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A06 TECNOLOGÍA MECÁNICA METROLOGÍA 6 Alexómetro 15mayo 2020 1

EL ALEXÓMETRO
El Alexómetro es un comparador de interiores basado en un comparador
mecánico al que se le ha hecho una modificación en el extremo del palpador
de manera que un lugar de moverse verticalmente en dirección del eje
cremallera se mueve perpendicularmente al mismo.
Se utiliza para calibrar agujeros relativamente pequeños y profundos, desde
18 mm de diámetro hasta 100 mm o algo más. Se venden en juegos que
abarcan todo el intervalo de diámetros y de 100 a 200 mm de profundidad.

La calibración de agujeros presenta dos problemas, por un lado la varilla de

manipulación del instrumento debe coincidir con el eje del agujero y debe
asegurarse de estar midiendo un diámetro y no una cuerda menor.
Para obviar ese problema existen alexómetros con tres patas a 120º entre
sí, de manera que el instrumento queda centrado automáticamente.
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En el próximo video se ve la utilización de un alexómetro para calibrar los

cilindros de un motor que va a ser rectificado en una Alesadora Vertical.
Como siempre lo primero es la puesta a punto del trabajo. Una vez logrado
eso, la máquina lo hace casi sola. Primero, comprobar que los ejes de los
cilindros del motor son paralelos al eje del husillo (eje) de la alesadora, eso
ya está hecho. Segundo, ver que el eje del cilindro que va a rectificar
coincida con el eje de la Alesadora, eso también ya está hecho. Tercero, ver
cuánto tiene que “agrandar” el diámetro de los cilindros que están
desgastados. Para este trabajo usa el alexómetro. Todos tendrán que
quedar iguales, partiendo del desgaste que tenga cada uno.
https://www.dropbox.com/s/0x4l6n23knx646d/Alesa%20V%201%20A0M
4H02620.MP4?dl=0
En este segundo video se está dando un “súper acabado” a la superficie del
cilindro de un motor de un solo cilindro. Después de rectificar los cilindros
en la Alesadora tienen que darles este tratamiento de acabado o asentado
para dejar la superficie casi como espejo. La variación del diámetro en esta
etapa es mínima pero tiene que controlar para llegar a lo especificado. La
herramienta de control es un alexómetro.

Kawasaki Cylinder Honing

https://www.youtube.com/watch?v=IuzBQlYFgXo
La herramienta está hecha de piedras de asentar, que son como las piedras
esmeril pero de grano mucho más fino. Esas piedras tienen una disposición
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“flotante” de manera que siguen trayectorias siempre distintas (si pasan

dos veces por el mismo lugar dejan rayas) y se aprietan contra la superficie
de los cilindros exclusivamente por la fuerza centrífuga que se produce al
girar.
COMPARADOR NEUMÁTICO:

Del Comparador neumático sabemos que es un instrumento totalmente

diferente a los instrumentos que hemos visto antes, cuyo palpador es un
chorro de aire a presión que sale por el espacio que queda entre la boquilla
del comparador y la superficie de la pieza cuya superficie se quiere calibrar.
Esa salida de aire provoca una caída de presión en un estanque de presión
constante que alimenta al comparador. Es diferente porque no hay
contacto con la pieza y por tanto no hay desgaste ni deformación al tratar
de medir o calibrar.
Que lo que se mide en realidad es la caída de presión que a su vez es
proporcional a la distancia variable boquilla/pieza, es decir, a las
irregularidades de la pieza. Nos sirve entonces para calibrar las
irregularidades de las superficies.
La precisión del instrumento depende entonces de la precisión que tengan
los instrumentos para medir presión. De lo visto en el Texto, hay varios de
los dispositivos para medir presión que terminan en un fuelle que se infla o
desinfla dependiendo de cuál lado “sople más”, de qué lado esté la presión
más grande. Un vástago que sale de la superficie del fuelle sube y baja y
como tiene una cremallera hace girar un engranaje que tiene amarrado un
puntero que indica en una esfera o carátula la desviación en mm o en micras
de la ondulación de la superficie.
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También se usa la columna diferencial

de líquidos para medir la caída de
presión y por tanto la desviación. Otro
usa un Tubo Bourdón que se desenrolla
y enrolla si se sopla el interior con más o
menos presión y finalmente un
Rotámetro, que es un tubo con interior
cónico y una bolita que sube más o menos dependiendo de la presión del
aire que sale.
Como tenemos poca información de este instrumento, se plantea la
Tarea Nº 7.- A) Buscar información en internet sobre los distintos métodos
para medir la presión. B) En especial de la columna diferencial de líquidos,
de la cual hay que establecer la ecuación (está en internet) que determina
la altura “h” entre las columnas de líquidos en relación con ∆p, la diferencia
de presión y calcular dos ejemplos numéricos para distintos líquidos y
diferencias de presión, y C) Establecer la ecuación de equilibrio para el
Rotámetro, suponiendo que el interior es cónico con un semiángulo 𝛼, que
la bola tiene un peso P y un diámetro D. Suponer flujo no turbulento y
calcular cuánto sube.
Las partes A) y B) deben hacerse (aunque sea sin ejemplo numérico) y la C)
para los que quieran probar si se acuerdan algo de fluidos. (Podemos
pimponear los desarrollos que vayan haciendo, yo ayudo en lo que sepa).
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https://www.dropbox.com/s/tugq6xa5h6l8yec/Flujometro1.mp4?dl=0
El video de más arriba es un pequeño rotámetro de un instrumento médico,
para que vean cómo funciona en la práctica.

En los esquemas de medición que se muestran el circuito de aire

comprimido es el número 3 y los chorros de aire salen por donde están las
flechas. La pieza que se está calibrando tiene el número 1 y está achurada
(rayada), excepto en la última de la derecha abajo en que es al revés. Si sale
mucho aire se rechaza la pieza, o si no sale nada. Y número 2 es la camisa
que lleva el aire y que tiene de distinta forma según la pieza. En la última,
abajo derecha, la pieza tiene un rebaje que tiene que tener una cierta
profundidad. Si es muy profundo la punta de la cabeza de medición que es
como un lápiz se va más adelante y sale más aire hacia arriba y la pieza se
rechaza.

En este último ejemplo se muestra que también es posible calibrar dos

piezas que deben ir juntas, un agujero y un eje, (las dos con el número 1) y
lo que detecta el comparador es la suma de las salidas de aire comprimido.
Si es mucha la diferencia quiere decir que el agujero es muy grande o el eje
muy pequeño y no pueden ir juntas.
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Como se ve, el comparador neumático es un instrumento muy versátil y

muy preciso.