CONTROL DE LAS PRESIONES HIDRÁULICAS

CIRCUITO PRINCIPAL

Piezas necesarias

- 1 Manómetro (0-400 baros) 549 885

o 1 Manómetro numérico (0-600 baros) 554 118
- 1 Racor 213 536
- 1 Flexible prueba 549 888
- 1 Toma prueba 72 339

Procedimiento
A
- Controlar el nivel de aceite hidráulico.
- Desmontar la consola 1 (Fig. A) en la par te trasera de la
cabina para tener acceso por encima del distribuidor.
- Llevar el aceite a la temperatura de funcionamiento (50°)
efectuando movimientos hidráulicos.
1
Se efectúan el control y el ajuste del limitador de presión con
caudal máximo y regimen MÁXIMO del motor.
Se efectúan el control y el ajuste de las válvulas antichoques
con caudal mínimo y regimen del motor a 1000 rpm.

Control y ajuste del limitador principal. B

- Conectar el manómetro con la toma prueba.

- Funcionando el motor en regimen máximo, accionar el mando
del circuito accesorio y leer la presión en el manómetro. 3
- Presión limitador principal : 240 baros (MT 732/932) 1 2
250 baros (MLT 630/731). 4

Control y ajuste de las válvulas antichoques.

- Para dichas operaciones es necesario primero ajustar el

limitador principal 4 (Fig.B) de + 50 baros.
- Conectar el manómetro con la toma de presión.
- Mantener el gato concernido en fin de carrera y leer la presión
en el manómetro (Véase tabla de los valores).
- Acabadas las operaciones de ajuste, reducir el calibrado del
limitador principal à 240 baros (MT 732/932)
250 baros (MLT 630/731).

4
 TABLA DE VALORES

Lado vástago MT 732

Leyenda MT 932
MLT 630 Turbo
esquema hidráulico MLT 731 Turbo

Válvula antichoque
inclinación EI lado pistón 280 b
compensación EI lado vástago 190 b
Válvula antichoque EL lado pistón 280 b
Lado pistón levantamiento
Válvula antichoque ET lado pistón 190 b
salida sist. telesc.

5
CIRCUITO DIRECCIÓN

Piezas necesarias

- 1 Manómetro (0-400 baros) 549 885

o 1 Manómetro numérico (0-600 baros) 554 118
- 1 Flexible prueba 549 888
- 1 Racor 173 567
- 1 Toma prueba 58 181

A
Procedimiento
BOMBA DE
- Conectar el manómetro mediante un DIRECCIÓN
racor T con el tubo de presión a la
salida de la bomba principal (orificio P).

- Funcionando el motor en regimen

máximo, llevar la dirección a tope,
mantener la posición y leer la presión
en el manómetro.
- Presión de dirección : 140 baros.

BOMBA PRINCIPAL

6
CIRCUITO ASISTENCIA AL FRENAJE

Piezas necesarias
A
- 1 Manómetro (0-60 baros) 549 884 MT ...
o 1 Manómetro numérico (0-600 baros) 554 118
- 1 Flexible prueba 549 888
- 1 Racor 211 689
- 1 Toma prueba 58 181 CILINDRO
PRINCIPAL

Procedimiento

- Parado el motor, apretar el pedal de freno unas veinte

veces para descargar la presión del circuito de frenado.
- Por medio de un racor T, conectar el manómetro con la
salida del bloque de alimentación para las versiones
MT... (Fig. A) y entre el bloque de alimentación y el
bloque válvula para las presiones MLT...Turbo (Fig. B).
- Poner el motor en regimen máximo.
- Girar el volante con el fin de pilotar la corredera de la
bomba.
- Ajustar el tornillo del bloque de alimentación a 35 baros.

BLOQUE DE
Control del ajuste ALIMENTACIÓN

- Parar el motor, apretar el pedal de freno unas veinte

B
veces para descargar la presión del circuito de frenado.
- Poner el motor en regimen máximo. MLT ... Turbo
- Girar el volante.
- Presión de frenaje : 35 baros CILINDRO
PRINCIPAL
Antes de desmontar el racor T con el manómetro,
BLOQUE
proceder a la descompresión del circuito accionando el VÁLVULAS
pedal de freno, estando el motor parado.

