INFORME DE LABORATORIO COMPONENTE PRÁCTICO

Práctica No 3: Segunda ley de Newton (Cobra 4) y

Práctica No 4: Energía cinética y potencial.

Curso: física general

Nombres completos:
Kevin Santiago Leal C.C 1012317725
Andrés Felipe Guzmán Lopez C.C 1010218389
Yeison Mayken Martinez Cuenca C.C 1012426362
Anyela Viviana Moreno C.C 1012436285
Diego Alejandro Romero Peñaloza C.C 1001169330

Programa académico: física general

Nombre del tutor: Edgar Rodrigo Enrique

Universidad Nacional Abierta y a Distancia

UNAD

(2022)
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INTRODUCCIÓN SESION 3

En el presente ejercicio se buscar dar solución a las diversas incógnitas

planteadas tomando en cuenta la segunda ley de newton la cual será la base
para dar soluciones a cada uno de los ejercicios presentes, en este mismo se
analizará el movimiento de un carrito que se desplaza por una pista debido a una
masa que tiene una caída de 90°, en la cual se ve involucrado el sistema Cobra 4
que tomará datos cada cierta cantidad de tiempo, en base a estos resultados se
realiza una toma de datos para la solución del ejercicio.
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OBJETIVOS

-A base de la práctica realizada debemos analizar datos experimentales mediante

la relación funcional entre dos variables y que estos se asocien con el
comportamiento adecuado que se exige en la guía.

-Comprobar cómo el movimiento ejecutado en la práctica se corresponde a un

MUA.

-Evaluar si la aceleración esperada teóricamente se refleja en el comportamiento

cuantitativo encontrado para el sistema, basándonos en los parámetros de
construcción del sistema.

-Aplicar la segunda ley de Newton a cada una de las masas involucradas en el

laboratorio.
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Materiales:

Cobra 4 Wireless-Manager, Cobra 4 Sensor-Unidad temporizador/contador, Pista

de demostración de aluminio de 1,5 m, carro de baja fricción, sistema de arranque,
juego de masas ranuradas de 1g 10g, porta pesos de 1g, cables de conexión,
software Cobra 4, barrera de luz compacto, polea móvil, imán, sistema f starter y
un equipo de cómputo.

Procedimiento Experimental:

1. Se acciona el dispositivo de arranque, para que el carro ruede por la pista. Para
ello se presiona el émbolo metálico en el dispositivo de arranque, de tal forma que
dicho émbolo quede plano con la abertura cilíndrica hacia la cual será empujado.

2. Se inicia la grabación de datos en el software Measure por medio del accionar

del botón de círculo rojo, que se encuentra en la zona superior izquierda de la
ventana.

3. Luego se detiene la grabación de datos antes de que la masa m1 llegue al piso

mediante el accionar del botón cuadrado negro que reemplaza al de círculo rojo,
luego de eso se transfiere los datos recolectados a Measure.

4. La medida puede volver a repetirse para verificar su reproducibilidad para

reducir la desviación del resultado final con respecto al valor de las fuentes de
referencia, para ello se utiliza el promedio de los valores obtenidos en los diferentes
ensayos.

5. Se examina la gráfica de velocidad vs tiempo para comprobar si tiene una

porción rectilínea larga, de tal manera que se corresponda al movimiento con
aceleración constante, con el botón de la barra de herramientas se puede desplegar
la tabla de valores correspondiente, además se puede exportar la tabla a archivo de
Excel.

Análisis de Resultados:

1. La tabla de valores de V vs. t debe ser reproducida en el informe (Ver tabla

3.1). La sección de datos debe también incluir los valores de m1 (masa colgante) y
m2 (masa del total del carro, incluyendo las masas de carga).

Masas (Kg) m1(kg)=0.01 kg m2(kg)=0.369 kg

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No Tiempo (s) Velocidad (m/s)

1 1,00 0,21

2 1,10 0,23

3 1,20 0,25

4 1,30 0,26

5 1,40 0,28

6 1,50 0,30

7 1,60 0,32

8 1,70 0,34

9 1,80 0,35

10 1,90 0,37

11 2,00 0,39

12 2,10 0,41

1. Aplique la segunda Ley de Newton a cada una de las dos masas, y resuelva el
sistema de ecuaciones para determinar la magnitud de la aceleración del
sistema en función de los parámetros de construcción del mismo (m1, m2 y g).
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Como la cuerda tiene longitud constante entonces la distancia que recorre m2

bajando es la misma distancia que recorre m1 sobre el plano recto.

