VIAS DE TRANSPORTES - Sem03 - Sábado - Teoría

ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO
DE PAVIMENTOS
VIAS Y
TRANSPORTES
SEMANA N° 03
M.Cs. César Hernán Angeles Quiroz; CIP No 89153 976929207
Consultor en obras viales, puertos y afines - Categoría D angeles_ing2005@hotmail.com
ESTUDIO DE TRAFICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
M.Cs. César Hernán Angeles Quiroz; CIP No 89153

Consultor en obras viales, puertos y afines - Categoría D SEMANA N° 03 976929207
angeles_ing2005@hotmail.com

INTRODUCCIÓN
Este capítulo proporciona criterios y métodos para determinar el tráfico que soportará una vía durante
su período de vida y en el carril de diseño.
Es de primordial importancia conocer el tipo de vehículo, el número de veces que pasa y el peso por
eje de ese tipo de vehículo.
DEFINICIONES
Se darán algunas definiciones y conceptos de ingeniería de tránsito:
TIPOS DE EJE
EJE SENCILLO: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

EJE TÁNDEM: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
EJE TRIDEM: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

VOLUMEN DE TRÁNSITO
Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de
tiempo. Sus unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc.
INDICE MEDIO DIARIO, IMD

Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante
un período de tiempo.
Según el período de análisis para medir el volumen, podrá ser indice
medio diario anual, IMDA,
indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal
(IMDS).
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron
los siguientes resultados:

DIRECTIVA N° 002-2006- MTC/15 R.D. N°
4848-2006-MTC (24.AGO.2006)
“CLASIFICACIÓNVEHICULARYESTANDARIZACIÓN
DE CARACTERÍSTICAS REGISTRABLES
VEHICULARES”
 Complementar la clasificación vehicular establecida

en el anexo I del RENAV estableciendo cuando
corresponda la clase o combinación especial.
 Estandarizar los tipos de carrocerías, colores,
transmisiones, combustibles o fuentes de energía
declarables y/o registrables.
TABLA I: CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Categoría L: Vehículos automotores con menos
de 4 ruedas
L1: Dos ruedas, hasta 50 cm3 y
Velocidad máxima de 50 km/h.
L2: Tres ruedas, hasta 50 cm3 y

Velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Dos ruedas, más de 50 cm3 o

Velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Tres ruedas asimétricas al eje

longitudinal, más de 50 cm3 ó
Velocidad mayor a 50 km/h.
L5: Tres ruedas simétricas al eje

longitudinal, más de 50 cm3 o
Velocidad mayor a 50 km/h y PBV
menor a 1 tonelada.
CATEGORÍA M: VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE 4 RUEDAS O MÁS
DISEÑADOS PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS
M1: De hasta 9 asientos (incluido el conductor).
M2: De más de 9 asientos (incluido el conductor)

y PBV de hasta 5 toneladas.
M3: De más de 9 asientos (incluido el

conductor) y PBV mayor a 5 toneladas.
Los M2 y M3 pueden ser:

 Clase I: Con áreas para pasajeros de pie
permitiendo el desplazamiento frecuente de
éstos (Metropolitano).
 Clase II: Para el transporte de pasajeros
sentados y con áreas para pasajeros de pie.
 Clase III: Exclusivamente para el
transporte de pasajeros sentados (Ómnibus
Interprovincial).
CATEGORÍA N: VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE 4 RUEDAS O MÁS DISEÑADOS
PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
N1: De PBV de 3,5 tn. o menos.
N2: De PBV mayor a 3,5 tn.
hasta 12 tn.
N3: De PBV mayor a 12 tn.
Categoría: N1 N2 N3
PBV: 3.5 12 tn
tn
CATEGORÍA O: REMOLQUES Y SEMIREMOLQUES
O1: Remolques de PBV de 0.75 tn. o menos
O2: Remolques de PBV mayor a 0.75 tn.
hasta 3.5 tn.
O3: Remolques de PBV mayor a 3.5 tn.
hasta 10 tn.
O4: Remolques de PBV mayor a 10 tn.
Categoría: O1 O2 O3 O4
PBV : 0.75 tn 3.5 tn 10 tn

COMBINACIONES ESPECIALES (*): ADICIONALMENTE, LOS VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M, N Y O PARA EL
TRANSPORTE DE PASAJEROS O MERCANCÍAS QUE REALIZAN UNA FUNCIÓN ESPECÍFICA, SE CLASIFICAN EN:
SA: Casas rodantes SB: Vehículos blindados para el transporte de valoresSC:
Ambulancias
SD :Vehículos funerarios SE: Bomberos SF: Vehículos celulares SG: Porta tropas
 Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado como N1SC.

