UNIVERSIDAD CATÓLICA DE TRUJILLO

BENEDICTO XVI

ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRÍA EN AUDITORIA Y GESTIÓN PÚBLICA

CURSO: GESTIÓN PÚBLICA POR RESULTADOS

TEMA: INTEGRACIÓN VIAL CON INTERCULTURALIDAD, SEGURIDAD Y
SALUD DE LOS PUEBLOS DE LA REGIÓN LORETO

INTEGRANTES DEL GRUPO Nº 2:

 Mireya Arriaga Tovar
 Thalia Dalina vega Sedano
 Carlos Santisteban Medina
 Sebastián Oscar Bravo Gonzales
 Héctor Freitas Vigo
 Rubén Antonio Quispe Condori
 Julio José Tobies Laulate
 María Milagritos Toribio Prado

DOCENTE: Mg. Barboza Tello Marco León Felipe

TRUJILLO - PERÚ
2022
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................1

MARCO NORMATIVO...............................................................................................2

INTEGRACIÓN VIAL AMAZÓNICA ENTORNO TRANSPORTE EN LA REGIÓN

LORETO....................................................................................................................3

Definición de condición de interés............................................................................................3

Modelo Explicativo......................................................................................................................3
Modelo Prescriptivo.....................................................................................................................4
INTEGRACIÓN VIAL AMAZÓNICA ENTORNO A LA DEFENSA NACIONAL Y
SEGURIDAD EN LA REGIÓN LORETO...................................................................8

Resumen Ejecutivo.....................................................................................................................9
Modelo Explicativo....................................................................................................................10
Modelo Prescriptivo...................................................................................................................10
INTEGRACION VIAL PARA LA EDUCACIÓN EN LA REGION LORETO.............10

Definición de condición de interés..........................................................................................11

Modelo Explicativo....................................................................................................................11
Modelo Prescriptivo...................................................................................................................12
INTEGRACION VIAL PARA LA SALUD EN LA REGION LORETO.......................12

Modelo Conceptual...................................................................................................................12
Modelo Explicativo....................................................................................................................13
Modelo Prescriptivo...................................................................................................................13
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................15
INTRODUCCIÓN

La integración se ha convertido en una de las herramientas más poderosas del

desarrollo de los pueblos, y más aún, la integración vial. Nuestro país sufre de
una de las más bajas ofertas per cápita de carreteras convencionales y vías
férreas de Suramérica, siendo la región Loreto, la más afectada.

Esta rregión es la más extensa del país (Perú), limitando por el norte con
Ecuador y Colombia, por el este con Brasil, por el sur con Ucayali y Huánuco y
por el oeste con San Martín y Amazonas. Loreto cuenta con más de un millón
de habitantes, dentro de ello, las diferentes etnias indígenas que carecen de
salud, educación e infraestructura básica, entre otros.

Las vías terrestres no existen dentro de la región y los ríos no cumplen a

cabalidad el rol integrador para el desarrollo, por insuficientes y onerosos; por
ello, desde la época de los Incas que no llegaron a Loreto, hasta la actualidad,
se ha discutido la importancia de integrar vía terrestre a Loreto con el resto del
país. Han existido muchos proyectos que solo se quedaron en sueños.

Por ello, planteamos en este trabajo como ‘’PROGRAMA PRESUPUESTAL

PARA RESULTADOS’’, INTEGRACIÓN VIAL TERRESTRE DE LA REGIÓN
LORETO CON EL PAÍS Y PAÍSES VECINOS’’ con el resto del país y los
países vecinos de Brasil, Colombia y Ecuador, para contribuir a desarrollar, y
fortalecer sus capacidades, mejorando sus Índices de Desarrollo Humano (IDH)
y competitividad, y reducir las brechas sociales entre la población, originados
por su aislamiento de los centros de desarrollo y poder. Para ello, analizaremos
brevemente su viabilidad desde la óptica de las Políticas de estado, los
Objetivos de Desarrollo del país y la región, así como de la ingeniería, en el
marco de la sostenibilidad ambiental.

