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UNIDAD

VI

Bomba Oleohidrulica

Unidad I

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NDICE
UNIDAD VI 1. 2. 3. : "Bomba Oleohidrulica"

4. 5. 6.

DEFINICIN ............................................................................................................. 3 SIMBOLOGA ............................................................................................................ 3 PARMETROS DE LA BOMBA ..................................................................................... 3 3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIN ........................................................ 3 3.2. REVOLUCIONES ............................................................................................... 4 3.3. EFICIENCIA...................................................................................................... 4 CURVA CARACTERSTICA DE LA BOMBA .................................................................... 5 4.1. INSTALACIN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA .................................... 6 CLASIFICACIN ........................................................................................................ 7 BOMBA DE ENGRANAJES........................................................................................... 9

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UNIDAD VI
BOMBA OLEOHIDRULICA
1. DEFINICIN La bomba hidrulica, se encarga de trasformar la energa mecnica proveniente del equipo de accionamiento ( motor elctrico o de combustin interna o simplemente accionamiento manual ) en energa de fluido (presin y caudal). Realmente la bomba impulsa al fluido, esto es: La bomba da caudal La presin se forma como consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido. 2. SIMBOLOGA Smbolos normalizados:

Bomba oleohidrulica de Bomba oleohidrulica de caudal caudal constante y giro en un constante y giro en los dos solo sentido sentidos Fig. 6.1

Bomba oleohidrulica de caudal variable y giro en los dos sentidos

3. PARMETROS DE LA BOMBA Las bombas tienen los siguientes parmetros : 3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIN El volumen desplazado o desplazamiento volumtrico D.V . es un parmetro que indica el tamao de la bomba. Se refiere al volumen del fluido que es transportado por la bomba en cada giro o carrera. Este caudal es el resultado de la multiplicacin del desplazamiento volumtrico por el nmero de revoluciones por minuto n .

Q = DV n

D.V.= A*h Fig. 6.2

D.V.= *a*(dk a)*b a = Dist. entre los centros de los engranajes dk = Dimetro extremo del engranaje b = Ancho del engranaje Fig. 6.3

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3.2. REVOLUCIONES Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de seleccin, ya que el caudal de transporte es determinado por las revoluciones n . Muchas bombas no deben rebasar ciertos mrgenes de revoluciones. El rgimen de revoluciones ms frecuente para la maquinaria estacionaria es de n = 1800 min -1, ya que suelen ser accionadas por motores sncronos de corriente trifsica que dependen de la frecuencia de la red elctrica. El rgimen de revoluciones para la maquinaria mvil en cambio es amplio (800 a 5000 rpm) tomndose como referencia de diseo a 1500 rpm. 3.3. EFICIENCIA Las bombas transforman la energa mecnica en energa hidrulica y en ese proceso se producen prdidas expresadas mediante el grado de eficiencia. EFICIENCIA VOLUMTRICA (

Es la relacin entre el caudal real que impulsa la bomba con respecto al caudal terico determinado por el producto del Desplazamiento Volumtrico por el nmero de RPM.

v =

QREAL Q = REAL QTEORICO D.V . * n

EFICIENCIA HIDRULICA - MECNICA (

hm

Es la relacin entre la energa mecnica que entrega la bomba con respecto a la energa mecnica que recibe.

hm =

E MECANICA

QUE RECIBE

- PERDIDAS

E MECANICA

QUE RECIBE

EFICIENCIA TOTAL (

El grado de eficiencia total de una bomba se calcula multiplicando la volumtrico (

) y la eficiencia hidrulico-mecnico (

hm ).

eficiencia

T = V * hm
En general la eficiencia total de una bomba oleohidrulica oscila entre el 80% al 90%.