Verificación del acumulador y de la válvula de retención

del bloque de alimentación.

- Verificada la presión del circuito asistencia de frenaje

dejar el racor y el manómetro montados en el circuito
hidráulico.
- Parar el motor.
- Entonces la capacidad de fr enaje es de unos 5
pedaladas antes que se anule la presión.
- Sin embargo si la presión cae a cero tras la parada del
motor térmico, resultan defectuosos el acumulador o la BLOQUE DE
válvula de retención. ALIMENTACIÓN

7
CONTROL DE LOS PRESIONES HIDRAULICAS CIRCUITO LSU

- 1 - CIRCUITO PRINCIPAL

Piezas necesarias

- 1 Manómetro numérico (0-600 bar) 554 118

- 1 Flexible prueba 549 888
- 1 Cuentarrevoluciones 490 165

Procedimiento
A
- Controlar el nivel de aceite hidráulico.
- Desmontar los cárteres 1 y 2 (Fig. A). 2
- Desmontar el cárter 3 (Fig. B) del distribuidor en el interior de
la cabina.
- Llevar el aceite a la temperatura de funcionamiento (50°)
efectuando movimientos hidráulicos.
1

1-1 Contr ol y ajuste de la pr esión de stand-by

(Corresponde también al ajuste del regulador FR)
B
- Conectar el manómetro numérico (0-600 bar) con la toma
prueba del distribuidor (Fig. C).
- Instalar el cuentarrevoluciones.
- Estando el motor en regimen ralentí, sin ningún movimiento,
leer la presión en el manómetro.
- Presión de stand-by : 19 bar ± 1.
- Si no es correcta la presión, actuar en el tornillo de ajuste FR 1
(Fig. D) de la bomba principal. Apretar el tornillo para aumentar
la presión, aflojar el tornillo para reducirla. 3
(Para su información : 1 giro equivale a ± 16 baros)

NOTA : Si tras esta operación, Vd se encuentra en la

imposibilidad de ajustar la presión, refiérase a la página
11.

- Por medio del cuentarrevoluciones, verificar la velocidad ralentí

del motor : 930 +20
0 rpm.
- Ajustarlo en caso de necesidad. C D

8
1-2 Control de la válvula DR (Presión máximo de la bomba principal LS)

Nota : En el sistema DDIC, la limitación de presión máxima del H

circuito hidráulico se efectúa en el limitador de presión
LS del distribuidor SX14. Cabe no desajustar el regulador
DR de la bomba.

- Conectar el manómetro de 0-600 baros en la toma prueba

(Fig. H).
- Motor en velocidad máxima : apretar el pulsador (circuito
accesorio) del manipulador. 1
- Apretar el tornillo de ajuste 1 (Fig. H) para dar un valor
superior al limitador principal del distribuidor.
- Vd debe leer 290 baros en el manómetro.
- En el caso contrario, accionar el tornillo de ajuste 2 (Fig. I) de I
la bomba principal.
- Apretar para aumentar la DR, aflojar para disminuir la DR. 2
(Para su información : 1 giro equivale a ± 50 baros)
- Al cabo de la operación, volver a ajustar el limitador principal
del distribuidor 1 (Fig. H) a 270 baros ± 5.

1-3 Control y ajuste de las válvulas antichoques

- Para dichas operaciones es necesario primero ajustar el

limitador principal 1 (Fig. H) del distribuidor a 290 bar, seguir
las instrucciones más abajo.
- Conectar el manómetro 0-600 bar con la toma de presión (Fig.
H).
- Motor en regimen máximo, accionar el botón pulsador (circuito
accesorio) del manipulador.
- Ajustar la presión a 290 bar apretando el tornillo del limitador
principal 1 (Fig. H) del distribuidor.
- Apretarlo para aumentar la DR, aflojarlo para reducirla la DR.
(Para su información : 1 giro equivale a ± 50 baros)

Cuando la operación de sobrecalibración está terminada, 2

proceder al control de las válvulas antichoques.

- Motor a 1500 rev/min.

