1-¿Describir los Aspectos de la Distribución Eléctrica Aplicado en el Buque?

El sistema de distribución de energía de las embarcaciones consiste en diferentes

componentes para la distribución y operación segura. Sus principales componentes
son:
-Generador del buque: Consiste del motor principal y el alternador.
-Tablero de distribución principal: es una caja metálica que recibe energía del
generador diésel y la suministra a diferentes unidades de la maquinaria.
-Bus de barras: actúa como portador de electricidad y permite transferir la carga
de un punto a otro.
-Interruptores automáticos: actúan como conmutadores y en condiciones
inseguras pueden dispararse para evitar averías y accidentes.
-Fusibles: son dispositivos de seguridad para la maquinaria.
-Transformadores: para aumentar o disminuir el voltaje. Cuando se va a
suministrar el sistema de iluminación, se utiliza un transformador reductor.
En un sistema de distribución de energía, la tensión a la que trabaja la red eléctrica
es generalmente de 440 V. Sin embargo, hay algunas instalaciones grandes donde
el voltaje es tan alto como 6,600 V.
La alimentación de los buques se suministra a través de disyuntores y máquinas
auxiliares de alto voltaje. Para fusibles de alimentación más pequeños son utilizados
disyuntores miniatura. El sistema de distribución de energía, que consta de tres
cables, puede ser neutralmente aislado o conectado a tierra. Por su parte, el aislado
es preferido en comparación con el aterrizado, pues durante un fallo a tierra pueden
perderse la maquinaria básica y el mecanismo de dirección.

2-¿Describir la importancia de los Motores Eléctrico A bordo de un Buque?

2.1-MÁS SOSTENIBLES
Los motores de los barcos eléctricos utilizan energía eléctrica para moverse, algo
excelente porque es una energía ecológica, limpia y amigable con el medio
ambiente. Por lo tanto, no dejan residuos en el mar ni emiten gases nocivos. En
otras palabras, se trata de una navegación libre de emisiones.

2.2-MÁS ECONÓMICAS
Actualmente el precio de la gasolina y el diésel es bastante elevado. Sin embargo,
el de la electricidad es mucho más barato. Por este motivo, tendremos un importante
ahorro de costes si en vez de combustible necesitamos energía para hacer
funcionar el motor de nuestro barco. Este ahorro se notará considerablemente,
sobre todo a largo plazo. Además, la eficiencia es muy alta, por lo que el confort es
mucho mayor a la vez que se preserva toda la autonomía a la que estamos
acostumbrados.

2.3-MÁS SILENCIOSAS
Lo que siempre han querido los amantes de la náutica es escuchar cómo las olas
del mar rompen contra el casco, sin ruidos ni humos del barco. La única manera
para hacerlo era mediante la navegación a vela. Esto ha cambiado ahora con la
llegada de los barcos eléctricos. Lo silenciosos que pueden llegar a ser este tipo de
barcos es sorprendente y se debe a que no tienen ningún motor de combustión. Por
este motivo, no emiten grandes ruidos ni humos. Es más, tampoco emiten
vibraciones, olores ni gases.

2.4-MÁS SENCILLAS DE USAR

Los motores eléctricos son más pequeños y confieren a los barcos una mayor
maniobrabilidad, ya que con ellos desaparece la caja de cambios y el embrague.
Son más ligeros y facilitan los giros sobre el barco. Además, permiten un mayor
orden y unas cabinas más amplias y frescas. Usando solamente la energía
almacenada por las baterías, se puede navegar durante períodos bastante largos,
entre 6 y 10 horas aproximadamente.

2.5-MÁS FÁCILES DE MANTENER

Un motor eléctrico es mucho más limpio que uno convencional y, por ende, sencillo
de mantener. Además, tiene un mecanismo tan simple y fiable que puede ser que,
en la vida media de un barco, nunca necesite mantenimiento ninguno. Por lo tanto,
podrás olvidarte de ello, a diferencia del continuo mantenimiento que se debe llevar
a cabo en un motor convencional.

3- ¿Describir los Requerimientos en los Sistemas de Alumbrados A bordo de

un Buque?
Los sistemas eléctricos en la industria naval se han vuelto cada vez más
complejos con el paso de los años. Desde sistemas relativamente simples
considerados auxiliares, estos sistemas se han tornado en auténticas obras de
ingeniería de carácter principal que requieren de un diseño muy cuidadoso,
especialmente con su incursión como equipo propulsor.
-Sistemas y equipos eléctricos en la industria naval
Por el presente artículo, desde SYM Naval pretendemos abordar de forma general
algunos elementos y conceptos básicos de la electricidad naval, incluyendo el
balance de carga, los sistemas de iluminación y seguridad, los equipos esenciales
y de emergencia y las tareas de mantenimiento de todos estos sistemas y
equipos.

