Estudio Topografico Rudy ®

Municipalidad distrital de achaya
COMPONENTE DE INGENIER
ESTUDIO DEFINITIVO
PARA EL MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA
PU – 140) A ESTRELLA (EMP
PE–3S) ACHAYA
PROVINCIA DE AZANGARO –PUNO
ESTUDIOS DE INGENIERIA
BASICA:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ACHAYA-FEBRERO -2022
Achaya Renace…….
La fuerza de su gente lo hace….
ESTUDIO DEFINITIVO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DE LA CARRETERA TRAMO (PU-140) A ESTRELLA
(EMP PE-3S), DISTRITO DE ACHAYA – PROVINCIA DE
AZANGARO – DEPARTAMENTO DE PUNO” (00+000 a 6+826)”.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACHAYA
PROYECTO: " MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
DE LA CARRETERA TRAMO ACHAYA (PU – 140) A ESTRELLA (EMP PE – 3S), DISTRITO
DE ACHAYA – PROVINCIA DE AZANGARO – DEPARTAMENTO DE PUNO "
6.12. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL.........................37

a. Curvas Verticales.........................................................................................................38
b. Pendientes....................................................................................................................38
c. Coordinación entre el Alineamiento Horizontal y Vertical.........................................39
6.13. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO........................................39
6.14. VARIANTES Y MEJORAMIENTOS IMPORTANTES PROPUESTOS............40
7. DATOS OBTENIDOS DE CAMPO..............................................................................40
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................76
ESTUDIO TOPOGRÁFICO.
1. ANTECEDENTES.
Para el desarrollo de levantamiento topográfico no se ha podido encontrar ningún punto para

poder iniciar el levantamiento topográfico de la obra “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO ACHAYA (PU-
140) A ESTRELLA (EMP.PE-3S), DISTRITO DE ACHAYA - PROVINCIA
AZÁNGARO – DEPARTAMENTO DE PUNO”, por lo que se utilizó el GPS para poder
establecer las coordenadas de inicio.
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
2.1. OBJETIVO GENERAL.
El objetivo del proyecto es la elaboración de los Estudios definitivo de ingeniería para la

Elaboración del Expediente Técnico “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO ACHAYA (PU-140) A
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTRELLA (EMP.PE-3S), DISTRITO DE ACHAYA - PROVINCIA AZÁNGARO –

DEPARTAMENTO DE PUNO”, Cuya Obra Posterior permitiría mejorar la calidad de
vida de la población.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Realizar el levantamiento Topográfico de la zona para determinar la planimetría y

altimetría del terreno existente.
 Realizar el Diseño geométrico del cambio de trazo existente, considerando la
topografía que exista en el lugar.
 Elaborar planos de planta, perfil y secciones, considerando la topografía que exista
en el lugar.
 Determinar el volumen de movimiento de tierras que tendrá lugar en la ejecución del
cambio de trazo existente.
 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.
3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO
3.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO
3.1.1 UBICACIÓN POLÍTICA.

Cuadro N° 01: Ubicación Política.
DESCRIPCIÓN DENOMINACIÓN
Fuente:
País Perú
Región Puno
Departamento Puno
Provincia Azángaro
Distrito Achaya
Elaboración propia.
3.1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA CARRETERA.
Cuadro N° 02: Ubicación Geográfica. Inicio de carretera.

DESCRIPCION DENOMINACION
Coordenada Norte 8309922.032 N
Coordenada Este 375322.368 E
Altura Promedio 3846.490 msnm
Fuente: Elaboración propia.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Cuadro N° 03: Ubicación Geográfica. Final de carretera.
Altura Promedio 3846.490 msnm
3.1.3 UBICACIÓN PUENTE EXISTENTE.
Cuadro N° 04: Ubicación Geográfica. Puente Existente.

Altura rasante prom. 3833.324msnm
La luz del puente existente es de 265.58 m
3.1.4 UBICACIÓN ALCANTARILLAS EXISTENTES.
Cuadro N° 05: Ubicación Geográfica. Alcantarillas Existentes.
LONGITU
DESCRIPCION NORTE ESTE ALTURA
D
Alcantarilla N°1 8309899.435 375475.686 6.00 1.40
Alcantarilla N°2 8308688.978 375428.744 6.40 1.20
Alcantarilla N°3 8307656.788 374979.761 6.60 0.30
En la siguiente imagen se puede apreciar de manera gráfica la Ubicación de la carretera Achaya:
Figura N° 01: Ubicación y Localización
ESTUDIO TOPOGRAFICO
HUARSA SUSTI A
PUNTA CHUPA MULLUCHINI
ARAPA ACCOCCOLLO
JAPOPATA QUISHUARANE
CALLACHANE ESTACION DE LARA PUNTA OCOISLA HUANCHO
COLLPAPAMPA PICHACANE
HDA. BELLAVISTA
PATIPAMPA
HUANCHO ABAJO
HUANCANE HUANCANIB
CHEJOLLANE
CARACARA
JUPARI NICASIO NINACARCA VILQUE CHIC
COASIA CORAPATA
LAMPAYANE
IQUIRICO
LATA QUELLO QUELLO ACHAYA TONICANI
INTICANCHA SAMAN LAGUNAHUATARA

HUANCAPATA JIPATA
TACARA TARACO PI ATAHILATA
PUNTA COACHACA
CALAPUJA PUNTAISLASANCARI
BUENAVISTA CAMINACA YANACRUZ
ISLACHIRUNE
LAMPA
GACHE
PUNTA OTORJASE
CANCHA HDA. CHINGORA

PICHINCHA PUNTA JAFATAC
CHA OCAHUA PIRIN
HUAYLLANE
AISAN
LAGUNAKORIHUATA
PU E N TE M A R A VI L L AS
AYABACAS
PUSI
RIO LAMPA
PU E N TE I ND E P E N D E N CI A
CCHUNI
AERODROMO DE JULIACA
HUAYTA RIOCARACARA
TOROMOCO
PARADEDRO YOCARA
JULIACA PUNTA ACOISLA
PABLOCUCHO
ANCATA
MIRAFLORES UMPAPATA
CEMENTERIO
3.1.5. VIAS DE ACCESO.

Desde la Ciudad de Puno se pude llegar al lugar del proyecto por la siguiente vía Puno
– Juliaca - Achaya, en un tiempo aproximado de 89 minutos aproximadamente, con una
distancia de 79.9 Km.
Cuadro N° 06: Distancias De Acceso.

DISTANCIA
ACCESO TIEMPO CARRETERA
KM
Puno - Juliaca 45 Km. 50 minutos Asfalto
Juliaca – Achaya 34.9Km. 39 minutos Asfalto-Afirmado
Total Recorrido y
79.9 Km. 89 Minutos
Tiempo
3.1.6. CONDICIONES CLIMATOLOGICAS
El clima es muy variado es frígido, seco con heladas intensas en invierno durante los
meses de mayo, junio, julio y agosto, este último con fuertes vientos, es suave y
templado durante los meses primaverales de setiembre, octubre y noviembre; es
lluvioso matizado y granizo esporádicamente durante los meses de diciembre, enero,
febrero, marzo a veces hasta abril.
El área de la zona de estudio por su localización geográfica tiene un clima meso termal,
moderadamente húmedo con poco o nada de deficiencia de agua cuya variación de
temperatura es de 6 °C a 15 °C (Clasificación climática según Gobierno Regional de
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Puno, 2015), el sector a ser beneficiario del proyecto que pertenece al distrito de
Achaya se encuentra en una zona plana con pequeñas pendientes.
3.1.7. ALTITUD DEL AREA DEL PROYECTO.
El sector beneficiario se encuentra a una altitud promedio de: 3846.00 m.s.n.m. (Según
dato de GPS Garmin, 2019)
4. INFORME DE GEOREFERENCIACION
4.1. GENERALIDADES
El presente Informe Técnico, contempla la descripción de los trabajos de campo y de
gabinete efectuados para la codificación de cuatro puntos de control monumentados
estratégicamente en el recorrido del proyecto, asimismo se detallan los resultados de la
información obtenida, acompañados de las Descripciones Monográficas de cada punto
y Reportes Geodésicos de los punto georeferenciados, de acuerdo al “Proyecto de
Normas Técnicas” establecidas por el Instituto Geográfico Nacional del Perú - IGN.
4.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

Como objetivo general, los trabajos de campo están orientados al establecimiento de
puntos de control como puntos de apoyo para los trabajos de topografía a realizar en la
Carretera Estrella -Achaya.
4.3. TRABAJOS DE CAMPO Y PROCESAMIENTO

La metodología usada para la georeferenciación de los puntos de control terrestre
establecidos y monumentados en lugares estratégicos en la zona del Proyecto
Mejoramiento de la Carretera Estrella -Achaya, con el fin de obtener una buena
precisión y control de calidad de nuestro trabajo, se describe con detalle en el Anexo 1:
Informe de Georeferenciacion.
4.4. PUNTOS DE CONTROL

El trabajo consistió en la georeferenciación de cuatro (04) puntos de control terrestre
para los levantamientos topográficos en la zona del proyecto.
Los trabajos de campo se llevaron a cabo las a fin de mes de Febrero del año 2020,
mediante el modo estático diferencial de doble frecuencia.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
El sistema de coordenadas, empleado para los trabajos de topografía, está referidos al

Sistema de Coordenadas UTM, (Universal Transversal Mercator), con el DATUM
INTERNACIONAL – W.G.S. 84. Así tenemos que los valores son los siguientes:
Name Grid Northing (m) Grid Easting (m) Elevation (m)
1 PGC - 01 8304665.4701 372976.1327 3833.2734
2 PGC – 02 8304952.3489 373372.3569 3832.1431
3 PGC – 03 8309149.4750 375540.235 3835.0752
4 PGC - 04 8309817.8760 375548.4701 3837.8206
COORD. FACTOR
COORD. WGS-84
BASES ELEVACI GEOGRAFICAS ALT. DE
UTM ZONA 19-S
GEODESIC ON WGS-84 ELIPSOID ESCALA
AS (DATUM) LATITU LONGITU AL COMBINA
NORTE ESTE
D (S) D (W) DO
8,304,665.470 372,976.132 15° 19' 70° 10'
PCG-01 3,833.2734 3,880.2106 0.9991899318
7 7 53.26265" 59.89812"
8,304,952.348 373,372.356 15° 19' 70° 10'
PCG-02 3,832.1431 3,879.1012 0.9991910002
8 9 43.99779" 46.55992"
8,309,149.475 375,540.235 15° 17' 70° 09'
PCG-03 3,835.0752 3,882.2920 0.9991827045
1 0 27.80053" 33.11724"
8,309,817.876 375,548.470 15° 17' 70° 09'
PCG-04 3,837.8207 3,885.0736 0.9991822433
0 1 06.05160" 32.72161"
PUNTO DE COORD. UTM ZONA 19

ELEVACION
CONTROL NORTE ESTE
POL-01 8304394.192 372641.117 3833.806
POL-02 8304660.545 373030.109 3832.171
POL-03 8305017.953 373542.715 3831.702
POL-04 8305234.593 373857.545 3820.933
POL-05 8305412.181 374090.504 3832.182
POL-06 8305870.645 374332.682 3830.752
POL-07 8306312.830 374555.901 3828.341
POL-08 8306806.367 374702.560 3827.378
POL-09 8307262.340 378551.608 3825.027
POL-10 8307744.758 375037.884 3823.127
ESTUDIO TOPOGRAFICO
POL-11 8308182.389 375227.654 3822.948

POL-12 8308662.850 375433.826 3824.020
POL-13 8309001.234 375581.717 3824.383
POL-14 8309520.839 375605.612 3836.140
POL-15 8309814.934 375611.287 3837.988
POL-16 8309874.067 375544.811 3838.059
POL-17 8309930.010 375387.689
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
5. INFORME TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO .
5.1. MONUMENTACIÓN
Tomando como base de partida los puntos GPS, se han establecido poligonales de apoyo que
abarcan el área de la carretera. Los puntos de las poligonales fueron ubicados en lugares con
buena visibilidad, así como lugares en donde se presentan detalles con descripciones de puntos
específicos: Alcantarillas, cunetas u otros referencias topográficos visibles y de fácil ubicación.
El objeto de establecer estas estaciones geodésicas, es para facilitar a las brigadas de

levantamientos topográficos y nivelación en sus partidas y llegadas, partiendo del punto de
control más próximo, con ceros en el punto anterior y normalmente visible.
Luego del reconocimiento de los puntos monumentados de control topográfico, se realizaron
los trabajos de Geodesia, Nivelación geométrica y el levantamiento topográfico.
5.2. NIVELACION GEOMETRICA
Como no se pudieron encontrar BMs oficiales del IGN cercano o en muchos de los casos
destruidos por su antigüedad, se tomó como cota de partida y de cierre, las cotas del estudio
anterior, verificándose su valor.
De esta forma, para el control altimétrico se ha tomado la elevación nivelada de los BMS
pertenece al estudio del tramo .
Todos los puntos de control topográfico del proyecto (ptos de las Poligonales) se nivelaron
partir del BM 000+6826 encontrado en campo. Esto quiere decir que todos los puntos de la
poligonal principal establecida dispondrán, además de sus coordenadas topográficas, su
correspondiente valor de elevación para su empleo en el replanteo y otros.
Para dar cotas a todos los puntos de la Sub Red geodésica, referida al BM de inicio, se crearon
circuitos cerrados de nivelación geométrica por cada punto (ver en anexos lecturas del circuito
cerrado de nivelación).
ESTUDIO TOPOGRAFICO
5.3. ERROR MÁXIMO TOLERABLE EN LOS CIRCUITOS:

Para el presente proyecto, se considerará una “Nivelación Precisa”, por consiguiente, para los
todos circuitos de nivelación geométrica, se ha considerado la siguiente ecuación y en función a
los siguientes parámetros:
Emax = +- 0,012√K
Donde:
Emax: Error máximo tolerable (metros)
e=0.010: Error kilométrico (metros)
K: Numero de kilómetros
Compensación de errores en la nivelación geométrica
Cuando la comprobación de una nivelación geométrica de un trabajo topográfico tiene un

resultado satisfactorio (error de cierre altimétrico no supere el error máximo tolerable), se
procede a repartir el error de cierre total en cada una de las cotas de los puntos intermedios.
La compensación del error de cierre, será directamente proporcional a la distancia entre

dichos puntos y la inicial.
Ci = (di)(Ec)/dt
Donde:
di = distancia del punto inicial al punto “i”
Ec = error de cierre
dt = distancia total
5.4. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Luego de la obtención de las coordenadas topográficas de las poligonales de apoyo, se procedió
a realizar el levantamiento topográfico general.
Se efectuó el relleno topográfico, empleándose estaciones totales de precisión con miras y laser
para observar en lugares inaccesibles, teniendo en cuenta los detalles del terreno.
Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente

registrada en libretas de campo y archivos electrónicos.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, terrenos de cultivo, postes,
cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. El levantamiento de la franja
ha considerado los siguientes puntos:
 Eje de la calzada actual.
 Bordes de caminos.
 Bordes de veredas o calles en zonas urbanas.
 Obras de saneamiento.
 Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.
 Puntos representativos del terreno en el área comprometida con obras de
saneamiento y expropiaciones.
La faja de levantamiento topográfico, abarca un ancho suficiente que permite proyectar las
obras complementarias como: cunetas de coronación, zanjas de drenaje, bajadas de aliviaderos,
obras de arte, etc.
a. Levantamiento de emplazamientos de estructuras
Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado el inventario y

levantamiento de las estructuras existentes, tales como: alcantarillas canales y pontones
existentes, con la finalidad de cuantificar los volúmenes de demolición.
Para el diseño de alcantarillas, se ha levantado un perfil transversal por el eje de la estructura
proyectada y por el cauce aguas arriba y aguas abajo, con el máximo de detalles posible que
permita el diseño de la estructura proyectada.
Para el diseño de estructuras mayores, se ha aprovechado el levantamiento de quebradas
mayores y menores.
b. Levantamiento de Sectores Críticos
Los sectores críticos observados en el tramo en estudio corresponden a procesos de erosión

ribereña ocasionados por el río Azángaro y procesos de flujo hiperconcetrados (Huaycos)
registrados en las quebradas km 5+700, km 5+400, (Puente Achaya)
Los levantamientos en detalle de los sectores erosivos se realizaran en la longitud indicada en

los términos de referencia y en la extensión del área a levantar definidos de los especialistas de
Hidrología e Hidráulica y Geología y Geotecnia.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
En el caso de los huaycos, los levantamientos serán realizados como parte del levantamiento de
badenes o alcantarillas, según corresponda.
c. Levantamiento de Canteras
Se han definido las ubicaciones de los Canteras para los levantamientos topográficos, estos
trabajos se realizaran en coordinación con el Especialista de Suelos y las cuales son:
UBICACION ACCESO
N° CANTERAS LADO
KM KM
1 Cantera 1 – Rio Isla - Juliaca 24 km DER.
2 Cantera 2 – Taparachi - Juliaca 25 km IZQ.
d. Levantamiento de Depósitos de Material Excedente (DME)
Se han definido las ubicaciones de los posibles DME’s de la obra, y se han programado los
trabajos de levantamiento topográfico. Los DME’s se encuentran ubicados en el sector que
presenta el mayor volumen de corte, que se detallara en los planos topográficos.
Estos trabajos se realizarán en coordinación con el Especialista en Impacto Ambiental,

