a las amur as.1 posicion. dejandol as a los lados de las curefias sabre el puente. asl como los lados d tambu- chos y escotillas. Otros accesorios de gra n realismo son las balas. detras de ella para poner el canon en S1. can unas seis u echo balas cada una. EI aparejo de los canones esta formado par la braga. Otr as piezas que pueden a fia dir s e son los pequ efios cafio nci llos mcviles sabre la regala a proa y a papa. a vece . que se colocaran. apoyadas en el refuerzo ~ Las troneras de los . Esta caja de montaje no las trae. • Aferrado de las andas de modo que estas quedan de amura y atadas al abitOn.. aSI como la «braga» 0 maroma que sujeta el canon a la amura. Lanchas. Su finalidad era Ia de disimular la sangre de los her id os en el comba te y paliar de algun modo el terror de los tripulantes.

con S1.. La " cubierta. Otro de los metodos es crear una estructura como la de un barco de caja de montaje a base de falsa quilIa y mamparos. LOs. Por otra parte. Sobre Ia .. pue~ den ser construidas por el rnodelista. ° cializados.c.l i c aparejo.Los can.~e~_colocados . EI mas usual es partir de un pequefio bloque de madera blanda. j. legala se han..e.Is... a~ceSOrio.to decomparar con los pianos las mejoras realizadas pensar en otras nuevas... . on s. 22 . colocado en su lugar. ya ..m... amarrados con su braga antes de colocar el resto de su aparejo.. E.. aunque es necesario un gran cuidado. dandola la forma adecuada y vaciando su interior con una cuchilla curva. can pequefia s tr acas. n. forrand ola como un barco normal.s... colocado unos candeleros para eolocar Ia red de protection. EI metodo HI cabtllero .dos.e .10ca . Hay que ponerantes los caneamos y argoUas alrededor de la fogonadu. Hay varies metod as de construcci6n de lanchas 0 botes para barcos que seran explicados en otro Iugar de esta obra.seI m. Tamhien se pueden observar Ioscabilleros. s.anon.....ya co.1.o. o en su posicion.ra del mastil.

realizada sobre un bloque de maderas cuidadosamente tatlado y vaciado hasta el punta de transparentarse al contraluz . madera de caoba. Cafta del timon.. Ia contrarroda. como el farol que cuelga del soporte de la botavara.. 23 . etc. •• cohsaes un elemento mas que realza el COI1Junto. Aparejo del timon.A la derecha. vista de la pequena lancha de la goleta. Un precioso detalle es el tensor del obenque (a la izquierda de la Iotol.aliente . .E~pe..riZo..mas precise y realista es tallar las formas del bote sobre un bloque de madera blanda. j. quedando eI conjunto lis to para su terminacion. utiIizado para favorecer la maniobra y fijarlo con mar fuerte. popa de 1'1goleta de la que resaltan los contrastes en las tonalidades de sus diferentes elementos de lawn. .ru::da timon y el ~an abi.ta de Ia papa can su gu.queno canon de . Esta es una pieza de madera curvada y alargada en uno de cuyos extremos seensancha el taladro para acoger la cabeza del timon. EI otro se estrecha y termina en una pieza redonda donde se ata el aparejo. Todos los detalles que han sido cuidados concienzudamente.. De este modo el bloque tallado hace el oficio de molde.. . Vis. Ala derecha.sobres . ajustando sobre el las costillas. y luego forrando elconjunto.O ntal. Ia contraquilla y eI co ntracod ast e.t6n h. que despues se separa. cubierta de pino. los ojos de buey 0 el salvavidas.. generalmente de cuatro montones.Lleva todos sus aceeserios como los rsmos y los pescantes para largarla.. realizado a mana.

etc. A 24 Colocacion del espejo de popa y los adomos laterales. . " j En esta vista de la cubierta de una goleta • por la banda de estribor. La rueda del tim6n es de dificil ejecucion si no se poseen herramientas adecuadas. Todas las piezas. estaran bien lijados y Con las cabillas de metal y un poco de cordel se pueden construir estes pasamanos para las escaleras exteriores. En el interior. cub os. Seran encolados con pegamento de contacto. vigotas. que nos rodean sin a parente utilidad y que en otro momento hubieramos despreciado. mejor aun. un pequefio armarito clasificador con las suficientes divisiones para guardar todo aquelio que en un momento pueda ser de utilidad. Barnizado. Por otra parte. asideros. restos de OITOS nau£ragios y el sinfin de cosas. piezas de bisuteria viejas. tener una caja 0. soportes para las botavaras y campanas. pero es facilmente adquirible en los comercios. como cadenas. destaca el aparejo de izar y largar la escala. cancarnos y argollas.que 10 fija. protecciones de redes sobre las bordas. barriles. Colocadas todas las piezas de madera dentro y fuera del casco y sabre cubierta. hemos colocado un soporte para Ia botavara. asi como los protectores del casco. todo aficionado sabe del cuidadoso almacenamiento de todo tipo de piezas de metal y otros materiales que si en un principia no tienen una finalidad concreta. en 1Ul determinado memento pueden solucionar muchos de los problemas que se presentan. pequerias piececillas. as! como el casco y todos sus elementos externos. Otros detalles interesantes y faciles de afiadir son: pasamanos realizados a base de candeleros de metal. pues. procederemos a su barnizado final para dejar el barco listo para colo car los elementos sueltos como canones. Conviene.

se aplicara un barniz mate a satinado transparen te. Si esta opera cion se E. En los modelos de astillero que se conservan en 105 museos. los artesanos solian dejar las tall as en su color. Se solia pintar el fondo de negro y las talla s en amarillo. Estos adornos eran de madera tallada y policromada. Primero debemos respetar 10 mas posible los tonos naturales si hemos utilizado maderas nobles.1 tilizar barnices coloreados 51 queremos dar tonos a las mad eras. Pintura del espejo y adornos de popa. Los barnices coloreados 5610 se utilizaran para realzar 1a belleza del modele. por 10 que hay que ser extremada- mente parees en su utilizacion puesto que todo barniz oscurece el objeto. Despues de barnizado el conjunto con barniz color caoba . Hay que busear tonalidades satinadas y nunca brillantes. Podemos 1. si hemos utilizado barnices brillantes daremos una ultima eapa can barniz mate 0 satinado. porque despues sera casi imposible.! espejo de popa es lin elemento vistcsisimo. procurando no repasar muchas veces sabre un mismo lugar porgue aI ser barnices de secado rapido podemos arrancarlo o raIlarlo con el pineel. se aplicaran en capas finas con un pincer medic. Cuando utilicemos barnices incoloros. Par ella. trazando algunas vetas de la madera can negro y algunas con amarillo Y un poco de acre. Las zonas exteriores de las tallas pueden retoearse con raja mezclado con ocre claro para que resalten. como el tipo tapa poros. Un modelo brillante desmerece completamente el acabado dando una im pr es io n poco real. oscu recierid ose hacia tonos rojizos u acres can el paso del tiempo. En estaepoca. a se pueden retoear para d ar les mas apariencia de realidad. 0 rojo simplemente. es to s se podian cubrir con pan de oro.. Para imitar este ultimo aspecto podemos pintar los adornos con matron rojizo. Si era un barco de lujo a especialmente sefia lad o. pero teniendo en cuenta dos aspectos de importancia. cada capa de barniz debe aplicarse sabre la anterior s610 cuando esta este completamente seea para evitar gnlmos y depositos excesivos en los rincones. y segundo. La caja de montaje viene provista de un espejo y adornos de metal con aspecto de bronee. Es el momento de corregir eualquier defecto que apreciernos. Pueden colocarse en su lugar como aparecen.limpios. nogal si se guiere mas oscuro a lila mezcla de los dos. los barcos se decoraban con cierta profusion inc] uidos los mas pequefios. asi como los adornos larerales. 25 .

