02 Trans Hidros Aaa

MINICARGADORES SR/SV/TR – TRANSMISIÓN HIDROSTÁTICA
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 1

Minicargadores Serie SR/SV/TR
CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

EQUIVALENCIAS
MINICARGADORES CASE & NEW HOLLAND
MODELO CASE MODELO NEW CONTROLES

HOLLAND
SR130 L213 Mecánica
SR150 L215 Mecánica
Mecánica /
SR175 L218
Electrohidráulica
Mecánica /
SR185 L220
Electrohidráulica
Mecánica /
SR200 L223
Electrohidráulica
Mecánica /
SR220 L225
Electrohidráulica
Mecánica /
SR250 L230
Electrohidráulica
Mecánica /
SV250 C227
Electrohidráulica
Mecánica /
SV300 C232
Electrohidráulica
TR270 C238 Electrohidráulica
TR320 Electrohidráulica











E S Q UE M A H I D RO S T Á T I CO G E NE R AL
SISTEMA HIDRÁULICO ESTÁNDAR
VÁLVULA
DE CONTROL
CILINDRO
DEPÓSITO
FILTRO INTERCAMBIADOR
DE CALOR
CIRCUITO HIDROSTÁTICO DE CENTRO CERRADO
LÍNEA DE
DRENAJE
DE LA CAJA
ENTRADA
SALIDA
DEPÓSITO

Este es un sencillo circuito de centro cerrado carga común entre los sistemas izquierdo y derecho.
mostrando una mitad del sistema completo de centro Este sistema utiliza una placa oscilante servo
cerrado de una máquina. La bomba de pistón controlada, bomba de pistón variable y motores de
Tandem Sauer Sundstrand comparte una bomba de pistón radial variables opcionales.
TRANSFERENCIA
REFRIGERANTE
BOMBA
SERVO PISTÓN
VÁLVULA CHECK /
ALIVIO DE CIRCUITO
CARRETE
DE SERVO MOTOR
CONTROL
BOMBA DE
CARGA
ALIVIO DE
CARGA

MANDO HIDROSTÁTICO – CARGANDO
Alivio Presión
de Carga
MANDO HIDROSTÁTICO – VIAJANDO

MANDO HIDROSTÁTICO – CAMBIANDO DE DIRECCIÓN

VÁLVULA POSICIÓN NEUTRAL
PALANCA DE ALIVIO
DE CONTROL
MOTOR EN MARCHA
DE CARGA
CNH de México, S.A. de C.V.

MANUAL DE ENTRENAMIENTO
SERVO ORIFICIO
CONTROL
PLACA
VÁLVULA OSCILANTE
VÁLVULA CHECK PUENTE
FIJA
DE ALIVIO
ENSAMBLE
DEL BLOQUE
DE CILINDROS
FLECHA
BOMBA
DE
DE CARGA
ADMISIÓN
FLECHA
DE SALIDA
SERVO PISTÓN BOMBA DE MOTOR DE

DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIENTO
VARIABLE FIJO
VÁLVULA CHECK
DE ALIVIO
FLUJO A LA
BOMBADE CARGA
S I S T E M A H I D R O S T Á T I CO DE CE NT R O C E R R A DO
PRESIÓN DE CARGA
DRENAJE
FILTRO
DEPÓSITO
Pág. 17
ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

DIAGRAMA DE OPERACIÓN
INTERCAMBIADOR
NOTA : PARA FACILIDAD DE DE CALOR PANTALLA DEL
LA VISTA, EL CILINDRO DEL SEPARADOR DE
SERVO CONTROL, PLACA DEPÓSITO
BURBUJA 30° AL
OSCILANTE, Y VÁLVULA DE VÁLVULA DE CONTROL DE HORIZONTE
CONTROL SON MOSTRADOS DESPLAZAMIENTO MANUAL

