1Propuestas de reducción de costos enfocadas a la investigación

de propulsión iónica (propulsor de Hall) en la industria

aeroespacial mexicana.

Pizano García Agustín

Zavala Víctor
Zamudio Paniagua José Andrés
Septiembre 2022.

Universidad Aeronáutica en Querétaro

IAM 04C.
Metodología de la investigación
Título tentativo: Propuestas de reducción de costos enfocadas a la investigación

de propulsión iónica (propulsor de Hall) en la industria

aeroespacial mexicana.

Idea de investigación:

Propuesta para una investigación costeable acerca de la propulsión iónica

(específicamente del propulsor iónico tipo “Hall” en la industria aeroespacial mexicana

de manera que sea viable cumpliendo con los requisitos de seguridad necesarios. 2

Área de investigación.

 Ingeniería

 Tecnología

Línea de investigación
:

 Física

 Química

 Ciencia de los materiales

 Termodinámica

 Electricidad y magnetismo
Palabras clave:

-Motores

-Motor Iónico

-Propulsión Iónica

-Cohete eléctricamente neutro

-Plasma neutro

-Cátodo

-El circuito magnético

Capítulo 1

INTERROGANTES Y PROBLEMAS DEL TEMA DELIMITADO:

 ¿existen suficientes documentos de investigación en nuestro idioma

acerca de la propulsión iónica?

 ¿Cómo funciona un propulsor de iones?

 ¿Qué diferentes tipos de propulsores de iones existen?

 ¿Qué aplicaciones en la industria espacial tiene actualmente el propulsor

de hall?

 ¿Qué es un banco de pruebas?

 Criterios de factibilidad económica para el uso del propulsor de Hall en el

sector aeronáutico.

FORMULACION DEL PROBLEMA.

¿Existe la posibilidad de llevar la propulsión iónica a la industria aeronáutica?

Formulación de problema central de investigación:

Justificación: Esta investigación tendrá el propósito de saber el funcionamiento de la

propulsión iónica, servirá para obtener conocimientos solidos sobre la propulsión ionice,
que, como funciona, etc
Se prevé que al llevar a cabo esta investigación se pueda descubrir la importancia de este
tipo de propulsión, qué impacto tendrá en la industria aeronáutica y la utilidad que
proveerá a esta industria en un futuro no muy lejano.
Uno de los beneficios de este trabajo será utilizar las aplicaciones de propulsión iónico
del sector aeroespacial para poder aplicarlos en la industria aeronáutica.

Limitantes: 
-Muchas de las investigaciones de donde podemos sacar información son clasificadas o
se encuentran en otros idiomas 
-Factor económico: se necesita presupuesto para desarrollar el modelo de la mesa de
pruebas
-Materias faltantes: aún nos falta por cursar algunas materias que necesitamos para
entender bien el tema 

Objetivo General: Generar un documento de investigación acerca de la propulsión

iónica y las posibilidades que existen de aplicarla en la industria aeronáutica, para

contribuir con una investigación documental sobre cómo llevar la propulsión iónica desde

el sector aeroespacial al sector aeronáutica y esto se lograra: indagando y describiendo las

características y funcionalidades de los diferentes propulsores iónicos incluyendo el

propulsor de Hall.

Objetivos específicos:

 Diseñar y reducir los costos de un banco de pruebas

 Realizar un documento de investigación acerca del propulsor de hall

 Tener conocimientos solidos de la propulsión iónica al terminar

Referencias:

1Tejada, E. A. Dise˜no y construcci´on de un propulsor espacial para un micro-sat´elite.

Master’s thesis, Universidad Nacional Aut´onoma de M´exico, 2015.

2 Foing, B., Racca, G. D., Marini, A., Evrard, E., Stagnaro, L., Almeida, M., Koschny,
D., Frew, D., Zender, J., Heather, J., et al. Smart-1 mission to the moon: status, first
results and goals. Advances in Space Research 37, 1 (2006), 6–13.
investigación investigacion
.
 CAPITULO 2 MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES

Para poder demostrar, indagar y recopilar como sería posible que la propulsión iónica se
aplique a la industria aeronáutica hay que entender toda la ciencia implicada dentro de
esta.
Propulsión es una fuerza que empuja, da impulso adelante o conduce un objeto adelante.
Un sistema de propulsión consiste en un conjunto mecánico, y un propulsor que contiene
una energía que se transformará en una fuerza.
El sistema de Propulsión utiliza un motor como máquina mecánica que utiliza energía,
además de otros posibles elementos mecánicos como ruedas y ejes, hélices o una tobera
para generar o reconducir la fuerza generada. Es posible que se necesiten otros
componentes como embragues o engranajes para conectar el motor a los ejes, ruedas o
hélices. Por ejemplo, un sistema de propulsión de un avión generalmente consiste en un
motor de avión y algunos medios para generar empuje, como una hélice o tobera de
propulsión.
De el estudio sobre propulsión iónica: NASA Glenn (2011), Space Electric Rocket Test II
(SERT II), NASA Space Commerce Way, Merritt Island, FL 32953, Estados Unidos se
sintetizo y concluyo:
Los propulsores iónicos, tal y como su nombre lo indica, contienen un haz de iones
(moléculas o átomos con carga eléctrica) que sale de una boquilla a alta velocidad y se
utiliza para la propulsión. En el caso de NEXT, la operación es bastante simple. El xenón,
un gas noble, se rocía en una cámara. Un cañón (similar al tubo de rayos catódicos de un
televisor) dispara electrones contra los átomos de xenón, creando un plasma de iones
negativos y positivos. Los iones positivos se difunden en la parte baja de la cámara,
donde las rejillas del acelerador altamente cargadas captan los iones y los impulsan fuera
del motor, creando un empuje. La energía para accionar el 'cañón iónico' puede ser
generada por paneles solares o por un generador termoeléctrico de radioisótopos; es
decir, una batería nuclear como en la nave Curiosity.
Las ventajas de un motor que cuente con una propulsión iónica son la eficiencia del
combustible: el rendimiento de este tipo de combustible es de 10 a 12 veces mayor a un
propelente químico usado en la industria aeronáutica, esto es importante dentro de la
industria aeroespacial debido a que en los viajes espaciales largos la eficiencia del
combustible es de las principales razones por las que se usa este tipo de propulsión.

Otra de las ventajas de la propulsión iónica es la aceleración media que alcanza, debido a
que en situaciones de ingravidez como en el vacío del espacio que tiene gravedad cero,
estos propulsores pueden acelerar la nave hasta velocidades inalcanzables comparadas
con otro tipo de propulsores.

Una de las desventajas y posiblemente la única que existe es el empuje de estos

propulsores, ya que el propulsor iónico solo cuenta con un empuje completo de 0.5
newtons mientras que otro tipo de propelentes químicos alcanzan cientos de miles de
newtons de empuje, este tipo de propulsores solo se emplea en sondas y satélites cuando
se ponen en órbita.

Dado que un propulsor iónico tiene un empuje muy bajo, tiene que funcionar más de
10.000 horas para acelerar lentamente una nave espacial a las velocidades necesarias para
alcanzar el cinturón de asteroides o más allá.

El propulsor iónico NEXT ha sido operado por más de 43.000 horas, es decir la hélice ha
procesado más de 770 kilogramos de xenón y puede proporcionar a la nave un empuje
total de 30 millones de newtons por segundo. Es una buena noticia, aunque la velocidad
máxima eventual de una nave espacial propulsada por un motor de iones ronda unos
321.000 kilómetros por hora.
2.2 BASES TEORICAS

Cuando se habla de propulsores iónicos o motores de iones, aunque los cohetes que

usamos en la actualidad, de combustible líquido son tecnología de 1926 de Robert

Goddard, patentada en 1914.

El combustible químico, incluido los que usan los cohetes de propulsión líquida y sólida,

tienen el problema de que tienen que subir la masa del combustible. A más peso, más

combustible, que a su vez añade más peso. Buena parte del cohete se llena de

combustible para poder llevar combustible.

. Los propulsores de iones o ion propulsion no requieren quemar nada. El principio usa

solo electricidad de cualquier fuente (pongamos nuclear) y gases como el xenón. El

resultado de usar este tipo de motores es que podemos reducir notablemente el peso de

las naves espaciales.

Una nave más liviana tendrá menos dificultades a la hora de salir de la atmósfera

terrestre. Aunque el cohete requerirá la misma velocidad de escape para escapar del

campo gravitatorio [v=(2gR)-1], siendo R el radio terrestre y g la aceleración de la

gravedad; la energía empleada debería ser menor [E=GMm/R], siendo G una constante y

M la masa de la Tierra.
La velocidad de escape en la superficie de la Tierra es de 11.200 m/s, y con propulsores

de iones se han logrado velocidades de 29.000 m/s (con un gran asterisco). Ocurre que el

tiempo de aceleración es enorme comparado con motores de combustión sólida, y eso es

un problema.