1
MARCO NORMATIVO

Directiva Nº 0001-2021-EF/50.01, Directiva de Programación Multianual

Presupuestaria y Formulación Presupuestaria (Directiva PMP)
Directiva Nº 0005-2020-EF/50.01, Directiva para el diseño de los Programas
Presupuestales en el marco del Presupuesto por Resultados.
Decreto Legislativo Nº 1440, Decreto Legislativo del Sistema Nacional de
Presupuesto Público (DL 1440)
Decreto Legislativo Nº 1436, Decreto Legislativo Marco de la Administración
Financiera del sector Público (DL 1436)

2
INTEGRACIÓN VIAL AMAZÓNICA ENTORNO TRANSPORTE EN LA
REGIÓN LORETO

Definición de condición de interés

El sistema de transporte resulta ser indispensable porque permite el acceso

y salida de la población, es decir su inclusión, además del ingreso de recursos
y servicios públicos necesarios para forjar su desarrollo y calidad de vida,
concretándose con ello el cumplimiento de las políticas públicas adoptadas,
plena manifestación de la presencia del Estado.

Por ello, atendiendo esta situación, el Estado ha desarrollado un Plan Vial de la

Región de Loreto 2022, cuyo objeto es el establecer las políticas que permitan
la rehabilitación, así como el mantenimiento de la infraestructura vial terrestre
del referido territorio. Empero, como bien refiere Reátegui (2010) el transporte
fluvial es la modalidad más empleada para el traslado de pasajeros y de carga
y se justifica por ser una zona en extremo accidentada.

Modelo Explicativo

 La informalidad en el servicio de transporte fluvial en la región de

Loreto:

Este servicio es ofrecido sin que se garantice las condiciones adecuadas

porque no existe un mecanismo de control permanente

 La escaza infraestructura vial que ha incidido de sobremanera que

el Estado no haya logrado tener presencia en las zonas de territorio
de la Región de Loreto.

La razón es que la deficiente infraestructura vial no hace más que

constituir una barrera para cualquier intento por parte del Estado para
mermar la brecha existente y propiciar el desarrollo dinámico de esta
Región.

3
  La deficiente articulación de la infraestructura vial terrestre :

Esta situación que ha conllevado a mantener aislados a zonas alejadas

de la Región y a sus pobladores, afectándose con ello al intercambio
intercultural

 La gran parte de la infraestructura de transporte se encuentra en

desarrollo, y otras aún se encuentran en el proceso de
construcción

Tal problema incide negativamente en la interconexión de los pueblos

porque no permite un nivel adecuado de accesibilidad, problema que
retrasa el desarrollo y la interconexión de la población.

 La pobreza extrema en la cual se encuentra sumida la mayor parte

de la población en la región de Loreto a causa de la ausencia de
vías que permitan la interconexión del territorio y con ello su
desarrollo y calidad de vida:

A pesar de ser una Región rica en recursos naturales y con una

afluencia turística intensa. Este problema incide gravemente en la salud
de los pobladores porque se advierte una ausencia de vías que permitan
la interconexión del territorio, y con ello, imposibilidad de tener acceso a
los servicios públicos básicos del Estado

Modelo Prescriptivo

RESULTADO 1: SERVICIOS DE TRANSPORTE INFORMAL

 INTERVENCIÓN 1: Implementación de un sistema de control
permanente por parte de las autoridades, porque la proliferación de
estos servicios de transporte tienen presencia ante la ausencia de la

4
 acción del Estado para controlar y fiscalizar de forma oportuna su
funcionamiento

 INTERVENCIÓN 2: Crear procedimientos simplificados para la

formalización, pues de esta forma se incentivará a que las empresas
que ofrecen el servicio de transporte desarrollen sus actividades ceñido
a los parámetros legales.

