TEMA 1: AVIONICA

-Especialidad.

-Demanda alto grado de profesionalismo.

-Electrónica dentro de la aviación es decir, sistemas electrónicos usados en:

Aeronaves, satélites artificiales y naves espaciales.

-Sistema de comunicación y navegación indicadores y elementos de manejos.

-Nivel de conocimiento simple (matemática y física), complejos (Sistemas digitales

de la aeronave).

-Funciones: Reparación, mantenimiento (Motores eléctricos, ordenadores,

radares, instrumentos de vuelo, redes entre otros).

-Diseño de instrumentos, elaboración de diagramas de bloque.

- Asegura las operaciones de la aeronave en vuelo.

-Mantiene comunicación con respecto a otras aeronaves.

-Planificación de las actividades aeronáuticas.

-Actitud ante la solución de problemas (Cumpliendo: especificaciones de calidad,

la normas de seguridad y la protección del medio ambiente en el campo de la
aeronáutica), desde un bombillo, hasta un sistema de alerta temprana y control
aerotransportado.

HISTORIA:

-Principios de los 70´s, se implementa el uso de la palabra “Aviónica”.

-Los instrumentos, radios, radares, sistemas de combustible, controles de motor y

los sistemas de navegación. Sistemas independientes y mecánicos.

-Desarrollo militar, no aviación civil.

-Mayor parte de inversión en el desarrollo.

-Aviones 80%, helicópteros 60%.

-Nacimiento del fly-by-were

-1930 Primeras pruebas Tupolev ANT-20.

-1958 No experimental interceptor AVRO Canada CF-105 Arrow.

-Seguimiento mejora 1969-concorde.

-1972 F-8 crusader modificada NASA.

-Se conoce el fly-by-were hasta la actualidad.

-Su integración eleva el costo notoriamente.

-Mayor utilización del avión como medio de transporte. Mayor tráfico.

-Necesidad de vuelos seguros. Por consiguiente los sistemas de guía y

navegación se dan vuelos más exactos.

“La aviónica es la aeronáutica del futuro en el presente”

CLASIFICACION:

-Sistemas autónomos: No necesitan sistema de tierra para funcionar.

-Instrumentos: Estos permiten la negación por instrumentos.

-De motor: Tacómetro, manómetro, indicador de temperatura, medidor de

consumo de combustible, indicador de potencia y control de motor, etc.

-De control de vuelo: Anemómetro, altímetro, variómetro, indicador de viraje e

inclinación, horizonte artificial, etc.

-De navegación: Brújula magnética o compas, telebrujula, girodireccional o

indicador de rumbo.

-De control de avión: Instrumentos que hacen referencia principalmente a

indicadores de posición, luces de situación, avisos, indicador de posición de flaps,
etc.

*Sistemas Radiales: Radioayuda de navegación de corto alcance y aproximación

ADF, VOR, TACAN.

*Sistemas Hiperbólicos: Sistemas radiales completados por satélites.

“Es un sistema de largo alcance”

-LORAN

-OMEGA

*Sistemas telemétricos

DME

*Sistemas dependientes: Son emisores terrenales, junto con los sistemas

autónomos ¿-------? de navegación.

*Sistemas de aproximación, aterrizaje y despegue

VOR, ADF, ILS, MSL.

*Sistemas de radares:

Radar primario (no necesita respuesta)

Radar secundario (no necesita Respuesta- transponder)

Radar meteorológico (condiciones atmosféricas bajo condiciones visuales)

*Radio comunicaciones

*Sistema de emergencia

FDR (Caja negra)

CUR (Caja negra- voz)

ELT (Baliza)

*Sistemas electrónicos integrados multifunción

FMS, EFTS, FDS, TCA

*Espectro de frecuencia de uso aeronáutico (108 a 137 MHz)

*Normas:

FAA: Autoridad para regular los aspectos de aviación civil estadounidense

PCC: programa de control de calidad.

ICAO: (OACI) (Organización de Aviación Civil Internacional)

RTCA: Comisión radiotécnica para la aeronáutica

ARINC: Normativas de estándares Aeronautical Radios Incorporated

TEMA 2: INSTALACIONES ELECTRICAS DE A BORDO

Como bien se había comentado la aviónica es la especialidad de la aeronáutica

que se encarga de la electrónica y eléctrica dentro de la aeronave, la cual permite
vuelos más seguros.

-Existen relaciones directas e indirectas con otras ramas, es decir que la aviónica
comprende un enfoque multidisciplinario.

-La demanda de profesionalismo esencial dentro de esta área debido a que un

error puede llevar a una aeronave a un accidente, incluso aun peor el retiro de una
flota, perdida de licencia, encarcelamiento o bancarrota de la empresa
aeronáutica.

-El técnico o especialista en aviónica se encarga del diseño y rediseño de

dispositivos, el mantenimiento de la instrumentación, reparación y refracción de
todo lo competente con la aviónica.

-Tomando en consideración lo anterior surge la necesidad de establecer la noción

de lo que son las instalaciones eléctricas dentro de la aeronave, puesto que el
conocimiento de ello es crucial al momento de realizar o analizar los diagramas de
los componentes, sistemas o aeronaves en general.