- Mantener el cilindro concernido en fin de carrera y leer la presión
en el manómetro (Véase tabla de los valores) más abajo.
- Si los valores no son correctos, actuar en el tornilo de ajuste 3
de las válvulas antichoques (Fig. J). 1
4
1 - Válvula antichoque inclinación lado vástago
2 - Válvula antichoque inclinación lado pistón
3 - Válvula antichoque elevación lado pistón
4 - Válvula antichoque télescopaje lado pistón

- Al final de las operaciones de ajuste, volver a calibrar el

9
 TABLA DE VALORES

MLT 630 120 LSU

Lado vástago Leyenda MLT 634 Turbo LSU
MLT 634 120 LSU
esquema hidráulico MLT 634 120 LSU POWERSHIFT
MLT 731 Turbo LSU

Válvula antichoque +9
inclinación EI lado pistón 280 b 0
compensación EI lado vástago 190 b +9
0
+9
Válvula antichoque EL lado pistón 280 b 0
Lado pistón levantamiento
+9
Válvula antichoque ET lado pistón 200 b 0
salida sist. telesc.

1-4 Control y reglaje del limitador principal K

- Conectar el manómetro 0-600 bar con la toma prueba (Fig. K).

- Motor en regimen máximo, accionar el botón pulsador (circuito
accesorio) del manipulador y leer la presión en el manómetro.
- Presión del limitador principal : 270 bar ± 5
- Si no es correcta la presión, actuar en el tornillo de ajuste 1
(Fig. K) del limitador principal.
1

10
Búsqueda de averías

IMPOSIBILIDAD DE AAJUSTAR LA PRESIÓN DE ESPERA : 19 BAR

± 1 (PÁGINA 8).
- Ajustar el manómetr o en la bomba principal LS.

: 2 soluciones posibles. (A o B) K

A - Desmontar el tapón 1 (Fig. K); montar en su lugar una toma

prueba (Ref. 58 187) y conectar el manómetro.
- Motor en ralentí sin ningún movimiento hidráulico : verificar ou
la presión.
- La presión debe ser de 0 bar; en el caso de una presión
residual, verificar el regulador de caudal 3 (Fig. L) (gripado / 2
bloqueo).

B - Conectar un racor en T (Ref. 211 689) entre los dos racores FR 1

2 (Fig. K), montar una toma prueba (Ref. 58 181) y conectar
el manómetro. L
- Motor en ralentí sin ningún movimiento hidráulico : verificar
la presión.
- La presión debe ser de 0 bar; en el caso de una presión 3
residual en la línea LS, verificar el regulador de caudal 3
(Fig. L) en el distribuidor.

NOTA :
- Si la presión de espera es igual a 19 bar, el caudal de la
bomba es de 2 l/mn mín.
- Si la presión de espera es inferior a 19 bar, la bomba
alimenta.
- Si hay una fuga entre la salida de la bomba y el depósito (ej. :
una válvula antichoque que huye), la bomba trata de
compensar la fuga y puede provocar el bloqueo del motor a
velocidad ralentí.
- Una insuficiencia de caudal de la bomba puede resultar de una
fuga en el circuito LS (escasez de presión en la línea LS).

11
- 2 - CIRCUITO DIRECCIÓN

Piezas necesarias

- 1 Manómetro (0-400 bar) 549 885

o 1 Manómetro numérico (0-600 bar) 554 118
- 1 Flexible prueba 549 888

Procedimiento
A
- Desmontar el cárter 1 (Fig. A) del distribuidor.

B
- Conectar el manómetro con la toma prueba del distribuidor
(Fig. B).
- Motor en regimen máximo, traer la dirección hasta tope,
mantener la posición y leer la presión en el manómetro.
- Presión dirección : 140 bar

12
- 3 - CIRCUITO ASISTENCIA AL FRENAJE Y MANIPULADOR

Piezas necesarias

- 1 Manómetro (0-60 bar) 549 884

o 1 Manómetro numérico (0-600 bar) 554 118
- 1 Flexible prueba 549 888
- 1 Racor 211 689
- 1 Toma prueba 58 181

Procedimiento
A
- Parado el motor, apretar el pedal de freno unas veinte veces
para descargar la presión del acumulador.
- Por medio de un racor T, conectar el manómetro entre los dos
racores 1 (Fig. A).
- Poner el motor en regimen máximo.
- Girar el volante con el fin de pilotar la corredera de la bomba. 1
- Leer la presión en el manómetro.
- Presión del circuito asistencia al frenaje : 35 bar.