Como ejemplo la nave espacial Dawn (NASA, 2007) llevaba tres propulsores iónicos

redundantes y necesitó 15.000 horas (más de un año y ocho meses) en variar su velocidad

en 43.000 m/s. Si una nave propulsada únicamente por iones quisiese llegar a los 100.000

m/s (es una velocidad bastante baja para el espacio) necesitaría 26 veces su masa seca en

propelente como el xenón. Hoy los motores de combustible requieren menos.

Un propulsor o motor iónicos es un tipo de propulsión espacial que utiliza un haz de

iones (moléculas o átomos con carga eléctrica) para la propulsión. El método preciso para

acelerar los iones puede variar, pero todos los diseños usan la ventaja de la relación

carga-masa de los iones para acelerarlos a velocidades muy altas utilizando un campo

eléctrico. Gracias a esto, los propulsores iónicos pueden alcanzar un impulso específico

alto, reduciendo la cantidad de masa necesaria, pero incrementando la cantidad de

potencia necesaria comparada con los cohetes convencionales. Los motores iónicos

pueden alcanzar una eficacia de combustible un orden de magnitud mayor que los

motores de cohete de combustible líquido, pero restringidos a aceleraciones muy bajas

por la relación potencia-masa de los sistemas disponibles.

El principio del propulsor iónico data de los conceptos desarrollados por el físico

Hermann Oberth y su obra publicada en 1929, Die Rakete zu den Planetenräumen. El

primer tipo de motor iónico, conocido como propulsor iónico de tipo Kaufman, se

desarrolló en los años 1960 por Harold R. Kaufman, trabajando para la NASA y basados

en el Duoplasmatrón.

2.3 MARCO CONCEPTUAL

 ¿Qué es la propulsión?

Propulsión es una fuerza que empuja, da impulso adelante o conduce un objeto adelante.

Un sistema de propulsión consiste en un conjunto mecánico, y un propulsor que contiene

una energía que se transformará en una fuerza.

 ¿Qué es un sistema de propulsión?

El sistema de Propulsión utiliza un motor como máquina mecánica que utiliza energía,

además de otros posibles elementos mecánicos como ruedas y ejes, hélices o una tobera

para generar o reconducir la fuerza generada. Es posible que se necesiten otros

componentes como embragues o engranajes para conectar el motor a los ejes, ruedas o

hélices. Por ejemplo, un sistema de propulsión de un avión generalmente consiste en un

motor de avión y algunos medios para generar empuje, como una hélice o tobera de

propulsión.

Nancy Hall, ed. (5 de mayo de 2015). Beginner's Guide to Propulsion NASA.

 Tipos de propulsiones usadas en el sector aeroespacial:

• Térmica

o Las propulsiones térmicas son relacionadas a propelentes químicos como el

combustible sólido (MCS) o combustible líquido (MCL).

• Electrotérmica

• eléctrica

o Las propulsiones eléctricas son realizadas con combustible limpio y eficiente

como la propulsión de plasma y la propulsión iónica.

 Los motores de fuente Helicon o propulsión de plasma son motores de propulsión

eléctrica para Espacio basados en la generación de plasma mediante una fuente de

radiofrecuencia. El plasma así creado, es acelerado posteriormente por una tobera

magnética para producir empuje.

 La propulsión iónica o propulsión de iones es un tipo de propulsión espacial que

utiliza un haz de iones (moléculas o átomos con carga eléctrica) para la

propulsión. El método preciso para acelerar los iones puede variar, pero todos los

diseños usan la ventaja de la relación carga-masa de los iones para acelerarlos a

velocidades muy altas utilizando un campo eléctrico. Gracias a esto, los

propulsores iónicos pueden alcanzar un impulso específico alto, reduciendo la

cantidad de masa necesaria, pero incrementando la cantidad de potencia necesaria

comparada con los cohetes convencionales.

Arizpe, et al (2018) PLAN ESTRATEGICO PARA PROPULSION EN MATERIA

AEROESPACIAL, UNIVERSIDAD METROPOLITANA DE HIDALGO.

 Tipos de propulsiones usados en el sector aeronáutico

o Dentro del sector aeronáutico se usan diferentes reactores como propulsión,

primero se encuentran los Aero-reactores y después los reactores alternativos.

 Aero reactores

• Turbo reactor

• Turbo hélice

• Turbo ventilador

• Turbo eje

 Reactores alternativos

• Reactor o motor tipo Otto.

2.4 MARCO LEGAL

 ¿Qué es la EN9100:2018/AS9100D?

o Es la norma más reciente para organizaciones que diseñan, desarrollan o

proporcionan productos o servicios para la industria de la aviación,

espacio o defensa, incluyendo piezas, componentes y conjuntos. La norma

fue desarrollada por el Grupo Internacional de Calidad Aeroespacial

(IAQG por sus siglas en inglés) con la ayuda de representantes de

empresas de la industria de la aviación, espacio y defensa de América,

Asia/Pacífico y Europa.