Hidrología y Drenaje, Geología y Geotecnia.
e. Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas
Como parte de los trabajos de topografía se han realizado el levantamiento de predios asentados
a los largo del derecho de vía de la carretera, tanto de edificaciones (viviendas), como de
terrenos de cultivo, canales de riego, caminos de herradura, cercos, muros, entre otros
elementos que delimiten predios. Adicionalmente se han efectuado levantamiento interno de
viviendas afectadas.
Esta información ha sido levantada para el desarrollo del PACRI (Plan de Compensación y
Reasentamiento Involuntario).
5.5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO

Toda la información en el campo es transmitido de los medios de almacenamiento de datos de
Estación Total a nuestras estaciones de trabajo a través del Programa TOPOGRAPH con el
módulo básico en la opción de comunicación.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Esta información ha sido procesada por el modulo básico haciendo posible tener un archivo de
radiaciones sin errores de cálculo y con su respectiva codificación de acuerdo a la ubicación de
puntos característicos en el área que comprende el Levantamiento Topográfico.
Para la adecuación de la información en el uso de los programas de diseño asistido por

computadoras se utilizó una hoja de cálculos que permitió tener la información en el siguiente
formato:
Nº Punto, Norte, Este, Elevación y descripción.
Esto nos permitió utilizar el programa “Colección de Datos” rutina hecha en Autolisp, para los
efectos de utilizar luego los programas que trabajan en Plataforma de Autocad para la
confección de los planos de curvas de nivel según escalas indicadas.
5.6. TRAZO, REPLANTEO Y SECCIONAMIENTO

En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado en base al método indirecto, el
método directo se distingue básicamente del método Indirecto por la manera como se obtienen
las secciones transversales del terreno, en el caso del método directo, la ubicación de PI’s se
hace directamente en campo, para a continuación a partir del cálculo de externas, proceder al
estacado, mediante el método de deflexiones de curvas, para a continuación proceder a la
nivelación de estacas y al seccionamiento respectivo.
El método indirecto para los trabajos de trazo y topografía desarrollados en el presente trabajo,
comprende los pasos siguientes:
 Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma actual del tramo con el apoyo de
la Poligonal Básica de Apoyo, mediante equipos de Estación Total.
 Replanteo (estacado) del eje aprobado y nivelación del mismo con equipo de Estación
Total
 El seccionamiento del estacado se obtiene de forma indirecta del levantamiento

topográfico realizado inicialmente.
Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente

registrada en libretas de campo y archivos electrónicos.
5.7. ELABORACIÓN DE LOS PLANOS

A escalas indicadas, que se adjuntan en el Anexo Planos Topográficos.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
5.8. PERSONAL ASIGNADO

- 01 Ingeniero Especialista en Topografía
- 01 Geodesta
- 05 Topógrafos
- 06 Portaprismas
- 02 Niveladores
- 04 Portamiras
- 02 personal de seguridad
5.9. EQUIPO TOPOGRAFICO UTILIZADO

- TOPOGRAFIA
04 Estación Total TOPCON serie GPT-3005LW incluye Láser infrarrojo
Equipos menores y accesorios.
- SOFTWARE (Programa especial de Ingeniería, Geodesia y Topografía)
01 Autocad 2010 Paquete completo.
01 Toprograph paquete completo
- UNIDAD DE TRANSPORTE
04 Camioneta (Brigada de geodesia y topografía)
6. INFORME DISEÑO GEOMETRICO
6.1. INTRODUCCION
El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollado considerando lo establecido en los
Términos de Referencia, así como las recomendaciones de los especialistas de Geología y
Geotecnia, Hidrología y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.
El estudio incluye la determinación de la Velocidad Directriz, la sección transversal: ancho de

calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno y peraltes y parámetros de diseño
del alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad
de sobrepaso, el radio mínimo para el peralte máximo, el sobreancho, la longitud de transición y
la pendiente máxima.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
En el caso de zonas urbanas, se ha contemplado un diseño geométrico particular para cada

sector urbano, dependiendo de las características propias de cada uno.
Asimismo el proyecto contempla el diseño de intersecciones a nivel en el Dv. Estrella a Distrito

de Achaya (Ruta Regional PU-140).
6.2. UBICACION
La zona de proyecto, se encuentra ubicado en la Región de Puno, Provincia de Azángaro,
Lampa Distritos de Achaya, Calapuja; específicamente la vía a intervenir con el proyecto, inicia
en el Desv, Estrella y finaliza en el Distrito de Achaya.
La carretera en estudio pertenece a la Red Departamental - Ruta PU-140, para fines del
desarrollo del estudio la vía ha sido reclasificada como parte de la Red Departamental – Ruta
PU - 140.
FIG. 1 - UBICACIÓN DEL PROYECTO
FUENTE: ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD.
6.3. REVISION DE ANTECEDENTES

El antecedente revisado del proyecto, corresponde al Estudio a Nivel de Perfil del Proyecto de
Inversión Pública PIP: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DE LA CARRETERA TRAMO ACHAYA (PU – 140) A ESTRELLA (EMP PE –
3S), DISTRITO DE ACHAYA – PROVINCIA DE AZANGARO – DEPARTAMENTO DE PUNO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
”, elaborado por la Oficina Infraestructura de Estudios y Proyectos del Municipalidad Distrital de

Achaya, en el año 2020.
De acuerdo al estudio en mención, las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado y son
deficientes mientras que los puentes se encuentran en mal estado y son inadecuados. El estudio
precisa la inexistencia de un sistema de drenaje longitudinal.
De acuerdo al estudio a nivel de perfil, las características geométricas de la vía proyectada son las
siguientes:
: Red Vial Nacional PE-38ª – con Reclasificación

SEGÚN SU FUNCIÓN
Temporal en la Red Vial Departamental PU-135
SEGÚN LA DEMANDA : Carretera de 2da. Clase (IMD>400veh/día)
CONDICIONES OROGRÁFICAS : Carretera Tipo 1 y 2
VELOCIDAD DIRECTRIZ : 60 Km/h
SUPERFICIE DE RODADURA : 7.00 m
BERMAS : 1.50 c/ lado
TALUD DE CORTE : Variable según tipo de material
TALUD DE RELLENO : 1 : 1.5
CUNETAS : 0.90 x 0.45
RADIO MÍNIMO : 125m
BOMBEO TRANSVERSAL : 2.5%
PERALTE MÁXIMO : 8.0 %
SOBREANCHO MÁXIMO : 1.00m
PENDIENTE MÁXIMA : 6.4 %
PENDIENTE MÍNIMA : 0.0 %
SUPERFICIE DE RODADURA : A Nivel de Asfalto con Polímeros
ESPESOR DE SUB-BASE : 0.25 m
ESPESOR DE BASE : 0.25 m
ESPESOR DE CARPETA ASFALTICA : 0.075 m
6.4. TOPOGRAFIA DE LA ZONA

El tramo en estudio presenta una topografía que varía de plana a ondulada, con sectores puntuales de
orografía accidentada, la topografía plana es la que resulta predominante.
A fin de describir los tipos de topografía representativas del tramo, se ha visto por conveniente
sectorizar el tramo de carretera, de manera similar que en el estudio definitivo anterior.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
LONG. OROGRAFI INCLINACIÓN

SECTOR TOPOGRAFÍA
Km A TRANSVERSAL
Km. 0+000 – Km 6+826 6.826 Plana a ondulada Tipo 1 y 2 Varía entre 10 y 50%
El primer tramo Km. 0+000 al Km. 6+826, presenta una topografía plana, en el cual se tienen
tangentes y curvas amplias, corresponde a la zona de Estrella - Achaya, y a su área de expansión
urbana, en general las pendientes existentes son menores a 3%, con puntuales excepciones de corta
longitud.
6.5. CARACTERISTICAS DEL TRAFICO

De acuerdo al estudio de tráfico, el tramo en estudio presenta dos tramos homogéneos:
1. Desv. Estrella (km 0+000) - Distrito Achaya (km 6+826)
A continuación se presenta el tráfico proyectado incluyendo el tráfico desviado, generado e

inducido, para cada uno de los tramos mencionados:
PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 “DESV. ESTRELLA - ACHAYA”
Días Sentido Ligero Bus Camiones Articulados Total

Entrada 288 0 35 8 331
Domingo Salida 312 0 37 5 354
Ambos 600 0 72 13 685
Entrada 310 0 37 0 347
Lunes Salida 323 0 28 0 351
Ambos 633 0 65 0 698
Entrada 372 0 28 0 400
Martes Salida 348 0 23 0 371
Ambos 720 0 51 0 771
Entrada 637 0 52 0 689
Miércoles Salida 631 0 38 2 671
Ambos 1268 0 90 2 1360
Entrada 526 1 41 0 568
Jueves Salida 481 1 20 0 502
Ambos 1007 2 61 0 1070
Entrada 401 0 41 0 442
Viernes Salida 375 0 42 0 417
Ambos 776 0 83 0 859
Entrada 594 1 25 0 620
Sábado Salida 548 3 45 0 596
Ambos 1142 4 70 0 1216
Sentido Ligero Bus Camiones Articulados Total

Entrada 447 0 37 1 485
Salida 431 1 33 1 466
Ambos 878 1 70 2 951
ESTUDIO TOPOGRAFICO
TRÁFICO VEHICULAR E-1 (Veh/Día)
Tipos de Vehículos FCE IMDs IMDa Distribución (%)

Autos 1.011 603 609 63.0%
Pick Up 1.011 84 84 8.7%
Rural 1.011 191 193 20.0%
Micro 1.011 0 0 0.0%
B2 1.011 1 1 0.1%
B3 1.011 0 0 0.0%
C2 1.078 40 43 4.5%
C3 1.078 16 18 1.9%
C4 1.078 14 16 1.7%
2S2 1.078 1 1 0.1%
2S3 1.078 1 1 0.1%
3S2 1.078 0 0 0.0%
3S3 1.078 0 0 0.0%
2T2 1.078 0 0 0.0%
2T3 1.078 0 0 0.0%
3T2 1.078 0 0 0.0%
3T3 1.078 0 0 0.0%
TOTAL 951 966 100.0%
Tal como se puede observar en el primer cuadro, el tramo Desv. Estrella - Achaya, presentará un
IMD al año 2020 (puesta en funcionamiento) de 966 veh., el mismo que se estima se incrementará
hasta al año 20 (2030) a 1251 veh.
6.6. NORMATIVIDAD
Las normas de diseño seguidas para el diseño geométrico de la carretera son las correspondientes al
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001), elaborado por el MTC y aprobado
mediante RD Nº 143-2001-MTC/15.17 del 12.03.01
Cabe indicar que las Normas de Diseño, seguidas en el Estudio de Definitivo fueron las Normas de
Diseño Geométrico de Carreteras, conjuntamente con la Guía de Diseño Geométrico de Carreteras,
que forman parte del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG - 1999) elaborados por el
MTC. Asimismo, se ha incorporado la RD Nº 037-2008-MTC/14 del 22.09.08 correspondiente a los
anchos modificados de las bermas.
6.7. CLASIFICACIÓN VIAL

Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su
función, según su demanda y según las condiciones orográficas.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
La carretera Desv. Estrella - AChaya, forma parte de la Ruta Nº PU-140 Trayectoria: Emp.
PE-3S (Desv. Estrella) - Achaya, que se desarrolla dentro de la región Puno.
 Según su Función: La carretera objeto del estudio pertenece a la Ruta PU-140 Red
Departamental. Cabe que el Tramo ha sido Reclasificada como Ruta Departamental
o Regional con Resolución Ministerial Nº RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº
073-2017-MTC/01.02 , asignándosele el Código Temporal No. PU 140.
 Según su Demanda: En el tramo en estudio, se tiene previsto que en el año 2030 el

IMD proyectado del tramo Desv. Estrella – Achaya alcanzará los 1,251 veh/día,
dicho tramo se ha clasificado como una CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
 Según las Condiciones Orográficas: Tal como se precisó en el ítem 3.0

TOPOGRAFIA DE LA ZONA, el tramo objeto del estudio, atraviesa uno de los
sectores de marcada orografía, que varían entre tipo 1 y tipo 2.
LONG. OROGRAFI INCLINACIÓN

SECTOR TOPOGRAFÍA
Km A TRANSVERSAL
Km. 0+000 – Km 6+826 6.826 Plana a ondulada Tipo 1 y 2 Varía entre 10 y 50%
6.8. VELOCIDAD DIRECTRIZ

Para definir la Velocidad Directriz el Manual de Diseño Geométrico relaciona principalmente la
importancia de la vía, los volúmenes de tránsito y la configuración topográfica del terreno.
La vía en estudio tal como se ha definido pertenece a la Red Vial Primaria del Sistema Nacional y de
acuerdo a la demanda es de Segunda Clase y con Orografía que va desde el Tipo 1 al Tipo 3, con
estos parámetros se define las velocidades de acuerdo a la TABLA 101.01 del Manual de Diseño
Geométrico y a las consideraciones que se detalla a continuación:
TABLA 101.01
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEÑO
CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE DISEÑO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
ESTUDIO TOPOGRAFICO
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
En el caso de sectores con orografía tipo 1 las velocidades pueden variar entre 60km/h y 100km/h,
en el caso de orografías tipo 2 las velocidades pueden variar entre 60 y 80 km/h mientras que en el
caso de orografías tipo 3 las velocidades pueden variar entre 50km/h y 70km/h.
En el presente proyecto considerando que la carretera existente, presenta un alineamiento horizontal
que permite el desarrollo de velocidades de 80km/h, con sectores puntuales, con geometría forzada
que obliga a la reducción de la velocidad a 50km/h, se ha visto por conveniencia técnico-económica,
establecer como velocidad de diseño 80km/h, con sectores puntuales con velocidad directriz de
60km/h, en los cuales se plantea una reducción gradual de velocidades para conseguir una diseño
con consistencia buena y la señalización y dispositivos de seguridad necesarios.
Cabe indicar que el estudio a nivel de perfil, estableció como velocidad de diseño 60km/h, valor que
resulta sub dimensionado, considerando las velocidades que se registran actualmente, con una
“buena” superficie de rodadura con material granular, y que se prevé se verán incrementadas con el
asfaltado de la misma.
6.9. SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal de la vía, de acuerdo a las normas se basa en la clasificación de la vía, a la
orografía que atraviesa la misma y a la velocidad directriz.
Considerando que el presente estudio, ha desarrollado una sectorización más detallada del tramo en
estudio, sobre la base de la orografía del tramo y las velocidades directrices determinadas, se
analizara los anchos respectivos de acuerdo a los tramos y sus características.
a. Calzada
El ancho de calzada está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo de orografía,

IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra definida en la Tabla 304.01 del Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001).
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
ESTUDIO TOPOGRAFICO

VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP(2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE

DISEÑO:
30 KPH 6,00 6,00

40 KPH 6,60 6,60 6,60 6,00
50 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
60 KPH 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
70 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00
90 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00
100 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00
110 KPH 7,30 7,30 7,30
120 KPH 7,30 7,30 7,30
130 KPH 7,30
140 KPH 7,30
150 KPH
Teniendo en cuenta la clasificación de la vía, la orografía predominante y la velocidad directriz, el
ancho de calzada, del tramo Desv. Estrella - Achaya, será de 6.60m, que representa dos carriles de
3.30m. Se precisa que este ancho resulta coincidente con el ancho propuesto en el estudio a nivel de
perfil.
b. Bermas
El ancho de bermas está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo de

orografía, IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra definida en la Tabla
304.02 Modificada con RD Nº 037-2008-MTC/14 del 22 de Setiembre del 2,008.
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS

IMPORTANCIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DEDISEÑO:
30 KPH 0,50 0,50
40 KPH 1,20 0,90 0,90 0,50
50 KPH 1,20 1,20 1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
60 KPH 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
70 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20
80 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,20
90 KPH 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
100 KPH 2,00 2,00 2,00 2,00 1,80 1,80 1,50
110 KPH 2,00 2,00 2,00 2,00
120 KPH 2,50 2,50 2,00
130 KPH 2,50
140 KPH 2,50 ESTUDIO TOPOGRAFICO
150 KPH
TABLA 304.03
ANCHO DE BERMAS (NUEVA TABLA 304.02 RD Nº 037-2008-MTC/14)

IMPORTANCIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD

DEDISEÑO:
30 KPH 0,50 0,50
40 KPH 2,00 0,90 0,90 0,50
50 KPH 2,50 2,50
2,00 2,00 0,90 0,90 0,90
2,0
60 KPH 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,00 2,00 2,00 0,90 0,90
0
2,5
70 KPH 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,50 2,50 1,20 1,20
0
2,5
80 KPH 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,50 1,20
0
2,5
90 KPH 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
0
2,5
100 KPH 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
0
110 KPH 3,00 3,00 3,00 3,00
120 KPH 3,00 3,00 3,00
130 KPH 3,00
140 KPH 3,00
150 KPH
Teniendo en cuenta la clasificación de la vía, la orografía predominante y la velocidad directriz, el

ancho de bermas en ambos lados, será el siguiente:
 Para el tramo Desv, Estrella – Achaya será de 1.20m, de acuerdo a la Tabla 304.02 y de
2.50m de acuerdo a la Tabla 304.02 modificada por RD Nº 037-2008-MTC/14.
Considerando que el ancho de las bermas propuestas en el estudio a nivel de perfil es de 1.50m, y a
fin de no comprometer la viabilidad del proyecto, se considera para el tramo Estrella -Achaya
utilizar un valor de ancho de berma de 1.20m.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
c. Bombeo
El bombeo de la calzada está en función del tipo de superficie de la vía y del nivel de precipitación
que registra la zona de proyecto, cuya relación se encuentra definida en la Tabla 304.03 de la Norma
de DG – 2001.
En el presente estudio, en donde el tipo de superficie recomendada es un pavimento superior
(carpeta asfáltica) y se registran precipitaciones superiores a 500mm/año, el bombeo recomendado
para todo el tramo es de 2.5%.
d. Peralte
Haciendo el análisis, tenemos que el peralte de la calzada está en función del radio y la velocidad
directriz y es proyectado con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga. De acuerdo a la
Norma DG-2001, los valores de peralte recomendados han sido clasificados de acuerdo al tipo de
zona en la que se desarrolla el proyecto, sea urbana o rural, habiendo sub clasificado en este último
caso de acuerdo a la orografía predominante.
Los valores máximos de peraltes son los indicados en la tabla 304.04:
TABLA 304.04 PERALTES MAXIMOS

PERALTE MÁXIMO (P)
ABSOLUTO NORMAL
Cruce de Areas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 ó 3)* 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %
Para el presente proyecto el peralte máximo absoluto en zona urbana estará limitado a 4.0% mientras
que en zona rural, será de 8% para valores de radio mínimo. Se precisa que en el caso de los
badenes, el peralte está limitado a 4%.
e. Taludes
Los taludes de corte considerados en las secciones transversales presentadas, corresponden a taludes
recomendados por el especialista de Geología y Geotecnia.
f. Cunetas
Los diseño de cunetas empleados en el diseño geométrico serán los recomendados en el Estudio de
Hidrología, Drenaje e Hidráulica, las cuales serán diseñadas teniendo en cuenta aspectos de
seguridad vial y las recomendaciones vertidas en el item 304.08.02 “Cunetas” de la DG-2001.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
En resumen la sección de las cunetas será triangular, con talud interior H:V 4:1 y talud exterior H:V
1:1, con altura 0.25m y ancho total de 1.25m
g. Resumen
En resumen la definición de las Secciones Típicas para el presente proyecto, desde el punto de vista
geométrico, se muestra en el siguiente cuadro.
TABLA 304.05 CUADRO DE SECCIONES TIPICAS
TRAMO Ancho Plat Bermas Sección

VELOCIDAD
Nº Inicio (Km) Fin (Km) DIRECTRIZ m m Tipo
1 0+000 6+826 80 Km/h 6.6 1.20 I
El cuadro mostrado, no contempla las secciones urbanas, que presentarán una sección tipo particular.
Teniendo en cuenta que la variación de bermas entre zonas urbanas y zonas rurales, el proyecto está
considerando transiciones de 50m de longitud, entre sector y sector.
6.10. SECCIONES TRANSVERSALES ESPECIALES: PUENTES

De acuerdo a la Sección 305 Secciones Transversales Especiales, 305.01 PUENTES, PONTONES
Y OBRAS DE PASO, Volumen I NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO, del Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG-2001), La sección transversal en obras de paso mantendrán la sección
típica del tramo de la carretera en el cual se encuentra el puente. Dicha sección comprende también
las bermas.
Agrega además, que si por razones de mantenimiento o de flujo peatonal, se requiera dotar de
veredas al puente, éstas se separaran de la berma por medio de barreras y se debe proteger los bordes
con barandas, siendo el ancho mínimo de las veredas de 0,75 m.
Asimismo indica que “En los puentes cuya longitud entre estribos sea mayor a 20 m., se permitirá
una reducción solo en las bermas tal y como se indica en la tabla 305.01”
ESTUDIO TOPOGRAFICO
De acuerdo al item 2.1.4.3.2 Secciones Transversales que forma parte del numeral 2.1.4.3
GEOMETRIA Y DETALLES del Manual de Diseño de Puentes, el ancho de la sección transversal
de un puente NO será menor que el ancho del acceso del puente y será determinado en forma tal que
pueda contener, de acuerdo con los fines de la vía proyectada, los siguientes elementos:
 Vías de Tráfico
 Vía de Seguridad
 Veredas
 Ciclovía
 Elementos de Protección: Barreras y Barandas
 Elementos de drenaje
Además, establece que por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones transversales
deberán ser en lo posible de un solo tipo y establecer una pendiente transversal mínima de 2%
(2cm/m), para la superficie de rodadura.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
De acuerdo al numeral 208.03 CRUCE DE ÁREAS URBANAS, Sección 208: Facilidades para
Peatones, Volumen I NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO, del Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras (DG-2001), en el caso de puentes se construirán veredas en aquellos lugares en que sea
necesario dar seguridad a los peatones y/o donde es importante no inferir el tránsito de los vehículos.
De acuerdo al numeral 208.02 CRUCE DE ÁREAS URBANAS De acuerdo al numeral 208.03

CRUCE DE ÁREAS URBANAS, Sección 208: Facilidades para Peatones, Volumen II GUIA DE
DISEÑO GEOMETRICO, del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001), la necesidad
de veredas depende en primer lugar del tipo y densidad de desarrollo de un lugar, y del volumen de
tránsito vehicular y peatonal. En las áreas rurales es raro que se requieran veredas, ya que el tránsito
de peatones es usualmente muy ligero.
Cabe indicar que de acuerdo a la Tabla 305.01 ANCHO DE BERMAS DE PUENTES DE LUZ >
20M, SEGÚN CLASIFICACION DE LA VIA, que representa el caso de los cuatro puentes
proyectados, la berma reducida para una carretera de tercera clase y velocidad directriz de 80km/h,
corresponde a un ancho de 1.20m, el mismo que resulta igual al ancho de berma de la carretera, por
lo que se concluye que no existirá reducción de bermas en los puentes proyectados.
En el caso de las veredas, considerando que ninguno de los puentes proyectados se encuentra en
zonas rurales, donde el tránsito de peatones es muy escaso,se ha considerado proyectar veredas en
ambos lados del puente, con un ancho minimo de 0.75m, las mismas que permitirá el eventual paso
de peatones y facilitará los trabajos de mantenimiento de las estructuras.
En resumen, los ponton proyectados presentaran las siguientes secciones transversales:

Nombre Progresiva Luz Calzada Berma Vereda
N°
Puente (km) ( m) (m) (m) (m)
1 JONTUMBI 6+700 17 6.6 1.20 0.75
6.11. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por arcos
horizontales circulares y curvas espirales. El diseño geométrico ha sido desarrollado buscando una
consistencia buena de trazado, sin cambios bruscos de velocidades, que pueden devenir en
potenciales puntos de accidentes.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
a. Radios Mínimos
El radio mínimo considerado en el diseño geométrico, está en función a la velocidad directriz, el

mismo ha sido determinado en base a la Tabla 402.02 de la DG-2001. Para una velocidad de
80km/h, el radio mínimo es de 230m para un peralte de 8%, mientras que para una velocidad de
70km/h, el radio mínimo correspondiente es de 175m para el mismo peralte y en el caso de una
velocidad de 60km/h, el radio resulta en 125m.
Considerando que la velocidad directriz es 80km/h, el radio mínimo en el proyecto es 230m, siendo
los valores por debajo del mismo, radios mínimos EXCEPCIONALES, a los que se proyecta la
reducción gradual de la velocidad (incrementos o decrementos menores a 20km/h) y la colocación
de la señalización y de los dispositivos de seguridad respectivos.
b. Sobreancho
El sobreancho se encuentra relacionado con la velocidad directriz, el radio de curvatura y el ancho

de la calzada. Los valores de sobreancho considerados en el diseño geométrico corresponden a los
indicados en la Tabla 402.04 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2000.
Considerando que el ancho de la calzada es de 7m, NO se ha aplicado factores de reducción al
sobreancho.
Los valores de sobre anchos empleados en el diseño geométrico son múltiplos de 0.10m, los mismos
se muestran en el cuadro de elementos de curva, en los planos de planta y perfil .
TABLA 402.04
VALORES DEL SOBREANCHO
V = 30 KPH V = 40 KPH V = 50 KPH V = 60 KPH V = 70 KPH V = 80 KPH
Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado
R (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
25 2.78 2.8
28 2.5 2.5
30 2.35 2.4
35 2.05 2.1
37 1.95 2
40 1.82 1.9
45 1.64 1.7 1.79 1.8
50 1.5 1.5 1.64 1.7
55 1.38 1.4 1.51 1.5
60 1.28 1.3 1.41 1.4
70 1.12 1.2 1.24 1.3 1.36 1.4
80 1 1 1.11 1.1 1.23 1.2
90 0.91 0.9 1.01 1 1.12 1.1
100 0.83 0.9 0.93 0.9 1.03 1 1.13 1.1
120 0.72 0.8 0.81 0.8 0.9 0.9 0.99 1
130 0.67 0.7 0.76 0.8 0.85 0.9 0.94 1
150 0.6 0.6 0.68 0.7 0.76 0.8 0.85 0.9 0.93 0.9
200 0.48 0.5 0.55 0.6 0.62 0.6 0.69 0.7 0.76 0.8 0.83 0.8
250 0.4 0.4 0.47 0.5 0.53 0.5 0.59 0.6 0.66 0.7 0.72 0.7
300 0.35 0.4 0.41 0.4 0.47 0.55 0.52 0.5 0.58 0.6 0.64 0.6
ESTUDIO TOPOGRAFICO
350 0.31 0.3 0.37 0.4 0.42 0.4 0.47 0.5 0.53 0.5 0.58 0.6
400 0.28 0.3 0.33 0.4 0.38 0.4 0.43 0.4 0.48 0.5 0.53 0.5
450 0.31 0.3 0.35 0.4 0.4 0.4 0.45 0.4 0.5 0.5
500 0.33 0.3 0.37 0.4 0.42 0.4 0.46 0.5
550 0.35 0.4 0.4 0.4 0.44 0.4
600 0.33 0.3 0.37 0.4 0.42 0.4
650 0.36 0.4 0.4 0.4
700 0.34 0.3 0.38 0.4
800 0.35 0.4
900 0.33 0.3
c. Curvas de Transición
A fin de evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, y ofrecer un diseño con las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado, el
proyecto ha considerado el uso de curvas de transición al ingreso y salida de las curvas circulares
proyectadas, de manera de proveer un cambio gradual entre una tangente y una curva, además de
permitir que un vehículo, circulando a la velocidad de diseño, se mantenga en el centro del carril, lo
que no ocurre por lo general, al enlazar directamente una recta con una curva circular, ya que en
tales casos el conductor adopta instintivamente una trayectoria de curvatura variable que lo aparta
del centro de su carril incluso lo puede hacer invadir el adyacente, con el peligro que ello implica.
En conformidad con el manual de diseño de carreteras DG-2001, en el presente proyecto se ha
utilizado como curva de transición la clotoide. Teniendo en cuenta las recomendaciones de la
normativa mencionada, sobre los parámetros mínimos deseables, la longitud mínima proyectada
para sectores con velocidad de 80km/h, es 75m, mientras que en sectores con velocidades de
60km/h, es 60m.
Cabe indicar que de acuerdo a la norma, en curvas con radios superiores a 600m, con velocidades
directrices de 80km/h, se puede prescindir de las curvas de transición, en el presente caso se ha
proyectado curvas de transición a todas las curvas circulares proyectada, a fin de facilitar la
transición de peraltes y sobreanchos.
d. Desarrollo del Diseño Geométrico en Planta
En este informe se detalla el trazo en planta desde el Km. 0+000 al Km. 6+826:
En el sector km 0+000 – km 6+826, el trazo se desarrolla por una topografía plana a ondulada,
mediante tangentes largas y radios de curvas amplias, en aquellos sectores de radios por debajo del
mínimo, el diseño desarrollado los ha ampliado, de manera de evitar reducciones de velocidad. En
este sector el diseño ha propuesta dos mejoramientos de trazo.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
6.12. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por arcos
verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
El diseño de la rasante ha tenido en cuenta las recomendaciones de los especialistas de hidrología e
hidráulica y de geología y geotecnia, así como criterios de accesibilidad a las propiedades
adyacentes a la vía, sobre todo en zonas urbanas.
Considerando que la totalidad de estructuras existentes serán reemplazadas, los únicos puntos de
control para el diseño del alineamiento vertical, han sido el empalme a la carretera existente: Desv.
Estrella – Achaya en el inicio, la zona urbana densificada de Comunidad Chuquillano, el nivel de
aguas máximas del Embalse.
En general, el alineamiento vertical ha sido desarrollado con sección en relleno, en sectores con
topografía plana a ondulada, y con sección a media ladera, en sectores con topografía ondulada a
accidentada.
Las elevaciones de rasante proyectadas, obedecen principalmente por razones de drenaje, según
recomendación de la especialidad de Hidrología e Hidráulica, siendo los más resaltantes los sectores
de empozamiento de agua junto a la plataforma, en donde se requiere proyectar alcantarillas tipo
vasos comunicantes, y los accesos a los puentes proyectados (4), donde la cota del tablero, resulta
definida por el NAME; la altura del borde libre y el peralte de la superestructura del puente.
a. Curvas Verticales
Las curvas verticales han sido proyectadas buscando que las mismas permitan desarrollar al menos
la distancia de visibilidad mínima de parada, de acuerdo a lo establecido en la DG-2001. En el caso
de curvas verticales con longitudes menores a la distancia de visibilidad de adelanto, se está
considerando señalización de “prohibido adelantar” y la demarcación en el pavimento respectiva.
b. Pendientes
Teniendo en cuenta que el tramo de la carretera en estudio se desarrolla en una zona alto andina, por
encima de los 3500msnm de altitud, en donde se presentan precipitaciones y granizadas en los meses
de noviembre a marzo, se ha visto por conveniente por razones de seguridad, a fin de evitar el
“patinaje” de los neumáticos sobre calzadas húmedas o con hielo, limitar la máxima pendiente a 5%
en todo este tramo, adicionalmente dicha pendiente máxima, en longitudes moderadas, evitará la
reducción de velocidades de los vehículos pesados, que pueden afectar la capacidad de la vía.
Por diseño estructural las pendientes máximas establecidas en los puentes no serán mayores al 3%.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
c. Coordinación entre el Alineamiento Horizontal y Vertical
El diseño geométrico proyectado ha buscado en todo momento una coordinación entre el

