Contenido Del Informe

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
E.P. DE INGENIERÍA TOPOGRÁFICA A.
I. INTRODUCCCION
En el programa de Concesiones Viales para el CORREDOR VIAL

INTEROCEÁNICO SUR PERÚ-BRASIL TRAMO N°5 integrado por las carreteras:
Ilo – Moquegua – Puno – Juliaca – Azángaro Y Matarani – Arequipa – Santa
Lucia – Juliaca. Obra “Puente Gallutani – Humajalso”, perteneciente a la
Carretera Puno – Moquegua, el mismo que viene ejecutando la empresa
Construcción y Administración S.A. como obra nueva.
La construcción de una vía nueva con pavimento a nivel de asfalto para así de
esta manera contribuir al desarrollo integral de la unión entre dos países Perú-
Brasil, y de esta manera integrara al gran corredor vial interoceánico que será una
puerta al desarrollo y contribución a los pueblos del país.
En ese sentido, se vine ejecutando la obra “Construcción de una vía nueva con
pavimento a nivel de asfalto km 97+500-km157+212.65 tramo N°5 sector 12 Pte.
Gallutani-Humajalso”. Perteneciente a la carretera Puno-Moquegua en donde mi
persona a efectuado practicas Pre-Profesionales en diferentes actividades,
durante la ejecución física de la obra. Entre las principales labores encargadas
por el ingeniero especialista en trazo y replanteo de obra fueron: desarrollar
trabajos de control y replanteo de ejecución de obras de arte, en trabajos de
realizar control diario y avance físico en las obras de arte, en trazo y control de
explanaciones replanteo de eje longitudinal y marcado de ancho de vía y
levantamientos, en trabajos de plantillado a niveles de menos 30.00 cm. de
menos 15.00 cm y de 0.00 nivel de sub rasante, los trabajos ejecutados son
realizados mediante una supervisión permanente a cargo de la empresa GMI S.A.
Ingenieros Consultores.
La finalidad del presente informe es hacer todo el alcance necesario del desarrollo
y desenvolvimiento durante el tiempo de prácticas Pre-Profesionales, que a
continuación se informara y detallara con mayor claridad en el contenido del
presente informe.
II. OBJETIVOS
INFORME NINAL DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES
PRESENTADO POR: WINSTON RAÚL CUAYLA PEÑALOZA 1
II.1 GENERALES
Efectuar el informe del desarrollo de las practicas pre-profesionales, en la

Empresa Construcción y administración s.a. (C.A.S.A.) obra “Construcción
de una vía nueva con pavimento a nivel de asfalto km 97+500-
km157+212.65 tramo N°5 sector 12 Pte. Gallutani - Humajalso”.
II.2 ESPECÍFICOS
 Informar sobre las actividades desarrolladas en el control y replanteo

de ejecución de las obras de arte.
 Informar sobre las actividades desarrolladas en el control diario y

avance físico en obras de arte.
 Informar sobre las actividades desarrolladas en trazo y control en

explanaciones, replanteos de eje longitudinal y marcado de ancho de
vía y levantamientos.
 Informar sobre las actividades desarrolladas de trabajos de plantillado

a niveles de menos 30.00 cm. de menos 15.00 cm y de 0.00 nivel de
sub rasante.
III. MARCO GENERAL

III.1 NOMBRE DE LA INSTITUCIÓN
En el programa de Concesiones Viales para el CORREDOR VIAL

INTEROCEÁNICO SUR PERÚ-BRASIL TRAMO N°5 integrado por las
carreteras: Ilo – Moquegua – Puno – Juliaca – Azángaro Y Matarani –
Arequipa – Santa Lucia – Juliaca. Obra “Puente Gallutani – Humajalso”,
perteneciente a la Carretera Puno – Moquegua, el mismo que viene
ejecutando la empresa constructora “CONSTRUCCIÓN Y
ADMINISTRACIÓN S.A.” C.A.S.A.
III.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA
 EJECUTOR : Construcción y Administración

S.A.
 SUPERVISOR : GMI S.A. Ingenieros
Consultores
 TIEMPO DE EJC. DE OBRA : 18 Meses
 PRESUPUESTO GENERAL : 76’019,597.33
 META : Construcción Carretera km 97+500 -
Km157+212.65
 ORGANISMO DEL ESTADO : OSITRAN
III.3 PERIODO DE PRÁCTICAS
Las prácticas Pre-Profesionales efectuadas tuvieron una duración de 6

meses desde el 18 de Mayo al 29 de Agosto del 2009 en el sector 12 y en el
periodo comprendido entre el 01 de Setiembre al 05 de Diciembre del 2009
en el sector 13.
III.4 UBICACIÓN
III.4.1 Ubicación política
Región : Moquegua
Departamento : Moquegua
Provincia : Mariscal Nieto
Distritos : San Cristobal y Carumas
Centro poblado y/o caserío : Centro Poblado Titire y el Caserío de
Chilota
III.4.2 Ubicación geográfica
La ubicación del siguiente proyecto se ubica entre las coordenadas

geográficas y/o UTM, siguientes:
DATUM: WGS-84
MODELO GEOIDAL: EGM96
Geográficas:
Latitud : Desde 16º 28' 34.06'' S Hasta 16º 51' 28.96'' S

Longitud : Desde 70º 20' 47.43'' W Hasta 70º 30' 41.95'' W
H. elipsoidal : De 4413.867 m.s.n.m. Hasta los 4512.682 m.s.n.m.
Coordenadas UTM
Este : Desde 356269.845 Hasta 338958.641

Norte : Desde 8177917.628 Hasta 8135532.476
H. Ortométrica : De 4368.97 m.s.n.m. Hasta los 4469.56 m.s.n.m.
III.4.3 Vías de acceso

La zona del proyecto se encuentra en la carretera Puno – Moquegua

partiendo de Puno KM 0+000 a Laraqueri KM 38+000 haciendo un
tiempo de 30 minutos, y de Laraqueri al Pte. Gallutani KM 97+500
haciendo un tiempo de 50 minutos, en total de Puno-Pte Gallutani 97.5
km en un tiempo de 1hora con 20 minutos.
Partiendo de Moquegua KM 0+000 al empalme carretera Ilo-
Desaguadero KM 115+500 haciendo un tiempo de 1hora 30 minutos y
del empalme KM 157+212.65 al Pte. Gallutani KM 97+500 un tiempo de
1 hora con 20 minutos, en total de Moquegua al Pte Gallutani son
175.21 km en un tiempo de 2 horas con 50 minutos.
IV. REVISIÓN BIBLIOGRAFICA
IV.1 PROYECTO DE LA VÍA
IV.1.1 GENERALIDADES
IV.1.1.1 Antecedentes
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha

desarrollado un Programa de Concesiones Viales para el
Corredor Vial Interoceánico del Sur Perú – Brasil, el cual se
compone de 5 Tramos para unir los puertos de Ilo, Matarani y
San Juan de Marcona, con la localidad de Iñapari en la frontera
con Brasil.
El Esquema Vial del Tramo Nº 5 al cual pertenece el Sector del

presente Estudio, está integrado por las Carreteras: Ilo –
Moquegua – Puno – Juliaca – Azángaro y Matarani – Arequipa –
Santa Lucia – Juliaca.
En el contrato de concesión del Tramo 5 del Corredor Vial
Interoceánico del Sur Perú – Brasil, se contempla la elaboración
del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID); para las obras que

deben ejecutarse en la segunda y tercera fase del Programa de

la Concesión Vial.
Como parte integrante del PID, se ha considerado el Estudio
Definitivo del Sector “Puente Gallatini – Humajalso”,
perteneciente a la Carretera Puno – Moquegua, el mismo que
tiene un alcance a nivel de ejecución de obra nueva.
IV.1.1.2 Ubicación del sector en estudio
Políticamente el Sector “Puente Gallatini – Humajalso” se ubica

en las Provincias General Sánchez Cerro y Mariscal Nieto de la
Región Moquegua.
La ubicación de este Sector en el Esquema Vial del Tramo 5,
está en la Carretera Puno – Moquegua, entre el Puente
“Gallatini” ubicado en el Km 97+ 500 (Cero en Puno) y la
Carretera Binacional Ilo – Moquegua- Desaguadero, a la cual
empalma a la altura del Km. 115+500 (Cero en Moquegua).
IV.1.1.3 Objetivo del estudio
La finalidad del presente Estudio Vial, es elaborar el “Expediente

Técnico” para la ejecución de la obra de una vía nueva con
pavimento a nivel de asfalto y de esta forma, integrarla al
programa de obras de la concesión del Tramo 5, del Corredor
Vial Interoceánico del Sur Perú – Brasil.
IV.1.1.4 Estudios existentes

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobó en el año

2003 los Estudios de Prefactibilidad y en el año 2004 los
Estudios de Factibilidad del Tramo Nº 5 del Corredor Vial
Interoceánico del Sur Perú - Brasil.
Para la Ingeniería Básica de este Proyecto, se puede presentar

alternativas a las propuestas por los Estudios existentes con que
cuenta el MTC; asimismo, para el desarrollo de la Ingeniería de
Detalle, se puede proyectar variantes que mejoren la geometría
de la vía actual, como lo indica los términos del Contrato de
Concesión.
IV.1.1.5 Evaluación de la ruta para el estudio
Por lo indicado en el Estudio de Factibilidad y en los términos del

Contrato de Concesión, así como por lo verificado en el campo,
se ha definido la ruta para el presente Estudio Vial “Puente
Gallatini – Humajalso”, tal como se indica a continuación:
Desde el inicio del Tramo en el Km. 97 + 500 hasta el Km. 141 +

500, la ruta será la de la vía existente y el trazo se ubicará de
forma que se utilice en lo posible la caja de la carretera actual,
con el fin de minimizar el movimiento de tierras, así como de
utilizar la plataforma consolidada.
A partir del Km. 141+500 se debe proyectar una variante a la vía
existente hasta el Km. 157+212, donde se empalma con la
Carretera Binacional Ilo – Moquegua – Desaguadero.
La variante es necesaria, ya que la vía actual en la zona de
Humajalso, tiene alturas menores a la cota de embalse de la
futura Presa del Proyecto “Pasto Grande” (cota de embalse:
4,427 m.s.n.m.).
IV.1.2 DESCRICCION DE LA VIA EXISTENTE

IV.1.2.1 Topografía del terreno
La vía actual en el Sector Humajalso - Puente Gallatini se

desplaza por zonas alto andinas del altiplano, cuya topografía en
general es típica de las planicies que se encuentran en las
cumbres de las cordilleras con pequeños ascensos y descensos
que varían entre 4,280 y 4,690 m.s.n.m.
La mayor parte de esta vía se desplaza sobre terreno plano y

plano ondulado, teniendo algunos sectores con topografía semi
accidentada pero de laderas con inclinaciones suaves, por lo que
los cortes tienen alturas pequeñas.
El tipo de terreno donde se ubica esta vía es material suelto en

mayor porcentaje, con cierta cantidad de rocas dispersas.
Existen zonas puntuales de roca suelta, sobre todo en los
sectores de topografía semi accidentada.
IV.1.2.2 Características técnicas de la vía actual
El tipo de topografía por donde se desplaza la vía actual, la que

mayormente es plana y ondulada con algunos sectores sem.-
accidentada, permite que se tenga buena geometría en el trazo,
pero existen algunas zonas para un mejoramiento del diseño
geométrico.
La mayoría de pendientes tiene porcentajes permisibles en

donde el terreno son planicies altoandinas, pero existen algunas
zonas donde se debe mejorar la gradiente existente.
La sección de la vía varía entre 5 a 8 metros de ancho útil y las
alturas de corte son bajas.
En las zonas planas y onduladas, en algunos casos la rasante va
a nivel de terreno natural o aún más baja, lo cual propicia la

inundación de la vía en época de lluvias, lo que debe evitarse

proyectando la nueva rasante con rellenos mínimos necesarios
para proteger la futura vía.
IV.1.2.3 Pavimento existente
El pavimento existente es una base granular (afirmado) con un

alto índice de desgaste por el escaso mantenimiento de la vía.
Existen algunos tramos con zonas planas, donde ya no existe el
afirmado.
La base existente puede ser mejorada, para usarla como sub

rasante de la nueva estructura del pavimento, para lo cual debe
coincidir la rasante de la caja existente con la proyectada. Esto
se verificará luego del estudio de Suelos y Diseño del
Pavimento.
La transitabilidad en épocas de estiaje en general es buena,
pero en épocas de lluvias el tránsito se hace dificultoso, sobre
todo en los sectores donde ya no hay pavimento.
IV.1.2.4 Puentes y obras de drenaje
El puente Gallatini y el Puente Vizcachas se encuentran en

regular estado de conservación, pero requieren rehabilitación
sobre todo en la plataforma, estribos y pilares. Se debe verificar
la capacidad portante de estos puentes para el tránsito pesado,
con el fin de diseñar el reforzamiento necesario para las nuevas
cargas de diseño (HL-93).
La sección actual de estos puentes tienen los anchos siguientes:
 Puente Gallatini : 6.60 m de calzada y 0.60 m. de

veredas.

