Objetivo: aplicar lo aprendido en las clases de geometría aplicada con el profe Cristian David

Rosas en el análisis geométrico del diseño y la construcción de puentes

En este caso hablaremos de un ejemplo por cada tipo de puentes y que además se aplicara la
geometría de las figuras formadas a gran escala. Las gráficas son realizadas de una forma
básica construidas en Paint pero que ayudan a visualizar estas aplicaciones. La mayoría de
estas graficas están realizadas en dos dimensiones y como ya dije son de las figuras
macroscópicas ya que como bien se sabe la geometría esta desde las formas más diminutas y
el tema de puentes es bastante complejo, hay unos compañeros que explicaran en su
exposición sobre las estructuras en general y otros sobre cerchas y q también son contenidas
en la creación de un puente.

El Puente de La Bahía de Sídney

^^ En Australia, tiene una longitud de más de un kilómetro y es uno de los iconos más
representativos de esta ciudad australiana. El puente se encuentra en la zona de negocios de
Sídney.

Índice de contenidos

La anchura del puente de la bahía de Sídney es de unos 20 metros, aproximadamente. El

puente tiene ocho carriles para la circulación de vehículos automóviles, dos vías de ferrocarril,
y una vía para bicicletas y peatones. La altura del puente es de unos 134 metros.

La longitud del puente es de unos 1.150 metros y para permitir que los barcos pudiesen
circular por debajo del puente sin interrupciones, su tablero se construyó a una altura de 49
metros sobre el nivel del agua.
El material más empleado en la construcción de esta estructura es el acero, fueron utilizadas
unas 53.000 toneladas de este material. A cada uno de los lados de este arco existen dos pilas
de casi 90 metros de alto, fabricadas en hormigón y recubiertas con granito. En su
construcción participaron más de 1.000 personas.

La construcción de este puente de arco comenzó en julio del año 1923, estando listo para
entrar en servicio en el 1932. Esta estructura también es conocida con el nombre de Sydney
Harbour Bridge.

Los gráficos que se realizaran están hechos de una manera básica pero que pueden ayudar a
comprender los temas vistos aplicados en todo lo relacionado con puentes, en algunas graficas
utilizando dos dimensiones y otras en tres dimensiones de las formas utilizadas en la forma
geométrica macroscópica del puente, aunque estos están formados por miles de formas
geométricas desde lo más pequeño como la formación de las varillas en las columnas. ^^

En este caso se hablare del ángulo externo debido a que encontré una forma de graficarlo
incluso en la forma de arco, aunque no es la forma donde se lo debe aplicar con estos métodos
y habría un error al hacerlo sirve para aprender un poco sobre ángulo externo. Debido a que
en las clases de geometría aún no hemos estudiado nada sobre circunferencia, pero en estas
partes la asimilaremos con la división de muchos triángulos, así como antes de la existencia del
número π se medían.
 En anterior
grafico miramos la representación del puente de arco, en el cual las columnas son
representadas de color verde que son paralelas entre ellas y además son perpendiculares a la
viga que cruza sobre ellas. En este sencillo grafico voy a explicar cómo el ángulo externo de
color morado es mayor a los ángulos internos del triángulo de color verde con el método de
afirmación razón.
Afirmación razón
1 bf=fc construcción
2 af=fg construcción
3˂afb˂cfg opuesto al vértice
4˂fce=˂fcg+˂gce construcción
5˂bac+˂acb+˂abc =180 ˚ sumatoria de ángulos
6 ˂bac+˂acb+˂abc =˂ ecb+ ˂ acb construcción, 5
7 ˂bac+˂abc =˂ ecb algebra
8 ˂ ecb> ˂bac desigualdades, 6, 7
9 ˂ ecb> ˂abc desigualdades, 6, 7