colocando a intervalos troeitos de madera unos mas altos que otros. Hay que resaltar la sencillez. Es aconsejable mirar el modelo frente a un espejo. Aunque el modele de Dikar incluye . sobriedad y belleza de la decoracien.. si antes no 10 hicimos. velas y aparejos es el elemento que da especta26 . De este modo se logra gran seguridad en el soporte y no es necesariio taladrar la quilla para meter espigas. Par ultimo. de mirar cada detaUe can espiritu critieo par si algo no nos termina de satisfaeer y par si es posible una correccion. construiremos la peana a base de sustentaci6n del modelo. Peana. La arboladura can sus mastiles. pero apasionante proceso.. es sorprendente 10 que podemos observar. Los extremes Ilevan unas espigas de hierro donde quedara clavada Ia quilla del barco. Es eI momenta de observar el modelo desde todos los angulos.. vergas. Concluido todo este Iaborioso.. Una de las peanas que se pueden construir con facilidad es la que recuerda una grada de astillero. entre otras casas porque mas adelante sera imposible. Espejo de . formando una cuesta donde se asentara la quilla del barco.realize can cuidado y pulcritud el resultado sera sorprendente. popa de Ia goleta bri tanka «Guinevere». como srel personaje y el barco de enfrente nos fueran ajenos. de modo que la proa este mas elevada que la popa. peana hemos optadopor construir esta base que recuerda los soportes de astill eros. Arboladura. Otra modalidad es Ia de colocar sabre la base dos soportes con ranura para encajar la quill a y en el media una cuaderna que abrace el casco. Algunas cajas de montaje las incluyen y otras no. es el momenta de dedicar un tiempo para Ia observacion del trabajo realizado.

~ Vista ~ de una go!et. Hay modelistas que en algunos casos incluso 10 dan 'lsi por terminado. el mismo tiempo de trabajo que e] casco. sin las velas.... En este caso se encerrara en una urna. Hay personas a quienes les gusta dejar el modele s610 con sus mastiles y vergas. Es un proceso pesado y laborioso. Varias vistas del caSCO del Cuter listo para comenzar suarboladura y celocado sobre una peana 0 base.cularidad al modelo. Una arboladura completa puede llevar...l completame nte arbolada y elegantemen te pintada.. 10 que . par 10 menos.. A la derecha....... pero de grandes y satisfactorios resultados. y quienes prefieren completarlo. 27 . indicando en una placa las caracterfsticas generales. vista de frente del Cuter con su aparejo yel ana dido de las alas que realizaremos en este to 0'10. . como si se tratara del estudio de un casco. Encualquier caso el trabajo debe ser meticuloso puesto que es donde mas se aprecian los errores de escala y los defectos de construcci6n.

da una idea de su complejidad. cobs y tamborete preparados para su montaje. acoplar un extremo del palo en el mandril. que. masteleros y mastelerillos se construiran del mismo modo. eoncluye en un tope. crucetes y tamboretes. pero S1 hay que construirIe el calces y un ta16n en su parte inferior. Tamb ien hemos colocado en los lados de la abertura central. Cada uno de los elementos que componen la arboladura d eber a ser realizado por separado antes de su montaje definitivo para evitar complicaciones exeesivas. de grueso. uno para el encastre del calces del mastil otro para el paso del rna steleroo Los tamboretes solian estar rodeados por un cincho de hierro para robustecerlo. A Ia derecha. donde se taladr ar a un or ificio. Mastil. argollas. Una forma sencilla y rapida de hacerlo es. procurando que el adelgazamiento sea uniforme. sendos listones redondeados. pero en este caso hernos introducido algunas mejoras. 28 . Estos refuerzos evitaban el roce excesivo de los obenques con los bajos de la cofa. si se dispone de taladro electrico. Son facilmente realizables siguiendo los planes. Cofas. El tamborete es una gruesa pieza de madera redondeada en su lade mas a proa y con dos or ificios. En este caso es un mastil de una sola pieza algo adelgazado en su extremo superior. sujetando el palo envuelto en la lija hasta alcanzar el grosor que se quiera. El mastelerillo. construidos con listones de 1 mm. La cob principal ha sido mejorada afiadiendo los nervios radiales y las aLmohadas para los obenques. poner el taladro a una velocidad media. Seguidamente montaremos la cofa y el tamborete sobre el calces del mas til. como son los nervi os que robustecen toda la estructura. Para hacer que el palo sea conico se lijara en toda su longitud. una especie de rodaja que se conoce con eI nombre de galleta. EI calces se tallara y recuadrara con lima y en su extremo superior se practicara un eneastre para acoplarlo al tamborete. por donde pasara el calces. e incIuso mas finos. A todas estas piezas se les colocaran los cancamos. EI resto de los palos del mastil. Se practicara el orificio del palo sobre cubierta colocando la fogonadura y se comprobara que el mastil se adapta con facilidad. apenas se vera disminuido en un milimetro. teniendo en cuenta que el mastelero no sufre ningun adelgazamiento en su longitud. por otra parte. pegandolos y barnizando el conjunto. montones y Vista del ~ calces y su encastre para el tamborete. donde se taladrara un orifieio para introducir un pasador que 10 fijara al calces del mastil. al adelgazar en su extremo superior.

los botavaras talladas y con sus horquillas.. EI ma.. . Se EI calces con su cob y tamborete monrados.. propios de su maniobra.stelero de bera tallarse y se comp robara su perfecto acople. . A la derecha. extremo de proa un as horquiIlas encastradas al palo para deslizarse par el mast il. sin profundizarlas demasiado para evitar roturas. Vergas. que en este caso es unico y consta de tres vergas cruzadas y dos a popa que se Haman botavara y pica de la botavara.. pintados de blanco. tres 0 cuatro. etc. Tambien se realizaran en las cofas los orificios por donde pasaran los cadenotes de las vigotas del mastelero. Se ha utilizado un taladro a modo de torn a para afinar los extremes. Todos estos palos. 29 . motones. Observar las «cache las» de la cruceta a modo de mensula para sujetarla. Las botavaras llevan en su . E~ calces de este masti] lleva los instrumentos de radar. Primero construiremos las del palo mayor. incluido el baupres. i .llado de las vergas. Una vez afina- dos los extremos de las vergas se practicaran dichas muescas con una lima de secd6n triangular. tienen en sus extremos unas muescas. que sirven para atar en ellas cabos. llamados «arraigadas».cuadernales. Ta.