- Si no es correcta la presión, proceder al desmontaje del reductor de presión para verificar que
no haya ninguna contaminación. Si fuere necesario, cambiar el conjunto bloque + acumulador

Antes de desmontar el racor en T y el manómetro, proceder a la descompresión del circuito

accionando el pedal de freno, estando el motor parado.

Nota : Si Vd nota que la presión cae después de la parada del motor, refiérase al capítulo
"Búsqueda de averías", véase página siguiente.

13
Búsqueda de averías

- Un defecto de carga del acumulador o una fuga en el circuito de asistencia se traduce en :

- Una dureza del pedal de freno.
- Ningún movimiento hidráulico o movimientos muy lentos (si polotaje hidráulico del
distribuidor). B

- Para aislar el origen de la fuga, desconectar el racor 1 (Fig. B)

y dejar el T utilizado para la toma de presión en su sitio.
- Tapar el orificio del racor T del manómetro mediante un tapón
2 (Fig. B) (ref. 226343). 1
- Arrancar el motor y volver a cargar el acumulador girando el
volante. 2
- Parar el motor y verificar :

A - La presión cae
- Controlar el buen estado de la válvula de retención
sacándola del bloque de alimentación.
- Si la válvula es OK, proceder a la sustitución del C

acumulador.

B - La presión no cae
- El acumulador y tampoco el bloque de alimentación son
TAPÓN
defectuosos.
- Aislar sucesivamente el cilindro principal (Fig. C), el
bloque electroválvula (Fig. D) y el manipulador (Fig. E)
para detectar una fuga en el circuito de asistencia hacia
uno de estos componentes. CILINDRO PRINCIPAL

CUIDADO : No olvide descargar el acumulador en cada

etapa. D

- Proceder de nuevo a la carga del acumulador y parar el

motor.
- Verificar la estabilidad o no de la presión de asistencia
en el manómetro.
- Proceder al cambio del componente defectuoso en TAPÓN
cuanto ha sido localizado.

MANIPULADOR

14
- 4 - CIRCUITO MANDO MANIPULADOR

Piezas necesarias

- 1 Manómetro (0-60 bar) 549 884

o 1 Manómetro numérico (0-600 bar) 554 118
- 1 Flexible prueba 549 888
- 1 Racor 211 689
- 1 Toma prueba 58 181

Procedimiento
A
- Por medio de un racor T, conectar el manómetro entre el racor
1 (Fig. A) y el flexible de alimentación del manipulador 2 (Fig. A).
- Motor en regimen máximo. leer la presión en el manómetro.
- Presión del circuito mando manipulador : 35 bar.
1

15
DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS
Defectos detectados por un funcionamiento anormal de la máquina

CAUSAS PROBABLES CAUSAS PROBABLES CONTROLES

SINTOMAS REMEDIOS
BOMBA A10V0 DISTRIBUIDOR SX14 SUPLEMENTARIOS
Fuerza insuficiente en 1 - Nivel de aceite Controlar el nivel de aceite
todos los receptores insuficiente del depósito hidráulico

2 - Alcachofa de Desmontar y limpiar el

aspiración atascada alcachofa

3 - Desajuste del Ajustar regulador FR

regulador FR (ver capítulo 1.1)

4 - Regulador FR Desmontar y cambiar

defectuoso o el conjunto de la
bloqueado regulación DFR (ver
grupo 70-3-47)

5 - Desajuste del Ajustar el limitador

limitador DR DR (ver capítulo 1.4)

6 - Limitador DR Desmontar y cambiar

defectuoso el conjunto de la
regulación DFR (ver
grupo 70-3-47)

7 - Pilotaje regulador Controlar el limitador Cambiar el regulador de

FR incorrecto LS del distribuidor caudal o limpiar el tamiz
(ver grupo 70-3-54
capítulo 5.2)