-Balance eléctrico de carga

El balance eléctrico de carga se realiza al inicio de un proyecto para determinar el
número requerido y las especificaciones correspondientes de los generadores. Se
trata, en definitiva, de crear una lista que incluya todos los elementos de la
instalación eléctrica a partir de las disposiciones generales y los elementos
auxiliares del buque.
Una vez se ha completado la lista, ésta debe ser analizada para poder llevar a cabo
una estimación de la futura demanda de energía del sistema eléctrico del buque
bajo diferentes condiciones operativas. La demanda de potencia esperada se
calcula multiplicando la potencia de cada servicio por un factor de demanda que
incluye la combinación de un factor de carga y un factor de diversidad. Dicho de otra
forma, el factor de demanda es la relación entre el consumo de energía estimado
de un servicio y su consumo de energía normal a plena carga.

-Sistemas de iluminación
Los sistemas de iluminación de los buques están diseñados y son instalados para
varios propósitos de acuerdo con diferentes requisitos.
Algunos ejemplos de sistemas de iluminación son el alumbrado de trabajo donde
el tipo de trabajo determina el nivel de iluminación, el alumbrado de navegación y
el alumbrado de emergencia y alumbrado de evacuación de bajo nivel para
abandono de espacios en caso de emergencia dentro de la embarcación.

-Áreas de iluminación
El siguiente listado ofrece una primera aproximación a los diferentes niveles de
iluminación en función del área o zona dentro de la misma embarcación:
-Áreas comunes. Cabina, camarotes, baños, salón comedor, sala de recreación y
otras áreas típicas de cruceros como la zona comercial, gimnasio, zona de
restauración y de piscina.
-Área de navegación. Puente de mando con sus respectivos equipos de
navegación, dirección, radio, etc.
-Servicios. Oficinas, área de cocina y de provisiones de alimentación, servicio de
lavandería, etc.
-Operaciones. Sala de máquinas y sala de calderas, áreas de trabajo, sala de
control de motores, taller, salas de control de carga, sala de generadores de
emergencia, etc.

-Equipamiento electrónico del puente de mando

El puente de mando es, sin lugar a dudas, una de las zonas más relevantes de
todo buque. Desde aquí, el capitán u oficial de guardia gobiernan la nave y
comunican las órdenes al resto de la tripulación en los diferentes puntos del
buque. En esta área se encuentran los controles de navegación, de dirección y
demás equipo esencial que mencionamos a continuación por su impacto en la
demanda de electricidad:
-Sistema de navegación. Los buques cuentan con un compás giroscópico que
indica la dirección basada en el norte verdadero y un compás magnético que
indica la dirección por el campo magnético terrestre.
-Alarma fuera de rumbo. Emparejada con el compás giroscópico, la alarma fuera
de rumbo se activa automáticamente cuando el buque se ha desviado del rumbo
preestablecido.
-Radar. Ofrece imágenes de la costa, islas y otros barcos u objetos que puede
encontrarse el buque durante su recorrido.
-Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Permite establecer de forma
automática la posición y velocidad del buque, entre otros parámetros.
-Piloto automático. Dispositivo que compara el rumbo actual a través del compás
giroscópico con el rumbo indicado para corregir las diferencias que pueden surgir.
-Indicadores. En diferentes pantallas se muestran los datos relativos a velocidad,
distancia recorrida, ángulo de timón, velocidad de giro, viento y sonido.
-Ecosonda. Determina la distancia vertical entre el fondo del lecho marino y una
parte determinada del casco de un buque.