De este modo el palo puede deslizarse can facilidad a 10 largo del mastil. cerrando el circulo formando por la horquilla.Ala derecha... Terminado todo este proce- so instalaremos el palo mayor y el baupres en su lugar y los aseguraremos con cola blanca. intercaladas por piezas verticales de madera que hacen de guia y proteccion. Tanto las vergas cruzadas como las botavaras se sujetan al mastil mediante un mecanismo 1Iamado racamento.. Es necesario realizar esta operacion antes de su colocaci6n. etc. formado par Ra:anEnto~ para la1lillo. que son dos piezas a escuadra. dejando una zona curva en su interior que se adapte al mastil 0 practicando una ranura en el extremo del palo para introducir la horquilla.pueden construir mediante dos listones pegados y clavados a ambos lades de la botavara. botavaras con su montonadura y marchapies. Bamizaremos todas las piezas y colocaremos todos sus accesorios: marchapies._ ve:rga~ mayor. Estos tendran la mismas. No 01 videmos colo car las cacholas.los extremos de todas las vergas y botavaras se tallaran con estas muescas donde se aferraran los motones y diversos aparejos de la unas bolas de madera taladrad as. Previamente habremos colocado las vigotas en su lugar can sus cadenotes. Vista de las vergas y .. Iistos para colocar las velas y arbolar el barco. fijadas a ambos lados del palo y que sirven para soportar el peso de Ia cofa. 30 .. motones... parecidas a mensulas.

. Es un proceso pesado y que exige paciencia y tiempo. .inclinacion que el propio indique. Las vigotas ya dispuestas con sus acolladores y cadenotes planus. campana. Par todo ella debemos pres tar una atencion y un cuidado exquisites al estudiar los planes y al realizar cada una de las operaciones. Un modelo cuyo casco y accesorios de cubierta esten bien realizados. velas y todo aquello que deba izarse a trasladarse.. ciertos defectos de construccion pueden disimularse e incluso disculparse con una jarcia bien trabajada.. perdera el 80 por 100 de su valor. de modo que nada es gratuito ni esta colocado par azar. llamado jarcia de maniobra. como chimenea de la cocina soporte para el pico de Ia botavara.. etc. Jarcia fija.... La importancia de todos estos elementos radica en la gran vistosidad que dan al modelo puesto que cad a cabo. EI timon por fuera sera dotado del guardatimon... que es un detalle que da valor al modele suele olvidar facilmente. moton 0 vigota sigue un orden determinado por la experiencia de siglos en la mar.. y mediante su aparejo a las amura. Como ya hemos dicho se trata de todos aquellos cabos 31 . Hamada jarcia firme. En todo buque de vela hay siempre dos tipos de cordaje. candeleros. Es muy importante colocar la cafia del timon. Vista deIa mesa de guarnicion con sus vigotas. Cada pieza de este complejo cumple una m is ion espedfica y no otra. previamente trabajada con cuchilla y lija. y se La jarcia.. Sin embargo. para el acabado del modelo. piezas que son mejoras introducidas por nosotros y no aparecen en la caja de montaje ni en sus pIanos... pero Stl arboladura y aparejos tengan errores graves a esten deficientemente construidos. uno para la sust enta cion de los mastiles. pero la belleza del resultado com pens a can creces el esfuerzo empleado. Podemos colocar en las mesas los enganches para el botalo n rastrero de las alas. cada cuadernaI. que se han construido con barritas de metal a las que se han aplastado y agujereado los extremos. Del mismo modo es el momenta de colocar todo accesorio que consideremos de importancia. y otro utilizado para mover vergas. cadenotes y aparejo de obenques y Ilechastes. Se fijara aJ timon. Es el memento de comenzar una de las labores mas interesantes de nuestro modelo. .

. el obenque mas a proa seguira la misma linea de perfil que el mastil.. Las vigotas deben quedar en la posici6n en la que uno de los orificios este en el punto mas elevado. ~e Ia cofa cu~lgan pr~parados los motones para las . Los Estays mas . traba para aferrarse al palo. gruesos van «aforrados» y ernbreados para su protecci6n. envolviendo el calces. Cada obenque Ilevara tres hiles anudados a espacios iguales y cada vigota quedara a la misma altura que las demas. Estay del mastelero formado por un nndo de . . que son cuatro gruesos cabos a cada lado. 32 . Las arraigadas quedan sujetas por un grueso cabo a los obenques. las burdas y los estays. Comenzaremos colo cando los obenques del mas til. bajando por la boca de lobo. Se ha instalado el cuadernal que sujetara la gran vela cangreja. Esta compuesto por: los obenques. con los otros dos a ambos lados y mas bajos. El extremo de cada obenque envoi vera su correspondiente vigota sin anudarse al otro extremo. sino que con un hilo fino trazaremos cinco 0 seis vueltas en torno a los dos cabos. Vistadela ~ cofa con sus obenques y arraigadas. siendo la posici6n inversa para las vigotas de las mesas de guarnici6n. diversas maniobras de las vergas y velas. y yendo a terminar con sus correspondientes vigotas a las mesas de guarnici6n..que sirven para la sustentaci6n de los mas tiles y palos. atados dos a dos.. aberturas al efecto de la cofa..

Como los obenques de los masteleros ejercen una fuerte presion sabre los oben- E( extreme del estay del mastil termina en • una vigota simple de gran tamafio unida a la cabeza de la roda. Llevaremos el cabo por la parte exterior y 10 volverernos a introducir en el agujero correspondiente de la primera vigota de Ia mesa de guarnicion. Vistos de frente los acolladores quedaran formando tres lineas verticales y paralelas. Estas son unos cabos del mismo grueso que los obenques que parten de las vigotas asentadas en las cofas llamadas de arraigada y se unen a los obenques un poco por debajo de las cacholas. que son los cabos que tesanlos obenques . Estos cabos 0 flechastes se atan al primer y ultimo obenque mediante un nudo doble y a los intermedios mediante otro llamado nuda ballestrinque. se solfan atar entre SI de una banda a otra. a 1a altura de la barra. Consiste en tamar un cabo mas fino que el obenque y hacerle un nudo en uno de sus extremos. Son unos cabos finos que atados horizontalrnente a los obenques forman una escala que permite el acceso a las cofas. con una gotita de cola blanca. EI otro 10 dejarernos libre. ques del mas til a traves de las arraigadas forzando la tendencia a separarlos. Comenzaremos introduciendo el acollador por uno de los orificios Iaterales internes de Ia vigota mas a proa hasta que el nudo realizado en el otro extreme tropiece con dicho orificio.. encolandolo como en un cen timetro de su longitud para que al endurecerse pueda pasar facilmente par los orificios de las vigotas. As! iremos siguiendo eI orden de los orifidos hasta que 1a ultima vuelta suba hasta Ia vigota superior y se anude a] obenque. ! se en y 33 . Dos • unen la roda cuatro a los costados de la proa. Otro procedimiento de colocar los flechastes muy simple y suficiente para. siendo la mas larga la del centro. Escon veniente asegurar todos estos nudes. aferrandolos fuertemente can un cabo llamado jareta. Felchastes. que a Ia escala en la que trabajamos s610 seran de ballestrinque. de modo que el extreme libre del cabo aparezca por su lado interno. Observar el forro del estay.En el plano de construcci6n se explica claramente esta operaci6n. Se atan a los obenques por medio de un grueso cabo 0 llamado sotrozo. Seguidamente colocaremos los acolladores de las vigotas. I Vista de los vientos del baupresfmostachos y bamiquejes) que 10 sujetan lateralmente al casco.Acolladores. las peque- Arraigadas.