 Puente Vizcachas : 7.20 m. de calzada y 0.50 m de

veredas.
El Puente Humajalso se encuentra en mal estado, ya que la losa

se ha erosionado de tal forma que ha quedado expuesto el
acero de la armadura superior. Este puente ya no será utilizado
por la nueva ruta del trazo para evitar el futuro embalse para el
proyecto Pasto Grande.
El pontón de cruce del Canal del Proyecto Pasto Grande, está
en buenas condiciones, pero tampoco será utilizado por el
cambio de ruta.
En general existen alcantarillas de piedra acomodada (tajeas) y
algunas quebradas se cruzan con badenes artesanales.
IV.1.3 DESCRIPCIÓN DE LA VARIANTE “HUMAJALSO”
IV.1.3.1 Concepción y ruta de la variante
La Concepción de la variante se debe a la información de

Estudios anteriores relacionada al Proyecto Pasto Grande,
específicamente para evitar la interferencia que existe entre el
trazo por la ruta de la carretera actual en la zona de Humajalso,
con el embalse de la futura represa.
La ruta de la variante ha sido definida por un Estudio Preliminar,

la misma que ha sido verificada en el terreno, comprobándose
que la variante se ubica fuera de la zona de influencia del
Proyecto Pasto Grande. (Embalse Humajalso).
La variante se inicia aproximadamente a la altura de Km. 141+

500 (Progresiva con cero en Puno), luego se desplaza en

dirección sureste sobre terreno plano – ondulado y con

pendiente promedio de 4% hasta el Km. 148 + 000, para
continuar en ascenso con pendiente aproximada de 2%, hasta el
km. 150 + 300 sobre el túnel Jachacuesta. Desde este punto
desciende con pendientes suaves, cruzando dos quebradas
hasta la progresiva 157+ 212, donde empalma con la carretera
Binacional Ilo - Desaguadero en el Km. 115+500 de esta vía.
IV.1.3.2 Justificación de la variante
De acuerdo a lo estipulado en el contrato de concesión, es

procedente optar por nuevas alternativas del trazo, que permitan
evitar interferencias con otros proyectos.
El terreno sobre la cual se desplaza la variante tiene Topografía

similar a la ruta antigua, por lo que los volúmenes de movimiento
de tierras tendrán pequeñas diferencias. Asimismo, la
clasificación del terreno también es parecida (material suelto y
roca suelta).
El diseño geométrico de la variante no tendrá valores limites

para la Velocidad de Diseño y más bien tendrá radios y
pendientes con valores normales, especificados en el Manual
para el Diseño de Carreteras del Ministro de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
La ruta de la variante elimina toda posibilidad de interferencia

con el embalse del Proyecto Pasto Grande, ya que el Trazo va
por encima del Túnel “Jachacuesta”, y la rasante con alturas
mayores que la cota del embalse (4,427 m.s.n.m.).

En virtud a lo expuesto, es indispensable y a la vez justificada

técnica y económicamente, la variante “Humajalso”; por lo que
será incluida en el presente Estudio.
IV.1.4 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ESTUDIO VIAL
IV.1.4.1 Clasificación de la vía
Por su función el Tramo en Estudio pertenece a la Red Vial

Primaria del Sistema Nacional y por la demanda de Tráfico futuro
al final del período de diseño, corresponde a una vía de segunda
clase (400 – 2000 Veh/Día).
Por las condiciones orográficas del terreno donde se ubica la

vía, le corresponde los tipos 3 y 4
IV.1.4.2 Velocidad directriz
Para el altiplano que tiene topografía plana y plano – ondulada,

se ha adoptado una velocidad Diseño de 60 Km/Hr. Para
pequeños sectores con topografía semi accidentada, la
Velocidad Directriz se reduce a 50 y 40 Km./Hr.
IV.1.4.3 Parámetros de diseño
De acuerdo a la clase y tipo de la vía, así como a las Normas de

Diseño Geométrico para Carreteras DG -20001, los parámetros
son los siguientes:
- Velocidad Directriz en planicie : 60 Km/Hr.

- Velocidad Directriz en Top. Accidentada : 50 y 40 Km/Hr.
- Radio Mínimo Normal para Vd = 60 Km/Hr. : 125 Mts
- Radio Mínimo Normal para Vd = 50 Km/Hr. : 85 Mts
- Radio Mínimo Normal para Vd = 40 Km/Hr : 50 Mts.

- Ancho de Superficie de Rodadura : 6.60 Mts.
- Ancho de Bermas a cada lado : 1.20 Mts.
- Ancho total a nivel de rasante (en tangente) : 9.00 Mts.
- Pendiente máxima normal : 7%
- Ancho de cuneta : 1.00 Mt.
- Altura de cuneta : 0.50 Mt.
- Sobre ancho máximo : 1.80 Mt.
- Bombeo de Calzada : 2.5 %
IV.1.5 ESTUDIOS BASICOS Y DISEÑOS DEL PROYECTO VIAL
Por ser el presente proyecto vial un Estudio Definitivo a nivel de

ejecución de obra nueva, se ha considerado todos los Estudios Básicos
necesarios para la Ingeniería de Detalle la cual se ha desarrollado, de
acuerdo al Manual de Diseño Geométrico DG – 2001. Los estudios
considerados son los siguientes:
- Control Terrestre y Georeferenciación.

- Estudio Topográfico y Trazado del eje.
- Estudio de Tráfico y Señalización.
- Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua.
- Estudio de Geología y Geotecnia.
- Estudio de Hidrología e Hidráulica.
- Estudio de Drenaje y Subdrenaje.
- Estudio de Impacto Ambiental (Considerado aparte).
Los diseños desarrollados por los Ingenieros Especialistas son:
- Diseño Geométrico.
- Diseño del Pavimento.
- Diseño de las Obras de Arte y Drenaje.
- Diseño Estructural de Obras mayores (Puentes, Muros, etc.)
- Diseño de Señales y Elementos de Seguridad Vial.
IV.2 TRAZO TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO
IV.2.1 CONTROL TERRESTRE Y GEOREFENCIACION
IV.2.1.1 Control horizontal
Se ha tomado como base la estación geodésica del IGN de

Orden “A”, denominada “AYABACAS BASE SUR”, ubicada en la
localidad de Juliaca, Prov. de San Román Dpto. de Puno.
Los valores de las coordenadas UTM de esta Base son:

8’294,255.979 Norte y 385,067.371 este.
IV.2.1.2 Control vertical
Se ha utilizado BMs de primer orden establecidos por el IGN, los

cuales pertenecen a la línea de nivelación Puno – Moquegua;
cuyas cotas son:
BM PDM-277 : 4,467.3356 m.sn.m.
BM PDM-278 : 4,489.1850 m.s.n.m.
BM PDM-280 : 4,522.3325 m.s.n.m.
IV.2.1.3 Poligonal base
Para el Sector “Puente Gallatini – Humajalso”, se han establecido

24 puntos debidamente monumentados y ubicados cada 2.5
Kms. en lugares estratégicos, dentro de la zona de influencia del
trazo de la futura vía.

Estos puntos conforman la poligonal base del Estudio Vial, por lo

cual han sido referidos a la estación Geodésicos “AYABACAS”,
mediante el uso de equipos de recepción satelital para las
respectivas coordenadas UTM y las cotas referidas a los BMs de
Control Vertical.
Para el cierre de comprobación horizontal se estableció una

Estación “Master” cercano a la localidad de Torata, tomando
directamente con equipos de alta precisión, la información de
esta estación base inicial “AYABACAS”. Las coordenadas UTM
obtenidas son: 8’111,081.003 Norte y 302,962.868 Este.
IV.2.2 ESTUDIOS TOPOGRAFICO, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
IV.2.2.1 Levantamiento topográfico
El Levantamiento topográfico ha sido ejecutado tomando como

base la poligonal de apoyo y siguiendo la ruta de la futura vía,
por lo cual, la primera parte ha sido por la carretera existente y
luego por la ruta de la variante.
Teniendo en cuenta que el Levantamiento permite una

apropiada ubicación del eje y optimiza al detalle el relieve del
terreno, así como el cauce de los ríos y quebradas, caminos de
acceso zonas urbanas, propiedades públicas y privadas, etc.
Los puntos para las curvas a nivel han sido tomadas cada 10
mts. formando entre sí un reticulado, que nos permite tener la
configuración y niveles del terreno, reflejados en las curvas a
nivel, suficientes para generar los perfiles y secciones
necesarios para el Proyecto Vial.
Toda la información obtenida del campo, ha sido procesada con

programas de diseño, a efecto de utilizarlos en plataformas de
AutoCad para la confección de planos a las escalas indicadas

para el Proyecto Vial.
IV.2.2.2 Trazo y diseño geométrico
La vía en Estudio ha sido clasificada de segunda clase y tipos 3

y 4. La velocidad directriz adoptada es de 60 Km/hr, con
reducciones de 50 y 40 Km/hr para pequeños sectores con
topografía accidentada.
El trazo se inicia en el Km. 97+500 (cero en Puno), a la altura del

estribo izquierdo del puente “Gallatini” y termina en el Km.
157+212 a la altura del Km. 115+500 de la carretera Binacional
Moquegua – Desaguadero.
El eje de la vía en el sector “Puente Gallatini – Humajalso”, tiene

una longitud total de 59.712 Kms. teniendo el trazo dos sectores
definidos que son:
 Kms. 97+500 – Km. 141+500 : Ruta por vía existente.

 Kms. 141+500 – Km. 157+212 : Variante de la vía
existente.
El trazado del eje y el diseño geométrico han sido efectuados de

acuerdo a las Normas para el Diseño de Carreteras DG-2001 del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
En general la topografía ha permitido ubicar un trazo

homogéneo, con variaciones normales de los radios de curvas y
con espirales de transición donde se requiere según las normas.
A continuación se tiene la relación de curvas horizontales con

sus elementos y demás datos de coordenadas.
IV.3 ESTUDIO DE TRÁFICO

IV.3.1 INTRODUCCION
Con la finalidad de evaluar las implicancias en la cantidad y

características del flujo vehicular de la carretera Ilo-Desaguadero y los
posibles cambios en esta como resultado de la construcción del tramo
Humajalso – Puno, se ha visto por conveniente efectuar el presente
estudio de tráfico en la Unidad de Peaje Pampa Cuellar.
La ubicación de la Unidad de Peaje Pampa Cuellar, permite recolectar

información de los vehículos provenientes del oriente (Cuzco, Puno,
Ilave, Desaguadero, etc) y del occidente (Moquegua, Tacna, Matarani,
etc.), no existe otro paso en dirección a Ilo a Desaguadero y viceversa,
lo cual hace válido el estudio de tráfico bajo los requerimientos
propuestos.
IV.3.2 INFORMACION GENERAL
Ubicación: Ruta Carretera Ilo – Puno, tramo correspondiente

Humajalso (Humalzo) – Pte Gallantino, (60 km.) Proximidades de la
Unidad de Peaje Pampa Cuellar (Alt km. 155+170 Ruta RN-34A Ilo-
Desaguadero, distante a Km. 69 de la ciudad de Moquegua)
El presente estudio corresponde a conteo, encuesta origen destino y

censo de carga, bajo las características siguientes:
 Conteo Vehicular: 01 Estación de Monitoreo. Se efectúa

empleando personal debidamente capacitado para conteo
manual, de acuerdo a los manuales de procedimientos
establecidos por el MTC. Duración 7 días.
 Encuesta: 01 Estación de Monitoreo. Los conductores de los
vehículos pesados y ligeros que circulen en ambos sentidos de
la ruta indicada serán registrados y encuestados de acuerdo a

los procedimientos establecidos por el MTC se ha incluido el fin

de semana (sábado y domingo). Duración 4 días.
 Censo de Carga: 01 Estación de Monitoreo. Se efectuarán
mediciones de pesaje a los vehículos pesados (cargados) que
transiten por la ruta. Duración 03 turnos, 02 turnos diurno y 01
nocturno.
IV.3.3 METODOLOGÍA
El método empleado para el conteo es el método proporcionado por la

OPP del MTC, Método Manual, donde cada clasificador anotaba el
paso de cada vehículo y por hora.
La encuesta origen y destino se realizaba por un encuestador asignado

para cada sentido de tráfico, anotando en los formatos
correspondientes las respuestas de los conductores de vehículos de
carga y pasajeros respectivamente.
El Jefe de Brigada, después de revisar, procede a efectuar la

compilación y ordenamiento de la información y luego a gabinete para
su procesamiento.
IV.3.4 PERSONAL TECNICO
4.1 Asesor Técnico: Ing. Hugo Estremadoyro
4.2 Responsable de Estudio y Coordinador General: Econ. H. Rafael

Estremadoyro
4.3 Jefe de Brigada: Sr. Luis Pacheco López
4.4 Personal para encuesta y conteo de tráfico.
Se usaron 4 personas.