REMOVIDOS DE LA BOMBA FLUJO DE ENTRADA
ORIFICIOS PRESIÓN DE CAJA

VÁLVULA BY-PASS PRESION CONTROLADA
PRESIÓN DE CARGA
DEL INTERCAMBIADOR
DE CALOR FILTRO
PRESIÓN ALTA
ORIFICIO VÁLVULA CHECK
PLACA OSCILANTE
CILINDRO SERVO CONTROL VÁLVULA VÁLVULA
IPOR REVERSIBLE PLACA DE
(SHUTTLE) DESLIZAMIENTO
MOTOR FIJO
SISTEMA DE BOMBA DE
VÁLVULAS DE CARGA
ALIVIO / VÁLVULAS
CHECK
VÁLVULA
DE ALIVIO
DE BAJA
PRESIÓN
VÁLVULA
DE ALIVIO MOTOR
VÁLVULA PRESIÓN DE FIJO
BOMBA IPOR CARGA
VARIAABLE
DRENADO INTERNO
A CAJA DE BOMBA
Fig. 9
ESQUEMA TÍPICO DE BOMBA DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE/MOTOR DE
Pág. 18

DESPLAZAMIENTO FIJO
DETALLES DEL SERVO PISTÓN
LIMITADOR DE DESPLAZAMIENTO
(Fije para Máximo Desplazamiento)
LIMITADOR DE DESPLAZAMIENTO
(Fije para Máximo Desplazamiento)

BOMBA A DETALLE
CARGA CHECK/gh
VÁLVULA DE ALIVIO DE
VÁLVULA DE
PRESIÓN
ALIVIO DE CARGA
CONTROL
EJE DE
ENTRADA
VÁLVULA
DE PASO
COJÍN
AUXILIAR
CILINDRO PLACA OSCILANTE

DE LA HORQUILLA
PLACA DE LA VÁLVULA
BOMBA DE CARGA
COJINETE
PISTÓN DE RODILLO

CIRCUITO

INTER-CAMBIADOR DEPÓSITO
DE CALOR BYPASS
CONTROL MANUAL
FILTRO
VÁLVULA DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO INTER-CAMBIADOR
DE CALOR MOTOR DE
VÁLVULA DE ALIVIO DESPLAZAMIENTO
VÁLVULA DE ALIVIO PRESIÓN DE CARGA FIJO
DE CARGA
ENSAMBLE ENSAMBLE BLOCK
BLOCK DE CILINDROS
DE CILINDROS
VÁLVULA
BYPÁSS
BOMBA DE
CARGA
VÁLVULA SHUTTLE
COMMAND EJE DE SALIDA
EJE DE ENTRADA
BOMBA DE VÁLVULAS CHECK CON

DESPLAZAMIENTO VÁLVULAS DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN
VARIABLE
PRESIÓN DE CARGA FLUJO DE CAJA ALTA PRESIÓN PRESIÓN SERVO SUCCIÓN DE FLUJO
Pág. 21

DIAGRAMA HIDRÁULICO
MÓDULO DE CONTROL
CHECK / ALIVIO
CONJUNTO DE
VÁLVULAS

DOS BOMBAS EN TANDEM
PUERTO DE PRUEBA M1-F CONTROL MANUAL

VÁLVULA
BYPASS
PRESIÓN DE CARGA M3
PUERTO DE PRESIÓN M2-R
ENTRADA
BOMBA
DE CARGA
CONTROL MANUAL
PUERTO DE PRUEBA M1-R

VÁLVULA BYPASS – R
PUERTO DE PRUEBA M2-F
VÁLVULA CHECK/ALIVIO C FILTRO DE SUCCIÓN

VÁLVULA CHECK/ALIVIO B
LIMITADOR DE
DESPLAZAMIENTO
PUERTO DE PRESIÓN
PUERTO DE PRUEBA SERVO PISTÓN M5-F
SERVO PISTÓN M4-R LIMITADOR
DESPLAZAMIENTO
PUERTO B
PUERTO A
SALIDA L2
PUERTO D PUERTO C ENTRADA BOMBA DE CARGA
SALIDA L1
LIMITADOR DE PUERTO DE PRUEBA

