EETA n° 32 Profe: Rodríguez Ayelén

MANOMETROS GENERALIDADES

Los manómetros miden la presión y pueden ser, de a cuerdo con su

funcionamiento, del tipo mecánico o eléctrico; en cuanto al fenómeno por
medir, se dividen en manómetros de presión diferencial y manómetros de
presión absoluta.
También pueden clasificarse en relación con el elemento sensible que posea:
capsulas abiertas o de Vidy, membranas, capsulas cerradas o aneroides,
fuelles o tubo bourdon. Cada uno de estos sistemas tienen distintas ventajas,
las que determinan un uso específico del instrumento.
Por ejemplo, los manómetros que se construyen para medir presiones no
mayores de 1 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 , generalmente utilizan capsulas de Vidy, ya que estas
tienen mayor superficie y por lo tanto son mas sensibles que el tubo de
Bourdon. Los manómetros que miden presiones mayores a 1𝑘𝑔/𝑐𝑚2
comunmente son construidos con un tubo Bourdon como elemento sensible.
Hay dos tipos de manómetros: los que miden la diferencia entre la presión
atmosférica uy la presión de la cual se quiere conocer su valor con la presión
absoluta.
Normalmente, el elemento sensible está construido por dos fuelles, uno de
ellos abierto y en comunicación con el fluido por medir y el otro, hermético, con
vacío casi absoluto (aneroide).
La capsula aneroide se encuentra generalmente montada dentro de una caja
hermética y la presión por medir es enviada al interior; o sea que en tipos de
instrumentos la presión de referencia es igual a cero.
En las figuras A y B se pueden ver dos manómetros, uno para medir la presión
de aceite y el otro la del combustible.
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El material más comúnmente usado para la construcción de los elementos

sensibles de los manómetros, es el cobre.berillo, el cual posee un elevado
modulo de elasticidad y por consiguiente una amplia deformación elástica.
Los manómetros son utilizados para medir la presión de cualquier fluido, sea
liquido o gaseoso. A bordo de aviones se lo utiliza para la presión del aceite
lubricante, del combustible que llega a los motores, liquido hidráulico de
accionamiento de tren de aterrizaje, Flaps y otras superficies móviles, del
oxigeno que se suministra a la tripulación, presión de la cabina etc.
El manómetro que mide la presión de admisión o sobrealimentación es un
instrumento de presión absoluta. Los elementos sensibles son utilizados
también para señalar otros fenómenos producidos por la presión, como por
ejemplo diversos tipos de alarmas, microllaves, etc.
En la actualidad son muy utilizados manómetros eléctricos, designados así por
transmitir sus indicaciones eléctricamente; ofrecen la ventaja de prescindir de la
distancia que media entre los motores y el tablero de los instrumentos del
avión.
Este tipo de manómetros esta constituido por dos elementos, es decir el
transmisor, que capta el fenómeno por medir, y el indicador, ubicado en el
tablero de instrumentos, el cual permite la lectura en forma simple y rápida por
medio de u cuadrante y una aguja indicadora, aunque si bien e cierto que la
transmisión de la señal obtenida por el elemento sensible se produce por
medios eléctricos, básicamente es la presión la que actúa primariamente en el
tubo Bourdon.
Otro tipo de manómetro utilizado actualmente con bastante aceptación, esta
basado en un sistema constituido por un fuelle metálico, reforzado
interiormente con un resorte calibrado, que limita las deformaciones elásticas
del fuelle.
Se está generalizando la utilización de este elemento sensible a causa de que
permite conseguir una mayor sensibilidad, como consecuencia de la amplitud
del desplazamiento lineal, sin que se produzcan deformaciones permanentes.
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MANOMETRO DE TUBO DE BOURDON

Es ubo de los mas usados y esta construido con un tubo de cobre-berillo de
sección elíptica doblado en forma circular, con uno de sus extremos libres, que
es e que se desplaza cuando el tubo trata de enderezarse por efectos de la
presión que llega a su interior

Al doblarse el tubo en forma circulas, se determinan dos superficies; una

exterior y una interior. Ambas son arcos de dos circunferencias que tienen un
mismo centro, pero distinto radio, por lo que esa superficie externa es mayor
que la interna; como consecuencia abre una resultante que causa la expansión
del extremo libre.
En el extremo fijo A se encuentra el orificio de entrada del fluido cuya presión
se desea medir. En algunos manómetros, este orificio es de diámetro muy
reducido (calibrado) o bien puede estar provisto de un chicler (surtidor)
regulable manualmente, con el objeto de variar a voluntad la sección de dicho
orificio. Esto trata de evitar la fluctuación de la presión que se transmite a la
aguja, por la acción de la bomba generadora o del elemento encargado de
elevar la presión.
La indicación en el manómetro de aceite, será muy alta inmediatamente
después de arrancar el motor es decir, con el aceite frio. Pero paulatinamente
ira bajando hasta alcanzar su valor normal de funcionamiento que depende, por
consiguiente, de la temperatura lubricante.
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Cuando la escala con la que se mide es muy amplia y se quiere tener una
graduación uniforme y sumamente precisa en el cuadrante, se utiliza un
mecanismo corrector llamado “de diagrama variable”, tal como el que se
muestra en la siguiente figura