IV.3.5 MATERIALES Y EQUIPO
 Materiales de Escritorio: Formato de encuesta y conteo vehicular,

Papel Bond, Lapiceros, Lápices, Mesa de trabajo, tableros A4.
 Material de Señalización: 12 Conos y 02 Cilindros de
Señalización, 04 Lámparas Intermitentes, 03 Reflectores de
500w, 02 Bastones de Señalización, 01 Señalización Vertical,
Chalecos reflexivos, Cascos, Guantes y Linternas.
 01 Cámara Fotográfica Marca CANON
 02 Radios Motorola VHF
 01 Cargador de Baterías 12V DC– 220AC
 01 Equipo de Pesaje Dinámico Marca PAT
 02 Baterías de 12V 225Ah
 01 Camioneta Toyota Pick Up C/D
 01 Remolque tipo balanceado para transporte del Equipo de
Pesaje
IV.3.6 DESARROLLO DEL ESTUDIO
Disposición del Personal: Cobro en un solo sentido hasta el 08/12/2007

se ubico al personal de conteo y encuesta en las cercanías de los
limitadores de velocidad (Jibas) en la zona este de la Unidad de Peaje
de Pampa Cuellar (hacia Desaguadero).
Respecto al censo de carga, el inicio de esta actividad se debió retrasar

un día, debido a la falta de apoyo policial, por aspectos coyunturales, la
Policía de Carreteras dirigió sus esfuerzos al resguardo de la Unidad
de Peaje Pampa Cuellar, la cual al cambiar de operador e incrementar
el precio del peaje, hacían prever posibles desmanes que felizmente
nunca ocurrieron, salvo casos aislados de reclamos por parte de
conductores de vehículos particulares y de transporte de pasajeros y

carga.
Los trabajos de campo concluyeron satisfactoriamente sin incidentes.
IV.3.7 VOLUMEN VEHICULAR
Como resultado del presente estudio se ha determinado el IMD de 177

vehículos en sentido Moquegua hacia Puno, Desaguadero y Bolivia.
Carga:
 60.37% con destino a Bolivia (Desaguadero)

 23.66% con destino a Tacna, proveniente de Puno.
Pasajeros
 78.02% con destino a Tacna, siendo 37.86% el tráfico entre Tacna y

Puno
 13.85% con destino a Moquegua, donde la localidad de Carumas
representa el 8.35% de los pasajeros, seguido de Desaguadero y
Cuzco.
Durante el horario nocturno se puede contar un promedio de 30 buses

de pasajeros en ambas direcciones a Puno y Tacna
Los resultados por día y sentido se muestran en los Cuadros 1 al 24
El promedio de tráfico resultante del presente estudio Cuadros 25 al 27

Las proyecciones de tráfico se detallan en el Cuadro 28, para dicho

efecto se han empleado los factores de corrección por el MEF para el
mes de Diciembre:
- Factor tráfico ligero: 0.9292471
- Factor tráfico pesado: 08777467
Tasa de crecimiento vehicular
- Se ha establecido en 4% la Tasa de Crecimiento de Vehículos Ligeros

considerando el crecimiento comercial e histórico del peaje Pampa
Cuellar
- La tasa de crecimiento de vehículos pesado se estableció en 5%,

tomado en consideración el incremento de los últimos años del PBI de
Perú y Bolivia (4.1% en el 2,006), debido al importante presencia de
vehículos de carga de gran tonelaje pertenecientes a la flota boliviana.
IV.3.8 CENSO DE CARGA
RESULTADOS
Se realizó en las proximidades de la Unidad de Peaje Pampa Cuellar,

en la plataforma de acceso del lado occidental (ingreso de Moquegua).
Por las características de la superficie la cual presentaba una

pendiente, se efectuó los ajustes en el equipo, lográndose mediciones
de pesaje satisfactorios.
Las mediciones se detalla en el cuadro 29 y los cálculos de los factores

de peso equivalentes se detalla en el cuadro 30.
Se puede observar que si bien los pesos vehiculares y pesos por ejes
están en su mayoría dentro de los límites máximo permisibles por la
norma nacional, durante las labores de campo se pudo observar que

un gran porcentaje de vehículos de carga emplean ejes retractiles, con

lo cual elevan los pesos a los ejes fijos del vehículo e incrementan el
daño al pavimento al exceder con creces el peso de la nueva
configuración adoptada.
Se recomienda monitorear y/o fiscalizar el uso de los ejes retractiles.
IV.4 ESTRUCCTURAS DE DRENAJE
IV.4.1 OBJETIVO
El objetivo del presente estudio, es analizar el comportamiento

hidráulico de quebradas que cruzan la carretera; así mismo, determinar
los caudales que se producen en dichas quebradas.
IV.4.2 GENERALIDADES
Ara realizar el presente estudio, se ha recopilado la información básica

existente en el área de influencia. En idéntica manera, se ha obtenido
información referencial (en el campo) sobre el comportamiento
hidrodinámico de las máximas descargas en las quebradas de interés.
IV.4.3 RECONOCIMIENTO DE CAMPO
Esta fase del estudio ha consistido en la inspección en campo, para

identificar las diferentes quebradas que cruzan la carretera en estudio,
además recopilar información de las diferentes estructuras de drenaje
existentes y su estado de conservación; todas las alcantarillas
existentes corresponde a estructuras de piedra denominadas tajeas, de
común utilización en carreteras o trochas carrozables; en todas las
quebradas se ha obtenido las dimensiones del canal generado por el
transito del agua proveniente de las lluvias, geometría generado por las
máximas avenidas, por lo tanto su geometría es fiel reflejo de los

eventos ocurridos en el transcurso del tiempo, adicionalmente se ha
obtenido la pendiente del cauce o perfil longitudinal del cauce de la
quebrada, finalmente se ha tomado nota del tipo de terreno por el que
transita el escurrimiento superficial; con los parámetros obtenidos en
campo se determina el caudal considerando el tránsito de la descarga
en un canal abierto, y mediante la fórmula de Manning para este tipo de
estructuras hidráulicas se determina el caudal que pasa por la sección
en estudio.
En los cuadros C-01 A, C-01 B y C-01 C se detalla cada una las

quebradas que cruzan la carretera en estudio, y en el caso de las
quebradas muy pequeñas, se ha considerado su reemplazo por
alcantarilla de tubería metálica corrugada de 36” de diámetro. En las
zonas de bofedales se ha considerado implementar alcantarilla
abovedad que permite un relleno menor y gran capacidad hidráulica
para permitir el paso del las aguas de los bofedales, relleno que evitara
el humedecimiento de la plataforma y pavimento de la nueva superficie,
permitiendo una mayor durabilidad de toda la plataforma y por lo tanto
del pavimento.
Por capacidad hidráulica las cunetas en terreo natural, deben ser

espaciadas de tal manera de evitar acumulación de agua y evitar
efectos erosivos en el material de la cuneta, por lo que es necesario el
incremento de alcantarillas para desfogue del caudal de las cuneta.
Cuadro C-01 A
N Luz
Progresiva Altura m Longitud Nombre
º m
1 98+200 10.60 TMC 48” Reemplazar x nueva

Cuadro C-01 B
Progresiv Luz Altura

Nº Longitud Nombre
a m m
51 112+772 Nueva
52 113+524 0.60 1.20 7.00 Tajea Reemplazar x TMC
55 114+537 Nueva
Cuadro C-01 C
Nº Progresiva Luz m Altura m Longitud Nombre
99 127+594 13.00 0.20 6.00 Badén
10
128+133 0.60 0.70 7.00 Tajea Reemplazar x TMC
0
10
1
10
2
10
128+810 Nueva
3

La cuenca de las quebradas pequeñas, no es posible identificar en la

información cartográfica, y para determinar el caudal que generan las
lluvias, se identifica en campo los siguientes elementos:
Geométricos.- Corresponde al ancho del cauce, máximo tirante,

pendiente del terreno base del canal.
Físicos.- Corresponde al tipo de material del canal (base y paredes), y

para cada tipo de material se considera el coeficiente de rugosidad.
La determinación de la máxima avenida mediante esta metodología, se

realiza mediante la fórmula de Manning, deducida para canales
abiertos.
Durante la inspección en campo, se ha identificado las pequeñas

quebradas, que son necesarias su reemplazo por nuevas de mayor
consistencia, porque algunas de ellas están construidas sus estribos de
muros secos.
IV.4.4 DRENAJE DEL AGUA DEL PAVIMENTO
La mayor cantidad de alcantarillas corresponden a tubería metálica

corrugada, alcantarillas que permiten el paso de las aguas
provenientes de las lluvias, en forma de escurrimiento superficial que se
forma en la superficie del pavimento y el área adyacente a la
plataforma, agua que es captada por la cuneta y conducida a la
alcantarilla más cercana, denominadas alcantarillas de desfogue del
agua proveniente de cunetas.
IV.4.5 DISEÑO GEOMETRICO DE LAS ESTRUCTURAS HIDRAULICAS
En función a la formula de Manning y utilizando métodos numéricos de

aproximaciones sucesivas, para determinar la raíz de las ecuaciones

trascendentes, se ha calculado los elementos geométricos y físicos,

características de un canal circular, para secciones de alcantarillas de
tubería metálica corrugada (TMC).
Las velocidades normales y criticas han tenido en cuenta la velocidad

del flujo a fin de evitar los fenómenos de socavación; en el libro de
"Diseños Hidráulicos" de Sviatoslav Crochim, recomienda velocidades
máximas no erosivas, para base de material arcilla entre 1.0 - 2.0 m/s. y
para rocas sedimentarias entre 2.5 - 4.5 m/seg.
IV.5 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS
IV.5.1 DESCRIPCIÓN
IV.5.1.1 Excavaciones para estructuras en roca
Comprende toda excavación de roca in situ de origen ígneo,

metamórfico o sedimentario, bloques de los mismos materiales
de volumen mayor a un metro cúbico, conglomerados que
estuviesen tan firmemente cementados que presenten todas las
características de roca sólida y, en general, todo material que se
deba excavar mediante el uso sistemático de explosivos.
IV.5.1.2 Excavaciones para estructuras en material común
Comprende toda excavación de materiales no cubiertos por el

aparte anterior, "Excavaciones para estructura en roca".
IV.5.1.3 Excavaciones para estructura en roca bajo agua

Comprende toda excavación de material cubierto por

"Excavaciones para estructuras en Roca" en donde la presencia
permanente de agua dificulte los trabajos de excavación.
IV.5.1.4 Excavaciones para estructura en material común bajo agua
Comprende toda excavación de material cubierta por

"Excavaciones para estructura en material común" en donde la
presencia permanente de agua dificulte los trabajos de
excavación.
IV.5.2 TOLERANCIAS
En ningún punto la excavación realizada variará de la proyectada más

de 2 centímetros en cota, ni más de 5 centímetros en la localización en
planta.
IV.5.3 ACPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
El Supervisor efectuará los siguientes controles:

o Verificar el cumplimiento de lo exigido en la Sección 103B.
o Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado
por el Contratista.
o Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos
aceptados.
o Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación
según se indica en la Sub sección 601B.04.
o Medir los volúmenes de las excavaciones.
o Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales
incluidas en esta Sección 601B.