-Para entender un poco mejor la idea y orientarlas a lo que se encontraran más

adelante o en su defecto realizaran, se debe saber que existen 2 tipos de
diagramas estos pueden ser de bloque o por simbología, este último un poco más
complejo de analizar aunque el más conocido puesto que corresponde a datos
simbológicos a los elementos que componen el sistema y con ello establecer el
diagrama.

El diagrama de bloque es poco conocido aunque uno de los más utilizados al nivel
de técnico muestra la misma información pero un poco más sencilla de entender.
Estos diagramas se representan por bloques (componentes) y cableado que lo
entrelazan.

-Potencia: Dependerá del consumo de cada equipo.

-Voltaje: Dentro de la aeronave existe 4 tipos de voltaje.

28V DC

14V DC

26V AC 400Hz

115V AC 400Hz

TEMAS 2: BATERIAS

Elemento indispensable en el sistema eléctrico de cualquier avión, actuando como

elemento comodín ya que puede proporcionar su energía almacenada para
diferentes tareas como:

*Periodos de transición: tiempo que tardan en entrar los sistemas de generación

auxiliares o de backup como APU, RAT..

*Alimentación de grandes cargas durante periodos cortos de tiempo como los

motores eléctricos de arranque de los motores térmicos principales o del APU.

*Servicios puntuales en tierra y tareas de mantenimiento.

Su misión principal es energizar ciertos instrumentos de vuelo durante una

emergencia donde se haya perdido las fuentes primarias, su tiempo de duración
es ligeramente superior a 30 minutos.

Las baterías usadas en los aviones son de diversos tipos y la elevación de una u
otra dependerá fundamentalmente del servicio que van a presentar, como se ha
comentado, en la aviación es utilizada mayormente la batería durante una
emergencia, por lo tonta se buscar utilizar baterías estacionarias caracterizadas
por tener bajos niveles de descarga durante largo tiempo de inactividad
permaneciendo en flotación con un auto nivel de carga acumulada a la espera del
momento en que tengan que funcionar.

Una característica importante de la batería es su capacidad, esta medida en el

Sistema Internacional, tiene como unidad Amperios-hora lo cual indica la corriente
de descarga durante el periodo de tiempo medido en horas, quiere decir que una
batería de 40 Amperios-hora tiene una capacidad de alimentar 1A durante 40horas
o 40A durante 1hora, esto hablando de capacidad teórica, ya que depende de
diversos factores temperatura, envejecimiento de la batería, velocidad de
descarga, entre otros.

Otra característica básica de la batería es el material de que se componen sus

principales elementos (electrolito y placas), aunque existen diferentes tipos como
las de plomo-ácido, Ion- luto o plata/zinc, en la actualidad mayormente se emplean
las baterías de Niquel-cadmio debido a sus características como son:

-Pocos sensibles a cambios de temperatura

-Permiten cargas rápidas

-Muy buena relación capacidad/peso

-Soportan grandes picos de intensidad (Descarga)

La tensión en los vasos de este tipo de baterías, suele estar entre los 1,2V/1,4V
por lo tanto el número de elementos por batería oscila entre 19 y 20 dependiendo
del fabricante.

Se necesita de un dispositivo regulador “cargador” baterías alojadas en el

compartimiento eléctrico/ electrónico, se instalan ancladas sobre una estructura
metálica sólida unida a la estructura del avión.

A318, A319, A320, A321 2 Baterías Ni-cd 23 Ah 24V 25,5kg

A330/A340 2 baterías Ni-cd 40Ah 24V 36kg

Boeing 787 2 baterías Ion-litio 75 Ah 32V 28,5 kg

En el sistema de más de dos baterías algo normal en aviación una de ellas

trabajan como batería principal y las otras pueden trabajar en paralelo como la
principal cuando está suministrando energía.

Ejemplo: En el B757 en caso de pérdida de los generadores primarios y el APU,

las baterías principales y los del APU se unen en paralelo de forma automática a
través de un relé de control remoto permitiendo que las baterías y el inversor
estático alimentan las barras esenciales y de reserva de CA y CC durante al
menos 90minutos.

Sistema de APU

Turbinas capaces de proporcionar la energía eléctrica necesaria para funcionar la

aeronave, es utilizada tanto en tierra como en vuelo, suministra energía eléctrica y
neumática es posible de forma independiente o simultánea.

Tareas:

Arranque de los motores

Suministro de energía eléctrica y neumática con motores apagados

Soporte de energía durante el vuelo en casos de emergencia como puede ser el

caso de pérdida de potencia en alguno de los motores principales.

Está dividida en 3 etapas

Sección de potencia: constituye el motor de una turbina, normalmente dispone de

una o dos etapas de compresor centrífugo o un rotor de compresión axial y uno
centrífugo en serie. El aire pasa a una cámara de combustión y de esta descarga
hacia una turbina axial o centripeta

Sección de carga: está formada por el compresor destinada al suministro del aire
sangrado para su utilización en el sistema neumático del avión.

Sección de la caja de accesorios: en esta se conectan diferentes dispositivos

como: Motor de arranque, ventilador de refrigeración, la bomba de aceite o el
generador eléctrico que suministra potencia eléctrica del avión.

El APU tiene la capacidad de generar la mitad de carga enterada por los

generadores principales.

RAT: turbina de impacto de aire.