PORTAD

A.
TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CANCUN.

CARRERA EN CURSO:
INGENIERIA CIVIL.

ASIGNATURA:
MAQUINARIA PESADA.

NOMBRE DEL DOCENTE:

MIGUEL ANGEL BRICEÑO.

NOMBRE DEL ESTUDIANTE:

YAEL ROGELIO CORONEL LANDERO.

VARGAS DE LA CRUZ AGUSTIN

MATUS VARGAS OSCAR

SEMESTRE Y GRUPO:
4º B.

NUMERO DE CONTROL:
21530421

21530467

21530499

TURNO ACADEMICO:
VESPERTINO.

TEMA UNIDAD 1:
UN. 1. GENERALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA.

¿Qué es la maquinaria pesada?

La maquinaria pesada es el conjunto de máquinas de gran tamaño perfiladas
primordialmente para ejecutar labores de mucho peso o volumen, involucrando
en gran medida operaciones de gran envergadura o tareas de considerable
fuerza. Desde hace al menos dos mil años se está utilizando este tipo de
maquinaria, cuando el ingeniero Vitruvio suministró representaciones de
maquinarias pesadas y grúas en su tratado “De architectura”, cuando todo
funcionaba solo con la fuerza humana o animal.

La maquinaria pesada es útil en los grandes proyectos para poder realizar

diferentes tareas. El tipo de maquinaria pesada que se va a requerir debe
tomar en cuenta el presupuesto del proyecto y el tamaño del trabajo a efectuar,
porque esta maquinaria hará que el proceso sea más rápido y sencillo.

Principalmente las siguientes industrias tienen relación con la maquinaria

pesada: construcción, minería y canteras, silvicultura, reciclaje, hormigón,
pavimentación y asfaltado, demolición, fabricación, agricultura y obras públicas.

Entre las marcas de maquinaria pesada más populares en el mercado

internacional se encuentra a Caterpillar, Volvo, JCB, John Deere, Hitachi y New
Holland.
 Características de la maquinaria pesada.
La maquinaria pesada funciona a través del aprovechamiento mecánico de una
máquina simple, en la cual se multiplica la relación entre la fuerza de entrada
que se aplica y la fuerza resultante que se ejerce.

Facilidad de mantenimiento.

Uno de los problemas más frecuentes de la maquinaria pesada es la tardanza

en su mantenimiento.

Por tanto, es importante exigir que la maquinaria ofrezca todo tipo de

facilidades en lo referente a su puesta a punto y revisión de controles.

Movilidad restringida.

Una maquinaria pesada se caracteriza por una movilidad más o menos

restringida y una gran capacidad para realizar tareas pesadas.

La libre circulación de este tipo de maquinaria está prohibida por las vías
públicas debido a sus características físicas y técnicas.

Potencia y fuerza.

Se trata de máquinas muy pesadas, que pueden desplegar un conjunto de

aplicaciones especiales. Por otro lado, pueden manejar grandes volúmenes de
trabajo día tras día.

Esto hace que las tareas que podrían requerir cientos de personas y semanas
de trabajo sean mucho menos intensivas. Algunos equipos utilizan
accionamientos hidráulicos como fuente principal de movimiento.

Esta característica conseguirá así reducir de forma considerable el tiempo

necesario para realizar el trabajo. Al mismo tiempo hará que el resultado
obtenido sea mucho más preciso.
Cabina del operario.

Es uno de los componentes más importantes en los tipos de maquinaria

pesada que la posean.

Deberá ofrecer comodidad para que el operario pueda desarrollar su labor

perfectamente. Además, el operario deberá tener una visión amplia de su área
de trabajo desde la misma.

Alto consumo de energía.

Este puede que sea uno de los temas que tienen más en cuenta las compañías
cuando quieren comprar maquinaria pesada.

En la actualidad se está fabricando maquinaria pesada que consume cada vez

menos energía, a pesar de los grandes tonelajes y dimensiones de las mismas.

SUBTEMA 1.1.- POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGIA.

