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CREACION PUENTE CCACHCCA SECTOR DEL ANEXO DE VILLA ACHARAPA, DEL DISTRITO DE

LUCANAS, PROVINCIA DE LUCANAS, AYACUCHO

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO


1.1 Nombre del Proyecto
“CREACION PUENTE CCACHCCA SECTOR DEL ANEXO DE VILLA ACHARAPA, DEL
DISTRITO DE LUCANAS, PROVINCIA DE LUCANAS, AYACUCHO”

1.2 Descripción Programática del Proyecto

Función :Transporte
Programa :Transporte Terrestre
Subprograma: Vías Vecinales
Proyecto : CREACION PUENTE CCACHCCA SECTOR DEL ANEXO DE VILLA
ACHARAPA, DEL DISTRITO DE LUCANAS, PROVINCIA DE LUCANAS,
AYACUCHO
Componente: CREACION PUENTE CCACHCCA SECTOR DEL ANEXO DE VILLA
ACHARAPA, DEL DISTRITO DE LUCANAS, PROVINCIA DE LUCANAS,
AYACUCHO
Meta : Construcción de Puentes Carrozables
Modalidad de ejecución :Por Contrata

1.3 Número de Beneficiarios


Beneficiarios Directos : 184,440 Personas
Beneficiarios Indirectos : 184,440 Personas

1.4 Gerencia o Subgerencia Responsable de su Ejecución


Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural

1.5 Fecha
Mayo del 2017

2. ANTECEDENTES
La Sub Gerencia de Formulación de Proyectos, dentro del Plan de Inversiones del
Ejercicio 2017, tiene previsto la elaboración de instrumentos técnicos de gestión
orientados a materializarse en los correspondientes perfiles y expedientes técnicos, que

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permitan implementar el Esquema Estratégico Institucional de la Municipalidad Distrital


de Lucanas definido en el Plan Estratégico Vigente.
En tal sentido sobre la base de un diagnóstico inicial, se definieron políticas y
lineamientos institucionales; para en función a ello fijar objetivos y estrategias cuyo
cumplimiento se traducen en metas verificables. De esta manera, dentro de las
actividades programadas por la Sub Gerencia de Formulación de Proyectos se
encuentra la formulación del presente proyecto.
La Municipalidad Distrital de Lucanas, ha seleccionado, priorizado y aprobado la
solicitud de la Junta directiva y beneficiarios de las zonas en mención.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO


Lugar : Anexo Villa Achapara
Distrito : Lucanas
Provincia : Lucanas
Región : Ayacucho
Accesibilidad: El acceso al Anexo de Villa Achapara, es factible desde dos vías de
comunicación hacia zonas de alta densidad poblacional e
importancia económica:
Ruta Vía: Anexo Achapara - Ayacucho – Pisco - Lima.
Ruta Vía: Anexo Achapara – Lucanas – Nazca - Lima.

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO


4.1 Objetivo Central
❖ Fácil Acceso de Transitabilidad Peatonal y Vehicular a los Mercados Locales y
Distritales, Provincia de Lucanas - Ayacucho

4.2 Objetivos Específicos


❖ Adecuada infraestructura para el cruce vehicular y peatonal.
❖ Suficiente accesibilidad peatonal y vehicular para cruzar el río Ccachcca.
❖ Adecuado estado de los accesos para el flujo vehicular y peatonal.
❖ Protección del desbordamiento del río Alameda en temporadas de lluvia.

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5. SITUACION ACTUAL
La situación negativa que motivó el proyecto, es que actualmente existe tránsito
desde Lucanas hacia Villa Achapara y anexos, sólo en época de estiaje, cruzando el río
Ccachcca por el lecho del mismo; en épocas de lluvia es totalmente cubierto y de
difícil acceso para las unidades vehiculares, que muchas veces ponen en riesgo la
integridad física de los transportistas y de sus pasajeros, así como de los productos
que transportan.

6. DESCRIPCION PRINCIPAL DEL PROYECTO

6.1 Descripción General de las Principales Partidas en la Ejecución del


Proyecto
El presente proyecto se detalla a continuación:
Para la “CREACION PUENTE CCACHCCA SECTOR DEL ANEXO DE VILLA
ACHARAPA, DEL DISTRITO DE LUCANAS, PROVINCIA DE LUCANAS, AYACUCHO ”
se ha considerado:
❖ Construcción del Puente Carrozable Ccachcca de 16.50 ml. de Luz (eje a eje),
con un ancho de 5.80 m., la superestructura está constituida por dos vigas de
concreto armado sobre las cuales se construye la losa de con concreto armado
de f'c=280 kg/cm2.
❖ Construcción de emboquillado de piedra revestida en concreto Fc´=140 kg/cm2
en el lecho del río, con un espesor de 0.40m, como medida para protección
ante erosiones del lecho que puedan dañar la estructura del puente.
❖ Mitigación de Impacto Ambiental.

6.2 METAS DEL PROYECTO

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ITEM DESCRIPCION UND Metrado Precio S/. Parcial (S/.)