La evaluación de los trabajos de “Excavación para Estructuras” se

efectuará según lo indicado en la Sub sección 04B.11(a).
IV.5.4 MEDICIÓN
Las medidas de las excavaciones para estructuras será el volumen en

metros cúbicos, aproximado al décimo de metro cúbico en su posición
original determinado dentro de las líneas indicadas en los planos y en
esta especificación. En las excavaciones para estructuras y
alcantarillas toda medida se hará con base en caras verticales. Las
excavaciones ejecutadas fuera de estos límites y los derrumbes no se
medirán para los fines del pago.
La medida de la excavación de acequias, zanjas u obras similares se
hará con base en secciones transversales, tomadas antes y después
de ejecutar el trabajo respectivo.
IV.6 TUBERIA METALICA CORRUGADA (TMC)
IV.6.1 DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento,

manejo, armado y colocación de tubos de acero corrugado galvanizado,
para el paso de agua superficial y desagües pluviales transversales. La
tubería tendrá los tamaños, tipos, diseños y dimensiones de acuerdo a
los alineamientos, cotas y pendientes mostrados en los planos y
expediente técnico. Comprende, además, el suministro de materiales,
incluyendo todas sus conexiones o juntas, pernos, accesorios, tuercas y
cualquier elemento necesario para la correcta ejecución de los trabajos.
Comprende también la construcción del solado a lo largo de la tubería;
las conexiones de ésta a cabezales u obras existentes o nuevas y la
remoción y disposición satisfactoria de los materiales sobrantes.
IV.6.2 MATERIALES
Los materiales para la instalación de tubería corrugada deben satisfacer

los siguientes requerimientos:
IV.6.2.1 Tubos conformados estructuralmente de planchas o láminas

corrugadas de acero galvanizado en caliente
Para los tubos, circulares y/o abovedados y sus accesorios
(pernos y tuercas) entre el rango de doscientos milímetros (200
mm.) y un metro ochenta y tres (1.83 m.) de diámetro se seguirá
la especificación AASHTO M-36. Las planchas o láminas
deberán cumplir con los requisitos establecidos en la
especificación ASTM A-444. Los pernos deberán cumplir con la
especificación ASTM A-307, A-449 y las tuercas con la
especificación ASTM A-563.
El corrugado, perforado y formación de las planchas deberán ser
de acuerdo a AASHTO M-36.
IV.6.2.2 Estructuras conformadas por planchas o láminas

corrugadas de acero galvanizado en caliente
Para las estructuras y sus accesorios (pernos y tuercas) de más

de un metro ochenta y tres (1.83 m.) de diámetro o luz las
planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos
establecidos en la especificación ASTM A-569 y AASHTO M-
167 y pernos con la especificación ASTM A-563 Grado C.
El galvanizado de las planchas o láminas deberá cumplir con los
requisitos establecidos en la especificación ASTM A-123 ó
ASTM A-444, y para pernos y tuercas con la especificación
ASTM A-153 ó AASHTO M-232. El corrugado, perforado y
formación de las planchas deberán ser de acuerdo a AASHTO
M-36.

IV.6.2.3 Tubos de planchas y estructuras de planchas con

recubrimiento bituminoso
Deberán cumplir los requisitos indicados en la especificación

AASHTO M-190 y las normas y especificaciones que se deriven
de su aplicación. Salvo que los documentos del proyecto
establezcan lo contrario, el recubrimiento será del tipo A.
IV.6.2.4 Material para solado y sujeción
El solado y la sujeción se construirán con material de afirmado

tipo 1 o el tipo especificado en el proyecto, cuyas características
estarán de acuerdo con lo establecido en la Sub sección
300B.02 y la Sección 302B.
IV.6.3 EQUIPO
Se requieren, básicamente, elementos para el transporte de los tubos,

para su colocación y ensamblaje, así como los requeridos para la
obtención de materiales, transporte y construcción de la capa de
afirmado, según se indica en la Subsección 300B.03. Cuando los
planos exijan apuntalamiento de la tubería, se deberá disponer de gatas
para dicha labor.
IV.6.4 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
IV.6.4.1 CALIDAD DE LOS TUBOS Y DEL MATERIAL
a) Certificados de calidad y garantía del fabricante de los

tubos
Antes de comenzar los trabajos, el Contratista deberá

entregar al Supervisor un certificado original de fábrica,

indicando el nombre y marca del producto que suministrará y

un análisis típico del mismo, para cada clase de tubería.
Además, le entregará el certificado de garantía del fabricante

estableciendo que todo el material que suministrará satisface
las especificaciones requeridas, que llevará marcas de
identificación, y que reemplazará, sin costo alguno para la
Entidad Contratante, cualquier metal que no esté de
conformidad con el análisis, resistencia a la tracción,
espesor y recubrimiento galvanizado especificados.
Ningún tubo será aceptado, sino hasta que los certificados
de calidad de fábrica y de garantía del fabricante hayan sido
recibidos y aprobados por el Supervisor.
b) Inspección y muestreo en la fábrica o el taller
Se deberá tener en consideración lo indicado en la Sección

03B.
c) Reparación de revestimientos dañados
Aquellas unidades donde el galvanizado haya sido quemado

por soldadura, o dañado por cualquier otro motivo durante la
fabricación, deberán ser regalvanizadas, empleando el
proceso metalizado descrito en el numeral 24 de la
especificación AASHTO M-36.
d) Manejo, transporte, entrega y almacenamiento
Los tubos se deberán manejar, transportar y almacenar

usando métodos que no los dañen. Los tubos averiados, a
menos que se reparen y sean aceptados por el

Supervisor, serán rechazados, aún cuando hayan sido

previamente inspeccionados en la fábrica y encontrados
satisfactorios.
IV.6.4.2 Preparación del terreno base
El terreno base se preparará de acuerdo con lo indicado en la

Sub sección 620B.06 de la Sección 620. La excavación deberá
tener una amplitud tal, que el ancho total de la excavación tenga
una vez y media (1,5) el diámetro del tubo.
IV.6.4.3 solado
El solado se construirá con material de afirmado tipo 1 o el

especificado en el proyecto, en el ancho indicado en la Sección
anterior, y de acuerdo con el procedimiento descrito en la Sub
sección 621B.07.
IV.6.4.4 Instalación de la tubería
La tubería de acero corrugado y las estructuras de planchas

deberán ser ensambladas de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
La tubería se colocará sobre el lecho de material granular,

conformado y compactado, principiando en el extremo de aguas
abajo, cuidando que las pestañas exteriores circunferenciales y
las longitudinales de los costados se coloquen frente a la
dirección aguas arriba.
Cuando los planos indiquen apuntalamiento, éste se hará
alargando el diámetro vertical en el porcentaje indicado en
aquellos y manteniendo dicho alargamiento con puntales, trozos
de compresión y amarres horizontales. El alargamiento se debe

hacer de manera progresiva de un extremo de la tubería al otro,

y los amarres y puntales se deberán dejar en sus lugares hasta
que el relleno esté terminado y consolidado, a menos que los
planos lo indiquen en otra forma.
IV.6.4.5 Relleno
La zona de terraplén adyacente al tubo, con las dimensiones

indicadas en los planos o expediente técnico, se ejecutará de
acuerdo a lo especificado en la Sección 605B. Su compactación
se efectuará en capas horizontales de ciento cincuenta a
doscientos milímetros (150 mm – 200 mm) de espesor compacto,
alternativamente a uno y otro lado del tubo, de forma que el nivel
sea el mismo a ambos lados y con los cuidados necesarios para
no desplazar ni deformar los tubos.
La compactación en las capas del relleno no será inferior a las

que se indican en la Subsección 210B.12(c)(1) y la frecuencia de
control será la indicada en el Expediente Técnico.
IV.6.4.6 Limpieza
Terminados los trabajos, el Contratista deberá limpiar, la zona de

las obras y sobrantes, transportarlos y disponerlos en sitios
aceptados por el Supervisor, de acuerdo con los procedimientos
estipulados en el Expediente Técnico.
IV.6.4.7 Aguas y suelos agresivos
Si las aguas que han de conducir los tubos presentan un pH

menor de seis (6) o que los suelos circundantes presenten
sustancias agresivas, los planos indicarán la protección

requerida por ellos, cuyo costo deberá quedar incluido en el

precio unitario de la tubería.
IV.7 TRABAJOS TOPOGRAFICOS EN OBRAS DE ARTE
IV.7.1 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO EN OBRAS DE

ALCANTARILLADO
IV.7.1.1 Definición
Este ítem comprende los trabajos de ubicación, replanteo,

trazado, alineamiento y nivelación necesarios para la localización
en general y en detalle de la obra, en estricta sujeción a los
planos de construcción, formulario de presentación de
propuestas y/o indicaciones del Supervisor de Obra.
IV.7.1.2 Materiales, herramientas y equipo
El Contratista deberá suministrar todos los materiales,

herramientas y equipo necesarios para la ejecución de este ítem,
como ser equipo topográfico, estacas, pintura, cemento, arena,
estuco, cal, lienzas, alambre de amarre, etc.
IV.7.1.3 Procedimiento para la ejecución
La Supervisión proporcionará al Contratista los puntos de

referencia para el trazado y alineación del eje de la obra.
El Contratista efectuará el replanteo de todos los tramos y obras

a construirse. La localización general, alineamiento, elevaciones
y niveles de trabajo, deberán estar debidamente señalizados en
el campo, a objeto de permitir el control de parte del Supervisor
de Obra, quién deberá verificar y aprobar el replanteo efectuado.

Para los colectores se deberá tender una línea de control de

pendiente (control vertical) y otra de control de alineamiento
(control horizontal).
Los bancos de nivel y monumentos del levantamiento
topográfico deberán ser conservados cuidadosamente por el
Contratista.
La zona de trabajo definida en este caso como la franja objeto
del derecho de paso, deberá estar despejada de troncos,
malezas, cercas y demás materiales u obstáculos.
Previa a la apertura de cualquier frente de trabajo y con
anticipación mínima de 48 horas, el Contratista deberá presentar
al Supervisor de obra la orden de servicio contenida en la planilla
topográfica para su aprobación.
Cuando a criterio del Supervisor de obra fuera autorizado el
empleo de crucetas, la orden de servicio contendrá la
numeración de las estacas correspondientes al tramo con la
indicación para cada estaca de todos los elementos necesarios
para la ejecución de todos los servicios, o sea:
 Cota del terreno : a estaca

 Cota de solera : a generatriz inferior interna del tubo
 Cota en la clave : a generatriz superior externa del
tubo
 Pendiente : en porcentaje
 Diámetro interno más espesor de la pared del tubo 2
 Altura de la cruceta a ser utilizada
 Altura del recubrimiento o encape
 Altura del borde superior de la regla en relación a la
estaca
Aprobado el procedimiento topográfico para la excavación de la
zanja, el Contratista deberá efectuar los siguientes trabajos:
 Ubicación y marcación de los ejes horizontales de las
cámaras de inspección en las intersecciones de calles.
 Los puntos serán asegurados con clavos y las distancias

medidas desde puntos fijos o esquinas de vereda si
existieran.
 Ubicación del eje de la o de las cámaras intermedias con
puntos de referencia asegurados y colocados según el
párrafo anterior.
 Colocación de marcas con pintura en ambas veredas
cada 10 metros, para medición de distancias en el eje.
 Nivelación con instrumento cada 10 metros, a partir de los
puntos de referencia para el levantamiento de niveles,
distancias y profundidades necesarias para el cálculo del
volumen de excavaciones.
Las reglas y crucetas deberán ser de madera de buena calidad

libre de defectos para evitar deformaciones por las inclemencias
del tiempo.
Las reglas y las cabezas de las crucetas deberán pintarse con
colores vivos, a fin de que se distingan unas de otras y sea más
fácil la línea de visado.
En caso de no existir veredas, las referencias serán establecidas
con estacas de madera de 2 x 2 pulgadas de manera que
sobresalgan entre 20 a 30 cm. sobre el terreno.
Se deja claramente establecido que los colectores deberán ser
emplazados en el eje de la calzada, salvo indicación contraria
establecida en los planos y/o indicaciones del Supervisor de
Obra.
IV.7.1.4 Medición

El replanteo y control topográfico será medido en metros lineales

a lo largo de la red, previa verificación y aprobación por el
Supervisor de Obra.
IV.7.2 REPLANTEO Y CONTROL DE LINEAS DE TUBERIA
Este ítem se refiere al replanteo de líneas de aducción,

conducción, impulsión y redes de distribución de sistemas de
agua potable, de acuerdo con los planos de construcción,
formulario de presentación de propuestas y/o instrucciones del
Supervisor de Obra.
Todos los materiales, herramientas y equipo necesarios para la

realización de este ítem, deberán ser provistos por el Contratista
y empleados en obra, previa autorización del Supervisor de
Obra.
El Contratista solicitará al Supervisor de Obra, la autorización

correspondiente con cinco (5) días de anticipación, para efectuar
el replanteo de la Obra. Este replanteo no podrá exceder de un
circuito por cuadrilla de trabajadores o de un tramo delimitado
por válvulas de seccionamiento.
El Contratista procederá al replanteo del eje de la zanja con

alineaciones rectas, destacando la ubicación de accesorios con
testigos debidamente marcados con pintura indeleble y sus
signos representativos, corriendo por cuenta del Contratista la

reposición de cualquier estaca. Toda referencia deberá quedar

fuera del futuro movimiento de tierras.
Los anchos de zanja y profundidades a ser realizados, deberán
ser consultados y autorizados por el Supervisor de Obra,
respetando los señalados en los planos y los criterios empleados
en la elaboración del Proyecto.
En caso de no ser posible una alineación rectilínea del eje de la
zanja, se efectuará una desviación, intercalando curvas amplias,
con la misma tubería y dándole deflexiones no mayores a cinco
grados.
Todas las alineaciones se referirán a los ejes o líneas centrales.
Como norma general, la tubería irá colocada a un metro del
bordillo de la acera hacia la calzada y al lado Este o Norte de las
calles, respectivamente.
Para realizar este trabajo, se deberá emplear huinchas, jalones,
estacas, pinturas, etc.
IV.7.2.4 Medición
El replanteo y control de líneas de tuberías será medido en

metros lineales.
IV.7.3 REPLANTEO DE OBRAS
Este ítem comprende todos los trabajos necesarios para la

ubicación de las áreas destinadas a albergar las construcciones
y los de replanteo y trazado de los ejes para localizar las
edificaciones de acuerdo a los planos de construcción y/o
indicaciones del Supervisor de Obra.