Estos conceptos los vemos con frecuencia en las tablas de especificaciones del
motor de un automóvil o camión. Pero, ¿qué significan?, ¿Cómo los
interpretamos? Empecemos con una analogía: Al sentirnos enfermos visitamos
al médico para consultarle sobre nuestro malestar. Luego de escuchar nuestra
narración, nos realiza algunas pruebas sencillas: nos toma el pulso y la presión
sanguínea. Estas pruebas le permiten conocer el estado de funcionamiento del
corazón. Es decir, con qué rapidez y fuerza está trabajando nuestro motor.

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos
dicen qué tanta fuerza puede producir y con qué rapidez puede trabajar.

El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, recordemos que

el motor produce fuerza en un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los
ingenieros utilizan un banco o freno dinamométrico que no es más que una
instilación en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectada
mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la
fuerza con que se está frenando.
Con los dedos de la mano izquierda trate de hacerlo girar (motor) y con la
mano derecha trate de impedir que gire. Mientras más fuerza haga para
impedir que gire, mayor será el esfuerzo que debe hacer para hacerlo que
girar.

Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede

hacer el motor. Esto sucede a cierto número de revoluciones. Un motor con un
torque máximo de 125 Nm 2500rpm significa que el motor es capaz de producir
una fuerza de giro (Técnicamente conocido como "momento" o "par" torsional)
de hasta 125 newton metro cuando está acelerado al máximo y gira a 2500
revoluciones por minuto.

Recuerde que el motor este acelerado al máximo y no gira a las máximas

revoluciones ya que se encuentra frenado por el freno dinamométrico. Mientras
mayor sea el torque máximo de un motor, más fuerte este es. Esto es
interesante al momento de comparar motores ya que sin importar el tamaño, el
tipo, el sistema de encendido o el de inyección, un motor tendrá más fuerza
que otro cuando su torque máximo sea mayor. La tendencia mundial es lograr
motores con el torque más alto posible en todas las revoluciones y
principalmente al arrancar. Este efecto se conoce como "motor plano".

La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia

máxima es el mayor número obtenido de multiplicar el torque del motor por la
velocidad de giro en que lo genera. Potencia = Torque x velocidad angular.

Fuentes de energía

Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diésel y obtuvo la patente alemana en
1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina
fueron inventados en 1876 y, específicamente en esa época, no eran muy
eficientes.

Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son: Un motor a

gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla
con una chispa. Un motor diésel sólo aspira aire, lo comprime y entonces le
inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende
el combustible espontáneamente.
Combustible Diesel.
Si usted ha comparado el combustible diésel y la gasolina, sabrá que son
diferentes. Huelen diferente. El combustible diésel es más pesado y aceitoso.
El combustible diésel se evapora mucho más lento que la gasolina, su punto de
ebullición es más alto que el del agua. Usted oirá a menudo que al combustible
diésel lo llaman gasoil por lo aceitoso. El combustible diésel se evapora más
lento porque es más pesado.

SUBTEMA 1.2.- TREN DE FUERZAS.

El tren de fuerzas de una maquinaria es aquel conjunto de dispositivos
encargado de convertir toda la energía en movimiento, ya sea para trasladar a
la máquina o a que esta misma desarrolle cierta acción. En otras palabras, es
la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

La fuerza es todo agente capaz de modificar la velocidad o la forma de los

objetos. No debe confundirse con los conceptos de esfuerzo o energía.

El tren de fuerza es la parte más importante y es el encargado de convertir la

energía del combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo,
puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a que se destine el
vehículo. A continuación, los esquemas más comunes utilizados en los
automóviles de hoy. En todos los casos es necesaria la existencia de un
elemento de desconexión/conexión entre el motor y el resto de la transmisión
conocido como embrague.

Componentes del tren de fuerzas: Ejes, transmisiones, mandos finales,

convertidor par, dirección, modificar el par, regular la distribución de potencia a
las ruedas de impulsión, desplazar al equipo/vehículo.
SUBTEMA 1.3.- SISTEMAS AUXILIARES.

