Instituto Tecnológico de Mérida.

Carrera: Ingeniería Civil.

“Estática”.

Profesor: Estrada Sosa Raul Mauricio.

Semestre: Agosto - diciembre. Grupo: 3CA

Alumno: Castillo Esquivel Ángel Gabriel.

UNIDAD 7. FRICCIÓN
 Introducción
La fuerza de fricción es un fenómeno de la naturaleza que se percibe de manera tan
natural que muchas veces pasa desapercibido ante nuestros ojos, hasta el punto de no
darle la relevancia que este requiere, ya que este fenómeno esta implicado en casi
todos los procesos mecánicos, en las maquinas simples e incluso en las tuberías que
transportan el agua a nuestros hogares.

En este ensayo hablaremos sobre la fuerza de fricción que es una fuerza que se
provoca al rozar dos objetos con sus superficies, explicaremos así mismo el concepto
de fuerza de fricción, los tipos de fuerzas.

Además, de forma breve introduciremos este concepto en aplicaciones de la ingeniería

civil, para conocer de manera concisa como este fenómeno influye en los problemas
que la ingeniería civil busca resolver.
 UNIDAD 7: FRICCIÓN.

-Fenómenos de fricción.

Se le conoce como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción, entre dos superficies en

contacto, a aquella que se opone al movimiento entre ambas superficies (fuerza de
fricción dinámica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de fricción
estática).

Se genera debido a las imperfecciones, especialmente microscópicas, entre las

superficies en contacto. Estas imperfecciones hacen que la fuerza normal entre ambas
superficies no sea perfectamente perpendicular a éstas, sino que forma un ángulo φ
con la perpendicular (el ángulo de rozamiento). Por tanto, la fuerza resultante se
compone de la fuerza norma N (perpendicular a las superficies en contacto) y de la
fuerza de rozamiento Ff, paralela a las superficies en contacto.

Con frecuencia se observan algunos fenómenos que involucran la fricción y la mayoría

de las personas los comprende en forma natural. Se pueden mencionar tan sólo unos
pocos de la gran cantidad de ejemplos de hechos que suceden cotidianamente en el
que intervienen las fuerzas de fricción:

-Las ruedas del auto al moverse sobre el pavimento.

-Una lancha sobre el agua que al avanzar genera fricción entre el agua y la superficie
de la lancha.

-Cuando se frota una mano contra otra se produce una fricción que genera calor y
calienta las manos.

-El agua de un río produce fricción sobre el lecho del río.

-Cuando se frotan dos objetos, como una piedra con un trozo de madera, se produce
una fricción que genera calor.

-Un patinador de hielo puede avanzar muy rápido pues la fricción entre el hielo y la
navaja de los patines es baja.

-Un objeto que entra del espacio exterior a la atmósfera terrestre se incendia debido a
la fricción que produce entre ellos.

-Cuando se empuja una caja sobre una superficie áspera cuesta mucho trabajo
moverla.

-Cuando el piso está mojado es más fácil resbalar, pues el agua disminuye la fricción
del piso.

-Presencia de la fricción en Ingeniería Civil.

a) Coeficiente de fricción en el cálculo de pavimentos para carreteras.

La fricción o resistencia al deslizamiento de los pavimentos, es la fuerza que se opone

al movimiento relativo instantáneo entre los neumáticos de un vehículo y la superficie
de un pavimento. Esta fuerza, depende primordialmente de la microtextura del
pavimento.

La fricción se identifica a través de un coeficiente adimensional denominado coeficiente

de fricción, que se define como la fuerza tangencial que se desarrolla entre la banda de
rodadura del neumático y la superficie del pavimento. Esta fuerza se mide en relación
con la carga vertical debida al peso del vehículo, como queda expresado con la
siguiente ecuación:
El coeficiente de fricción se determina de manera indirecta, empleando equipos con uno
o más neumáticos de prueba o con un mecanismo deslizante. Dependiendo de la
dirección en la que se lleve a cabo la medición, se puede determinar un coeficiente de
fricción longitudinal o uno transversal. El primero, se utiliza para determinar la fricción
del pavimento en la dirección principal del tránsito, mientras que el coeficiente
transversal permite evaluar los efectos debidos a los cambios de dirección del vehículo,
como los inducidos por el alineamiento horizontal de la carretera.
b) Factor de fricción y perdidas de energía en tuberías.