RESULTADO 2: ESCAZA INFRAESTRUCTURA VIAL TERRESTRE

 INTERVENCIÓN 1: Elaboración de proyectos viables para la
construcción de vías de transporte terrestre en Loreto

 INTERVENCIÓN 2: Implementar un programa para fomentar la

inversión privada en la construcción de infraestructura vial
terrestre

RESULTADO 3: DEFICIENTE ARTICULACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL
 INTERVENCIÓN 1: Realizar un estudio de la zona geográfica de la
Región de Loreto,

 INTEVENCIÓN 2: Presencia de personal capacitado para que realice

una adecuada planificación de los proyectos de construcción de
infraestructura vial en la región, a efectos de evitar pérdida de
recursos.

RESULTADO 4: INFRAESTRUCTURA VIAL EN PROCESO DE

CONSTRUCCIÓN
 INTERVENCIÓN 1: Auditoria constante de los proyectos de
construcción de vías de transporte en las diversas zonas de la
Región de Loreto

5
  INTERVENCIÓN 2: Convocar a las empresas privadas para realizar
inyección de capital en las obras de construcción de infraestructura
vial que lo requieran

RESULTADO 5: EXCLUSIÒN Y LIMITACIÓN DE LA POBLACIÒN EN

POBREZA EXTREMA DE LA REGIÓN DE LORETO PARA ACCEDER A LOS
SERVICIOS FORMALES DE TRANSPORTE:
 INTERVENCIÓN 1: Implementar programas que hagan accesible el
servicio de transporte para que las poblaciones más vulnerables de
la Región tengan acceso a un servicio de transporte idóneo, de esta
forma podrán acceder a los servicios públicos como es educación salud,
entre otros.

CATEGORÍA PRODUCTOS

SERVICIOS DE TRANSPORTE 1. Proyectos viables para la

FORMAL construcción de vías de
transporte terrestre en la
Región de Loreto
2. Procedimientos simplificados
para formalización de
empresas de transporte
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA 1. Aprobación de proyectos
VIAL TERRESTRE viables para la construcción de
vías de transporte adecuados
2. Implementar programas para
fomentar la inversión privada
ARTICULACIÓN DE LA 1. Previo estudio de la zona
INFRAESTRUCTURA VIAL geográfica de la Región de
Loreto
2. Personal capacitado para la
adecuada planificación de los
proyectos
INFRAESTRUCTURA VIAL 1. Auditoria permanente a los
CULMINADA proyectos de construcción de
infraestructura vial
2. Convocar a empresas
privadas para inyección de
capital en las obras de
construcción de infraestructura
vial

6
ERRADICACIÓN DE LA 1. Implementar programas de
EXCLUSIÓN POR LA POBREZA apoyo a personas en situación
de pobreza para el acceso a
servicio de transporte idóneo,

RESULTADOS METAS
1. Proyectos viables para la
SERVICIOS DE TRANSPORTE construcción del 40 % de las
FORMAL vías de transporte terrestre
requeridas en la Región de
Loreto del 2022 al 2030
2. Procedimientos simplificados
para formalización del 50% de
las empresas de transporte
para el año 2025
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA 1. Aprobación de proyectos
VIAL TERRESTRE viables para la construcción
del 40 % de las vías de
transporte del 2022 al 2030
2. Implementar programas para
fomentar la inversión privada
en un 50 % del 2022 al 2025
ARTICULACIÓN DE LA 1. Previo estudio de la zona
INFRAESTRUCTURA VIAL geográfica del 30 % de la
Región de Loreto, que ha
realizarse del 2022 al 2024.
2. Personal capacitado para la
adecuada planificación del
100% de los proyectos que se
presenten del 2022 hacia
adelante
INFRAESTRUCTURA VIAL 1. Auditoria permanente al 100%
CULMINADA de los proyectos de
construcción de infraestructura
vial presentados del 2022 al
2025.
2. Convocar a empresas
privadas para inyección de
capital en el 40 % de las obras
de construcción de
infraestructura vial del 2022 al
2024
ERRADICACIÓN DE LA 1. Implementar programas de
EXCLUSIÓN POR LA POBREZA apoyo a personas en situación
de pobreza para el acceso a
servicio de transporte idóneo
del 100% de los pobladores