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA und 1.00 1,123.10 1,123.10
01.02 ALMACEN Y/O CASETA DE OFICINA m2 61.92 50.00 3,096.00
02 OBRAS PRELIMINARES 0.00
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 427.02 4.00 1,708.08
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
02.02 glb 1.00 8,500.00 8,500.00
DE EQUIPOS
02.03 LIMPIEZA Y DESBROCE DEL TERRENO m2 427.02 2.53 1,080.36
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
EXCAVACION MASIVA CON EQUIPO
03.01 m3 676.78 13.35 9,035.01
PESADO
BOMBEO DE AGUA EN EXCAVACIONES
03.02 glb 1.00 2,472.00 2,472.00
PARA ESTRUCTURAS
PERFILADO Y COMPACTADO DE
03.03 m2 427.02 4.01 1,712.35
SUBRASANTE
RELLENO COMPACTADO CON
03.04 m3 609.26 30.80 18,765.21
MATERIAL PROPIO
RELLENO COMPACTADO CON
03.05 m3 117.74 80.20 9,442.75
MATERIAL DE PRESTAMO
ELIMINACION DE MATERIAL
03.06 m3 84.40 17.88 1,509.07
EXCEDENTE DM=1 km
04 CONCRETO SIMPLE 0.00
CONCRETO CICLOPEO PARA
04.01 CIMENTACIONES F´c=140 kg/cm2 + 30% m3 235.95 242.89 57,309.90
P.G.
EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON
04.02 m3 149.88 317.53 47,591.40
CONCRETO f'c=175 kg/cm2
05 CONCRETO ARMADO 0.00
05.01 ZAPATAS 0.00
05.01.01 CONCRETO ZAPATAS f'c=210 kg/cm2 m3 110.11 354.15 38,995.46
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
05.01.02 m2 63.12 51.04 3,221.64
ESTRUCTURA NORMAL
ACERO CORRUGADO FY= 4200
05.01.03 kg 6,592.67 3.80 25,052.15
kg/cm2 GRADO 60
05.02 MUROS 0.00
CONCRETO fC=210 Kgcm2 EN
05.02.01 m3 132.49 367.85 48,736.45
MUROS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN
05.02.02 m2 434.33 56.94 24,730.75
MUROS
ACERO CORRUGADO FY= 4200
05.02.03 kg 10,005.55 3.80 38,021.09
kg/cm2 GRADO 60
05.03 VIGAS 0.00
05.03.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN VIGAS m3 24.30 385.73 9,373.24
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN
05.03.02 m2 124.20 64.14 7,966.19
VIGAS
ACERO CORRUGADO FY= 4200
05.03.03 kg 4,258.69 3.80 16,183.02
kg/cm2 GRADO 60
05.04 LOSAS Y VEREDAS 0.00
05.04.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 21.34 385.73 8,231.48

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ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN
05.04.02 m2 92.14 51.04 4,702.83
LOSAS
ACERO CORRUGADO FY= 4200
05.04.03 kg 4,437.74 3.80 16,863.41
kg/cm2 GRADO 60
06 FALSO PUENTE 0.00
06.01 FALSO PUENTE DE MADERA m2 108.80 200.74 21,840.51
07 OBRAS DE DRENAJE 0.00
07.01 TUBERIA DE DRENAJE SUPERFICIAL und 52.00 30.77 1,600.04
07.02 RELLENO DE PIEDRA PARA FILTRO m3 75.20 62.02 4,663.90
08 VARIOS 0.00
08.01 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 34.00 400.33 13,611.22
08.02 APOYOS DE NEOPRENO und 4.00 233.15 932.60
08.03 JUNTA DE DILATACION m 23.60 37.13 876.27
08.04 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 1,821.18 3,642.36
09 FLETE 0.00
09.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 39,954.79 39,954.79
CONTROL DE CALIDAD, SEGURIDAD Y
10 0.00
MEDIO AMBIENTE
10.01 CONTROL DE CALIDAD glb 1.00 3,500.00 3,500.00
10.02 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD glb 1.00 11,130.00 11,130.00
EQUIPAMIENTO DE RESPUESTA ANTE
10.03 und 1.00 675.00 675.00
EMERGENCIAS
10.04 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL glb 1.00 12,177.60 12,177.60
COSTO DIRECTO 520,027.23

7. PLAZO DE EJECUCION
El Plazo de Ejecución es de 90 Días Calendarios (03 Meses).

8. COSTO DE LA OBRA
El monto del proyecto a ejecutar, incluido gastos de Supervisión, asciende a la
cantidad de S/ 732,476.96 (Setecientos treinta y dos mil cuatrocientos
setenta y seis y 96/100 SOLES), con precios vigentes al Mes de Mayo 2017, la cual
tiene la siguiente descripción:

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PRESUPUESTO ANALITICO

DESCRIPCIÓN MONTO

CD INFRAESTRUCTURA S/. 520,027.23


GG GASTOS GENERALES 8.00% S/. 41,602.18
UTI UTILIDAD 7.00% S/. 36,401.91
S_T SUB TOTAL S/. 598,031.32
IGV I.G.V. 18.00% S/. 107,645.64
T_P TOTAL PRESUPUESTADO S/. 705,676.96

PRESUPUESTO BASE S/. 705,676.96

GASTOS DE SUPERVISION DE LA OBRA 3.80% S/. 26,800.00

PRESUPUESTO S/. 732,476.96

9. MODALIDAD DE EJECUCION
La Modalidad de Ejecución adoptada será por Contrata.

10. ASPECTOS GENERALES


10.1 Topografía:
La zona del proyecto presenta una topografía llana a inclinada, con pendientes
que varían de 0.07% a 8.90%.