alineamiento horizontal y vertical, a fin de obtener un diseño cómodo, fácil y agradable para el
usuario, que evite problemas en la perspectiva dinámica al recorrer la carretera, tales como sorpresas
y desorientaciones.
La coordinación entre alineamientos ha tratado de seguir las recomendaciones indicadas en la
Sección 404 “Coordinación entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal” del Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras - DG-2001.
Teniendo en cuenta las limitaciones económicas del proyecto existen sectores en la vía en donde no
se ha podido proyectar los alineamientos con una adecuada coordinación, en dichos casos y siempre
que dicha descoordinación pueda generar condiciones de inseguridad, se está complementando el
diseño geométrico con una adecuada señalización.
6.13. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO

Las características geométricas de diseño del camino, han sido determinadas en base al Manual de
Diseño de Carreteras (DG 2001), en función de la velocidad directriz y considerando condiciones
menos favorables de inversión y son:
KM 0+000 -
SECTOR
KM 6+826
Longitud 6,826 Km.
IMD (Trafico 2030) 1251
Orografía Tipo Plana
Velocidad Directriz (VD) VD = 80 KPH
Ancho de Calzada 6.60m (*)
Ancho de Bermas* 1.20 m a c/lado (*)
Bombeo 2.50%
Radio mínimo (según VD) 125 m
Radio mínimo (Proyecto) 230 m
Radio mín. excepcional No Hay
Sobreancho máximo 0.60
eralte máximo 8%
Pendiente máxima (Proyecto) < 4%
Pendiente máx. excepcional No Hay
Talud de relleno 1.5H:1V
Según Estudio de Geología y
Talud de corte
Geotecnia
Cunetas Revestidas Triangulares 1.00 x 0.25
(*) Valores inferiores a los mínimos recomendados.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
6.14. VARIANTES Y MEJORAMIENTOS IMPORTANTES PROPUESTOS

