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Editorial
Durante mucho tiempo hemos tratado de reunir material sobre la electrónica del automóvil con el objeto de poder
compartirla con nuestros lectores. Además, hemos realizado acciones para poder contar con colaboradores sobre
este tema que nos indiquen cuáles son los sitios o portales de Internet que pueden ser consultados por “los amantes
de la electrónica y los automóviles”. Con este libro comenzamos una serie tendiente a explicar cómo es “La
Electrónica en el Automóvil”, en la que vamos a compartir conocimientos sobre inyección electrónica,
electrónica, dirección asis-
tida, computadora de a bordo, climatización automática, embrague asistido, etc, etc. También describiremos
describiremos proyec-
tos sobre audio, video, seguridad, sistemas de navegación y todo aquello que posea algún dispositivo electrónico que
pueda encontrarse en un auto. Para la presente edición hemos contado con el apoyo de Enrique Célis, director de
“automecanico.com”. Creemos que el sitio del autor es altamente recomendable tanto para quienes quieren “empa-
parse” en el tema como para los técnicos y mecánicos que desean realizar consultas y obtener experiencias de otros
colegas.
En esta primera entrega hemos querido destacar cómo funciona un motor de gasolina y cuál es la asistencia elec-
trónica que mejora sus cualidades; es por ello que comenzamos describiend
describiendo
o el sistema de arranque, realizando un
despiece del motor de arranque y del alternador y dando algunos consejos para localizar averías con facilidad. Luego,
explicamos cómo se mejora el rendimiento de un coche empleando un conjunto gasolina-electric
gasolina-electricidad
idad y así describi-
mos el funcionamiento de los autos híbridos. En el capítulo 3 comenzamos a describir la forma en que se realiza la
inyección de gasolina en un motor, lo que nos permite explicar cómo se realiza una inyección electrónica, cuáles son
los principales sensores y actuadores y qué pasa si algo no funciona como corresponde. Dejamos el último capítulo
al diagnóstico a bordo, es decir, a “presentar” el sistema OBD II y lo hacemos porque el próximo texto de esta serie,
que se encuentra en estos momentos en redacción, estará dedicado a las computadoras de a bordo, para que el téc-
nico tenga bases que le ayuden a diagnosticar fallas y para que el mecánico no tenga que comprar costos equipos
para realizar su trabajo.
Espero que este tomo de colección sea de su agrado y los invito a que me escriban a
hvquark@webelectronica.com.ar para decirme qué cosas les gustó y cuáles deben mejorarse a efectos de que el
próximo libro sea mejor que éste.
¡Hasta la próxima!
Celis, Enrique
La electrónica del automóvil : inyección, diagnóstico
diagnóstico a bordo y mucho más / Enrique Célis y Horacio
Vallejo ; dirigido por Horacio Vallejo. - 1a ed. - Buenos Aires : Quark, 2009.
80 p. ; 28x20 cm.
ISBN 978-987-623-1
978-987-623-196-1
96-1
1. Electrónica. I. Vallejo,
Vallejo, Horacio II. Vallejo, Horacio, dir.
dir. III. Título
CDD 621.3
Fecha de catalogación: 26/08/2009
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Sumario
Director de la Colección Club SE Editor Responsable en Argentina y Director Club Saber Electrónica: Liliana Vallejo
Ing. Horacio D. Vallejo México: Luis Leguizamón Mariela Vallejo
Ing. Horacio D. Vallejo Fabian Nieves
Responsable de Atención al Lector: Ramón Miño
Jefe de Redacción:
Administración Argentina: Alejandro A. Vallejo
Vallejo Fernando Ducach
Ing. Horacio D. Vallejo Teresa C. Jara
Coordinador Internacional Areas de Apoyo
Autor de esta edición: Administración México: José María Nieves Teresa Ducach
Enrique Célis www.automecanico.com Patricia Rivero Rivero Disprof
Ing. Horacio D. Vallejo Publicidad Fernando Flores
Comercio Exterior Argentina: Argentina: 4301-8804 - México: 5839-5277 Paula Vidal
Club Saber Electrónica es una publica- Hilda Jara Raúl Romero
ción de Saber Internacional SA de CV de Staff
México y Editorial Quark SRL de Comercio Exterior México: Víctor Ramón Rivero Rivero Internet: www.webelectronica.com.ar
Argentina Margarita Rivero Rivero Olga Vargas Web Manager: Luis Leguizamón
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Capítulo 1
Cómo Arranca
el Motor de un Automóvil
Introducción
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La electrónica en el automóvil
Figura 1 Figura 3
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LECTRÓNICA 5
La electrónica en el automóvil
Motor de Arranque una rueda dentada del motor, llamada volante (flywheel),
tal que al completar su vuelta sincronizada al sistema de
Como ya dijimos, el motor de arranque es un motor encendido dará arranque al motor. Al suceder ésto, el mo-
mo-
eléctrico que tiene la función de mover el motor de com- tor se queda funcionando y el motor de arranque regresa a
bustible del vehículo hasta que éste se
pone en marcha por sus propios medios
Figura 7
(explosiones en las cámaras de combus-
tión en el interior de los cilindros). El
motor de arranque consta de dos ele-
mentos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es
un motor eléctrico ("motor serie" cuya
particularidad es que tiene un elevado
par de arranque).
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Recuerde
Recuerde que el motor está instalado so -
bre soportes de goma o hule, que no son
conductores .
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La electrónica en el automóvil
Figura 11
alimenta de corriente (+) a los inductores y carbones, ha- arranque sólo cuando usted hace presión a la llave hacia de-
ciendo dar vueltas a la armadura, completándose de esta lante. Si usted suelta la llave, la función de enviar corrien-
manera la función de dar las vueltas iniciales a la rueda vo- te se corta, dejando en sus manos el control del arranque
lante del motor. del motor.
El cable o chicote que viene de la batería y va al motor En un motor de arranque con solenoide integrado,
de arranque se mantiene con corriente todo el tiempo, pero cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque,
arranque,
el circuito para llegar al interior se encuentra cortado. un cable lleva la corriente de 12 volt hacia el solenoide del
El solenoide cumple la función de hacer “el puente”. motor de arranque. El solenoide tiene un campo magnético
Por esta razón, algunas personas hacen pruebas en el arran- que al ser activado hace 2 cosas: primero desliza un peque-
cador pasando corriente del conector (1) al conector (2), ño engranaje (bendix) hacia los dientes del flywheel (vo-
realizando lo que denominan “toques de corriente”. lante del motor) y al mismo tiempo hace un puente entre el
Vea en la figura 11 un despiece un poco más detallado cable que llega al motor de arranque desde la batería y el
para reconocer las diferentes partes del motor de arranque. cable que surte de corriente a los campos del motor de
arranque con el objeto de darle la
Cuando instale un motor de tensión positiva de alimentación. Al
arranque, ponga especial cuidado suceder esto, el motor de arranque
en los conectores, ya que no deben da vueltas a gran velocidad con la
tener contacto uno con otro ya que suficiente fuerza para que el engra-
si bien es
es cierto que
que llevan el mis - naje pequeño dé vueltas a la rueda
mo tipo de corriente, el conector del volante y así se da inicio al
delgado,
delga do, que es
es el que ac
activa
tiva el so
so - arranque del motor.
lenoide,
lenoid e, lo con
control
trolaa la llave de en - La figura 12 muestra un arrancador
cendido. usado por Ford. Este tipo de arran-
cador mantiene integrado el meca-
La llave de encendido envía co- nismo para deslizar el bendix: El so-
rriente positiva (+) al motor de Figura 12 lenoide para este tipo de arrancador
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Figura 14
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La electrónica en el automóvil
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encendido hacia el motor de arranque. En estos casos no El Alternador es un generador de corriente eléctrica al-
descarte que este problema lo puede estar originando un terna (se llaman monofásicos, bifásicos o trifásicos según
cortocircuito dentro de la computadora del vehículo (re- el numero de fases de la corriente que proporciona).
cuerde que los circuitos trabajan en base a resistencia y es- Convierte la energía mecánica en energía eléctrica.
ta resistencia puede alterarse, dependiendo del daño, y de Tanto los alternadores como los generadores CC (dínamos)
la temperatura ambiental). No estaría demás abrir la com- producen corriente a través del movimiento de un conduc-
putadora para una inspección visual. Para hacer esta ins- tor en un campo magnético siguiendo los principios y pos-
pección, se necesita tener conocimientos previos. tulados del electromagnetismo. En un alternador, el rotor
(que crea el campo magnético) gira dentro del estator (el
Igualmente Tome
Tome Nota: El sistema eléctrico de los ve - conductor), la corriente alterna AC se induce en el estator
problemas con la calidad de los com - y luego se transforma en corriente directa DC o continua
hículos actuales trae problemas
atención CC por un puente de Diodos para abastecer las necesidad
ponentes electrónicos. Debido a esto, no llama la atención necesidades
es
que constantemente los vehículos con un año o dos de uso del vehículo. El proceso de convertir CA en DC se conoce
sean llamados por los fabricantes para hacer correcciones como Rectificación. La figura 15 grafica el principio de ge-
(cambio de relés,
relés, cableados y componente
componentess similares).
similares). neración de corriente en un conductor que se mueve dentro
de un campo magnético.