El inconveniente de este sistema es que la calibración se torna mucho mas

difícil, pues se obtiene por medio de una serie de tornillos, los que llevan
montado un alambre a presión que cumple la función de freno de seguridad.
FUNCIONAMIENTO
El manómetro de tubo Bourdon es un instrumento que funciona por diferencia
de presión en relación con el medio ambiente o presión atmosférica,
constituyéndose por lo tanto en un manómetro de presión diferencia, si bien en
la práctica se desprecia la variación de presión externa.
Cuando el fluido cuya presión se desea conocer, se introduce en el tubo
Bourdon, la presión es ejercida en todas las direcciones y sentidos, según el
principio de pascal; como la presión por medir es mayor que la atmosférica que
rodea al tubo exteriormente este se expande proporcionalmente a la presión
aplicada. La expansión del tubo Bourdon se manifiesta en forma de movimiento
lineal en el extremo de este.
Un mecanismo denominado amplificador, es el encargado de transmitir,
amplificar y transformar el movimiento lineal en radial o angular. Este formado
por una palanca de acople, el sector dentado, el piñón y la aguja que se
desplaza, sobre un cuadrante. Dos platicas, una inferior y otra superior, sirven
de soporte a los cojines de rubíes en los cuales giran los ejes de los elementos
del mecanismo.
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En algunos instrumentos, el vector dentado ha sido reemplazado por una rueda

dentada, pero en todos los casos esta conectada directamente al piñón
multiplicador. El piñón lleva montada un espiral antagónico, que cumple la
función de mantener los dientes de los engranajes, en intimo contacto entre sí
para evitar que el pequeño juego entre ellos se traduzca en oscilaciones de la
aguja por vibraciones producida por el motor del avión.
Los manómetros se pueden dividir también en simples, dobles o triples; según
el empleo al que sean destinados. El manómetro doble puede ser utilizado para
controlar presiones de dos motores y el triple puede registrar tres presiones
distintas simultáneamente, como en el caso del manómetro triple frenos.
Estos tipos de manómetros llevan dos o tres tubos de Bourdon montados
concéntricamente sobre un mismo soporte y sus mecanismos están dispuestos
de forma tan, que pueden suministrar la indicación sobre cuadrantes con igual
o distinta escala según sea su diseño. En el caso de escalas iguales, las agujas
también serán concéntricas, pero si son tubos de distintas escalas de medición,
la lectura se hará sobre sectores de círculos distintas.
Los manómetros de presión diferencial van montado en cajas de material
fenólico fundido y moldeadas con tuercas fijas para ser ajustadas en el tablero,
aunque no es necesario que sean totalmente herméticas, tienen un cierre
apropiado para mantener el mecanismo libre de polvo y húmedo.
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MANOMETRO DE CAPSULA DE VIDY

Los manómetros de capsula de Vidy (llamados también capsulas abiertas) son
utilizados generalmente para medir presiones de poca magnitud, es decir que
no superen 1 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 .
La capsula de Vidy o abierta ofrece la ventaja de tener mayor sensibilidad a
causa de la mayor superficie puesta en contacto con el fluido cuya presión se
quiere medir. Presenta una elasticidad mucho mas uniforme cuando es
afectada por bajas presiones y por consiguiente, es también susceptible de
sufrir deformaciones permanentes cuando se sobrepasan los límites máximos
de su escala de marcación.
Los manómetros a capsula abierta o de Vidy, funcionan también bajo el
principio de presión diferencial y son utilizadas para controlar la presión del
combustible, presión de cabinas, etc.,
Este tipo de instrumentos esta provisto de un mecanismo amplificador similar al
ya descripto para el tipo de tubo Bourdon.
Esta encerrado en una caja hermética que impide la entrada de polvo y
humedad, a la que se le ha practicado un pequeño orificio con el objeto de
permitir que penetre la presión atmosférica a su interior, dado que es condición
indispensable por tratarse de un instrumento de presión diferencial.
Otra aplicación de las capsulas abiertas o Vidy, es la de adaptarla para que
funcionen como alarmas cuando detectan presiones mas bajas que las
permisibles, por ejemplo; falla de presión de combustible, etc.

FUNCIONAMIENTO
La presión del fluido es tomada por medio de la conexión E y pasa luego a la
capsula o elemento sensible K. La deformación de la capsula hace mover la
espiga M (por medio del balancín J ) y ésta a su vez empuja a la espiga A, que
transmite el movimiento al sector dentado N, el que mueve al piñón; este hace
desplazar la aguja indicadora sobre el cuadrante. El resorte en espiral
antagónico H, mantiene el contacto entre los engranajes y también de apoyo
mecánico a las espigas que transmiten el movimiento de la capsula.
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En la figura se muestra el mecanismo del manómetro de capsula de Vidy.