Puente de la Bahía San Francisco-Oakland

^^ (San Francisco – Oakland Bay Bridge), más conocido como el puente de la Bahía, es un
puente que une la ciudad de San Francisco con la ribera este de la bahía de San Francisco,
en California, Estados Unidos. A diferencia del puente Golden Gate que une la península de San
Francisco por el norte con el sur del condado de Marin. EL puente de la Bahía San Francisco-
Oakland Está compuesto por un puente colgante de 2822 m de longitud, al oeste, y de un puente
en ménsula de 3.101 m, al Este.
Características[editar]
El puente consta de dos segmentos principales que se unen en una isla central, la isla de Yerba
Buena, a cada orilla. El segmento occidental termina en San Francisco y se compone de dos
puentes colgantes con un anclaje central. La parte oriental termina en Oakland. El puente de la
Bahía es, con 7200 metros, la plataforma de acero más larga del mundo y cuenta con 5 carriles
para el tráfico en cada sentido.
A partir de 2016, el tramo occidental del Puente de la Bahía de San Francisco está iluminado
con 25.000 luces LED. El espectáculo de luces comenzó como un evento temporal para celebrar
el 75 aniversario del puente, pero la ciudad lo hizo permanente porque demostró aumentar la
economía en más de $ 100 millones cada año. ^^
En el caso del puente de la bahía, me centrare principalmente en la estructura firme de acero y
no en el cableado, aunque en este caso en lugar de las columnas los cables también están
ubicados de forma paralela y q además son perpendiculares al plano.

Entonces vamos a estudiar la geometria de esta viga que cruza de extremo a extremo y que
ademas es donde se construlle la via por la cual se pasara. Esta compuesta de varios triangulos q
son congruentes entre si y que esta foma ayuda a dar rigidez al puente y que no sería del todo
rígido ni estable sin la ayuda de los cables los cuales lo dejan totalmente nítido.

Con las dos paralelas superior e inferior y además utilizaremos uno de los lados del triángulo
que sería una secante para comprobar el ángulo alterno interno, entonces…
Afirmacion razon
1 L1//L2 dato
2˂2 =˂3 opuesto al vertice
3˂3=˂1 correspondiente
˂2=˂1 2y3
Así es el Viaducto de Millau:
^^ Una obra maestra de ingeniería con 343 metros de alto sobre un inmenso valle.
Casi 2,5 kilómetros de largo, una altura de 343 metros, siete pilones de 700 toneladas cada uno
y un tiempo de construcción de tan solo tres años. El Viaducto de Millau es un puente atirantado
que cruza el espectacular valle del Tarn, en Francia. Supuso todo un reto a nivel de ingeniería y
logró ser durante años el puente atirantado más alto del mundo.

Ubicado en un valle en el que los vientos pueden llegar a soplar a 130 kilómetros por hora, con
el reto de estar construido en un suelo problemático y usando tecnologías que nunca se habían
empleado, esta maravilla de la arquitectura supuso el mayor desafío en Francia a la hora de
construir un puente desde que se construyera el Puente de Normandía.

Construyendo por encima de las nubes

MILLAU
Ideado por Michel Virlogeux, el Viaducto de Millau es una impresionante obra arquitectónica
que se estuvo pensando durante 14 años y que logró construirse en tan solo tres. Su construcción
vino propiciada por la mala situación de Millau. Antes de la construcción del puente se
producían enormes cuellos de botella en esta ciudad, ya que los vehículos que viajaban desde
Francia tenían que pasar por ella al no haber otra conexión. Con el Viaducto de Millau, Francia
por fin tendría conexión con el Mediterráneo.
Nunca antes se había hecho un puente atirantado tan alto, mucho menos en un valle con vientos
tan fuertes
El puente supuso un enorme reto a nivel técnico. Nunca se había construido un puente tan alto y
con las características que proponía Michel Virlogeux. Se trataba de hacer una autopista de
36.000 toneladas, para la que fue necesario erigir 7 pilones de acero de 700 toneladas cada uno.
Todo esto construido a cientos de metros de altura, con el reto de estar construyendo en un valle
donde los vientos soplan hasta a 130 kilómetros por hora.

Los pilares que sostienen el puente, cada uno a distinta altura.

Por si no era suficiente reto, era la primera vez que un puente de estas dimensiones se construía
con un solo juego de obenques, los cables para sostenerlo. Tal fue la cantidad de hormigón
necesaria para su construcción que hubo que hacer una cantera en la zona para abastecer de
material.