El factor de fricción de Darcy es un número adimensional (es decir, no presenta

unidades de medida) que permite predecir las pérdidas de energía por fricción que
presenta el interior de una tubería. Estas pérdidas se basan principalmente en la
velocidad a la cual viaja el fluido dentro de la tubería, y la resistencia o rugosidad que
se encuentra dentro de la tubería.

Este factor de fricción de Darcy es fundamental para el desarrollo de una ecuación

global de balance de energía que tome en cuenta la viscosidad del fluido que viaja a
través de una tubería. Para ello, se utiliza la ecuación de Bernoulli generalizada que
incluye un término que hace posible contabilizar las pérdidas de energía que resultan
de la fricción en el interior de las tubería o ductos.
-Fricción Seca.

La fricción supone una fuerza producida a partir de la interacción entre dos superficies
sólidas, o bien entre una superficie y un fluido, presentándose si hay movimiento
relativo entre los actores en contacto, como también en el caso de que no lo haya. Así
mismo, tiene el efecto de oponerse al movimiento, o a que el mismo se inicie. La
fricción seca ocurre cuando no hay presencia de fluido entre las superficies sólidas. En
cambio, para la fricción viscosa, tiene que existir un fluido entre las superficies, que
puede ser una capa de aire, agua o aceite, por ejemplo, o si el sólido se mueve de lleno
en fluido.

-Fricción seca (estática y dinámica).

La fricción seca o rozamiento entre superficies sólidas surge de las pequeñas

irregularidades microscópicas que todas las superficies poseen, aun las que parecen
suaves al tacto y se ven muy pulidas. Estas rugosidades forman crestas y valles que se
apoyan unas con otras y se enganchan, dando como resultado un agarre entre las
superficies que dificulta el movimiento. Incluso, estando las superficies en reposo una
respecto a la otra, pueden surgir enlaces que incrementan el agarre.

Se distingue dos tipos de fricción seca

• Estática, en la cual las superficies se encuentran en reposo una respecto a la otra.

• Dinámica, donde existe movimiento relativo entre las superficies.

Propiedades generales aplicables

1. Su magnitud es independiente del tamaño del área de contacto.

2. Es paralela (tangencial) a la superficie que la ejerce, por lo tanto, tiene la misma

dirección que el movimiento o la intención de movimiento, pero su sentido siempre es
opuesto.

3. La magnitud de la fricción estática varía entre 0 y un valor máximo.

4. Tanto la magnitud de la fricción cinética como de la fricción estática máxima son

proporcionales a la normal, que es la fuerza de contacto perpendicular a las superficies.
La constante de proporcionalidad se denomina coeficiente de roce y su valor depende
de la naturaleza de las superficies en contacto.

Fórmulas que rigen la fricción estática y cinética

Ocurre que cuando no existe fuerza externa que pretenda mover el objeto apoyado, la
fricción estática es nula. Pero cuando se comienza a aplicar esta fuerza, la magnitud de
la fricción estática va creciendo poco a poco, alcanzando el valor máximo en el preciso
instante en que el movimiento es inminente.

Por lo tanto:

0≤fs≤(fs)max

Experimentalmente se conoce que la magnitud de la fricción estática máxima es

proporcional a la magnitud de la normal N entre las superficies:

(fs)max ∝N

Siendo la constante de proporcionalidad el coeficiente de roce estático μs. De esta

forma:

(fs)max=μsN

El valor del coeficiente de roce estático depende de las superficies en contacto y es una
cantidad adimensional, es decir, carece de unidades. Se obtiene a partir de la
experimentación.

Si la fuerza externa logra vencer a la fricción estática, el objeto entra en movimiento y la

fricción cinética fk toma el lugar de la fricción estática, manteniéndose constante en
magnitud durante todo el movimiento.

La constante de proporcionalidad es el coeficiente de roce cinético μ k, de manera que:

fk=μkN
En la siguiente gráfica se observa el comportamiento descrito para la fricción, que crece
en forma lineal en la región estática, alcanza el máximo y da paso a la fricción cinética,
cuyo valor es constante en la región dinámica.

-Problemas de fricción seca.

A. Si P 200 N, determine la fricción desarrollada entre el embalaje de 50 kg y el
suelo. El coeficiente de fricción estática entre el embalaje y el suelo es μs 0.3.

