Nombre: ____Iñaki Irigoyen Martínez_________________________________________________

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El ferrocarril, detonador de la economía

En México la producción agropecuaria, a lo largo de todo el siglo XIX, estuvo limitada al
comercio en los mercados regionales y el autoconsumo, con modos de producción
tradicionales. La escasa infraestructura y el ausente desarrollo económico fueron la
consecuencia lógica de un país con una fuerte inestabilidad política y social. La llegada de
Porfirio Díaz al poder en 1876 vino acompañada de una ideología de paz y progreso. De
esta forma la modernización tecnológica se convirtió, para la élite triunfante, en el único
camino para el progreso. La introducción del ferrocarril en México fue la puesta en
práctica de esa ideología.
Más que por una necesidad del mercado interno, la construcción de líneas ferroviarias fue
resultado de una visión esencialmente política. A diferencia del caso europeo, donde la
entrada del ferrocarril estuvo antecedida de un intenso tráfico mercantil basado en vías
pluviales, el comercio interno en México era prácticamente inexistente. A ello hay que
agregarle el escaso excedente de producción y el terrible estado en que se hallaban los
caminos. El transporte de mercancías solo podía ser realizado en tres medios de
transporte: la carreta, muy poco usada por su alto costo, las mulas, de uso más frecuente,
pero en menor volumen, y mediante cargadores. En estas condiciones el transporte
preferroviario se definió por su ineficacia, lentitud y alto riesgo.
A principios del siglo XX, ante el peligro de que alguna agencia norteamericana se
adueñara de la red ferroviaria, el gobierno decidió establecer un semimonopolio
controlado por el Estado y administrado por la Secretaria de Hacienda a través de una
mayoría accionaria.
El impacto económico del ferrocarril no fue directo, ni mucho menos inmediato, su
potencial radicó fundamentalmente en ser una vía de comunicación rápida, segura,
eficiente y de bajo costo, en comparación con otras alternativas no ferroviarias que
siguieron teniendo vigencia debido a la carencia de una infraestructura de carreteras que
complementara al ferrocarril. Es decir, la influencia del ferrocarril se vio limitada
geográficamente a una distancia de aproximadamente veinte kilómetros alrededor de las
vías, al cruzar esta frontera el costo del transporte de mercancías se elevaba tanto que
hacía incosteable la comercialización de productos agropecuarios.
No obstante, la construcción del ferrocarril resultó determinante para conectar regiones
económicas que antes se encontraban aisladas, como lo fue el caso de la región de la
Laguna en el norte del país, y activó el comercio internacional de algunos puertos.
Asimismo, la presencia del ferrocarril facilitó la movilidad de personas de una ciudad a
otra, haciendo más accesible la mano de obra. Sin embargo, no todos los productos
agrícolas se vieron beneficiados en la misma medida. Mientras se transportaban grandes

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cantidades de tabaco, algodón, café, trigo y arroz, productos como el maíz y el frijol
estuvieron casi ausentes en el volumen de mercancías transportadas.
Esta incapacidad de ciertos productos para aprovechar los beneficios reportados por el
ferrocarril se entiende debido las condiciones en que se realizaba su cultivo y por su
escaso valor comercial.
Fuente: http://www.fira.gob.mx:8081/200casos/Historia/Contenidos.asp?IdNota=76

Actividad: Con base en el texto comenta responde lo siguiente y después comenta con tus
compañeros.

a) ¿Qué regiones y qué productos agrícolas se quedaron fuera de los beneficios que trajo la
introducción y ampliación del ferrocarril durante el porfiriato? Las regiones en las que no se
producían productos estratégicos para la exportación, así como el frijol y el maíz dado que eran
productos del populacho y no llenaban las arcas estatales.

b) ¿Por qué la red ferroviaria se extendió más hacia el norte que hacia otro sentido? Para conectar
con las zonas ganaderas, así como con EUA.

c) ¿Por qué consideran que se abandonó la ampliación de la red ferroviaria después de la

Revolución Mexicana? Por falta de inversión, así como por negligencia de los gobiernos, así
como afianzamiento de lo obtenido y que el ferrocarril dejo de ser mayormente activo
extranjero por lo tanto fue nacionalizado lo que ocasiono que el gobierno necesitara capitalizar
ingentes cantidades de dinero que no tenía y la sindicalización de Ferromex.

d) ¿En la actualidad la red ferroviaria es suficiente?, ¿por qué? Simplemente es suficiente para el
transporte de mercancías y activos comerciales y los intereses de empresas mercantiles y de
transporte como Kansas City e ineficiente con fines de transporte aun así la red ferrocarrilera
necesita una urgente modernización.

e) ¿Cuáles son las ventajas del ferrocarril en comparación con otros medios de transporte? Que
puede transportar una decente y gran cantidad de cargamento de variopintos tipos y
características a lo largo y ancho del país sean productos líquidos o solidos también puede ser
implementado como medio de transporte dejando de un lado su versión Diesel la eléctrica es
relativamente ahorradora, aunque costosa.

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