DESPLAZAMIENTO SERVO PISTÓN M4-F
PUERTO DE PRUEBA
SERVO PISTÓN M5-R LIMITADOR DE
DESPLAZAMIENTO
VÁLVULA CHECK/ALIVIO
VÁLVULA DE ALIVIO
VÁLVULA CHECK/ALIVIO
PRESIÓN DE CARGA

CIRCUITO 2 BOMBAS EN TANDEM
BOMBA TRASERA
MÓDULO DE CONTROL
PISTÓN
SERVO
MÓDULO DE CONTROL
CHECK / ALIVIO
CONJUNTO DE
VÁLVULAS

A) Puerto de prueba de presión de carga G) Válvula de remolque (puente)

B) Puerto de prueba de presión de Servo H) Soporte de ajuste neutral del hidráulico
Control I) Puertos de circuito cerrado
C) Alivio de presión de carga J) Admisión bomba de carga
D) Válvula de alivio de circuito / check de carga K) Palanca de Servo Control
E) Puerto de prueba de alivio de circuito L) Mecanismo centrador del servo pistón
F) Puerto de prueba servo

MOTOR HIDROSTÁTICO RADIAL

CÓMO FUNCIONA UN MOTOR DE PISTÓN RADIAL
FLECHA PORCIÓN
DE SALIDA GIRATORIA
DEL MOTOR
ANILLO DE
LEVA
ESTACIONARIA
RODILLOS
PISTONES
Los motores usados en las minicargadoras Serie 400 abajo a través del valle entre los dos lóbulos y ahora
son de tipo pistón radial. Las Series XT utilizan motores se desplaza hacia arriba al siguiente lóbulo.
del estilo gerotor así como también un motor de pistón Conforme se desplaza hacia al lóbulo arriba se envía
en las máquinas más grandes. Los motores de aceite hacia fuera de la parte trasera del puerto hacia
pistón radial están disponibles con un motor de el circuito cerrado. Debido al arreglo de los pistones
velocidad sen cilla y otro de 2 velocidades. Para después que un pistón ha pasado la fuerza del
describir el funcio namiento de un motor de pistón los recorrido, otro pistón en el motor se encuentra en su
pasos siguientes referencian el número del paso en la recorrido de potencia impulsando tanto la máquina y
gráfica de arriba. los otros pistones en dirección de avance o de
reversa. Conforme el pistón 2 se acerca al tope del
En la posición de arranque 1 el pistón está al tope del lóbulo de la leva se prepara para otro recorrido de
lóbulo de la leva empujando aceite afuera desde atrás potencia hacia fuera continuando propulsión. El
del pistón y de regreso hacia el circuito hidrostático. pistón 3 muestra la posición del pistón justo después
Conforme el rodillo pasa justo sobre el tope de la leva del recorrido de potencia conforme se prepara para el
se abastece aceite a alta presión (arriba de 5,000 psi) escape o recorrido del aceite de retorno.
hacia el lado de atrás del pistón forzándolo hacia

POSICIÓN DE ALTO TORQUE y BAJA VELOCIDAD
PISTONES
PUERTO DE ABASTO DE PRESIÓN

RETORNO DE BAJA DESDE LA BOMBA DE
PRESIÓN 350 PSI ALTA PRESIÓN
En el dibujo superior el valvuleo del motor está abasteciendo aceite lento pero más poderoso porque disponemos de mucha área de
de alta presión a 6 posiciones. Esto significa que bajo cada superficie para actuar. Piense en términos de un cilindro. Un
rotación del motor que 6 recorridos de potencia se llevarán a cabo. cilindro de 2” de diámetro viaja rápido hacia fuera si se compara
Debido a que estamos abasteciendo aceite de alta presión a todos los con uno de 4” de diámetro pero uno de 2” tiene mucho menos
pistones tenemos un alto desplazamiento para llenar lo que en su potencia si se compara con uno de 4”.
momento lleva más tiempo. El resultado es un motor que gira más

