Por encargo de

DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE Y

MOVILIDAD URBANA EN TRUJILLO – PARTE 1
Análisis del Transporte Público y temas asociados

Ing. Andy Rufino Mallma

Equipo Técnico/Trujillo
11 de Julio de 2019
MOVILIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE TRUJILLO
I. TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
INEFICIENTE Y POCO INCLUSIVO
I.1 INADECUADA PLANIFICACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE URBANO PÚBLICO GENERA
ALTA SUPERPOSICIÓN, PATRÓN MONOCÉNTRICO DE DESPLAZAMIENTOS Y FALTA DE
ASEQUIBILIDAD EN LAS ZONAS URBANAS PERIFERIAS

ESTIMACIÓN DE LA
INFORMALIDAD:10%

Fuente: Gerencia de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (GTTSV) - 2017

I.1.1 EJES VIALES CRÍTICOS DE SUPERPOSICIÓN DE RUTAS

5
El 35% - 45% de las rutas se
concentran en estas 10 vías
Elaboración Propia
I.1.2 UBICACIÓN DE PARADEROS DE TRANSPORTE PÚBLICO

El 63% de los
paraderos se
concentran en la Av.
América y España.

Sólo el 25% tiene

mobiliario .

Déficit de paraderos
de transporte
público
Fuente: Gerencia de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (GTTSV) - 2017
I.2 FALTA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO EFICIENTE QUE INCENTIVA LA
MICROTRANSPORTACIÓN

DISTANCIA AL CENTRO KM
LA ESPERANZA 8
LAREDO 10
VICTOR LARCO 7
FLORENCIA DE MORA 4.5
HUANCHACO 14
SALAVERRY 15

Tiempos perdidos por las

condiciones
actuales del transporte público
Elaboración Propia
I.2.1 LA MICROTRANSPORTACIÓN (SERVICIO DE TAXIS) - 2017
CATEGORIA MODALIDAD EMPRESAS INCRITAS FLOTA VEHICULAR %
Taxi Metropolitano 74 empresas 1425 8%
Asociación Taxi Especial 83 empresas 13488 77%
Taxi Setit Asociación 11 empresas 345 2%
Individual Taxi Individual individual 2327 13%
TOTAL 17585 100%

Elaboración Propia ANTIGÜEDAD CANTIDAD DE FLOTA %

20 años a más 2870 16.32%
15-20 años 1146 6.52%
10-15 años 864 4.91%
5-10 años 6865 39.04%
ESTIMACIÓN DE LA
Menor a 5 años 5839 33.21%
INFORMALIDAD:30%
Total Flota 17585 100%
I.3 PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BAJA CAPACIDAD,
ANTIGUO Y CONTAMINANTE

Fuente: Gerencia de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (GTTSV) - 2017

I.4 DEBILIDADES DEL MODELO DE ORGANIZACIÓN Y OPERACIÓN DE LAS
EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CONVENCIONAL

Solo el 30% de los operadores son socios, el 70%

ORGANIZACIÓN Y OPERACIÓN
restante son afiliados a los cuales se les alquila la ruta
DÉFICIT DEL MODELO DE

Solo el 30% de la flota operativa es propia de las

empresas

Solo el 25% de las empresas tienen infraestructura con

patios talleres, oficinas distribuidas y equipadas

Más del 60% de la flota tiene una antigüedad mayor o

igual a 15 años

Solo el 40% de las empresas controlan sus unidades a

través de GPS

Baja rentabilidad, por altos costos operativos

I.5 BAJA CALIDAD EN LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO SEGÚN USUARIOS

Promedio de insatisfacción del usuario: 72%

Fuente: Base de datos del estudio de Satisfacción al usuario de transporte público (TMT) - 2017
II. LIMITADA INFRAESTRUCTURA VIAL
PARA EL TRANSPORTE URBANO Y
DEFICIENTE CONSERVACIÓN
II.1 INSUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

102 paraderos
Solo el 25% Mobiliario
de los insuficiente y
paraderos falta de
presentan andenes y
mobiliario bahías
II.1 INSUFICIENTE INFRAESTRUCTURA PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

Ca. Cajabamba – La Esperanza (Trocha)

Av. Cesar Vallejo – El Porvenir (Rehabilitación)

II.2 FALTA DE CONSERVACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CIUDAD

Fuente: Base de datos del Estudio de Estado de las vías de las rutas SITT (TMT) - 2018
 II.2 FALTA DE CONSERVACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CIUDAD

Elaboración Propia
II.3 PROBLEMAS EN LA INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA

Ovalo Larco
Ovalo Papal

Elaboración Propia
III. DEFICIENTE GESTIÓN
DEL TRÁNSITO
III.1 LIMITADA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRÁNSITO DE PERSONAS Y
MERCANCÍAS
LA SEMAFORIZACIÓN EN LA CIUDAD

TOTAL INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS: 148

Intersecciones administradas por TMT : 130

Intersecciones administradas por Distritos: 18

Las
intersecciones
El 53% de las semaforizadas no
intersecciones están
semaforizadas interconectadas,
se concentran lo cual no permite
en la Av. olas verdes u
América, CHT y otras técnicas a lo
Av. España. largo de los ejes
viales.

Fuente: Transportes Metropolitano de Trujillo (TMT)/Distritos - 2018

III.1 LIMITADA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRÁNSITO DE PERSONAS Y
MERCANCÍAS
DEBILIDAD EN LA GESTIÓN SEMAFÓRICA EN LA CIUDAD
La semaforización no es acompañada con señalización,
causando desorientación y mal uso de la vía

Av. Villarreal – Jr.