1. Diagrama de cuerpo libre:

2. Ecuaciones de equilibrio:
9.81𝑚 3
Σ𝐹𝑦 = 0; 𝑵 − 50𝑘𝑔 ( ) − 200𝑁 ( )=0
𝑠2 5
𝑵 = 610. 5 𝑁
4
Σ𝐹𝑥 = 0; −𝑭 + 200𝑁 ( ) = 0
5
𝑭 = 160 𝑁
3. Fuerza máxima de fricción en la superficie de contacto:

𝐹𝑚á𝑥 = 𝝁𝑵 = 0.3 ∗ 610. 5 𝑁

𝑭𝒎á𝒙 = 183.15 𝑁
F = 160 N esta por debajo del valor de fuerza de fricción máximo; por lo tanto, es una F
viable para el equilibrio en este problema de fricción seca.
B. Determine la fuerza P mínima que puede aplicarse sin causar el movimiento del
embalaje de 250 lb, el cual tiene un centro de gravedad en G. El coeficiente de
fricción estática en el piso es μs 0.4.

1. Diagrama de cuerpo libre:

2. Ecuaciones de equilibrio:

Σ𝐹𝑦 = 0; 𝑵 − 250𝑙𝑏 = 0 ; 𝑵 = 250 𝑙𝑏

Σ𝐹𝑥 = 0; −𝑷 + 250 𝑙𝑏 (0.4) = 0; 𝑷 = 100 𝑙𝑏
Estos valores de la fuerza Py la normal N aplicada horizontalmente a la caja son validos
para un desplazamiento, ahora calcularemos el valor de P en el momento en el que
ocurra una volcadura.
3.Calculo de P en volcadura:

Sentido Horario(+)
375𝑙𝑏 ∗ 𝑓𝑡
Σ𝑀𝐴 = 0; 𝑷(4.5 𝑓𝑡) − 250𝑙𝑏(1.5𝑓𝑡) = 0 ; 𝑷 =
4.5𝑓𝑡
𝑷 = 83.33 𝑙𝑏
En caso de volcadura con respecto a A, el valor de P deberá ser de 83.33 lb.

-Fricción en un plano inclinado.

Donde hay fricción entre el plano y la carga, como por ejemplo con una caja pesada
que se desliza por una rampa, parte del trabajo aplicado por la fuerza de entrada se
disipa como calor por fricción, Wfric, por lo que se realiza menos trabajo en la carga.
Debido a conservación de la energía, la suma del trabajo de salida y las pérdidas de
energía por fricción es igual al trabajo de entrada

Por lo tanto, se requiere más fuerza de entrada y la ventaja mecánica es menor que si
no hubiera fricción. Con la fricción, la carga solo se moverá si la fuerza neta paralela a
la superficie es mayor que la fuerza de fricción Ff que se opone a ella. La fuerza de
fricción máxima viene dada por

donde Fn es la fuerza normal entre la carga y el plano, en dirección normal a la

superficie, y μ es la fricción entre las dos superficies, que varía con el material. Cuando
no se aplica ninguna fuerza de entrada, si el ángulo de inclinación θ del plano es menor
que un valor máximo φ, la componente de la fuerza gravitatoria paralela al plano será
demasiado pequeña para superar la fricción y la carga permanecerá inmóvil. Este
ángulo se denomina ángulo de rozamiento interno y depende de la composición de las
superficies, pero es independiente del peso de la carga. A continuación, se muestra que
la tangente del ángulo de reposo φ es igual a μ

Con fricción, siempre hay algún rango de fuerza aplicada Fap para el cual la carga es
estacionaria, (es decir, ni se desliza hacia arriba ni hacia abajo), mientras que con un
plano inclinado sin fricción solo hay un valor particular de fuerza de entrada para la cual
la carga está estacionaria.

Una carga que descansa sobre un plano inclinado, cuando se considera como
un cuerpo libre tiene tres fuerzas actuando sobre ella:

• La fuerza aplicada, Fap ejercida sobre la carga para moverla, que actúa paralela
al plano inclinado.

• El peso de la carga, Fp, que actúa verticalmente hacia abajo

• La fuerza del plano sobre la carga, que se puede descomponer en dos

componentes:

o La fuerza normal Fn del plano inclinado sobre la carga que la soporta. Esta
se dirige perpendicular (normal) a la superficie.

o La fuerza de fricción, Ff del plano sobre la carga actúa paralela a la

superficie, y siempre tiene una dirección opuesta al movimiento del objeto.
Es igual a la fuerza normal multiplicada por el coeficiente de fricción μ
entre las dos superficies.

Usando las leyes de Newton, la carga estará estacionaria o en movimiento constante si

la suma de las fuerzas sobre ella es cero. Dado que la dirección de la fuerza de fricción
es opuesta para el caso de movimiento cuesta arriba y cuesta abajo, estos dos casos
deben considerarse por separado:
Movimiento cuesta arriba: La fuerza total sobre la carga es hacia el lado cuesta
arriba, por lo que la fuerza de fricción se dirige hacia abajo en el plano, oponiéndose a
la fuerza aplicada.

