Docente : Lic.

Juan Sandro Luque Choque

Integrantes: Chura Mamani Maribel Rocio
Guizada Coca Rosa
Quispe Canaviri Luis
Salcedo Maldonado Mariela Mari
Semestre : 2-A
Gestio : 2022
1. Introducción

1.1 Comercio Internacional

El paso del comercio internacional al comercio global ha sido uno de los

acontecimientos más trascendentales en el ámbito económico en los últimos
años, lo mismo que ocurrió cuando se pasó de la autarquía al comercio
internacional.

El comercio internacional se inició con el tráfico de especies, oro, plata y

piedras preciosas, desde que existe el transporte y los mercaderes, pero fue
con la revolución industrial (que trajo el motor a vapor, los medios de transporte
y de producción masivas), que logró una escala continental e intercontinental.
Con ello, se transformaron las estructuras, los sistemas y las formas de
producción en cada país y en cada área económica existente en el mundo.
Cambió no sólo el ámbito económico sino también el ámbito político, social y
cultural de los pueblos.

Con el comercio internacional nacieron los mercados internacionales y la

interdependencia entre los países, tanto en sus formas de producción como en
la asignación de recursos (que y cuanto producir de cada bien), cada país se
especializa en aquellas actividades en las que tiene ventajas comparativas. Es
este principio el que rige el ámbito económico en el mundo y en función del
cual se crean las Teorías de Comercio Internacional, sobre cuyas bases se
estructuran las Políticas de Comercio Internacional.

Es en Inglaterra donde nació la revolución industrial y en ella basó su imperio

económico. Durante el siglo XIX los ingleses lograron crear una base industrial
universal que les permitió modificar la producción de muchos de los bienes de
consumo existente en dicha época (vestuario, alimentos, etc.). Los principales
productos que se comercializaron fueron las materias primas (minerales,
carbón, fibra textil, etc.), maquinaria industrial (mucha de ella se fabricó en los
países de origen y/o destino, en grandes maestranzas) y de productos finales
(textiles). El comercio internacional y el transporte empezaron a tener gran
importancia, apareciendo las primeras líneas de servicios de transporte
marítimo.

A fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX, EE.UU. rompe los esquemas de
fabricación y comercialización al desarrollar la producción en serie, que se basó
en grandes líneas de ensamblaje, y en el uso de piezas intercambiables. Con
ello, lograron producir en grandes lotes maquinarias, equipos y bienes de
consumo durable (artefactos domésticos y electrodomésticos) a bajo costo y
accesibles a la gran mayoría de los hogares en el mundo, es decir, la
producción masiva de máquinas de coser, de escribir, radios, teléfonos,
electrolas, línea blanca, etc. Esta innovación cambió la forma de vida de la
población en el mundo y los sistemas de comercialización y transporte.

En esta revolución post-industrial y cultural, la masificación de la producción de

los vehículos automotores significó un cambio estructural en la infraestructura,
la distribución en el abastecimiento de insumos (petróleo, caucho, acero, etc.),
y productos, el transporte de bienes y personas, etc. que tuvo un impacto que
es importante destacar independientemente.

En el comercio internacional se produjo un cambio notable, la producción en

línea trajo consigo las economías de escala, donde un número muy reducido
de plantas podían abastecer el consumo en todo el mundo. Para ello, fue
necesario armar sistemas de comercialización donde la producción de equipos,
productos y repuestos, se hacían en el origen y se transportaban a los
destinos, lugar en que se hacía la mantención y la reparación. Con ello, las
necesidades de transporte se multiplicaron.

Estos sistemas de comercialización, compuestos de redes de distribuidores,

(proveedores de combustibles, vendedores de repuestos, talleres de
mantención y reparación, etc.), masificaron los mercados y desterraron para
siempre el autoconsumo y la producción artesanal. La división del trabajo pasó
a ser el concepto universal de como producir y hacer las cosas.

En los mercados, los norteamericanos impusieron la competencia donde los

conceptos de precios y costos fueron el dogma. Con plantas cada vez más
grandes aparecieron las empresas multinacionales que amenazaron con
capitalizar la producción y el comercio mundial. Ante esto nació el
proteccionismo, la ingerencia de los Estados en la actividad económica y los
grandes bloques políticos que separaron al mundo occidental del mundo
socialista y, entre ellos, el tercer mundo.

Sin embargo, el comercio internacional nunca dejó de crecer, interrumpido

básicamente por la 1a. y 2a. guerras mundiales, creció sin precedentes a partir
de los años cincuenta en el mundo occidental (y probablemente al interior del
bloque de países socialistas), especialmente entre Norteamérica y Europa. En
esta etapa se incorporaron Japón y los NIE's (Taiwán, Corea del Sur, Singapur
y Hong Kong), en el Asia, y Brasil en Latinoamérica. El resto de Latinoamérica
se encierra en sus políticas de industrialización mediante la sustitución de
importaciones, basando sus exportaciones en uno o dos grandes
"commodities".

Luego, las grandes rutas comerciales se establecieron sin competencia entre

los países del norte, además de Australia y Nueva Zelandia en el hemisferio
sur.

1.2 Globalización de productos y empresas

En los años 70, empezó una nueva revolución comercial, Japón se introdujo
con fuerza en los mercados internacionales y EE.UU. se abre al mundo,
basados en la globalización de productos y de las empresas.

· Japón y la globalización de los productos

Los japoneses introducen una nueva revolución en los sistemas de producción

y distribución en el mundo industrial. Básicamente, debido a la carencia de
recursos naturales y de espacio (sólo el 25% del territorio de este país es
habitable), la industria japonesa está obligada a trabajar con líneas de
producción muy pequeñas (celdas de producción) y a carecer de inventarios,
ya que no hay espacio para ello. Esto significa que la fabricación de partes y
piezas debe hacerse independiente de las líneas de ensamblajes
("outsourcing") y los componentes confluyan al ensamblaje en el momento de
su producción, sin inventarios intermedios ("Justo a tiempo"). Con ello, el
transporte y la distribución pasa a ser parte de la función de producción,
englobados por una logística que no puede fallar. Para que estos sistemas
pudiesen funcionar, desarrollaron el concepto de mejoramiento continuo, lo que
se engloba en el concepto de Calidad Total de Gestión (Total Quality
Management).

