Solución de Problemas de Consumo Excesivo de Combustible

11/9/22, 11:47 Solución de problemas de consumo excesivo de combustible
Boletín de servicios
Fecha de lanzamiento : 30 de noviembre de
Número de boletín de servicio : 3666094
2007
Solución de problemas de consumo excesivo de combustible
Solución de problemas de consumo excesivo de

combustible
Este Boletín de servicio es una guía para encontrar el enfoque de diagnóstico más efectivo en
respuesta a un informe de consumo excesivo de combustible. Debido a que cada combinación de
operación de motor/vehículo es única, los pasos o secuencias pueden variar para diferentes
casos. El conocimiento aplicado del motor y la instalación son las mejores herramientas para tal
diagnóstico. Sin embargo, un método sistemático y rentable de verificar un posible problema del
motor puede ser valioso tanto para el solucionador de problemas como para el operador del
motor.
El primer paso en el diagnóstico efectivo de cualquier queja sobre el funcionamiento del motor es
una comprensión adecuada de lo que realmente está sucediendo o de lo que se percibe que está
sucediendo. En lugar de trabajar inmediatamente en el motor para localizar un mal
funcionamiento informado, se debe esperar un tiempo razonable.tomarse para revisar la queja,
comprender el mantenimiento y la operación del vehículo en particular, y hacer un examen
externo del vehículo y el motor en busca de discrepancias relacionadas. Tal revisión de las
condiciones externas que afectan la queja reportada es un método que ahorra tiempo y mano de
obra para estar más seguro de que las pruebas y reparaciones del motor relativamente costosas
se dirigen con la mayor precisión posible.
Debido a que numerosas variables afectan el consumo de combustible, el método más preciso
para determinar el consumo de combustible en el campo, donde el terreno, las velocidades, el
tiempo de inactividad, etc. varían, es realizar una prueba de conducción. Esta prueba se analiza
en la sección Prueba de conducción. La prueba de conducción no siempre es posible o factible.
Por lo tanto, el conocimiento aplicado del motor y la instalación, junto con los elementos
adicionales sugeridos en este boletín, ayudarán a comprender el consumo de combustible.
También se debe tener en cuenta que hay varias herramientas (es decir, VE/VMS®, RoadRelay®
y Cadec®) enumeradas en este documento que pueden ayudar a determinar el consumo de
combustible. Estas son solo herramientas, y la información de estos dispositivos debe usarse
solo como referencia . No son un sustituto de las pruebas de conducción reales.
https://quickserve.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/en/bulletin/3666094.html 1/13
El motor es sólo una parte del sistema del vehículo. Por lo tanto, Cummins Inc. no puede y no
garantiza ningún nivel específico de consumo de combustible. Como se puede ver en la siguiente
información, están involucradas numerosas variables, muchas de las cuales están relacionadas
con el diseño del vehículo, la operación del propietario o el entorno operativo.
Hoja de trabajo de diagnóstico de

consumo de combustible
Nombre del cliente
Fecha
Especificaciones del vehículo:
Modelo de motor
Año, tipo y modelo del tractor
Transmisión
Relación del eje trasero
Número de ejes
GVW típico
Remolque
Acanalado/Liso
Altura
Ancho
Brecha de remolque
Carenado (Sí/No)
Longitud
% aerodinámico del vehículo (ver la sección

de aerodinámica)
Tamaño de llanta (11R24.5, perfil bajo, etc.)
Tipo de neumático (estándar/banda de

rodadura adicional)
Tipo de ventilador (accionamiento

directo/viscoso/embragado)
Dirección asistida (Sí/No)
Compresor de refrigerante (Sí/No)
Otras cargas parasitarias
Responde las siguientes preguntas:
¿Ha empeorado la economía de combustible desde que el motor era nuevo?
¿Cuál es el millaje de combustible esperado y real?

