INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA

CAMPUS HIDALGO

Servofreno
Suspensión, Dirección y Frenos
Principio de funcionamiento
El servofreno es un sistema neumático que funciona
usando el vacío generado en el colector de admisión
del motor del coche. Para conseguirlo cuenta con
un pistón situado detrás del pedal de freno, dos
cámaras, una válvula y un émbolo, todo ello
cubierto por una carcasa y en la que también se
encuentran una serie de muelles que permiten el
movimiento del pedal.
Dentro del servofreno nos encontramos con dos cámaras, una de presión variable
que se encuentra al principio de la válvula y otra de presión constante, ambas
están separadas por un diafragma que tapona el conducto que las une.

Composición interna
El servofreno consiste en el cuerpo, el pistón servofreno, el resorte de retorno
del pistón, el mecanismo de reacción, y el mecanismo de válvula de control.
El cuerpo está dividido en una cámara de presión constante y una cámara de
presión variable. Las cámaras están separadas entre sí por un diafragma. El
mecanismo de válvula de control regula la presión dentro de la cámara de
presión variable.

Conexión
El servofreno más común está situado entre
el pedal y el cilindro maestro aumenta
la fuerza que actúa sobre el cilindro
maestro
cuando se pisa el pedal el servofreno
ayuda al conductor
y la cantidad de asistencia depende de
la fuerza ejercida sobre el pedal
cuando el conductor mueve la varilla de
empuje del pedal de freno

Función sobre el cilindro maestro

Se transmite el movimiento a través del servofreno
al pistón del cilindro maestro para accionar los frenos
también acciona una válvula de control que admite
aire a presión atmosférica en la parte trasera del
servofreno su funcionamiento dependerá de la
posición de la varilla de empuje una tubería conecta
el colector de admisión a una válvula antiretorno
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Servofreno
Suspensión, Dirección y Frenos
Función del la válvula de retencion
Es una válvula que se encarga de permitir la
circulación de aire en un solo sentido,
permitiendo el paso del vacío con el cual trabaja el
booster, que se encuentra en la manguera que
conecta al booster con el carburador o el cuerpo
de admisión de tu carro.
Las válvulas no suelen fallar de manera frecuente,
pero cuando lo hacen, sus fallas casi siempre
suelen pasar desapercibidas, pues se termina
culpando al booster de las fallas presentadas y
eso suele ocasionar gastos innecesarios.

Diagnostico de Funcionamiento y falla.

El pedal está muy duro

El pedal se endurece al frenar en marcha
El coche frena tarde
Silbido escuchado bajo el tablero
Los pedales de freno son más altos de lo habitual.