A diferencia de los norteamericanos, introducen el concepto de planificación

flexible, para cumplir con el "justo a tiempo" (pequeños lotes), basados en la
automatización y robotización. Las economías de escala las obtienen el
abastecimiento, especialmente de materias primas, y en la distribución,
consiguiendo cada vez mayores participaciones de mercado.

Las economías de escala en el transporte las logran desarrollando la industria

naval de los super graneleros (Ore and Bulk Carrier), tanqueros (Oil Carrier), y
combinados (Ore, Bulk and Oil Carrier), hasta tamaños no imaginables en
dicha época (400 a 500 mil DWT). Además, con contratos de grandes
volúmenes de compra en grandes yacimientos (mineral de hierro),
desarrollaron una nueva forma de abastecimiento masivo.

Las participaciones de mercado las han logrado mediante precios (costos de

fabricación), hipersegmentación de mercados, cambios muy frecuentes en el
ciclo de vida de los productos y globalización de los productos y mercados. Las
economías de escala en la producción las han consconseguido en la
fabricación de componentes estandarizados, que con pequeños cambios sirven
para nuevos modelos y para otros productos orientados a segmento de
mercados completamente diferentes. Un ejemplo de esto es la fabricación de
motores, chips, elementos ópticos, etc. Por ello, los grandes grupos (Keiretsus)
cuentan con agentes a gran escala, involucrados en muchos negocios y
mercados, que aprovechan al máximo las economías de cobertura de
mercados (Scope Economies).

Los cambios en los esquemas de comercialización de las empresas japonesas

se deben también a causas históricas. La falta de espacio en los hogares y
fábricas japoneses, los obliga a miniaturizar los artefactos del hogar, así como
equipos y maquinarias de fabricación. Luego, ofrecen al consumidor occidental
un artefacto personal (no familiar como lo hicieron los norteamericanos),
multiplicando con ello el número de consumidores y ampliando los mercados.
Un claro ejemplo de ello son las radios a transistores de Sony, probablemente
el primer producto japonés en traspasar las fronteras internacionales y
globalizarse. Si a lo anterior se suma el hecho que las empresas japonesas no
se globalizan, producen en Japón y exportan desde allá, se puede entender
porqué el comercio internacional y el transporte crecen aceleradamente, y
porque el eje principal del comercio se traslada desde el Atlántico
(Norteamérica - Europa) al Pacífico (Japón -Asia - Norteamérica).
Los productos se globalizan cuando con leves modificaciones traspasan
barreras aduaneras y culturales, accediendo a cualquier mercado no restringido
en el mundo. Los japoneses no son inventores del concepto, por cuanto las
grandes transnacionales occidentales lo hicieron con anterioridad, pero se
orientan en esta dirección y con ello lo refuerzan.

· La Globalización de las empresas norteamericanas

Aún hasta a fines de los años 60, muchos economistas pensaron que la
economía norteamericana podía ser autosustentable, debido a que este país
era superior al resto del mundo en prácticamente cualquier actividad
productiva. Sin embargo, el rápido incremento de los salarios y reglamentos,
obligaron a las empresas a buscar proveedores en otras partes del mundo. En
un inicio, en la fabricación de productos finales derivados de la industria liviana
(textil, vestuario, calzado, plástico, etc.).

Las grandes empresas dueñas de las plantas de producción, de los sistemas

de distribución y de las marcas fueron a los NIE, las cuales no sólo enseñaron
los métodos de fabricación, sino que proveyeron equipo, financiamiento e
incluso líneas de producción para fabricar con la marca del cliente.

En un principio subcontrataron servicios muy específicos. Por ejemplo, en la

confección de prendas de vestir llevaron las piezas cortadas desde sus fábricas
y contrataron sólo costura, armado, planchado y embalaje. Normalmente, la
operación logística completa, desde comprar la materia prima, transportar las
partes y componentes y retomar con los productos terminados, fue realizado
por la empresa matríz. En la medida que la base industrial de estos países se
fue desarrollando, compraron nuevos servicios, contrataron nuevas empresas y
con ello fueron trasladando el proceso completo de fabricación a ultramar. Al
incorporar nuevos países y empresas, hicieron competir a los proveedores de
estos países por cada uno de los servicios que componen la fabricación del
producto final. De fabricantes se transforman en agentes comercializadores,
concentrándose en las funciones de servicio. En esta forma introducen el
concepto de competitividad a nivel mundial, las empresas localizadas en
cualquier parte del mundo compiten sobre las mismas bases por la producción
de los mismos productos.

Con el desarrollo de la base industrial y de los negocios en los NIE y en

cualquier país abierto a estos nuevas sistemas de comercio internacional,
nuevas y cada vez más avanzadas y complejas actividades industriales se
trasladan a ultramar, pasando este sistema a ser una forma de supervivencia
de las empresas norteamericanas para competir en sus propios mercados. La
industria de la electrónica, computación e incluso de la maquinaria pesada,
fueron trasladando aquellas actividades intensivas en mano de obra a los NIE,
a Brasil y a cualquier país que no sólo ofreciera las condiciones necesarias,
sino que principalmente pudiera competir con el país/empresa más competitiva
en el mundo.

En los años 80, se abrieron la mayoría de los países del sureste asiático
(Malasia, Filipinas, Indonesia, etc.). Más importante aún, en 1978 empezó
China Continental. En los 90, están empezando el resto, India, Vietnam, etc. y
con ello, sin duda, todo el Asia. En los años 90, también se abren los países de
América Latina, previo a lo cual sólo Chile y posteriormente México, ya habían
iniciado el proceso de apertura. También los países de Europa Oriental
después de la caída del Muro de Berlín.