¿Hay algún problema con la aceleración o la respuesta? (Sí No) *
*En caso afirmativo, consulte la sección Respuesta.
Solución de problemas
Causa Corrección
¿En qué se basan las expectativas? (Millaje
original, millaje anterior, motor de la Ejecute un informe VE/VMS® para determinar
competencia, otras unidades, VE/VMS®/otras si las expectativas no son razonables.
expectativas o camión de demostración)
Corrija las marchas o compense ajustando un
¿Están las especificaciones del tren de
regulador de velocidad de carretera (RSG)
transmisión dentro de las recomendaciones
más bajo. Explique la compensación de la
de Cummins Inc.? (Verifique con una
economía de combustible frente al
ejecución de VE/VMS®)
rendimiento con el cambio actual.
Evaluar el consumo de combustible durante
Esto es necesario para determinar los efectos
un período prolongado de tiempo (3 a 6
de los cambios estacionales y/u operativos.
meses)
Evaluar la validez del método. Corrija y
reevalúe, si es necesario. Además, tenga en
¿Se realizó correctamente el cálculo del
cuenta las prácticas de combustible (uso de
consumo de combustible?
contenedores refrigerados, mezcladores de
aceite lubricante, aditivos, etc.).
Explicar los efectos del entorno operativo en
¿Hubo algún cambio en el entorno operativo
el consumo de combustible medido. Una
del vehículo que contribuyó a la queja por
queja por consumo de combustible puede
consumo de combustible? (Cambio de ruta,
basarse en condiciones climáticas adversas
cambio de cargas, temperatura ambiente fría,
(hasta una milla por galón) o cambios en las
condiciones de viento, nieve/lluvia)
rutas y/o cargas.
El diesel número 1 y los combustibles de
¿Qué grado o mezcla de combustible se está
invierno más livianos tienen un contenido de
utilizando cuando se genera la queja? (diésel
calor más bajo y resultan en un mayor
número 1, diésel número 2 o combustible de
consumo de combustible. Vuelva a evaluar
invierno (P40, P50, etc.))
usando combustible diesel número 2.
¿La temperatura del refrigerante del motor
alcanza la temperatura normal de Reparar según sea necesario.
funcionamiento?
¿Se han reparado recientemente los frenos Compruebe si hay frenos arrastrados y
del tractor o del remolque? repárelos según sea necesario.
¿Es correcta la alineación del remolque? Reparar según sea necesario.
Causa Corrección
Considere los efectos de los neumáticos
¿Ha ocurrido la queja después de que se nuevos y reevalúe el consumo de
instalaron llantas nuevas en el tractor o en el combustible. (Hay una diferencia aproximada
remolque? del 3 por ciento en el radio de rodadura entre
llantas nuevas y viejas).
Consulte la sección Revoluciones de las
llantas por milla para determinar las
revoluciones reales de las llantas por milla, en
la calibración del hubometer y el parámetro de
revoluciones de las llantas por milla en el
¿Están calibrados correctamente el
módulo de control electrónico (ECM).
hubometer y el odómetro?
Consulte la sección Verificación del
hubómetro para ver la verificación del
hubometro. Repare o calibre según sea
necesario y reevalúe el consumo de
combustible.
Compruebe el estado de la banda de Repare e infle los neumáticos según sea
rodadura y la presión de inflado de los necesario y reevalúe el consumo de
neumáticos del tractor y del remolque. combustible.
Investigue la reparación para determinar su
¿Ha ocurrido la queja de consumo de
efecto en el consumo de combustible
combustible después de una reparación del
(inyectores incorrectos, turbocompresor
motor?
incorrecto, código SC incorrecto, etc.).
¿Se puede correlacionar la queja por
