ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Para

PROYECTO DE ACERO

Preparado por
GRUPO N°6

APROBADO POR

Profesor Cátedra Elizabeth Parra / Horacio Pinochet

REVISADO APROB.
REV. POR EMITIDO PARA FECHA
POR TECNICA

M. Loreto,
F. Palencia,
A Coordinación Interna 19-Nov-2018 E. Parra H. Pinochet
A. Romero,
M. Zelada

Comentarios del Profesor:

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 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN 4

2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA 4

3. BASES DE DISEÑO 4

3.1 Materiales 4

3.2 Aspectos relevantes del análisis 4

4. CARGAS ACTUANTES 6

4.1 Cargas Permanentes (D) 6

4.2 Cargas de Equipos (E1) 6

4.2.1 Carga máxima estática por rueda 6

4.3 Cargas de Operación (Po) 7

4.4 Sobrecarga de Techo (R) 7

4.5 Sobrecarga de Nieve (S) 7

4.5.1 Sobrecarga de Nieve de acuerdo con la norma NCh431 Of.77 7

4.5.2 Sobrecarga de Nieve de acuerdo con la norma NCh431-2010 7
4.6 Cargas de Viento (W) 8

4.6.1 Carga de viento según NCh 432 Of.71 8

4.6.2 Carga de viento según NCh 432-2010 9
4.7 Cargas Sísmicas (E) 10

4.8 Cargas de Impacto 11

4.8.1 Carga de Impacto Vertical (C) 11

4.8.2 Carga de Impacto lateral (Css) 12
4.8.3 Carga de Impacto longitudinal (Cbs) 12
4.9 Resumen de cargas 12

5. COMBINACIONES DE CARGAS 13

5.1 Según NCh 3171.Of.2010 13

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 5.2 Según NCh 2369-2003 14

5.3 Según AISE Technical Report N°13-2003 14

6. METODOLOGÍA DE CÁLCULO 15

6.1 Consideraciones para Modelación en SAP2000 V20 16

6.2 Puntos de Aplicación de Cargas del Puente Grúa 16

7. DEFORMACIONES 18

7.1 Deformaciones Horizontales debido a carga sísmica 18

7.2 Deformaciones Horizontales debido a carga de viento 19

7.3 Deformaciones en Cercha 21

7.4 Deformación en viga enrejada 21

7.5 Deformación máxima de viga portagrúa 22

8. CONCLUSIONES 24

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1. INTRODUCCIÓN

El presente documento tiene por objeto presentar el análisis estructural del “Edificio
Portagrúa”, de acuerdo con los criterios de diseño definidos previamente, y considerando los
siguientes alcances:

 Definición de cargas y sobrecargas.

 Combinaciones de carga que se emplearán en el análisis estructural.

 Control de deformaciones sísmicas y estáticas.

 Determinación de los períodos de vibración del sistema estructural, tal como lo define la
NCh2369.Of2003, teniendo presente el mínimo de participación modal definido en esta.

El análisis estructural se realizará con el programa SAP 2000 v20.

2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

El documento de referencia para la definición de cargas actuantes y sus combinaciones

será el siguiente:

[1] “Criterios de Diseño” N° CI6201-0001-15CD-001 Rev.A, Oct-2018

3. BASES DE DISEÑO

3.1 Materiales

Los siguientes materiales serán empleados en el diseño de las estructuras:

 Acero Estructural ASTM A36: fy = 2.531 kg/cm².

 Pernos de Alta Resistencia: ASTM A325.

 Soldadura: E70XX.

 Pernos de Anclaje ASTM A36.

 Cubierta de Techo Acero Zinc Alum.

3.2 Aspectos relevantes del análisis

Para la verificación de la estructura de acero se considerarán los siguientes aspectos de

diseño:

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 La estructura de acero se verifica mediante el código AISC 360.

 Las deformaciones admisibles de los elementos estructurales se limitan a los siguientes

valores:

o Columnas (Sismo): 0,015∙h/R (punto 6.3 NCh 2369 Of.2003).

o Columnas (Viento): h/200
o Vigas de Alma Llena: L/300.
o Vigas Enrejadas: L/700
Dónde:

o h: altura de entre piso o entre dos puntos sobre una misma vertical.
o R: factor de modificación de respuesta.
o L: longitud no apoyada de la viga.
 Las relaciones ancho / espesor de los elementos sismorresistentes que trabajan en
compresión, deberán ser menores que λr, en el caso de marcos arriostrados, de acuerdo
a punto 8.3.3 de NCh 2369 Of.2003. En el caso de marcos rígidos, deberán ser menores
que λp, de acuerdo a punto 8.4.3 de la misma norma.

 La esbeltez de los elementos sismorresistentes que trabajan en compresión debe ser

menor que 1,5 ∙ π ∙

√ E
fy
, de acuerdo a punto 8.3.3 de NCh 2369 Of.2003.

 La esbeltez de los elementos generales en compresión debe ser menor que 200, de
acuerdo a AISC 360. Por otra parte, la esbeltez de los elementos generales en tracción
debe ser menor que 300, de acuerdo a la misma norma.

 En la selección de perfiles de acero se deberán tener en cuenta los siguientes espesores

mínimos:

o Ala de Perfiles Soldados: 6 mm

o Alma de Perfiles Soldados: 5 mm
o Perfiles Plegados: 4 mm
o Perfiles Tubulares: 3 mm
o Alma de Perfiles Laminados: 5 mm

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 o Planchas de Conexión: 6 mm

4. CARGAS ACTUANTES

Los estados de carga considerados para el análisis de la estructura de acero son los
siguientes:

4.1 Cargas Permanentes (D)

Corresponde a todas aquellas cargas que se presentan permanentemente en la estructura

y no varían en el tiempo, tales como el peso propio de la estructura, peso de la cubierta de
techo, y todos los elementos que ocupan una posición permanente en la estructura.

El peso propio de la estructura son obtenidas directamente por el software SAP2000

considerando la densidad del acero indicada, adicionalmente, se incluye un 15% adicional por
concepto de conexiones (planchas y pernos).

 Peso Propio Acero Estructural: 7.850 kgf/m³.

Por otra parte, se asignan las cargas correspondientes al peso propio de la cubierta de
techo, el cual se ha definido como panel AT-4 de 0,4 mm, Acertech o equivalente (peso=
5kg/m2).

4.2 Cargas de Equipos (E1)

El equipo a considerar será un puente grúa de doble viga con capacidad de levante
máxima de 120 ton.

4.2.1 Carga máxima estática por rueda

La carga máxima estática por rueda será de 42 ton, considerando un total de 8 ruedas,
con 4 ruedas por cada apoyo, de acuerdo con lo siguiente:

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4.3 Cargas de Operación (Po)

La carga de operación a considerar corresponderá a la máxima carga que levantará el

puente grúa, es decir, 120 ton.

4.4 Sobrecarga de Techo (R)

La sobrecarga de techo corresponde, a las cargas presentes en el techo que tienen una
ocurrencia variable en el tiempo.

El techo de la estructura será transitable sólo para mantención, por lo que de acuerdo con
[1] se considerará una sobrecarga de techo Lr=30 kg/m².

4.5 Sobrecarga de Nieve (S)

El galpón está ubicado a una cota aproximada de 450 m.s.n.m y latitud geográfica entre
32° y 34°. El techo diseñado tendrá una pendiente de 11,3% (6,45° respecto a la horizontal).

A continuación, verificaremos las cargas de nieve calculadas con los criterios de las
normas NCh 431 Of77 y NCh 431-2010, y tomaremos la más desfavorable para el análisis
estructural.

4.5.1 Sobrecarga de Nieve de acuerdo con la norma NCh431 Of.77

Esta norma indica que si el techo tiene una inclinación menor o igual 30° con respecto a la
horizontal la sobrecarga de nieve corresponderá a la sobrecarga básica indicada en la tabla 2,
del punto 4.4.1 de la norma, lo que para la altitud y longitud de la ubicación del galpón
corresponde a 25 kg/m².

4.5.2 Sobrecarga de Nieve de acuerdo con la norma NCh431-2010

De acuerdo con esta versión de la norma el techo se

considera inclinado al tener una pendiente mayor a 5°. En este
caso la sobrecarga de nieve corresponderá a:

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 Ps =C s × P f

De acuerdo con lo establecido en el punto G de los Criterios de Diseño [1] P f = 17,5 kg/m²,
para Ce=1,0, Ct=1, y Coeficiente de Importancia I= 1

Para calcular el valor del coeficiente de pendiente Cs, se toma en cuenta el valor de Ct.
Debido a que Ct=1 se considera que se trata de un techo cálido por lo que Cs según el gráfico,
para una pendiente de 6,45° será igual a 0,98.

En consecuencia, la sobrecarga de nieve será Ps = 0,98 x 17,5 kg/m² = 17,2 kg/m².

Dado que la sobrecarga de nieve calculada de acuerdo con la norma NCh 431 Of.77 es la
mayor, se tomará para los cálculos el valor de 25 kg/m².

La sobrecarga estará uniformemente repartida en la proyección horizontal de la superficie

del techo.

4.6 Cargas de Viento (W)

Para determinar las cargas de viento se hará un análisis comparativo entre las normas
NCh 432 Of71 y 432-2010, y se seleccionará la carga más desfavorable.

4.6.1 Carga de viento según NCh 432 Of.71

Altura del galpón hasta la cumbrera = 31,3 m

Presión básica a 31,3 m del suelo

ph= 96,2 kg/m² (Interpolando en la Tabla
1 de la norma)

Se considerará el factor de forma

para los planos enrejados expuestos
directamente al viento multiplicando la
presión básica por un factor de forma
C=1,6.

La carga tendrá la distribución que

se muestra en la figura 9 (a) de la
norma.

Debido a que los perfiles de las columnas presentan dimensiones de gran escala, se
consideró asignar cargas de viento sobre la superficie de estas.

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4.6.2 Carga de viento según NCh 432-2010

Debido a que la altura de la techumbre es mayor a 18,3 m se empleará el método analítico

descrito en el capítulo 7 de la norma.

Los parámetros de base para la determinación de cargas de viento son los siguientes:

Parámetro Descripción Valor Comentario

V Velocidad básica del viento 35 m/s Tabla 6 para latitud 33° según
7.4

Categoría de ocupación II Según 7.9

I Factor de Importancia 1 Según 7.5

Rugosidad Tipo B Según 7.6.3

Categoría de exposición B Condiciones de rugosidad en

dirección barlovento en una
distancia de al menos 792 m

Latitud;Longitud 33°32’;70°44’

Kd Factor de direccionalidad 0,85 Según 7.4.5

Kz Coeficiente de exposición de 0,998 Según 7.6.7

distribución de velocidades

Kzt Factor Topográfico 1,00 Según 7.7.2

G Factor del efecto ráfaga 0,85 Según 7.8, para una

estructura rígida con
frecuencia fundamental ≥ 1Hz

Las presiones de viento serán calculadas según la siguiente expresión:

2
q h=q z =0,613 ×k z ×k zt × k d ×V × I (Según ec. 21, punto 7.10)

Según lo anterior, la presión básica de viento a considerar es: qz=63,7 kg/m²

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a) Presión del viento sobre el sistema principal resistente

La presión que será aplicada a la estructura del sistema principal resistente a las fuerzas
del viento, se calcula con la siguiente expresión (Ec.23, Punto 7.12.2.1):

( q ×G ×C p−q i × ( GC pi ) ) [kg/m²]
p=
10

De acuerdo con las tablas 13 y 14 de la norma los factores C p y GCpi, tendrán los
siguientes valores:

 Cp = 0,8 para muros a barlovento y -0,5 para muros a sotavento

 GCpi=0

En consecuencia, la

 Barlovento: p = 43,3 kg/m²

 Sotavento: p = -27,1 kg/m²

De acuerdo con lo anterior, se empleará la carga de viento calculada según la norma

NCh432 Of.71.

4.7 Cargas Sísmicas (E)

El análisis sísmico se realizará utilizando el método lineal “Análisis modal espectral”. Se

evalúa el efecto sísmico en 2 direcciones horizontales perpendiculares, coincidentes con los ejes
principales de las estructuras.

Para la obtención de la masa sísmica se consideró la totalidad de las cargas permanentes,

de acuerdo al punto 5.1.3 de la norma NCh 2369 Of.2003. Adicionalmente, se tomó en cuenta el
50% de la carga que levanta el puente grúa.

De esta manera, se consideran los siguientes parámetros sísmicos de acuerdo a la norma

NCh 2369 Of.2003:
 Zona Sísmica: 2 (Tabla 5.1)

 Aceleración Efectiva Máxima: Ao = 0,30g

(Tabla 5.2)

 Factor de Importancia: I = 1,0 (Cap. 4.3.2)

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  Tipo de Suelo: II (Tabla 5.3)

 Parámetros del Suelo: T’ = 0,35 s / n = 1,33

(Tabla 5.4)

 Razón de Amortiguamiento:  = 0,03

(Tabla 5.5)

 Factor Modificación Respuesta: R = 5 (Tabla

5.6)

 Coeficiente Sísmico Máximo Cmax =

0,23·0,75 = 0,1725 (Tabla 5.7)

 Coeficiente Sísmico Mínimo: Cmin =

0,25∙A0/g = 0,075 (Cap. 5.4.5)

4.8 Cargas de Impacto

Las cargas de impacto que puede sufrir la estructura corresponden a las que pueda
transmitir el puente grúa durante la operación.

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4.8.1 Carga de Impacto Vertical (C)

La carga de impacto vertical en cada rueda tendrá una magnitud equivalente al 20% de la
Máxima Carga Estática, lo que en nuestro caso corresponde a 8,4 ton.

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4.8.2 Carga de Impacto lateral (Css)

Corresponderá al máximo de las siguientes alternativas:

Alternativa Valor calculado

[1] 40% de Carga levantada 48 ton

[2] 20% de (Carga levantada + peso del carro) 26,6 ton

[3] 10% de (Carga levantada + peso Viga 18,5 ton

Puente Grúa)

4.8.3 Carga de Impacto longitudinal (Cbs)

Corresponderá al 10% de la Máxima Carga Estática en cada rueda del puente grúa, por lo
que en nuestro caso se considerará una fuerza longitudinal de 4,2 ton por rueda.

4.9 Resumen de cargas

A continuación, una tabla resumen de las cargas calculadas anteriormente y que serán
aplicadas en el análisis estructural con SAP 2000:

# Carga Valor Comentario

1 Cargas permanentes (D) Peso Propio de la Será calculada directamente por

estructura. el SAP2000 de acuerdo con los
materiales y elementos
estructurales empleados.

5 kg/m² Peso de recubrimiento de techo

AT-4 e=0,4mm.

2 Cargas de Operación (Po) 120 ton Carga máxima de levante del

puente grúa.

3 Cargas Equipos (E1) 78 ton Correspondiente al peso del

puente grúa (65 ton) más el
peso del carro (13 ton)

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 # Carga Valor Comentario

3.1 Carga máxima estática por 42 ton Carga por cada rueda (Incluye
rueda Carga de Operación).

4 Sobrecarga de techo (R) 30 kg/m2

5 Sobrecarga por nieve (S) 25 kg/m2  Uniformemente repartida sobre

la proyección horizontal del
techo.

6 Carga de viento (W) 96,2 kg/m2  Según norma NCh 432 Of.71

7 Carga sísmica (E) Espectro de  Las calculará el SAP 2000

diseño

8 Cargas de Impacto

8.1 Carga Impacto Vertical (C) 8,4 ton  Carga por cada rueda del
puente grúa

8.2 Carga de Impacto lateral (Css) 48 ton Carga total aplicada a nivel de
la viga corredera

8.3 Carga de Impacto longitudinal 4,2 ton Carga por cada rueda
(Cbs)

5. COMBINACIONES DE CARGAS

Las combinaciones de carga adoptadas para el análisis estructural, de acuerdo a las

normas indicadas en el Criterio de Diseño [1] son las siguientes:

5.1 Según NCh 3171.Of.2010

 Combinaciones de Carga para Diseño por Tensiones
Admisibles

1) D + E1

2) D + E1 + Po

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 3.1) D + E1 + R

3.2) D + E1 + S

4.1) D + E1 + 0,75·Po + 0,75·R

4.2) D + E1 + 0,75·Po + 0,75·S

5a) D + E1 ± W

5b) D +E1 ± E

6.1) D +E1 ± 0,75·W + 0,75·Po + 0,75·R

6.2) D +E1 ± 0,75·W + 0,75·Po + 0,75·S

7) 0,6·(D + E1) ± W

8) 0,6·(D + E1) ± E

5.2 Según NCh 2369-2003

 Combinaciones de Cargas para Diseño por Tensiones
Admisibles

9) D +E1 + 0.5·Po ± E

5.3 Según AISE Technical Report N°13-2003

Se deben considerar las siguientes combinaciones de carga para el diseño de las vigas
portagrúa:

10.1) D + Po + R + C ± W

10.2) D + Po + S + C ± W

11.1) D + Po + R + C + Css ± 0.5W

11.2) D + Po + S + C + Css ± 0.5W

12.1) D + Po + R + C + Css + 0.67Cbs

12.2) D + Po + S + C + Css + 0.67Cbs

13.1) D + R + Cd ± E

13.2) D + S + Cd ± E

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 Dónde:

D = Carga Permanente.

E1 = Carga de los Equipos.

Po = Carga vertical de una grúa simple en una sola viga carrilera.

R = Carga de Uso de techo según NCh1537.

S = Carga de nieve según NCh431.

W = Carga de viento según NCh432.

E = Carga sísmica según NCh433 y NCh2369.

Css = Carga de impacto lateral de una grúa simple en una sola viga carrilera.

Cbs = Carga por impacto longitudinal, en el parachoques, de una grúa simple en una sola
viga carrilera al 100% de velocidad.

Cd = Carga permanente de todas las grúas, posicionadas para obtener los máximos
efectos sísmicos.

C = Carga de Impacto vertical de una grúa simple en una sola viga carrilera.

6. METODOLOGÍA DE CÁLCULO

Se realiza un modelo tridimensional en el software de cálculo estructural SAP2000 v20. Se

ingresará la geometría de la estructura, escuadría de los perfiles, propiedades de los materiales,
condiciones de borde, cargas de diseño y las combinaciones de carga definidas en el presente
documento.

Mediante el procesamiento del modelo se obtienen el período de la estructura y las

deformaciones en los elementos, las cuales deben cumplir con las disposiciones mencionadas
en el punto 3.2 del presente documento.

Para el análisis se utilizan las combinaciones de carga ASD presentado en la norma AISC
360.

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6.1 Consideraciones para Modelación en SAP2000 V20

a) Norma NCh 2369 Of2003

 El análisis sísmico se hará usando el método lineal, para una acción sísmica
especificada en el punto 4.2 b) de la norma.

 El procedimiento a utilizar será el Análisis modal espectral.

 De acuerdo con el numeral 5.1.1. La estructura será analizada, para las acciones
sísmicas en dos direcciones horizontales perpendiculares.

 No se considerarán aceleraciones sísmicas verticales en esta fase del análisis, se

tomarán en cuenta para el cálculo de las fundaciones.

 En el espectro de diseño se cumple con la condición tal que, S a ≤ ICmáx. x g, donde Cmáx.
se determina de acuerdo con la Tabla 5.7 es de 0,23. Se le aplicará una reducción al
coeficiente de 0.75 por pertenecer a la zona sísmica 2. (Numeral 5.4.2)., por lo que se
debe cumplir que Sa ≤ 0,1725.

 El análisis incluirá suficientes modos de vibración para que la suma de las masas
equivalentes en cada dirección de análisis, sea igual o superior al 90% de la masa total.

b) Generales

 Las bases del marco rígido del galpón se consideran empotradas en la dirección
transversal y articulada en la dirección longitudinal.

6.2 Puntos de Aplicación de Cargas del Puente Grúa

 El puente grúa se considera del tipo doble viga con una capacidad de levante de 120
ton.

 El peso propio del puente grúa será considerado como carga permanente y se distribuirá
de la siguiente manera:

o El peso de la viga, será distribuido en ambos apoyos.

o El peso del carro, se asume en la condición más desfavorable, es decir, en un

extremo de la estructura.

De acuerdo a lo anterior:

Viga + Carro (extremo de viga) = 65 ton / 2 + 13 ton = 45,5 ton

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 Las cargas de operación (levante del puente grúa) y las cargas de impacto se
consideran en dos posiciones para el análisis de la estructura:
o Posición 1: El puente grúa posicionado en el centro de la luz de la viga portagrúa,
con el carro en un extremo de la estructura, tal como se muestra en el siguiente
esquema:

Esta posición es la más desfavorable para el análisis de la viga portagrúa.

o Posición 2: El puente grúa posicionado en el apoyo (columna), con el carro en un

extremo de la estructura, tal como se muestra en el siguiente esquema:

Esta posición es la más desfavorable para el análisis de la estructura.

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  Las cargas generadas por el puente grúa se modelarán como cargas puntuales en los
puntos de apoyo de la viga portagrúa, descritos anteriormente.

7. DEFORMACIONES

7.1 Deformaciones Horizontales debido a carga sísmica

Se verifican las deformaciones admisibles de los elementos estructurales, de acuerdo al valor

límite que se describe a continuación:

 Columnas (Sismo): 0,015∙h/R (punto 6.3 de NCh2369).

Dónde:
 h: Altura de entre piso o entre dos puntos sobre una misma vertical.
 R: Factor de modificación de respuesta.

0,015 ∙h 0,015 ∙ 30000 mm

Deformación Admisible= = =90,00 mm
R 5

Deformación
Deformación Altura
Dirección Nudo Admisible
Actuante (mm) (mm)
(mm)

X 283 14,63 30000 90,00 CUMPLE

Y 375 7,89 30000 90,00 CUMPLE

Deformación por Cargas de Sismo en dirección X (mm).

Fuente: SAP2000 v20.

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 Deformación por Cargas de Sismo en dirección Y (m).

Fuente: SAP2000 v20

7.2 Deformaciones Horizontales debido a carga de viento

Se verifican las deformaciones admisibles de los elementos estructurales, de acuerdo al valor

límite que se describe a continuación:

 Columnas (Viento): h/200

Dónde:
 h: Altura de la columna = 30 m

h 30.000 mm
Deformación Admisible= = =150,0 mm
200 200

De acuerdo a los resultados obtenidos del SAP2000 las deformaciones máximas en los
nodos que se muestran en las figuras a continuación son las siguientes:

 Deformación por cargas de viento en dirección x = 5,02 mm

 Deformación por cargas de viento en dirección y = 0,74 mm

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 Deformación por Cargas de Viento en dirección X (m).
Fuente: SAP2000 v20

Deformación por Cargas de Viento en dirección Y (m).

Fuente: SAP2000 v20

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7.3 Deformaciones en Cercha

La deformación máxima permisible en las cerchas es equivalente a L/700, lo que para una
longitud de cercha de 23 m corresponde a 32 mm.

La deformación obtenida en la cercha, para cargas de servicio, es de 12,33mm lo que está

dentro del rango permisible.

Deformación de cercha por carga de servicio

Fuente: SAP2000 v20

7.4 Deformación en viga enrejada

La deformación máxima permisible en las cerchas es equivalente a L/700, lo que para la

viga enrejada de 10 m de longitud corresponde a 14 mm.

La deformación obtenida, para cargas de servicio, es de 2,9 mm lo que está dentro del
rango permisible.

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 Deformación de viga enrejada por carga de servicio

Fuente: SAP2000 v20

7.5 Deformación máxima de viga portagrúa

La deformación máxima tolerable en la viga enrejada es equivalente a L/1000, lo que para

la viga portagrúa con luces de 10 m de longitud, corresponde a 10 mm.

La deformación obtenida, para cargas de servicio, es de 4,7 mm lo que está dentro del
rango tolerable.

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Deformación de viga portagrúa por carga de servicio

Fuente: SAP2000 v20

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8. CONCLUSIONES

 De acuerdo al análisis modal el período de la estructura se encuentra en el rango

establecido en los Criterios de Diseño.

o Tx = 0,68s (Modo 1)

o Ty = 0,49s (Modo 2)

 Participación de la masa:

o En la dirección X la participación de la masa alcanza el 90% en el modo 100.

o En la dirección Y, la participación de la masa supera el 90% en el modo 34.

 La estructuración planteada en la entrega N° 2 cumple con los criterios de

deformaciones, sin embargo, claramente existe la posibilidad de optimizar las secciones
de los perfiles utilizados.

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