Aparejo • complete de las velas cuadras con sus alas. . Observer la motonadura. un instrumento para la locatizacion de radar. Puiios de amura de las velas de cuchillo. dejando una gota de cola en 10 que seria eada nuda. la coloracion de 1a vela debida a los productos empleados para protegerla de la humedad. derecha. Despu e basta can pin tar el . Una vela de gavia completa con su marchapies. empleados para reducir superficie velica y...fias escalas es pegar los flechastes directamente a los obenques. Estays del mastelero y cruceta. pintado de gris. Atadas al estay su aparejo delanlero se llama amura. el calces" con su cruceta y tamborete.. . pintado de blanco.. A 13 . triangulares 0 foques. En el centro. dos de las cuatro burdas que fijan los masteleros a los costados del barco. amantillos. . perfectamente ordenada. escotas. Los rizos. 34 . etc.

Colocaremos tambien los vientos del baupres que 10 fijan el casco mediante sus correspondientes vigotas. correspondiendo dos al calces del mastelero y otros dos a la parte superior del mastelerillo. y su estay no termina en el baupr es debido a su peculiar posicion. pero que no se cierra del todo..' . sino en el extremo superior de la roda mediante una sola vigota simple cuyo acollador da vueltas a traves de una ranura abierta en dicho punto de la roda. se pintaran de negro 0 W1 ocre muy oscuro y W1 poco bri. sino que Uega a un tope llamado «nudo de traba» 0 «barrilete». que son todas las que forman burdas. Hay que que no sobresalgan cabos sueltos al cortar eI sobrante de flechaste. • "v. . Es como un nudo corredizo. Esquema de vela cuadra. que es como un abultamiento del mismo estay. que fijan los masteleros y mastelerillos a las mesas de guarnicion en sentido lateral. Toda ella. El estays del masti l del palo mayor es el mas grueso de todo el cordaje. Dentro de la jarcia fija estos cabos cumplen la mislon de sujetar los mastiles en sentido longitudinal. pero mas finos y largos. salvo los acollado res. Burdas. Con esto hemos concluido Ia jarcia fija del cuter «Andremede». Su extremo superior lleva una vuelta por la que pasa el estay. Son unos cabos a modo de obenques. obenques y estays en torno al palo. I . En la parte superior del mastelerillo se colccara un tope de madera para que se asienten las llamadas «vueltas de encapilladura». Suele ser un cabo «aforrado» unido al baupres 0 a otro palo mediante vigotas degas 0 no y que parte del calces del mastil.llante puesto que en la realidad iban cubiertos con brea vegetal para su mejor prot-ecci6n. I II. En este caso son solo cuatro. Tambien recomendamos eI uso de pinza largas y de puntas finas para realizar esta opera cion y no enredarnos a medida que cerramos la malla que debera empezarse por endma de las vigotas hasta las arraigadas. 1 I 1 i / I f - 35 . rodeandolo y abrazando las vueltas de los obenques. colocaremos los obenques del mastelero y los estays que parten de este hacia el baupres.conjunto procurar de negro. algunos de los cuales se ataran a este palo 0 10 atravesaran. Estays. Por ultimo. En el caso que tratamos hay un solo mastil.

.. el briol 0 cargadera que aferra la vela par el pufio para manejarla can mas fadlidad 36 .. Es preferible enrollar W1 cabo fino. escota 0 cabo para Hevar hacia proa la vela. un hilo. yasegu- rarlo con un poquito de cola. cerca de la proa. sino que se tefiiran con pintura ocre clara y un poco de verde. La amura que lira hacia adelante. en este caso en el bao que sobresale a papa. Es conveniente que cada uno de los cabas se alise con cola blanca 0 cera para que desaparezcan los pelos.. En el media. . • cuelga de su botal6n al que 10 sujetan uno 0 dos motones simples. Como indicamos anteriormente. que Aqui vemos el puna de una vela can 51l . Uno de sus cabos termina en el exterior del barco. debido a1 progresivo «enmarai'iamiento» de afearfan el conjunto. el otro. En este bao. terminan y comienzan las escotas de la vela mayor. unidas mediante un motdn con su brazalote al penal de la misma. Nunca se d ejar a n de color blanco.. es como una escota a la inversa.& cordajes que iremos colocando. antes de comenzar la operaci6n de la jarcia movil deben estar colocados todos . No se deben hacer nudos demasiado gruesos.. Esta es la fase mas complicada de todas las que componen 1a jarcia.. Todos los cabos de esta fase seran del color natura] del material en que esta trenzado. las brazas que dirigen la posicion de la verga. popa. ni dejar en ellos cabos sueltos. viene a morir a una cornamusa del interior de la amura. que sobresale a ambos costados de . Aparejo superior de una de las alas de Ia vela de mastelero. una vez que ha pasado par el moton del pufio de la vela.J arcia movil.