Pero también, en los años 80 las grandes empresas europeas empezaron a

incorporarse al sistema, con lo cual aumenta la demanda y el comercio
internacional. Por ello, podemos decir que, casi sin excepción, actualmente nos
encontramos en un mundo abierto al comercio y la competencia internacional.

1.3 Competitividad internacional

En un mundo que tiende a la globalización, cada empresa y actividad

económica debe competir con sus similares ubicadas en cualquier lugar del
mundo. Para sobrevivir, deben transformar las ventajas comparativas en
ventajas competitivas.

Por ello, los países que se abren al comercio exterior deben diseñar una serie
de medidas macroeconómicas que permitan a las empresas privadas
desarrollar ventajas competitivas sin restricciones. Luego, la apertura siempre
viene acompañada de desregulación de los mercados, entre ellos: el de los
factores productivos (laboral y de capitales), de productos (materias primas,
productos intermedios y finales) y servicios (incluyendo los de comunicaciones
y de transporte). Así como también, de programas de privatización de las
empresas públicas (incluyendo los servicios básicos), algunos servicios
públicos (salud, educación, aduana, etc.) y, en muchos casos, la infraestructura
o al menos su operación.

Las ventajas competitivas son pasajeras, van cambiando en la medida que los
competidores cambian sus estrategias, los países sus regulaciones y los
bloques su organización interna.

La apertura al comercio internacional unilateral de los países en el Lejano

Oriente, Latinoamérica, Europa Oriental y ex-Unión Soviética, ha producido un
cambio sin precedentes en la competitividad internacional de países y
empresas, la emergencia de nuevos mercados, la formación de bloques de
países y liberalización del comercio internacional, principalmente de los países
en desarrollo.

Los países que iniciaron antes este proceso, como los NIE, están buscando
escalar nuevas etapas en la producción industrial, tratando de desarrollar
tecnología para competir con los países desarrollados. Asimismo, trasladando
sus propias actividades intensivas en mano de obra a los países con ventajas
comparativas en este recurso. Los países emergentes, con tremendas ventajas
comparativas en calidad y valor de la mano de obra (los agrupados en el
ASEAN, China y últimamente India, Vietnam, etc.), están obteniendo crecientes
participaciones de mercado en la producción de ensamblajes, industria liviana y
otras intensivas en mano de obra. Lo mismo ocurre con México en el Tradado
de Libre Comercio de Norteamérica (TLCNA) y los países centroamericanos en
el Caribbean Basin Iniciative Program (CBI).

Los países industrializados tienen que diversificarse internacionalmente en la

producción para mantener su competitividad, ampliando también el rango de
productos y procesos a fabricar internacionalmente.

Esta globalización de la producción viene acompañada de flujos de capital, de

inversión directa en los países de reciente desarrollo, y de internacionalización
de las grandes empresas (en los mercados financieros internacionales) en los
países de mayor desarrollo. Para los primeros, significa consolidar su apertura,
equilibrar sus sistemas económicos, privatizar sus empresas públicas
productivas y de servicios, mejorar su infraestructura, reformar sus sistemas
laborales, etc. Para los segundos, consolidar sus equilibrios macroeconómicos,
internacionalizar sus mercados financieros, ampliar y mejorar su infraestructura
y todos los elementos que signifiquen mejorar su competitividad.

En países desarrollados, la desregulación de los mercados de transporte,

servicios y la privatización de empresas públicas se inició en la década de los
80, primero en EE.UU. y el Reino Unido. Esta aún continúa, al iniciarse en
países como Francia e Italia, con mayor tradición socialista. Luego, la
tendencia a una menor ingerencia del Estado es universal.

Los salarios y la calidad de la mano de obra continúa teniendo la más alta

prioridad en las decisiones de localización de las instalaciones de producción y
servicios, porque la tecnología y capital han pasado a tener una alta movilidad.
Por ello, en todos los países ha cobrado un alto interés la revisión de los
sistemas de regulación de los mercados de la mano de obra y de la seguridad
social, que inciden en el costo y, de los sistemas educacionales, que inciden en
la calidad.

Además, gran preocupación por los costos globales de producción y transporte,

más allá del costo físico "in-sítu" de producción. El clima político, social y
económico tienen fuerte incidencia en el riesgo país y con ello en la tasa de
descuento con que se evalúan las inversiones. La infraestructura de transporte,
comunicaciones y de servicios relacionados, influye en proporciones
importantes en el costo del bien final puesto a disposición del consumidor, por
lo que representa un factor de increíble importancia en la competitividad de un
país.

1.4 Globalización de los mercados financieros

Un aumento explosivo en la movilidad del factor capital, en los 80, ha

conducido a mercados totalmente relacionados a nivel mundial, para los países
que han optado por abrirse a los mercados externos. La globalización en los
90, incluirá nuevos países, mercados e instrumentos financieros.

La globalización se ha precipitado con la desregulación de los mercados

financieros, la diversificación global de las carteras de colocaciones y la
tecnología de las comunicaciones, que permitió perfeccionar los flujos de
información. Cada uno de estos factores ha conducido a que los grandes
mercados, donde la oferta de ahorros es de dimensiones colosales, como en
EE.UU, Europa, Japón, Taiwán, etc., puedan colocar sus fondos en cualquier
mercado abierto en el mundo, que ofrezca una mayor rentabilidad.

Hasta los años 80, los países con altas tasas de ahorro presentaban fuertes
ventajas comparativas para la inversión local, al ofrecer bajas tasas de interés,
posibilitando su rápido desarrollo. Países como Japón, Corea, Taiwán, etc.
pudieron gozar por mucho años de esta tremenda ventaja en relación a
occidente. Relaciones de 1: 2 entre las tasas de interés de largo plazo (Bonos
de Gobierno), entre los mercados de EE.UU. y Japón, perduraron por mucho
tiempo, pero actualmente han convergido al mismo valor en ambos países y
también en Europa.