Por esta razón, no permita que los cables o conexiones El alternador tiene como campo a un electroimán exci-
corran muy cerca de partes calientes del motor. tado por una pequeña corriente proveniente de la batería, la
Póngale especial cuidado al cable o chicote que conec- cual llega al electroimán por medio de los anillos colecto-
ta tierra desde la batería al motor. Este cable frecuentemen- res, situados en la flecha del alternador.
te atornillado a una de las cabezas o culata, se calienta y Cuando el motor hace girar el electroimán, se intercep-
pierde capacidad para conducir la señal. Es mejor renovar- ta el campo con el cuadro externo
externo de alambre y la corrien-
lo e instalarlo en alguna parte de la estructura del motor que te circula por éste, primero en un sentido y luego en el otro.
no caliente demasiado y que sea buena conductora de elec- La figura 16 muestra la bobina fija del alternador (lla-
tricidad. mada estator) que intercepta el campo magnético rotatorio
Tenga cuidado al cambiar
cambiar o colocar una batería en el generado por el rotor. Esta intercepción se intensifica con
alojamiento del vehículo. Conecte bien los cables, no los un núcleo cilíndrico de hierro dulce laminado. En la figura
invierta. Asegúrese que al bajar el capot o cerrar el compar- 17 se puede ver un alternador en corte, en el cual se desta-
timiento del motor, éste no llegue a topar o rozar el polo can las siguientes partes:
positivo [+] de la batería.
El movimiento del vehículo y una batería demasiado 1) Los
Los dio
diodos
dos que conv
convier
ierten
ten la
la CA en CD (CA = co -
grande o alta pueden originar cortos oscilantes que termi- rriente alterna, CD = corriente directa o continua).
nan dañando la computadora de abordo del vehículo y dar
como resultado distintas fallas.
Funcionamiento y
Pruebas Básicas en el
Alternador
Tenga en cuenta que la información que estamos brin -
dando en este capítulo es básica, que la profundizaremos
en próximos textos y que pretende alentar a los mecánicos
mecánicos
a realizar pruebas eléctricas y electrónicas con facilidad
en los diferentes componentes del automóvil.
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LECTRÓNICA 11
La electrónica en el automóvil
Figura 15
2) Bobinas del estator, donde se origina la corriente. 4) Estructura del otro extremo.
3) Núcleo del estator. 5) Polea y ventilador.
4) Bobinado del rotor. 6) Cojinete (rodaje, balero, bearing).
5) Rotor (genera el campo magnético). 7) Cepillos (brochas, escobillas, carbones, brush).
6) Polea impulsada por el motor con una cor correa
rea (ban - 8) Portador o sostenedor de cepillos.
da) y ventilador para enfriar el alternador
alternador.. 9) Retenedor del cojinete.
7) Estructura o carcasa
carcasa (casco, housing). 10
10)) Coji
Cojine
ne -
8) Anillos colectores
colectores que transmiten la corrie nte al bo - te
corriente ( balero
balero,, ro
ro -
binado del rotor para mantenerlo magnetizado. daje, bearing).
9) Escobillas
Escobillas (carbone
(carbones,
s, brochas
brochas cepillos)
cepillos) que abaste -
cen de corriente a los anillos colectores. En un gene-
rador dínamo,
Veamos en la figura 18 el despiece de uno de estos dis- la armadura (el
positivos, en el cual distinguimos las
l as siguientes piezas: conductor) gira
dentro del cam-
1) Estructura del extremo. po de bobina-
2) Estator, y placa de Diodos. dos (que crea el
3) Rotor
R otor.. campo magné- Figura 16
Figura 17
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LECTRÓNICA
tico). La corrien-
te es inducida en
la armadura y
fluye a través de
los cepillos, para
ser usada en el
sistema eléctri-
co.
En la figura
19 podemos ver
las partes consti- Figura 18 Figura 19
tuyentes de un
dínamo, elemento que ya no se encuentra en autos moder- 1) Rotor
Ro tor..
nos (desde hace unas décadas) pero que puede encontrarlo 2) Retenedor del cojinete (rodaje) delantero.
en equipos especiales. 3) Collarín interior.
4) Cojinete (rodaje,
(rodaje, balero,
balero, bearing).
1) Alojamiento del campo (estructura principal, donde 5) Arandela (huacha, anillo).
se acoplan o instalan los campos). 6) Cubierta del lado de la polea.
2) Polea y ventilador. 7) Collarín exterior.
3) Alojamiento del extremo del conmutador. 8) Ventilador.
4) Bobinado de campo. 9) Polea.
5) Armadura. 10) Arandela de presión (huacha o anillo).
6) Cepillos (brochas, carbones). 11) Tuerca de polea.
12) Conjunto de terminales.
Note las diferencias constructivas entre ambos tipos de 13) Puente de rectificación.
generadores. En la figura 20 realizamos el despiece de un 14) Regulador.
alternador en el que se pueden apreciar todas las piezas que 15) Conjunto de escobillas (brochas
( brochas,, cepillos).
lo constituyen, de forma que el lector puede reconocer ca- 16) Tornillo.
da una de ellas cuando deba verlas físicamente. Las piezas 17) Estator.
son:
Figura 21
Figura 20
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LECTRÓNICA 13
La electrónica en el automóvil
Figura 23
Figura 24
Figura 22
Figura 25
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Figura 26 otro al sujetador de metal. Tome una lectura, luego invier-
ta las puntas del multímetro y tome otra, deberá obtener
una lectura alta y una baja.
Si las lecturas son aproximadamente iguales, cambie el
puente rectificador.
rectificador.
Repita la prueba entre los otros dos sujetadores.
Si el alternador tiene diodos instalados en su interior
(figura 26), conecte el multímetro entre el terminal de cada
diodo y la caja de los diodos. Luego invierta las puntas del
instrumento y compruebe nuevamente; si hay una lectura
alta y una baja, el diodo esta en buenas condiciones. Si las
lecturas son similares, deberá remplazarlo.
En la figura 27 mostramos la forma en que se deben te-
cada terminal es un extremo, por lo tanto debe existir con- ner los carbones antes de la instalación. Se usa un sujetador
tinuidad entre ambos terminales. Si no es así se debe a que de papel o equivalente. Así se facilita la instalación, pero
el alambre se encuentra cortado en alguna parte de su arro- no olvide retirar el sujetador cuando termine la instalación.
llamiento. En la figura 28 observemos el soporte
soporte o alojamiento tí-
Compruebe si hay continuidad entre los dos anillos co- pico de los carbones excesivamente gastados o quemados.
lectores, o resbaladores. Si no es así el circuito está abier- Lo resortes que están a la vista se mantienen comprimidos,
to, y se lo debe reemplazar (figura 24). empujando los carbones (brochas), contra los anillos colec-
Si el alternador tiene un puente rectificador similar al tores.
de la figura 25, conecte un multímetro tal como se indica Conforme es el desgaste de los carbones, los resortes se
en la ilustración, un cable al disipador térmico aislado, y el extienden y como es lógico suponer, al extenderse disminu-
yen su fuerza de empuje; de allí que un excesivo desgaste
Figura 27 de carbones, sumados a la suciedad del alojamiento; dan
como consecuencia un falso o débil contacto y terminan en
la condición que se muestran.
La tendencia actual, en la producción de vehículos,
apoyados en controles electrónicos, requieren que el alter-
nador se encuentre en buenas condiciones de funciona-
miento.
Un descuido o falla de este componente dará como re-
sultado, fallas de funcionamiento del motor, así como con-
fusión en el criterio de diagnóstico. Igualmente debemos
ser muy observadores en el recorrido del alambrado o co-
nexiones.
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LECTRÓNICA 15
La electrónica en el automóvil
Figura 29
quier corto parcial o completo extinguirá las oscilaciones tor se conecta a la entrada horizontal del osciloscopio a tra-
antes de que puedan desarrollarse a una extensión aprecia- vés de un resistor aislador (R2), el cual impide que el osci-
ble. Este es el principio y la teoría bajo la cual opera el ve- loscopio cargue el inductor. El resistor R1 sirve únicamen-
rificador de inductancia. te para completar el circuito reactivo cerrado sin reducir el
El circuito se muestra en la figura 29. La señal de red es voltaje del pulso DC aplicado.
rectificada y filtrada a través de una red duplicadora de vol- Un inductor en buen estado genera un espiral en la pan-
taje, que consiste en los capacitores C4 y C5 y los diodos talla del osciloscopio. La cantidad de vueltas del espiral se
D1 y D2. El alto voltaje desarrollado se almacena en el ca- determina por la reactancia del inductor y otros valores del
pacitor C1. circuito. Igualmente, el tamaño y la forma del diagrama son
El potenciómetro R3 establece el nivel de carga de ten- determinados por los controles de ganancia horizontal y
sión en el capacitor C1. Los resistores R4 y R5 se usan pa- vertical del osciloscopio. Un circuito abierto producirá so-
ra calibrar un medidor interno opcional (el valor exacto de lamente una línea vertical derecha y una horizontal con la
estos resistores depende del movimiento del medidor usa- forma de una L invertida. Un arrollamiento de un inductor
do). parcialmente en corto producirá una deflexión vertical del
Para un medidor que promedia 100-mA, los valores tí- comienzo de la espiral, pero el primer círculo no será com-
picos serán R5 = 4.7 megohm y R6 = 500 ohm. También se pletado.
ha previsto una conexión opcional para un medidor exter- Para usar el verificador de inductancia, aplique tensión
no. Cuando se presiona el interruptor, el relé RL1RL1 se ener-
ener- de corriente alterna y conecte los cables del osciloscopio.
giza y la carga DC del capacitor C1 es transferida como un Coloque el osciloscopio en el modo barrido horizontal ex-
pulso dirigido al circuito reactivo cerrado consistente en terno y ajuste el haz a una intensidad relativamente alta.
R1, C2 y el inductor bajo prueba. Dado que el relé no está
en corto, su acción sólo aisla el voltaje de línea doméstica
AC del circuito de prueba, eliminando la posibilidad de un
corto accidental. Cuando se aplica el pulso DC al circuito
comenzarán las oscilaciones si está en buenas condiciones
el inductor conectado a los cables de prueba.
