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Amod Amod-612 Material 003
Amod Amod-612 Material 003
Tecnología de punta.
Los mejores mecánicos utilizan los mejores productos.
2 | Bujías de Encendido Bosch
Historial
Hace más de 100 años, Bosch presentó por primera vez una
bujía de encendido combinada con un magneto de alta tensión.
En 7 de enero de 1902, Bosch recibió la patente por este sensacional
Bujías Bosch. Pionerismo
sistema. El confiable encendido que aumentaba cada vez más
y constante innovación
las revoluciones de los motores solucionó definitivamente el tecnológica.
“problema de los problemas” de la incipiente industria automotriz.
De esta forma, la bujía de encendido de Bosch, junto con las
tecnologías de producción industriales, impulsó la producción de
vehículos durante las décadas siguientes.
1902 2008
Bujías de Encendido Bosch | 3
La fabricación de las
bujías Bosch siguen los
más rígidos estándares
de calidad y cuentan
con los más modernos
laboratorios y procesos
de fabricación.
Qué es / Función
Perno de
conexión
Carcasa
de acero,
niquelada
Resistor de
supresión
Arandela
de sellado
(vedación)
Rosca
niquelada
Pie del
aislador
Núcleo de
cobre en el
electrodo
central
Electrodo
masa
Además de los automóviles, las bujías de encen-
Electrodo
dido son utilizadas en motocicletas, cortacésped,
central
motosierras, cocinas y otros equipos.
Bujías de Encendido Bosch | 5
Grado térmico
Aplicaciones incorrectas
W R 7 L T C U
13 Resistencia
D M 18x1,5 A C R
<20,8>
12,7 *11,2 Cobre contra elec-
12 1
troerosión
11
Níquel -
F M 14x1,25 10 B D E S
<16>
12,7 *11,2
Ítrio
3 0,7
9
8
H M 14x1,25 C T P T
<16>
19 17,5 Platino
7 1 0,8
6
5
M M 18x1,5 D Q S U
<26>
19 17,5 Plata
4 3 1,0
3
U
<16>
2 E 9,5
+ Tecnología
Super Plus V
M 10x1 1 1,3
09
08
W M 14x1,25 F W
<20,8>
9,5
07 3 0,9
06
X M 12x1,25 G X
<17,5>
12,7
4 1,1
Y H Y
<16>
19 17,5
M 12x1,25 7 1,5
Z M 12x1,25 K Z
<14>
19 17,5
4 2,0
Desviación
0
Impermeable, para cable
B de encendido apantallado
de 7 mm Ø
L 19 17,5 de la configu-
ración básica
5
Impermeable, para cable
C de encendido apantallado Modelo con
de 5 mm Ø
M 26,5 25 1 electrodo ma-
R Con resistencia
antiparasitaria
Instalación
Calibrador
Rajadura 1
2 3
Fuga de corriente
Torque
Torque insuficiente
Si la bujía está mal apretada,
En el momento de la hay riesgo de que no ocurra la
instalación, hay un ángulo correcta disipación de calor,
de torque (apriete) ideal ocasionando sobrecalentamiento
de acuerdo con el tipo en la cámara de combustión.
de bujía (asiento plano o Eso puede generar un autoen-
cónico). Este ángulo debe cendido, derretir la bujía e inclu-
ser respetado rígidamente so dañar el motor.
para que no haya fallas de Equivocado: Bujía poco apretada
funcionamiento. El torque Torque excesivo
correcto asegura la buena Cuando la bujía fue excesivamente
fijación y excelente disipa- apretada, puede ocurrir la rotura
ción del calor. del aislador, lo que permitirá fugas
de corriente ocasionando fallas de
encendido.
Importante:
En las bujías de
asiento plano, con
arandela, la mayo-
ria de ellas es con
torque de 90º. Pero
Asiento cónico sin arandela de sellado también tenemos
bujías que el torque
alcanza hasta 270º.
Para evitar equivo-
cación se reco-
mienda verificar y
utilizar la indicación
que está en el em-
balaje de la bujía.
1 Normal
El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro.