El primero se aplica a la ley de Newton en M1:

𝛴𝐹𝑥 = 𝑚1 𝑎

𝛴𝐹𝑥 = 0

𝛴𝐹𝑦 = 𝑚1 𝑎
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𝑊1 − 𝑇 = 𝑚1 𝑎

𝑇 = 𝑊1 − 𝑚1 𝑎

Después de esto aplicamos la ley a M2:

La fuerza de fricción no está incluida dentro de la representación ya que su valor

es 0.

𝛴𝐹𝑦 = 𝑚2 𝑎

𝑁 − 𝑊2 = 0

𝛴𝐹𝑥 = 𝑚2 𝑎

𝑇 − 𝐹𝑟 = 𝑚2 𝑎

𝑇 = 𝑚2 𝑎 + 𝐹𝑟

Se igualan las dos ecuaciones y se despeja la aceleración

𝑚2 𝑎 + 𝐹𝑟 = 𝑊1 − 𝑚1 𝑎

𝑚2 𝑎 + 𝑚1 𝑎 = 𝑊1 − 𝐹𝑟

𝑎(𝑚2 + 𝑚1 ) = 𝑊1 − 𝐹𝑟
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𝑊1 − 𝐹𝑟
𝑎=
𝑚2 + 𝑚1

PROCEDIMIENTO

Se halla el valor de 𝑊1

𝑊1 = 𝑚𝑔

𝑊1 = 0,01 𝑘𝑔(9,8𝑚/𝑠 2 )

𝑊1 = 0,098 𝑁

El riel utilizado tiene baja fricción, por lo tanto puede despreciarse, tomando su
valor a 0, por lo que la fuerza de fricción no actuaría.

𝐹𝑟 = 0

Se reemplazan los valores en la ecuación:

𝑊1 − 𝐹𝑟
𝑎=
𝑚2 + 𝑚1

0,098𝑁 − 0
𝑎=
0,369𝑘𝑔 + 0,01 𝑘𝑔

0.061838𝑁
𝑎=
0,379𝑘𝑔

𝑎 = 0,25𝑚/𝑠 2

3. Grafique velocidad versus tiempo (debe reproducir a partir de los datos la gráfica
que visualiza en el software Measure, bien sea en papel milimetrado o mediante
algún software graficador).
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¿Qué tipo de movimiento se evidencia?

En la primera gráfica se registran diferentes valores como lo son la aceleración, la

velocidad y el tiempo en el momento en que el carro rueda por la pista, dichos
valores nos demuestran que el movimiento realizado por el carro es uniformemente
acelerado, ya que la aceleración que experimenta el carro es constante.

Es necesario mencionar que en este tipo de movimiento, la velocidad varía

proporcionalmente al tiempo, de tal manera que su representación gráfica v - t es
una recta ascendente.
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En la segunda gráfica es evidente como el movimiento uniformemente acelerado

ocurre a raíz de que la velocidad va aumentando constantemente de manera que su
crecimiento del punto A (1,0.21) hasta el Punto L (2.1,0.41) es en línea recta, esto
influye directamente en cómo el carro va experimentando una aceleración constante
en el proceso.

4. Determine el valor numérico de la aceleración obtenida experimentalmente, con

base a la gráfica obtenida.

