¿Qué es rotor de barra profunda? ¿Porque se utiliza?

¿Qué clase(s) de diseño

NEMA se puede(n) construir con él?
El sistema de arranque de un motor asíncrono por introducción de resistencias en
serie con el rotor permite obtener un elevado par en el arranque. Sin embargo, este
método sólo puede utilizarse con motores de rotor bobinado. Se han construido
motores de jaula que, de alguna manera, realizan un arranque, pero el valor del par
máximo es independiente del valor de la resistencia del rotor.
¿Qué es motor de doble jaula? ¿Porque se utiliza? ¿Qué clase(s) de diseño NEMA
se puede(n) construir con él?
Consta de un conjunto de barras grandes de baja resistencia incrustadas
profundamente en el rotor y un grupo de barras pequeñas de alta resistencia
colocadas cerca de la superficie del rotor. Es similar al rotor de barra profunda,
excepto en que la diferencia entre la operación con deslizamiento alto y bajo es aún
mayor. Permiten alcanzar algunas de las mejores características posibles de los
motores con rotor devanado (un alto par de arranque con una baja corriente de
arranque y alta eficiencia en condiciones normales de operación) a bajo costo y sin
la necesidad de mantenimiento de los anillos rozantes y de las escobillas. Los
rotores de doble jaula de este tipo se utilizan para producir características NEMA
clases B y C.
Describa las características y usos de los motores de inducción con rotor devanado
y de cada motor de jaula de ardilla de clase de diseño NEMA.
Los motores de diseño clase A son motores convencionales de inducción, con par
de arranque normal, corriente de arranque relativamente alta, bajo deslizamiento y
alto par máximo. Los motores pueden ocasionar problemas cuando arrancan a
través de la línea, debido a las altas corrientes de arranque. Los motores de diseño
clase A se utilizan por lo regular en ventiladores, sopladores, bombas, tornos y en
otras máquinas herramientas. Los motores de diseño clase B usan un diseño de
barra profunda para producir par de arranque normal, menor corriente de arranque,
un deslizamiento un poco mayor y un par máximo un poco menor en comparación
con los motores de diseño clase A. Como necesitan alrededor de 25% menos
corriente de arranque, trabajan mejor en muchas aplicaciones en las que el sistema
de suministro eléctrico no puede proporcionar corrientes iniciales altas. Las
aplicaciones que tiene son muy parecidas a las del diseño A, pero se prefiere el
diseño B porque requiere menos corriente de arranque. Los motores de diseño
clase C usan un diseño de barra profunda o jaula doble para producir un par de
arranque alto con baja corriente de arranque, a cambio de mayor deslizamiento y
par máximo más bajo. Estos motores se
pueden usar en aplicaciones en las que se necesita alto par de arranque sin tomar
corrientes de línea excesivas. Los motores de diseño clase D usan barras de alta
resistencia para producir un par de arranque muy alto con corrientes de arranque
bajas, un cambio de un deslizamiento muy alto. El par máximo de este diseño es
bastante alto, pero puede ocurrir a deslizamientos extremadamente altos.
¿Por qué son baja la eficiencia de un motor de inducción (con rotor devanado o de
jaula de ardilla) ante deslizamientos altos?
El esfuerzo de diseño más fuerte se concentró en la reducción de los costos de los
materiales de las máquinas y no en el incremento de su eficiencia, lo que se debió
a que el precio tan bajo de la electricidad convirtió el costo directo del motor en el
criterio principal de selección de compra.
Mencione y describa cuatro maneras de controlar la velocidad de un motor de
inducción
Control de velocidad del motor de inducción mediante el cambio de polos. Hay dos
métodos importantes para cambiar el número de polos en un motor de inducción 1.
Método de polos consecuentes. Se basa en el hecho de que el número de polos en
los devanados del estator de un motor de inducción se puede cambiar con facilidad
por un factor 2:1 simplemente cambiando las conexiones de las bobinas 2.
Devanados de estator múltiples. El flujo de corriente en la fase a de los devanados
del estator en un instante durante la operación normal. El campo magnético deja al
estator en el grupo de fase superior (polo norte) y entra en el estator en el grupo de
fase inferior (polo sur). Por lo tanto, este devanado produce dos polos magnéticos
del estator.

Control de velocidad mediante el cambio en la frecuencia de la línea Si se cambia

la frecuencia eléctrica aplicada al estator de un motor de inducción, la tasa de
rotación de sus campos magnéticos n sinc cambiara en proporción directa con el
cambio de la frecuencia eléctrica y el punto de vacío sobre la curva de la
característica par-velocidad cambiara con ella. Control de velocidad mediante el
cambio del voltaje de línea El par que desarrolla un motor de inducción es
proporcional al cuadrado del voltaje que se aplica. Si una carga tiene una
característica de par-velocidad como la velocidad del motor, se puede controlar
dentro de un intervalo limitado por

medio del cambio en el voltaje de línea. Este método de control de velocidad a veces
se utiliza para manejar pequeños motores de ventilación.

Control de velocidad mediante el cambio de la resistencia del rotor En los motores

de inducción con rotor devanado es posible cambiar la forma de la curva par-
velocidad por medio de la inserción de resistencias extra en el circuito del rotor de
la máquina. En los motores de inducción con rotor devanado es posible cambiar la
forma de la curva par-velocidad por medio de la inserción de resistencias extra en
el circuito del rotor de la máquina.