BAJO TORQUE y ALTA VELOCIDAD
ADMISIÓN DE
ACEITE DESDE
LA BOMBA DE
PISTÓN
ACEITE DE
RETORNO DE
PISTÓN BAJA PRESIÓN
PRESIÓN
DE CARGA
En este dibujo abastecemos de aceite a solamente 3 recorridos por menor desplazamiento para actuar, también tenemos menor
rotación. Los otros puertos están abiertos para cargar presión y son potencia, piense en ello en términos de un cilindro. Un cilindro de
básicamente pistones muertos, jalados a través de las posiciones. 2” de diámetro se desplaza hacia fuera más rápido si se compara con
En esta modalidad tenemos mucho menos desplazamiento para uno de 4” de diámetro, pero un cilindro de 2” de diámetro tiene
llenar con la misma cantidad y presión de aceite que tuvimos en la mucho menor potencia si se compara con uno de diámetro de 4”.
modalidad de baja velocidad. La desventaja es que tenemos mucho

OPERACIÓN DEL MOTOR DE DOS VELOCIDADES
DRENAJE
DE CAJA
PISTONES EN
EL GRUPO
ROTATORIO
ADMISIÓN
DE PRESIÓN
DE CARGA
PUERTOS
DE TRABAJO
Esta ilustración muestra el motor de dos velocidades en posición de evitar ruido en el tren propulsor y daños a los rodillos del pistón.
alta velocidad. El carrete de control regula el flujo a los pistones La admisión de presión de carga se abastece a través de una válvula
radiales. En la modalidad de alta velocidad la mitad de los pistones controlada por solenoide, la cual es operada a través de la palanca
del motor están recibiendo flujo mientras la otra mitad está en el control de admisión del operador.
recibiendo presión de carga para mantener los pistones afuera y

ADMISIÓN DE
ALTA PRESIÓN
HIDROSTÁTICA
PRESIÓN
DE CARGA
PRESIÓN DE
DRENAJE DE CAJA
Este dibujo muestra el carrete de control parcialmente acoplado presión no fue aliviada un pico de alta presión pudiera pasar a través
antes de cambiar completamente a la posición de alta velocidad. El del circuito de presión de carga cuando el pasaje está
drenaje de la caja se abre brevemente a un juego de pistones completamente abierto.
rotatorios para drenar alta presión fuera de sus cavidades. Si la alta

EL ACEITE DE
ALTA PRESIÓN
ESTÁ SIENDO
ABASTECIDO
LA CARGA DE A TODOS LOS
ADMISIÓN DEL PISTONES EN
ACEITE SE HA EL MOTOR
ABIERTO AL
TANQUE
Estos dibujos muestran el motor de mando en la modalidad de posterior del carrete de control, lo que permite al carrete cambiar
desplazamiento completo. Esta modalidad genera velocidad lenta y hacia la izquierda. En esta posición se envía flujo a todos los
mucho torque. La presión de carga no se está ejerciendo en la parte pistones ocasionando baja velocidad y alto torque.