'1 . ~:J' l i .los motones. Para confeccionarlas hay que dibujar unas plantillas en papel de cada una de ellas.. y su contraria largarlos. ran otros cabos llamados «apa'~I ": . j I ~ ~. Las velas . " . En las velas cuadras.\ t hilo sus extremos. r • I En el modelo que estamos construyendo 5610 aparecen. machapies..mente con maquina en lfneas ran sobre las velas. 37 ..':{ 1 ~'..1 . ' . gapenoles» y que servian para .' . Tambien.contrario al envergado. Todas fesional. as! como aquellos que se aferren 0 cuelguen de los estays.L ~ " endurecidas con barniz transparente diluido si queremos I dar algo de apresto a la tela. I I misma relinga.. !i I . L I r~ sefialando todos los detalles facilmente cosiendo directanecesarios que luego aparece. Envergado y aparejo de las alas. ban formadas por gruesas tiras estas costuras son verticales y de lienzo cosidas entre sf. . el maestro velero. \ mantener la vela en posicion. .puno de la vela. etc.I 'j . Las costuras de las tiras de decir. borde superior e inferior.paralelas. I l' .. . en los mastiles. Esta operadon se llama tomar rizos.. de las velas. :. . Todo en el resto paralelas al borde buque de vela llevaba un pro..de lado a lade y paralelas tela 0 pafios se pueden imitar al gratH 0 al pujamen. y a intervalos. • Los punos 0 vertices de los ! j:' J! • '-:i angulos de las velas se realiza1 j •! :J ran mediante un doblez en la .j h . Por ello hay que estudiar detenidamente el plano «velico» antes de ponerse manos a la obra...' " I . ! . que las velas llevan alrededor un se ocupaba de su confeccion y esfuerzo formado por un arreglo durante los viajes.. cuadernales. Estas esta. cofas y vergas._. .. Velas. Tambien las velas deben estar envergadas para facilitamos la labor posterior de su montaje. ser ~ .. t' ~ .~~ infusionTambien 0pueden muy I-fr" suave.~~ '.).todo en las velas mayores se cion para la supervivencia de cosen una 0 varias franjas de tela de relinga a relinga.. de te cafe " } .. se realizan unos nudos ojetes de donde poseriormente parti. Estas bandas llevaran a todo 10 largo de ellas unos ojetes 0 traves de los cuales pasaran unos cabos llamados rizos que sirven para aferrar una parte de la vela y reducir su superficie. j \ . ~ pueden ser tefiidas en una 1 " 'j ~ f:. como ya dijimos anteriormen. es los barcos y sus tripulaciones. Este cabo se llama relinga y sobre esta.1(.. reforzando con ~ ~ I \I .sobre tancia de su buena conserva. I : r-:. Su doblez cosido y un angulo de oficio era considerado casi un tela reforzando cada vertice 0 arte debido a la enorme impor. . Todo el borde exterior de cada vela llevara un cabo cosido para referzarla.. " .q t. respectivamente..

te. un . siguiendo el mismo sistema de dentro hacia afuera. que es simetrico. Primero colocaremos los racamentos que sujetan la verga al mastil. A estas les hemos afiadido la vela mayor. despues realizaremos el aparejo de la verga comenzando por el interno. altemativamente. A continuaci6n pondremos con sus velas las vergas del palo mayor. en los costados del barco. que al endurecerse dara apresto y consistencia al cabo. Estos rollitos se colocaran de modo que tenga una apriencia de caida natural si estan puestos en los cabilleros. Su realizaci6n no ofrece dificultades especiales. . tres foques y una cangreja. Luego haremos toda 38 la maniobra de las velas. afeandolo. Seguidamente colocaremos los foques. dos en Ia gavia del mastelero. nos iremos abriendo a los lados. como viene indicado en los pianos velicos. colocando cada elemento. a continuaci6n por la de mastelero y por ultimo por la mayor. Se colocaran los racamentos de las botavaras y todo su aparejo de izado y se cerraran los anillos aferrando la relinga. Comenzaremos par la vela cangreja. el petifoque y conti- del ala de la vela cangreja con sus botalones. cada una con su aparejo completo antes de pasar a otra. sin cerrarlos. Estos anillos en la realidad eran de madera para no danar el palo. Unicamente hay que dibujar las nuevas velas y planificar al detalle su aparejo. rastreras. Podemos empezar par la verga de mastelerillo. y a partir de el. comenzando par el mas a proa. que es el de izado. Por fin se completara todo el aparejo como indican los planes. Coseremos cada vela a su verga segun se indica en los planos de construcci6n y colocaremos en los pufios los motones necesarios. si se colocan en el suelo se dejaran enrollados en drculo. Todos los cabos deben llevar un orden. seis velas: dos cuadradas. para evitar que se crucen formando una marana que estropearian el conjunto. Para ella colocaremos los anillos del mas til. Cada uno de ellos sera alisado can cola blanca a alquil. dos en la cangreja. uno en el baupres. A cada uno de elIos al atarse a su cabiEnvergado lla se Ie asegurara can un poco de cola y cada nuda sera tapado con un rollito dellmismo cabo que se puede hacer can el sobrante del utilizado. dos en la mayor y otras dos.foque mas y cinco alas can sus botalones respectivas.

.. Son dos abrazaderas de hierro que la sujetan. Detalle del soporte del botal6n de la botavara.... 10 que facilita su arriado en caso de necesidad . Aparejo del botalon rastrero sujeto porun enganche especial al costado del buque. Este es extensible mediante un aparejo especial. ~ La botavara y su botalrin.. 39 ..~ Pujarnen del ala de la vela mayor y gratU de la vela de mastelero con su apare]o.. . Detalle del botal6n del pica de Ia botavara con su ala . EI ala se aferra can su aparejo simple. entre las dos 1'1botalon de la verga. junto a la mesa de guarnicion.. ..

nuaremos por su orden natural: foque, contrafoque y, si colocamos W1a cuarta vela de cuchillo, la trinquetilla. Primero colocaremos las drizas 0 cabos que parten de un menton en eI «pufio de pena), que es el angulo que forma el estay correspondiente con el palo. Despues Ia driza del pufio de arnura, que es el angulo inferior mas a proa. No los ataremos aun puesto que hay que colocar las argollas que

110s detalles que consideremos

mejoran el modelo. En nuestro caso hemos afiadido las alas con su aparejo para dar al barco el aspecto que deberia tener con todo el trapo desplegado. Aconsejamos, para concluir, que todo modelo terminado sea pwtegido mediante una urna de cristal 0 de metacrilato. Un trabajo bien realizado se desbastar a en pocO' tiempo si no se guarda debi-

damente. Dentre de la urna guardaremos un peq uefio recipiente con sal cuya finalidad es mantener estable Ia humedad del interior. Las bases de los cristales PUl7 den comprarse por separado y ser construidas por nosotros mismos 0 compradas de encargo. De cualquier manera no son baratas, pero si queremos disfrutar y hacer disfrutar a los demas de nuestro modelo merecera la pena .

.. •

los foques colocados por su orden mas uno complementario, la triaquetilla,

Escotas de las velastriangulares 0 de cuchilto ..... Ambas terminan en una de las bandas del buque .•

unen el estay con el gratil 0 relinga delantera .. Colocadas estas se tesaran y ataran, colocando la ultima escota que parte del puiio de escota. Estas escotas se ataran todas a una u otra banda del buque en las cabillas al efecto. Hasta aqui hemos conduido nuestro modele segUn el material y los planes de la caja de montaje. A partir de ahora dedicaremos uncierto tiempo para 1a observacion ycorrecci6n de defectos y para afiadir aque-

Los .... diferentes vientos del baupres y las amuras de las velas de cuchiflo, much as terminan en el cabfllero de proa.Estas amuras pasan a traves de unas muescas praclicadas en Ia rega.la.