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4. CURVA CARACTERSTICA DE LA BOMBA La curva caracterstica de una bomba es la representacin del caudal que enva la bomba en funcin de la presin. La curva caracterstica de una bomba de caudal constante presenta una pequea cada de caudal en funcin del aumento de la presin. Esta cada de caudal es normal si se encuentra entre el 7 y 13 % del caudal nominal y se debe a fugas internas necesarias para la lubricacin de la bomba. La curva caracterstica de una bomba ofrece las siguientes informaciones: Si p = 0, la bomba rinde un caudal Q Si p > 0, Q se mantiene prcticamente constante Para una alta presin Q comienza a disminuir. La presin mxima que alcance la bomba estar dada por la presin que se logra cuando el caudal ha cado como mximo en 13 % (en la practica puede evaluarse en 10 %) La curva tambin es un equivalente del grado de eficiencia volumtrica de la bomba.

La figura muestra las curvas caractersticas de una bomba nueva y de una bomba desgastada (averiada). Tambin se muestra una zona a la cul no debera trabajar la bomba bajo ningn motivo ya que la deteriorara gravemente:
CAUDAL PRACTICAMENTE CONSTANTE A DIVERSAS PRESIONES ENTRE 0 Y p max

NOMINAL

BOMBA NUEVA

9 a 13 % de Q
DESTRUCCION DE LA BOMBA

BOMBA AVERIADA

CAUDAL

p ( bar )
Pmax

BOMBA Fig. 6.4

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4.1. INSTALACIN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA Un banco de pruebas nos permite obtener la curva Q vs. p de una bomba constituyndose en la mejor manera de determinar cual es el caudal nominal y la presin mxima de la bomba, comprobndose el estado real de la bomba.

VALVULA LIMITADORA DE PRESION (VALVULA DE CARGA)

MANOMETRO

CAUDALIMETRO BOMBA OLEOHIDRAULICA

Fig. 6.5

Ejemplo: En la curva Q vs. p mostrada: Para una bomba en buen estado: QNOMINAL = 10 l / min pMAX = 230 bar El caudal de aceite de fuga es del 10% a 230 bar. En consecuencia. Q(p = 0) = Q(p = 230) 10,00 l / min. = 9 l / min.

9 l / min = 0,9 10 l / min

Para una bomba averiada: El caudal de aceite de fuga es de 20 % a 230 bar. En consecuencia: Q(p = 0) = Q(p = 230) 10,00 l / min. = 8,0 l / min.

8 l / min = 0,8 10 l / min

Ello significa que la curva caracterstica de la bomba permite obtener informaciones sobre el grado de eficiencia volumtrica de una bomba.

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5. CLASIFICACIN Las bombas hidrulicas pueden clasificarse en dos tipos bsicos aplicando el criterio de volumen de expulsin. Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE. Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO REGULABLE O AJUSTABLE. BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO VOLUMTRICO CONSTANTE BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO VOLUMTRICO VARIABLE

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES

BOMBA DE ALETAS

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE PLATO INCLINADO

BOMBA DE TORNILLOS

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE INCLINADO

GEROTOR Fig. 6.6 Unidad I

BOMBA DE PISTONES RADIALES

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Tecsup Virtu@l CARACTERSTICAS TIPO DE BOMBA RPM ( 1 / min ) 500 - 3500 D.V. ( cm 3 ) 1,2 250 CTE. 500 - 3500 4 - 250 CTE. 500 - 4000 4 - 650 CTE. 160 250 25 - 160 P ( bar ) 40 160

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% 80 90 PRECIO RUIDO 1 3

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES BOMBA DE ENGRANAJES INTERIORES BOMBA DE TORNILLOS

0,8 0,9

70 85

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE PLATO INCLINADO BOMBA DE ALETAS

750 - 3000

25 800 VARIABLE

160 250

82% - 92%

900 - 3000

5 160 VARIABLE

100 160 160 250 160 320

80 - 90

750 - 3000 25 800 BOMBA DE PISTONES VARIABLE AXIALES DE EJE INCLINADO

82 - 92

BOMBA DE PISTONES RADIALES

900 -3000

5 - 160

90

Fig. 6.7

Existen otras caractersticas que son importantes para elegir una bomba: Caudal Presin Nivel de ruidos Precio Analizaremos brevemente las caractersticas de la bomba de engranajes, por ser la bomba que con mayor frecuencia encontramos en la industria.