Motor en buenas condiciones – grado térmico de la bujía está correcto.
6 Residuos / Impurezas
Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el electrodo masa, de estructura blanda e in-
cluso llena de escorias.
Causa – Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles en la cámara de combustión (pistón, vál-
vula, cabezal) y en la propia bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de aceite arriba de lo normal,
o cuando se utiliza combustible de calidad inferior.
Efectos – Pérdida de potencia do motor, causada por los encendidos por incandescencia y daños al motor.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Cambiar las bujías • Regular el motor.
7 Sobrecalentamiento
Electrodo central fundido parcialmente.
Causa – Combustión por incandescencia causada por temperaturas extremadamente elevadas en la cámara de com-
bustión que tiene como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente • Residuos en la cámara de combustión •
Válvulas defectuosas • Punto de encendido muy adelantado • Mezcla muy pobre • Sistema de avance del distribuidor
con defecto • Combustible de mala calidad • Bujía mal apretada.
Efectos – Fallas de encendido • Pérdida de potencia • Daños al motor.
Solución – Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo utilizado • Reemplazar las bujías.
Bujías de Encendido Bosch | 11
13 Mancha Corona
Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – Atracción y adherencia de pequeñas impurezas a la región del aislador junto a la carcasa. Esta atracción ocurre
por la formación de un fuerte campo eléctrico cercano a la extremidad de la carcasa.
Efectos – Aparece una mancha característica de tono marrón en el aislador.
Solución – Este efecto no es causado por escape de gases de la combustión, es perfectamente normal y no causa
daños al desempeño y operación de la bujía.
15 Aislador Cerámico
Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de encendido.
Causa – Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido transversal.
Ej.: mala utilización de la herramienta • Herramienta inadecuada.
Efectos – Fallas de encendido, pérdida de potencia.
Solución – Reemplazar bujías de encendido.
12 | Bujías de Encendido Bosch
Comprobado
Posee electrodo central con una innovadora alea- en pruebas de
ción de níquel-itrio, que proporciona desempeño durabilidad de
superior, sin caída de performance durante toda su actuación per-
vida útil. Equipo original en diversas ensamblado- manente: en el
ras y es también muy utilizada en motores de gran electrodo con
exigencia en competiciones automovilísticas. Sin itrio
aleación de
itrio el desgas-
te es conside-
rablemente
menor que en
el electrodo
sin itrio.
Con itrio
4 electrodos
Características y ventajas masa
Pie del
Núcleo
aislador
de cobre
más largo
en el
electrodo
central
Características y Ventajas
Platino
Audi Peugeot
BMW Porsche
Cadillac Renault
Citroën Seat
Daewoo Skoda
Fiat Ssangyong
Ford Smart
GM Toyota
Lancia Vauxhall
Mercedes-Benz Volvo
Mitsubishi Volkswagen
Opel
Aislador
Interno
Bujía NGK
Características Principales
Tipo rosca 12 mm Tipo rosca 10 mm Tipo rosca 8 mm Tipo Competición Tipo Competición
Hex: 18.0 mm Descarga de Superficie
Rango térmico y trayectoria del flujo de
Mayor superficie calor en las bujías.
Zona de seguridad
(3)caliente
Temperatura de la
(3)caliente
(2) Normal
Zona de Autolimpieza
bujía
Zona de suciedad
Velocidad
(1) Fría
Funcionamiento Normal
La corriente eléctrica
salta del electrodo
central al de masa,
provocando así la
chispa.
Bujía Comunicada
Debido a la
acumulación de
impurezas, la
corriente tiende a
desplazarse por la
superficie del
aislador interno,
evitando así que
salte la chispa
Estados de la Bujía
Según su Apariencia
•Hay tres criterios básicos para juzgar dicha apariencia:
Buena, Sucia y Sobrecalentada.
•La apariencia de la punta de encendido también depende
de la temperatura en la punta de la Bujía
Buena
Ha funcionado en su zona
óptima de trabajo, entre
450º y 850ºC, también lla-
mada temperatura de auto-
limpieza.