El punto común entre el capacitor C2 y el inductor pro-
bado se conecta a la terminal de tierra del osciloscopio. La
entrada vertical del osciloscopio se conecta al lado opuesto
del capacitor C2 a través de C3 para proveer una relación
de fase correcta al osciloscopio. El lado opuesto del induc-
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LECTRÓNICA
Figura 30
Pulse el botón S1 y ajuste los controles de ganancia hori- llamiento en forma perpendicular. Más bien producirá un
zontal y vertical para producir una
una L invertida, característi- diagrama resonante característico. De cualquier modo, ca-
ca de un circuito abierto. Ninguna parte del diagrama debe- da mitad de un arrollamiento de culata vertical u horizontal
ría extenderse más allá de la cara del tubo CRT. De este
modo se evitan sobrecargas en los amplificadores del osci- Lista de Materiales
loscopio.
Esta calibración sirve para cualquier prueba de induc- D1, D2, D3 –1N4001 - diodos rectificadores de silicio
tancia, y sólo deberá realizar pequeños ajustes para cada R1 –47k
caso particular.
particular. R2 –1M
Para probar una inductancia específica, sus arrolla- R3 –Potenciómetro logarítmico de 1M
mientos primarios y secundarios deben estar abiertos para R4 –1k
prevenir que sean cargados por componentes asociados al R5, R6 -Ver texto
circuito. Conecte los cables de prueba al lado de alta impe-
C1A - 0.1µF,
0.1µF, 400V
dancia de un buen transformador de salida de audio, use el
C1B - 0.22µF, 400V
pulsador S1 para disparar el verificador, y advierta el dia-
C1C - 0.47µF, 400V
grama espiralado del osciloscopio. Esto le dará una idea del
C2 - 0.1µF, 400V
tipo de diagrama normal que puede esperarse. Será necesa-
C3 - 100pF, 500V
rio realizar un leve ajuste del osciloscopio para mantene
mantenerr la C4, C5 - 1µF, 200V
figura en la cara del tubo (TRC).
La cantidad de espirales variará de acuerdo a la induc- C6 - Electrolítico, 470µF, 16V
tancia particular probada. L1 - Luz piloto de 6.3-volt con portalámpa
portalámpara
ra
Una espiral completa o más es un indicio seguro de que RL1 - Relé DC de 6-volt para impreso
los arrollamientos no están en corto. Puede verificarlo ge- S1 - Interruptor normalmente
normalmente abierto
nerando un corto en el lado de la bobina de baja impedan- S2 - Llave giratoria de 1 piso 3 posiciones
cia del arrollamiento del transformador y observar el cam- J1, J2 -conectores de tipo-BNC
ti po-BNC
bio en la figura del osciloscopio. T1 -Transformador
-Transformador de aislación (relación 1 a 1 con bobinado
El verificador de inductancia también puede usarse pa- secundario de 6,3V).
ra probar pérdidas entre los arrollamientos, o cualquier otra
pérdida entre un arrollamiento y el centro del transforma-
Varios
dor.
Placa de circuito impreso, gabinete para montaje,
montaje, cables, estaño,
Dada su baja impedancia, el verificador no producirá la
etc.
figura de espiral acostumbrada cuando se aplique a un arro-
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LECTRÓNICA 17
La electrónica en el automóvil
puede ser revisado separadamente, y luego se pueden com- arrollamientos de baja impedancia de estos dispositivos,
parar los diagramas de cada arrollamiento para alcanzar los secundarios de transformadores de salida o los de fila-
una operación apropiada. Si los dos rastros son similares, el mento de los transformadores de potencia, una prueba indi-
arrollamiento está en buenas condiciones. recta a través de sus lados de alta impedancia puede resul-
Recuerde que el arrollamiento probado debe estar aisla- tar útil.
do del resto del circuito, asegúrese de desconectar cual- El verificador de inductancia también puede operar en
quier arrollamiento paralelo, resistores de extinción o capa- otros dispositivos: balastras de luces fluorescentes; y los
citores antes de realizar esta prueba, o de otro modo afec- arrollamientos de diferentes motores universales, fraccio-
tará la salida del diagrama del osciloscopio. nados, de caballos de fuerza o aún en filtros de suministros
Como todas las pruebas de inductancia, este verificador de potencia. Advierta que siempre le resultará necesario
tiene sus limitaciones. Por ejemplo, no será
será una gran ayu- ajustar la llave de rango, S2, en las posiciones bajo, medio
da si desea probar los arrollamientos de las bobinas RF y o alto. Cuanto más baja sea la impedancia a medir, necesi-
FI. Aún cuando no es factible una revisión directa de los tará un rango más alto.
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Capítulo 2
¿QuéVehículos Híbridos
son, cómo Funcionan?
Introducción
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LECTRÓNICA 19
La electrónica en el automóvil
nar combinando fuentes de energía con la pretensión de lo- nentes uno por uno. En este circuito la energía o potencia
grar que el vehículo aproveche al máximo la fuerza obteni- es compartida entre todos los elementos que pueden ser fo-
da de los componentes del sistema. cos (bulbos) en consecuencia, a mayor cantidad de focos
Un Vehículo
Vehículo Híbrido usa mecanismos que tienen la ha- conectados, más débil será la iluminación que éstos den
bilidad de administrar el funcionamiento
funcionamiento de sus componen- (aún con una batería suficientemente cargada). En este sis-
tes, logrando con ello que el vehículo mantenga cubierto tema, si se afloja, quiebra u apaga un foco, los otros auto-
las necesidades de rendimiento y autonomía alternando la máticamente también se apagarán. Asimismo, la corriente
función de sus componentes, dándole preferencia al com- es igual en cualquier parte del circuito.
ponente o modo de funcionamiento que menos contamine. En un circuito en paralelo la corriente fluye indepen-
Considerando la necesidad de actualización de las per- dientemente por cada elemento; por ejemplo, si otra vez
sonas que nos dedicamos al servicio mecánico en "ww- hablamos de focos, la potencia de iluminación la determi-
w.automecanico.net"
w.a utomecanico.net" hemos desarrollado un sector especí- na el nivel de carga de la batería. En este sistema, si se apa-
fico sobre los vehículos híbridos. Esperamos ayudar al en- ga, quiebra u afloja un foco, los otros seguirán funcionan-
tendimiento del funcionamiento de estos vehículos. No do. La corriente en este caso es independiente en cada ele-
pretendemos remplazar ningún manual de taller ni texto es- mento, dependiendo de la resistencia de cada foco.
pecializado, pero sí esperamos despertar el interés de nues-
tros seguidores en este tipo de vehículos. Vehículo Eléctrico
Cuando hablamos de un Motor Eléctrico en un auto que
El Nacimiento de los Híbridos se mueve en base a electricidad, estamos hablando de un
Posiblemente usted está creyendo que estos vehículos motor similar a un motor de arranque (starter), sólo que
son difíciles de entender en su funcionamiento, pero no es más grande, o de más potencia y, por consiguiente, consu-
así. Lo difícil es entender los términos técnicos que se usan me más corriente.
para describirlos. Debido a ello, empezaremos definiendo Aunque en estas páginas no pretendem
pretendemos
os entrar en de-
los componentes más usuales; así facilitamos el entendi- talles técnicos, consideramos importante hacer la siguiente
miento y nos sentiremos cómodos en la lectura. Los lecto- observación:
res de Saber Electrónica ya conocen perfectamente la ma- La corriente eléctrica que consumimos regularmente
yoría de estos términos; sin embargo, no está demás reali- tienen 2 términos para denominarlos o clasificarlos:
zar un repaso.
Corriente Alterna (AC-sigla en inglés) y
Motor Eléctrico Corriente Continua (CD- Corriente Directa, en inglés).
Si usted conoce un motor de arranque (marcha, arranca-
dor, o “starter”), un ventilador etc, entonces ya conoce un Se conoce como corriente alterna a la corriente que se
Motor Eléctrico. Es un dispositivo que, al ser alimentado encuentra en los enchufes de nuestras casas y que regular-
por alguna fuente de energía, es capaz de producir movi- mente corresponde a una tensión de 110 o 220 volt.
miento. Se conoce como Corriente Continua a la corriente que
encontramos en las baterías o pilas con las cuales funcio-
Generador Eléctrico nan los instrumentos o accesorios de nuestro vehículo y los
Si usted conoce un alternador o una dínamo, también componentes electrónicos de nuestra vida cotidiana.
conoce un Generador. Se trata de un elemento que produce La diferencia entre un tipo de corriente y el otro consis-
energía eléctrica a través del movimiento de un eje. te en que la corriente alterna fluye en ambas direcciones y
no tiene una polaridad definida; en cambio la corriente con-
Conexión en Serie y Conexión en Paralelo: tinua se mueve en una sola dirección y tiene dos polos de-
En electricidad se usan estos términos para describir la finidos: negativo y positivo (la corriente real viaja de nega-
forma o modo en que se conectan los circuitos; la descrip- tivo a positivo).
ción permite reconocer la forma en que se consume la ener- A fin de simplificar
simplificar la observa
observación,
ción, direm
diremos
os que para
gía. transformar la corriente alterna en corriente continua se re-
Dentro de un circuito, se puede combinar el uso de es- quieren algunos componentes electrónicos agrupados en lo
tas conexiones pero eso es material para otro tema. que se conoce como “rectificador de la corriente eléctrica”.
