Sesión 03 - Motorreductores

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MANTENIMIENTO DE MOTORREDUCTORES
SESIÓN 03: LUBRICACIÓN Y RODAMIENTOS
Msc. Ing. Boris Esteban Guerrero Pérez
Magister en Electrónica y Automatización, Tecnólogo
Electrónico, Ingeniero Industrial, Analista en vibraciones CAT III,
Termógrafo Nivel I, Especialista de Ingeniería de Mantenimiento
operaciones@ailaingenieros.com
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MANTENIMIENTO DE
MOTORREDUCTORES
TEMARIO
1. Lubricación de un reductor.
2. Estadística de averías de un reductor.
3. Degradaciones forzadas en un reductor.
4. Nomenclatura de rodamientos.
5. Tipos de Rodamientos.
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LUBRICACIÓN DE UN
REDUCTOR

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¿QUE PUEDE FALLAR?

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¿PORQUE ES IMPORTANTE LA LUBRICACION?
ASTILLAS O ESQUIRLAS
RAYADURAS
PITTING

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FALLAS COMUNES

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TRIBOLOGIA
Ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación que tiene lugar
durante el contacto entre superficies solidas en movimiento

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LUBRICACIÓN
Técnica empleada para reducir el rozamiento o fricción entre dos superficies
que se encuentran muy próximas y en movimiento una respecto a otra,
interponiendo para ello una substancia entre ambas denominada lubricante
que soporta o ayuda a soportar la carga entre superficies enfrentadas.
FUNCIONES?
• LUBRICAR: Ayuda a minimizar la fricción y
prevenir desgaste prematuro.
• ENFRIAR: Absorbe la temperatura.
• LIMPIAR: Aleja partículas fuera de las zonas
de contacto. Lodos o partículas.
• PROTEJER: cubre una superficie de
componentes que actúa como una barrera
contra la humedad (ayuda a prevenir la
oxidación).
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EJEMPLO
ASPEREZAS

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PROPOSITO DE LA LUBRICACION
LUBRICACION DE PELICULA
COMPLETA
Existe un espesor de película de
aceite suficiente para separar
completamente las superficies de
fricción y asperezas.
LUBRICACION AL LIMITE
La película de aceite se exprime
hasta el punto donde su espesor
es igual a la altura de aspereza
promedio

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PROPOSITO DE LA LUBRICACION
LUBRICACION DE PELICULA
MIXTA
Combinación de las dos
anteriores.

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GRASA
Un lubricante (aceite+aditivos) que se mezcla
con un “portador” (espesante) para mejorar las
propiedades de lubricación y mantener el
lubricante en su lugar.
VENTAJAS:
• Proporciona un sello físico que evita la
entrada de contaminantes.
• Puede permanecer en su lugar incluso en
aplicaciones verticales (ciclo lento de eje
ascendente).
• Mas efectiva a bajas velocidades.

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FORMULACION DE LA GRASA
Base Stock es el componente lubricante principal de la grasa.

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GRASA
• El término “NLGI” se refiere al instituto Nacional de Grasas Lubricantes,
una organización que produce nuevos estándares para el rendimiento, la
producción, las aplicaciones, etc. De la grasa.
• La prueba de penetración de cono se relaciona con el numero NLGI de la
grasa. Cuanto mayor sea el numero NGLI, mas espesa será la grasa.

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ACEITE
Un lubricante (Base + aditivos) generalmente en estado
líquido que se utiliza para protección de piezas.
VENTAJAS:
• Proporciona fácil dispersión a lo largo de las
maquinas para su protección, capacidad de
fluir.
• Disipa mas uniformemente el calor que una
grasa.
• Aditivos que permite adaptar el lubricante a
distintas aplicaciones.

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FORMULACION DEL ACEITE
Base Stock es el componente lubricante principal del aceite.

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TIPOS DE ADITIVOS
Se incluyen aditivos en el lubricante para lograr efectos deseados.

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VISCOCIDAD
• Propiedad más importante de un lubricante.
• Es la medida a la resistencia del aceite a fluir.
• Para cualquier fluido, la viscosidad es
inversamente proporcional a la temperatura.
• La medida comúnmente utilizada es
Centistoke.
• Mientras mas alto el numero (centistoke),
mas espeso el liquido.