7
INTEGRACIÓN VIAL AMAZÓNICA ENTORNO A LA DEFENSA NACIONAL Y
SEGURIDAD EN LA REGIÓN LORETO

Miembros del Grupo de Trabajo Multisectorial 

Victor Omar Alvarez Herrera Viceministro de Transporte
José Armando Calderón Valenzuela Viceministro de Hacienda del Ministerio de
Economía y Finanzas
Gabriel Gerardo Salazar Vega Viceministro de Pesca y Acuicultura
Miguel Angel Palomino Cáceres Viceministro del Despacho Viceministerial de
Seguridad Pública
Abel César Gamarra Malpartida Viceministro del Despacho Viceministerial de
Orden Interno
Carlos Alberto Cavagnaro Pizarro Secretaria General de la Presidencia del
Consejo de Ministros. 
José Enrique Velasquez Hurtado
Viceministro de Políticas y Evaluación Social del Ministerio de Desarrollo e
Inclusión Social. 
Joel Candia Briceño Viceministro de Salud Pública del Ministerio de Salud. 
Dionisio Ignacio Poma Poma Viceministro de Prestaciones y Aseguramiento en
Salud del Ministerio de Salud. 
Walter Alberto Hernandez Alcantara 
Viceministro de Gestión Pedagógica del Ministerio de Educación. 
Mario Gilberto Rios Espinoza Viceministro de Poblaciones Vulnerables del
Ministerio de la Mujer y Poblaciones Vulnerables. 
Richard Antonio Acosta Arce Viceministro de Construcción y Saneamiento del
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. 
Edilberto Sergio Jaime Rios Viceministro de Trabajo del Ministerio de Trabajo y
Promoción del Empleo. 

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Rocilda Nunta Guimaraes Viceministra de Interculturalidad del Ministerio de
Cultura.
Guillermo Julio Vargas Jaramillo Viceministro de Derechos Humanos y Acceso
a la Justicia

PRESENTACIÓN

 El Estado, a través del Sistema de Defensa y Seguridad Nacional, promueve el

desarrollo del país y las regiones, para garantizar la seguridad, la soberanía e
integración de la población, tal como menciona en los derechos fundamentales
establecidos en la constitución “el bienestar de la población y la consolidación
del Estado democrático de derecho; lo que contribuye a la paz, el desarrollo
integral y la justicia social”.

Resumen Ejecutivo

Mediante Ley 27658, ley Marco de Modernización de la Gestión del Estado,

Artículo 4.- Finalidad del proceso de modernización de la gestión del Estado 
tiene como finalidad fundamental la obtención de mayores niveles de eficiencia
del aparato estatal, de manera que se logre una mejor atención a la
ciudadanía, priorizando y optimizando el uso de los recursos públicos. El
objetivo es alcanzar un Estado:

a) Al servicio de la ciudadanía.
b) Con canales efectivos de participación ciudadana. 
c) Descentralizado y desconcentrado. 
d) Transparente en su gestión. 
e) Con servidores públicos calificados y adecuadamente remunerados. 
f) Fiscalmente equilibrado.

Por ello, mediante Decreto Legislativo Nº 1129, se regula el Sistema de

Defensa Nacional, entendido como el conjunto interrelacionado de principios,
normas, procedimientos, técnicas, instrumentos y elementos del Estado, cuya
finalidad es garantizar la Seguridad Nacional mediante la concepción,
planeamiento, dirección, preparación, ejecución y supervisión de
acciones en todos los campos de la Defensa Nacional.