Luego, el costo de los créditos dependerá de la empresa y del lugar de la

inversión. Las empresas reconocidas que ofrecen mayor seguridad podrán
obtener créditos a costos más bajos. Los países que tengan un menor riesgo
podrán ofrecer mayores atractivos para atraer las inversiones, mejorando su
competitividad.

La competencia por la disponibilidad de fondos va a ser cada día más intensa.

Entre los principales demandantes se encuentran: los gobiernos de los países
desarrollados (para cubrir déficit), los países de la Ex-Unión Soviética, los
países emergentes de Asia y de Latinoamérica. Luego, la competitividad país
pasa por ofrecer muy buenas condiciones (rentabilidad) y seguridad.
Especialmente importante porque en el mundo moderno la mayoría de los
fondos se canalizan a través de inversión directa (bonos, acciones, joint
venture), es decir, participación en la propiedad.

1.5 Globalización de la mano de obra

La mano de obra se ha globalizado no porque su movilidad haya aumentado

sino porque las empresas lo han hecho. El costo de la mano de obra en los
países emergentes del Lejano Oriente es US$1,0/Jornada y constituye la línea
base ("bottom line") para competir en cualquier negocio, sea local o
internacional, en cualquier país abierto a los mercados externos. Esto porque
en estos países la oferta de obreros, para cualquier propósito práctico, es
infinita (más de mil millones de personas en edad de trabajar). Luego, en
cualquier inversión el costo de la mano de obra va a aparecer en forma directa
o indirecta, valorada de acuerdo a su productividad y, con ello, en la
competitividad a nivel país. Por lo tanto, la única forma de competir con una
mano de obra sobrevalorada es agregar valor a la jornada de trabajo, en
factores que permitan hacerla comparable con la del Lejano Oriente.

2. Principales bloques y áreas económicas

En general el mundo se clasifica en países desarrollados o industrializados, en

desarrollo y sub-desarrollados. Los primeros constituyen los principales
mercados, pero los segundos observan las tasas de crecimiento más rápidas.
Sin embargo, esta clasificación no sirve para entender el comercio y el
transporte. Para ello, es importante identificar las principales áreas y bloques
económicos y las principales rutas o tráficos internacionales.

2.1 Caracterización de las áreas

· Europa Occidental

Comprende desde los países escandinavos al Mediterráneo (en sentido norte-

sur) y desde el Reino Unido y Portugal (en el oeste) hasta Alemania y Turquía
(en el este). En esta área económica existen dos bloques, los países de la
Comunidad Económica Europa (CEE)1 y los del European Free Trade
Agreement (EFTA)2. Constituye el mercado más importante, con 360 millones
de habitantes y US$7.200 billones (miles de millones) de PGB, siendo el bloque
de los países de la CEE el más importante, con un PGB de US$6.300 billones.

(¹ Los 12 países que componen la CEE son: Alemania, Bélgica, Dinamarca,

España, Francia, Grecia, Holanda, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Protugal y el
Reino Unido.)

(2 Los 5 países que componen la EFTA son: Austria, Finlandia, Noruega, Suiza
y Suecia.)

Importantes cambios están ocurriendo en la CEE, en la medida que se avanza

a una Comunidad Económica (CE), con una moneda única y completa libertad
de movimiento de factores (mano de obra), productos y servicios. Debido a
problemas recientes, especialmente derivados de la recesión y la dificultad
para aprobar el tratado de Maestrich en cada uno de los países signatarios, la
fecha acordada para concretar esta unión (1994) ha sido postergada. Sin
embargo, las empresas ya han tenido que cambiar sus estrategias locales a
multinacionales, especialmente las transnacionales.

Desde el punto de vista del transporte es necesario separar los países del norte
de Europa con los del Mediterráneo, debido a que las rutas comerciales
conectan a Europa a través de los puertos localizadas en ambas costas, el
Atlántico y el Mediterráneo.

Cuadro 1.1 CARACTERIZACION AREAS ECONOMICAS

Fuente: World Bank "Social Indicators of Development" 1993.

Notas: (*) NIE'S (New Industralized Economies) incluye a Taiwán, Hong Kong,
Corea del Sur y Singapur.
Luego, ASEAN no incluye Singapur.
· Norte América

Comprende a EE.UU. y Canadá, siendo el primero el mercado individual más

grande. Esta área de mercado, se está integrando mediante un acuerdo de
libre comercio, el TLCNA, que actualmente incluye también a México. Sin
considerar a este último, la población alcanza a 280 millones y el PGB a
US$6100 billones.

El TLCNA tendrá la propiedad de desviar comercio internacional a comercio

intraregional. EE.UU. como país individual compra el 16% de las exportaciones
del resto del mundo, 50% de las exportaciones de Latinoamérica, 30% de las
de Japón y 75% de las de Canadá.

· Asia

Es la tercera área comercial en el mundo, con una población de 2.912 millones

y un PGB de US$5200 billones, probablemente será la la después del año
2000.

El comercio exterior, intra-asia se espera crezca más rápidamente, de US$600

millones, se espera que llegue cerca de los US$2,0 mil millones en el año
2000.
Esta área económica cuenta con varias áreas geográficas que son focos de
alto desarrollo, entre estos se cuentan:

· Los NIE (Taiwan, Corea, Singapur y Hong Kong), con una población de sólo
72 millones, tiene un PGB de US$566 billones.

· Japón, por si mismo una de las áreas económicas más importantes en el

mundo, tiene una población de 124 millones y un PGB de US$3.362 billones.

· Asia sureste, países comprendidos en la Asociación de las Naciones del

Sureste Asiático (ASEAN). Malasia, Indonesia, Filipinas, Tailandia, Brunei y
excluyendo Singapur, cuentan con una población de 320 millones de habitantes
y un PGB de US$302 billones.

· India se ha abierto al comercio exterior recientemente.

· Australia y Nueva Zelandia recientemente concretaron un acuerdo de libre

comercio que abrir completamente las fronteras entre ambos países.