Movimiento cuesta abajo: La fuerza total sobre la carga es hacia el lado cuesta abajo,
por lo que la fuerza de fricción se dirige hacia arriba del plano.

-Problemas de fricción sobre un plano inclinado.

A. Determina si el bloque de 240 lb de la figura se mantiene en equilibrio y
encuentre la magnitud de la fuerza de fricción si =25° y P= 150 lb, además
considere un μs de 0.35.

1. Diagrama de cuerpo libre:

2. Ecuaciones de equilibrio:

Σ𝐹𝑦 = 0; 𝑵 − 150𝑙𝑏 𝑆𝑒𝑛25° − 240𝑙𝑏 𝐶𝑜𝑠25° = 0

𝑵 = 280.9 𝑙𝑏
Σ𝐹𝑥 = 0; 𝑭 − 150 𝑙𝑏 𝐶𝑜𝑠25° + 240𝑙𝑏 𝑆𝑒𝑛25° = 0
𝑭 = 34.517 𝑙𝑏
3. Fuerza máxima de fricción en la superficie de contacto:

𝐹𝑚á𝑥 = 𝝁𝑵 = 0.35 ∗ 280.9 𝑙𝑏

𝑭𝒎á𝒙 = 98.315 𝑙𝑏
Podemos ver que la fricción producida por las 150 lb de empuje es menor a la fricción
máxima, por lo que podemos decir que no existirá movimiento de la caja sobre el plano
inclinado.
B. Si la fuerza horizontal P es igual a 80 lb, determine la fuerza normal y la fuerza
de fricción que actúan sobre la caja de 300 lb. Considere un μs de 0. 3.

1. Diagrama de cuerpo libre:

2. Ecuaciones de equilibrio:

Σ𝐹𝑦 = 0; 𝑵 − 80𝑙𝑏 𝑆𝑒𝑛20° − 300𝑙𝑏 𝐶𝑜𝑠20° = 0

𝑵 = 309.26 𝑙𝑏
Σ𝐹𝑥 = 0; −𝑭 + 80 𝑙𝑏 𝐶𝑜𝑠20° − 300𝑙𝑏 𝑆𝑒𝑛20° = 0
𝑭 = 27.43 𝑙𝑏
3. Fuerza máxima de fricción en la superficie de contacto:

𝐹𝑚á𝑥 = 𝝁𝑵 = 0.3 ∗ 309.26 𝑙𝑏

𝑭𝒎á𝒙 = 92.77 𝑙𝑏
Nuevamente la fuerza de fricción en menor a la fricción máxima, por lo que no existirá
movimiento de la caja sobre el plano inclinado.

-Conclusiones.
El fenómeno de fricción es un fenómeno que estudia la física, sobre todo en
implicaciones mecánicas y de movimiento de cuerpos.

La fricción es uno de los elementos claves en las maquinas simples como el plano
inclinado, la cuña, el tornillo, la rueda, entre otros.

Infinidad de procesos o implicaciones dentro de la ingeniería civil dan una gran

relevancia al estudio de fricción; entre ellos las carreteras, el diseño de marcos rígidos,
el calculo de sistemas de drenajes, el diseño y cálculo de materiales, etc.
Bibliografía.
-Morales, L. (2022, 24 marzo). El Factor de Fricción de Darcy y las Pérdidas de Energía
por Fricción. La Librería del Ingeniero. https://www.libreriaingeniero.com/2022/01/el-
factor-de-friccion-de-darcy-y-las-perdidas-de-energia-por-friccion.html
-Secretaria de Comunicaciones y Transportes(2017) Evaluación de Pavimentos
Determinación del Coeficiente de Fricción (N·CSV·CAR·1·03·007/17).
-Cel, D. K. M. (2016, 27 mayo). Importancia de la ingeniería: fricción. Monografias.com.
https://www.monografias.com/trabajos108/importancia-ingenieria-friccion/importancia-
ingenieria-friccion
-¿Qué es la fricción? (artículo). (s. f.). Khan Academy.
https://es.khanacademy.org/science/physics/forces-newtons-laws/inclined-planes-
friction/a/what-is-friction
-Hibbeler, R. C. & Murrieta, J. E. M. (2016). Ingeniería mecánica: estática. Pearson
Benelux.