MOTOR

CUASITURBINA
Integrantes.-Espinoza Montaño Adriana Gloria
Ramos Antonio Efraín
Colque Fernández Diego
Diseño del motor.-Los motores están en la confluencia de
tres factores:

>Emisiones de automóviles
>precio del gas

>Preservar recursos naturales

Funcionamiento de un motor.-
Al juntar una pequeña cantidad de aire y combustible, en un espacio cerrado y se
enciende el gas generado provoca una cantidad considerable de energía.
Esta energía se convierte en un movimiento giratorio, para rotar un eje de transmisión
que esta conectado a los componentes del automóvil.
Los motores realizan ciclos los cuales
causan explosiones de gas diminutas,
durante el ciclo el motor debe:
1.-Dejar una mezcla de combustible y
aire en una cámara
2.-Comprimir el aire y el combustible
3.-Encender el combustible
4..Soltar los desechos
el motor de cuasiturbina funciona como un motor rotativo, e l motor rotativo fue uno de
los primeros tipos de motores de combustión interna en el cual el cigüeñal permanece fijo
y el motor entero gira a su alrededor. En lugar de usar pistón, un motor rotativo usa aun
rotor triangular para lograr el ciclo de combustión. La presión de combustión esta
contenida en una cámara.
 El motor cuasiturbina se basa en un diseño de rotor y caja, pero en lugar de tres cuchillas
como los motores rotativos, este tiene cuatro elementos encadenados, con cámaras de
combustión ubicadas entre cada elemento y las paredes de la carcasa.

El rotor de cuatro lados distingue a los

cuasiturbina de los Wankel. Existen dos
diferentes configuraciones de este diseño: una
con carruajes y sin carruajes.
Cuasiturbina sin carruajes.-
Los elementos de este tipo de motor divide la parte interior en
cuatro cámaras
En un motor de pistón un ciclo completo de cuatro tiempos produce
dos revoluciones completas del cigüeñal.
Un motor de quasiturbina no necesita pistones, los cuatro
movimientos de un motor de pistón se organizan secuencialmente
alrededor de la carcasa oval, no es necesario que el cigüeñal
realice la conversión rotativa.
Los motores de combustión interna se dividen en 4 según la forma en que se mezcla el aire
y el combustible y como se enciende la mezcla:
Foto-detonación.-
Es un modo de combustión que requiere mas compresión y mayor solidez que la
proporcionada por los motores de motores de pistón o rotativos
Los motores de combustión interna se dividen en cuatro categoría según la forma en que se
mezcla el aires y como se enciende el combustible:
>tipo I.-El aire y combustible se mezcla completamente(mezcla homogénea) una llama
enciende la mezcla. Ej: motor de gasolina.
>tipo II.-Motor de inyección directa de gasolina, utiliza combustible y aire parcialmente
mezclado(mezcla heterogénea)se inyecta directamente en el cilindro en lugar de un
puerto de admisión. Una bujía enciende la mezcla, quema mas combustible y genera
menos desperdicios.
>tipo III.-El aire y combustible se mezclan parcialmente el la cámara de
combustión. La mezcla se comprime lo que provoca el aumento de
temperatura produzca la auto ignición. Un motor diésel funciona de esta
manera.
>tipo IV.-Una carga premezclada de combustible y aire sufre una
compresión hasta que el combustible se enciende automáticamente(mezcla
homogénea y encendido por compresión). Esto sucede en un motor de foto-
detonación, se le conoce también como motor HHCI. La combustión HHCI da
como resultado que prácticamente no haya emisiones y una eficiencia de
combustible superior.
La alta presión necesaria para la foto-detonación
pone una cantidad elevada de estrés en el motor.
Los motores de pistón no pueden soportar la fuerza
de la detonación. Los motores Wankel, al tener
una cámara de combustión mas larga limitan la
cantidad de compresión que puede lograr son
incapaces de producir la presión necesaria para la
foto-detonación.
Solo el diseño de la Cuasiturbina con carruajes
puede resistir la fuerza de la foto-detonación y
permitir la compresión necesaria para el
autoencendido.
Quasiturbina con carruajes.-
sus partes son:
>Carcasa.- es un ovalo cercano que forma la cavidad
en a que gira el rotor. Tiene cuatro puertos:
-Un puerto donde se coloca la bujía.
-Un puerto que se cierra con tapón extraíble.
-Un puerto para la toma de aire.
-Un puerto de escape.
La carcasa esta encerrada en cada lado por dos cubiertas. Las cubiertas tienen tres
puertos propios, permitiendo mayor flexibilidad en la configuración del motor.
Por ejemplo un puerto puede servir como una admisión de un carburador o estar con
un inyector de gas o diésel, mientras que otro puede servir como ubicación
alternativa de una bujía. Uno de los tres puertos es una salida grande para gases de
escape.
La forma en que se usa la cuasiturbina depende si se requiere una
combustión interna tradicional o una foto-detonación.
El rotor de cuatro cuchillas reemplaza los pistones de un motor de
combustión interna típico. Cada cuchilla tiene punta de relleno y ranura de
tracción para recibir los brazos de acoplamiento. Un pivote forma el final de
cada cuchilla. El trabajo del pivote es unir una cuchilla a la siguiente.
Cada carruaje trabaja con dos ruedas. Las ruedas permiten que el rotor
ruede suavemente sobre la superficie de la carcasa.
El motor quasiturbina no necesita un eje central para funcionar, sin embargo
el eje de salida, que le permite al automóvil recibir la potencia del motor al las
ruedas, esta conectado al rotor por dos brazos de acoplamiento, que
encajan en las ranuras de tracción, y cuatro abrazaderas de brazo.
El motor de cuasiturbina no tiene ninguna de las partes complejas de un motor de pistón típico.
No tiene cigüeñal, válvulas pistones, varillas de empuje, balancines o levas.
También se utiliza una cantidad menor de aceite.