Los mejoramientos de trazo corresponden a cambios de eje proyectado en el estudio a nivel de
perfil, que se alejan completamente de la plataforma existente, y surgen por la necesidad de
desarrollar un alineamiento horizontal y vertical acorde con la velocidad de diseño proyectado, de
manera de evitar reducciones forzadas de la velocidad que puedan devenir en consistencias pobres
de diseño geométrico. Las propuestas de mejoramiento de trazo consideradas en el proyecto son los
siguientes:
 Mejoramiento y Asfaltado 1: km 0+000 – km 6+826
7. DATOS OBTENIDOS DE CAMPO.
Para el presente levantamiento topográfico se obtuvieron una gama de puntos que hacen un
total de 1082 puntos, entre los cuales se describen los siguientes puntos.
Cuadro N° 14: cuadro código de puntos.
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
1 8305530 374191 3848 PC1
2 8305420 374221 3837 VA1
8305424.75 374219.70
3 3840.732 R
4 3
374219.70
4 8305424.75 3840.729 R
4
8305389.67 374062.49
5 3840.654 R
7 6
8304331.22 372630.24
6 3843.479 R
7 9
8304326.18 372622.14
7 3843.421 BR
6 3
8304408.08 372571.52
8 3843.427 BR
7 4
372564.65
9 8304401.72 3843.408 BR
9
8304418.80 372588.12
10 3842.883 RIO
7 7
372587.03
11 8304417.22 3842.888 RIO
3
12 8304342.03 372643.49 3842.749 RIO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
2 4
8304342.99 372644.74
13 3842.762 RIO
2 4
8304394.22 372634.30
14 3842.481 C
7 6
372636.54
15 8304391.35 3842.725 C
5
8304397.38 372632.86
16 3842.698 C
3 5
372635.53
17 8304383.96 3842.683 E
9
8304431.98 372611.82
18 3842.575 R
8 1
8304417.90 372668.35
19 3842.528 C
4 6
8304415.46 372670.32
20 3842.492 C
3 9
372667.39
21 8304420.61 3842.475 C
8
372640.82
22 8304453.4 3842.138 R
1
8304398.09 372655.70
23 3842.302 E
5 6
8304414.56 372679.41
24 3842.209 E
8 5
8304418.68 372686.19
25 3842.35 E
3 8
8304442.55 372704.00
26 3842.368 C
6 2
8304440.32 372705.66
27 3842.225 C
2 8
28 8304445.42 372702.67 3842.227 C
8304476.88 372677.80
29 3842.212 R
9 7
372716.66
30 8304425.94 3842.69 R
3
8304469.59 372741.86
31 3842.152 C
6 2
8304467.17 372743.85
32 3842.153 C
3 6
8304472.20 372740.53
33 3842.128 C
3 1
372711.78
34 8304504.29 3841.65 R
7
8304447.94 372760.39
35 3841.906 R
1 1
8304498.48 372782.98
36 3841.798 C
3 6
37 8304495.66 372785.15 3841.714 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
5 3
8304500.54 372782.10
38 3841.724 C
4 6
8304534.54 372751.75
39 3841.486 R
7 8
8304474.87 372803.78
40 3841.545 R
4 8
8304526.16 372822.71
41 3841.483 C
4 9
8304523.56 372824.73
42 3841.467 C
2 7
8304528.28 372821.22
43 3841.442 C
9 2
8304562.93 372790.93
44 3841.434 R
5 1
8304499.71 372845.03
45 3841.482 R
9 1
8304556.00 372865.23
46 3841.656 C
8 2
8304553.18 372867.39
47 3841.649 C
1 2
8304558.11 372864.41
48 3841.666 C
7 4
8304594.70 372835.96
49 3841.46 R
8 1
8304529.62 372885.27
50 3841.681 R
1 6
8304587.50 372910.68
51 3841.851 C
7 6
8304584.80 372912.71
52 3841.859 C
1 7
8304589.43 372909.70
53 3841.86 C
5 3
8304624.81 372881.91
54 3841.158 R
6 9
8304562.18 372930.27
55 3841.197 R
3 4
8304619.62 372957.01
56 3841.701 C
5 2
8304616.90 372958.83
57 3841.633 C
5 5
8304622.12 372955.69
58 3841.613 C
5 4
8304654.89 372929.53
59 3841.47 R
9 5
8304592.81 372977.32
60 3841.515 R
3 8
8304650.37 373001.41
61 3841.632 C
5 1
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8304647.88 373003.21
62 3841.617 C
2 5
8304652.66 373000.34
63 3841.612 C
1 1
8304685.01 372972.35
64 3841.352 R
7 6
8304624.25 373022.81
65 3841.336 R
3 5
8304679.06 373042.46
66 3841.421 C
1 6
8304676.47 373044.51
67 3841.443 C
5 7
373041.60
68 8304681.81 3841.405 C
5
8304715.78 373015.12
69 3840.572 R
4 2
8304651.75 373063.50
70 3840.57 R
4 8
8304711.23 373088.78
71 3841.609 C
7 1
8304708.91 373090.75
72 3841.637 C
8 9
8304713.93 373087.72
73 3841.659 C
2 3
8304745.12 373060.88
74 3840.476 R
4 1
373111.10
75 8304684.8 3840.487 R
5
8304744.53 373136.82
76 3841.035 C
8 7
8304741.93 373138.75
77 3841.226 C
7 5
8304747.46 373135.35
78 3841.114 C
2 7
8304778.07 373109.29
79 3841.078 R
8 5
373160.16
80 8304716.23 3841.079 R
7
8304779.84 373186.46
81 3841.09 C
3 8
8304777.36 373188.37
82 3841.096 C
1 6
8304782.15 373185.14
83 3841.116 C
2 3
8304816.37 373160.84
84 3841.111 R
7 6
8304750.47
85 373207.58 3841.132 R
3
86 8304813.11 373234.08 3840.679 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
6 6
8304810.26 373236.32
87 3840.691 C
3 9
8304815.76 373232.79
88 3840.665 C
5 9
8304847.91 373214.05
89 3840.542 R
9 7
8304782.87
90 373252.89 3840.564 R
2
8304846.22 373281.98
91 3840.488 C
8 2
8304843.52 373284.25
92 3840.467 C
4 7
8304849.04 373280.81
93 3840.383 C
9 8
8304876.25 373262.35
94 3840.307 R
4 6
8304816.62 373302.03
95 3840.318 R
2 4
8304880.74 373330.73
96 3840.671 C
6 9
8304877.87
97 373332.98 3840.65 C
4
8304883.40 373329.71
98 3840.645 C
6 3
8304909.13 373310.57
99 3839.995 R
6 1
373352.65
100 8304852.51 3839.986 R
1
8304913.88 373378.72
101 3840.239 C
8 1
8304911.30
102 373380.9 3840.225 C
4
8304916.85 373377.23
103 3840.194 C
2 5
8304942.76 373360.04
104 3839.696 R
4 7
105 8304881.35 373399.75 3840.257 R
8304946.22 373424.97
106 3840.165 C
8 5
8304943.68 373427.21
107 3840.13 C
8 8
8304949.25 373424.06
108 3840.141 C
1 3
8304975.79 373408.28
109 3839.826 R
9 9
8304908.93 373446.26
110 3839.779 R
5 4
111 8304976.98 373469.54 3840.099 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
9 2
8304974.59
112 373471.32 3840.385 C
2
8304979.98
113 373467.99 3840.32 C
4
8305005.08 373449.34
114 3840.01 R
4 4
8304940.30
115 373496.12 3839.969 R
5
8305009.77 373515.84
116 3840.451 C
1 8
117 8305006.98 373517.84 3840.441 C
8305012.83
118 373514.59 3840.454 C
5
8305040.51 373494.12
119 3839.986 R
8 8
8304973.77 373541.53
120 3840.676 R
3 6
8305043.30 373564.09
121 3840.614 C
9 5
8305040.77 373565.83
122 3840.6 C
4 2
8305039.79 373566.63
123 3839.989 C
2 1
8305045.83 373562.43
124 3840.462 C
9 7
8305046.64 373561.87
125 3839.97 C
6 8
8305076.18 373544.68
126 3840.071 R
8 5
8305006.23 373586.35
127 3839.987 R
5 5
8305076.21
128 373611.59 3840.458 C
9
8305073.56 373613.67
129 3840.444 C
1 6
8305073.03 373614.28
130 3839.978 C
4 6
8305079.29 373609.84
131 3840.267 C
3 1
8305079.82 373609.44
132 3839.953 C
4 4
8305106.84 373590.78
133 3839.968 R
5 7
8305039.94 373637.26
134 3839.946 R
4 6
8305108.60 373657.65
135 3840.518 C
9 6
136 8305105.40 373659.89 3840.509 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
6 2
373660.34
137 8305105.26 3840.176 C
8
8305111.33 373656.02
138 3840.2 C
3 9
8305112.05 373655.53
139 3840.144 C
8 5
8305139.74
140 373634.87 3839.919 R
9
8305070.38 373685.58
141 3839.975 R
1 5
8305141.93 373705.96
142 3840.381 C
3 8
8305139.46 373707.88
143 3840.287 C
5 8
8305138.98 373708.40
144 3840.09 C
6 6
8305145.04 373704.41
145 3840.182 C
3 4
8305146.13
146 373703.98 3839.681 C
3
8305172.99 373681.72
147 3839.974 R
9 3
8305104.36 373735.17
148 3839.952 R
4 8
8305174.99 373753.41
149 3840.11 C
5 7
8305172.54 373755.17
150 3840.096 C
5 7
8305171.76 373755.78
151 3839.937 C
1 6
8305177.93 373751.34
152 3840.061 C
4 5
8305178.90
153 373750.95 3839.59 C
8
373727.60
154 8305206.31 3839.732 R
4
8305136.23 373784.63
155 3839.877 R
9 4
8305206.71 373798.42
156 3840.114 C
4 4
8305204.10 373800.38
157 3840.114 C
2 9
8305203.57 373800.83
158 3839.855 C
9 9
159 8305209.53 373796.65 3839.947 C
8305210.80 373796.00
160 3839.529 C
5 9
161 8305238.07 373771.25 3839.673 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
4 5
8305168.85 373831.22
162 3839.346 R
9 6
373846.33
163 8305240.01 3839.787 C
1
8305237.54 373848.17
164 3839.764 C
3 3
8305236.72 373848.85
165 3839.309 C
5 7
8305242.79 373844.75
166 3840.011 C
3 4
8305244.14 373843.99
167 3839.516 C
4 9
8305271.88
168 373819.4 3839.479 R
4
8305203.29 373877.06
169 3839.392 R
1 7
8305273.68 373894.03
170 3839.89 C
5 3
8305271.10 373896.01
171 3839.768 C
7 8
8305270.43 373896.62
172 3839.193 C
2 9
8305276.16 373892.44
173 3839.796 C
2 8
373891.84
174 8305277.25 3839.204 C
6
8305305.17 373869.03
175 3839.008 R
8 5
8305235.33 373924.33
176 3839.112 R
6 5
373941.20
177 8305306.66 3839.637 C
3
178 8305304.05 373943.36 3839.583 C
8305303.37 373943.85
179 3839.392 C
2 2
8305308.87 373939.82
180 3839.571 C
3 1
373939.10
181 8305310.1 3839.115 C
4
8305337.88 373917.49
182 3838.647 R
7 3
8305265.28 373973.10
183 3839.002 R
6 6
8305339.92
184 373989.41 3839.856 C
7
8305337.56 373991.21
185 3839.841 C
4 2
186 8305336.89 373991.88 3839.447 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
5 9
8305342.42 373987.97
187 3839.83 C
4 1
8305343.84
188 373987.34 3839.278 C
2
8305374.34 373961.14
189 3838.966 R
5 2
8305298.56 374022.65
190 3839.255 R
9 1
8305373.69 374037.70
191 3840.227 C
4 4
8305371.47 374039.68
192 3840.225 C
2 1
8305370.73 374040.35
193 3839.803 C
1 9
8305376.60 374036.18
194 3840.121 C
6 4
8305377.79 374035.55
195 3839.58 C
3 7
8305403.17 374004.35
196 3839.408 R
9 3
8305344.90 374069.56
197 3839.989 R
5 6
8305389.38 374058.52
198 3840.525 C
8 7
374060.40
199 8305387.36 3840.447 C
9
8305386.60 374061.34
200 3840.293 C
5 7
8305394.01 374058.20
201 3840.281 C
1 8
8305420.95 374026.45
202 3839.845 R
5 2
8305363.31 374084.76
203 3840.132 R
8 1
8305411.33 374074.73
204 3840.242 C
2 1
8305411.97 374074.15
205 3839.868 C
4 8
8305407.98
206 374079.82 3840.842 C
3
374081.17
207 8305407.37 3840.488 C
9
8305439.17 374042.29
208 3840.011 R
5 3
8305385.44 374103.96
209 3840.23 R
7 4
8305430.66 374087.82
210 3840.846 C
7 5
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8305431.20 374086.74
211 3840.433 C
9 4
8305428.34 374092.77
212 3841.177 C
7 7
8305427.78
213 374094.17 3840.683 C
9
8305454.39 374035.36
214 3840.114 R
7 2
8305407.25 374140.64
215 3840.563 R
1 2
8305453.90 374100.04
216 3841.102 C
7 3
8305454.53 374098.92
217 3840.599 C
5 5
8305452.70 374102.89
218 3841.212 C
7 5
8305451.29 374105.73
219 3840.994 C
1 4
8305450.96 374106.59
220 3840.72 C
8 7
8305478.38 374040.16
221 3840.3 R
5 6
8305428.43
222 374162.43 3840.623 R
6
8305502.62 374128.69
223 3841.239 C
9 4
8305501.32 374131.42
224 3841.161 C
8 4
8305504.32 374125.98
225 3841.205 C
4 3
8305504.86 374125.01
226 3840.739 C
3 7
8305530.26 374080.96
227 3840.393 R
4 4
8305465.98 374191.80
228 3843.244 R
3 4
8305553.86
229 374154.82 3841.309 C
1
8305552.24 374157.36
230 3841.299 C
7 5
8305554.99 374152.25
231 3841.235 C
7 6
8305555.79 374151.40
232 3840.854 C
7 3
374104.23
233 8305584.14 3840.274 R
2
8305490.44 374198.13
234 3841.862 CE
8 2
235 8305510.89 374191.42 3844.841 CE
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
3 6
8305516.06 374184.81
236 3846.27 CE
7 5
8305511.77 374181.26
237 3844.341 CE
8 9
8305518.56 374175.21
238 3844.419 CE
7 7
8305516.55 374163.77
239 3843.453 CE
8 2
374156.68
240 8305516.14 3841.717 CE
7
8305508.89 374160.85
241 3841.746 CE
9 5
374162.60
242 8305526 3842.493 CE
3
8305531.39 374166.81
243 3842.172 CE
5 5
8305531.81 374181.91
244 3846.863 CE
6 6
8305538.91 374186.77
245 3846.211 CE
1 3
8305540.14 374201.27
246 3844.018 CE
1 8
374200.16
247 8305555.28 3841.745 CE
3
8305556.12 374183.97
248 3841.816 CE
2 7
8305602.30 374180.14
249 3841.003 C
8 2
374177.74
250 8305603.71 3840.876 C
3
8305604.07 374176.90
251 3840.491 C
7 8
8305601.14 374183.08
252 3840.859 C
4 4
8305600.80 374183.80
253 3840.534 C
6 5
8305632.90 374121.65
254 3840.854 R
1 8
8305584.12
255 374216 3840.756 R
3
8305652.24 374206.58
256 3840.401 C
2 9
8305651.05
257 374209.01 3840.359 C
6
8305650.59 374209.78
258 3839.922 C
9 8
8305653.93 374203.91
259 3840.348 C
6 6
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8305654.23 374203.09
260 3839.903 C
5 9
8305678.30 374138.83
261 3840.41 R
7 9
8305632.22 374258.18
262 3839.999 R
5 2
8305701.15 374228.38
263 3839.784 C
1 9
8305701.78 374227.36
264 3839.318 C
7 2
8305698.21 374233.52
265 3839.832 C
5 8
8305697.74 374234.26
266 3839.42 C
9 9
8305723.09 374163.72
267 3839.697 R
9 3
8305682.18 374287.08
268 3839.494 R
5 8
8305747.25 374259.01
269 3839.378 C
1 2
8305746.13 374261.00
270 3838.816 C
9 8
8305749.94 374253.44
271 3839.259 C
5 5
8305750.42 374252.54
272 3838.92 C
3 3
374192.56
273 8305772.37 3838.778 R
5
374310.50
274 8305728.67 3838.935 R
3
8305798.35 374278.94
275 3839.161 C
4 1
8305798.67
276 374277.9 3838.592 C
9
8305795.67 374284.08
277 3839.255 C
5 4
8305795.17 374284.95
278 3838.793 C
2 6
8305822.18 374209.42
279 3838.508 R
9 7
8305780.17 374332.93
280 3838.8 R
1 1
8305842.29 374308.45
281 3839.055 C
4 3
8305841.90
282 374309.27 3838.667 C
9
374302.98
283 8305844.96 3839.17 C
5
284 8305845.28 374302.31 3838.498 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
4 4
8305875.14 374235.57
285 3838.296 R
8 7
8305823.20 374352.85
286 3838.919 R
6 6
8305893.52 374328.54
287 3839.049 C
5 4
8305893.87 374327.34
288 3838.723 C
5 1
8305890.75 374333.71
289 3839.21 C
6 6
8305890.25 374334.55
290 3838.493 C
5 1
8305927.06 374257.08
291 3837.859 R
3 3
8305871.93 374373.72
292 3838.954 R
6 6
8305940.45
293 374359.49 3839.102 C
9
8305939.83 374360.51
294 3838.721 C
9 4
8305941.60 374357.06
295 3839.422 C
7 8
374354.18
296 8305942.9 3839.041 C
5
8305943.32 374353.47
297 3839.029 C
9 5
8305976.62 374275.86
298 3836.007 R
7 7
8305905.46 374404.27
299 3838.858 R
5 9
8305992.56 374379.94
300 3839.088 C
4 4
374379.07
301 8305992.91 3838.746 C
3
8305990.09 374385.22
302 3839.034 C
5 6
8305989.71 374386.16
303 3838.528 C
7 2
374285.56
304 8306025.01 3835.094 R
8
8305967.97 374437.07
305 3838.804 R
1 1
8306037.55 374262.50
306 3836.943 R
6 3
8306028.54 374405.56
307 3839.111 C
3 3
8306028.18 374406.44
308 3838.321 C
2 5
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8306029.85 374402.85
309 3839.183 C
1 7
374400.18
310 8306031.12 3839.165 C
4
8306031.63 374399.01
311 3838.83 C
6 8
8306059.58 374299.80
312 3834.824 R
7 8
8306009.17 374454.38
313 3839.277 R
4 6
8306122.42 374320.93
314 3835.233 R
2 6
8306077.66
315 374423.83 3838.835 C
3
8306077.78 374423.39
316 3838.801 C
5 2
8306076.33 374426.87
317 3838.861 C
1 8
8306074.81 374429.92
318 3838.872 C
3 6
8306074.37 374430.86
319 3838.755 C
2 6
374386.93
320 8306099.68 3838.748 R
4
374366.58
321 8306109.65 3838.22 R
9
8306122.46 374322.67
322 3835.525 R
7 5
8306055.38 374488.08
323 3838.526 R
8 6
8306127.61 374450.46
324 3838.717 C
5 8
8306127.99 374449.77
325 3838.71 C
1 7
8306124.85 374456.02
326 3838.711 C
1 8
8306124.64 374456.43
327 3837.768 C
6 4
374384.39
328 8306152.86 3837.629 R
7
8306111.89 374492.92
329 3839.248 R
1 4
8306174.08 374481.35
330 3838.08 C
3 6
8306173.35 374482.83
331 3837.371 C
5 5
8306175.29 374478.70
332 3838.295 C
3 4
333 8306176.62 374475.97 3838.291 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
2 4
8306176.91 374474.97
334 3837.813 C
7 7
8306206.50 374412.93
335 3837.856 R
1 2
8306159.58 374515.99
336 3837.465 R
7 7
8306225.76
337 374501.25 3837.252 C
2
8306226.08 374500.53
338 3837.168 C
2 2
374507.12
339 8306222.48 3837.065 C
5
8306222.45 374507.22
340 3837.201 C
5 7
8306222.13
341 374507.78 3837.191 C
7
8306238.17 374482.94
342 3837.031 R
6 9
374542.52
343 8306202.04 3836.534 R
1
8306256.71
344 374517.55 3837.19 C
1
8306257.21 374516.35
345 3836.337 C
2 3
8306254.06 374522.71
346 3837.395 C
4 1
8306253.67 374523.62
347 3836.371 C
3 7
8306271.63 374468.76
348 3836.578 R
3 9
8306242.74 374557.23
349 3836.394 R
5 1
8306277.35 374533.30
350 3837.081 C
9 8
8306276.88 374534.49
351 3835.86 C
2 2
8306279.75 374527.81
352 3837.006 C
1 2
8306279.97 374527.10
353 3836.932 C
7 1
8306290.11 374471.99
354 3836.824 R
2 8
8306272.52 374566.08
355 3836.468 R
3 4
8306290.26 374532.51
356 3836.968 C
9 4
8306290.59 374531.39
357 3836.324 C
4 4
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8306288.09 374537.42
358 3836.939 C
4 5
374538.86
359 8306287.47 3836.793 C
8
8306300.52 374473.60
360 3836.071 R
5 8
8306283.31 374572.70
361 3835.957 R
6 1
8306297.01 374541.49
362 3837.045 C
6 8
8306296.76 374542.20
363 3836.954 C
2 8
8306299.15 374535.44
364 3836.966 C
7 1
8306299.30 374534.75
365 3836.343 C
3 9
8306310.74 374476.17
366 3836.486 R
8 2
8306290.44 374575.47
367 3836.408 R
6 6
8306309.06 374538.82
368 3836.708 C
3 1
374537.93
369 8306309.19 3836.508 C
1
8306308.20 374541.57
370 3836.77 C
8 5
8306307.30
371 374544.23 3837.184 C
8
8306307.07 374545.41
372 3836.974 C
1 8
8306324.27 374477.48
373 3836.36 R
9 4
8306300.21 374576.33
374 3836.633 R
5 6
374560.07
375 8306357.81 3836.571 C
4
8306357.73 374560.87
376 3836.493 C
4 3
8306358.73 374557.33
377 3836.57 C
8 8
8306359.59
378 374554.36 3836.562 C
1
8306359.80 374553.27
379 3836.468 C
1 7
8306369.03 374494.13
380 3836.648 R
2 2
8306353.43 374592.86
381 3836.377 R
8 5
382 8306408.06 374568.26 3837.115 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
5 1
8306408.14 374567.47
383 3836.603 C
9 1
8306407.13 374571.19
384 3836.615 C
5 6
8306406.25 374574.32
385 3836.592 C
3 6
374575.34
386 8306405.98 3836.576 C
1
8306413.56 374509.58
387 3836.747 R
5 2
8306402.58 374609.80
388 3836.068 R
7 7
374589.64
389 8306457.72 3836.688 C
9
8306457.34 374590.76
390 3836.467 C
6 7
8306458.67 374586.79
391 3836.505 C
3 9
8306459.60 374583.74
392 3836.499 C
4 9
8306459.86 374582.72
393 3836.481 C
8 4
8306464.41 374523.05
394 3836.67 R
3 1
8306454.17 374625.98
395 3836.293 R
4 7
8306508.27 374598.37
396 3836.078 C
3 7
8306508.28 374597.40
397 3835.831 C
3 8
8306507.09
398 374601.33 3836.119 C
1
8306506.30 374604.01
399 3836.121 C
4 5
400 8306505.89 374604.99 3836.054 C
8306514.57 374545.99
401 3836.223 R
6 2
374636.38
402 8306502.41 3835.741 R
6
8306554.75 374618.27
403 3836.043 C
1 4
8306554.20 374620.04
404 3835.977 C
5 1
8306555.47 374616.05
405 3836.029 C
7 8
8306556.35 374612.63
406 3836.007 C
1 5
407 8306556.61 374611.89 3835.852 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8 6
8306566.03 374570.53
408 3835.939 R
8 5
8306551.34 374642.27
409 3835.884 R
5 8
8306606.92 374627.35
410 3836.213 C
6 8
8306606.88 374627.01
411 3836.175 C
2 2
374630.56
412 8306605.89 3836.171 C
2
8306605.10 374633.48
413 3836.196 C
8 1
8306604.75 374634.60
414 3836.104 C
8 5
8306621.42
415 374584.72 3836.14 R
4
8306594.76 374663.90
416 3836.103 R
4 1
374648.27
417 8306655.56 3836.353 C
8
8306655.16 374649.50
418 3835.946 C
3 2
8306656.49 374645.48
419 3835.99 C
8 7
8306657.27
420 374642.17 3835.971 C
5
8306657.30 374641.65
421 3835.926 C
4 5
8306672.37
422 374601.36 3835.957 R
3
8306645.24
423 374679.12 3835.917 R
3
374656.50
424 8306706.46 3836.121 C
3
8306705.31 374659.55
425 3836.121 C
9 5
8306704.23 374663.01
426 3836.137 C
2 8
8306704.05 374663.55
427 3836.001 C
1 4
8306715.86 374600.91
428 3836.114 R
2 4
8306699.39 374694.03
429 3835.321 R
9 1
8306754.56 374677.67
430 3836.125 C
5 4
8306754.22 374678.72
431 3835.952 C
5 1
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8306755.32 374674.06
432 3835.971 C
5 7
8306756.11 374671.09
433 3835.955 C
8 9
8306770.24
434 374612.1 3836.036 R
3
8306749.70 374698.10
435 3835.917 R
7 5
8306805.62 374686.27
436 3835.473 C
2 9
8306805.81 374685.34
437 3835.468 C
1 2
8306804.68 374689.10
438 3835.903 C
9 6
8306803.72 374691.92
439 3835.803 C
6 8
8306803.23 374693.18
440 3835.424 C
5 9
8306823.61 374630.29
441 3835.46 R
2 7
8306804.59 374704.84
442 3835.587 R
5 2
8306853.94 374707.28
443 3835.905 C
1 7
8306853.30 374708.86
444 3835.437 C
7 6
8306854.70 374704.15
445 3834.965 C
8 5
8306855.43 374701.43
446 3835.401 C
3 1
8306855.78 374700.23
447 3835.347 C
1 7
8306867.52
448 374654.24 3835.368 R
5
8306846.84 374733.54
449 3835.257 R
5 8
8306907.75 374716.49
450 3835.589 C
2 3
8306907.88 374715.80
451 3835.404 C
7 2
8306906.64 374719.41
452 3835.568 C
7 5
8306905.64 374722.27
453 3835.631 C
8 8
374723.30
454 8306905.28 3835.581 C
1
8306927.19 374665.31
455 3835.446 R
4 4
456 8306893.99 374755.67 3835.389 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
2 4
8306955.81 374737.41
457 3835.285 C
4 5
8306955.40 374738.48
458 3835.13 C
6 7
8306956.93 374734.46
459 3836.64 C
9 9
8306957.81
460 374731.57 3836.449 C
4
8306958.05 374730.56
461 3835.695 C
1 8
8306973.26 374683.33
462 3835.546 R
2 4
8306948.35 374762.35
463 3835.512 R
2 6
8307009.52 374747.72
464 3835.177 C
9 4
8307009.49 374747.07
465 3835.103 C
4 3
8307010.81 374742.77
466 3836.545 C
9 4
8307008.26 374750.51
467 3835.302 C
5 5
8307007.26 374752.97
468 3835.356 C
1 9
8307006.58 374754.32
469 3835.311 C
1 7
8307021.82 374693.44
470 3835.886 R
4 1
8307008.53 374768.41
471 3835.342 R
6 5
8307013.61 374762.66
472 3835.776 R
4 9
8307059.84 374770.30
473 3834.06 C
4 1
8307059.33 374771.80
474 3834.107 C
9 6
8307060.71 374767.77
475 3834.085 C
2 2
374765.05
476 8307061.76 3834.085 C
6
8307062.05 374763.84
477 3833.733 C
2 4
8307071.11 374712.64
478 3835.051 R
7 8
374892.76
479 8307464 3832.639 PC2
4
8307486.56
480 374946.77 3832.163 VA2
2
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8307486.47 374946.57
481 3832.588 R
9 3
8307486.47 374946.55
482 3832.549 R
3 6
374946.64
483 8307486.51 3832.548 R
8
8307079.95 374768.97
484 3834.117 C
5 1
8307080.62 374767.68
485 3833.678 C
7 2
8307079.54 374771.79
486 3833.787 C
4 9
8307078.68 374774.98
487 3833.769 C
8 7
8307078.34 374777.22
488 3833.147 C
2 4
8307086.95 374730.33
489 3834.421 R
9 4
8307073.46 374803.38
490 3833.005 R
2 4
8307131.28 374792.55
491 3833.168 C
2 6
8307131.09 374793.69
492 3832.858 C
3 9
8307132.34 374789.96
493 3833.272 C
3 8
8307133.59 374786.84
494 3833.252 C
5 3
374785.69
495 8307134.22 3833.101 C
1
8307140.67 374747.00
496 3832.82 R
3 4
8307125.71 374823.60
497 3832.842 R
4 9
8307184.27 374803.73
498 3833.054 C
7 5
8307184.80
499 374802.56 3832.651 C
2
8307183.68 374806.65
500 3833.14 C
8 8
8307182.80 374810.64
501 3832.652 C
5 2
374757.95
502 8307185.29 3832.752 R
2
8307180.30 374837.66
503 3832.717 R
3 6
8307231.89 374825.85
504 3833.053 C
1 2
505 8307231.76 374827.14 3832.554 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
6
8307233.00 374822.73
506 3832.963 C
9 4
8307233.92 374820.01
507 3832.9 C
1 4
8307234.46
508 374819.07 3832.632 C
6
8307241.73 374772.39
509 3832.606 R
4 1
8307226.17 374857.34
510 3832.961 R
9 7
8307283.15 374836.04
511 3832.895 C
4 8
374835.16
512 8307283.52 3832.766 C
1
8307282.00 374839.44
513 3832.904 C
8 6
8307281.18 374842.27
514 3832.86 C
8 3
8307281.11 374843.20
515 3832.624 C
2 1
8307287.03 374783.50
516 3832.697 R
2 5
8307278.84 374871.36
517 3833.112 R
4 4
8307330.26 374858.50
518 3832.796 C
4 1
8307330.17 374859.37
519 3832.415 C
3 6
8307331.64 374855.53
520 3832.829 C
2 9
8307332.86 374852.79
521 3832.776 C
7 7
8307333.40 374851.82
522 3832.28 C
3 2
8307331.92 374806.01
523 3832.648 R
1 9
8307331.31 374885.14
524 3832.467 R
7 5
8307382.45 374869.23
525 3832.65 C
9 1
8307382.46 374869.23
526 3832.65 C
6 3
8307382.91 374868.26
527 3832.26 C
6 5
8307381.66 374872.07
528 3832.697 C
3 9
8307380.92 374875.23
529 3832.696 C
1 2
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8307380.81 374876.10
530 3832.356 C
5 1
8307391.30
531 374828.31 3832.553 R
2
8307376.59 374896.79
532 3832.48 R
7 3
8307428.62 374891.11
533 3832.689 C
4 6
8307428.56 374891.76
534 3832.469 C
7 8
8307429.59 374887.76
535 3832.751 C
7 5
8307430.70 374884.78
536 3832.631 C
4 4
8307431.01 374883.90
537 3832.225 C
6 6
374848.45
538 8307438.07 3832.439 R
2
8307424.46 374911.08
539 3832.456 R
9 1
374910.52
540 8307451.45 3832.621 CA
8
8307454.99 374911.15
541 3832.57 CA
8 3
8307454.43
542 374917.22 3832.54 CA
8
8307469.79 374898.06
543 3832.698 C
5 1
8307470.04 374896.98
544 3832.292 C
4 7
8307468.91 374901.06
545 3832.744 C
8 6
8307468.10
546 374904.58 3832.694 C
7
8307467.94 374905.37
547 3832.379 C
4 3
8307463.08 374926.23
548 3832.476 R
8 4
8307477.94 374863.86
549 3832.477 R
4 4
8307492.47 374912.66
550 3832.536 C
3 8
8307492.07 374913.71
551 3832.233 C
4 2
8307493.32
552 374909.98 3832.617 C
4
8307494.61
553 374906.81 3832.578 C
6
554 8307494.84 374905.92 3832.193 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
9 6
8307504.25 374872.71
555 3832.586 R
8 1
8307485.56 374937.52
556 3832.49 R
5 5
8307513.51 374914.16
557 3832.517 C
1 9
8307513.88 374913.31
558 3832.131 C
3 7
8307512.52
559 374917.18 3832.485 C
4
8307511.45 374920.20
560 3832.431 C
3 9
8307510.98 374920.99
561 3832.168 C
6 5
8307521.58 374894.68
562 3833.013 R
8 1
8307503.39
563 374941.27 3831.778 R
5
8307558.11 374939.90
564 3831.99 C
1 9
8307557.56 374940.62
565 3831.598 C
1 8
8307558.95 374936.85
566 3832.025 C
4 5
8307560.10 374933.76
567 3831.871 C
3 7
8307560.25
568 374933.01 3831.578 C
5
8307565.36 374915.55
569 3831.379 R
1 6
8307549.76 374967.63
570 3831.191 R
5 7
8307606.69 374954.06
571 3831.61 C
2 2
8307607.07 374953.25
572 3831.231 C
7 4
8307605.16 374957.70
573 3831.746 C
3 6
8307603.71