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MINERAL VS SINTETICO
• La diferencia básica entre el
aceite sintético y el aceite
mineral, además de su
fabricación y origen, es la
estructura molecular y en
partículas de ambos lubricantes.
• Al ser un aceite sintético un
producto perfeccionado, tiene
una estructuración uniforme y
uniforme de moléculas y
partículas.
• El aceite mineral contiene
moléculas desiguales y menos
uniformes en comparación con el
aceite sintético.
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CONSIDERACIONES DE LUBRICANTE
1. Establecer una meta del lubricante:
• Garantía: 2 años
• Factor de Servicio: Depende de la aplicación y la carga, condiciones de
operación.
2. Recomendación del fabricante
3. Construcción y capacidad del equipo

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CONSIDERACIONES DE LUBRICANTE
4. Tipo de carga y Velocidad: Depende de la aplicacion.
5. Temperatura ambiente:
• Mineral  Hasta 100°C
• PAO (Tipo Sintético)  Hasta 140 °C

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ALMACENAJE
• Almacenar en ambiente limpio y seco
• Uso post-almacenaje
• Revisar los sellos antes de operar
• Revisar ruido, vibración y temperatura al ponerlo en operación
• Revisar correcto funcionamiento de freno
Periodo de almacenamiento es mayor a seis meses:

1. Llenar el equipo de lubricante.
2. Cada dos meses es necesario girar el eje de alta velocidad el nuero de veces igual
a la relación de reducción. Por ejemplo, si el ratio es 35, rotar el eje 35 vueltas

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ALMACENAJE
Lubricación Almacenamiento a largo plazo (>1 Año)

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LUBRICADOS CON GRASA
Libre de mantenimiento
• Cyclos 6060 a 612H
• Cyclos 6060DA a 6125DB
Llenos al salir de fabrica.

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LUBRICADOS CON ACEITE
• Mineral
• No llevan lubricante al
salir de fabrica
• Utilizar Aceites
recomendados
• Primer cambio de aceite
500hr.
• Posteriormente 2500hr o
6 meses.

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Intervalos de cambio de aceite
• El nivel de aceite correcto se debería comprobar cada 500 horas.

• En condiciones de servicio normales, sin fluctuaciones de temperatura y
realizando análisis de aceite se pueden realizar un cambio de aceite cada 7000-
10000 horas. (Los intervalos no deberían ser mayores de 2 años).
• Si el aceite esta contaminado, Quemado o espeso, cámbielo inmediatamente.
• Intervalos de cambio de aceite mas cortos (cada 3000 a 5000 horas) alargan la vida
útil.
Las recomendaciones anteriores no son validad en condiciones de servicio anormales,

tales como temperatura elevada, alto nivel de humedad o ambiente corrosiva. Si
existen alguna de estas condiciones los cambio de aceite se tiene que realizar con
mayor frecuencia.

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menor

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ANGULOS DE INSTALACION
Lubricación grasa  Cualquier Angulo
Lubricación Aceite  15 grados máximo

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NIVEL DE ACEITE
En Reposo:
El aceite llega a la línea roja superior:
No, agregar aceite
En operación:
El nivel de aceite esta mas debajo de lo usual?
Nota: El nivel de aceite debe bajar al momento de
estar operando, y mantenerse entre el rango.
Equipos con Bomba de lubricación
La señal de flujo de aceite opera normal?

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METODOS DE LUBRICACION
• Baño de aceite
• Salpicadura de aceite
• Bomba accionada por eje
• Bomba eléctrica

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• Baño de aceite
• Alto nivel aceite
• Nivel de aceite alcanza la parte baja del rodamiento de alta velocidad
• Usando comúnmente en tamaños pequeños con capacidad térmica alta.

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• Salpicadura de aceite
• Nivel básico de aceite
• Nivel de aceite alcanza la parte inferior del rodamiento intermedio
• Usando comúnmente en tamaños medianos y grandes.

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• Bomba Mecánica
• Bajo nivel de aceite
• Bomba lubrica rodamiento superiores
• Usado comúnmente en equipos verticales.