Asimismo comprende el replanteo de aceras, muros de cerco,

canales y otros.
El Contratista suministrará todos los materiales, herramientas y

equipo necesarios para ejecutar el replanteo y trazado de las
edificaciones y de otras obras.
El replanteo y trazado de las fundaciones tanto aisladas como

continuas, serán realizadas por el Contratista con estricta
sujeción a las dimensiones señaladas en los planos respectivos.
El Contratista demarcará toda el área donde se realizará el

movimiento de tierras, de manera que, posteriormente, no
existan dificultades para medir los volúmenes de tierra movida.
Preparado el terreno de acuerdo al nivel y rasante establecidos,
el Contratista procederá a realizar el estacado y colocación de
caballetes a una distancia no menor a 1.50 mts. de los bordes
exteriores de las excavaciones a ejecutarse.
Los ejes de las zapatas y los anchos de las cimentaciones
corridas se definirán con alambre o lienza firmemente tensa y
fijada a clavos colocados en los caballetes de madera,
sólidamente anclados en el terreno.
Las lienzas serán dispuestas con escuadra y nivel, a objeto de
obtener un perfecto paralelismo entre las mismas. Seguidamente
los anchos de cimentación y/o el perímetro de las fundaciones
aisladas se marcarán con yeso o cal.
El Contratista será el único responsable del cuidado y reposición
de las estacas y marcas requeridas para la medición de los
volúmenes de obra ejecutada.

El trazado deberá recibir aprobación escrita del Supervisor de

Obra, antes de proceder con los trabajos siguientes.
IV.7.3.4 Medición
El replanteo de las construcciones será medido en metros

cuadrados, tomando en cuenta únicamente la superficie total
neta de la construcción.
El replanteo de las aceras será medido en metros cuadrados.

Los muros de cerco y los canales se medirán en metros lineales.
IV.8 REPLANTEO CON ESTACIÓN TOTAL

IV.8.1 REPLANTEO


IV.8.2 ESTABLECER UN PUNTO NUEVO
Se necesitará un nuevo punto cuando no se puede visualizar uno de los

puntos a replantear desde el punto estación actual.
IV.8.2.1 Método de radiación
Sitúe el instrumento en un punto conocido y mida las

coordenadas de los nuevos puntos por radiación.

Procedimiento Tecla Pantalla
REPLANTEO 1/2
F1 : INGRES.EST.OCUP
F2 : REFER ATRÁS
F3 : PUNTO P
 Pulse la tecla [F4] [F4] REPLANTEO 2/2

(P) del menú 1/2 F1 : SELEC. ARCHIVO
de replanteo para F2 : PUNTO NUEVO
obtener el menú 2/2
de replanteo. F3 : FACTOR CORREC. P
 Pulse la tecla [F2] [F2] PUNTO NUEVO

(PUNTO NUEVO). F1 : RADIACION
F2 : BISECCION

 Pulse la tecla [F1](| [F1] SELEC. ARCHIVO

RADIACION). FN :__________
INGRE LIST  INTRO
 Pulse la tecla [F2] [F2] ANDES /C0123

(LIST) para mostrar * PATAGONIA /C0345
la lista del archivo
CANAL /C0789
de coordenadas.
*1)  BUSC  INTRO
 Desplácese por la [ ]o[ ] * PATAGONIA /C0345

lista pulsando la  CANAL /C0789
tecla [ ] o [ ] y
RUTA 45 /C0456
seleccione el
archivo que desea  BUSC  INTRO
utilizar. *2),3)
 Pulse la tecla [F4] [F4] RADIACION

(INTRO). PT#:
Se seleccionará el
archivo. INGRE BUSC  INTRO
 Pulse la tecla [F1] Introducir ALTURA PRISMA

(INGRE) e PT# INGRESAR
introduzca el A.PRIS: 0.000 m
[F4]
nombre del punto
INGRE   INTRO
nuevo. *4)
Pulse la tecla [F4]

(INTRO).

 Introduzca la altura [F1] ALTURA PRISMA

del prisma del INGRESAR
Introducir
mismo modo. A.PRIS: 1.235 m
altura prisma
>Colimado ? [SI] [NO]

[F4]
 Colime el punto Colimar HD : 12340’20”

nuevo y pulse la
[F3]
DH* < m
tecla [F3](SI).
Comienza la DV : m
medición de
> Midiendo...
distancia.
< completa >
N : 1234.567 m
E : 123.456 m
Z : 1.234 m
> REGIST ? [SI] [NO]
 Pulse la tecla [F3] [F3] RADIACION

(SI). PT# :2_____________
El nombre y valor
de la coordenada INGRE BUSC  INTRO
se guardan en
archivo de
COORDENADA.

Aparece el menú de
introducción para el
próximo punto.
El número del punto

aumenta
automáticamente.
*1) Si desea introducir directamente el nombre del archivo , pulse la tecla

[F1](INGRE) e introdúzcalo.
*2) Al seleccionar un archivo aparecerá la marca ‘*’ a la izquierda del
nombre del mismo.
Para obtener informacion sobre los simbolos de discriminacion de
archivos (*,@,&) consulte el Capitulo 9.3 “Mantenimiento de
Archivos”.
*3) Puede buscar los datos del archivo indicado con una flecha,
pulsando la tecla [F2](BUSC).
*4) Consulte el Capítulo 2.6 “Cómo Introducir Caracteres Alfanuméricos”.
*5) Aparecerá un mensaje de error cuando la memoria interna está llena.
IV.8.2.2 Método de bisección
Coloque el instrumento en un punto nuevo y calcule las

coordenadas de dicho punto utilizando los datos de las
coordenadas de un máximo de siete puntos conocidos y las
medidas realizadas a estos puntos.
Métodos de Bisección.
 Bisección por medición de distancia : se deben medir 2 o más

Puntos.
 Bisección por medición de ángulo : se deben medir 3 o más
Puntos.
El valor de las coordenadas de un punto ocupado se calculara

utilizando el método de los mínimos cuadrados. (En el caso de
realizar la medición de 3 puntos conocidos utilizando únicamente
la medición angular, las coordenadas no serán calculadas con el
método de los mínimos cuadrados)


IV.9 DEFINICIONES DE LOS TERMINOS MAS USADOS EN OBRAS DE

CONSTRUCCIONES DE VÍAS
1) Afirmado
Capa de material granular, grava chancada por medios mecánicos y

homogenizada, de tamaño máximo de 5.0 cm, que se coloca sobre la
sub rasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de
soporte al tránsito en carreteras no pavimentadas. Estas capas
pueden ser tratadas para su estabilización.
2) Badén
Es una obra que da paso a las aguas de una quebrada o torrente

intermitente, por encima de la calzada de un camino.
3) Berma
Franja longitudinal, comprendida entre el borde exterior de la calzada

y la cuneta o el talud.
4) Bifurcación
Tramo en que el camino diverge en dos caminos con flujos de tránsito

de similar importancia.
5) Bombeo
Inclinación transversal de la plataforma para el drenaje superficial en

tramos en tangente.
6) Calzada
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos.
7) Camino vecinal
Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las

poblaciones pequeñas y a chacras o predios rurales.
8) Capacidad posible
Es el máximo número de vehículos que puede pasar por una sección

de un camino durante un período de tiempo dado, bajo las
condiciones prevalecientes de la sección vial estudiada. De no haber
indicación en contrario se expresa en términos horarios.
9) Carril
Franja longitudinal en que está dividida la calzada, destinadas a la

circulación vehicular.
10)Confluencia
Tramo del camino en que convergen caminos con flujos de tráfico de

similar importancia.
11)Corona
Superficie de la carretera terminada que comprende la calzada y las

bermas.
12)Curva de transición

Curva de radio variable en planta que facilita el tránsito gradual desde

una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre dos circulares de
radio diferente.
13)Curva vertical
Curva en sección longitudinal, que enlaza dos rasantes con diferente

pendiente del eje del camino.
14)Derecho De Vía
Faja de territorio dentro de la cual se encuentra comprendida la

carretera y todas sus obras accesorias y/o complementarias.
La propiedad del terreno para el Derecho de Vía público será
adquirida por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiación o
por negociación con los propietarios, de conformidad a la Ley.
15)Despeje de obstrucción lateral y banquilla
Explanación necesaria para conseguir una determinada distancia de

visibilidad libre para el usuario del camino, como conductor o como
peatón.
16)Distancia de adelantamiento
Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un

vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en
presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso
más general es la suma de las distancias recorridas durante la
maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de
reincorporación a su carril delante del vehículo adelantado y la
distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto.

17)Distancia de cruce
Es la longitud mínima de visibilidad a lo largo de la carretera que

requiere el conductor de un vehículo que pretende atravesar una
carretera.
18)Distancia de parada
Distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan

rápidamente como le sea posible, medida desde su situación en el
momento de aparecer el objeto u obstáculo que motiva la detención.
Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción,
reacción y frenado por parte del conductor.
19)Eje del camino
Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, el eje

está normalmente señalado en los planos del proyecto, en el centro
de la calzada.
20)Guardavías
Dispositivo de contención para la seguridad del vehículo, empleado en

los bordes exteriores y separadores de las carreteras, para evitar la
salida del vehículo del camino o despiste.
21)Índice medio diario anual (IMDA)
El total del tránsito anual dividido entre 365 días (promedio del tránsito
diario, durante el año).
22)Intersección a desnivel
Intersección en la que un camino de bajo volumen de tránsito, pasa

por debajo o por encima de un camino principal.
23)Intersección a nivel
Zona común a dos caminos que se encuentran o se cortan al mismo

nivel; incluye los ramales que puedan utilizar los vehículos para el
paso de un camino al otro.
24)Lastrado
Superficie de rodadura de un camino, de material granular (grava)

natural o seleccionada, a mano o por zarandeo, o por chancado de
tamaño máximo deseable de 7.5 cm, que se coloca sobre la sub
rasante de un camino.
Funciona como superficie de rodadura y de soporte al tránsito.
25)Plazoleta de volteo, adelantamiento o cruzamiento
Ensanche de un camino angosto, que facilita el volteo,

adelantamiento o el cruzamiento del tránsito.
26)Pendiente
Inclinación del eje de la rasante del camino en el sentido de avance.