 ¿Qué es la AS9120:2016/AS9120B?

o Se puede utilizar en todos los niveles de la cadena de suministro en

empresas de todo el mundo para mejorar la calidad, costes y rendimiento

en las entregas. Esto se consigue a través de la reducción o eliminación de

 requisitos únicos para cada empresa, una implantación efectiva del sistema

de gestión de calidad y una aplicación mayor de las buenas prácticas.

NQA es el 3er organismo de certificación con mayor número de

certificados en la industria aeroespacial.

 ¿Qué es la AS9110:2016/AS9110C?

o Esta norma está destinada a empresas cuya actividad principal sea la

provisión de servicios de mantenimiento o gestión de la aeronavegabilidad

para productos de aviación civil o militar y para fabricantes originales que

incluyan actividades de mantenimiento, reparación o revisión autónomas o

que sean sustancialmente diferentes a las actividades productivas. NQA es

el 3er organismo de certificación con mayor número de certificados en la

industria aeroespacial.

(2004) Normas para la industria aeroespacial

2.5 HIPOTESIS

Debido a la eficiencia del combustible y la sostenibilidad de este, la propulsión iónica es

totalmente aplicable al sector aeronáutico.

Según el marco teórico planteado para esta investigación documental sobre la propulsión

iónica y sus posibles aplicaciones de la industria aeroespacial al sector aeronáutico.

El tipo de hipótesis es: correlacional, ya que nos encargamos de relacionar y sostener la

relación entre dos o varias variables.

Nuestras variables durante este problema de investigación son la eficiencia del

combustible y la sostenibilidad de este, donde la eficiencia es nuestra variable

independiente, y la sostenibilidad la variable dependiente.

2.5.1 HIPOTESIS DE INVESTIGACION

Al evaluar la eficiencia y funcionamiento de la propulsión iónica dentro del sector

aeroespacial y como este ha evolucionado al pasar de los años, ya que esta investigación

tiene desde el siglo XX, la propulsión iónica según las fuentes confiables y

experimentales demostraron que el rendimiento del combustible evoluciono a través de

todos estos años de investigación y viajes al espacio.

Analizando todas las variables y la relación entre ellas podemos concluir y demostrar que

la eficacia y sostenibilidad del combustible es totalmente aplicable al sector aeronáutico.

2.5.2 HIPOTESIS NULA

H 0=¿¿ La eficiencia y sostenibilidad de la propulsion ionica no son factores ni variables

para determinar si es viable llevar la propulsión iónica al sector aeronáutico.

2.5.3 HIPOTESIS ALTERNATIVA

H 1=¿¿La eficiencia del combustible que se aplica en la propulsión iónica es aplicable al

sector aeronáutico debido a la sostenibilidad que se tiene.

Nivel de estudio de la investigación

Es correlacional por relacionar variables de un propulsor de avión normal con uno de

propulsión iónico y analizar las propiedades de cada uno sometiéndolas a un análisis para

poder llevar las aplicaciones de este, desde la industria aeroespacial hasta el sector

aeronáutico.

¿Qué enfoque tiene nuestra investigación?

Este protocolo de investigación plantea la aplicación de la propulsión iónica a la industria

Aeronáutica de manera correlacional para ver la vialidad entre si es sustentable y más

económico y sobre todo posible, este tiene un enfoque mixto, identificaremos

información si es viable o no en base a opiniones y datos de profesionales que nos puedan

asesorar.

¿Qué diseño tiene?

Tiene un diseño Cuasiexperimental ya que nos enfocaremos en un propulsor iónico en el

ámbito aeronáutico, no se seleccionará un sujeto aleatorio si no que se encontrara uno

adecuado para dicha posible implementación, en este caso el propulsor de “Hall”. Se

recolectarán datos y opiniones de profesionales en dichos rubros.

Descripción
La metodología empleada en nuestra investigación documental sobre la propulsión iónica

fue buscando los antecedentes de proyectos/tesis sobre propulsores iónicos empleados al

sector aeronáutico.

Universo/Población

Propulsor iónico de hall

¿Qué tipo de muestra es?

Una muestra no probabilística

Tipo de muestreo, técnica de muestreo

Seria por medio de observación directa no participante, análisis de documentos y

observación de nuestra parte (participante), al ser algo que aun no se explora y no hay

suficiente información nos basaremos en información recaudada en documentos y

pruebas, en base a opiniones y datos de profesionales que tengan relación con el tema