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• Bomba Eléctricas
• Bajo nivel de aceite
• Bomba lubrica rodamiento superiores
• Usado comúnmente en equipos verticales.
• Utiliza un motor eléctrico externo

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ALTERNATIVAS DE LUBRICACION

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ALTERNATIVAS DE LUBRICACION
• Transferencia de calor e influencia de caudal

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SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
La vida del lubricante se reduce a la mitad por cada 10°C de incremento de

temperatura.
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VENTILADOR
La primera opción para una
solución de enfriamiento es un
ventilador radial montado en
un solo eje.
El ventilador radial PX no es un
ventilador direccional, por lo
que las cubiertas o guardas de
los ventiladores se utilizan
para dirigir el flujo de aire.

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VENTILADOR
La primera opción para una
solución de enfriamiento es un
ventilador radial montado en
un solo eje.
El ventilador radial PX no es un
ventilador direccional, por lo
que las cubiertas o guardas de
los ventiladores se utilizan
para dirigir el flujo de aire.

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ENFRIADOR INTERNO
ENFRIADOR EXTERNO
Consiste, como mínimo, en una
bomba y en un sistema aire-aceite
o agua-aceite (Intercambiador de
calor).
El Sistema toma aceite del
reductor, elimina una parte del
calor y lo devuelve al reductor.
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ENFRIADOR EXTERNO: SISTEMAS AIRE ACEITE Y AGUA ACEITE

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USO DEL RESPIRADERO
QUE ES UN RESPIRADERO?
• Válvula de alivio
• Filtro
TIPOS DE RESPIRADEROS

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RETENEDORES DE ACEITE

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RETENEDORES DE ACEITE
Si un reductor presenta fuga el equipo no estará bien lubricado y es importante
monitorear el nivel de aceite constante.
Posibles causas de fugas:

• Exceso de lubricante
• Retenedor Dañado
• Temperatura

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TEMPERATURA
Temperatura de operación aceptable = Temperatura ambiente + 25°C - 30 °C
En ocasiones especiales, un aumento de la temperatura de aproximadamente 105°F

(40°C) por encima del ambiente en la superficie de la carcasa o de la rueda de anillos
es permisible si no hay fluctuación de la temperatura. Si la temperatura aumenta
rápidamente detenga el equipo y consulte a fabrica.
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ESTADÍSTICA DE AVERÍAS
DE UN REDUCTOR

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CAUSAS MAS COMUNES DE FALLA EN ELEMENTOS
MECANICOS
Contaminacion y
Lubricacion no adecuado o
insuficiente, constituyen el
mayor porcentaje de las
fallas prematuras.

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DEGRADACIONES FORZADAS
EN UN REDUCTOR

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Toda máquina e instalación se degrada a medida que pasan las horas de uso.
Esta degradación puede ocurrir de 2 maneras:
• Natural o por envejecimiento.
• Forzada o debida a errores humanos de diversa índole.
Para que el Mantenimiento Preventivo sea eficaz será menester, antes de aplicarlo,
“sanear” la máquina de estas degradaciones forzadas, ya que si así no fuera, la
propia degradación impediría la evitación del fallo propiciado por el Mantenimiento
Preventivo.
La siguiente hoja de análisis de degradaciones forzadas, permite determinarlas con
rapidez y orden.

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NOMENCLATURA DE
RODAMIENTOS

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VOCABULARIO
La Norma ISO 5593 establece un vocabulario de términos de uso corriente en el campo
de los rodamientos y su tecnología. Los términos y sus definiciones se dan en un
vocabulario multilingüe.

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INTERCAMBIABILIDAD
• La intercambiabilidad dimensional se garantiza por los
valores y tolerancias que recaen en las dimensiones y
volúmenes del rodamiento: d, D, B, C, r y T.
• d: Diámetro interior.
• D: Diámetro exterior.
• B: Anchura del rodamiento o del anillo interior (cono).
• C: Anchura del anillo exterior (cubeta).
• T: Anchura o altura total.
• R: Chaflán
• Las normas prevén para un mismo diámetro interior varias

series de diámetro (series 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4 en orden
creciente). Para cada serie de diámetro, existen varias
series de anchura (series 0, 1, 2, 3, 4 en orden creciente).

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SIMBOLIZACIÓN GENERAL
• La ISO establece estándares bajo la forma de un plan general de dimensiones
correspondiente a las normas ISO 15, ISO 355 e ISO 104. Estos estándares
permiten utilizar de forma universal los diferentes tipos de rodamientos.
• La simbolización general, extraída de las normas ISO 15 e ISO 104, se aplica a
todo tipo de rodamiento normalizado.
• Los rodamientos de rodillos cónicos son objeto de una simbolización específica
extraída de la norma ISO 355.
• Los rodamientos específicos utilizan una simbolización particular.