(Eléctrico, Hidráulico, Neumático, Frenos)

SISTEMA: Es un conjunto de elementos dinámicamente relacionados

formando una actividad para alcanzar un objetivo operando sobre
datos, energía y/o materia para proveer información.

● SISTEMA ELECTRICO.

Es un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energía necesaria

para el arranque y correcto funcionamiento.

Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico lo hacen pensando en cómo

proveer energía aún en las peores condiciones de operación; los sistemas de
12 volts son los más tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24
volts se consideran los más eficientes.

Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más

arrancar la máquina. Consisten en suministrar la energía necesaria para
arrancar el motor, utilizar luces, accesorios eléctricos, instrumentos,
indicadores etc.

SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE:

El sistema se compone de batería, motor de arranque y alternador con su

regulador incorporado. Es el sistema que requiere más potencia de
todos los de la máquina. En motores antiguos también se contemplan
bujías de precalentamiento o calentadores para motores dotados de
sistema de pre combustión.

MOTOR DE ARRANQUE:

Va montado en la carcasa del volante del motor de manera que, mediante

una corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el
cigüeñal del motor para que comience el ciclo de combustión. Lleva
incorporado un relé que tiene la función doble de desplazar el piñón del
arranque para que engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de
potencia que hace girar el arranque.

EL ALTERNADOR:

Es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos

funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en
condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea
preciso y la segunda alimentar de corriente eléctrica los componentes
auxiliares del motor térmico, así como el alumbrado, sensores,
indicadores, etc.

● SISTEMA HIDRAULICO.

La hidráulica es un método sencillo para la transmisión de grandes

fuerzas mediante fluidos a presión. La hidráulica es la aplicación de la
mecánica de fluidos en ingeniería como es maquinaria pesada, para construir
dispositivos que funcionan con líquidos, por lo general agua o aceite.

Componentes básicos de los circuitos hidráulicos:

BOMBA HIDRAULICA:

Es un dispositivo tal, que, recibiendo energía mecánica de una fuente exterior,

la transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro de un
sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas estén sometidas

precisamente a esa presión.

Las bombas hidráulicas en maquinaria suelen ser de tres tipos

fundamentalmente: Bombas de engranajes, bombas de paletas y bombas de
pistones.

BOMBAS HIDRAULCAS O DE PIÑONES:

Se componen de dos piñones dentados acoplados quedan vueltas, con un

cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El piñón motriz esta enchavetado
sobre el árbol de arrastre accionando generalmente por el motor diésel o por
una toma de fuerza de la transmisión, etc.
BOMBAS HIDRAULICAS DE PALETAS:

Las bombas hidráulicas de paletas se utilizan a menudo en circuitos hidráulicos

de diversas máquinas.

BOMBAS HIDRAULCAS DE PISTONES:

Las bombas de pistones están formadas por un conjunto de pequeños pistones

que van subiendo y bajando de forma alternativa de un modo parecido a los
pistones de un motor a partir de un movimiento rotativo del eje.

● SISTEMA NEUMATICO.

Los sistemas neumáticos son sistemas que utilizan el aire u otro gas como
medio

para la transmisión de señales y/o potencia.

Los sistemas neumáticos se usan mucho en la automatización de máquinas y

en el campo de los controladores automáticos. Los circuitos neumáticos que
convierten la energía del aire comprimido en energía mecánica tienen un
amplio campo de aplicación (martillos y herramientas neumáticas, dedos de
robots, etc.) por la velocidad de reacción de los actuadores y por no necesitar
un circuito de retorno del aire.

Los circuitos neumáticos utilizan aire sometido a presión como medio para
transmitir fuerza. Este aire se obtiene directamente de la atmósfera, se
comprime y se prepara para poder ser utilizado en los circuitos.

El compresor absorbe aire de la atmosfera y aumenta su presión reduciendo el

volumen en el que se encuentra. El compresor detiene su acción cuando se
alcanza la presión deseada.