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SUMARIO

CXI\SIAIXD\I
[El.B.KlE~

QJAEEA\IAS

ELAS1IJ.SI)

RIll)

NTEINJ

MODEL'ISMO NAVA E MADERA AVANZADO
ES UNA PUBLICACION DE GRANADA EDlCIONES Y DISTRIBUCIONES,S,A • Director de 10 obro : RODRIGO HERNANDEZ. Equipo tecnico: G. COll, J, ESCUDERO, R. HERNANDEZ, B, SAIZ • Fotogrofi0 : R. HERNANDEZ • Dissfio: ACCION PRESS. Han coloborodo en esle lorno los modelistos: J,M. ENCINAS, E_GUTIERREZ,J.A. MARTIN, E. DE LA FUENTEF MARTIN, J. MARTINEZ, J. MORENO, J.M. MORENO, I. PEREZA. RODRIGUEZ, A. SAIZ, C. SAEZ "MINIATURAS ANDREAS, MINIATURAS BENEITO" "MODEL REYNA" Impresi6n: GRAFICAS REUNIDAS, SA Moquetoci6n : VIDELECS.L. Encuodernoci6n: LANZA, SADislribuici6n: MARCO IBERICA,S.A ISBN,84-86666-65-1 ISBN.84-86666-86-4 Dep6sito legal M 34086-1991 Copyright GRANADA E Y D, SA 1.991 Redocci6n y Administroci6n: C/ SANTA TECLA, 24 28022 MADRID Tel.: 320.53_30-320.51.02 Departamento de Suscripciones: MERCEDESVllLAREJO LOPEZY MAR CONDE DE VEGA

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galeon. un exponente de la construcd6n naval de la epoca. asi como la arboladura. 2 .«La Corona». nos hablanen realrdad de un . Ellargo «beque» y el alcazar. buque frances del siglo XVII.

y 3 se refiere a la eslora. donde se encastra el primer tablon 0 traca del ferro. es decir. roda y codaste y en ambos lados. dos veces la manga. en el que un na via de 74 canones podia tener hasta seis. 2. cuando Ia longitud del buque y la disponibilidad de arboles 10 permitian. se abre un canal en forma de V llamado ALEFRIZ 0 ESCARBA. Bajo la quilla y a 10 largo de ella. 3. ademas. el codaste es una pieza casi vertical. A 10 largo de la quilla. es posible determinar las medidas fundamentales. varias piezas ens ambladas. can una ligera inclinaci6n. las quillas se construyeron can var ios tramcs. se coloca otro tabl6n llamado falsa quilla o mas corrientemente «zapata». Can el tiempo. longitud maxima del casco en su primera cubierta y que en este caso contiene tres veces la manga. llegando el siglo XVlII. asi como la capacidad del buque. F En la antigiiedad. y corresponde a la manga. su encastre en la quilla se realiza mediante una espiga Hamada «media».CONSTRUCCION DEL CASCO POR CUADERNAS LA GUILLA armada par una a . la columna vertebral que sustenta toda la estructura del barco. la parte mas ancha del barco. se esta indicando que 1 es la proporci6n mas importante. se procuraba colocar la quilla de una sola pieza. llamado «tablon de aparadura». 2 es la quilla. Cuando se nos habla de una barco cuyas proporciones son 1. De sus dos extremos nacen la roda y el codaste. limite fisico de las proporciones de la nave. y dada la escasez de grandes arboles. llegar a Codaste Situada a papa de la quilla. desde el codaste hasta el nacimiento de la roda. es decir. Entre quilla 3 . por ejemplo. La quilla es. la quilla es el elementa estructural fundamental de todo navio. Conociendo estas tres proporciones. con la doble mision de proteger y fijar la quilla. elemento praporcional del que surgen las medidasfundamentales del buque.

la ~ sobrequilla fija la estructura principal del barco.y codaste se colocan unas piezas de madera llamadas «dormidos y macizos» que refuerzan su union entre S1 y con las varengas de papa. las corrientes 0 el viento. Todas estas piezas se unen entre 51 mediante largos pemos de hierro 0 bronce. pie de tajamar. forman el primer elemento estructural de una nave. dandole mayor solidez. Termina esta pieza en Stl parte superior. correspondencia interna de esta pieza. -411( La quiHa. nuir el abatimiento 0 desvio de la ruta inicial debido al efecto del oleaje. en la porta guardatirnon. Roda Es la pieza curva situada a proa de la quilla. formando e) esqueleto de la nave. par donde se introduce la cafia del mismo. . Sobre este conjunto se asienta la sobrequilla. Suele estar fonnada par varias piezas fuertemente encastradas y unidas par pernos. la roda lleva en su parte interna su eorrespondiente sobrerroda y su alefriz a ambos eostados. y sobre ella la curva de sobrecodaste. En la ~ fotografia puede apreciarse el conjunto de la quilla. COIl su codaste y roda ensamblada. donde terminan las cuadernas de papa. varengas y genoles. El codaste con tiene tambien una linea de escarpe a alefriz. Antiguamente. construida muy ancha para dismi- En el interior. y en general en los navios espafioles hasta el siglo XVlll. par su parte los buques ingleses y franceses adoptaron pronto una pieza Hamada en ingles «gripe». Del mismo modo que Ia quilla y el codaste. Esta pieza era una curva perfecta sin mas aditamentos.

... La roda ensamblada a Iii quilla.. Sobre eJ yugo se abre la porta guardatimon. los dormitories y la .. por el grave riesgo de quebrante de la quilla. Puede apreciarse el alferiz. Alii term ina el codaste. En los buques espafioles se urilizd durante mucho tiempo la roda redonda sin pie de tajamar. Uno de los mementos de mayor Cuadernas Son los elementos estructurales que dan a1 buque su formas y volumenes fundamentsles. proporcionales a la longitud de la quilla y de la eslora. EI codaste encastrado en la quilla formando angulo Y para reforzar BU union una serie de maderas ensamblada B Ilamadas «dormidos». Aqui podemos observer el codaste.... Pueden tener varias forrnas. ' 5 .. Son simetricas a un eje central y se asientan en su parte media inferior sabre la quilla. el sobrecodaste. . que varian desde la forma de U a la de V. curva coral. Una cuaderna e peligro para los barcos de madera era 101 botadura.. ...

fonnado por diversos maderos. 6 . los espacios entre cuadernas variaban entre 40 y 70 cm.. En el siglo XVII comenz6 a generalizarse el usa de euadernas intennedias. 10 que daba a la nave poca solidez. EJ tajamar. can 10 que la seguridad aument6 tanto £rente a los embates del agua como ante Losimpaetos de la artilleria. en la epoca de los galeones.compone de varias piezas: la varenga 0 parte inferior. llamadas macizos o cuadernas de hinchamiento. que en su linea media se eneastra sobre la quil la y de Ia que a ambos costados surgen las ligazones que forman cada costilla y que se ponen contrapeadas. Hamado «beque». En este caso el tajamar se prclonga. de modo que cada cuaderna es doble. dando Ingar a una pieza pareclda al antiguo espolon de las galeras. Antiguamente. que une la roda con el castillo de proa.

por evolution.l"""".m Od. De estudio puede concluirse que el galeon proviene. Dos cuadernas cortadas enteras y talladas. . de los otros dos.~ . formando una sola costilla doble.__ Cuadernas con todos sus elementos constructivos: varengas. un galeon y un nao..T. en contra de la afirmaclcn de que los galeones tienen su origen en las gaLeras.. segun el metoda explrcado en el texto.res. genoles y Iigazones. ' buqueen enramada: una carabela. listas para su colocacidnen Ia quilla 7 .elos de .