Asimismo, Según Ley Nº 27933, LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE

SEGURIDAD CIUDADANA, Art. 2º: “La acción integrada que desarrolla el
Estado, con la colaboración de la ciudadanía, destinada a asegurar su
convivencia pacífica, la erradicación de la violencia y la utilización pacífica de
las vías y espacios públicos. Del mismo modo, contribuir a la prevención de la
comisión de delitos y faltas”. 

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Según Ley 27972, Art. 73°: “es un Servicio Público Local”, y en ese marco
ejercen funciones específicas y compartidas, para coordinar y promover la
participación de la sociedad civil (normando el establecimiento del serenazgo,
vigilancia ciudadana, rondas urbanas, campesinas o similares, de nivel distrital
o de centros poblados en la jurisdicción provincial, de acuerdo a ley) y de la
Policía Nacional. 

Modelo Explicativo

Una consecuencia de la inestabilidad política que marcó el 2018 se expresó de

manera concreta en el sector Interior, con los sucesivos cambios de ministros y
funcionarios. Esto influyó en que los avances en la seguridad fueron lentos e
insuficientes. Por ejemplo, se destaca que la situación no ha cambiado en el
uso de la fuerza policial. No hay una política responsable y coherente por parte
del ministerio. Las normas que regulan el uso de la fuerza por la policía han
venido acompañadas de discursos peligrosos y medidas contraproducentes
que debilitan la acción policial. Por ello; plantemos implementar mecanismos de
seguridad contando con un presupuesto a fin de combatir la delincuencia de la
región de Loreto.

Modelo Prescriptivo

Para satisfacer la demanda de seguridad ciudadana implementando;

 Personal capacitado: serenazgo y policía.
 
 Equipos: vinculados con sistemas de comunicación (radios portátiles-
fijos, centrales, silbatos, alarmas), con sistemas de información
integrado (software, hardware, GPS), con sistemas de video vigilancia
(cámaras, central de monitoreo), entre otros.

 Unidades móviles para la vigilancia: motorizados (automóvil,

motocicleta, cuatrimoto, lanchas o similares) y no motorizados (bicicleta,
animales), entre otros.

 Materiales y accesorios de seguridad: esposas, chalecos antibalas,

garrotes, guantes, botas, uniformes, cascos, entre otros.

 Infraestructura y mobiliario: comisarias, espacios físicos para casetas

de vigilancia, puestos de auxilio rápido (fijo-móvil), puestos de respuesta
inmediata, central de monitoreo, observatorio del crimen, área de
serenazgo.
 

10
INTEGRACION VIAL PARA LA EDUCACIÓN EN LA REGION LORETO

La Educación es un derecho y constituye la base del desarrollo científico y

tecnológico de nuestro país y, por lo mismo, el Estado está en la obligación de
brindar las condiciones necesarias para que toda la población tenga acceso,
sin restricciones de ninguna naturaleza, a una buena Educación.
Una educación de calidad ha de brindar mejoras, primero en la persona y luego
en la sociedad, permitirá el desarrollo de una región, de un país; por el
contrario, su ausencia conlleva a la pobreza, desigualdad, discriminación, etc.
Toda la población en edad escolar debe recibir la misma calidad de educación
y acceder a ella en todos los lugares de su territorio. Tener acceso a una buena
infraestructura, que tenga acceso a los materiales educativos de manera
inmediata, que cuente con docentes capacitados y presentes en todo el periodo
escolar, que estén motivados a estudiar, que tengan acceso a los servicios
básicos, etc.
Lo descrito en el párrafo anterior es la realidad de muchas comunidades en la
región Loreto incluyendo a las comunidades nativas donde hay escasa
presencia del Estado.
Una red vial que integre a la región con el resto del país, una red vial que sirva
para acceder rápido a las urbes, una red vial que conlleve la igualdad de las
oportunidades para toda la población, es una necesidad que urge su atención.
Es por ello que el presente PPoR está orientado a la ejecución de una red vial
que permita reducir las brechas y en la ejecución del proceso respectivo se
incluyen las metas del producto y su resultado y el seguimiento de los mismos.