Estados de la Bujía
Según su Apariencia
Sucia
Carbón
No ha superado los 450º C
La corriente se fuga a través del carbón. El aislador
se muestra recubierto de carbonilla o aceite.
Causas posibles:
•Bujía demasiado fría.
•Carburación Rica. Starter,Carburador o Inyección.
•Conexión defectuosa de cables de alta tensión.
Aceite •Demasiados días conduciendo al ralentí o en
caravana....
Sobrecalentamiento Preignición
Bujía tipo Resistencia
Es el resultado de particu-
las de aceite en suspen-
sión que se adhieren a la
superficie del aislador por
efecto del alto voltaje.
Esta condición no
afecta a la bujía.
Ranuras del Aislador
Para evitar que el alto vol-
taje tienda a fugarse a lo
largo de la superficie del
aislador, se incorporan ra-
nuras como parte de este.
Dichas ranuras extienden
la distancia asegurando el
aislamiento.
TENDENCIAS
PASADO PRESENTE FUTURO
50.5
HEX
16
56 51 51
HEX
20.7 HEX Bi-HEX
19 14 12
M14
51
Pt
19 HEX 26.5
16 26.5
M14 M12 M10
Ni
Ir alloy Ir alloy
19
M12
Pt
Tendencia en diseño avanzado de
motores
Agujero para bujía menor
19 26.5
M
diámayor
de v etr o
ál vu
la
PRESENTE FUTURO
Ø 14 mm Ø 10-12 mm
Puntas de Encendido
Tipo Standard Punta de Ranurado en V
Platino (VX) (V-Line)
Ej. BP6ES Ej. BKR6EVX Ej.. BP6E
Bujías Acanaladas en V
En USA llamadas NGK Power
Electrodo de masa
Chispa
•El núcleo de la llama se origina cerca del perímetro de los electrodos y crece...
•Mejora la capacidad de encendido a través de un mejor arranque, ralentí y ace-
leración, influyendo en una mayor economía de combustible y protección del
catalizador...
Bujías Tipos Platino e Iridio
V, VX, IX
•El diámetro del Electrodo Central es muy Pequeño
•Produce Chispas con Facilidad y su Capacidad de Encendido es Excelente.
•Se Obtiene una Mejor Aceleración, Arranque, Ralentí, Consumo...
Núcleo
Tipo V Tipo VX
Punta Fina en Oro / Paladio Punta Fina en Platino
(Para Todo Tipo de Gasolina) (Para Gasolina sin Plomo)
BP6ES BP6EV BPR6ES BPR6EVX
Como el Electrodo Central es muy Fino el Núcleo de la Llama Crece...
Bujías de Iridio
Bujía Iridium IX
Comparación de ignibilidad entre una bujía vonvencional NGK y una bujía de Iridio NGK.
Iridium - IX
El nuevo electrodo central tiene una punta de Iridio con solo 0.6mm de diámetro
Las descargas eléctricasse situan en la galga anular. Esto elimina los restos de carbonilla.
El resultado es un excelente arranque en frio.
Iridium - IX
La ausencia de depósitos en la galga anular
garantiza que el voltaje de encendido no se fuge.
Puntas de Encendido
Ejemplos:
Ejemplos:
BUR5ET VW/AUDI
BUR5ET VW/AUDI 101
101000
000036
036AB
AB
BUR6ET VW/AUDI
VW/AUDI 101 000 036AA
101 000 036
BUR6ET AA
BKUR5ET
BKUR5ET VW/AUDI
VW/AUDI 101
101000
000033
033AC
AC
BKUR6ET
BKUR6ET VW/AUDI
VW/AUDI 101
101000
000033
033AF
AF
BKUR6ET-10
BKUR6ET-10VW/AUDI
VW/AUDI 101
101000
000033
033AA
AA
Tipo Galga Auxiliar
Funcionamiento
Descarga Intermitente
Descarga Descarga Eléctrica
Eléctrica en caso de incrustaciones
Normal de carbón
Residuos
VW Lupo
60,000 km
Bujía de Iridio
VW Phaeton: 60,000km
Bujía de Iridio
DaimlerChrysler
100,000 km
Bujía Hibrida