En un circuito en serie la corriente recorre los compo- Los vehículos eléctricos pueden ser equipados con mo-
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tores eléctricos que funcionan a base de corriente alterna o gar las baterías (hacen la función de motor y Generador).
con motores eléctricos que funcionan a base de corriente Existen variantes para los vehículos híbridos que se in-
continua (figura 1). crementarán con el correr de los días. Por ello, sin desme-
Un vehículo eléctrico cumple con los requisitos de sus recer las actualizaciones, hablemos de lo que conocemos.
necesidades básicas, pero debe recargarse en una fuente ex- El Vehículo
Vehículo Híbrido tiene un motor a gasolina, igual al
terna después de cierta cantidad de horas de recorrido. que se ve en cualquier vehículo, con la diferencia que en un
Debido a ello, estos vehículos requieren tener un pa- Híbrido el motor es más pequeño y usa tecnología avanza-
quete o set de baterías de cierta calidad, que les permita al- da para reducir la contaminación y mejorar el rendimiento.
macenar energía en cierta cantidad que ayude a la autono- El motor eléctrico viene equipado con sofisticados ade-
mía del vehículo. lantos de la electrónica que le permite hacer la función de
Como se trata de un vehículo movido por electricidad, motor y generador. Por ejemplo, puede usar la carga de la
se entiende que la energía de las baterías no sólo se consu- batería, para acelerar el vehículo, pero también actúa como
me moviendo el vehículo; también se debe tomar en cuen- un generador (no en todos los casos) cuando el vehículo no
ta la instalación y movimiento de una bomba de vacío para requiere fuerza, retornando energía a las baterías.
apoyar el funcionamiento de los frenos así como la instala- Las baterías en un Vehículo Híbrido contienen la ener-
ción y movimiento del compresor de aire acondicionado, gía almacenada para el funcionamiento
funcionamiento del motor eléctrico.
etc, El motor eléctrico en un coche híbrido puede consumir y
La caja de velocidades es regulada con un solo cambio recargar las baterías (se entiende que, en todos los casos, el
debido a que la potencia eléctrica es regulada por el pedal consumo es mayor). La transmisión (caja de velocidades)
de aceleración (su funcionamiento es similar al pedal de la difiere entre las formas o combinaciones de funcionamien-
máquina de coser eléctrica). to. La forma de aplicar fuerza en pro de mover el vehículo,
Como el tiempo avanza, la imaginación también y ante determinará el tipo de transmisión que se debe usar.
la experiencia y/o la incomodidad que representa la baja
autonomía o dependencia de una fuente externa para cargar ¿Cómo funcionan?
baterías y el costo de ello, se expone como alternativa al Sin desmerecer el nombre de híbrido, tenemos varias
Vehículo Híbrido. versiones o combinaciones, las cuales explicamos a conti-
nuación. No existe un patrón fijo en cuanto al funciona-
¿A que se llama VVehículo
ehículo Híbrido? miento de un vehículo híbrido; éstos son configurados de
Se conoce como Híbrido al vehículo que es movido co- acuerdo al criterio del fabricante, en aras de obtener un ve-
mo consecuencia de la combinación de dos fuentes de ener- hículo de alto rendimiento con un mínimo de residuos con-
gía diferentes; ejemplo, gasolina-electricidad, diesel-elec-
diesel-elec- taminante.
tricidad, etc. Para no confundirnos en es-
tas páginas hablaremos de un Vehículo
Híbrido que se mueve en base a electrici-
dad y gasolina (nafta).
El vehículo con Motor a gasolina ya
lo conocemos: tiene un tanque de gasoli-
na, el cual se carga y permite mantener
una autonomía de aproximadamente 500
kilómetros en promedio.
Cuando hablamos del generador en
un Vehículo Híbrido estamos hablando de
un generador de corriente similar a un al-
ternador, sólo que es más grande, más so-
fisticado y con gran capacidad de carga.
En los modelos más recientes de Vehíc
Vehícu-
u-
los Híbridos, los motores eléctricos son
más sofisticados y cumplen función do-
ble: gastan energía para darle movimien-
to al vehículo y generan energía para car- Figura 1
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LECTRÓNICA 21
La electrónica en el automóvil
1) Motor Eléctrico,
2) Transmisión de un sólo cambio,
3) Paquete de baterías.
1) Motor a gasolina,
2) Transmisión o caja de velocidades, Figura 3
3) Tanque de gasolina
1) Motor Eléctrico
2) Transmisión de un sólo cambio
3) Paquete de baterías
4) Tanque de gasolina Figura 4
5) Motor a gasolina
6) Generador
1) Motor a gasolina
2) Transmisión del tipo convencional
3) Motor Eléctrico
4) Paquete de baterías
5) Tanque de gasolina
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alimentan al Motor Eléctrico. Ambos motores pueden mo- con un sistema de propulsión híbrido (nafta-electricidad),
ver la transmisión y hacer girar las ruedas al mismo tiempo además de otras propiedades que le permiten conseguir una
controlados por un sistema electrónico que “decide” en ba- muy alta eficiencia con muy bajas emisiones (figura 6).
se a diferentes sensores alojados en distintas partes del ve- El consumo de combustible de un automóvil conven-
hículo. La transmisión en este caso es similar a la de un ve- cional puede ser disminuido si se mejora el coeficiente ae-
hículo convencional (tiene cambios, ya sea manuales o au- rodinámico y la resistencia a la rodadura de los neumáticos,
tomáticos). reduciendo tanto el propio peso del auto como las pérdidas
generadas en el grupo propulsor (embrague, caja de cam-
bios, diferencial, juntas homocinéticas). TTambién
ambién se consi-
Vehículo Híbrido Ultraligero guen mejoras si se utiliza la energía que se desperdicia en
el frenado, así como el consumo cada vez mayor de los
Un vehículo híbrido ultraligero combina una importan- equipos auxiliares.
te reducción en el peso y en la resistencia aerodinámica, No caben dudas que en los automóviles convencionales
actuales se ha conseguido un buen dise-
ño aerodinámico. Sin embargo, puede
ser aún bastante mejorado, fundamental-
mente alisando los bajos, aunque tam-
bién se puede actuar en las tomas de ai-
re, marcos de ventanas y parabrisas, la
parte trasera, la suspensión y el diseño
de los compartimientos de las ruedas.
r uedas.
La reducción del “arrastre de aire” se
puede conseguirse haciendo que el dise-
ño del automóvil sea globalmente aero-
dinámico (como una aeronave). Hay
prototipos experimentales que han con-
seguido mejorar el coeficiente aerodiná-
mico en un 25%.
Figura 6 Por otra parte, los nuevos materiales
compuestos permiten aligerar, simplifi-
car, y robustecer notablemente los cha-
sis de los coches. En un automóvil lige-
ro es posible montar un grupo propulsor
también ligero. Si se emplean compues-
tos de fibra, es posible que una chapa sea
más fuerte y sin embargo más delgada,
lo que permite aumentar el volumen in-
terior de un automóvil y sin embargo
disminuir el exterior, lo cual también es
más aerodinámico. Una superficie fron-
tal más chica, combinada con un perfil
más alisado, permitirá cortar mejor el ai-
re. Todo ello hará posible disminuir has-
ta un tercio la resistencia aerodinámica
de los automóviles actuales.
Por otra parte, la resistencia a la rodadu-
ra calienta inútilmente tanto el neumáti-
Figura 7 - El Ford Escape Híbrido combina la economía de combustible y el beneficio de co como la calle o autovía. La fricción o
las emisiones de un híbrido "total" con la capacidad de ir a todas partes, dureza y amplitud rozamiento depende esencialmente del
del Ford Escape. peso del automóvil y del tipo y dimen-
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La electrónica en el automóvil
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Configuración
Paralela - Serie
en el Toyota
Toyota Lexus
Dimos lal a teoría
t eoría de funcionamiento
funci onamiento de los
vehículos híbridos que combinan diferentes
fuentes de energía tanto para su propulsión
como para realizar las diferentes tareas del Figura 9
mismo (climatización del auto, seguridad,
etc.) con el objeto de reducir las emisiones de
gases tóxicos y mejorar su rendimiento. En
base a bibliografía de Enrique Célis
(www.automecanico.net)
(www .automecanico.net) e inspirado en mate -
rial de Antonio Sánchez (http://members.tri
(http://members.tri -
pod.com), mostramos cómo es la disposición
en una configuración híbrida paralelo-serie
en un auto Toyota Lexus.
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La electrónica en el automóvil
Figura 13
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Honda “Prius”
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La electrónica en el automóvil
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LECTRÓNICA
nece inmóvil por que el motor a gasolina no está funcio- Al igual que el "Insight", el "Prius" no requiere ser re-
nando. cargado externamente, el generador del vehículo en forma
Cuando el aro dentado (ring gear) gira, los planetarios automática mantiene el apropiado nivel de carga de las ba-
también giran; en consecuencia, el engrane central y gene- terías.
rador rotan. Al acelerar, el generador gira a la velocidad su- Ambos: Honda y Toyota tienen garantía en sus compo-
ficiente para mantener el motor apagado. nentes híbridos, el "Insight" tiene 8 años/80,000 millas de
Una vez que alcanza las 40mph (64kmph) el motor a garantía en todas las partes del tren de potencia incluyendo
gasolina se activa (el generador repentinamente cambia de baterías y el "Prius" tiene 8 años/100,000 millas de garan-
velocidad, dando lugar a que la jaula de planetarios giren y tía en las baterías y sistema híbrido.
arranquen el motor a gasolina). Los motores eléctricos en estos vehículos típicamente
Una vez que el motor a gasolina está funcionando se no requieren ningún tipo de mantenimiento sobre la vida
mantiene a una velocidad constante mientras el generador del vehículo (igualmente si usted requiere reemplazar las
varía su propia velocidad para igualar la velocidad de sali- baterías después de la expiración de la garantía, el costo de
da con el motor eléctrico. reemplazo podría costar algunos miles de dólares).
Si usted acelera bruscamente, el motor eléctrico consu- El motor a gasolina ocupa un mantenimiento similar
similar a
mirá energía extra de las baterías. cualquier otro vehículo convencional. Como ambos vehí-
Cuando usted está en una vía de alta velocidad, el vehí- culos tienen frenos regenerativos, las pastillas de frenos
culo se moverá bajo una combinación de gasolina y ener- tendrán una duración un poco mayor a las de un vehículo
gía eléctrica con toda la energía que viene del generador. convencional.