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SIMBOLOS DE RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS
La norma ISO 355 define las series de dimensiones de los rodamientos de rodillos
cónicos.

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PRECISIÓN DE EJECUCIÓN DE LOS RODAMIENTOS
La norma ISO 492 especifica las tolerancias aplicables a las dimensiones de tamaño y a
la precisión de rotación de los rodamientos radiales de serie métrica. Las tolerancias
dimensionales definidas por esta norma recaen en los símbolos siguientes:

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Clases de tolerancias definidas por la norma ISO 492 son:
• La clase Normal, que es la de todos los rodamientos estándar, y que generalmente no

se indica en la designación del rodamiento.
• Las clases de Alta precisión que son, por orden creciente de precisión: ISO 6, ISO 5,
ISO 4, ISO 2.
• La norma ISO 199 fija igualmente las tolerancias de dimensiones de los rodamientos
axiales.
• La norma ISO 582 fija las tolerancias de los chaflanes del rodamiento. Las cotas de
apoyos y respaldos a respetar se indican en las tablas de características de
rodamientos.
• La norma ISO 5753 define las tolerancias sobre el juego radial de los rodamientos. Las
clases de tolerancias definen varios tipos de tolerancias y características, dadas para
una temperatura de 20º ± 1ºC.

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Tolerancias dimensionales
La norma ISO 492 fija las tolerancias de las tres dimensiones principales de un
rodamiento:
• El diámetro interior d.
• El diámetro exterior D.
• La anchura de cada anillo B y C, con, además, para rodamientos cónicos, la anchura
total T.
Tolerancias funcionales
La norma define también la precisión de rotación de los rodamientos:
• El falso círculo de rotación de cada anillo. Se mide sobre el anillo móvil respecto al
anillo fijo.
• El flaneo (oscilación de la línea real en rotación respecto a la línea teórica) de la cara
de referencia del anillo interior respecto al diámetro interior.
• El flaneo de la superficie exterior respecto a la cara de referencia.
• El flaneo de la cara de referencia respecto a la pista.

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NORMAS UNE SOBRE LOS RODAMIENTOS
• Los rodamientos tienen normalizadas sus dimensiones. Esta normalización trata de
restringir el número de rodamientos para asegurar una producción económica, facilitar
la intercambiabilidad y poder disponer de un número de tamaños suficiente para poder
satisfacer las necesidades de los usuarios.
• Los principios básicos dimensionales han sido internacionalmente normalizados por
ISO, donde tenemos las siguientes normas:
• Norma UNE 18.037 (ISO 15). Dimensiones para rodamientos radiales.
• Norma UNE 18.088 (ISO 355). Dimensiones para rodamientos de rodillos cónicos.
• Norma UNE 18.047 (ISO 104). Dimensiones para rodamientos axiales.
• Norma UNE 18.091 (ISO 1.206). Dimensiones para rodamientos radiales de
agujas. Serie ligera.
agujas. Serie pesada.
agujas sin aro interior.
• Norma UNE 18.174 (ISO 3031). Dimensiones de jaulas axiales de agujas.
• Norma UNE 18.132 (ISO 582). Dimensiones límite de los chaflanes.
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• Para la precisión dimensional, ISO prescribe tolerancias y límites de errores permisibles
para las dimensiones principales (diámetros interior y exterior, ancho y rebordes
redondeados), necesarias para el montaje de rodamientos sobre árboles y alojamientos
de soportes.
• Norma UNE 18.031 (ISO 492). Tolerancias para rodamientos radiales.
• Norma UNE 18.064 (ISO 199). Tolerancias para rodamientos axiales.
• Norma UNE 18.091 (ISO 1.206). Tolerancias para rodamientos radiales de agujas.
Serie ligera.
• Norma UNE 18.178 (ISO 6.979). Tolerancias para rodamientos radiales de agujas.
Serie pesada.
• Norma UNE 18.159 (ISO 3.245). Tolerancias para rodamientos radiales de agujas
sin aro interior.
• Norma UNE 18.174 (ISO 3031). Tolerancias para jaulas axiales de agujas.