Además, existen focos geográficos de alto crecimiento económico e industrial,

con fuertes nexos económicos y de comercio, debido a mercados étnicamente
similares, se concentran en:

· El triángulo del crecimiento: Singapur - Malasia - Indonesia.

· Sur de China (Provincias de Guandong y Fujian) Hong-Kong - Taiwán.

· Europa Oriental

Esta extensa región geográfica comprende a los países de europa oriental y a

los de las ex-Unión Soviética. Cuenta con una población de millones de
habitantes y un PGB de US$1,9 mil billones. Cada país se encuentra en etapas
diferentes de avances hacia una economía de mercado, pero todos tienen
problemas de distinto orden de importancia por lo que su desarrollo económico
y el dinamismo de su comercio exterior todavía tendrá que esperar.

En la mayoría, los derechos de propiedad, los sistemas administrativos y el

proceso legal aún no configuran un todo coherente que pueda permitir atraer
inversiones extranjeras, las que son necesarias para sustentar las
privatizaciones de antiguas empresas públicas y crear nuevos negocios.
Problemas de mayor importancia constituyen el estado crítico de la
infraestructura de transporte, comunicaciones, etc. Además, a pesar que la
mano de obra es altamente educada y presenta bajos salarios, también
presenta problemas endémicos de baja productividad.

· Latinoamérica

Una región extensa pero económicamente pequeña, con poco más de 400
millones de habitantes y un PGB de 1,2 mil billones aproximadamente. En los
últimos años, presenta una tasa de crecimiento alta y un gran dinamismo,
debido a que la mayoría de los países han reestructurado sus sistemas
económicos, abriendo sus mercados a la competencia externa.

Existen cuatro bloques de países en latinoamérica: el MERCOSUR, el Mercado

Andino, el Mercado Común Centroamericano (MCCA) y la Comunidad de
Países del Caribe (CARICOM).

· El Mercosur, compuesto por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, cuenta

con una población de 195 millones de habitantes y un PGB de US$492 mil
millones.

· El Mercado Andino, compuesto por Bolivia, Ecuador, Colombia, Perú y

Venezuela, cuenta con una población de 94,7 millones de habitantes y un PGB
de US$178,5 mil millones.

· El Mercado Común Centro Americano, (MCCA) esta compuesto por El

Salvador, Honduras, Guatemala, Nicaragua, Costa Rica y Panamá, cuenta con
una población de 30 millones y un PGB de US$32,4 billones.

· El CARICOM, está compuesto por doce pequeños estados que incluyen a:

Barbados, Jamaica, Guyana y Trinidad Tobago, entre los más desarrollados y a
Belice, Antigua-Berbuda, Domínica, Grenada, Monserrat, San Cristobal-Nieves,
Santa Lucía y San Vicente-Las Granadinas, entre los de menos desarrollo.
Cuenta con una población de 5 millones de habitantes y un PGB de US$11,2
mil millones.

2.2 Principales rutas comerciales en el mundo

· Europa

Este continente tiene fuertes alianzas con los países de Africa y del Medio
Oriente. Normalmente los lazos comerciales están atados a través de acuerdos
de gobierno, con exclusión o fuerte discriminación en relación a terceros, luego,
en cierta forma constituye un área económica.

Más del 76% del comercio en Europa es realizado entre empresas dentro de
esta región, incluyendo: el 82% de los bienes de capital, el 63% de los
productos eléctricos y el 75% de los productos de consumo final (no alimentos).
En el caso de los alimentos, la excesiva protección existente al interior de la
CEE, ha permitido mantener una participación del 74% para las empresas de la
región.

Tal como puede apreciarse en el Cuadro No 1.2, el comercio intraregional es

muy importante, lo que demuestra que la CE es una realidad, aún sin una
moneda común. En el comercio lo que más importa es la eliminación de
barreras al libre flujo de bienes y factores productivos. En este sentido, las
estrategias de las empresas (de dentro de la región y de afuera), están
cambiando la organización de los mercados con gran celeridad, por lo que se
espera que el comercio siga creciendo a tasas elevadas. Las empresas de
fuera de la región están comenzando a dominar rápidamente la manufactura de
productos de labor intensiva, así como las áreas de tecnología y servicios,
incluyendo los de transporte.

El comercio con el resto del mundo ha venido creciendo a tasas elevadas en el

norte y el sur de Europa. Entre los años 1986-91, los países de Europa del
norte incrementaron sus importaciones a tasas de 6,6% acumulativas anuales y
las exportaciones, a tasas de 5,0%, mientras que los países del sur de Europa
lo hicieron a tasas de 8,5% y 6, l%. En ambos casos el déficit con el resto del
mundo tendió a crecer, pero en el primer caso, el aumento de las exportaciones
fue mayor a los países desarrollados (OECD) y las importaciones fueron
mayores en relación a los países en desarrollo. Por el contrario, el comercio
exterior del sur de Europa se amplió en ambos sentidos (importaciones y
exportaciones) con los países desarrollados de la OECD y, en menor grado,
con los países en desarrollo.

Cuadro 1.2. COMERCIO INTERNACIONAL E INTRA REGIONAL,

PRINCIPALES AREAS DE MERCADOS (1990)

Notas: (1) Tasa de crecimiento estimada para años 1990-2000. (2) Incluye a
Japón, los NIE, el Sudeste de Asia, Australia, Nueva Zelanda e India.
Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

En carga general, en el norte de Europa el comercio exterior de ultramar creció

de 6,7 millones a 8,3 millones de TEU's en el último quinquenio, con un
incremento del 24%. De un comercio desbalanceado en relación a las
exportaciones (57%) se pasó a uno levemente desbalanceado en sentido
contrario (51%). (Ver cuadro No 1.3).

Cuadro 1.3. EUROPA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales tráficos de los países de Europa del Norte tienen lugar con
norteamérica, países del sur de Europa y del Mediterráneo, Japón y los NIE. En
los últimos años se han incorporado los países del Sudeste Asiático y China.
Los países latinoamericanos son importantes juntos pero cada ruta por
separado es insignificante (Costa Este, Costa Oeste y Centro América-Caribe).