574 374960.25 3831.742 C
7
8307603.27 374961.14
575 3831.302 C
4 5
8307615.64 374932.57
576 3831.067 R
4 3
374982.72
577 8307595.17 3831.07 R
8
8307650.77
578 374980.43 3831.734 C
8
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8307650.24 374981.22
579 3831.413 C
6 3
8307651.50 374977.78
580 3831.817 C
4 7
8307652.78 374974.42
581 3831.6 C
4 9
8307653.44 374972.41
582 3831.067 C
2 7
8307654.80 374982.47
583 3831.68 ALC
5 6
374982.99
584 8307655.85 3831.683 ALC
4
8307658.79 374977.07
585 3831.669 ALC
3 9
8307657.70 374976.49
586 3831.699 ALC
5 6
8307663.79 374950.05
587 3830.872 R
1 5
8307639.69 375006.28
588 3830.969 R
9 6
8307699.59
589 374994.64 3831.704 C
7
8307699.87 374993.73
590 3831.278 C
2 8
8307698.08 374997.59
591 3831.693 C
8 9
8307696.38 375000.46
592 3831.662 C
8 6
8307695.77 375001.59
593 3831.127 C
5 1
374967.21
594 8307711.41 3831.283 R
9
8307683.12 375031.35
595 3830.621 R
4 7
8307743.83 375020.82
596 3831.842 C
3 8
375021.99
597 8307743.23 3831.345 C
9
8307744.88 375017.94
598 3831.824 C
2 3
8307745.93 375014.63
599 3831.826 C
8 1
375013.97
600 8307746.12 3831.452 C
5
8307759.31 374987.27
601 3831.355 R
4 7
8307728.58 375053.80
602 3830.956 R
1 2
603 8307792.54 375034.85 3831.585 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
2 7
8307792.73 375034.11
604 3831.37 C
7 2
8307791.02 375038.08
605 3831.779 C
8 5
8307789.94 375041.13
606 3831.761 C
9 9
8307789.58 375041.94
607 3831.353 C
4 6
8307806.33 375004.68
608 3831.819 R
1 4
8307773.98 375074.03
609 3830.98 R
8 9
610 8307836.2 375060.91 3831.603 C
375062.07
611 8307835.44 3831.212 C
1
8307837.47 375057.79
612 3831.544 C
7 8
8307838.43 375054.93
613 3831.533 C
1 7
8307838.72
614 375054.22 3831.232 C
8
8307851.39 375024.81
615 3831.212 R
5 4
8307822.21 375095.14
616 3831.066 R
2 3
8307884.71 375075.09
617 3831.298 C
1 3
8307884.94 375074.15
618 3831.196 C
1 6
8307883.36 375077.97
619 3831.487 C
9 3
620 8307881.96 375080.98 3831.474 C
8307881.30 375082.08
621 3830.983 C
5 9
8307898.73 375050.96
622 3831.106 R
2 2
8307861.62 375115.58
623 3830.818 R
7 7
8307927.54 375100.87
624 3831.512 C
3 2
8307927.00 375101.87
625 3831.049 C
2 4
8307928.57 375098.22
626 3831.463 C
5 8
8307930.00 375094.79
627 3831.455 C
1 3
375093.96
628 8307930.17 3831.032 C
2
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8307945.66 375070.84
629 3831.181 R
5 9
8307905.70 375135.11
630 3831.265 R
6 4
8307975.52 375114.54
631 3831.664 C
7 2
8307975.73 375113.70
632 3831.127 C
4 4
8307974.29 375117.91
633 3831.48 C
6 7
8307972.86 375120.76
634 3831.405 C
2 5
8307972.48 375121.59
635 3831.234 C
1 2
8307988.43
636 375086.01 3831.248 R
5
8307959.47 375148.91
637 3831.258 R
1 2
8308020.65 375141.42
638 3831.402 C
6 2
375142.54
639 8308020.05 3831.311 C
2
8308021.75 375138.76
640 3831.393 C
9 2
8308023.10
641 375135.5 3831.361 C
7
8308023.48 375134.45
642 3830.965 C
5 6
8308036.75 375104.27
643 3831.128 R
5 2
8308009.23 375166.40
644 3831.656 R
7 6
8308071.48 375156.61
645 3831.678 C
5 8
8308071.96 375155.38
646 3831.514 C
2 7
8308070.49 375159.66
647 3831.588 C
9 5
8308069.36 375162.34
648 3831.594 C
1 8
8308068.74 375163.73
649 3831.533 C
7 4
8308086.41 375123.31
650 3831.529 R
4 4
8308061.57 375180.22
651 3831.497 R
5 5
8308118.13 375183.69
652 3831.508 C
3 8
653 8308119.13 375181.14 3831.481 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
1 6
375178.07
654 8308120.44 3831.467 C
8
375176.71
655 8308120.83 3831.453 C
2
8308134.42 375141.88
656 3831.468 R
6 6
8308112.27 375199.78
657 3831.503 R
5 2
8308171.86
658 375200.62 3831.48 C
1
8308172.60 375198.82
659 3830.671 C
7 6
8308170.97 375203.21
660 3831.566 C
5 8
8308169.69 375206.05
661 3831.566 C
4 3
375206.87
662 8308169.25 3831.064 C
2
8308185.30 375167.57
663 3830.967 R
4 8
8308162.82 375223.39
664 3830.508 R
5 1
375226.85
665 8308216.97 3829.29 C
3
8308216.54 375227.71
666 3830.931 C
7 4
8308218.44
667 375223.44 3831.57 C
3
8308219.62 375220.81
668 3831.554 C
9 1
8308219.80 375219.35
669 3830.924 C
2 4
8308234.04 375192.12
670 3830.935 R
5 3
8308205.59 375251.07
671 3831.518 R
4 8
375241.22
672 8308266.35 3831.409 C
8
8308266.64 375240.29
673 3830.642 C
7 9
8308264.98 375244.54
674 3831.613 C
5 8
8308263.64
675 375247.6 3831.57 C
5
8308263.14 375248.46
676 3831.469 C
4 3
8308281.79 375206.50
677 3831.45 R
5 8
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8308254.35
678 375265.47 3831.19 R
1
8308308.27
679 375266.58 3831.377 C
2
8308307.71 375267.76
680 3831.225 C
5 3
8308309.60 375263.77
681 3831.23 C
2 6
8308310.56
682 375260.62 3831.239 C
1
8308310.87 375259.22
683 3831.208 C
8 1
8308326.34 375227.96
684 3831.227 R
7 8
375298.12
685 8308296.43 3831.209 R
2
8308330.06 375269.09
686 3831.364 C
8 6
8308331.14 375269.62
687 3831.367 C
6 5
8308328.07 375275.74
688 3831.574 C
6 4
8308347.28 375235.94
689 3831.025 R
2 8
8308315.70 375307.04
690 3831.113 R
9 6
375290.25
691 8308362.42 3831.756 C
8
8308361.79 375291.53
692 3830.894 C
8 5
8308363.48 375287.47
693 3831.971 C
1 8
375283.98
694 8308364.77 3831.871 C
8
8308365.04 375283.11
695 3831.59 C
5 1
8308378.87 375249.22
696 3831.623 R
2 2
8308348.37 375323.30
697 3831.636 R
1 9
8308410.36 375304.17
698 3831.655 C
3 7
8308410.70 375303.10
699 3831.375 C
1 8
8308409.03 375307.11
700 3831.415 C
8 5
8308407.63 375309.68
701 3831.341 C
6 9
702 8308406.80 375311.18 3827.205 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
6 7
8308425.91 375270.84
703 3831.263 R
1 6
8308385.05 375346.59
704 3831.271 R
3 4
8308456.08
705 375331.37 3831.298 C
2
8308455.65 375332.18
706 3831.283 C
8 9
8308457.40 375328.24
707 3831.398 C
9 8
8308458.68 375325.04
708 3831.346 C
5 1
8308458.88 375324.01
709 3831.194 C
9 2
8308472.35 375294.75
710 3831.198 R
9 8
8308443.16 375359.27
711 3831.351 R
5 1
8308506.29 375346.18
712 3831.97 C
8 4
8308506.24 375345.89
713 3831.143 C
9 8
8308504.98 375348.93
714 3831.859 C
3 5
8308503.68
715 375351.94 3831.826 C
6
8308503.21 375352.92
716 3831.821 C
3 4
8308519.22
717 375317.02 3831.821 R
3
8308488.89 375383.42
718 3831.56 R
9 8
8308550.23
719 375372.26 3831.734 R
8
8308549.81 375373.11
720 3831.176 R
6 9
8308551.63 375369.28
721 3831.504 R
9 6
375366.55
722 8308552.76 3831.504 R
9
8308553.29 375364.91
723 3831.072 R
5 5
8308566.57 375335.84
724 3830.777 R
7 8
8308532.53 375410.65
725 3830.784 R
5 6
8308599.86 375387.03
726 3831.708 C
8 9
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8308600.02 375386.04
727 3830.939 C
9 9
8308598.39 375389.36
728 3831.75 C
4 4
8308596.80 375392.80
729 3831.66 C
6 4
8308596.37 375393.44
730 3831.6 C
5 1
8308614.74
731 375353.19 3831.605 R
2
375434.23
732 8308578.22 3831.455 R
4
8308643.68 375412.62
733 3831.445 C
5 3
8308642.89 375414.36
734 3831.445 C
2 3
8308644.43 375409.31
735 3831.595 C
8 6
8308645.29 375406.84
736 3831.558 C
6 8
8308645.56 375405.94
737 3831.508 C
9 6
8308655.97 375369.71
738 3831.535 R
2 3
8308659.09 375369.14
739 3832.688 R
4 8
8308626.20
740 375457.68 3831.461 R
9
8308689.94 375425.20
741 3832.028 ALC
2 4
8308690.74
742 375425.49 3831.587 ALC
8
8308687.97 375432.28
743 3831.619 ALC
2 1
8308687.35 375432.05
744 3831.645 ALC
2 7
8308703.57 375386.88
745 3831.692 R
2 5
8308668.31 375460.05
746 3831.822 R
2 5
8308720.09 375445.11
747 3832.319 C
8 9
8308719.06 375446.53
748 3831.714 C
3 1
8308722.24 375440.18
749 3831.707 C
7 4
8308742.50
750 375412.36 3831.704 R
9
751 8308712.22 375471.14 3831.706 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
7 2
8308752.99 375418.20
752 3832.387 RIO
8 4
8308748.99 375446.56
753 3833.344 PUE
8 3
8308748.94 375446.74
754 3833.317 PUE
4 6
755 8308731.69 375478.25 3832.245 R
8308746.52 375451.19
756 3833.486 PUE
9 2
8308743.27 375459.82
757 3832.896 PUE
1 2
8308744.88 375454.95
758 3832.876 PUE
3 8
8308754.28 375454.30
759 3833.827 PUE
6 9
8308751.84 375459.44
760 3833.82 PUE
2 3
8308754.36 375455.51
761 3833.835 VER
5 2
375458.60
762 8308752.81 3833.753 VER
1
8308995.53 375565.34
763 3834.021 PUE
8 5
8308995.51 375596.60
764 3833.781 R
8 7
8308996.10 375604.51
765 3835.799 R
5 2
8308998.95 375612.55
766 3841.171 R
9 3
8309006.36 375616.40
767 3841.52 R
8 2
8309014.49
768 375604.29 3840.772 R
1
8309015.43 375598.00
769 3837.045 R
3 4
8309025.30 375589.18
770 3836.231 R
7 1
8309036.25 375579.98
771 3835.88 R
3 2
8309044.06 375588.84
772 3839.962 R
9 3
8308993.97 375559.27
773 3833.345 PUE
9 9
8308993.72
774 375560.19 3833.337 VER
1
8308992.32 375563.42
775 3833.37 VER
8 3
776 8308992.09 375564.21 3833.54 PUE
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
1 2
8309141.61 375553.16
777 3842.769 PC3
1 9
8309000.96 375569.20
778 3833.515 VA3
9 6
8309001.12 375569.18
779 3833.381 R
8 8
8309001.13 375569.18
780 3833.381 R
9 7
8308757.43 375455.96
781 3833.884 ALE
1 1
8308754.05 375454.76
782 3833.956 ALE
7 5
8308748.68 375447.48
783 3833.307 ALE
7 3
8308993.98 375559.91
784 3833.854 ALE
8 1
8308997.34 375561.26
785 3833.83 ALE
9 6
8309006.98 375560.64
786 3833.324 ALE
2 7
8308743.12 375460.64
787 3833.264 ALE
7 7
8308751.77
788 375459.94 3833.749 ALE
4
8308755.12 375461.15
789 3833.793 ALE
3 8
8309001.71 375573.47
790 3833.352 ALE
6 3
8308995.36 375565.82
791 3833.821 ALE
9 6
8308992.20 375564.46
792 3833.834 ALE
3 4
8309011.14 375570.18
793 3833.424 C
8 1
8309012.29 375576.06
794 3832.32 R
8 8
8309015.09 375565.42
795 3833.142 C
8 6
8309028.88 375557.14
796 3832.231 R
5 6
375567.90
797 8309031.51 3833.722 C
7
8309032.28 375573.92
798 3834 C
5 5
8309032.95 375575.77
799 3833.741 R
4 7
8309039.79 375592.65
800 3839.839 R
8 4
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8309045.34
801 375542.73 3832.522 RIO
4
8309049.52 375574.51
802 3835.441 C
1 2
8309050.27 375575.96
803 3835.017 C
4 4
8309050.39 375576.64
804 3835.414 C
3 8
8309050.48 375578.25
805 3835.92 R
3 8
8309051.42 375594.56
806 3842.669 R
9 9
8309050.47 375578.86
807 3837.347 R
7 9
8309052.46 375582.21
808 3839.1 R
4 7
8309051.78 375568.26
809 3835.42 C
8 6
8309074.84 375566.71
810 3837.041 C
6 8
8309075.67 375569.64
811 3837.137 C
4 8
8309076.44 375572.52
812 3837.134 C
7 6
8309076.71
813 375573.43 3836.664 C
6
8309076.86 375574.32
814 3836.924 R
8 3
8309071.41
815 375580.33 3840.866 R
4
8309079.29 375562.77
816 3836.601 R
7 6
8309078.83 375561.69
817 3836.179 R
3 6
8309101.43
818 375568.66 3838.699 C
5
8309102.02 375569.60
819 3838.107 C
7 2
8309102.18 375570.31
820 3838.506 R
6 2
8309102.18
821 375590.61 3842.791 R
9
8309099.98 375559.68
822 3838.105 R
1 9
8309102.01 375585.92
823 3842.77 R
2 7
8309101.58 375566.06
824 3839.225 C
9 6
825 8309101.73 375562.81 3839.3 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
4 4
8309109.68 375556.42
826 3840.342 R
7 9
8309101.53 375578.08
827 3841.214 R
8 2
8309121.96
828 375559.98 3840.643 C
2
8309122.00 375558.82
829 3840.436 C
4 8
8309122.40 375562.43
830 3840.623 C
5 3
8309122.95 375565.70
831 3840.431 C
2 8
8309123.07 375566.83
832 3839.898 C
9 8
8309119.70 375571.11
833 3843.253 R
7 9
8309120.94 375553.16
834 3840.855 R
3 9
8309120.37
835 375588.18 3843.229 R
6
8309129.13 375551.58
836 3842.541 R
2 7
8309133.69
837 375544.42 3840.344 R
4
8309141.07 375540.20
838 3838.412 R
8 7
8309141.44 375544.48
839 3839.164 R
1 1
8309141.36 375565.52
840 3841.536 C
4 8
8309141.48 375566.46
841 3841.074 C
5 5
8309141.36 375567.59
842 3841.565 R
6 2
8309139.89 375592.29
843 3843.185 R
4 1
8309140.71 375570.32
844 3842.948 R
4 3
8309141.44 375562.38
845 3841.64 C
5 6
8309141.44 375559.74
846 3841.651 C
4 9
8309141.76 375558.67
847 3841.351 C
7 7
8309156.84 375572.24
848 3843.017 R
4 2
8309154.62 375549.71
849 3842.659 R
6 8
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8309151.35 375595.47
850 3842.981 R
4 6
8309157.09 375534.79
851 3843.174 R
6 4
8309160.94 375558.02
852 3843.188 R
8 3
8309161.10 375560.38
853 3842.293 R
7 9
8309185.99 375564.68
854 3842.956 C
3 3
8309186.06 375563.31
855 3842.851 C
6 2
8309185.95 375567.35
856 3843.028 C
5 3
8309185.74 375570.02
857 3842.951 C
7 4
8309185.64 375570.97
858 3842.705 C
5 1
8309187.75 375535.71
859 3843.25 R
7 2
375590.94
860 8309184.59 3843.208 R
1
8309231.32 375573.89
861 3843.419 C
2 9
8309231.22 375575.16
862 3843.27 C
1 1
8309231.46 375571.10
863 3843.461 C
4 6
8309231.53 375567.95
864 3843.451 C
6 7
8309206.85 375584.14
865 3843.283 E
5 9
8309219.00 375585.19
866 3843.188 E
4 8
8309235.40 375542.85
867 3843.293 R
3 7
375571.93
868 8309280.81 3843.486 C
1
8309280.60 375574.83
869 3843.745 C
4 8
8309280.46 375576.91
870 3843.627 C
4 4
8309280.32 375578.21
871 3843.231 C
3 4
8309284.76 375544.13
872 3843.737 R
9 6
8309276.19 375604.31
873 3843.325 R
6 1
874 8309332.32 375579.75 3843.737 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
6 2
8309332.21 375581.06
875 3843.468 C
1 6
8309332.40 375577.13
876 3843.971 C
8 5
8309332.69 375574.32
877 3843.8 C
9 8
8309335.70 375548.36
878 3843.903 R
8 8
375609.83
879 8309329.51 3843.576 R
6
8309386.83 375577.53
880 3844.02 C
4 9
8309386.54 375580.45
881 3844.051 C
7 3
8309386.70 375582.64
882 3844.039 C
3 8
8309386.69 375583.87
883 3843.469 C
9 1
8309391.80 375547.39
884 3843.791 R
8 2
8309382.25 375615.08
885 3843.564 R
9 1
8309438.99 375585.57
886 3844.168 C
7 7
8309438.83 375586.61
887 3843.702 C
8 1
8309439.25 375582.99
888 3844.193 C
5 6
8309439.32 375580.07
889 3844.181 C
9 3
8309449.63 375549.41
890 3844.254 R
2 1
8309429.02 375622.20
891 3844.226 R
6 1
8309491.71
892 375582.84 3844.4 C
4
375585.84
893 8309491.78 3844.4 C
9
8309491.61 375588.27
894 3844.392 C
6 3
8309491.68
895 375589.41 3844.095 C
5
8309497.09 375550.03
896 3844.253 R
3 3
8309486.61 375620.52
897 3844.207 R
5 7
8309544.07 375591.17
898 3844.414 C
6 4
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
375592.29
899 8309544.09 3843.954 C
2
8309544.43 375589.00
900 3844.023 C
8 3
8309544.71 375586.09
901 3844.029 C
6 4
8309549.51 375552.22
902 3844.317 C
5 8
8309541.29 375615.80
903 3844.272 R
8 2
375590.09
904 8309596.26 3844.673 C
6
8309596.10 375592.56
905 3844.691 C
2 1
8309595.93
906 375595.16 3844.676 C
4
375595.86
907 8309595.87 3844.525 C
1
8309606.45 375565.04
908 3844.561 R
2 9
8309588.75 375616.74
909 3844.149 R
8 4
375598.60
910 8309646.59 3844.483 C
5
8309646.53 375599.77
911 3844.375 C
6 5
8309646.62 375595.97
912 3844.504 C
2 1
8309646.69 375593.19
913 3844.482 C
8 7
8309642.45 375582.41
914 3844.761 R
2 3
8309644.01 375621.54
915 3845.083 R
9 2
375595.27
916 8309672.81 3845.226 C
1
8309672.78 375595.45
917 3844.727 C
4 6
8309672.75
918 375593.65 3844.564 C
6
8309672.25 375597.89
919 3844.891 C
6 7
8309671.81 375600.74
920 3844.854 C
9 3
8309671.41
921 375601.88 3844.845 C
2
8309703.29 375576.65
922 3845.287 R
5 4
923 8309678.33 375618.09 3845.091 E
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8 2
8309686.84 375619.15
924 3845.133 E
4 3
8309677.23 375622.83
925 3845.081 E
3 2
8309692.32 375600.96
926 3845.172 C
2 3
8309692.32 375602.19
927 3845.162 C
8 6
8309691.98 375598.36
928 3845.071 C
9 5
8309692.09 375595.80
929 3845.07 C
4 1
8309719.58 375572.10
930 3846.286 R
1 7
8309720.00 375615.92
931 3846.118 R
4 4
8309720.46 375595.57
932 3846.067 C
3 6
375598.51
933 8309720.53 3846.069 C
1
8309720.56 375600.66
934 3846.067 C
1 6
8309720.48 375602.25
935 3846.053 C
5 1
8309752.89
936 375616.19 3846.233 R
9
8309749.87 375599.81
937 3846.203 C
9 6
8309749.85 375600.99
938 3845.978 C
4 5
8309749.57 375597.53
939 3845.981 C
3 4
8309749.37 375594.99
940 3845.988 C
6 1
8309739.72 375573.56
941 3845.931 R
6 8
8309752.95 375616.38
942 3846.037 R
9 2
8309767.68 375604.86
943 3846.123 E
1 5
8309784.37 375603.44
944 3846.111 E
3 6
8309918.64 375536.15
945 3846.502 PC4
9 4
8309868.99 375549.64
946 3846.052 VA4
9 3
8309868.99 375549.64
947 3846.049 R
4 4
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8309790.78 375592.28
948 3846.215 C
9 1
8309790.73 375591.30
949 3846.068 C
7 3
8309791.41 375598.81
950 3845.908 C
3 1
8309794.65 375597.47
951 3846.467 C
6 4
8309787.91 375560.29
952 3846.166 R
2 3
8309798.18 375610.80
953 3846.094 R
9 1
8309809.48 375595.81
954 3846.489 C
6 6
8309809.90 375596.77
955 3845.969 C
2 5
8309809.59 375593.43
956 3846.391 C
5 7
8309809.80 375590.80
957 3846.193 C
1 3
8309803.08 375555.66
958 3846.09 R
9 3
8309807.49
959 375610.15 3846.043 R
2
8309823.76 375587.81
960 3846.137 C
9 2
8309825.15 375590.32
961 3846.425 C
4 1
8309826.59
962 375593.48 3846.532 C
6
8309829.93 375594.94
963 3846.304 C
4 2
8309833.22 375592.82
964 3846.61 C
6 7
375551.45
965 8309806.4 3845.936 R
2
8309826.65
966 375615.26 3846.444 R
8
8309842.04 375586.83
967 3846.493 C
4 5
8309821.09 375542.34
968 3846.126 R
3 8
375627.20
969 8309823.43 3845.926 R
3
8309832.49
970 375583.09 3846.109 C
2
8309835.85 375585.42
971 3846.63 C
6 6
972 8309830.33 375536.80 3845.772 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
6 8
8309847.61 375570.66
973 3846.312 C
4 8
8309850.30 375571.75
974 3846.328 C
5 5
8309844.94 375568.28
975 3846.102 C
7 5
8309844.58 375567.90
976 3846.087 C
5 4
8309857.26
977 375579.27 3846.513 E
7
8309861.27 375580.87
978 3846.569 E
9 4
8309857.93 375587.77
979 3846.578 E
6 6
8309854.77 375551.14
980 3845.318 C
2 1
8309854.02
981 375550.86 3845.165 C
7
8309857.73 375552.05
982 3845.484 C
7 4
8309860.12 375552.77
983 3845.36 C
1 8
8309838.04 375531.90
984 3844.623 R
2 8
375570.87
985 8309874.89 3846.409 R
9
8309864.99 375543.51
986 3844.688 C
7 9
8309865.93 375543.84
987 3844.581 C
8 9
8309862.72 375542.20
988 3844.781 C
2 9
8309860.02 375541.00
989 3844.673 C
4 3
8309859.61 375540.38
990 3844.459 C
9 1
8309855.83 375539.11
991 3846.32 R
1 2
8309890.63 375556.41
992 3846.354 R
9 8
8309848.55 375533.32
993 3845.612 R
9 1
8309869.45 375545.34
994 3845.795 R
1 6
8309869.52 375523.18
995 3843.192 C
8 7
375522.93
996 8309868.7 3842.9 C
4
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
8309871.96 375524.04
997 3843.302 C
7 6
8309874.94 375524.79
998 3843.144 C
5 5
8309875.64 375524.71
999 3842.969 C
8 2
8309872.75 375535.12
1000 3845.782 R
1 8
8309878.91 375525.97
1001 3844.575 R
3 9
8309863.58 375521.34
1002 3844.793 R
2 2
375529.02
1003 8309889.77 3844.377 R
8
8309853.36 375513.60
1004 3842.22 R
1 2
8309898.06 375512.25
1005 3842.443 R
9 1
8309887.72 375502.23
1006 3841.237 C
3 4
8309888.78 375502.88
1007 3840.948 C
2 4
8309885.44 375500.92
1008 3841.309 C
7 7
8309883.37 375499.55
1009 3841.249 C
6 3
8309882.71
1010 375499.02 3840.982 C
6
8309879.73 375497.50
1011 3841.375 R
9 6
375523.39
1012 8309904.08 3843.808 R
1
8309874.87 375491.92
1013 3839.395 R
8 1
8309908.33
1014 375509.14 3841.55 R
1
8309894.60
1015 375479.57 3840.026 C
9
8309893.71 375479.25
1016 3839.52 C
5 8
8309896.92 375480.68
1017 3840.111 C
1 1
8309899.26 375481.89
1018 3840.052 C
4 9
8309901.77 375483.02
1019 3838.952 C
4 1
375486.19
1020 8309914.99 3838.699 R
9
1021 8309891.43 375477.91 3838.592 R
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
3 3
8309901.89 375476.43
1022 3840.156 ALC
1 9
8309902.86
1023 375474.86 3840.138 ALC
8
375474.90
1024 8309896.95 3839.972 ALC
8
8309895.95 375476.53
1025 3840.084 ALC
8 7
8309880.47 375467.78
1026 3838.999 R
8 8
8309918.60 375476.77
1027 3838.461 R
9 2
8309906.59 375458.14
1028 3840.283 C
3 6
8309905.33 375457.54
1029 3840.218 C
7 6
8309908.78 375459.20
1030 3840.382 C
1 3
8309910.69 375460.22
1031 3840.35 C
3 3
8309913.24 375461.81
1032 3839.095 C
3 1
8309889.03 375449.09
1033 3843.071 R
8 4
8309925.45 375457.61
1034 3838.427 R
5 7
1035 8309900.06 375454.94 3842.056 R
8309919.80 375441.93
1036 3841.911 C
9 6
8309923.64 375443.65
1037 3840.047 C
4 5
8309932.59 375441.96
1038 3839.285 C
5 5
8309916.93 375441.48
1039 3841.697 C
4 4
8309915.13 375441.04
1040 3841.637 C
3 3
8309907.05 375436.80
1041 3844.104 E
2 6
8309911.35 375435.47
1042 3843.958 E
3 5
8309913.74 375432.15
1043 3843.66 E
2 9
8309932.66 375441.90
1044 3839.333 R
8 9
8309918.16 375428.48
1045 3842.315 C
4 8
1046 8309917.35 375428.33 3842.297 C
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
2 1
375429.02
1047 8309923.23 3842.691 C
6
375429.34
1048 8309929.19 3841.136 R
9
8309914.03 375427.16
1049 3843.449 R
8 2
375431.18
1050 8309935.42 3839.641 R
5
8309924.67 375415.74
1051 3843.106 C
8 1
8309928.10 375415.15
1052 3841.873 R
4 2
8309938.80 375417.04
1053 3840.155 R
7 1
8309914.51 375414.48
1054 3844.033 R
8 4
8309921.41 375414.91
1055 3843.073 C
3 7
8309919.23
1056 375414.74 3842.958 C
3
8309930.27
1057 375414.33 3841.624 R
2
8309920.23 375375.10
1058 3844.732 C
2 8
8309919.28 375375.16
1059 3844.587 R
6 6
8309915.52 375374.88
1060 3845.603 R
1 7
8309922.33 375375.11
1061 3844.823 C
2 4
8309924.39 375374.03
1062 3844.874 C
4 9
8309937.39 375376.09
1063 3842.704 R
9 7
8309925.82 375370.74
1064 3844.745 C
2 8
8309927.87 375376.14
1065 3844.416 C
2 3
8309940.32 375369.50
1066 3843.305 C
4 7
8309937.89 375365.48
1067 3843.674 C
1 7
8309924.36 375344.65
1068 3846.448 C
6 2
375344.72
1069 8309922.13 3846.445 C
2
375344.84
1070 8309919.99 3846.445 C
8
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ELEVACIO DESCRIPCIO
PUNTO NORTE ESTE
N N
375359.56
1071 8309928.24 3845.761 E
6
8309916.64 375345.11
1072 3846.563 R
8 8
8309919.79 375333.40
1073 3846.589 C
7 5
8309922.04 375333.44
1074 3846.588 C
3 2
8309924.70 375333.39
1075 3846.587 C
9 5
8309927.18 375323.04
1076 3846.832 E
4 2
8309917.12 375323.93
1077 3846.824 E
9 7
8309925.79 375322.63
1078 3846.497 C
6 3
8309922.35 375322.35
1079 3846.495 C
8 2
8309918.61 375322.73
1080 3846.492 C
7 2
8309924.75 375313.54
1081 3846.685 E
9 1
8309922.94 375313.71
1082 3846.519 C
3 8
Donde:
CODIGO DESCRIPCIÓN
ALC Alcantarilla
ALE Alero
BR Borde carretera
C Camino
CA Casa
CE Cerro
E Esquina
PC Punto de control
PUE Puente
R Relleno
RIO Rio
VER vereda
Cuadro N° 15: Código de puntos.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
DESCRIPCION PUNTOS DE CONTROL DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.
NOMBRE: LOCALIDAD: ESTA BLECIDA POR:
POL-01 ESTRELLA - ACHAYA PROYECTISTA
UBICACIÓN CARACTERISTICAS DE MARCA
ESTRELLA HITO DE CONCRETO
ESTE (X) WGS 84 NORTE (Y) WGS 84 ELEVA CION
372641.117 8304394.192 3833.806
ALTURA ELIPSOIDAL ELEVA CION ORTODOMETRICA ZONA UTM ORDEN
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-01
DESCRIPCION:
El punto POL-1 se encuentra ubicado en la margen derecha de la Carretera ESTRELLA - ACHAYA
373030.109 8304660.545 3832.171
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-02
DESCRIPCION:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
NOMBRE: LOCALIDA D: ESTA BLECIDA POR:
373542.715 8305017.953 3831.702
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-03
DESCRIPCION:
NOMBRE: LOCALIDA D: ESTA BLECIDA POR:
373857.545 8305234.593 3820.933
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-04
DESCRIPCION:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
372641.117 8304394.192 3833.806
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-05
DESCRIPCION:
374332.682 8305870.645 3830.752
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-06
DESCRIPCION:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
374555.901 8306312.83 3828.341
ALTURA ELIPSOIDAL ELEVACION ORTODOMETRICA ZONA UTM ORDEN
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-07
DESCRIPCION:
374702.56 8306806.367 3827.378
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-08
DESCRIPCION:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
374848.314 8307263.08 3825.027
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-09
DESCRIPCION:
375037.884 8307744.758 3823.127
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-10
DESCRIPCION:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
375227.654 8308182.389 3822.948
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-11
DESCRIPCION:
375433.826 8308662.85 3824.02
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-12
DESCRIPCION:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
375581.717 8309001.234 3824.383
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-13
DESCRIPCION:
375605.612 8309520.839 3836.14
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-14
DESCRIPCION:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
375611.287 8309814.934 3837.988
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-15
DESCRIPCION:
375544.811 8309874.067 3838.059
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-16
DESCRIPCION:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
NOMBRE: LOCALIDAD: ESTABLECIDA POR:
ESTE (X) WGS 84 NORTE (Y) WGS 84 ELEVACION
375387.689 8309930.01 0
19 S C
PUNTO DE
CONTROL POL-17
DESCRIPCION:
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 Durante la Ejecución se recomienda utilizar la base de datos propuesta en el presente