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NORMAS DIN SOBRE LOS RODAMIENTOS
La nomenclatura de los rodamientos a partir de las normas DIN se muestra en las figuras,
mostrando la norma DIN 623 y DIN ISO 355, respectivamente.

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Algunas normas DIN sobre los rodamientos son los siguientes:
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• Rodamientos rígidos de bolas, de una hilera DIN 625
• Rodamientos de bolas de contacto angular DIN 628
• Rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera, DIN 628
• Rodamientos de bolas de contacto angular DIN 628
• Rodamientos oscilantes de bolas DIN 630
• Rodamientos de una hilera de rodillos cilíndricos DIN 5412
• Rodamientos de rodillos cilíndricos para máquinas eléctricas en vehículos de
tracción eléctrica DIN 43283
• Anillos angulares ISO 246 y DIN 5412
• Rodamientos de rodillos cilíndricos de doble hilera DIN 5412
• Rodamientos de rodillos cilíndricos de doble hilera llenos de rodillos DIN 5412
• Rodamientos de rodillos cónicos con dimensiones métricas DIN ISO 355 y DIN 720
• Rodamientos oscilantes de una hilera de rodillos DIN 635
• Rodamientos oscilantes de rodillos DIN 635
• Rodamientos axiales de bolas de simple efecto DIN 711
• Rodamientos axiales de bolas de doble efecto DIN 715
• Contraplacas para rodamientos axiales de bolas DIN 711

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1) XX10
2) 6XXX
3) X3XX
4) J
5) ZZ
7) C3
6310ZZ C3 Jaula Prensada de Acero
con doble Sello de Metal y Ajuste C3
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TIPOS DE RODAMIENTOS

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RODAMIENTOS RIGIDOS DE BOLAS
• Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no
separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren
poca atención o mantenimiento en servicio.
• Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los

más populares de todos los rodamientos.
• Soportan cargas radiales y axiales en ambos sentidos, son fáciles de montar y

requieren menos mantenimiento que otros tipos de rodamientos.

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RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE BOLAS CON CONTACTO
ANGULAR
• El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje.
• Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado

para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales,
debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir
carga axial en sentido.

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RODAMIENTOS DE AGUJAS
• Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su
menor diámetro.
• A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga
y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es
limitado. Los Rodamientos de Agujas incorporan rodillos que son entre tres y diez veces
más largos que su diámetro y aportan una gran capacidad de carga radial.
• Las aplicaciones que utilizan rodamientos de rodillos de aguja incluyen transmisiones

automotrices o compresores de aire acondicionado.

CURSO ONLINE RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS
MANTENIMIENTO DE
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• Los rodamientos de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y
caminos de rodadura, son especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultáneas.
• Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo
ángulo es muy abierto.
• Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los
esfuerzos axiales en sentido contrario.
• El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se
montan cada uno separadamente.

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RODAMIENTOS DE RODILLOS CILINDRICOS DE EMPUJE
• Los rodamientos de rodillo cilíndrico son un tipo de rodamiento de empuje de elemento
rodante.
• Se usan cuando se encuentran fuerzas axiales o cargas de tipo impacto muy altas
durante la operación.
• Los rodamientos ahorran espacio, son extremadamente rígidos y muestran una alta
capacidad de carga.

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RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A RÓTULA
Los rodamientos axiales de rodillos a rótula son rodamientos axiales desmontables que actúan
en efecto simple, son capaces de dar cabida a desalineación, apropiados para altas cargas
axiales, ciertas cargas radiales y regímenes de velocidad relativamente alta.

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RODAMIENTOS DE BOLAS A RÓTULA
• Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares
del eje respecto al soporte.
• Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones

considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el
modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes
al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro
exterior.

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Base Stock es el componente lubricante principal de la grasa.

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Base Stock es el componente lubricante principal del aceite.

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Periodo de almacenamiento es mayor a seis meses:

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• El nivel de aceite correcto se debería comprobar cada 500 horas.

Las recomendaciones anteriores no son validad en condiciones de servicio anormales,

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La vida del lubricante se reduce a la mitad por cada 10°C de incremento de

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Posibles causas de fugas:

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En ocasiones especiales, un aumento de la temperatura de aproximadamente 105°F

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• Las normas prevén para un mismo diámetro interior varias

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• La clase Normal, que es la de todos los rodamientos estándar, y que generalmente no

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