El depósito acumula el aire a alta presión que produce el compresor y lo enfría.

Este depósito posee varios elementos que controlan las condiciones del aire.

El filtro o unidad de almacenamiento acondiciona el aire antes de introducirlo

en el circuito.

Al pulsar la válvula permite que el aire comprimido empuje al cilindro.

VALVULAS:

• En la posición de reposo la válvula esta sin accionar y el aire sale del

sistema.

• En la posición de trabajo la válvula esta accionada y el aire entra al sistema.

El cilindro de simple efecto, tiene una única conexión al aire. Cuando el aire
entra a la cámara del cilindro empuja y desplaza el embolo. El retorno es
inmediato gracias al resorte que tiene en su interior. Este cilindro solo puede

desarrollar esfuerzos en el movimiento de avance.

El cilindro de doble efecto tiene dos conexiones de aire que hace que el embolo
pueda ser empujado por el aire en dos sentidos. Si durante el avance del
cilindro dejamos de introducir aire, el cilindro se detiene. Para provocar su
retorno debemos inyectar aire en sentido contrario.

● SISTEMA DE FRENOS.

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de

algún cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor. Los frenos
son transformadores de energía, por lo cual pueden ser entendidos como una
máquina per se, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o
trabajo y en este sentido pueden visualizarse como “extractores“ de energía.

Son un conjunto de órganos que intervienen en el frenado y que tienen por

función disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehículo,
estabilizar esta velocidad o mantener el vehículo inmóvil si se encuentra
detenido.

Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicación de un esfuerzo ejercido a

expensas de una fuente de energía. El dispositivo de frenado se compone de
un mando, de una transmisión y del freno propiamente dicho.

TIPOS DE FRENOS.

FRENOS DE CINTA O DE BANDA: Utilizan una banda flexible, las mordazas o

zapatas se aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que
se encuentra solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer
presión, ejerce la fricción con la cual se disipa en calor la energía cinética del
cuerpo a regular.

FRENO DE DISCO: Un freno de disco es un dispositivo cuya función es

detener o reducir la velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente
de acero, está unido a la rueda o al eje.
FRENO DE TAMBOR: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la
fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la
superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la
rueda.

SUBTEMA 1.4.- MEDIOS DE LOCOMOCIÓN (CADENAS

O TRÁNSITO Y NEUMÁTICOS).
Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores que
determinarán el tamaño, potencia, tipo de hoja a utilizar, entre otros. Algunos
de estos factores son:

• El tamaño que se requiere para determinada obra.

• La clase de obra en la que se empleará, conformación.

• El tipo de terreno sobre el que viajará, alta o baja eficiencia de tracción.

• La firmeza del camino de acarreo.

• La rigurosidad del camino.

• La longitud de acarreo.

CADENAS:
Utilizadas para terrenos inestables, presentan mayor tracción en el suelo, pero
menor velocidad de desplazamiento. Un ejemplo de maquinaria que se
desplaza por medio de cadenas o de tránsito son los tractores buldócer. Dentro
de los buldócer o tractores tenemos los tipos de locomoción por medio de
cadenas o tránsitos (orugas).

En tractores y palas cargadoras de cadenas se utiliza los rodajes con

lubricación permanente de su sistema de bulones y casquillos, mientras que en
las excavadoras el sistema va montado en seco, aunque la tendencia general
en estos momentos es el de lubricar de forma permanente los rodaje de
excavadora con grasa.

En las excavadoras también llevan retenes aunque su utilidad está más bien
orientada a evitar la entrada de materiales dentro del casquillo-bulón.

En los tractores y palas cargadoras es crítico el que el aceite que lubrica el

interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor tiempo posible, para
lo cual estos rodajes están dotados de unos retenes que impiden la salida del
aceite al exterior.
NEUMÁTICOS:

Un neumático, también denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza

de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas.

Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de

la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo
radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos. Generalmente
utilizada para terrenos firmes de topografía sensiblemente plana, presentan
menor tracción en el suelo y una mayor velocidad de desplazamiento.