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Capítulo 3
GDI
Motor de Inyección Directa de Gasolina
Dos Modos de Combustión
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LECTRÓNICA 33
La electrónica en el automóvil
desarrollaron tres características técnicas nuevas. Los acce- permitiendo al motor de GDI ofrecer combustión “ultra
sos de producto de motor de GDI se han hecho rectos y ver- magra”, permitiendo una mejora significativa en la eficien-
ticales para crear un flujo sólido que facilita la mezcla del cia del combustible. Además de la combustión ultra magra,
aire y del combustible. El aire se traza uniformemente y el motor de GDI logra una relación de transformación más
directamente abajo a través de los acce-
sos de producto hacia el cilindro, donde
la cabeza de pistón lo vuelve a dirigir,
forzándolo en un flujo vertical inverso
durante la caída, lo que constituye el
modelo más eficaz del flujo para mez-
clar el aire y el combustible y llevar la
mezcla hasta la bujía. Los pistones del
motor de GDI poseen tapas curvadas
únicas que forman una cámara de com-
bustión redondeada, lo que también
contribuye a mejorar el acceso de com-
bustible hacia la bujía. Los inyectores
de alta presión y se utilizan para dar un
movimiento que “remolina” a alta velo-
cidad el combustible inyectado en aero- Figura 1
sol, lo que atomiza el combustible
mejorando las características de la
mezcla para la combustión. Además de
su capacidad de mezclarse a conciencia
con el aire circundante, el aerosol del
combustible no moja fácilmente la
pared del cilindro o la cabeza de pistón.
En la combustión homogénea
(Superior Output Mode), el combusti-
ble se inyecta durante el movimiento Figura 2
descendente, cuando el pistón se des-
plaza hacia el fondo del cilindro, vapo- Figura 3
rizándose en el flujo de aire y siguien-
do el pistón abajo. Seleccionando la
sincronización óptima para la inyec-
ción, el combustible en aerosol sigue el
movimiento del pistón sin quedar atra-
pado arriba. En este caso, como el pis-
tón se mueve hacia abajo y el interior
del cilindro llega a ser más grande en
volumen, el combustible en aerosol se
dispersa extensamente, asegurando una
mezcla homogenea (figura 3).
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La electrónica en el automóvil
Los motores de inyección directa gasolina funcionan de tipo Karman, que controlan la contrapresión baja, y a
con dos tipos de mezcla según sea la carga del motor: mez- dos selenoides de la válvula by-pass que permiten que
cla estratificada y mezcla homogénea. grandes cantidades de aire lleguen al cilindro con suavidad,
lo que es importantísimo cuando se trata de funcionar con
relaciones de aire/combustible extremadamente pobres de
Mezcla Estratificada hasta 40/1. En la carrera de compresión del pistón la forma
giratoria se descompone en pequeños y numerosos torbe-
El motor es alimentado con una mezcla poco enriqueci- llinos. A continuación,
continuación, en la última fase ddee la carrera de
da cuando el vehículo se desplaza en unas condiciones de compresión, el inyector de turbulencia de alta presión pul-
carga parcial (pedal del acelerador a medio pisar). Para veriza el combustible (3) siguiendo una espiral muy cerra-
poder conseguir una mezcla pobre para alimentar el motor, da.
éste debe ser alimentado de forma estratificada. La mezcla Este movimiento de turbulencia junto con la elevada
de aire y combustible se concentra en torno a la bujía ubi- densidad del aire comprimido y los pequeños torbellinos,
cada en una estratégica posición central en las cámaras de mantienen compacto el chorro pulverizado de combustible.
combustión, en cuyas zonas periféricas se acumula prácti- El combustible se concentra alrededor de la bujía. La estra-
camente sólo una capa de aire. Con esta medida se consi- tificación es muy buena: la mezcla aire/combustible es rica
gue la eliminación de la mencionada estrangulación para en el centro y pobre en la periferia. Finalmen
Finalmentete salta la
proporcionar un importante ahorro de combustible. La chispa en la bujía (4) y el potente producto de la combus-
positiva característica de economía de consumo es también tión es controlado por la cavidad esférica del pistón que se
una consecuencia de la disminuida dispersión de calor. El va extendiendo mediante una reacción en cadena. El resul-
aire concentrado de la manera comentada en la periferia del tado de todo este proceso es una mejora del 20% en el aho-
espacio de combustión mientras se produce la explosión de rro de combustible.
la mezcla en la zona central de la cámara proporciona una Ahora bien, el control inteligente de la inyección per-
especie de aislamiento térmico. Con esta estratificación mite disponer asimismo de una mezcla homogénea en los
específica de la carga, el valor Lambda en el área de com- regímenes más elevados (cuando se exige potencia al
bustión oscila entre 1,5 y 3. De este modo, la inyección motor). La inyección es adaptada de forma automática y el
directa de gasolina alcanza en el campo de carga parcial el combustible no es inyectado en las fases de compresión
mayor ahorro de combustible frente a los inyecciones con- sino en las de admisión (figura 6).
vencionales : en marcha de ralentí incluso un 40%. Unas determinadas leyes de la termodinámica imponen,
En la figura 5 podemos observar que durante la fase de no obstante, un aumento del llenado de los cilindros y una
admisión (1), el volumen de aire procedente de los colec- disminución de la temperatura de compresión en estas con-
tores de admisión verticales recorre la superficie curvada diciones.
del pistón (2) y refluye hacia arriba creando un potente Estos ajustes tienen unos efectos secundarios también
flujo giratorio en el sentido de la agujas del reloj. El con- muy positivos que se manifiestan en forma de unos eleva-
trol del flujo es posible gracias a sensores de flujo de aire dos valores de potencia y par motor. Con una relación de
Figura 5
Figura 6
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LECTRÓNICA
El efecto de refrigera-
ción evita las detonacio-
nes o combustión espon-
tánea en el cilindro que
pueden producirse cuan-
do el motor tiene una
relación de compresión
alta y un eleva
elevado
do calen-
tamiento.
Uno de los aspectos más
importantes del motor
GDI es la menor emi-
sión de gases contami-
nantes (C02, NOx e
hidrocarburos). Si se
quema gasolina se gene-
ra C02; por lo tanto, si se
reduce la cantidad de
gasolina quemada se
reducirá también la can-
tidad de C02. De este
compresión alta por encima de 11 (11,5:1) ofrece un valor modo, disminuyendo el consumo de combustible en un
significativamente más alto que un motor dotado de un sis- 20%, en el motor GDI descienden también las emisiones de
tema de inyección MPI (indirecta). C02 en ese mismo porcentaje.
Con mezcla homogénea el combustible se inyecta Los catalizadores de tres vías no son eficaces en el
durante la carrera de admisión para crear un efecto de refri- motor GDI cuando funciona en el modo ultra-pobre de
geración, el inyector de alta presión cambia la forma de combustión. MITSUBISHI ha desarrollado un nuevo tipo
funcionar en este modo para alimentar el combustible de catalizador, denominado de reducción selectiva, para
mediante un chorro largo en forma de cono, con objeto de ayudar a disminuir las emisiones de monóxido de nitróge-
conseguir una dispersión en el cilindro. no (NOx).
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LECTRÓNICA 37
Capítulo 4
Inyección Electrónica
en el Automóvil
Introducción
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La electrónica en el automóvil
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La electrónica en el automóvil
Figura 4
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LECTRÓNICA 43
La electrónica en el automóvil
ción electrónica no permitirá una conexión floja que deje nado en el mismo cuerpo de inyectores y su función es
entrar aire fuera del control del medidor del flujo de aire abrir o cerrar un pasaje de aire de acuerdo con los requeri-
porque esto provocará, como consecuencia, falta de fuerza mientos de la computadora para equilibrar las revoluciones
al motor y usted sentirá como que no le llega gasolina al del motor.
motor.. Esto se debe a que la computadora regula la entrega
motor
de gasolina de acuerdo a la cantidad de aire que atraviesa La función de la computadora es la siguiente:
el medidor del flujo de aire. Los sensores colocados en diferentes partes del motor
El aire que ingresa sin control se conoce como “aire fal- reciben un voltaje o tensión de referencia de modo que las
so” y generalmente la computadora no lo detecta por lo variaciones de este voltaje son interpreta
interpretadas
das por la compu-
cual no lo toma en cuenta y de esta manera se origina una tadora como “códigos” que manejarán a los actuadores de
mezcla pobre que no le permite al motor desarrollar toda acuerdo con susu programa o patrón de funcionamiento co-
su potencia. rrecto y es en base a esta lectura que ajusta la función de
los inyectores. La idea es que la gasolina inyectada sea
Importante: se debe cambiar con regularidad el filtro exactamente la que necesita el motor para su correcto fun-
de aire ya
ya que un filtro de aire sucio obstaculiza la entra - cionamiento.
da de aire
aire al manifold
manifold de admis
admisión
ión lo que, como hemo
hemoss ex - Recuerde y téngalo muy presente la computadora traba-
plicado, provocará falta de fuerza al motor.
motor. ja con tensiones muy pequeñas, por esta razón “no se le
ocurra hacer conexiones en los sensores con la tensión de
En la figura 6 se puede observar la foto de un inyector la batería” ya que ésta tiene 12 volt. Si hiciera esto segura-
típico para este sistema. mente arruinará la computadora.
Si tenemos en cuenta que la entrada de aire aumenta las Estamos hablando de los sensores y no de los inyecto-
revoluciones, este hecho es utilizado por la computadora res porque éstos “sí” trabajan con 12 volt. Cuando se refie-
para poder controlar las RPM. re a los inyectores, la computadora activa y desactiva los
El “Idle Air control valve” (IAC) se encuentra posicio- inyectores administrando sólo el lado de la corriente nega-
Figura 7
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tiva del inyector. El lado positivo (+) lo controla la llave de aire). Antes de comenzar a explicar realmente en qué con-
encendido. siste la inyección electrónica, en las figuras 7 y 8 podrá ver
Uno de los sensores más comunes y el más expuesto a las partes que constituyen este sistema en automóviles Ge-
recibir maltrato por sobreuso es el sensor de Oxígeno.