En caso afirmativo, evalúe la necesidad de
consumo de combustible con un cambio de
capacitación de conductores.
conductores?
¿Hay alguna señal de fuga de combustible Repare según sea necesario y vuelva a
externa o interna (cárter)? evaluar el consumo de combustible.
¿Hay signos de manipulación del sistema
CELECT™ (inspeccione el sensor de Repare o corrija según sea necesario y vuelva
velocidad del vehículo y el arnés a evaluar el consumo de combustible.
correspondiente)?
¿Hay indicios de altas temperaturas de
Esta es una indicación de una relación aire-
escape (múltiples de escape agrietados,
combustible incorrecta. Esto debe verificarse
carcasas de turbinas, accesorios de montaje,
en un dinamómetro de chasis.
etc.)?
Causa Corrección
Los altos niveles de aceite pueden causar que
el cigüeñal o la biela se sumerjan. Drene el
¿Es correcto el nivel de aceite? aceite del motor y verifique la calibración de la
varilla medidora. Vuelva a evaluar el consumo
de combustible con el nivel de aceite correcto.
Verifique si hay códigos de falla activos o
Repare según sea necesario y reevalúe el
conteos altos de códigos de falla inactivos en
consumo de combustible.
los motores CELECT™.
¿Los parámetros ajustables y las
Establezca los parámetros en los valores
características opcionales (protección de
correctos y asegúrese de que la protección de
cambio reducido) están configurados en sus
reducción de marcha esté activa y configurada
valores correctos/esperados, y son
correctamente. Vuelva a evaluar el consumo
consistentes con los vehículos que se
de combustible.
comparan en la flota?
Calibre de nuevo, según sea necesario, y
¿Es correcta la calibración del ECM?
reevalúe el consumo de combustible.
Verifique estas medidas utilizando un
¿Son correctos el índice de combustible, el
dinamómetro de chasis. Repare según sea
refuerzo, las restricciones de admisión y
necesario y reevalúe el consumo de
escape, etc.?
combustible.
Repare el sistema de admisión según sea
necesario. Revise el enfriador de aire de
¿Hay fugas en el sistema de admisión de aire
carga. Use el procedimiento de fugas en el
entre el turbocompresor y el colector de
Manual de solución de problemas y
admisión? ¿El enfriador de aire de carga tiene
reparación, Motores N14, Boletín 3810456.
fugas?
Repare según sea necesario y reevalúe el
consumo de combustible.
AERODINÁMICA
La configuración del vehículo juega un papel vital en el consumo de combustible. Una de las
herramientas más efectivas que se pueden usar para comprender el engranaje, las rutas, los
pesos y la aerodinámica es VMS®. VMS® es un programa informático que simula el
funcionamiento del vehículo. Sin embargo, como con cualquier programa de computadora, los
resultados son tan precisos como los datos utilizados. Por lo tanto, se han establecido las
siguientes pautas en VMS® para reflejar los efectos de la aerodinámica.
Reglas para valores aerodinámicos (aditivos):
Porcentaje Configuración
0% Vehículo estándar
2% Para parachoques aerodinámico
Para capó inclinado, faros aerodinámicos y
2%
filtro de aire debajo del capó
1% Para faldones laterales completos
Para deflector de techo, 5% para deflectores
5 a 10% simples o 10% para deflectores de ancho
completo con extensores
Dependiendo de los espacios más allá de la
cabina, 0 % para un espacio de más de 50
pulgadas o 1 % para un espacio de 45 a 49
0 a 7% pulgadas o 3 % para un espacio de 35 a 39
pulgadas o 5% para 25 a 29 pulgadas o 6%
para 20 a 24 pulgadas o 7% para menos de
20 pulgadas
La mayoría de las camionetas tienen entre un 12 y un 20 por ciento de aerodinámica.