27)Peralte
Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva, que

sirve para contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

28)Plataforma
Ancho total de la carretera en el nivel superior de la sub rasante.
29)Nivel de rasante del camino
Representación altimétrica (cota) de la línea que sigue el eje de una

carretera terminada en sentido longitudinal.
30)Ripio
Material granular pequeño de tamaño Max. de 1.5 cm, de origen

natural o como subproducto de chancado de la grava
31)Sección transversal
Representación gráfica de una sección ideal de Corte Transversal de

la carretera por un plano vertical y normal a la proyección horizontal
del eje, en un punto cualquiera del mismo.
32)Nivel de sub rasante del camino
Representación altimétrica (cota) de la Superficie superior de la

plataforma del camino sobre la que se construirá la estructura del
afirmado.
33)Sub rasante (capa)
Capa superior de la plataforma del camino sobre la que se colocará la

estructura de la superficie de rodadura.
34)Terraplén
Explanación de relleno situada sobre el terreno original y el nivel de la

sub rasante.
35)Tramo
Con carácter genérico, cualquier porción de una carretera,

comprendida entre dos puntos referenciales, localizados a lo largo del
trazo o eje del camino.
Con carácter específico, cada una de las partes en que se divide un
itinerario, a efectos de gestión de proyectos. En general los extremos
del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones,
intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carácter
topográfico o de utilización del suelo.
36)Tránsito
Vehículos y/o personas que recorren el camino, longitudinal o

transversalmente.
37)Vado
Tramo de un camino que cruza el lecho de un rio, utilizando un fondo

llano, firme y poco profundo. El trazo de un Vado también puede ser
estabilizado.
38)Vehículo pesado automotor
Omnibuses, camiones y similares, que utilizan las carreteras.
39)Vehículo ligero automotor

Vehículo diseñado para el transporte de personas; limitando a no más

de 14 pasajeros sentados, incluye taxis, y automóviles privados, y
camionetas pick-up de carga con pasajeros.
40)Vereda ó acera
Franja longitudinal a la carretera, elevada o no, destinada al tránsito

de peatones.
41) Superficie de nivel
Es la superficie perpendicular a la dirección de la vertical
42)Plano horizontal
Es el plano perpendicular a la dirección de la vertical y tangente a una

superficie de nivel en un solo punto.
43)Nivelación
Es el proceso mediante el cual se determina la altitud de un punto

respecto a un plano horizontal de referencia.
44)Nivel medio del mar (N.M.M.)
Es el nivel ± 0.00 adoptado convencionalmente y viene a ser el

promedio de la máxima elevación del mar (PLEAMAR) y su máximo
descenso (BAJAMAR) en un lugar.
45)Cota
Es la altitud de un punto respecto a un plano horizontal de referencia.
46)Bench mark (B.M.)
En la altitud de un punto respecto al plano correspondiente al nivel

medio del mar, se le llama también cota absoluta.
V. DESARROLLO DEL TEMA DE PRÁCTICAS
V.1 JUSTIFICACION E IMPOTANCIA DEL TEMA DE PRÁCTICAS
Los temas desarrollados durante el transcurso de las prácticas pre-

profesionales tienen una vasta relación en su mayoría con el ejercicio
profesional del ingeniero topógrafo, ya que la empresa constructora donde
he desarrollado mis prácticas “Construcción y Administración S.A.” C.A.S.A.,
tiene como visión el desarrollo engrandecedor de la misma y el desarrollo de

los pueblos a través de la ejecución de sus obras con eficiencia tecnología y
mano de obra calificada.
Como se hizo mención anteriormente, las practicas pre-profesionales se
desarrollaron específicamente en el programa de Concesiones Viales para
el CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR PERÚ-BRASIL Perteneciente
a la Carretera Puno – Moquegua, el mismo que viene ejecutando la empresa
Construcción y Administración S.A. obra: “Construcción de una vía nueva
con pavimento a nivel de asfalto km 97+500-km157+212.65 tramo N°5
sector 12 Puente Gallutani-Humajalso”; donde se han desarrollado
diversas actividades durante la ejecución de obra así como en
explanaciones: cortes, rellenos, mejoramientos, compactados, en obras de
arte: cortes, mejoramientos, compactados y baseado de cabezales, en
topografía: levantamientos, control horizontal y vertical, replanteos de eje
longitudinal de la vía, replanteos de las obras de arte, plantillados de sub
rasante, sub base y base. En el presente informe se detalla los trabajos
específicamente encargados a mi persona, por parte del ingeniero
especialista en trazo y replanteo, los cuales se informa a detalle más
adelante, en el presente documento.
El presente informe de prácticas pre-profesionales, según el plan de estudios
de la escuela profesional de ingeniería topográfica agrimensura, tiene la
orientación en el área de control y replanteo de obras y topografía vial,
cumpliéndose de esta manera con el reglamento de las prácticas pre-
profesionales, Capitulo XIII y Artículo 37.
V.2 DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DE LA PRÁCTICA PRE-
PROFECIONAL
Durante el transcurso de los meses de prácticas Pre-Profesionales, se ha

desarrollado trabajos de ejecución en obra, que a continuación detallaremos
las siguientes actividades.
V.3 DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN EL CONTROL Y

REPLANTEO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE ARTE.
V.3.1 PRE MARCADO DE LAS ALCANTARILLAS EXISTENTES EN LA

PLANILLA DEL PROYECTO
V.3.1.1 PREMARCADO CON WINCHA
En este caso se recurre a la wincha cuando se tiene ejes

replanteados anteriormente y no a la estación total, con un fin de
ganar tiempo, ya que se conocen métodos de utilización de la
wincha.
El objetivo es dejar marcado con una estaca el punto de ingreso,

eje y salida de la alcantarilla tal como indica en la planilla del
proyecto y en la progresiva correspondiente, se debe dejar bien
monumentado con un hito de piedras en los tres puntos entrada
eje y salida, pintado con yeso y en la parte de la entrada se debe
de dejar escrito la progresiva de la alcantarilla tipo y diámetro
con puntura roja y fondo blanco y ubicado convenientemente en
un lugar que tenga visibilidad.
Primeramente ubicamos la progresiva de la alcantarilla en el eje
longitudinal de la vía sabiendo que el eje es replanteado en
tangentes a cada 20 m. y en curva dada 10 m. entonces una vez
encontrada el eje lo único que se tiene que realizar es hacer
escuadras perpendiculares al eje, para esto hacemos el triangulo
más conocido 3, 4,5 o múltiplos de este triangulo

También podemos formar un triangulo conociendo dos lados o

catetos y el tercero lo calculamos por Pitágoras y entonces así
podemos cerrar el triangulo.
En casos de que se tenga terraplene, sabemos que hay

desniveles el cual dificulta la formación de estos triángulos para
llegar a las metas, no se da como en pun lugar plano, en este
caso generalmente el triangulo es pequeño y se consigue llegar
a las metas mediante el alineamiento haciendo uso de jalones y
plomada.
Presentamos el resumen de alcantarillas a ejecutar: en la

sección de anexos.
V.3.1.2 PRE MARCADO CON ESTACION TOTAL

En este caso se recurre a la Estación Total cuando no se tiene
ejes replanteados o han sido perdidos por el trajinar de los

vehículos o por las maquinas que realizan excavaciones para

mejoramiento de la vía.
Con la estación total se procede de la siguiente manera, se

instala el equipo en un punto conocido o en un lugar de mejor
comodidad por el método de estación libre (bisección) que en
algunos casos nos facilita el trabajo
Para esto se realizan los respectivos cálculos matemáticos que a
continuación lo detallaremos:
Conocidos dos puntos A y B son dos progresivas de
coordenadas conocidas.
 El punto A se encuentra en la progresiva 133+620 de

coordenadas E: 346146.830 N: 8152628.140.
 El punto B se encuentra en la progresiva 133+640 de
coordenadas E: 346127.230 N: 8152624.220.

 La alcantarilla se encuentra en la progresiva 133+629.
Calculando el acimut:
Az(AB) = ?
X = (127.230-146.830) = -19.60
Y = (624.220-628.148) = -3.92
Θ = ARCTAN(-3.92/-19.60) = 11°18’ 35.76”
R = 90° - 11°18’ 35.76” = 78°41’24.24”; Donde:
R: Rumbo
→ Az(AB) = 180° + R = 258°41’24.24”
Luego calculando las coordenadas del eje, entrada y
salida.
Eje:
E = 9*SEN (258°41’24.24”) + 346146.830 = 346138.005
N = 9*COS (258°41’24.24”) + 8152628.140 = 8152626.375
Entrada:
E = 6.05* SEN (258°41’24.24”+90°)+346138.005
=346136.818

N = 6.05*COS (258°41’24.24”+90°) + 8152626.375

=8152632.307
Salida:
E = -7.72* SEN (258°41’24.24”+90°)+346138.005
=346139.519
N = -7.72*COS (258°41’24.24”+90°) + 8152626.375
=8152618.805
COORDENADAS
PUNTO ESTE NORTE COTA

A 346146.830 8152628.140 0
B 346127.230 8152624.220 0
Az(AB) 258°41'24.24"
EJE 346138.005 8152626.375 0
ENTRADA 346136.818 8152632.307 0
SALIDA 346139.519 8152618.805 0
Entonces con estas coordenadas calculadas podemos empezar a

replantear los tres puntos previamente conociendo los métodos de
replanteo, en este caso solo nos interesa en el plano horizontal.
V.3.2 UBICACIÓN Y FIJACIÓN DE ALCANTARILLAS DE ACUERDO CON

EL TERRENO
Una vez hecho el pre marcado de las alcantarillas se hará un informe

detallando observaciones, verificando si la alcantarilla queda en la tajea
existente y si coincide de acuerdo a la formación del cauce del terreno
en los puntos de entra y salida de dicha alcantarilla.
También las observaciones que se haga se presentaran a modo de

propuesta, en caso que una alcantarilla no coincida con el cauce abra
que moverla de acuerdo al caso, hacia adelante o hacia atrás para que
quede exactamente donde pueda recibir el caudal, también se hará
propuestas de alcantarillas nuevas si esta no existe en el proyecto,

viendo por conveniente que de acuerdo a la topografía del terreno se

requiere una alcantarilla, estas observaciones se presentan a la oficina
técnicas de la empresa.
Supervisión en este caso a cargo de la empresa GMI S.A. Ingenieros

Consultores con su personal encargado en la parte de topografía harán
verificaciones del caso y presentaran un informe con las observaciones
pertinentes del caso.
Luego los especialistas encargados de estas aéreas por parte de la

empresa y conjuntamente con los especialistas de la empresa
supervisora aran verificaciones del caso, y si es conveniente se
aprobara la colocación de la nueva alcantarilla para su ejecución.
Y de esta manera se concluye con la fijación de las alcantarillas, los
diámetros de los TMC Ø: 36”, Ø: 48”, 3xØ:36”, 2xAvoved. TMC
1.80x1.11.
V.3.3 LEVANTAMIENTO DE LA FAJA

V.3.3.1 LEVANTAMIENTO DE LA FAJA EN LAS PARTES PLANAS

CON PENDIENTES PRONUNCIADAS
En estos casos los levantamientos se harán de 50 m. – 60 m.

aguas arriba y aguas abajo, y en el eje longitudinal de la vía de
30 m. – 40 m. hacia adelante y hacia atrás.
¿CÓMO EMPEZAR HA HACER EL LEVANTAMIENTO?
Un detalle muy importante, el levantamiento se debe hacer

ordenadamente, y debe empezarse a levantar en líneas
paralelas al eje longitudinal y estas deben estar alineadas con
separaciones entre líneas de 8 m. – 10 m. dependiendo de la
topografía del terreno, en la calzada y tajeas existentes deberá
levantarse a detalle para que tenga una forma bien clara en el
dibujo.

V.3.3.2 LEVANTAMIENTO DE LA FAJA EN PERTES ESCARPADAS

DE PENDIENTES FUERTES
En estos casos los levantamientos se empiezan haciendo del

mismo modo que el anterior con la diferencia que se abarcara
más por lo menos de 80 m. – 150 m. en el eje transversal a la vía
y de unos 60 m. – 80 m. en el eje longitudinal de la vía hacia
delante y hacia atrás, y el modo de levantar son de la misma
manera que lo anterior.
NOTA: El levantamiento en la calzada y en tajea se realizara

considerando hasta los mínimos detalles.