Oxígeno. neral Motors.
Este sensor está posicionado en el múltiple de escape
muy cerca del catalítico; su función es “olfatear” (analizar)
los gases residuales de la combustión. Fuel Injection, Principios de Funcionamiento
Este sensor está compuesto
compuesto de un mamaterial
terial bastante es-
pecial en base a circonio y sólo trabaja estando caliente. La Los sistemas de inyección funcionan asociados a un sis-
propiedad especial de este sensor es que genera diferentes tema de Emisión (humo), lo que quiere decir que al mo-
voltajes según si los gases residuales que son enviados ha- mento de diagnosticar fallas en un sistema de inyección de-
cia el escape son consecuencia de una mezcla rica o pobre. bemos descartar y solucionar problemas en el sistema de
La tensión generada por el sensor de oxígeno es enviada emisión. Se conoce como sistema de Emisión a todos los
hacia la computadora y ésta, de acuerdo con su programa, componentes encargados de ventilar y requemar los resi-
hace ajustes a la mezcla tratando siempre de mantener una duos contaminantes. El sistema fuel inyección que utiliza
composición perfecta (14,7 partes de aire por 1 de gasoli- inyectores (1 por cilindro o pistón) controlados electrónica
electrónica--
na). mente se componen básicamente de lo siguiente: sensores
Comúnmente este sensor lleva un solo cable en el co- y actuadores.
nector pero también los hay de los que llevan 3 cables en el
conector. Cuando el sensor es de 3 cables, uno hace la mis- Sensores: Se conoce como sensores a todos los com-
ma función que las de un solo conector, y los otros dos sir- ponentes colocados en diferentes partes de un motor y que
ven para alimentar una resistencia que lleva incorporado y están conectados a la computadora del vehiculo. Los sen-
que le ayuda a calentarse en forma rápida. La falla de este sores entregan un voltaje que es comparado con un voltaje
sensor se manifiesta con una constante alza y baja de revo- de referencia en la computadora, en este capítulo analiza-
luciones, confundiéndose con las fallas del IAC (sensor de remos los diferentes sensores que forman parte del sistema
Figura 8
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LECTRÓNICA 45
La electrónica en el automóvil
de inyección. Cuando el funcionamiento del vehículo alte- para ejecutar las alteraciones que la computadora requiere
ra este voltaje la computadora lo interpreta de acuerdo con hacer al funcionamiento del motor de acuerdo
acuerdo con su pro-
su programa y activa los actuadores para corregir la mezcla grama preestablecido.
y/o el tiempo de encendido. Los sensores más comunes En otras palabras los actuadores son solenoides que se
son: sensor de temperatura, sensor de flujo de aire, sensor activan o desactivan siguiendo órdenes de la computadora.
de posición del cigueñal, etc. Como ejemplos de actuadores tenemos el control de re-
Actuadores: Se conoce como actuadores a los compo- voluciones en marcha mínima (idle speed control), inyec-
nentes colocados en diferentes partes del motor que sirven tores, etc.
Ahora recordemos esto: Cuando damos arranque o en-
cendemos el motor, se activa la bomba de gasolina ésta en-
Figura 9 vía la gasolina desde el tanque hacia el riel de inyectores,
hace su recorrido y la gasolina sobrante regresa al tanque
usando la manguera de retorno.
La bomba de gasolina (figura 9) frecuentemente es ins-
talada dentro del tanque de gasolina en unos casos y muy
cerca de él en otros y es la encargada de alimentar de com-
bustible al sistema, con una presión sostenida promedio de
40 libras .
La bomba de nafta suele colocarse dentro del tanque, en
un compartimiento especial a los efectos de que se encuen-
tre lo más cerca del suministro. Es importante destacar que
si la bomba se queda sin combustible realizará un trabajo
forzado y se puede dañar, por lo cual es importante evitar
quedarse sin nafta ya que esto podría dañar la bomba o res-
tarle vida útil.
Cuando accionamos la llave de encendido, se envían
12V a la bomba y la gasolina es impulsada
impulsada desde el tanque
hacia la bomba de gasolina, pasa
Figura 10 por un acumulador de gasolina
(Dumper) y luego por un filtro has-
ta llegar al riel de inyectores; da la
vuelta y regresa hacia el tanque de
gasolina pero antes tiene que so-
meterse al regulador de presión,
quien mantiene la presión en el sis-
tema haciendo que el excedente de
nafta continúe su recorrido hacia el
tanque.
El riel de inyectores es la parte
donde están instalados todos los in-
yectores. La gasolina ingresa por
un extremo y por el otro, el riel tie-
ne instalado un regulador de pre-
sión que impide que la gasolina se
regrese al tanque hasta que la pre-
sión dentro del riel alcance el valor
requerido para su funcionamiento.
Después de lograrlo la gasolina si-
gue su recorrido de regreso al tan-
que (figura 10).
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La electrónica en el automóvil
Sensores y Actuadores en
la Inyección Electrónica
cuentre en buenas condiciones. Los sensores y actuadores
tienen la función dede sentir, corregir y mejorar el funciona-
miento básico del motor.
En la figura 13 podemos observar una figura explotada
Es importante recordar que antes de asumir problemas de un sistema de inyección electrónica típico.
en el sistema de “injection” (inyección electrónica) debe-
mos descartar problemas mecánicos y/o problemas en el
sistema de emisión. Cold Star Val:
Val: Válvula de Encendido en Frío
Frío
Por ejemplo, un cable de bujía roto o en mal estado ha-
ría que la gasolina (nafta) que ingresa en ese cilindro no sea Cuando el motor está frío necesita de una mezcla rica.
quemada y ocasionaría como consecuencia fallas en la po- En algunos sistemas de injection, los fabricantes han di-
tencia del motor, falta de fuerza y por consiguiente, los sen- señado un inyector especial para esta función que se activa
sores de oxígeno, posición de garganta, presión absoluta por medio de un switch (interruptor) que se encuentra ubi-
del manifold y otros acusarán fallas. Una manguera que de- cado muy cerca del termostato o sensor de temperatura del
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La electrónica en el automóvil
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condiciones de tra- vía la señal a la computadora para que ésta, a su vez, ajus-
bajo. Generalmente te la mezcla de acuerdo con el monitoreo de sus otros sen-
se encuentra ubica- sores. Es decir, se encarga de enviar señales a la computa-
do a un lado y cer- dora para que ciertos actuadores corrijan la mezcla y/o atra-
ca del motor (figura sen o adelanten el tiempo de encendido.
20).
Figura 21 adora.
la computa-
Si tuvie- acusará
Debemos fallas.
to-
ra tres, los mar en cuenta
otros dos sir- que este siste-
ven para alimentar una resistencia que se encarga de man- ma requiere
tenerlo caliente (figura 21). Este sensor sólo trabaja calien- que el motor
te, se encarga de alcance una
“oler” los gases temperatura Figura 23
que el sistema de de funciona-
combustión ex- miento ade-
pulsa hacia el sis- cuada. De lo
tema de escape contrario la
sobre la base de computadora
mezcla rica o mantendrá su
Figura 22 mezcla pobre; en- circuito abier-
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La electrónica en el automóvil
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LECTRÓNICA
Insistimos en diagnosticar
diagnosticar fallas basándonos
basándonos en princi -
Figura 27
pios de mecánica; esto quiere decir que el hecho de tener
ante nosotros
nosotros un vehiculo equipado,
equipado, con sistema de
de inyec -
ción electrónica no quiere
quiere decir que necesariamente nece
nece -
sitamos una máquina para escanear y diagnosticar fallas.
menta
Porlaejemplo,
chispa a las
en bujías.
un sistema de distribución directa
Figura 29 “DIS” (coil Assenbly) salen los cables hacia las bujías en el
orden en que indican los números correspondientes a cada
cilindro, figura 29. Luego se debe verificar que cada cable
está en la posición correcta.
También debemos observar la posición de la válvulas
EGR y PCV, el sensor de posición de garganta (Throtle
Body), el sensor de presión absoluta del manifold (MAP
sensor), etc.
Todos los vehículos que llevan instalado una computa-
dora tienen dos fases, formas o modos de funcionamiento
conocidas como circuito abierto (open loop) y circuito ce-
rrado (close loop).
La forma de circuito abierto se manifiesta cuando el
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y expulse la chispa de
alto voltaje. Si este
sensor estuviera roto,
quemado o desconec-
tado; no habría señal
y en consecuencia no
habría chispa. Es im-
portante revisar este
sensor y su línea de Figura 34 Figura
conexión hacia el mó-
dulo.
Este sensor tam-
bién opera como un
Hall-effect switch, ya que monitorea la posición del cigüe- función de cada componente del sistema (sensores y actua-
ñal y envía la señal al módulo de encendido indicando el dores específicamente) de modo que el lector tenga una
momento exacto en que cada pistón alcanza el máximo de idea clara de cómo la electrónica optimiza el funciona-
su recorrido (TDC). miento de los motores a nafta o gasolina.
Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja Como introducción recordemos que en los motores de
del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigüeñal nafta o gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carbu-
(incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la po- rador o un equipo de inyección. Hasta ahora, el carburador
lea principal). era el medio más usual de preparación de mezcla, medio
mecánico. Pero desde hace un tiempo aumentó la tendencia
a preparar la mezcla por medio de la inyección de combus-
tible en el colector de admisión ya que la inyección de
combustible en relación con las exigencias de potencia,
Sistemas Monopunto consumo, comportamiento de marcha, así como de limita-
ción de elementos contaminantes en los gases de escape
y Multipunto mejora muchísimo. Las razones de estas ventajas residen
en el hecho de que la inyección permite una dosificación
muy precisa del combustible en función de los estados de
Los sistemas de inyección electrónica tienen la carac - marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo
terística de permitir
permitir que el motor reciba solamente
solamente el volu - el medio ambiente, controlando la dosificación de tal for-
men de combustible que necesita. Con eso se garantiza: ma que el contenido de elementos nocivos en los gases de
escape sea mínimo.
o Menos contaminación Además, asignando un inyector a cada cilindro se con-
o Más economía
o Mejor rendimiento sigue una mejor distribución
te la eliminación de ladar
del carburador; mezcla.
forma Ta
También
mbién
a los permi-
conductos
o Arranque
Arranque más
más rápido
rápido de admisión, permitiendo corrientes aerodinámicamente
o No utiliza el ahogador (choque) favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo
o Mejor aprovechamiento del combustible. cual, favorecemos el par motor y la potencia, además de so-
lucionar los conocidos problemas de la carburación, como
Existen muchos tipos de sistemas de inyección electró - pueden ser la escarcha, la percolación, las inercias de la ga-
nica, en esta nota veremos
veremos algunos ejemplos en base a in - solina.
formación suministrada por Bosch. En suma, las ventajas del sistema de inyección electró-
nica se pueden resumir como sigue:
Hemos descripto cómo son los sistemas de Inyección
TBI y CFI destacando la función de la computadora (siste- Consumo reducido.
ma electrónico) y describiendo la función de los distintos Mayor potencia.
sensores y actuadores para obtener los mejores resultados. Gases de escape menos contaminantes.
En ediciones posteriores, describimos con mayor detalle la Arranque en frío y fase de calentamiento.
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INYECCION
INYECC ION INDIRE
INDIRECTA
CTA:
Aquí el inyector introduce el com-
bustible en el colector de admisión,
encima de la válvula de admisión.
Es la más usada actualmente.
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INYECCION
INYECC ION MONOP
MONOPUNTO
UNTO:
Hay solamente un inyector, que introdu-
ce el combustible en el colector de admi-
sión, después de la mariposa de gases.
Es la más usada en vehículos tipo “turis-
mo” de baja cilindrada, que cumplen
normas de anticontaminación (figura
36).
INYE
IN YECC
CCIO
ION
N MU
MULT
LTIPU NTO:
Hay un inyector por cada cilindro, pu-
diendo ser del tipo "inyección directa o
indirecta". Es la que se usa en vehículos
de media y alta cilindrada.
INYECCION CONTINUA: Se
cumple cuando inyectores introducen el
combustible de forma continua en los
colectores de admisión, previamente do-
sificada y a presión, la cual puede ser
constante o variable.
Figura 37
INYECCION INTERMITENTE:
En este caso los inyectores introducen el
combustible de forma intermitente, es
decir; el inyector abre y cierra según re-
cibe órdenes de la centralita de mando.
Figura 38
La inyección intermitente se divide a su
vez en tres tipos:
SECUENCIAL : Aquí el combust
combustible
ible
es inyectado en el cilindro con la válvu-
la de admisión
yectores abierta,
funcionan de unoesen
decir; losfor-
uno de in-
ma sincronizada.
SEMISECUENCIAL: En este caso el
combustible es inyectado en los cilin-
dros de forma que los inyectores abren y
cierran de dos en dos.
LTANEA: El combustible es
SIMULTA
inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cie-
rran todos los inyectores al mismo tiem-
po.
En la figura 37 podemos apreciar un
cuadro comparativo de los diferentes ti-
pos de inyección.
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Figura 39
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ro del vehículo para el sistema de inyección. Las referen- En vehículos que no utilizan distribuidor, el control del
cias de la figura 39 son las siguientes: momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de
revolución instalado en el volante del motor (rueda con
1 Bomba de combustible. dientes).
2 Filtro de combustible. En el Motronic, hay una válvula de ventilación del tan-
3 Regulador de presión. que, también conocida como válvula del cánister, que sirve
4 Válvula de inyección. para reaprovechar los vapores del combustible, que son al-
5 Medidor de flujo de aire (caudalímetro). tamente peligrosos, contribuyendo así a la reducción de la
6 Sensor de temperatura. contaminación, que es la principal ventaja de la inyección.
7 Adicionador
Adicionador de aire.
aire. Las referencias de la figura 40 son las siguientes:
8 Interruptor de la mariposa.
9 Unidad de comando. 1 Bomba de combustible.
10 Relé de comando. 2 Filtro de combustible.
11 Bujía de encendido. 3 Regulador de presión.
4 Válvula de inyección.
El sistema Motronic, cuyo detalle de funcionamiento 5 Medidor de flujo de aire (caudalímetro).
puede observar en la figura 40, también es un sistema mul- 6 Sensor de temperatura.
tipunto. Diferente del sistema Le-Jetronic, el Motronic trae 7 Actuador de ralentí (marcha
(marcha lenta).
incorporado en la unidad de comando también el sistema 8 Potenciómetro de la mariposa.
de encendido. 9 Sensor de revolución (pertenece al sistema de encendido).
Posee sonda lambda en el sistema de inyección, que es- 10 Sonda lambda.
tá instalada en el tubo de escape. 11 Unidad de comando (inyección + encendido).
El sistema Motronic es digital, posee memoria de adap- 12 Válvula de ventilación del tanque.
tación e indicación de averías en el tablero. 13 Relé de comando.
Figura 40
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Sistema de Inyección
Monopunto (Mono Motronic)
1 Entrada de combustible.
2 Air
Aire.
3 Mariposa de aceleración.
4 Múltiple de admisión.
5 Válvula de inyección.
6 Motor.
Figura 42
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La electrónica en el automóvil
La figura 42 muestra un esquema de funcionamiento de una sola válvula para todos los cilindros. La válvula está
un sistema Mono-Motronic, cuyas referencias son las si- instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con
guientes: un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros
componentes, que en el sistema Motronic están en diferen-
1 Bomba de combustible. tes puntos del vehículo, ex actuador de marcha lenta, po-
2 Filtro de combustible. tenciómetro de la mariposa y otros más.
3 Potenciómetro de la mariposa. En el sistema Mono-Motronic el sistema de encendido
3a Regulador de presión. también se controla por la unidad de comando. Los siste-
3b Válvula de inyección. mas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con
3c Sensor de temperatura del aire. respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad
3d Actuador de ralentí (marcha lenta). de válvulas de inyección.
4 Sensor de temperatura. El sistema de inyección Motronic ME 7, cuyo funcio-
5 Sonda lambda. namiento puede apreciarse en la figura 43, posee una mari-
6 Unidad de comando. posa con comando electrónico de aceleración; gerencia-
7 Válvula de ventilación del tanque. miento del motor basado en torque y a través de este son
8 Bobina de encendido. ajustados los parámetros y funciones del sistema de inyec-
9 Bujía de encendido. ción y encendido.
10 Sensor de revolución (pertenence al sistema de encendido). El deseo del conductor se capta a través del pedal del
acelerador electrónico. La unidad de mando determina el
La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar torque que se necesita y a través de análisis del régimen de
Figura 43
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Figura 44
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Capítulo 5
OBD II - Diagnóstico
a Bordo de Vehículos
OBD I y OBD II
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La electrónica en el automóvil
tra un ejemplo de dónde debe conectarse el cable en un co- conector en esta ubicación, el fabricante deberá pegar una
che para poder realizar la lectura de códigos. etiqueta en este lugar, indicando en qué lugar se encuentra.
Los códigos obtenidos deben ser interpretados, en for- Hasta aquí estamos de acuerdo en que el sistema OBD
ma especifica, recurriendo al manual del vehículo ya que II facilita la forma de acceder a los códigos que almac
almacena
ena
cada fabricante programa su computadora con sus propios la computadora de a bordo. Pero si usted cree que después
códigos. de leer los códigos e interpretar su significado solucionó su
Esto podría ser un inconveniente pero la ventaja es que problema, se equivoca. Por que aquí es donde se verá la sa-
en la red (www.autoelectronico.com) existen direcciones biduría, experiencia, y capacidad de discernimiento del
de fácil acceso que tienen a disposición del visitante ban- mecánico.
cos de datos de estos códigos, totalmente gratis. Los códigos obtenidos con el lector electrónico sólo
En otras palabras, cualquier persona puede acceder a la pueden servir de referencia debido a lo siguiente:
lectura de códigos de su vehículo y encontrar la interpreta-
ción en la red. * La computadora
computadora del sistema
sistema OBD II tiene comunica
comunica -
Para esto no necesita experiencia previa (este conector ción con el módulo de encendido y con el módulo de la
suele estar ubicado a un lado de la columna de dirección, transmisión, lo que significa que para efecto de activar uno
abajo del tablero de control), de sus actuadores,
actuadores, se vale de la información que tienen es -
Las normas exigen que en el caso de no encontrarse el tos módulos.
culo, la computadora
tradictorios recibiráde
entre las vueltas datos con-
la trans-
misión y la revolución de las llantas.
Recuerde que el sistema OBD II lo que
pretende es optimizar el consumo de
combustible y para esto se vale de senso-
res colocados en diferentes partes rela-
cionadas al funcionamiento del vehículo.
Cualquier alteración de los componentes
del vehículo engañará a los sensores y
por lo tanto la información que recibe la
computadora será falsa y falsa será la in-
Figura 3 terpretación y decisión que origine una
orden a cualquiera de los actuadores.
La computadora del sistema OBD II con-
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dades especiales
componentes de prueba.
conectados Estas pruebas
a la computadora verifican
que los
se usan pa- A los efectos de completar
completar esta introducción al tema, a
ra suministro de combustible, control de velocidad de mar- continuación, en la tabla 1, brindamos algunos códigos con
cha en vacío, sincronización de encendido, sistemas de su significado en inglés y su traducción a nuestro idioma.
emisión y cambios de marcha en la transmisión. Como hemos dicho, cada marca y modelo de coche emplea
La computadora de control del motor ejecuta pruebas sus códigos y, por lo tanto, presentarán diferentes interpre-
especiales que dependen del fabricante, motor, año del mo- taciones aunque, en general, son siempre los mismos.
delo, etc. No existe una prueba universal que sea la misma Tome nota de lo siguiente: Existen códigos que son re-
para todos los vehículos. servados por los fabricantes. Igualmente, cuando un motor
Asimismo, con este sistema, puede borrar los códigos por razones mecánicas, altera sus revoluciones, la compu-
almacenados y apagar la luz de advertencia después de tadora detectará alteraciones de señal en los sensores
sensores rela-
atender los servicios requeridos. cionados al sistema de emisiones (humo).