Las camionetas más aerodinámicas tienen un 22 por ciento de aerodinámica.
Algunas camionetas son 0 por ciento aerodinámicas.
Las ayudas aerodinámicas negativas (-10 por ciento) pueden ocurrir con cargas de forma
irregular en remolques de plataforma baja.
Las ayudas aerodinámicas negativas (-X por ciento) también pueden ocurrir cuando el tractor
tiene un deflector de aire y tira de una plataforma o algo que no sea un remolque de
camioneta.
Los camiones cisterna son -5 por ciento aerodinámicos.
Los remolques de costilla son -10 por ciento aerodinámicos.
Las camas planas son -10 a -30 por ciento aerodinámicas.
Los transportadores de automóviles son -30 por ciento aerodinámicos.
RESPUESTA
Procedimiento de prueba de respuesta para motores CELECT™ de servicio pesado:
Para esta prueba, se necesita un manómetro de presión de sobrealimentación, líneas de

plomería asociadas y un cronómetro.
1. Conecte el tractor a un remolque cargado (GCW debe ser de 65,000 a 80,000 libras).
2. Asegúrese de que el motor esté caliente.

3. Determine la presión de sobrealimentación a plena carga a la velocidad máxima del motor
mientras se aplica la aceleración máxima. (Los frenos del remolque también se pueden
aplicar para carga adicional, si es necesario). Tenga en cuenta la presión de
sobrealimentación a la velocidad máxima del motor.
4. Realice la prueba de desaceleración. Seleccione una carretera secundaria que esté nivelada
y tenga un tráfico mínimo. Acelere el vehículo a través de los cambios directos (1 a 1) y a
una velocidad del motor de al menos 300 rpm por encima de la velocidad máxima del motor.
Deje que el vehículo descienda por inercia hasta alcanzar la velocidad máxima del motor y
luego apriete el acelerador. Mida el tiempo requerido para desarrollar el 50 por ciento del
impulso máximo de torque (determinado en el Paso 3 anterior).
5. Repita el Paso 4 dos veces más para un total de tres puntos de datos.
6. Calcule el tiempo promedio para aumentar el 50 por ciento: Tiempo promedio para aumentar
el 50 por ciento = (tiempo 1 + tiempo 2 + tiempo 3)/3.
Este tiempo promedio debe ser de 3 segundos o menos para un rendimiento aceptable.
PRUEBA DE CONDUCCIÓN
Después de completar los pasos descritos anteriormente en este boletín, hay casos ocasionales
en los que es beneficioso realizar una prueba de consumo de combustible en el vehículo. Si se
realiza correctamente, esta prueba proporciona resultados de economía de combustible que son
representativos de los previstos por la simulación por computadora VE/VMS®. Esto demuestra un
millaje de combustible realista en condiciones conocidas y ayuda al cliente a comprender los
factores que influyen en el millaje del tanque en el vehículo. Al monitorear la velocidad del
vehículo, el llenado de combustible, las cargas, la técnica del conductor y el terreno, se puede
determinar una cifra precisa de millaje de combustible.
Otros tipos de pruebas en carretera, como SAE Tipo II y Tipo III, proporcionan una mayor
precisión en el kilometraje del tanque en condiciones simuladas (rumbo definido, velocidades,
tiempo de inactividad, etc.) a expensas de un costo y una complejidad adicionales. Estas pruebas
son formas excelentes de comparar diferentes vehículos, pero están más allá del alcance de este
boletín.
Use la siguiente información para obtener resultados precisos de la prueba de conducción:

Antes de la prueba:
Elija una ruta que sea representativa de lo que el cliente conduce normalmente.
Si es posible, planifique el viaje para que el inicio y el final estén en el mismo punto.
Si el inicio y el final se encuentran en dos lugares diferentes, tenga en cuenta que las
diferencias de elevación (pies sobre el nivel del mar) y la orientación del vehículo en el
llenado final pueden afectar la economía de combustible.
Use un remolque y una carga que sea representativa del uso normal del operador.
Planee operar el vehículo por un mínimo de 966 km [600 mi], si es posible. (Las
acumulaciones de millaje más altas brindan resultados de prueba más precisos).
Compruebe las presiones de inflado de los neumáticos. Observe todos los neumáticos en
busca de signos de desalineación.
Llene los tanques de combustible en la misma estación de combustible, usando la misma
bahía (bomba), mirando en la misma dirección, al comienzo y al final de la prueba.
Use un dispositivo de indicador de combustible similar al medidor colgante que se muestra
en la sección Medidor colgante para determinar los puntos de llenado consistentes en los
tanques de combustible.
Cuando los tanques de combustible estén llenos, pese el vehículo usando balanzas
certificadas.
Registre la lectura del odómetro. Si el camión tiene un hubometer, anótelo también.
Durante el examen:
Si el vehículo tiene control de crucero, anime al conductor a usar este dispositivo tanto como
sea posible. Esto reduce la variación del acelerador y ayuda a mantener una velocidad
constante del vehículo.
Si prueba un motor COMMAND concept L10 o N14, se obtiene una economía de
combustible óptima con un funcionamiento a bajas revoluciones (1400 a 1600 rpm en
crucero). Anime al conductor a cargar el motor de 1100 a 1200 rpm en las colinas. Minimice
el funcionamiento del motor por encima de 1700 rpm en situaciones de cambios
descendentes.
Verifique el funcionamiento del odómetro usando marcadores de millas a lo largo de la
carretera. La precisión del velocímetro también se puede verificar de esta manera.
Si la velocidad del vehículo varía significativamente durante la prueba, divida la distancia
recorrida (millas) por la cantidad de horas para determinar la velocidad promedio.
Tenga en cuenta el terreno e intente determinar cuál de las tres simulaciones VE/VMS®
representa mejor el viaje:
Grados cercanos al nivel 1 y 2 por ciento