Definición de condición de interés

La unión de pueblos, ciudades y comunidades se dan a través de una red vial

lo que conlleva a toda la población a integrarse, a la mejora económica, social y
política de una población y que está relacionado con la mejora de la educación
y su acceso a ella.

Modelo Explicativo

La consecuencia de la falta de integración vial en la región Loreto es el bajo

nivel educativo a partir del ausentismo de la población escolar en las zonas
rurales y el poco interés por continuar con los estudios porque no tienen el
acceso a las mínimas condiciones como el acceso los servicios básicos. Por
ejemplo, Loreto se ubica el 20% más bajo de los colegios que disponen de los
tres servicios básicos y el acceso a internet ha disminuido de 19.1% en el 2012

11
a 15.2% en 2014. La tasa de asistencia en los tres niveles de educación básica
es menor a los indicadores nacionales, 19, 20 y 12 frente a un 16, 14 y 11.
Por ello, planteamos implementar una red vial que permita el acceso a las
redes de servicios educativos con un presupuesto a fin de combatir el bajo nivel
educativo de la población de la región Loreto (rural y urbana).

Modelo Prescriptivo
Por ello planteamos;
 Ejecutar un sistema de evaluación de forma valorativa como encuestas,
fichas de monitoreo para medir la calidad de educación.
 Mejorar el trabajo Holístico, fundamentado en el desarrollo de
capacidades de los Docentes.
 Desarrollar formación integral en los estudiantes para mejorar su calidad
de vida creando espacios culturales, deportivos y recreativos.
 Implementar proyectos en las áreas curriculares que contribuyan al
desarrollo de competencias tecnológicas y productivas en armonía con
su entorno físico y sociocultural.
 Crear en las instituciones educativas de la región, el área de psicología
para la atención de los estudiantes en situación de vulnerabilidad y con
bajo rendimiento.
 Garantizar la continuidad y culminación de las estudiantes embarazadas
y madres adolescentes con servicio de orientación educativa (Tutoría).
 Garantizar la alimentación como parte de los servicios educativos para
los estudiantes de secundaria en lugares focalizados.
 Mejorar acceso rápido de cobertura de Internet a las urbes.

12
 INTEGRACION VIAL PARA LA SALUD EN LA REGION LORETO

Modelo Conceptual

La Región Loreto, es una de las regiones del país con un 100 % de

establecimientos de salud del primer nivel de atención con capacidad instalada
inadecuada; Según el INEI el 2020, LORETO presento una desnutrición crónica
en menores de cinco años del 25.2 % comparado con Tacna 1.9 % y
Moquegua 2.2 %, la tasa nacional fue del 12.1 %. Así mismo la prevalencia de
anemia en población de 6 a 35 meses fue de 50.5 % comparado con Tacna
29.2 %, la tasa nacional fue de 40 %.
COMPONENTES DE LA INTEGRACION EN SALUD DE LOS PUEBLOS DE
LA REGION LORETO
MEDIOS DE TRANSPORTE; Cuando referimos pacientes en emergencia la
seguridad en el transporte y el tiempo es vital para salvar vidas. A la vez,
cuando se realizan campañas médicas es importante reducir el tiempo y llegar
pronto para poder atender mayor población y que la población no se quede sin
atención.