Se puede observar como las palas del rotor al girar cambian el volumen de las cámaras.
Aumentando y posteriormente comprimiendo para generar un golpe de combustión, se permite el
paso de una pequeña cantidad de gas caliente a la siguiente cámara de combustión, la cual se
activa cuando su anterior termino, el resultado es una combustión continua.
Las cuatro cámaras producen dos circuitos consecutivos:
1er circuito.- se utiliza para comprimir y expandir durante la combustión.
2do circuito.- se usa para expulsar los desechos y el aire de admisión.
En una revolución del rotor se crean cuatro golpes de potencia, a diferencia del Wankel
que solo produce tres.
La mayor potencia de este motor lo hace superior a los de pistón y Wankel, y a lo
grado reducir los problemas de los motores Wankel,
Por ejemplo los Wankel tienen combustión incompleta de la mezcla de aire y
combustible, y los hidrocarburos no quemados se liberan por el escape, por otro lado
el motor quasiturbina tiene una cámara de combustión 30% menos alargada.
Por lo tanto la mezcla de aire y combustible experimenta mayor compresión y una
combustión mas completa, y al haber menos combustible que quemar se aumenta
considerablemente la eficiencia del combustible.
Las ventajas de la cuasiturbina son:
>Vibración cero.
>Aceleración mas rápida sin volante.
>Mayor par a menor rpm.
>Operación casi libre de aceite.
>Menos ruido.
>Menos piezas móviles para un menor desgaste.
La cuasiturbina puede funcionar con distintos tipos de combustible, incluyendo
metano, gasolina, queroseno, gas natural y diésel, incluso puede albergar
hidrogeno como fuente de combustible, por lo que es una solución ideal para
que los automóviles pasen de la combustión tradicional a los combustibles
alternativos.
Los motores de quasiturbina , a pesar de tener casi 120 años de refinamiento aun no
se aplican en el mundo real, aun esta en fase de prototipo, su mejor prueba fue
durante un karting en 2004.
Debido a que la área centra del motor es voluminosa, puede acomodar generador,
hélices y otro, siendo un motor ideal para cierras de cadena, paracaídas motonieves,
etc.