10.2 Altitud:
El anexo de Villa Achapara se encuentra a una altitud promedio de 3,300
m.s.n.m.

10.3 Clima:
El clima de Ayacucho como estado promedio de sus elementos, es templado,
seco y saludable con una temperatura, promedio anual de 15.3° con variaciones
entre el día y la noche.

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En las estaciones de verano puede alcanzar máximas de 26.1 ºC durante el día y


con una temperatura promedio de 23.6 ºC. En la estación de invierno la
temperatura diurna alcanza 22.9ºC pudiendo bajar en las noches más frías de 5
a 0ºC. Sin embargo se puede notar pequeñas diferencias de temperatura por
zonas.
La precipitación pluvial, como expresión del comportamiento de los fenómenos
de la naturaleza inicia en el mes de septiembre y concluye en el mes de abril,
mostrándose en forma agresiva en los meses de enero, febrero y marzo, época
donde se incrementan los caudales de los ríos y riachuelos. La precipitación
promedio mensual alcanza a 51.1 mm. y anual 613.4 mm. Asimismo la humedad
relativa más elevada se presenta en el mes de marzo con 70.6% y la más baja se
presenta los meses de junio y julio.

10.4 Geología:
El desarrollo morfológico de una determinada área es el resultado de numerosos
procesos degradacionales y agradacionales ocurridos sucesivamente a lo largo
del tiempo, bajo condiciones estructurales (fallas y pliegues), tectónicas y
climáticas particulares. La degradación es el proceso principal reinante en el área
dado que existen grandes desniveles de altitud en la mayor parte del terreno.
Entre los procesos modeladores del área se encuentran la erosión fluvial, la
remoción en masa (huaycos, deslizamientos y derrumbes), y también la erosión
glaciar; este último no continúa en la actualidad debido a la desaparición de los
glaciares.
La unidad geomorfológica del área estudiada es: la unidad geomorfológica de
Zonas de altas cumbres.

11. BENEFICIOS ESPERADOS


11.1 Beneficios Ambientales.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como
resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes.

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Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la


etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas
de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
❖ Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
❖ Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y
equipos, entre otros.
❖ Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutara el proyecto.
❖ Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos
❖ Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del
material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendándose la explotación por el método de bancos.
❖ Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,
con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
❖ Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Que se
contemplara económicamente y legalmente en el expediente Técnico del
proyecto. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
❖ La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con
agua.
❖ La obra se ejecutará de acuerdo a los criterios técnicos establecidos en el
correspondiente Reglamento Nacional de Edificaciones y Normas
establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
❖ El transporte y almacenamiento de los materiales de construcción, no
afectará el tránsito peatonal y urbano de la ciudad por cuanto se dispone
de los accesos y área para su almacenamiento y utilización adecuada
durante el proceso constructivo.
❖ El espacio aéreo local no se verá afectado por emisiones de gases, por
cuanto no se utilizarán aditivos tóxicos durante el manipuleo de los
materiales a emplearse en la ejecución del proyecto.

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❖ No se aperturará nuevas trochas carrozables para el transporte de material


de canteras, para la construcción de las obras de concreto por la existencia
de accesibilidad; por tanto no se ejecutarán actividades orientadas a la tala
de árboles que alteren el entorno ambiental de la localidad.

11.2 Beneficios de Seguridad.


❖ Menor Riesgo a Inundaciones de las Aguas.
❖ Mejores condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal.

11.3 Beneficios Socio Económicos.


❖ Con Proyecto, los beneficios se estiman teniendo en cuenta, la importancia
de los ahorros de los costos de operación vehicular, así como los ahorros de
tiempo de la población usuaria que repercutirá en la economía local. El
proyecto construirá un puente que permitirá transitar libremente hacia las
ciudades de Lucanas, Puquio, Nasca; haciendo que la vía sea directa, esta
ventaja permitirá reducir los tiempos de recorrido, sanciones de tráfico y
costos de operación vehicular.

12. VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BÁSICOS


En los presupuestos, se tendrá en cuenta que la presente Memoria Descriptiva, se
complementan con los Planos respectivos y con los metrados básicos en forma tal
que las obras deben ser ejecutadas totalmente.
En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen prioridad sobre las
especificaciones y éstos tienen prioridad sobre el presupuesto, el mismo que tiene
prioridad sobre los metrados.

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