informe ya que ello facilitará el trabajo de replanteo durante la ejecución del proyecto, su
uso será más efectivo a la hora de replantear.
 En el levantamiento topográfico se obtuvo que el área intervenida fue de 3.03 Ha, pero de
manera muy detallada.
 Los puntos de referencia se encuentran ubicados en puntos inamovibles (Visibles en
estacas de madera) las cuales nos han facilitado realizar el levantamiento topográfico.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ANEXOS
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ANEXO N° 2
PANEL FOTOGRAFICO
ANEXO N° 3
ANEXO N° 2
PLANOS TOPOGRAFICOS
RESOLUCIÓ N MINISTERIALESTUDIO
DEL DERECHO
TOPOGRAFICO
DE VIAL N° 563-2007 MTC/02– DERECHO DE

VÍA
DE 1:
FOTO N° ACHAYA – PROVINCIA
En la imagen DEtrabajos
se muestra los AZANGARO – DEPARTAMENTO
de pre estudio para la elaboraciónDE
delPUNO "
Exp. Tec.
FOTO N° 2: En la imagen se muestra los trabajos de Campo para el estudio difinitivo
ESTUDIO TOPOGRAFICO
FOTODE N°ACHAYA – PROVINCIA
3: En la imagen se muestraDE
losAZANGARO – DEPARTAMENTO
trabajos ubicación de puntos de controlDE PUNO "
de tramo.
FOTO N° 4: En la imagen se muestra los trabajos de ubicación de puntos de control y levantamiento
ESTUDIO TOPOGRAFICO
FOTO N° 5: En la imagen se muestra los trabajos de campo de levantamiento topografico.
FOTO N° 6: En la imagen los trabajos de campo de levantamiento topografico.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
DE LA CARRETERA
FOTO TRAMO
N° 7: En la imagen ACHAYA
se muestra (PU – 140)
los trabajos de preAestudio
ESTRELLA
para la (EMP PE –del
elaboración 3S),Exp.
DISTRITO
Tec.
FOTO N° 8: En la imagen se muestra los trabajos de pre estudio para la elaboración del Exp. Tec.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
FOTODEN° 9: En la –imagen
ACHAYA se muestra
PROVINCIA DElosAZANGARO
trabajos de pre– estudio para la elaboración
DEPARTAMENTO del Exp."Tec.
DE PUNO
FOTO N° 10: En la imagen se muestra los trabajos levantamiento topográfico para su estudio
ESTUDIO TOPOGRAFICO
FOTODE ACHAYA
N° 11: En– PROVINCIA DE AZANGARO
la imagen se muestra los trabajos de– levantamiento
DEPARTAMENTO DEdel
topográfico PUNO
tramo."
FOTO N° 12: En la imagen se muestra la ubicación de puntos de control en tramo estrella -