V.3.4 PROCESAMIENTO EN GABINETE
El procesamiento en gabinete consiste en llevar los puntos del

levantamiento a un software y a empezara a generar con ellos el
modelo digital del terreno para luego sobre poner la alcantarilla
considerada en el proyecto y verificada en la etapa de pre marcado, se
generara un plano a detalle de dicha alcantarilla para su posterior
replanteo, en esta etapa también se hará el metrado y cálculos de
movimientos de material para la alcantarilla, en esta etapa el encargado
será el cadista que desarrolla el respectivo trabajo.
V.3.5 REPLANTEO DE LA ALCANTARILLA
V.3.5.1 REPLANTEO DE LA ALCANTARILLA PARA EL CORTE
Con el plano de la alcantarilla se procede a su respectivo

replanteo, para esto se empieza a hacer primero los cálculos
matemáticos.
Haremos los respectivos cálculos para la alcantarilla que en su
momento se replanteó:
ALC: 118+634.5 (NUEVA)
Se tiene los siguientes datos:
Ø : TMC 36”
LONGITUD : 12.96/16 CUERPOS
ESVIAJE : 90°00’00”
COTA ENTRADA : 4472.05
COTA SALIDA : 4471.81
PENDIENTE (S) : 1.89%
OBS.: CABEZAL-CABEZAL
COMPARTIDO:
ENTRADA : 6.38 M.
SAL IDA : 6.58 M.
SOLUCIÓN:
Con la grafica siguiente se entenderá mejor, el procedimiento de

los cálculos:
A → N=8164186.950 E=350889.50
B → N=8164170.900 E=350901.50
Estos puntos son calculados del plano, conociendo la escala, y

con ayuda del escalimetro obtenemos en campo. También nos
sirven como referencias en el eje de la alcantarilla. Con estos
dos puntos calculamos el resto de los puntos mediante el
traslado de coordenadas.
Calculo del acimut: Az(AB) = ?

X = (901.50-889.50)=12.00
Y = (170.90-186.590)=-16.05
Θ = ARCTAN (12.00/-16.05)=36°47’02.85”
Az(AB) = 180° - 36°47’02.85” = 143°12’57.15”
Calculo de coordenadas de los puntos a replantear:
En la entrada de la alcantarilla:
Eje → N=8164184.051 E=350891.668
Der → N=8164181.057 E=350887.663
Izq → N=8164187.045 E=350895.672
En el eje de la alcantarilla:

Eje → N=8164178.941 E=350895.488

Der → N=8164173.947 E=350891.484
Izq → N=8164181.935 E=350899.493
En la salida de la alcantarilla:
Eje → N=8164173.671 E=350899.428

Der → N=8164170.677 E=350895.424
Izq → N=8164176.665 E=350903.433
V.3.5.2 REPLANTEO Y COLOCACIÓN DE CORTES

Con las coordenadas calculadas anteriormente se replantean los

puntos a la derecha e izquierda, sirven como referencias para
controlar el corte y se colocan a 5 m. del eje de la alcantarilla, en
estacas de madera colocadas con un fin de no ser movidos por
la maquina en el momento de la excavación, estos puntos de
referencia controlan el corte, jalando de extremo a extremo con
un cordel en horizontal y con un flexometro se mide la altura del
corte que está colocado claramente escritos en guayaquiles en
los cuatro puntos así de esta manera se controlan los cortes.
V.3.5.3 CONTROL DE CORTE A MENOS 15 CM.
La altura de excavación debe ser controlada exactamente lo que

indica el corte.
El corte de la excavación es ha menos 15 cm. por debajo de la
cota de fondo de entrada de la alcantarilla es para la colocación
de una cama de material fino (capa de 15 cm).
NOTA: los 15 cm. es de acuerdo a lo que específica el

expediente.

Antes hay que verificar como quedo la excavación ver si el piso

esta compacto o hay que realizar mejoramiento si es que esta en
falso piso o hay acolchonamiento, el ancho de corte para una
alcantarilla de Ø: 36” es de 2.40 m. compartidos del eje a ambos
lados, el talud de corte será dependiendo del terreno, si es
compacto 1:1 generalmente la altura de corte para una
alcantarilla Max. 2.80 m. en excepciones un poco más.
V.3.5.4 REPLANTEO DEL FONDO DE LA ALCANTARILLA
El replanteo se hará del eje de la entrada y salida a excepción de

algunos casos en el eje con los datos calculados anteriormente
replanteamos, teniendo en cuenta la cota del fondo de la
alcantarilla, en este caso la plantilla que se coloque es una

estaca con un clavo clavado en la cabeza para mejor definición,

la estaca tiene que estar bien fijada y compactada por los lados
para que no se pueda mover, en el control vertical es donde se
tiene mayor cuidado trabajando con un margen de error de ± 0.1
cm. para esto se tiene que cuidar bien la estaca fijada y de esta
manera se concluye dicho replanteo.
V.3.5.5 LANZAMIENTO DEL TMC Y COMPACTADO
El lanzamiento del TMC se hará ya una vez armado de acuerdo

a la cantidad de cuerpos que especifica en el plano previamente
a su lanzamiento el TMC debe estar pintado con RC (brea) por
dentro y fuera, dejando a la entrada y salida de (30-40)cm. sin
pintar y esto solo por fuera para el vaciado del cabezal.
El lanzamiento se hará con ayuda de una maquina que en este

caso se tenía una retroexcavadora donde se sujeta mediante
fajas al cucharon para así colocarle donde corresponde.
Una vez dentro se acomodara y alineara de acuerdo con la
plantilla colocada, luego de estar fijada se procederá a llenar el
material clasificado y compactando en capas de (15-20) cm. así
como indique las especificaciones de suelos, de esta forma se
procede hasta el tapado del TMC.
NOTA: La capa de material existente entre la sub rasante y el

lomo superior del TMC mínimo será de 30 cm.
V.3.6 VERIFICACIÓN DE SUPERVISIÓN
Supervisión pasara a la verificación en topografía en el control

altimétrico así como se especifica entre los rangos de ± 1 cm. una vez
verificado dará el V°B° y se hará la entrega de dicha alcantarilla; en la

parte de suelos también supervisión estará permanente en cada capa

de compactado, comprobara la densidad de compactación.
V.4 DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN EL CONTROL DIARIO

DEL AVANCE FÍSICO DE LAS OBRAS DE ARTE
Para el desarrollo de estas actividades se realiza un programa

conjuntamente con el maestro de obra y con el ingeniero encargado de obras
de arte.
En el programa se especificaba que para cada día se tiene que ejecutar 4
alcantarillas con dos frentes de personal con sus respectivos equipos.
Cada día se tiene que replantear de 3-4 alcantarillas teniendo en cuenta que
no todas las alcantarillas están en buenas condiciones, algunas se tiene que
mejorar y esto retrasaba el avance.
Posteriormente se redujo el personal a solo un frente el cual los trabajos se
coordinaban con el maestro y este con su gente.
Al final de semana lo único que se tenía que hacer es entregar un informe
especificando en número de alcantarillas ejecutadas por día.
V.5 DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN TRAZO Y CONTROL EN

EXPLANACIONES
Posteriormente pase a realizar trabajos en trazo y control en explanaciones,

explanaciones se denomina al frente que avanzaba con el corte a menos 30
cm. el cual realiza mejoramientos enrocados banquetas de acuerdo a la
estabilidad del suelo, para esto se requiere poner cortes marcados de ancho
de vía, en cortes controlar el peinado del talud teniendo en cuente el talud
especificado de acuerdo al terreno, o verificar en los planos de secciones.
NOTA: Al final debe de quedar el piso a menos 30 cm. de la sub rasante y el

ancho de la vía tal como especifica en el plano de secciones, en caso de
cortes considerar 60 cm. más para las cunetas.

V.6 REPLANTEOS DEL EJE LONGITUDINAL Y MARCADO DE ANCHO DE

VÍA
V.6.1 REPLANTEO DE EJE LONGITUDINAL
En este caso haciendo huso de la estación total y con el reporte del

alineamiento obtenemos las coordenadas que son cargadas a la
estación, para esto también debemos tener la planilla de elementos de
curva para así realizar el replanteo en curvas.
NOTA: El replanteo se ejecuta en tangentes a cada 20 m. en curvas a
cada 10 m. también la planilla nos ayuda a identificar el punto de entra
y salida de la curva.
V.7 EN TRABAJOS DE PLANTILLADO
Luego en el proceder de mis prácticas estuve a cargo de un nivel, en

plantillado de sub rasante.
V.7.1 MARCADO DE ANCHO DE VÍA
El marcado de ancho de vía es principalmente para trabajos de

plantillado de sub rasante.
Una vez tenido los ejes replanteados se procede al marcado de ancho

de vía haciendo uso de la wincha, en tangentes se forman triángulos.
Conociendo 20 m. en el eje y 5.23 m de ancho, el último dato sacamos
de la planilla.
Entonces conocido estos dos datos calculamos la hipotenusa por
Pitágoras.
a = √(b^2+c^2)
a = √(20^2+5.23^2)
a = 20.67 m.

Haciendo la wincha en el punto A: 0.00 m. y el punto B: 5.23 m. y en el

punto C: 25.90 m. de esta manera corremos marcando para ambos
lados dejando marcas con yeso, en curvas se procede haciendo radios
el cual se marcan puntos arbitrarios para luego realizar el alineamiento
y marcar el ancho de acuerdo a lo que indique la planilla, en curvas los
anchos varían de acuerdo al peralte.

NOTA: El marcado del ancho de la vía para sub rasante es tal como
indica la planilla, para menos 15 cm. solo se tiene que aumentar 20 cm.
más a cada lado.
V.7.2 PLANTILLADO A MENOS “15 CM.”
En esta etapa el error de plantillado es tolerable pero un detalle es que

no debería quedar por debajo de la cota más de 2 cm.
El plantillado se realiza en los extremos derecho y izquierdo a cada 20

m. en tangente y 10 m. en curvas, y dando un margen 2.5 cm. de
compactación del material, una vez echado el material, pasando la
moto niveladora hasta terminar con el conformado, pasando luego el
rodillo, se vuelve a verificar las plantillas para que la moto de su
respectivo refine y compactado, en esta última etapa del plantillado el
margen dependerá del grado de compactación que diera el rodillo,
entonces podemos darle 1.5 cm. si ya esta regularmente compactado
para así de esta manera quedar en 0.00 m. con error de ± (1-1.5) cm.
V.7.3 PLANTILLADO DE SUB RASANTE “0.00”
Para esta etapa una vez marcado el ancho de la vía tanto en tangente
como en curva, se procede al plantillado.
Primero conociendo un BM y de este jalamos la cota hasta la altura del

instrumento, con la cota de la plantilla y la cota de altura de instrumento
sacamos la diferencia que nos da la lectura en mira a esta le
agregamos más 20 cm. margen del grado de compactación del
material.
Realizamos los cálculos respectivos:
Datos:
BM 128+000 = 4324.033 m.s.n.m.

Vista Atrás = 0.250 m.
Prog.: 128+020
Datos de la planilla:
COTA DER. = 4323.095
COTA EJE = 4323.226
COTA IZQ. = 4323.095
Solución:
Calculo de la cota de altura de instrumento
C. AI = 4324.033 +0.250 = 4324.283

Calculo de lectura de mira para el lado derecho:
LM = 4324.283 - 4323.095 = 1.188

Le sumamos grado de compactación 20 cm.
LM = 1.188 + 0.20 = 1.388
LM = 1.388 m.
Calculo de lectura de mira para el eje:
LM = 4324.283 - 4323.226 = 1.057

LM = 1.057 + 0.20 = 1.257
LM = 1.257 m.
Calculo de lectura de mira para el lado izquierdo:
LM = 4324.283 - 4323.095 = 1.188

LM = 1.188 + 0.20 = 1.388
LM = 1.388 m.
Lectura de mira lado derecho = 1.388 m.