1 - Limitador LS Medir la presión (ver Cambiar el limitador

defectuoso grupo : 70-5-M94) LS (ver grupo 70-3-54
capítulo 5.1)

2 - Desajuste del Ajustar la regulación

limitador LS (ver capítulo 1.5)

Fuerza insuficiente en 1 - Dispositivo Verificar el ajuste del Controlar y ajustar el

todos los receptores, antibloqueo limitador antibloqueo presión
motor en regimen desajustado (ver capítulo 1.2)
máximo
2 - Dispositivo Controlar el Controlar el modulo
antibloqueo funcionamiento del antibloqueo
defectuoso modulo antibloqueo (ver capítulo 1.3)

Fuerza insuficiente en 1 - Desajuste del Volver a calibrar a la

uno de los receptores limitador secundario presión de origen
de sobrepresión o (ver capítulo 1.4)
antichoque

2 - Válvula del limitador Cambiar el limitador

secundario bloqueado secundario
en posición “ Abierto (ver grupo 70-3-54
” (retorno al depósito) capítulo 5.5)

16
Defectos detectados por un funcionamiento anormal de la máquina

CAUSAS PROBABLES CAUSAS PROBABLES CONTROLES

SINTOMAS REMEDIOS
BOMBA A10V0 DISTRIBUIDOR SX14 SUPLEMENTARIOS
Velocidad insuficiente 1 - Desajuste del Ajustar regulador FR
al ejecutar todos los regulador FR (ver capítulo.1)
movimientos
2 - Regulador FR Desmontar y cambiar
defectuoso o el conjunto de la
bloqueado regulación DFR (ver
grupo 70-3-47)

Velocidad insuficiente Defecto de pilotaje Controlar la presión Procedimiento de

al ejecutar un de los distribuidores de control control
movimiento o todos (ver grupo 70-3-54
los movimientos capítulo 3 y 4)

Velocidad insuficiente 1 - Recorrido del 1 - Controlar el Si no es correcto el

al ejecutar un distribuidor desplazamiento recorrido : cambiar el
movimiento sólo incorrecto o de los conjunto cuerpo +
distribuidor distribuidores distribuidor (ver grupo 70-
agarrotado 3-54 capítulo 5.7 y 5.6)

2 - Balanza de Cambiar el conjunto

presión individual cuerpo + balanza de
bloqueada presión (ver grupo 70-3-
54 capítulo 5.7)

Dirección 1- Defecto de la 1 - Émbolo de Cambiar el subconjunto

anormalmente dura regulación del regulación de regulación
divisor de caudal deslizando (ver grupo 70-3-54
libremente capítulo 5.3)

2 - Émbolo de Cambiar el conjunto

regulación cuerpo + conjunto de
bloqueado regulación (ver grupo
70-3-54 capítulos 5.7 y
5.3)

Defecto de Desmontar y limpiar la

simultaneidad de los 1 - Obturación chicler balanza individual
movimientos de balanza (ver grupo 70-3-54
individual capítulo 5.7)

2 - Balanza de Cambiar el conjunto

presión individual cuerpo + balanza de
bloqueada presión

3 - Fuga en la línea Cambiar el regulador

LS de caudal LS (ver
grupo 70-3-54
capítulo 5.2)

17
Defectos detectados por un funcionamiento anormal de la máquina

CAUSAS PROBABLES CAUSAS PROBABLES CONTROLES

SINTOMAS REMEDIOS
BOMBA A10V0 DISTRIBUIDOR SX14 SUPLEMENTARIOS
Bloqueo del motor 1 - Regulador FR Desmontar y cambiar
térmico durante un defectuoso o el conjunto de la
movimiento bloqueado regulación
(ver grupo 70-3-47)

2 - Pilotaje regulador Controlar el regulador Cambiar el regulador

FR incorrecto LS del distribuidor de caudal o limpiar el
tamiz (ver grupo 70-3-
54 capítulo 5.2)

El motor térmico Obturación del Cambiar el regulador

queda cargado tras regulador de caudal de caudal o limpiar el
un regreso de los tamiz (ver grupo 70-3-
distribuidores al 54 capítulo 5.2)
neutro

18