El puente colgante más largo del mundo: 8000 kilos de acero a 100 metros de altura (y casi no
se balancea)
El punto principal del puente son los siete pilares que soportan la carretera. Cada uno de estos
pilares tenía una altura distinta, lo cual dificultó más aún el proceso. Una vez que se
construyeron las pilas de acero, de 700 toneladas cada una, el reto era colocar una carretera de
36.000 toneladas encima.

Viaducto Millau Construccion

De color rojo, podemos ver cómo eran los pilares auxiliares que se crearon para reducir la
distancia entre los pilones principales.
Para lograr ubicar esta autopista de 2.460 metros encima de los pilares, se dividió en dos
mitades, una por cada lado del puente. El principal problema era que los pilares estaban
demasiado separados como para que la carretera pudiera desplazarse entre ellos, por lo que hubo
que crear torres de apoyo de acero. Estas torres fueron por sí mismas un hito a nivel de
ingeniería, ya que fueron las más altas del mundo, con hasta 170 metros de alto. Estas torres
permitían reducir la distancia entre pilar y pilar, para que la carretera pudiera desplazarse por
encima.

Como cada pilón tenía una altura distinta, fue necesario un sistema que levantaba la carretera
mientras avanzaba hacia delante
No obstante, como hemos indicado, cada pilar tenía una altura distinta, por lo que fue necesario
idear un sistema de elevamiento que alzaba la propia carretera al mismo tiempo que avanzaba
hacia delante. Para impulsar los dos lados de la carretera sobre los pilares se usaron gigantescos
arietes hidráulicos, que empujaron los dos lados hasta que convergieron. Fueron necesarios 18
lanzamientos en total para conectar las dos mitades. La carretera avanzaba a una velocidad de
9m/hora, midiéndose por GPS y de forma milimétrica cada vez que avanzaba ya que, de lo
contrario, las dos mitades podrían no converger.
La construcción empezó el 10 de octubre de 2001 y acabó siendo inaugurado en diciembre de
2004, tras 36 meses de trabajo. Casi 18 años después, el Viaducto de Millau sigue siendo uno de
los puentes más altos del mundo.^^

∠ Bac=∠ bad +∠ dac

Además, viendo el puente en otra perspectiva y saber cómo está construido el tablero del
puente

Entonces sacamos la siguiente interpretación gráfica.

Entonces tenemos que:
˂ACB ˂ ˂ACD
Por lo tanto, de acuerdo al teorema de la charnela.
AB˂ AD
Es evidente que la geometría está comprendida en todo y al irla estudiando empezamos a ver el
mundo de otra manera, incluso, aprender sobre axiomas y teoremas, con la ayuda de afirmación
razón, lo que sustentaba como lógico ahora entiendo su razón de ser. Y podría aplicarlo en esta
situación un ingeniero necesita planos, los planos contienen gráficas, las gráficas contienen
geometría, entonces, el ingeniero necesita la geometría. Solo basta decir que todo lo que nos
rodea tienen unas formas y al comprenderlas se nos facilita la vida.
La clase en general me ha enseñado a preguntarme el porqué de las cosas, el cómo demostrar
esto o esto, siento que mi cerebro ahora busca el dar razones a las afirmaciones n solo de
geometría sino de cualquier tema de mi diario vivir
 Referencias bibliográficas

Se han tomado información sobre los ejemplos de puentes de diferentes páginas de internet
VIAJESTIC SAN FRANCISCO https://www.lasexta.com/viajestic/curioso/terror-arquitectonico-diez-
construcciones-que-son-mundialmente-famosas-sus-errores-
diseno_2016101357ffaa020cf2fd8cc6b54de1.html

Puente de la Bahía - Wikipedia, la enciclopedia libre

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_la_Bah%C3%Ada
Así es el Viaducto de Millau: una obra maestra de ingeniería ...
https://www.xataka.com/otros/asi-viaducto-millau-obra-maestra-ingenieria-343-metros-alto-
inmenso-valle