Los principales productos que importan los países del Norte de Europa son:
frutas y vegetales, alimentos y bebidas, celulosa, equipos eléctricos y bienes de
consumo (no alimentos). Por su parte, los principales productos de exportación
son productos lácteos, alimentos y bebidas, productos químicos, papel y
productos de consumo final (no alimentos). Estos grupos de productos explican
alrededor del 40% del comercio exterior de carga general. (Ver cuadro No 1.4)

En el sexenio 1986-91, la participación de estas categorías de productos ha

aumentado un poco, lo que demuestra un comportamiento relativamente
estable de esta estructura de comercio exterior.

Cuadro 1.4. EUROPA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

· América del Norte

Desde 1987, con la devaluación del dólar y la reestructuración de las empresas

norteamericanas, el país como un todo ha ganado en competitividad,
aumentando mucho más sus exportaciones que sus importaciones, tendiendo a
disminuir el gigantesco déficit comercial. Las importaciones, de bienes que se
producen más eficientemente fuera del país, no ha disminuido y no lo hará
debido a la creciente globalización de la producción de las empresas
norteamericanas, estas han reestructurado la "mezcla" producida localmente,
importando lo que pueden producir más eficientemente en el exterior. Las
exportaciones han aumentado, especialmente de las empresas medianas y
pequeñas localizadas en EE.UU. que buscan colocar sus productos en el
exterior. Las más grandes exportan sus productos desde la planta más
competitiva en el mundo, en relación a la demanda.

El déficit comercial con Europa Occidental se ha revertido, con el Lejano

Oriente tiende a disminuir y con Latinoamérica ha logrado un superávit. El
fuerte incremento de las exportaciones de productos intensivos en tecnología
incluso ha hecho disminuir las importaciones de este tipo de productos. Por
otra parte, la recuperación económica en este país parece ser definitivamente
más fuerte y perdurable, lo que obviamente está incidiendo en un mayor
comercio exterior.

En Canadá, las exportaciones se concentraban en materias primas y semi-

procesados, con fuerte volatibilidad debido a los ciclos económicos (minerales,
madera, celulosa, papel, etc.). Con el TLCNA éstas se han diversificando, con
un fuerte crecimiento de los productos manufacturados de alto valor tales como
equipos científicos, conmutadores telefónicos, aviones ejecutivos y productos
de consumo.

Durante el último sexenio las exportaciones de EE.UU. crecieron a tasas

promedios anuales acumulativas de 9,2% y las importaciones a sólo 2,4%. Las
exportaciones aumentaron más rápidamente en relación a los países en
desarrollo (11,7%), pero el aumento a los países desarrollados también ha sido
notable (7,6%). Las importaciones también aumentaron más rápidamente
desde los países en desarrollo (5,9%), comparado con los países desarrollados
desde los cuales prácticamente han permanecido estancadas (2,2%).

Por su parte, Canadá también aumentó sus exportaciones que sus

importaciones, a tasas de 5% y 4,3%, respectivamente. Las exportaciones e
importaciones desde los países en desarrollo lo hicieron más rápidamente,
especialmente las importaciones (8,4%).

Los principales tráficos de estos países con el resto del mundo se concentran
en el norte de Europa, Japón y los NIE. Ultimamente, se han incorporado China
y los países del sudeste asiático. Los países de Latinoamérica son importantes
agrupados, pero desagregados en tres tráficos cada uno son pequeños. (Ver
Cuadro No 1.5).
Cuadro 1.5 NORTEAMERICA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales productos de importación son los bienes de consumo, que por
si solos implican el 30% del total, le siguen los equipos electrónicos, con el
8,7% del total.

Otros productos también importantes son las frutas y vegetales, alimentos y

maquinaria industrial liviana. Por su parte, en las exportaciones los productos
de la industria forestal (celulosa, madera y papel) integran el 25,6% del total.
Otros productos importantes son las frutas y vegetales, los productos químicos
y en cierta medida los bienes de consumo. (Ver Cuadro No 1.6).

A pesar del fuerte aumento en las exportaciones, la estructura de este grupo de

bienes en el comercio exterior se mantiene relativamente constante, incluyendo
a los productos de la industria forestal.

Cuadro 1.6. NORTEAMERICA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de

TEU's)
· Japón

Este país está experimentando lo que todos los países desarrollados hicieron,
el paso de un rápido periodo de crecimiento a uno de madurez y bajas tasas de
crecimiento, más factibles de mantener. Luego, se espera que este país nunca
vuelva a sustentar tasas de hasta dos dígitos como fue en el pasado.

La organización de la producción en Japón, en Empresas Principales ("major

companies"), y Empresas Asociadas ("tier companies") en segundo, tercer y a
veces niveles más bajos, están enfrentando diferentes realidades con los
problemas macroeconómicos del país, en especial el estancamiento y una
burbujas especulativa que permitió que el precio de las acciones y de la tierra
llegaran a niveles sin precedentes. Las Empresas Principales enfrentan costos
altos de producción, costos más altos de financiamiento y una caída importante
de la demanda en el mercado interno. Las Empresas Asociadas, se ven
enfrentadas a una demanda estancada y a una fuerte escasez de mano de
obra especializada, se supone que algunas puedan ir a la quiebra.

Las tremendas inversiones realizadas por las empresas japonesas a fines de

los 80, cuando las tasas de interés estaban bajas, tendrán que ser pagada en
los 90, con tasas más altas. Estas inversiones permitieron mantener por algún
tiempo el desarrollo japonés, pero también crear una fuerte capacidad instalada
ociosa, que actualmente, con un mercado interno bajo, las obliga a impulsar las
exportaciones. Esto también incide en una mayor actividad de las plantas de
ensamblaje ubicadas en EE.UU., Europa y Asia, áreas económicas que con la
excepción de Asia, también enfrentan problema recesivos. Por su parte, la
fuerte presión de los países occidentales ha obligado a este país a abrir un
poco más sus fronteras, con lo cual las importaciones han venido creciendo en
tasas del orden del 15% al 20% por año.

