TEMA 5.

1 SAM

1 El útil que utilizamos para la comprobación de la EGR con

mando neumático se llama Mityvac. ¿Verdadero o falso?

Seleccione una:

Verdadero

Falso

La respuesta correcta es 'Verdadero'

2 La EGR puede ser de mando neumático y de mando eléctrico.

¿Verdadero o falso?

Seleccione una:

Verdadero

Falso

La respuesta correcta es 'Verdadero'

3 Los inyectores de un sistema inyector-bomba necesitan un

mantenimiento:

Seleccione una:

a. Nulo, no llevan ningún mantenimiento preconizado por el

fabricante.
b. Una limpieza cada 100.000 kilómetros.
c. Una limpieza cada 160.000 kilómetros.
d. Una limpieza cada 200.000 kilómetros.

La respuesta correcta es: Nulo, no llevan ningún mantenimiento

preconizado por el fabricante.

4 La electroválvula de un inyector bomba se puede medir por

valores de resistencia, para comprobar su estado de
funcionamiento. ¿Verdadero o falso?

Seleccione una:

Verdadero
Falso.

La respuesta correcta es 'Verdadero'

5 Para la iniciación de los topes de turbo es necesario:

Seleccione una:

a. Hacer un recorrido en carretera a las máximas revoluciones.

b. Realizarlo con el útil de diagnóstico.
c. Hacer un recorrido de al menos 50 km.
d. Dar acelerones para que el turbo comience a funcionar y así
se autorregula.

La respuesta correcta es: Realizarlo con el útil de diagnóstico.

6 El tiempo básico en el mantenimiento preventivo es:

Seleccione una:

a. El tiempo total que hay que facturar.

b. El tiempo que tardamos en realizar la revisión.
c. El tiempo que tardamos en realizar la revisión menos el
control de climatización y colocación del protector del cárter
inferior.
d. El tiempo que tardamos en realizar la revisión menos los
controles de nivel y colocación de filtros.

La respuesta correcta es: El tiempo que tardamos en realizar la

revisión menos el control de climatización y colocación del protector
del cárter inferior.

7 Dentro de las normas de seguridad en el mantenimiento de

un sistema Common Rail con el motor en marcha están:

Seleccione una o más de una:

a. No intervenir en el circuito de alta presión del carburante con

el motor en marcha.
b. Permanecer siempre fuera del alcance de un eventual chorro
de carburante, que podría ocasionar heridas graves.
c. Después de parar el motor, esperar al menos 30 segundos
antes de cualquier intervención en el circuito de inyección.
 d. Para detectar el eventual fallo de un cilindro, aflojar la tubería
correspondiente a ese cilindro.

Las respuestas correctas son: No intervenir en el circuito de alta

presión del carburante con el motor en marcha., Permanecer
siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, que
podría ocasionar heridas graves., Después de parar el motor,
esperar al menos 30 segundos antes de cualquier intervención en el
circuito de inyección.

8 Los caudalímetros es necesario codificarlos siempre.

¿Verdadero o falso?

Seleccione una:

Verdadero

Falso

La respuesta correcta es Falso

9 El mantenimiento en los motores diésel se realiza:

Seleccione una:

a. En periodos de más kilómetros que los motores Otto.

b. En periodos de menos kilómetros que los motores Otto.
c. En periodos de igual kilómetros que los motores Otto.
d. Dependiendo del fabricante.

La respuesta correcta es: En periodos de más kilómetros que los

motores Otto.

10 El plan de mantenimiento se puede realizar por tiempo o por

kilometraje. ¿Verdadero o falso?

Seleccione una:

Verdadero

Falso

La respuesta correcta es 'Verdadero'