A partir de este momento comenzaremos a tallar los nuevos mamparos tomando como gUla los antiguos. Para ella es aconsejable no pegarlos. se pueda separar cada uno de los mamparos. Del mismo modo colocaremos tableros un poco mas grandes que el tarnafio de las cuadernas en los lugares previa men te sefialados para las nuevas cuadernas. El primer paso consiste en estudiar concienzudamente el plano de formas y determinar tanto las que no aparecen en el como las que decidamos incluir. cuando sea nece- sario. que puede ser madera aglomerada 0 contrachapado grueso. Recortaremos en C011trachapado 0 carton duro la quilla y los mamparos que si aparecen dibujados.CONSTRUCCION DEL BUQUE POR CUADERNAS e cualquier plano que contenga caja de formas 0 de mamparo se puede extraer el conjunto de las cuadernas.modo se obtiene la cuaderna en una sola pieza. de manera que podamos trabaja r sobr e el con junto. Fijaremos todo el conjunto sobre el plano de crujia. sujetandolas tambien mediante tornillos. al tiempo que. tallando y limando hasta que todos tengan la forma y proporcion ade- Forma de tallar las cuadernas trasvasandolas de una plantilla a tab las de madera encoladas. segun las uniones de ligazones y varengas. sino uti l iz a r torni11os. De este . Es una labor que solo exige paciencia. de modo que al desarrollarlo tengamos medio barco. pero cortados por su eje central de simetria. 8 .

. utilizaremos pa pel de caleo 0 pegaremos la plantilla directamente a la madera. los d esatornillaremos de su base y dibujaremos su contorno. se hacen sencillas. que Iuego se u. es decir. tr ica. Buscaremos la madera adecuada para construir las cuadernas. mediante Ia colocacion de algunas tracas. prim eras cuademas que deben instalarse sobre la q uilla son: La maesrra. Cuando todo el conjunto este perfectamente modelado. las cuadras. Seguidamente dibujaremo el contorno interno.cuadas... basta con dibujar la mitad de cada una de ellas. que puede ser pino. pues de ella depende 1a conforrnacion final de toda la estructura de la nave. Pasaremos la piantilla completa a la madera o bien cortaremos pedazos y los pegaremos respetando e1 dibujo de ligazones. sobre papel vege- tal. procederemos a la confeccion de las cuadernas. genoles y varengas. dejando la parte mas gruesa en La ZOna de la obra viva. que no se producen abultamientos ni depresiones en 1a forma genera. una vez pegado y seeo. etc. varengas y genoles. Numerados todos los medios mamparos. la de pique a proa y la ultima consu yuga a popa.. al sobresallr del ultimo trancarrii. Las . teniendo en cuenta que en su parte inferior son mas anchas. Se trata del adecuado montaje de la quilla y las cuadernas con su alisado final. es 10 que se llama alisado. reeortando con segueta el eonjunto. de uno en uno. Cada cuaderna puede ser eortada doble y entera 0 por mitades. 9 . correspondiente generalmente a la tercera ligazon. Para pasar las plan tillas a madera. pierden una ligazon. mansonia. nogal.. adelgazandose proporcionalmente a medida que nos acercamos a su extreme superior.nir an al ponerse sobre la quilla. Comprobaremos constantemente. Como cada cuaderna es sime- Las maderas. Llegados a este punto nos eneontramos con la operacion mas delicada de todo el trabajo.. Marcaremos ad ernas la linea de union de cada una d las ligazones. con 10 que obtendremos el dibujo exterior de cada una de las cuadernas.

Luego colocaremos la sobrequilla. mediante una tabla sobre la que se fijaran dos largueros que dejen en media una ranura de la rnisma anchura de la quilla. Nuestra experiencia nos ha inclinado par un sistema que consideramos sencillo y al a1cance de todos. Se han descrito muchas c1ases soportes usados por rnodelistas navales de todo el mu nd o: plantillas internas y externas donde se encajan las cuadernas. las de proa y popa..ASTILLERO a colocacion de las cuadernas en los bugues antiguos de madera suponia la construccio n de unos andamiajes especiales y complejos que. ' 10 . todos son sistemas va l ido s. la sobrerroda yel Las cuadernas de popa deben ser iguaJadas mediante limas y papal de lija. como es logico.. que siguen su propia linea. accediendo a cada uno de los componentes sin grandes problemas. sies posible. En general. Soportede . Cada cuaderna sera encolada y. previamente marcada en la quilla. como es natural. al tiernpo que a bien podemos rodear el conjunto para trabajar con facilidad. Debemos dejar sobresaliendo la parte de quilla donde se encajaran las cuadernas. alineandose todas a la misma altura. Asi. Se trata de un simple banco de trabajo cuyo tablero este dividido en dos partes separables 0.. al colocarlas. nosotros no utilizaremos. que es el borde superior del alefriz. sf es muy importante dotar a nuestra nave de un soporte 0 cuna adecuado. de modo que quede fija y derecha... construcci6n compuesto por largueros entallados aj ustables a la quilla mediante tornillos sujetos sobre un eje movil. facil de mover y L poner en cualquier posicion. salvo. clavada en su lugar sabre la quilla. pero muy complicados. En cualquier caso 10 importante es poder encajarla fuertemente sobre una guia. se asentaran sobre la superficie del soporte. dejando los espacios adecuados entre ellas. Sin embargo. cufias especiales can ranuras para colocarlas. 0 sea. para poder trabajar con facilidad. si no disponemos de ella.

Esta operaci6n debe ser 10 mas cuidadosa posible. Al ser el tamafio del barco muy grande (de escala 1/35). Es conveniente realizar en las cuadernas los taladros necesarios para los clavos antes de colocarlos sobre la quilla para evitar accidentes al clavarlas. Del mismo modo se han colocado la sobrerroda y el sobrecodaste. sobrecodaste. puesto que no llevan la misma disposici6nque eI res to. para poderlas rebajar y ajustar «in situ». Es par ella que conviene dejar un poco mas de anchura. se han falseado las contraqui lias provisionalmente hasta que ia estructura sea suficientemente solida y puedan instalarse las verdaderas. y externo asien ten perfectamen te. ni sus varengas se situan a Ia misma altura con respecto a1 plan de Lanave. igualandola definitivamente. cuando 10 haya. 11 . en 1a parte interna de las cuadernas. Las cuadernas que mayor dificultad aparente ofrecen en su colocaci6n son las de proa y popa. Fijadas las cuadernas fijaremos tanto el exterior como el interior de la estructura. Cintones Antes de colocarlos en su parte exterior marcaremos con un lapiz en cada cuaderna el Los cintones externos son piezas fundamentales para dar robustez y seguridad a La estrucrura antes de comenzara trabajar en su interior. segun 1a inclinacion y altura que adoptaran definitivamente. para que tanto los cintones como las tracas de los forros interno. Colocacion de [a sobrequitla y dos contraquillas para reforzar el con j unto.Para maquetas de gran tamafio una grads eficaz y comoda es lin banco de trabajo regulable donde se encaja la quiHa y se fija el modelo de modo que se pueda trabajar en 1\1 con las maries libres.