Al revés de Norteamérica, la tasa de crecimiento de las importaciones ha sido

mayor que la de las exportaciones durante este último sexenio, 8,7% y 4,9%
respectivamente. El aumento en las importaciones ha sido principalmente
desde los países desarrollados (10,5%), en cambio el aumento de las
exportaciones ha sido mayoritariamente a los países en desarrollo (8,3%).

En carga general, el comercio exterior de ultramar de este país creció en el

sexenio de 4,1 millones de TEU's a 5,8 millones de TEU's, con un crecimiento
del 40% total. De un tráfico fuertemente desbalanceado en las exportaciones
(59%) se pasó a uno desbalanceado en las importaciones (53%). (Ver Cuadro
No 1.7)

Los principales tráficos de este país con el resto del mundo son con EE.UU.,
lejos el origen y destino de los mayores flujos. Después, con el norte de Europa
y los NIE. En los últimos años se incorporan a los tráficos los países del
Sudeste Asiático y en menor medida China. Los países latinoamericanos son
insignificantes aún considerando todos los tráficos juntos.
Cuadro 1.7. JAPON: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales productos de importación, en carga general, se concentran en

productos forestales (madera, celulosa, papel) con un 19,1% del total. Otros
productos importantes son los pescados-carne-lácteos, frutas y vegetales,
productos químicos y bienes de consumo. Por el contrario, sus exportaciones
se concentran fuertemente en la industria electrónica y metalmecánica
(maquinaria liviana, equipos eléctricos, vehículos y componentes) y bienes
finales de consumo durable, estos grupos de productos explicaban el 52% en
1986 y el 61 % en 1991, mostrando una tendencia a concentrarse en estas
industrias. (Ver Cuadro No 1.8).

Cuadro 1.8. JAPON: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

· Los NIE

El comercio exterior de estos países continuó creciendo a tasas de dos dígitos,

alcanzando las importaciones tasas promedios de 13,8% y las exportaciones a
10%, en el último sexenio. En ambos casos, exportaciones e importaciones, el
comercio exterior creció más rápidamente con los países en desarrollo, con
tasas expectaculares de 16,6% y 18%, aunque con los países desarrollados el
aumento también fue importante.

En carga general, el comercio exterior de ultramar creció de 4,6 a 6,9 millones

de TEU's. De un comercio desbalanceado en las exportaciones (56%) se pasó
a uno levemente desbalanceado en las importaciones (52%).

Los principales flujos con el resto del mundo tienen relación con EE.UU. y
Japón, en los últimos años ha llegado a ser importante el comercio con el Norte
de Europa, Sudeste Asiático y entre los NIE. China empieza también a cobrar
importancia.

En el Cuadro No 1.9 se presenta el comercio exterior de carga general para los

países asiáticos (sin Japón), donde los NIE representaban en 1986 gran parte
del total, pero una proporción bastante menor en 1991.

Cuadro 1.9. ASIA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Si bien, en las importaciones los grupos de productos considerados son poco
relevantes en total, en las exportaciones destacan los bienes de consumo, con
un 34,5% del total en 1986 y el 28% en 1991. Le siguen en importancia los
equipos eléctricos con un 6,6% y un 6,0% respectivamente. (Ver Cuadro
No 1.10)

Cuadro 1.10 ASIA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

· Latinoamérica

El comercio exterior de carga general creció de 2,3 millones de TEU's a 3,3

millones, con un 45% de crecimiento en los seis últimos años. El tráfico más
importante es desde la Costa Este de Sud América (Argentina, Brasil,
Paraguay y Uruguay), donde el flujo de contenedores creció de 1,0 millones de
TEU's a 1,3 millones, con un 30% de crecimiento en el sexenio.

El Caribe y Centro América, que incluye a México, también es importante, pasó

de 700 mil a 1,3 millones de TEU's. El tráfico más pequeño esta dado por la
costa oeste de latinoamérica, que pasó de 476 mil contenedores a 716 mil, un
incremento de 50% en el sexenio. (Ver Cuadro No 1.11).

En el comercio exterior de carga general de los países latinoamericanos no hay

grupos de productos que predominen en las importaciones, pero en las
exportaciones, predominan las frutas, vegetales y alimentos, ambos explicaban
el 35,5% de las exportaciones en 1986 y el 29,9% en 1991. (Ver Cuadro
No 1.11).
Cuadro 1.11. LATINOAMERICA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de
Teu's)

Fuente: DRI, Mc Graw Hill, 1993.

Ventajas y desventajas de la globalización

La globalización es un proceso de expansión económica, política y social que
conlleva una mayor interdependencia entre los Estados y la flexibilización de
sus relaciones.

El objetivo es mejorar el intercambio comercial y tecnológico, y que a su vez

tenga un profundo impacto en los procesos socioculturales.

La unión de los Estados para crear bloques económicos, las migraciones

masivas, el desarrollo de la tecnología y su accesibilidad son algunos de los
aspectos a considerar para calibrar el impacto de la globalización en el mundo.
Ventajas de la globalización

La globalización ha provocado una mayor apertura en términos económicos,

sociales, tecnológicos y culturales que genera beneficios para los Estados y
sus ciudadanos, tales como:

Intercambio económico mayor y más eficiente

La circulación e intercambio de productos y servicios por el mundo fomentan

nuevas políticas económicas y comerciales, estandarizando ciertos procesos,
que anteriormente eran complicados.

Esto tiene como consecuencia una mayor variedad en la oferta comercial, lo

cual fomenta el consumo y estimula la economía.

Intercambio tecnológico

Antes de la globalización, las economías emergentes y los países

subdesarrollados tardaban mucho tiempo en acceder a tecnologías de
vanguardia. Esto implicaba un atraso en términos productivos, que hacía más
visible la brecha con los países desarrollados.