Modelo Explicativo

Existen brechas para una adecuada atención de salud integral y digna de seres
humanos. La OMS ha establecido el estándar internacional de 44.5
trabajadores de salud por 10 000 habitantes y recomienda un mínimo de 23
médicos, obstetras y enfermeros por cada 10 000 habitantes. Según PMI del
MEF, Loreto cuenta con el 100 % de sus establecimientos de salud del primer
nivel con capacidad instalada inadecuada. Así mismo existe carencia de vías
de acceso y transporte terrestre por carreteras.
RESULTADO: CARRETERAS ENTRE PUEBLOS Y ESTABLECIMIENTO DE
SALUD PARA LA ATENCION DE EMERGENCIAS, REFERENCIAS Y
CAMPAÑAS DE AIS
- DIFICULTAD PARA LA ATENCION DE EMERGENCIAS; La falta de
carreteras adecuadas del establecimiento hacia los pueblos, demora el tiempo
de llegada del personal de salud al enfermo en emergencia y socorrerlo a
tiempo y evitar que muera.
- DIFICULTAD PARA LAS REFERENCIAS; La carencia de carreteras
adecuadas de un establecimiento a otro de mayor capacidad resolutiva hace
que en la demora y en trayecto el paciente en emergencia se complique y
puede morir.
- DIFICULTAD PARA LAS CAMPAÑAS DE ATENCION INTEGRAL DE
SALUD; Por falta de carreteras adecuadas se llega tarde a la población y
muchas personas quedan sin atención.

13
- BAJAS COBERTURAS EN ATENCION DE SALUD; La falta de vías
adecuadas de acceso como las carreteras dificultan el desplazamiento del
personal a las comunidades y brindar una atención adecuada de salud, sobre
todo en invierno.
- POCA ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS A LA ATENCION DE SALUD;
La lejanía, el peligro de la vía fluvial hacen que habitantes de pueblos alejados,
no accedan adecuadamente a todos los servicios de salud, vulnerando su
calidad de vida.
Modelo Prescriptivo

Para cada modelo explicativo se determinó intervenciones.

RESULTADO: CARRETERAS ENTRE PUEBLOS Y ESTABLECIMIENTO DE
SALUD PARA LA ATENCION DE EMERGENCIAS, REFERENCIAS Y
CAMPAÑAS DE AIS.
- INTERVENCION 1: Construcción y mejoramiento de las carreteras del EESS
hacia los pueblos
- INTERVENCION 2: Construcción y mejoramiento de las carreteras del EESS
de origen de las referencias al hospital de mayor complejidad.
PRODUCTOS:
CATEGORIA PRODUCTOS
CARRETERAS ENTRE PUEBLOS Y 1: Construcción y mejoramiento de
ESTABLECIMIENTO DE SALUD carreteras del EESS hacia los
PARA LA ATENCION DE pueblos
EMERGENCIAS, REFERENCIAS Y 2: Construcción y mejoramiento de
CAMPAÑAS DE AIS. carreteras del EESS de origen de las
referencias al hospital de mayor
complejidad.

METAS:
RESULTADOS METAS
CARRETERAS ENTRE PUEBLOS Y 1: Construcción y mejoramiento en el
ESTABLECIMIENTO DE SALUD 70 % de carreteras del EESS hacia
PARA LA ATENCION DE los pueblos del 2023 al 2027
EMERGENCIAS, REFERENCIAS Y 2: Construcción y mejoramiento en el
CAMPAÑAS DE AIS. 70 % de carreteras del EESS de
origen de las referencias al hospital
de mayor complejidad del 2023 al
2027

Fuente: Diresa Loreto - Portada Principal

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BIBLIOGRAFIA: ASIS 2020-DIRESA LORETO

BIBLIOGRAFÍA

Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (Setiembre de 2005). PlanVial Departamental

Participativo de Loreto. Recuperado el 21 de Octubre de 2022, de
http://www.proviasdes.gob.pe/planes/loreto/pvdp/PVDP_Loreto.pdf

Reátegui, J. (2010). Servicio de Transporte Fluvial en la Región Loreto: Entre Escila y Caribdis.
Revistade la Competencia y la Propiedad Intelectual (11), 203-218.

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