VÁLVULA DE FRENOS / DOS VELOCIDADES
El pistón de control de dos velocidades mostrados en velocidad, de la posición de baja velocidad a la de alta
las páginas 35 – 37 recibe presión de carga desde el velocidad. El aceite de carga se forza a través de un
múltiple de control. Este múltiple mostrado arriba orificio de 0.017 pulg. (43 mm) desde el puerto “2SPD”
contiene el solenoide del freno/cancelación de neutral hacia el pistón de control de dos velocidades. Una
y el interruptor de presión de carga. vez que el pistón ha cambiado su posición, la caída
de presión a lo largo del orificio comenzará a
Cada vez que la máquina esté operando se presenta igualarse. Cuando la presión alcance 174 psi (12
presión de carga en el puerto “P”, el cual abastece bar) la válvula de secuencia cambia y permite
aceite de carga al interruptor “PS”, la válvula flujo/presión de carga completa para actuar en el
solenoide de dos velocidades “A” y la válvula pistón de control de dos velocidades.
solenoide de cancelación neutral “B”. Con la
máquina apagada o el operador fuera de su asiento, Todos los motores de mando vienen equipados con
ambos, los frenos y el pistón de control de dos frenos de liberación hidráulica y aplicación de resorte.
velocidades son permitidos de drenar de retorno al Los frenos utilizan una rondana grande tipo Belleville
tanque. Este múltiple también incorpora una válvula para aplicar fuerza a un paquete de discos rotatorios y
secuencial y orificio. La función de la válvula de estacionarios.
secuencia es la de prevenir un cambio abrupto de













PRUEBAS DEL SISTEMA HIDROSTÁTICO
Verificación Presión de Carga ( entre 360 – 390 psi)
Lecturas de las Pruebas de Carga
Altas rpm Bomba Frontal
Neutral Carga Avance Diferencia
Neutral Carga Reversa Diferencia
Altas rpm Bomba Trasera
Bajas rpm Bomba Frontal
Bajas rpm Bomba Trasera
Rango de Presión : Pérdida permitida 30 psi presión máxima, entre la lectura de presión neutral y el sistema
cargado en cualquier dirección de desplazamiento.
Bomba Frontal :
Válvula de alivio * : Adelante _______ Reversa _______
Bomba Trasera :
Válvula de alivio: Adelante _______ Reversa _______
* Para válvulas de alivio ver especificaciones del equipo en particular.





















ESTA HOJA SE DEJA EN BLANCO A PROPÓSITO . . .

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MINICARGADORES SR/SV/TR – TRANSMISIÓN HIDROSTÁTICA

MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 1

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

MODELO CASE MODELO NEW CONTROLES

SR130 L213 Mecánica

SR150 L215 Mecánica

TR270 C238 Electrohidráulica

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

SISTEMA HIDRÁULICO ESTÁNDAR

CIRCUITO HIDROSTÁTICO DE CENTRO CERRADO

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

MANDO HIDROSTÁTICO – CARGANDO

MANDO HIDROSTÁTICO – VIAJANDO

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

MANDO HIDROSTÁTICO – CAMBIANDO DE DIRECCIÓN

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V.

SERVO PISTÓN BOMBA DE MOTOR DE

ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V.

ORIFICIOS PRESIÓN DE CAJA

ORIFICIO VÁLVULA CHECK

ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

DETALLES DEL SERVO PISTÓN

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CILINDRO PLACA OSCILANTE

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V.

BOMBA DE VÁLVULAS CHECK CON

ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

DOS BOMBAS EN TANDEM

PUERTO DE PRUEBA M1-F CONTROL MANUAL

PUERTO DE PRUEBA M1-R

PUERTO DE PRUEBA M2-F

VÁLVULA CHECK/ALIVIO C FILTRO DE SUCCIÓN

PUERTO D PUERTO C ENTRADA BOMBA DE CARGA

LIMITADOR DE PUERTO DE PRUEBA

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CIRCUITO 2 BOMBAS EN TANDEM

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

A) Puerto de prueba de presión de carga G) Válvula de remolque (puente)

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

MOTOR HIDROSTÁTICO RADIAL

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

CÓMO FUNCIONA UN MOTOR DE PISTÓN RADIAL

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

POSICIÓN DE ALTO TORQUE y BAJA VELOCIDAD

PUERTO DE ABASTO DE PRESIÓN

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011

BAJO TORQUE y ALTA VELOCIDAD

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  1011