Colinas cortas de hasta 5 por ciento de pendiente
Largos grados de montaña.
Minimice el tiempo de inactividad, si es posible. Si el operador insiste en dejar el motor en

ralentí durante períodos prolongados (más de 5 minutos), registre el total de minutos y divida
este número por el total de minutos de funcionamiento del motor para determinar el
porcentaje de tiempo en ralentí para el viaje.
Al final de la prueba:
Suponiendo que el punto final de la prueba está en el mismo lugar que el punto de inicio,
llene los tanques con la misma bomba, en la misma bahía, con el vehículo estacionado en la
misma dirección que el llenado inicial.
Use el indicador de nivel de combustible para llenar con precisión los tanques de
combustible.
Nota: asegúrese de que el medidor colgante esté colocado constantemente en el

cuello de llenado. El posicionamiento inconsistente puede causar discrepancias en sus
resultados finales.
Divida la distancia (millas) por la cantidad de galones utilizados para determinar las millas por
galón.
Si se notó un error en el odómetro anteriormente en el viaje, calcule las millas corregidas.
Divida las millas corregidas por la cantidad de galones usados en el viaje para obtener las
millas corregidas por galón.
Si una simulación por computadora VE/VMS® final es una opción, ejecute la simulación,
utilizando la velocidad real (o estimada) del vehículo, el peso bruto del vehículo, el terreno,
etc., para verificar las predicciones anteriores sobre el consumo de combustible.
Comparta los resultados de la prueba con el conductor y registre los comentarios del
conductor.
REVOLUCIONES DE LLANTAS POR MILLA
(1) Medir distancia (1 revolución)

1. Infle los neumáticos a 621/689 kpa [90/100 psi], oa la presión recomendada, y registre los
valores.
2. Retroceda el vehículo debajo de un remolque cargado.
3. Ubique el tractor y el remolque en una superficie plana.
4. Ponga una marca vertical en la parte superior e inferior del neumático y una marca
correspondiente en la superficie plana.
5. Haga rodar el vehículo hacia adelante exactamente una (1) revolución de neumático; y haga
una segunda marca en la superficie, alineándola con la marca vertical previamente colocada
en la parte inferior del neumático. Use un nivel para alinear las marcas en la parte superior e
inferior del neumático con la marca que se coloca en la superficie.
6. Mida la distancia entre las marcas y divida el valor (en pies) entre 5280 (pies/mi) para
determinar con precisión las revoluciones de los neumáticos por milla.
Circunferencia del neumático:
Revoluciones de neumáticos/milla:
Presión de inflación:
Comentarios:
VERIFICACION DEL HUBÓMETRO

Put the hubometer on a Cummins® fuel pump test stand by using a front cover from a PT fuel
pump with a thread adapter (see
above illustration).
Set the fuel pump stand operating rpm to the specified hubometer revolution per mile.
10 minutes = 10 miles
Conduct a verification test for 10 minutes at the specified rpm to determine the accuracy of
the hubometer (see above illustration).
DANGLE METER
A dangle meter gauge is used to consistently measure the fuel level in the tank during
volumeteric-type fuel consumption testing.
Note
: Make sure the dangle meter is consistently positioned on the filler neck.
Inconsistent positioning can cause discrepancies
in the final results.
Document History
Date Details
2007-11-30 Revision
Last Modified: 28-Sep-2010
https://cst.cummins.com
http://edsprod.cummins.com
https://gpst.cummins.com
https://quickserve.cummins.com
https://parts.cummins.com
https://tienda .cummins.com
https://wwsps.cummins.com
https://access.cummins.com
https://commerce.cummins.com
https://qsservices.cummins.com
https://webparts.cummins.com
https https://qsservices.cummins.com
https://adminportal.cummins.com
0sp4N000000PGNq
https://cumminscommerce.force.com
https://mylogin.cummins.com/web/idp/login

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Responde las siguientes preguntas:

¿Ha empeorado la economía de combustible desde que el motor era nuevo?

¿Cuál es el millaje de combustible esperado y real?

*En caso afirmativo, consulte la sección Respuesta.

Reglas para valores aerodinámicos (aditivos):

La mayoría de las camionetas tienen entre un 12 y un 20 por ciento de aerodinámica.

Para esta prueba, se necesita un manómetro de presión de sobrealimentación, líneas de

2. Asegúrese de que el motor esté caliente.

Use la siguiente información para obtener resultados precisos de la prueba de conducción:

Grados cercanos al nivel 1 y 2 por ciento

Minimice el tiempo de inactividad, si es posible. Si el operador insiste en dejar el motor en

Nota: asegúrese de que el medidor colgante esté colocado constantemente en el

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(1) Medir distancia (1 revolución)

Circunferencia del neumático:

VERIFICACION DEL HUBÓMETRO

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