8 de Octubre

Congestión por falta de sincronización semafórica

1
2

3 Av. España

3 Av. Larco

Déficit en la distribución
de los dispositivos
semafóricos generan
obstrucciones continuas
a la circulación
Tiempos de ciclo semafórico no están
Elaboración Propia optimizados, producen largas colas
III.1 LIMITADA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DEL TRÁNSITO DE PERSONAS Y
MERCANCÍAS
SEÑALES VERTICALES EN EL CHT
Total Señales Verticales: 100 Av. España

90% son señales

verticales de prohibido
estacionar.

Exceso de señales verticales de

No Estacionar que no se respeta
Elaboración Propia
III.2 INEXISTENCIA DE EQUIPAMIENTO TECNOLÓGICO ACTUALIZADO PARA LA
SEMAFORIZACIÓN Y SEÑALIZACIÓN (CHT)
Déficit en semáforos vehiculares

Déficit en semáforos peatonales para el

tránsito peatonal y discapacitados

Elaboración Propia
III.3 LIMITACIONES DE EQUIPAMIENTO TECNOLÓGICO ACTUALIZADO EN EL
CENTRO DE CONTROL DE TRÁFICO

Recursos limitados para el mantenimiento

de la Red Semafórica.

Falta de equipamiento tecnológico para la

gestión del centro de control (Cámaras de
tráfico, cámaras de video vigilancia, entre
otros).

Falta de infraestructura adecuada y

softwares modernos para la gestión del
tránsito.

El centro de control no gestiona la totalidad

de los semáforos de la ciudad, lo cual limita
la gestión del tránsito en los principales ejes
viales de la ciudad.
Elaboración Propia
III.4 INSUFICIENTE REGULACIÓN Y GESTIÓN DE LOS ESTACIONAMIENTOS
PÚBLICOS
ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA
Dos carriles utilizados como estacionamiento de
CENTRO HISTORICO – ZONAS RIGIDAS vehículos, obstruye el tránsito fluido

JR. GAMARRA

Jr. Orbegoso

CIUDAD DE TRUJILLO – ZONAS RIGIDAS

Un carril utilizado como estacionamiento de vehículo
genera caos y colas en las vías

AV. ESPAÑA

Av. España
III.4 INSUFICIENTE REGULACIÓN Y GESTIÓN DE LOS ESTACIONAMIENTOS
PÚBLICOS
ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA
 III.4 INSUFICIENTE REGULACIÓN Y GESTIÓN DE LOS ESTACIONAMIENTOS
PÚBLICOS

Ubicación de playas de estacionamientos en el CHT

Solo 3 playas de estacionamiento cuentan con

licencia de funcionamiento vigente.

El 70% de las playas tienen malas condiciones

de infraestructura.

El 80% de las playas no cuentan con un plan se

seguridad en caso de una incidencia.
Fuente: Subgerencia de Licencias y Comercialización - 2019
III.4 INSUFICIENTE REGULACIÓN Y GESTIÓN DE LOS ESTACIONAMIENTOS
PÚBLICOS
Ubicación deEstacionamientos en locales públicos
playas de estacionamientos en el distrito de Trujillo

Existe un déficit de playas de

estacionamientos en la ciudad de Trujillo

Las playas de estacionamiento se

encuentran centralizadas en el anillo vial
España y su interior
Fuente: Subgerencia de Licencias y Comercialización - 2019
III.5 FALTA DE UN SISTEMA EFICIENTE DE FISCALIZACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCIAS

Paradas discrecionales
TAXIS - CHT TRANSPORTE PÚBLICO
AV. ESPAÑA

Caos en por interacción de los vehículos pesados fuera del horario permitido

CAMIÓN PESADO - AV.

BUSES, CAMIONES - CHT AMERICA NORTE
III.5 FALTA DE UN SISTEMA EFICIENTE DE FISCALIZACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCIAS

Vehículos a alta velocidad: >= 60 Km/h

AV. AMERICA OESTE

AV. AMERICA SUR (SALIDA

OVALO LARCO)

Vehículos estacionados reducen la capacidad vial

CARRIL IZQUIERDO OCUPADO POR EL
TRANSPORTE DE CARGA – AV. VILLARREAL

CARRIL IZQUIERDO OCUPADO POR VEHICULOS - CHT

IV. SEGURIDAD VIAL
IV.1 PUNTOS DE ALTA SINIESTRALIDAD

PUNTOS DE ALTA SINIESTRALIDAD EN EL DISTRITO

DE TRUJILLO

TOTAL PUNTOS DE ALTA

SINIESTRALIDAD: 130

Existen en los 10 Puntos más críticos

otros 8 de Alta
distritos unos Siniestralidad(PAS) se
21 PAS concentran en la Anillo
adicional América y España.

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) - 2015

IV.2 CAUSAS PRINCIPALES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Fuente: Base de datos de la Tercera Macro Región Policial La Libertad – Ancash, 2017
 IV.3 VEHICULOS CAUSANTES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Vehículos generadores de accidentes

El principal causante de
accidentes de tránsito son
los autos (50%), seguido
de las motos lineales
(23%)

Fuente: Base de datos de la Tercera Macro Región Policial La Libertad – Ancash, 2017
MUCHAS GRACIAS !!!