Procedimiento

Aceleración Calculada Entre 1 y 2

𝑉𝑓 = 0,23 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,21 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 =1 s

𝑇𝑓 =1,10 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖

0,23 − 0,21
𝑎=
1,10 − 1

𝑎1 = 0.2 𝑚/𝑠 2

Aceleración Calculada Entre 2 y 3

𝑉𝑓 = 0,25 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,23 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 1,10 s

𝑇𝑓 = 1,20 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖
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0,25 − 0,23
𝑎=
1,20 − 1,10

𝑎2 = 0.2 𝑚/𝑠 2

Aceleración Calculada Entre 3 y 4

𝑉𝑓 = 0,26 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,25 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 1,20 s

𝑇𝑓 = 1,30 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖

0,26 − 0,25
𝑎=
1,30 − 1,20

𝑎3 = 0.1 𝑚/𝑠 2

Aceleración Calculada Entre 4 y 5

𝑉𝑓 = 0,28 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,26 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 1,30 s

𝑇𝑓 = 1,40 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖
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0,28 − 0,26
𝑎=
1.40 − 1,30

𝑎4 = 0.2 𝑚/𝑠 2

Aceleración Calculada Entre 5 y 6

𝑉𝑓 = 0,30 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,28 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 1,40 s

𝑇𝑓 = 1,50 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖

0,30 − 0,28
𝑎=
1,50 − 1,40

𝑎5 = 0.2 𝑚/𝑠 2

Aceleración Calculada Entre 6 y 7

𝑉𝑓 = 0,32 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,30 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 1,50 s

𝑇𝑓 = 1,60 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖
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0,32 − 0,30
𝑎=
1,60 − 1,50

𝑎6 = 0.2 𝑚/𝑠 2

Aceleración Calculada Entre 7 y 8

𝑉𝑓 = 0,34 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,32 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 1,60 s

𝑇𝑓 = 1,70 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖

0,34 − 0,32
𝑎=
1,70 − 1,60

𝑎7 = 0.2 𝑚/𝑠 2

Aceleración Calculada Entre 8 y 9

𝑉𝑓 = 0,35 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,34 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 1,70 s

𝑇𝑓 = 1,80 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖
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0,35 − 0,34
𝑎=
1,80 − 1,70

𝑎8 = 0.1 𝑚/𝑠 2

Aceleración Calculada Entre 9 y 10

𝑉𝑓 = 0,37 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,35 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 1,80 s

𝑇𝑓 = 1,90 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖

0,37 − 0,35
𝑎=
1,90 − 1,80

𝑎9 = 0.2 𝑚/𝑠 2

Aceleración Calculada Entre 10 y 11

𝑉𝑓 = 0,39 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,37 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 1,90 s

𝑇𝑓 = 2 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖

0,39 − 0,37
𝑎=
2 − 1,90

𝑎10 = 0.2 𝑚/𝑠 2

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Aceleración Calculada Entre 11 y 12

𝑉𝑓 = 0,41 𝑚/𝑠

𝑉𝑖 = 0,39 𝑚/𝑠

𝑇𝑖 = 2 s

𝑇𝑓 = 2,10 s

𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑎=
𝑇𝑓 − 𝑇𝑖

0,41 − 0,39
𝑎=
2,10 − 2

𝑎11 = 0.2 𝑚/𝑠 2

𝑎1+𝑎2+𝑎3+𝑎4+𝑎5+𝑎6+𝑎7+𝑎8+𝑎9+𝑎10+𝑎11
Promedio de las aceleraciones = 11

0.2+0.2+0.1+0.2+0.2+0.2+0.2+0.1+0.2+0.2+0.2
Promedio de las aceleraciones = 11

Promedio de las aceleraciones = 0.18

No
Tiempo (s) Velocidad Aceleración
(m/s) Calculada

1 Aceleración
1,00 0,21 entre 1 y 2:
0.2 m/s^2

2 Aceleración
1,10 0,23 entre 2 y 3:
0.2 m/s^2

3 Aceleración
1,20 0,25 entre 3 y 4:
0.1 m/s^2
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4 Aceleración
1,30 0,26 entre 4 y 5:
0.2 m/s^2

5 Aceleración
1,40 0,28 entre 5 y 6:
0.2 m/s^2

6 Aceleración
1,50 0,30 entre 6 y 7:
0.2 m/s^2

7 Aceleración
1,60 0,32 entre 7 y 8:
0.2 m/s^2

8 Aceleración
1,70 0,34 entre 8 y 9:
0.1 m/s^2

9 Aceleración
1,80 0,35 entre 9 y 10:
0.2 m/s^2

10 Aceleración
1,90 0,37 entre 10 y 11:
0.2 m/s^2

11 Aceleración
2,00 0,39 entre 11 y 12:
0.2 m/s^2

12 Promedio de
2,10 0,41 las
aceleraciones:
0.18 m/s^2
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5. Calcule el valor numérico de la aceleración esperada teóricamente (Según la

ecuación obtenida en el numeral 2 del Análisis de resultados).