4-. ¿Diferencial los Diferentes Tipos de Conversión de Energía Eléctrica A

bordo de un Buque?
4.1-CORRIENTE CONTINUA
Se denomina corriente continua (CC en español, en inglés DC, de direct current) al
flujo de cargas eléctricas que no cambia de sentido con el tiempo. La corriente
eléctrica a través de un material se establece entre dos puntos de distinto potencial.
Su descubrimiento se remonta a la invención de la primera pila voltaica por parte
del conde y científico italiano Alessandro Volta. Cuando es necesario disponer de
corriente continua para el funcionamiento de aparatos electrónicos, se puede
transformar la corriente alterna de la red de suministro eléctrico mediante un
proceso denominado rectificación, que se realiza con dispositivos electrónicos. La
corriente continua se mide entre dos conductores denominados positivo (+) y
negativo (-), encontrando en una instalación dichos conexionados con los colores
rojo y negro respectivamente. Corriente continua; flujo de cargas eléctricas que no
cambia de sentido con el tiempo.
4.2. CORRIENTE ALTERNA.
Se denomina corriente alterna (simbolizada CA en español y AC en inglés, de
alternating current) a la corriente eléctrica en la que la magnitud y dirección varían
cíclicamente. La forma de onda de la corriente alterna más comúnmente utilizada
es la de una onda senoidal. En el uso coloquial, "corriente alterna" se refiere a la
forma en la cual la electricidad llega a los hogares y a las empresas. El sistema
usado hoy en día fue ideado fundamentalmente por Nikola Tesla, y la distribución
de la corriente alterna fue comercializada por George Westinghouse. Las
frecuencias empleadas en las redes de distribución son 50 y 60 HZ. El valor de dicha
frecuencia depende del país. En la corriente alterna se mide entre dos conductores
denominados fase y neutro, encontrando en una instalación dichos conexionados
con los colores marrón y azul respectivamente.
4.3. CORRIENTE TRIFÁSICA.
Se denomina corriente trifásica al conjunto de tres corrientes alternas de igual
frecuencia, amplitud y valor eficaz que presentan una diferencia de fase entre ellas
de 120°. Están dadas en un orden determinado. Cada una de las corrientes que
forman el sistema se designa con el nombre de fase. La generación trifásica de
energía eléctrica es más común que la monofásica y proporciona un uso más
eficiente de los conductores y la instalación. La utilización de electricidad en forma
trifásica es mayoritaria para transportar y distribuir energía eléctrica y para su
utilización a nivel industrial, incluyendo el accionamiento de motores. Las corrientes
trifásicas se generan mediante alternadores dotados de tres bobinas o grupos de
bobinas, arrolladas en un sistema de tres electroimanes equidistantes angularmente
entre sí.
El sistema trifásico presenta una serie de ventajas, tales como la economía de sus
líneas de transporte de energía (hilos más finos que en una línea monofásica
equivalente) y de los transformadores utilizados, así como su elevado rendimiento
de los receptores, especialmente motores, a los que la línea trifásica alimenta con
potencia constante y no pulsada, como en el caso de la línea monofásica.
4.4-En un sistema trifásico hay que tener en cuenta las siguientes relaciones:
-Dos tensiones diferentes: • Tensión de línea
• Tensión entre fase
• Neutro.
-Relación entre estas tensiones:
• VL: Tensión de línea.
• Vf: Tensión entre fase y neutro.
-Sistemas trifásicos formados por tres o cuatro conductores o fases:
• R, S, T ó L1, L2, L3.
• Conductores de fase (cable marrón, negro y gris).
• N: Neutro (cable azul).

5-¿Diferencial la Generación de Potencia en DC y en AC A bordo de un

Buque?
La potencia a bordo es producida cuando un motor principal y un alternador trabajan
juntos. Para este propósito se utiliza un generador de corriente alterna, éste trabaja sobre
el principio que, como un campo magnético, gira alrededor de un conductor variable y una
corriente es inducida en el conductor.
El generador está formado por un conjunto estacionario de conductores, en un arreglo en
bobinas de núcleo de hierro también conocido como el estator. Un imán giratorio llamado
rotor, gira dentro del estator, produciendo un campo magnético que corta a través del
conductor y origina una fuerza electromagnética cuando la entrada mecánica hace girar el
rotor. El campo magnético se genera por inducción -en un alternador sin escobillas- y por
un devanado del rotor activado por corriente continua a través de anillos deslizantes y
cepillos.
-Algunos puntos que deben tenerse en cuenta sobre la energía producida a bordo
son:
– AC, se prefiere la potencia trifásica sobre DC, ya que da más potencia por el mismo
tamaño.
-Se prefiere la trifásica en vez de la fase única, pues obtiene más potencia y en caso de
fallo de una fase, otras 2 pueden continuar trabajando.

6- ¿Que es desastre en la ingeniería?

Ingeniería Naval y Plataformas Petrolíferas
Una de las estructuras más complejas que puede diseñar o investigar un Ingeniero
Naval son las plataformas petrolíferas. Se trata de instalaciones industriales, sin
embargo, deben responder a requisitos similares a los de una embarcación, dada
su futura localización.
Estas estructuras permiten la extracción de petróleo y el gas mediante el empleo de
complejos sistemas de perforación, y conducción con tuberías a tanques de
almacenamiento. Por tanto, hay un gran número de fases donde puede haber
problemas de seguridad, incendios o explosiones, si no se es estricto mediante las
medidas requeridas por la Ley. Su incumplimiento puede dar lugar a reclamaciones
y demandas, además de que favorece la aparición de accidentes y daños
personales.
Además, en este tipo de plataformas, pueden darse problemas relacionados
directamente con la extracción, como son:
-Estrés de estructuras
-Vibraciones
-Vertidos al mar de productos químicos
-Exposición a productos dañinos
-Vertidos de petróleo
Así como otros posibles incidentes relacionados con la evaluación de riesgos, que
pueden dar lugar a demandas.