La globalización ha permitido mejorar el acceso a los recursos tecnológicos,

ocasionando un impacto positivo en la economía, en el sistema educativo y de
salud en países con condiciones desfavorables.

Todo ello estimula el desarrollo, la inventiva y la innovación, lo cual contribuye

al progreso.

Diversidad cultural

La globalización ha generado nuevas oleadas migratorias y desplazamientos

por diversos motivos (políticos, sociales, laborales). Esto genera una mayor
apertura hacia manifestaciones culturales antes desconocidas, así como un
mayor entendimiento y respeto por la diversidad.

Este intercambio muchas veces se expresa en una multiculturalidad que ahora

es vista como un fenómeno social cotidiano, especialmente en las grandes
ciudades.

Mayor riqueza lingüística

La multiculturalidad y el acceso a tecnologías y contenidos foráneos ha tenido

un impacto profundo en el idioma y en los modos de comunicarnos.

Es habitual utilizar palabras o expresiones foráneas, así como tener una

segunda lengua (generalmente, el inglés). De esta manera se amplían las
posibilidades de crecimiento personal, académico y profesional para las nuevas
generaciones.

Mayor alcance de los Derechos Humanos

La mayoría de los países están suscritos a convenios o tratados

internacionales inherentes al respeto de los Derechos Humanos, a través de la
Organización de Naciones Unidas o de organismos similares.

Comunicación global

Gracias al desarrollo de la web y de las telecomunicaciones, es posible

comunicarse de forma instantánea y eficiente, prácticamente desde cualquier
parte del mundo.

La globalización de los mercados genera un mayor interés por la información y

la actualidad mundial. Lo que ocurre en determinado punto del planeta puede
tener repercusión en la economía o las relaciones internacionales.

Estímulo al turismo

La ampliación de rutas marítimas, aéreas y terrestres originadas por la

globalización han impulsado el turismo en las últimas décadas.

Además, el fácil acceso a la información sobre el destino elegido, y la

posibilidad de manejar dinero de forma digital contribuyen a la expansión de
este fenómeno.

El turismo, a su vez, se convierte en una forma de apoyar a la economía local y

de favorecer el intercambio cultural.

Desventajas de la globalización

La globalización, además de alianzas comerciales entre naciones y

desplazamientos masivos de población, ha traído consigo algunos aspectos
negativos que tienen un impacto directo en la vida de los ciudadanos

Aumento de prácticas intervencionistas

Los acuerdos o convenios internacionales entre países encierran el

compromiso de respetar dichos acuerdos, pero también la posibilidad de que
se apliquen sanciones o prácticas intervencionistas.

Este hecho puede poner en peligro la soberanía de los países, y además

exponer a sus ciudadanos a las consecuencias de dichas prácticas.
Desaparición de la cultura local y la identidad nacional

En un mundo cada vez más multicultural, se hace palpable la pérdida de

identidad, dando paso a la transculturación.

Si bien la diversidad cultural no es un hecho negativo en sí mismo, sí lo es la

invisibilización o desaparición de manifestaciones culturales propias de la
identidad de una nación.

Aquellas expresiones pertenecientes a culturas o grupos étnicos minoritarios

tienden a desaparecer, siendo sustituidas o desplazadas por una cultura
dominante, que generalmente es de origen foráneo.

Más preocupante aún es que este fenómeno esté siendo aprovechado por
manifestaciones políticas radicales que, lejos de generar bienestar, contribuyen
a generar división política y social.

Aumento de la brecha de desigualdad

La globalización trajo consigo la expansión del capitalismo, que impulsa una

economía de libre mercado y un mínimo nivel de intervencionismo por parte del
Estado.

La concentración de capitales en conglomerados empresariales de alcance

global perjudica a las pequeñas y medianas empresas locales, y contribuye al
aumento del desempleo en el mundo.

Además, las prácticas laborales propias del capitalismo han generado una
precarización de las condiciones de trabajo y un declive en la calidad de vida
de la población productiva.

Abaratamiento de la mano de obra por el desarrollo tecnológico

El uso de la tecnología con fines industriales ha contribuido a incrementar la

producción de diversos rubros en todo el mundo, lo cual impulsa el desarrollo
económico.

Sin embargo, el uso de tecnología a gran escala, especialmente en el ámbito

agrícola, ha generado un declive en la cantidad y calidad de mano de obra
local.

Deterioro ambiental a escala global

El aumento desmesurado de la producción de bienes de consumo genera una

serie de problemas que inciden en el medio ambiente.
La utilización de químicos en la industria textil, los desechos plásticos y
tecnológicos, o la deforestación para la explotación de la madera o el suelo,
son solo algunos ejemplos.

Por otra parte, el aumento del turismo en lugares que antes eran poco
conocidos ha generado daños graves en muchos ecosistemas, y en algunos
casos irreparables.

Resumen
El escenario económico internacional está viviendo un proceso de transición y
transformación. Una de las tendencias más relevantes constituye la
globalización de los mercados, la producción, las inversiones y las finanzas. Sin
embargo, la economía boliviana se debate aún frente a corrientes de
marginalización y aislamiento en sus vinculaciones en el comercio
internacional. En este contexto, en el presente trabajo se evalúa la posición de
Bolivia en el comercio mundial y la naturaleza de sus relaciones comerciales.
Se analizan las reformas económicas realizadas en los últimos años y se
identifican variables estructurales internas que afectan su articulación con el
exterior. Finalmente, se concluye que las características especiales de su
estructura económica nacional han condicionado su modalidad de inserción en
los mercados internacionales, generando una difícil contradicción entre un alto
grado de apertura externa oficial y un bajo nivel de competitividad internacional.

Biografía

Ramiro Orias Arredondo

https://www.diferenciador.com/ventajas-y-desventajas-de-la-globalizacion/

https://www.oas.org/dsd/publications/unit/oea33s/ch32.htm