TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE DURANGO

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA QUÍMICA Y BIOQUÍMICA

FENÓMENOS DE TRANSPORTE 1.

Tarea 5
Experimento de Reynolds.

Alumno:
-Rivas Morales Jose Matthew

Grupo:
5G

Maestra:
Cervantes Cardoza Veronica.

Durango, Dgo.,24 de septiembre de 2022

 Tarea 4
Título.

“Experimento de Reynolds”
➢ Introducción:
En la lección sobre “Resolución de las Ecuaciones Generales de la Mecánica de
Fluidos” se señaló la existencia de soluciones inestables. Generalmente en la
realidad cuando se dan estas condiciones de inestabilidad el movimiento suele ser
turbulento.
El interés del estudio de la turbulencia estriba en que los movimientos fluidos
turbulentos son muy comunes, tanto en la naturaleza (flujo en ríos, atmósfera,
volcanes,...) como en aplicaciones de ingeniería (cámaras de combustión,
intercambiadores, turbomaquinaria, reactores químicos, flujo en tuberías,...), hasta
el punto que la mayoría de los flujos de interés tecnológico resultan ser turbulentos.
Dado que la turbulencia modifica significativamente parámetros tales como la
resistencia a la fricción, la transmisión de calor o la capacidad de mezcla, es
necesario estudiarla y caracterizarla.
La gran importancia de estos flujos se contrapone a su complejidad que hace muy
difícil un estudio tanto experimental como teórico. No existe una teoría completa del
fenómeno ni parece que por el momento vaya a ser posible establecer una (de
hecho algunos autores afirman que la turbulencia y, más aún la transición de flujo
laminar a turbulento, constituye el único gran problema de la física clásica sin
resolver). A pesar de este gris panorama, durante la segunda mitad del siglo XX se
ha llegado a caracterizar la turbulencia mediante el uso de métodos de visualización
de flujos, el desarrollo de nuevos instrumentos de medida y la aplicación del
ordenador a la solución de las ecuaciones del movimiento. Con toda esta
información se han llegado a perfeccionar modelos teóricos parciales que permiten
resolver problemas de flujos turbulentos de casos prácticos, incluso con geometrías
complejas, mediante el uso de códigos de cálculo numérico, aunque para ello se
han de incluir en los códigos algunos parámetros empíricos.
El objetivo de esta parte de la asignatura es proporcionar una breve introducción a
la naturaleza de la turbulencia y a su modelado o tratamiento en mecánica de
fluidos.
Experimento de Reynolds
En 1883 Osborne Reynolds realizó su famoso experimento, que se va a utilizar aquí
para poner en evidencia las diferencias entre flujo laminar y turbulento. Este
experimento consiste en inyectar colorante en el seno de un líquido que circula por
un tubo largo de sección constante. Para este movimiento ya se obtuvo una solución
analítica de la distribución de velocidad (Poiseuille).
Este movimiento se caracterizaba por ser permanente y por ser las líneas de
corriente paralelas a las paredes del tubo. Sin embargo Reynolds observó que dicho
movimiento sólo existe en la realidad si la velocidad del fluido es suficientemente
baja o el diámetro del tubo suficientemente pequeño para un fluido dado. Bajo estas
circunstancias el colorante forma una línea de corriente bien definida cuyo contorno
muestra que sólo existe una pequeña difusión en la dirección transversal debida al
transporte molecular (Figura 1a). Además cualquier perturbación que aparezca en el
flujo es amortiguada rápidamente. Es el denominado movimiento laminar. Sin
embargo, si la velocidad del fluido se hace suficientemente grande, el movimiento
fluido se hace muy sensible a cualquier perturbación y estas perturbaciones se
amplifican rápidamente; el flujo se hace entonces muy irregular y pierde su carácter
estacionario. La anchura del filamento crece rápidamente, el contorno se difumina y
toma forma irregular hasta que aguas abajo se convierte en una nube de colorante.
Es un movimiento turbulento. Sin embargo la mayor contribución de Reynolds fue la
puesta en evidencia de que la existencia de uno u otro tipo de flujo dependía del
valor que tomase un número adimensional que posteriormente se denominó número
de Reynolds Re=DV/, (donde D es el diámetro del tubo, V la velocidad media del
fluido y la viscosidad cinemática del fluido). Existe un valor del número de Reynolds
para el cual se produce la transición de régimen laminar a turbulento, es el Reynolds
crítico. Sin embargo, un flujo con un número de Reynolds característico superior al
crítico podría ser laminado si se cuida suficientemente la no aparición de
perturbaciones.
El número de Reynolds (Re) es un parámetro adimensional cuyo valor indica si el
flujo sigue un modelo laminar o turbulento, que relaciona las propiedades más
importantes de flujo y permite determinar si el régimen de mismo es laminar,
turbulento o de transición.
En resumen, es la relación entre fuerzas viscosas y fuerzas gravitacionales. Si el
Número de Reynolds es bajo, indica que prevalecen las fuerzas viscosas y el
régimen de flujo es laminar (la transmisión de la cantidad de movimiento en el fluido
se da entre capas laminares). Por el contrario, si el Número de Reynolds es alto, no
influyen tanto las fuerzas viscosas y el régimen es turbulento (el movimiento no se
da por capas, sino desordenadamente, por remolinos y cambia el perfil de velocidad
del fluido). Visualmente, si se agrega una tinta al fluido, se verá como una línea en
régimen laminar; en cambio, para el régimen turbulento se disolverá coloreando
todo el fluido.
El número de Reynolds depende de la velocidad del fluido, del diámetro de tubería,
o diámetro equivalente y de la viscosidad cinemática o en su defecto de la densidad
y la viscosidad dinámica. En una tubería circular se considera:

● Re < 2300 = El flujo sigue un comportamiento laminar.

● 2300 < Re < 4000 = Zona de transición de laminar a turbulento.
● Re > 4000 = El flujo sigue un comportamiento turbulento.

Conclusiones.
Mediante esta investigación podemos concluir la gran importancia sobre los
experimentos realizados por parte de Reynolds los cuales nos permiten conocer el
comportamiento de los fluidos a través de las tuberías y así poder definir si a causa
de la fricción habrá pérdidas de carga durante su paso.

BIBLIOGRAFÍA:
● Darling, D. (s. f.). Reynolds number. Recuperado 15 de octubre de 2022, de
https://www.daviddarling.info/encyclopedia/R/Reynolds_number.html
● NASA Glenn Research Center. (2022, 29 junio). Reynolds Number Interactive
Simulator. Glenn Research Center | NASA. Recuperado 15 de octubre de
2022, de https://www1.grc.nasa.gov/beginners-guide-to-aeronautics/spcal/
● MOTT, Robert L. Mecánica de Fluidos. Sexta Edición. Editorial Pearson.
México D.F. 2006
● UNIVERSIDAD DE AMÉRICA. Guías de practica de laboratorio de Mecánica
de Fluidos. 2015