Lectura de mira en el eje = 1.257 m.
Lectura de mira lado izquierdo = 1.388 m.
NOTA: La lectura en la mira en tangente tanto en el lado derecho y

izquierdo son iguales porque tienen el mismo bombeo de 2.5 %
El plantillado sirve para controlar el nivel de acabado de acuerdo con la
planilla para darle forma a la vía con su bombeo correspondiente en
tangente así como el peralte en curva.
Luego de echar el material clasificado para sub rasante, procede la

moto a batir el material, controlando la humedad del material, luego
pasa a conformar para que el rodillo de el compactado, después se
procede a verificar la plantilla el cual dándole un grado de compactación
de (1 – 1.5) cm. dependiendo del compactado para que así la moto

niveladora pueda pasar a refinar, pasando el rodillo y terminado de
compactar se hará un último chequeo de las plantillas para que pase a
dar la verificación correspondiente supervisión y así dar el V°B° o hacer
observaciones.
Entonces supervisión realiza el chequeo correspondiente

conjuntamente con mi persona teniendo en cuenta el error permitido es
de ± (1-1.5) cm. de acuerdo a lo que especifica el expediente. También
se hará la respectiva verificación de de los anchos de vía comprobando
con la planilla.
Terminado esta labor y si pasa la valla se realiza la entrega del

respectivo tramo en caso haya pasado también suelos. o lo haya
VI. PLANOS
Plano de ubicación
Plano clave
Planos de planta
Planos planta y perfil
Planos de secciones
Plano de sección tipo de la vía
Plano de detalles de alcantarillas
Planos de replanteo de alcantarillas
Los planos se adjuntaran en la sección de anexos.
VII. METRADOS
Las hojas de metrados se adjuntaran en la sección de anexos.
VIII. METODOLOGIA Y EQUIPOS E MATERIALES UTILIZADOS

VIII.1 METODOLOGIA
La metodología desarrollada en los trabajos de ejecución en obra fue como

los que se describen a continuación:
 Realizar el reconocimiento y observación de la magnitud del problema

a desarrollar.
 Elegir el camino más corto y ordenado racionalmente para llegar a tal
fin.
 Elegir el equipo conveniente, tanto materiales y herramientas para el
respectivo trabajo.
 Realizar ciertos cálculos matemáticos requeridos, para este caso
recordar la formación académica.
 Organizar a la brigada y destinando trabajos de rutina conforme lo
planificado.
 Llegar a soluciones exitosas sin más pérdida de tiempo y dinero.
VIII.2 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS
VIII.2.1 TRABAJOS REALIZADOS CON ESTACION TOTAL
VIII.2.1.1 Equipo
 01 Estación Total GPT-3107W

 01 Trípode
 02 Prismas
 02 Bastones
 02 Baterías
 01 Cargador de baterías
 01 Plomada
 03 Radios con sus respectivos cargadores

VIII.2.1.2 Herramientas utilizadas
 01 Calculadora
 01 Wincha de lona de 50 m.
 02 Flexsometros de 5 m.
 01 Flexometro de 8 m. (Stanley)
 01 02 Muertos para instalar el bastón
 Comba de 6 lb.
 01 martillo
 01 cincel
 01 arco de cierre
 01 Brocha
 02 Pinceles
 Cordel
VIII.2.1.3 Materiales
 Libretas de campo
 Planillas de coordenadas y BMS
 Yeso
 Clavos de calamina
 Pintura roja y blanca
 Guayaquiles
 Plástico azul
 Estacas de madera (20-30) cm.
VIII.2.2 TRAJOS REALIZADOS CON NIVEL O EQUIALTIMETRO
VIII.2.2.1 Equipo

 01 Nivel de ingeniero o equialtimetro

 01 Trípode
 01 Mira
 01 Plomada
VIII.2.2.2 Herramientas utilizadas
 01 Calculadora
 01 Pala
 01 Pico
 01 Wincha de 50 m.
VIII.2.2.3 Materiales
 Planilla de sub rasante

 Planillas de BMS
 Yeso
VIII.2.3 MATERIAL DE SEGURIDAD
 Casco
 Zapatos
 Guantes de cuero o polietileno
 Pantalón con sus respectivas cintas reflexivas
 Casaquilla con sus respectivas cintas reflexivas
 Lentes
IX. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
IX.1 RESULTADOS

Durante el tiempo de desarrollo de mis practicas pre profesionales en la

Empresa Construcción y administración s.a. (C.A.S.A.) obra “Construcción
de una vía nueva con pavimento a nivel de asfalto km 97+500-
km157+212.65 tramo N°5 sector 12 Pte. Gallutani - Humajalso”. En todos
los trabajos que me fueron encargados a mi persona en el transcurso de mis
practicas tanto en obras de arte, explanaciones, plantillado de sub rasante,
los desarrolle de la mejor manera aplicando los métodos conocidos tanto en
manejo de estación total, como los métodos de cálculos y resolución de
trigonométrico y geométrico de triángulos, cálculos de acimut, cálculos de
coordenadas , traslado de coordenadas, así como los métodos más
conocidos y aprendidos en control y replanteo de obras, y así
Los resultados obtenidos en los trabajos fueron tal como especifica el
expediente de obras, no pudiendo de ninguna manera evadir dichos errores
el cual son supervisados y verificados por el supervisor en la parte de
topografía, por lo tanto estos trabajos requieren bastante seriedad en el
caso, como hemos mencionado el margen de error en el replanteo de
alcantarillas es; error altimétrico ±1cm, error planimetrico ±3cm, y el margen
de error en plantillado de sub rasante, error de ± (1-1.5) cm. de esta manera
como se cumplía con los trabajos y estando dentro de estos márgenes de
error satisfactoriamente con los trabajos realizados.
IX.2 DISCUSIÓN
La seriedad en estos trabajos es importante y teniendo en cuenta todos

los cuidados que se requieren para el desarrollo de estos trabajos, se
convierte en una rutina constante, pero teniendo en cuenta el terreno en el
cual se desarrolla, se presentan dificultades el cual se tiene que resolver
conjuntamente con la aceptación del correcto trabajo, siempre con V°B° de
supervisión, supervisión vela por el desarrollo correcto, y utilización de
métodos probados, así que de esta manera es como se afronta dichos
trabajos.

X. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
X.1 CONCLUCIONES
Se tiene las siguientes conclusiones:
Durante mi permanencia en las practicas pre profesionales en la obra

“Construcción de una vía nueva con pavimento a nivel de asfalto km
97+500-km157+212.65 tramo N°5 sector 12 Pte. Gallutani -
Humajalso”. Por la empresa C.A.S.A. se ha cumplido con
responsabilidad las labores encomendadas por el ingeniero
especialista y jefe de topografía, adquiriendo conocimientos y
experiencias en el campo profesional de la ingeniería topográfica.
En los trabajos encargados de control y replanteo de las obras de
arte, replanteo de ejes, levantamientos, plantillados para sub rasante,
en su momento fueron ejecutados por mi persona que estuve a cargo
una brigada de topografía, y de una estación total y un nivel, que era
indispensable para dichos trabajos.
Los errores en los trabajos de replanteo estuvieron dentro los

márgenes de errores permisibles; error altimétrico ±1cm, error
planimetrico ± 3cm, error en plantillado de sub rasante ± (1-1.5) cm.
El desarrollo de las prácticas pre profesionales fortalece, enriquece los

conocimientos, habilidades, destrezas adquiriendo experiencia dentro
de lo que será la actividad profesional de un ingeniero topógrafo.
Se cumple con elaborar y presentar el informe final de las prácticas
pre profesionales, detallando las actividades desarrolladas durante
todo el transcurso que duro las prácticas realizadas en la empresa
“Construcción y administración S.A.” C.A.S.A. en la obra:
“Construcción de una vía nueva con pavimento a nivel de asfalto
km 97+500-km157+212.65 tramo N°5 sector 12 Pte. Gallutani -
Humajalso”.
X.2 RECOMENDACIONES
Se tiene las siguientes recomendaciones:
Se recomienda a los compañeros, que más adelante desarrollen sus

prácticas pre – profesionales, efectuarlas en la empresa
“Construcción y administración S.A.” C.A.S.A. y/o similares, ya que las
labores profesionales que se desarrollan son directamente
relacionados con el ejercicio profesional de la escuela profesional de
ingeniería topográfica.
Se recomienda a los compañeros y docentes poner más énfasis en
los cursos de control y replanteo de obras, cursos de diseño
geométrico de vías, y manejo de software en carreteras.
La carrera de ingeniería topográfica por medio de sus autoridades

deben lograr hacer convenios con las instituciones públicas y
pavadas, relacionada al área de la escuela profesional, para que los
estudiantes y/o egresados tengan mejores oportunidades para realizar
sus prácticas pre – profesionales y así tengan mejor preparación
teórica y práctica.
BIBLIOGRAFIA

 PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALE (PID) SECTOR 12 “PENTE
GALLUTANI-HUMAJALSO” OBRAS VIALES, SIGT S.A. Ingenieros Consultores, setiembre
2008.
 TOPOGRAFIA TECNICAS MODERNAS, Jorge Mendoza Dueñas, edición Lima-
Perú 2007.
 REDACCION TECNICA, Ing. M. Sc. Julio Mayta Quispe.
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS, James Cárdenas Grisales.
 ICG - I CONGRESO DE INFRAESTRUCTURA VIAL (CARRETERA Y PUENTES)
Lima, 28 y 29 de junio del 2002.
 ICG-IV CONGRESO OBRAS VIALES.
 TOPOGRAFÍA Manual Práctico, Henry Pantigoso Losa.
 TOPOGRAFÍA, Álvaro Torres Nieto, Eduardo Villate Bonilla 4° Edición.
 MANUAL DE ESTACIÓN TOTAL GTS 230W.
 TOPOGRAFIA DE OBRAS, Ignacio de Corral Manuel de Villena, ALFAOMEGA
EDICIONES UPC.
 DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS, JAMES Cárdenas Grisales, ECOE
EDICIONES Universidad del Valle.
 DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS, Pedro Antonio Choconta Rojas, EDITORIAL
ESCUELA COLOMBINA DE INGENIERIAS.
 TOPOFRAFÍA, Montes de Oca, REPRESENTACIONES Y SERVICIOS DE
INGENIERÍA, S.A. – MEXICO.
ANEXOS

 RESUMEN DE METRADOS
 PLANILLA DE COORDENADAS DE POLIGONAL Y BMS.
 PLANILLA DE RESUMEN DE ALCANTARILLAS
 PLANILLA DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEL EJE
 PLANILLA DE SUB RASANTE
 PANEL FOTOGRAFICO
 PLANOS


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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

E.P. DE INGENIERÍA TOPOGRÁFICA A.

En el programa de Concesiones Viales para el CORREDOR VIAL

Efectuar el informe del desarrollo de las practicas pre-profesionales, en la

 Informar sobre las actividades desarrolladas en el control y replanteo

 Informar sobre las actividades desarrolladas en el control diario y

 Informar sobre las actividades desarrolladas en trazo y control en

 Informar sobre las actividades desarrolladas de trabajos de plantillado

III. MARCO GENERAL

III.1 NOMBRE DE LA INSTITUCIÓN

En el programa de Concesiones Viales para el CORREDOR VIAL

III.2 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA

 EJECUTOR : Construcción y Administración

III.3 PERIODO DE PRÁCTICAS

Las prácticas Pre-Profesionales efectuadas tuvieron una duración de 6

III.4.1 Ubicación política

III.4.2 Ubicación geográfica

La ubicación del siguiente proyecto se ubica entre las coordenadas

Latitud : Desde 16º 28' 34.06'' S Hasta 16º 51' 28.96'' S

Este : Desde 356269.845 Hasta 338958.641

III.4.3 Vías de acceso

INFORME NINAL DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

La zona del proyecto se encuentra en la carretera Puno – Moquegua

IV. REVISIÓN BIBLIOGRAFICA

IV.1 PROYECTO DE LA VÍA

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha

El Esquema Vial del Tramo Nº 5 al cual pertenece el Sector del

INFORME NINAL DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

deben ejecutarse en la segunda y tercera fase del Programa de

IV.1.1.2 Ubicación del sector en estudio

Políticamente el Sector “Puente Gallatini – Humajalso” se ubica

IV.1.1.3 Objetivo del estudio

La finalidad del presente Estudio Vial, es elaborar el “Expediente

IV.1.1.4 Estudios existentes

INFORME NINAL DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobó en el año

Para la Ingeniería Básica de este Proyecto, se puede presentar

IV.1.1.5 Evaluación de la ruta para el estudio

Por lo indicado en el Estudio de Factibilidad y en los términos del

Desde el inicio del Tramo en el Km. 97 + 500 hasta el Km. 141 +

IV.1.2 DESCRICCION DE LA VIA EXISTENTE

INFORME NINAL DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

IV.1.2.1 Topografía del terreno

La vía actual en el Sector Humajalso - Puente Gallatini se

La mayor parte de esta vía se desplaza sobre terreno plano y

El tipo de terreno donde se ubica esta vía es material suelto en

IV.1.2.2 Características técnicas de la vía actual

El tipo de topografía por donde se desplaza la vía actual, la que

La mayoría de pendientes tiene porcentajes permisibles en

INFORME NINAL DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

inundación de la vía en época de lluvias, lo que debe evitarse

IV.1.2.3 Pavimento existente

El pavimento existente es una base granular (afirmado) con un

La base existente puede ser mejorada, para usarla como sub

IV.1.2.4 Puentes y obras de drenaje

El puente Gallatini y el Puente Vizcachas se encuentran en

La sección actual de estos puentes tienen los anchos siguientes:

 Puente Gallatini : 6.60 m de calzada y 0.60 m. de

INFORME NINAL DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

 Puente Vizcachas : 7.20 m. de calzada y 0.50 m de

El Puente Humajalso se encuentra en mal estado, ya que la losa

IV.1.3 DESCRIPCIÓN DE LA VARIANTE “HUMAJALSO”

IV.1.3.1 Concepción y ruta de la variante

La Concepción de la variante se debe a la información de