Achaya.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
FOTODE ACHAYA
la imagen se muestra – DEPARTAMENTO
la ubicación de DE PUNO
puntos de control de 01-17 puntos"
FOTO N° 14: En la imagen se muestra la ubicación de puntos de control de 01-17 puntos
ESTUDIO TOPOGRAFICO
FOTODE ACHAYA
la imagen se muestra – DEPARTAMENTO
los trabajos de DE PUNO
campo de carretea estrella Achaya"PU-140
FOTO N° 16: En la imagen se muestra los trabajos de campo de carretea estrella Achaya PU-140
ESTUDIO TOPOGRAFICO
PROYECTO:
FOTO N° 17: " MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
Levantamiento de Capacidad DEenTRANSITABILIDAD
de Volumen VEHICULAR
cantera de agregado Grueso y Fino en
DE LA CARRETERA
Rio Isla - Juliaca TRAMO ACHAYA (PU – 140) A ESTRELLA (EMP PE – 3S), DISTRITO
FOTO N° 18: En la imagen se muestra la toma de muestras de cantera isla de juliaca
ESTUDIO TOPOGRAFICO
FOTO N° 19: Levantamiento MUNICIPALIDAD
de CapacidadDISTRITAL
de Volumen en DE ACHAYA
cantera de material de préstamo de
cantera taparachi "- MEJORAMIENTO
PROYECTO: juliaca DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
FOTO N° 20: En la imagen se muestra la toma de muestras de cantera de Taparachi - Juliaca
ESTUDIO TOPOGRAFICO

Estudio Topografico Rudy ®

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Municipalidad distrital de achaya

6.12. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL.........................37

Para el desarrollo de levantamiento topográfico no se ha podido encontrar ningún punto para

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

2.1. OBJETIVO GENERAL.

El objetivo del proyecto es la elaboración de los Estudios definitivo de ingeniería para la

ESTRELLA (EMP.PE-3S), DISTRITO DE ACHAYA - PROVINCIA AZÁNGARO –

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Realizar el levantamiento Topográfico de la zona para determinar la planimetría y

3. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

3.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO

3.1.1 UBICACIÓN POLÍTICA.

3.1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA CARRETERA.

Cuadro N° 02: Ubicación Geográfica. Inicio de carretera.

Cuadro N° 03: Ubicación Geográfica. Final de carretera.

3.1.3 UBICACIÓN PUENTE EXISTENTE.

Cuadro N° 04: Ubicación Geográfica. Puente Existente.

La luz del puente existente es de 265.58 m

3.1.4 UBICACIÓN ALCANTARILLAS EXISTENTES.

Cuadro N° 05: Ubicación Geográfica. Alcantarillas Existentes.

En la siguiente imagen se puede apreciar de manera gráfica la Ubicación de la carretera Achaya:

Figura N° 01: Ubicación y Localización

INTICANCHA SAMAN LAGUNAHUATARA

CANCHA HDA. CHINGORA

Fuente: Elaboración propia.

3.1.5. VIAS DE ACCESO.

Cuadro N° 06: Distancias De Acceso.

3.1.6. CONDICIONES CLIMATOLOGICAS

3.1.7. ALTITUD DEL AREA DEL PROYECTO.

4.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

4.3. TRABAJOS DE CAMPO Y PROCESAMIENTO

4.4. PUNTOS DE CONTROL

El sistema de coordenadas, empleado para los trabajos de topografía, está referidos al

Name Grid Northing (m) Grid Easting (m) Elevation (m)

1 PGC - 01 8304665.4701 372976.1327 3833.2734

2 PGC – 02 8304952.3489 373372.3569 3832.1431

3 PGC – 03 8309149.4750 375540.235 3835.0752

4 PGC - 04 8309817.8760 375548.4701 3837.8206

PUNTO DE COORD. UTM ZONA 19

POL-11 8308182.389 375227.654 3822.948

5. INFORME TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO .

El objeto de establecer estas estaciones geodésicas, es para facilitar a las brigadas de

5.2. NIVELACION GEOMETRICA

5.3. ERROR MÁXIMO TOLERABLE EN LOS CIRCUITOS:

Compensación de errores en la nivelación geométrica

Cuando la comprobación de una nivelación geométrica de un trabajo topográfico tiene un

La compensación del error de cierre, será directamente proporcional a la distancia entre

5.4. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente

a. Levantamiento de emplazamientos de estructuras

Como parte de los trabajos de levantamiento topográfico, se han realizado el inventario y

b. Levantamiento de Sectores Críticos

Los sectores críticos observados en el tramo en estudio corresponden a procesos de erosión

Los levantamientos en detalle de los sectores erosivos se realizaran en la longitud indicada en

d. Levantamiento de Depósitos de Material Excedente (DME)

Estos trabajos se realizarán en coordinación con el Especialista en Impacto Ambiental,

e. Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas

5.5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO

Para la adecuación de la información en el uso de los programas de diseño asistido por

Nº Punto, Norte, Este, Elevación y descripción.

5.6. TRAZO, REPLANTEO Y SECCIONAMIENTO

 El seccionamiento del estacado se obtiene de forma indirecta del levantamiento

Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente