MOTORES

S U L Z E R
G r u p o 0 4 .
 1 ZUTA HUAYRA RUDI KENYI

2 NILGER RUSBER QUILCA ALLJA

INTEGRANTES
3 VI TO R C HU Q U I L L A NQ U I , Lui s
F e r n a n d o
H I S TOR I A / A P L I C A C I ON
 HISTORIA

Sulzer Brothers fue un fabricante activo en los sectores de
diseño de motores de dos y cuatro tiempos, la relación de la
firma Sulzer con Diesel data del año 1879 en el que Rudolf
Diesel, como joven ingeniero, siguió sus estudios trabajando
como aprendiz sin paga en el taller Hermanos Sulzer en
Winterthur, Suiza.
El primer motor Diesel construido por Sulzer fue puesto en
marcha en junio de 1898 después de que la compañía
Hermanos Sulzer firmara un acuerdo con Rudolf Diesel para
la fabricación de motores con la nueva tecnología.
 APLICACION

El fabricante Sulzer Brothers, de Suiza, fue una firma
especializada en motores marinos lentos de dos tiempos,
tradicionalmente de simple acción, turboalimentados y con
barrido de lazo-transversal.
 CARACTERISTICAS
Los motores Sulzer de la serie RD fueron los primeros
motores de dicha firma concebidos desde un principio
para equipar turbocompresor, siendo el modelo RD76 la
primera unidad operativa, puesta en funcionamiento en el
año 1957


 TECNOLOGIA

Lo más característico de la serie RD es su sistema de barrido
de los gases de escape por el sistema en lazo patentado por
Sulzer, con lumbreras de admisión y escape, y la presencia de
válvulas rotativas en los escapes, sistema que servía para
optimizar el ciclo de funcionamiento desfasando el escape
con respecto a la admisión
 Por ello en la siguiente evolución, las series RND, RNDM, RLA y
RLB, se abandonó este sistema en favor del famoso sistema
Sulzer con paquetes de barrido (múltiples válvulas de láminas
que abrían en el sentido de la corriente de aire), lo cual
permitía obtener del desfase admisión-escape actuando sobre la
admisión en vez del escape.
Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
es un motor diésel marino de dos tiempos con turbocompresor,
considerado hoy día como el motor alternativo más grande del
mundo, diseñado para grandes buques portacontenedores,
alimentado por fuel-oil pesado. Tiene 13,5 m de alto, 27 m de largo,
pesa más de 2300 Tm en su versión más grande de 14 cilindros
desarrollando más de 80 MW (109.000 hp).
 . Entró en funcionamiento en septiembre de 2006 a bordo del
Emma Mærsk.[1] El diseño está basado en el motor RTA-96C,[2]
más antiguo, pero con la revolucionaria tecnología de
Conducto Común (Common rail) de inyección de combustible,
junto con el tradicional árbol de levas, cadena de
distribución, bomba de combustible y actuadores hidráulicos.
El resultado es un mejor rendimiento a bajas RPM, menor
consumo de combustible y menores emisiones contaminantes.
 CALADO

El término de Calado se aplica normalmente al fenómeno por
el que un motor cesa abruptamente de funcionar y deja de
girar. Puede ser debido a que el motor no consigue suficiente
aire o combustible, por un fallo en el suministro eléctrico o
las bujías, un fallo mecánico o el aumento desproporcionado
en la carga del motor.
En los motores eléctricos se refiere al paro repentino del
motor por alguna razón de origen eléctrico o mecánico.
MEDIDAS DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR DIESEL
Cuando nuestro automóvil no tiene incorporado un medidor
de la presión de aceite del motor se tiene que recurrir al
uso de un Medidor de presión de aceite.

Antes de medir la presión de aceite del motor, debemos confirmar
que se cumplan los siguientes pasos:
 - Revisar el nivel de aceite del motor, y reponer el aceite del
motor en caso de que se encuentre más abajo del MIN ó cerca.
 - Reemplazar el aceite de motor si presenta signos de
decoloramiento, aceite deteriorado o no se lo ha cambiado en
los últimos 5000 km.
 - Revisar que no hayan fugas de aceite del motor, en caso de
encontrarlas se deberá reparar las fugas.
Procedimiento para la medición de la presión de aceite del motor
Seguir el siguiente procedimiento para medir la presión de aceite del
motor:
1.- Remover el interruptor/swicth de presión de aceite del block de
cilindros (b)
2.- Instalar el medidor de presión de aceite (c), en el lugar del
interruptor/switch de presión de aceite
3.- Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura
normal de operación
4.- Acelerar el motor hasta conseguir 2000RPM y luego tomar la
lectura de presión de aceite del motor
Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6)PSI
 VALORES MAXIMOS DE
EMISIONES
El valor límite de gases para vehículos diésel es el indicado
en la placa del fabricante o etiqueta específica. Pero en caso
de no disponer de este valor, se establece el límite según se
indica a continuación:
 Para vehículos matriculados a partir del 1 de julio de 2008
es de 1,5 m-1. (Euro 5).
 Para vehículos matriculados antes de 2008 el límite está:
 En 2,5 m-1 para los motores atmosféricos.
 En 3 m-1 para los turboalimentados. (Euro 4).
 Para nuevos vehículos con niveles de emisión en tarjeta ITV
Euro 6 y Euro VI, el límite se rebaja a 0,7 m-1.
 Los vehículos anteriores al 1 de enero de 1980 están
exentos de esta comprobación.
 OPACIMETRO
Los opacímetros son máquinas que, en el sector de la
automoción, sirven para medir la opacidad de la emisión de
humos en vehículos diésel.

 Inicio de proceso de medicion
Antes del inicio de la medición de la opacidad del coche diésel, hay que
cerciorarse de que el motor ha de estar en perfectas condiciones de
funcionamiento, para lo que se depe comprobar:
A motor parado:
 El correcto nivel de aceite del motor.
 La temperatura normal de funcionamiento del mismo a unos 80ºC
aproximadamente.
 Que no existan fugas de líquidos como aceite, refrigerante.
 El correcto estado de las correas de distribución y auxiliares.
A motor en funcionamiento:
correcta presión del aceite y estanqueidad de la instalación de los
gases de escape, ya que durante la prueba deben realizarse varias
aceleraciones continuadas, de ralentí hasta el régimen de desconexión
de la inyección.