Procedimiento

𝑚1(𝑘𝑔) = 0,01 𝑘𝑔

𝑚2(𝑘𝑔) = 0,369 𝑘𝑔
𝑚1
𝑎=𝑔
𝑚1 + 𝑚2

0,01
𝑎 = 9.8𝑚/𝑠 2 ( )
0,01 + 0,369

𝑎 = 0.25 𝑚/𝑠 2

6. Compare la los valores obtenido y esperado de la aceleración y halle el error

porcentual de la experimental respecto a la teórica.
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑇𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜−𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝐸𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 = | | ∗ 100%
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑇𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑜

ERROR PORCENTUAL

Valor Ecuación o Teórico

0.25

Valor Experimental 0,18

Error Porcentual 28%

El error porcentual expresa como porcentaje la diferencia entre un valor aproximado

o medido y un valor exacto o conocido, el propósito de realizar este cálculo es medir
que tan cerca está un valor medido o experimental de un valor verdadero o teórico.
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INTRODUCCIÓN SESION 4

En el presente documento evidenciaremos un ejercicio de energía cinética, esta

por medio del desplazamiento de un carro por una pista de manera horizontal, que
su desplazamiento será gracias a la caída en 90 grados de una masa, se usara
equipos de alta precisión para que los resultados obtenidos sean veraces y
contundentes, se quiere demostrar el como los objetos pueden aumentar su
velocidad teniendo en cuenta la caída de un objeto y que tanto puede variar la
velocidad si la masa tiene un mayor peso.

Se usarán cálculos matemáticos por medio de tablas de Excel y se pasaran al

presente documento, estos datos fueron obtenidos en el laboratorio por medio del
equipo TIMER y los pesos de los objetos, se debe recordar que los experimentos
pueden variar.

También evidenciaremos con la energía potencial se convierte en energía cinética y

su importancia al momento de realizar cálculos de desplazamiento de objetos o caída
libre de objetos.
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MONTAJE Y PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Nos ubicaremos en uno de los mesones dispuesto por la universidad para realizar
esta práctica, nos debemos ubicar en la esquina para realizar la caída del cuerpo sin
ningún problema, El líder de laboratorio nos brindara un TIMER 2-1 el cual funciona
en conjunto con un sensor el cual nos arrojara el dato en ms (milésimas de
segundo), utilizaremos un sistema de riel el cual ira de la mano con un carro ( el
cual llevara el sensor antes mencionado) y este carro deberá estar atado a una
cuerda, en el otro extremo existe un peso el cual realizara el desplazamiento del
carro, también existirá una polea la cual sujetara y dará el movimiento de la cuerda,
esto con el fin de obtener los datos y generar nuestra tabla y posterior análisis.

Debemos que tomar datos cada 10 cm para tener una cantidad de 7 datos, el dato
numero 8 no se saca ya que la plataforma usada no alcanzaba esta medida, para
cada uno de los 7 datos se tomó el tiempo, con estos datos y con los pesos del carro
el porta pesas (pesado anteriormente).

RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Estos son los resultados obtenidos y los análisis realizados para la tabla # 1
calculando inicialmente los valores tomados dada la distancia y recorrido del carro:

g(m/s2) 9,8
delta
s(m) 0,05
mg (kg) 0,011
ms (kg) 0,061
delta mexp
h(m) (t/s) vh (m/s) vh 2 u=mgh (kg) Epot=
0,1 0,124862 0,400442 0,160354 0,01078 0,134 0,010780
0,2 0,090580 0,551998 0,304702 0,02156 0,142 0,021560
0,3 0,074769 0,668726 0,447195 0,03234 0,145 0,032340
0,4 0,064960 0,769704 0,592445 0,04312 0,146 0,043120
0,5 0,058224 0,858752 0,737456 0,05390 0,146 0,053900
0,6 0,053491 0,934737 0,873733 0,06468 0,148 0,064680
0,7 0,050152 0,996969 0,993948 0,07546 0,152 0,075460

Grafique Ug Vs Vh2. ¿Qué tipo de relación se obtiene?