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6. BOMBA DE ENGRANAJES Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumtrico constante, las ms comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el fluido.

ZONA DE ALTA PRESION LINEA P CAMARAS ENTRE DIENTE Y DIENTE

ZONA DE BAJA PRESION LINEA T (CAMARA DE ASPIRACION)

Fig. 6.8

Una de las ruedas dentadas est conectada al motor; la otra gira por efecto del engranaje con la primera rueda. En la cmara de aspiracin se produce una depresin a raz del aumento del volumen causado en el momento que el diente sale de su asiento en el engranaje. El aceite fluya de la lnea T a las cmaras entre diente y diente del engranaje y es transportado a lo largo de la pared exterior hacia la zona de alta presin. Aqu el aceite es expulsado hacia la lnea P cuando los dientes se unen. La cmara de aspiracin es ms grande que la cmara de expulsin.

ZONA DE PRESION (MENOR AREA)

PRESION DE SUCCION O DE VACIO O DEPRESION DE 0,3 EQUIVALENTE A UNA PRESION ABSOLUTA DE 0,7 PRESION ATMOSFERICA ABSOLUTA

PRESION DE 0,5 ZONA DE SUCCION (MAYOR AREA) PRESION = 1 ATMOSFERA ABSOLUTA

Fig. 6.9

El objetivo es tener mayor presin y evitar que se forme excesivo vaco que produzcan la vaporizacin del aceite y que en la lnea de alta presin estos vapores explosionen produciendo un arrancamiento metlico de la bomba, ruido y vibracin, fenmeno conocido como CAVITACIN de la bomba.

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En la cmara de alta presin tendremos la accin de fuerzas distribuidas actuando sobre los engranajes produciendo mayores esfuerzos en la lnea de accin de estas fuerzas con respecto a los ejes y tambin al contacto entre dientes y la zona de succin donde se puede visualizar el efecto de desgaste por presin.

DIAGRAMA DE PRESIONES ZONA DONDE SE VISUALIZARIA LOS EFECT DE LA CAVITACION

ZONA DE ALTA PRESION DESCARGA DE ACEITE COMPRENDIDO ENTRE DIENTE Y DIENTE

LUBRICACION DE CHUMACERAS

CAMARA DE ASPIRACI

ZONA DE DESGASTE POR EFECTO DE LA ZONA DE PRESION

Fig. 6.10

En los espacios comprendidos entre un diente de un engranaje y la parte interna del diente del otro engranaje el aceite es encerrado y sera comprimido produciendo ruido y vibracin, por lo que este aceite debe ser transportado hacia la cmara de aspiracin o la de descarga a travs de unas ranuras en las gemelas de las partes laterales.

Fig. 6.11

En el caso de las chumaceras se lubrica con el aceite de la zona de baja presin y en el caso de las partes laterales de los engranajes se lubrica con el aceite de la zona de alta presin

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Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen prdidas volumtricas las cuales se dan por el caudal que retorna de la cmara de presin a la cmara de succin a travs de los dientes en contacto de los dos engranajes y tambin por la luz de los costados de los engranajes con las gemelas. En los rangos apropiados estas prdidas lubrican las partes en contacto como las chumaceras y las gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de la bomba por las prdidas volumtricas que ocasionan.

ENGRANAJE MOTRIZ GEMELAS

LUZ ENTRE GEMELA Y CULATA

CULATA

ENGRANAJE CONDUCIDO

LUZ ENTRE ENGRANAJES Y GEMELAS (MINIMO PARA MANTENER ESTANQUEIDAD)

Fig. 6.12

FIN DE LA UNIDAD

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