Cintones 0 cintas. es decir. Procuraremos dejar espacio suficiente entre cintones. pueden clavarse. aproximadamente el doble. dejando un tramo sobrante para qu pos~ teriormente puedan ser cortados segun la forma definitiva. que es un recuerdo de los antiguos espolones propio de los gal eones espanoles. puedan ser retirados. simado normalmente sabre la parte superior de las portas de los canones guardatimones y que guarda una relaci6n proporcional can las medidas fundamentales. El tajamar y el «beque». para que las tracas del forro encajen enteras y a tope. y pueden colocarse enteros 0 por piezas. Todos los cintones deberan ser clavados y encolados alternativamente. As! toda la estructura quedara fijada y 10 suficientemente 6lida para poder trabajar en su interior can facilidad. que siernpre es rna real. cada dos a tres cuadernas. cuando la estructura sea 10 suficientemente firme. unos listones a modo de baos que posteriormente.lugar exacto donde se asentaran. formada por yugos y cuadernas de papa. Procederemos a colocar el yugo. se coloca en la roda fijado par media de espigas de madera. Para mantener la separacion adecuada entre las dos mitades del barco. Los cintones son mas gruesos que las tracas del forro. que es un gran baa. la roda para [ormar el . A papa se coristruira la estructura del espejo. En proa continuan lanzados sobre. maderos mas gruesos que la tablaz6n para dar robustez at barco. uno en un costado y el correspondiente en el orro. 12 . para 10 que primero es necesario realizar los taladros oportunos. beque. despues se colocaran los cintones correspondientes. mientras se colocan los cintones.

Los yugos y baos de pop a tam bien ofrecen solidez a esla zona. Las cuademas. cierran la proa del buque. Ell el sistema constructive por mamparos este sector de forma mediante tacos de madera maciza que luego se lalla. El forro interior de la bodega con sus refuerzos intemos. curvatones 13 . llamadas de «macizado». buzardas y . manteniendo su fonna correcta mientras se realizan otras operaciones. dejandolo listo para asentar las tracas.

14 . Al fondo aparece la carlinga del. S6lo forraremos uno de los costados para poder tener aceeso visual desde el1ado descubierto. sobre la ultima traea clavaremos el durmiente. Asi.. trinquete. Buzardas de proa apoyadas sobre el forro . segun los planes. Interne. par 10 tanto.... Vistas generales desde proa y popa del interior de la primera cubierta. En algunos buques antiguus la pros se • cierra mediante una p ieza maciza Hamada escudo. a nuestro propio disefio las tracas simples con los «palm ejares». Iremos alternando.FaRRO INTERNO omenzaremos forrando 1a bodega hasta la primera cubierta. Debemos lograr que las traeas del forro cercanas a la primera cubierta coincidan con la linea formada pOl' esta. que es un grueso madera sobre el que se asentaran los baas 0 . que son a C modo de eintones internes y. Han sido colocados los durmientes de la cubierta de infanteria. mas gruesos que los tablones de forro.

Jargueros.. las conl:raquiUas y mas arriba los palmejares.y. Tres buques con las estructuras de sus cubiertas fonnadasp.. Todas las tracas seran pegadas y clavadas. clavadas sabre las verd ad eras varengas de lascuadernas.. Pueden observarse la sobrequilla.. . que sostendran el arranque de 13 primer'! cubierta._r. .. Carlinga del pal~ maroI que se eneastrara en este mediante unaespiga 0 lelon ..ba os.. Forrada la bodega se colocaran los angulos. Como ocurre can el forro exterior. sabre el Forro y Ia qu Illa.Seaprecian dos grandes curvas.o. vigas que sujetan la cubierta. Estas piezas son en realidad varengas adaptadas a las formas internas del casco. llamadas «valonas»..Buzardas de popa encastradas en la sobrerroda .. de modo que cada tabl6n continue ininterrumpidamente de proa a papa.. curvatones y buzardas y bularcamas que refuerzan la estructura interna. ...~ 15 . las fracas han de ser talladas a proa y papa para que se adapten a la forma del caco siguiendo la linea marcada par el durmiente.

sino que reproduzcan. algunas imperfecciones para imitar el trabajo de azuela de los carpinteros. tanto en el corte como en el lijado. que contribuyen a dar «arrufo» a la cubierta. segiin rnodelos y epocas.. Los barcos antiguos llevaban como fondo y lastre de la bodega piedras y canones 0 bien una mezcla de arena y piedra Hamada «cascajo».Pueden ser transversales a eolocadas en diagonal. Tambien se colocaran las carlingas de los rnast il es mayor y trinquete. Interior de la bodega.. . formando cruces a tope y a ras en su parte superior. 1. Los baos se asientan sobre los durmientes de cubierta que recorren los eostados del barco de proa a popa.c... baos y los largueros se encastran entre si. Baos y largueros se eneastran entre sf. a veees entre baos se colo can otras vigas mas delgadas llamadas barrotines. La Figura a escala 1/35 nos da una idea del tamafio que posee el modele. Nuestro trabajo debe realizarse siempre de dentro hacia afuera.. d ejando una abertura en su centro para que encastre sus extremes inferiores. Pueden verse los puntales. Es aconsejable que estas piezas no sean cortadas con bordes precisos y nitidos. 16 .. Cubiertas La estructura de cada cubierta 0 puente esta formada por una s e r i e de baas... porque mas tarde seria imposible. .05 reforzandose con curvas valones y de peralto. Debemos poner toda nuestra atenei6n en no d ejar ninguna labor interior sin realizar. Pueden a p reciarse las escaleras y eJ moJinete. ~ . Cada cuaderna lleva un bao que se apoya en uno de sus eostados.. Se continuara forrando el interior de la cubierta de infanreria. vigas transversales y largueros 0 vigas longitudinales.

Parella. y en correspondencia can los durmien tes descubiertos en 1a parte superior de los baas. recorren los eostados unos Iargueros llamados trancaniles y que soportan eI esfuerzo hacia arriba de los baas. Es muy importante calcular 17 . Para logra r el «arrufo». «brusca». d ejandoles una Iongitud alga mayor que la altura de la cubierta y for z andoes ta I'll encajar l os. Los extremes de los baas. en su asentamiento sobre los durmientes. se colocan los puntales 0 pilares verticales. 0 1a curvatura transversal del puente. que es una a . se refuerzan verticalmente mediante unas piezas de madera llamadas «CUIvas de peralta» 0 calzos y horizontalmente par med io de atros angulos llarnados «curv as valonas». curvatura longitudinal Y I. curva transversal. que urien el trancanil prapiamente dicho can el forro interne.Alineaci6n de los baos con su arrufo. Sabre el trancanil se colocan otros largueros llamados cosederas a sobretrancaniles.

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