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En esta tabla identificamos que la aceleración es constante medida que la masa

colgante se desplaza, teniendo en cuenta que la cuerda y la plataforma son solo
objetos usados para el montaje mas no relevantes a la hora del análisis,

Determine el valor total de la masa aceleradora, m=mW+mg [m=_____g (masa del

carro +Masa colgante)].

La masa del carro es de 61g

La masa colgante 11p

Como resultado tenemos el valor de 72 g

La siguiente tabla es Vh2(X) V.S. Ug(Y)

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Determine la pendiente “k” de la gráfica del numeral 4.¿Qué tipo de unidades tiene
la constante “k”? Compare el resultado con la masa aceleradora total del numeral
5. ¿Qué relación encuentra o que nota en los resultados?

La pendiente hallada es de 0.08

g(m/s2) 9,8
delta
s(m) 0,05
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mg (kg) 0,072
ms (kg) 0,061
delta mexp
h(m) (t/s) vh (m/s) vh 2 u=mgh (kg) Epot=
0,1 0,124862 0,400442 0,160354 0,07056 0,880 0,070560
0,2 0,090580 0,551998 0,304702 0,11956 0,785 0,119560
0,3 0,074769 0,668726 0,447195 0,21168 0,947 0,211680
0,4 0,064960 0,769704 0,592445 0,48946 1,652 0,489459
0,5 0,058224 0,858752 0,737456 0,44384 1,204 0,443842
0,6 0,053491 0,934737 0,873733 0,43964 1,006 0,439642
0,7 0,050152 0,996969 0,993948 0,44563 0,897 0,445626

Cambiando el valor de mexp, teniendo en cuenta con los 72 gramos obtenidos en el

punto 5, se modifica la tabla que se realizó, de esta podemos analizar que U=m*g*h
en la segunda tabla realizada con nuevos datos, aumenta de una manera mas
rápida, esto se debe a que el peso es casi seis veces mayor al usado en la primera
tabla vista en este documento, Entonces podemos observar que a mayor peso, el
desplazamiento realizado por los objetos será con mas rapidez.

La pista fue inclinada con el fin de compensar la fricción del coche. La energía
potencial del carro, por lo tanto, ha sido aprovechada para superar la fuerza de
rozamiento. Considere que sucede si la fuerza de fricción es dependiente de su
velocidad. ¿Qué otras fuentes de error en la toma de datos, son significativas?

Primordialmente la fuerza que lleva el objeto en su desplazamiento seria mayor ya

que al estar la pista de manera inclinada la aceleración y la caída de los objetos
serian mayores, y la fricción seria mínima y de menor importancia, como cuando se
realiza en un plano horizontal de 180 grados. La velocidad inicial no dependería
tanto del objeto que va en caída si no del objeto que se desplaza también ya que
este ayuda a que el movimiento se realice sin tantas complicaciones
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CONCLUSIONES

Es la cuarta sección se muestran los resultados más importantes. Las conclusiones

deben ser concisas, y contener los resultados más importantes del trabajo. Todas
las conclusiones deben estar basadas en resultados obtenidos y no ideas generales
sin soporte numérico.

Luego de las conclusiones van las referencias. En la siguiente sección se detallan la

forma como deben insertar las gráficas o figuras, y como deben ser referenciadas.
Finalmente, también se detalla cómo se debe insertar cada tipo de referencias y
ecuaciones.
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REFERENCIAS

[1] W. Bauer, Leyes de Movimiento y sus aplicaciones. Vol. 1, McGraw-Hill

Interamericana, 2014.
[2] W. y. W. D. Bauer, FIsica para ingenierias y ciencias, McGraw-Hill
Interamericana, 2014.
[3] W. y. W. Bauer, Trabajo, energía y potencia, McGraw-Hill Interamericana,
2014.
[4] Bauer, W. y Westfall, D. (2014). Segunda Ley de Newton Vol. 1. (2a. ed.)
McGraw-Hill Interamericana.

[5] Bauer, W. y Westfall, D. (2014). Leyes de Movimiento y sus aplicaciones.

Vol. 1. (2a. ed.) McGraw-Hill Interamericana.