Sólo tenga en cuenta que los llamados códigos duros re- Esto no significa que los sensores necesariamente de-
presentan problemas que volverán a manifestarse encen- ben cambiarse; use el sentido común y tome como base su
diendo la luz si usted no soluciona el problema. Para acce- experiencia en el funcionamiento
funcionamiento básico del motor
motor..
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La electrónica en el automóvil
Como tip agregamos: Borren los códigos almacenados, alcance, gama, tolerancia o rango, entre máximo y mínimo.
calienten el motor y hagan una nueva lectura, y así tendrán Esta variación altera la resistencia y por la tanto envía la se-
una lectura real. Entiéndase como circuito de variación a lo ñal de referencia y retorna con otro valor; esto hace que la
siguiente: La computadora envía una señal de referencia a computadora active los actuadores para corregir una falla
los sensores; el funcionamiento de éstos tienen un margen, de funcionamiento del motor (si la hubiera) o para mejorar
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Componentes de un
Sistema OBDII
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La electrónica en el automóvil
El sistema
locando OBDII
sensores pretendeen
y actuadores corregir estepartes
diferentes problema co-
del mo- como base de
un sistema previa, un conocimiento
encendido: mezcla de avanzado de lo
combustible, que es
medidas
tor y/o transmisión así como en diferentes partes del vehí- de presión y/o vacío dentro del manifol de admisión, así
culo que ayuden a que la unidad se desplace funcionando y como conocer perfectamente el funcionamiento básico del
consumiendo estrictamente lo necesario; tratando de elimi- motor y/o las medidas de presión en el sistema de enfria-
nar cualquier residuo que se considere contaminante al me- miento del motor y/o escape.
dio ambiente. En otras palabras, la computadora corrige las
deficiencias consecuentes de un mal hábito de manejo, así ¿Cómo seguir un diagnóstico en forma lógica?
como alerta al conductor cuando, por razones lógicas, no Antes de continuar tome nota de los siguiente: No haga
puede corregir el problema debido a fugas o cortocircuitos, pruebas ni conexiones entre la corriente de la batería y las
en los componentes electrónicos y/o problemas de funcio- conexiones que administra la computadora; podría quemar
namiento básico del motor. circuitos o componentes.
El sistema OBDII necesita una computadora central y La computadora administra una corriente atenuada de
según se requiera también puede poseer módulos auxilia- bajo amperaje y sólo puede ser testeada por aparatos o pro-
res, los cuales pueden estar enlazados a dicho procesador badores de bajo amperaje que miden el voltaje en milivolt.
central. El mercado está inundado, de aparatos o dispositivos
Como aquí tratamos de simplificar el entendimiento, que se presentan como solución al diagnóstico automotriz;
podemos decir que un vehículo tiene componentes en dife- cada quien defiende su producto destacando sus ventajas
rentes áreas, los mismos que sincronizan
sincroniza n su funcionami
funcionamien-
en- particulares pero a usted le toca defender su economía. Es
to logrando con ésto que el vehículo se desplace pero un oportuno tener en cuenta la velocidad o facilidad con la que
problema en alguno de estos componentes da como resul- un aparato de éstos se discontinúa o pierde actualización,
tado un bajo rendimiento del combustible y, en consecuen- dejando su inversión en el nivel de "gasto no recuperable".
cia, los residuos contaminantes serán altos. En la figura 5 se muestra
muestra un tipo de scanner o lector de
El sistema OBDII monitorea las áreas donde tiene ins- códigos que se adapta a una computadora, el cual responde
talados sensores, administra voltaje en sensores y actuado- con un programa pre instalado (el costo es variable y pue-
res; pero no detecta ni tiene códigos para acusar un motor de llegar a los 500 dólares, sin embargo, con el circuito que
roto, una bujía quebrada o desconectada, ni tampoco, pue- daremos en futuras ediciones armará su propio escaner) y
de detectar un manifold flojo o quebrado, así como gasoli- en la figura 6 se puede apreciar una pantalla que podría re-
na u aceite contaminado. El problema es el mismo en los producirse en una PC con un programa adecuado mediante
frenos y/o transmisión. En otras palabras, el entendimiento una interfase de conexión. En esta línea, se presentan y se-
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nos ha que
clientes tocado
llevanescuchar
su vehículoa
al taller mecánico por proble-
Figura 7
mas de encendido; los mecáni-
cos empiezan cambiando sen-
sores cuya compra terminan
justificando con argumentos
absurdos debido a que el pro-
blema se encontraba en una
mala conexión eléctrica o en
manguera de vacío que estaba
fuera de posición.
No olvide: cuando en una lectura de diagnóstico apare-
Figura 8
ce un código; éste se refiere a una anormalidad en esa área.
Por Ejemplo: codigo PO401 indica señal débil, insuficien-
te recirculación de gases de escape.
Sabemos que la valvula EGR controla el ingreso de los l os
gases de escape; entonces ¿qué está pasando?. Se debe
chequear el funcionamiento de la válvula EGR, usando un
vacuómetro (figuras 8 y 9).
Luego se debe revisar el manifold de escape para des-
cartar grietas. Una fuga de gases de escape por un manifold
agrietado, o tornillos del manifold flojos, haría perder pre-
sión en el sistema; esta condición se puede detectar con un
probador de retropresión que se puede colocar al quitar el
sensor de oxigeno (este tipo de herramienta también se usa
para detectar obstrucciones en el sistema de escape). Final-
guirán presentándose, formas de simplificar la lectura de mente debe verificar y limpiar el pasaje de gases hacia el
diagnóstico. manifold de admisión.
El avance de la tecnología no se detiene y a las grandes, Estos pasos evitarán que haga gastos innecesarios. No
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La electrónica en el automóvil
cluir componentes
electrónicos. Por
tal motivo, en la
próxima edición Figura 10
comenzaremos a
explicar básica-
mente cómo influ-
yen los diferentes
elementos electró-
nicos en el funcio-
namiento del mo-
tor.
Tenga pacien-
cia en la lectura y
tendrá como re-
compensa un senti-
miento de comodi-
dad al hacer diag-
nósticos. Para ter-
minar, ya a modo
de complemento,
en la figura 10 re-
producimos imáge-
nes de localización
del conector OBD2
en algunos mode-
los de automóviles.
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Figura 12
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Figura 13
De del
minal estaLM327.
manera hemos descripto
En próximas la función
ediciones de cada
veremos ter-
cómo
usar el ELM327 para obtener información de su vehículo.
Comenzaremos viendo cómo ¨hablar¨ al CI usando una PC,
luego explicaremos cómo cambiar opciones usando
comandos AT, y finalmente mostraremos cómo usar el
ELM327 para obtener códigos de fallas (y reinicializarlos).
Para que el lector pueda tener una noción de cómo es un
circuito “intérprete” de códigos OBD, en la figura 13 se
grafica el circuito de una interfase OBD a puerto USB (vea
la foto del comienzo para saber cómo se presenta comer-
cialmente este equipo).
En futuras ediciones veremos cómo construir este pro-
totipo, cómo conectarlo a la PC y cuál es el programa que
se debe instalar en la PC para que reconozca los códigos Figura 14
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LECTRÓNICA 75
La electrónica en el automóvil
enviados por esta interfase. Para los Figura 15 Ahora bien, no siempre es preciso tener
técnicos más avanzados, también des- un LM327, por ejemplo, en la figura 14
cribiremos cómo usar algunas de las se brinda el circuito de una interfase
características programables de este muy sencilla probada con éxito en los
producto. automó
automóvile
viless VW con el prog program
ramaa
Deduciremos que usar el ELM327 kwp2000test de Sanders o con el soft
no es tan difícil como parece. Muchos “Vag-Com
“Vag-Com 3.03”. Al ejecutar el progra-
usuarios nunca necesitarán emitir un ma VAG_COM debe aparecer “adapter
comando AT, ajustar tiempos de exclu- status found ready”, esto sirve para
sión o cambiar
cambiar encabezador
encabezadores.
es. A lo corroborar que la interfase recibe y
sumo, todo lo que se requiere es una PC envía bien los datos.
o una PDA con un programa Terminal En el conector OBDII K es la pata 7, L
8tal como HyperTerminal o ZTemp y es la pata 15, Vcc (12V) es la pata 16 y
conocimiento de comandos OBD, tema Figura 16 las patas 4 y 5 del conector deben
que ya hemos desarrollado y volvere- conectarse a la masa de la interfase de la
mos a hacerlo con mayor profundidad. figura 14.
También puede ser probado en automóviles Fiat con el
programa “alfadiag”, que es bastante completo. Se debe
Interfase OBDII Optoacoplada poner DTR a +12V,
+12V, o sea SET DTR.
Interfase OBD II para BMW
Figura 17
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Figura 18
Figura 19
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La electrónica en el automóvil
Figura 20
Varios:
Puerto serie hembra placa 9 pines 1 X1
(no es imprescindible), puerto serie
hembra placa 25 pines 1 X2 (no es
imprescindible),
imprescindible), placa de Circuito
impreso, gabinete para montaje, estaño, la electrónica del automotor, aclaramos que en estos
cables, etc.
momentos
momen tos estamos
estamos prepara
preparando
ndo un nuevo número, dedi -
cado a las interfases OBD II en el que incluiremos el
Con este tema damos
damos por terminado
terminado este primer
primer volu -
montaje de un equipo universal.
men de la colección Club Saber Electrónica dedicada a
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