 Las combinaciones especiales que cumplen con las disposiciones de pesos, medidas,
emisiones u otras establecidas en el RENAV no se consideran vehículos especiales.
(Articulo 2º del DS 002-2005-MTC)
TABLA II: TIPOS DE CARROCERÍAS
El tipo de la carrocería se define de acuerdo a la clasificación vehicular.
 Categoría M: Definido por las características de la zona de transporte de pasajeros

 Categoría N y O: Definido por la zona de transporte de mercancías
 Si el vehículo no ha sido concebido principalmente para el transporte de personas
o mercancías, se considera para uso especial (Partida 8705 y algunas partidas
8716), en este caso el tipo de carrocería se define por el uso particular o especifico
del vehículo.
….TIPOS DE CARROCERÍAS
Peso Vehicular
El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos para su circulación
por las vías de nuestro país, es el siguiente:

El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominará tolerancia:

PERÍODO DE DISEÑO
El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito durante cualquier
período de tiempo. El período seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se
denomina período de diseño. Al final de este período puede esperarse que el pavimento requiera
trabajos de rehabilitación, para devolverle a la vía un adecuado nivel de transitabilidad.

CARRIL DE DISEÑO
Para calles y carreteras de dos
carriles, el carril de diseño puede ser
cualquiera de los dos, mientras que
para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril
externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable
que haya mayor tránsito de camiones
en un sentido que en otro. En muchos
sitios los camiones circulan cargados
en un sentido y vacíos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del
Asfalto y la American Association of
State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), son:
AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque este
valor puede variar entre 30 a 70%. El tráfico en un sentido se separa para el carril de diseño según la
recomendación:

CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un
período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
Donde:
r tasa de crecimiento anual, %
n período de diseño en años

ESTIMACIÓN DEL ESAL

El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. El volumen de
tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL, que es equivalent
single axle load, que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es
un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un efecto dañino sobre el
pavimento como 1.

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje
estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se
obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
Donde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea calcular En la tabla siguiente, se
muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Guía AASHTO 1986.


Ejemplo 1: ESTUDIO DE TRAFICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN.
Solución:
Según la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto dañino de 5.39. Esto significa que el paso de 1
eje de 124.5 kN provocan un daño igual al paso de 5.39 ejes estándar de 80 kN.
Ejemplo 2:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN.
Solución:
Según la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto dañino de 0.00002. Esto significa que 1 pasada
de un eje estándar de 80 kN producen el mismo daño que el paso de 50,000 ejes de 4.45 kN.
Ejemplo 3:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kN.
Solución:
Según la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto dañino de 0.077. Esto significa que 1 pasada de
un eje estándar de 80 kN producen el mismo daño que el paso de 13 ejes tándem de 80 kN. Esto se explica
porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son menores que los esfuerzos transmitidos por el eje
estándar, al tener una mayor área de contacto entre las llantas y el pavimento.
FACTOR CAMIÓN, FC
Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 80 kN, correspondiente
al paso de un vehículo. El factor camión se puede obtener por pesaje. El peso es un método costoso
para proyectos pequeños; por lo tanto, cuando se deba efectuar el
diseño para un tramo de vía en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
a) asumir el F.C. conocido de una vía cuyas características sean similares.
b) Estimar el F.C. por algún método empírico.
Se puede emplear el D.S. Nº034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, página 207449 de El Peruano.
En el capítulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehículos
pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el
paso de un vehículo ejerce un daño no significativo en el pavimento.

EJEMPLO 1:
Determinar el F.C. de un camión C2.
Solución:
El camión C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple con
ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el daño producido por cada eje, debemos convertir el peso en
toneladas a kN ó lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos valores se
ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes de carga para cada eje.
De la interpolación se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente.
El factor equivalente de carga del camión C2 es 3.56

EJEMPLO 2:
Determinar el FC de un T3S2
Solución:
De manera análoga al problema anterior se puede calcular que 18 tn equivalen aproximadamente
a 176 kN. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto dañino de este eje tandem es 2.00 (valor obtenido
por interpolación). Con estos datos se tiene:

EJEMPLO 3:
Calcular el FC de un T2S3
Solución:
Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el semi remolque) y dos ejes
simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas simples. Los
pesos son los que se muestran en la figura.
25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje simple es 3.03
(problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33.

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEÑO

PARA EL PERÍODO DE DISEÑO.
Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril de diseño
y durante el período de diseño, es posible convertir ésta cantidad de vehículos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camión. El ESAL es el siguiente:
ESAL = Σ(Nº vehiculos×FCvehiculo )

EJEMPLO 1:
Para el diseño de una calle se realizó el conteo vehicular, obteniéndose que el Índice Medio Diario,
IMD, es de 40 veh/día, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar el ESAL de
diseño para 20 años, si el diseño geométrico considera 2 carriles en cada sentido.
Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solución:
Según el Instituto del Asfalto el carril de diseño transportará el 45% del promedio de vehículos diarios.
Esto es 45%(40 veh/día)=18 veh/día.
Según AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es 20 veh/día. En
el carril de diseño se trasladará el 80% del total de vehículos que van en una dirección, esto es
80%(20 veh/día)=16 veh/día.
Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18 veh/día como el
tránsito en el carril de diseño. De los cuales el 10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8 son C2 y 16.2
son vehículos ligeros. A continuación se muestra una tabla en la que se resumen los cálculos para
determinar el ESAL de diseño.
El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseño para el período de diseño de 20

años. La fórmula empleada para el cálculo del factor de crecimiento es la recomendada por el
Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por otra que represente mejor el
crecimiento vehicular.
Para fines prácticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de 3.5%, pero
como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque automotor no tienen la misma
tasa de crecimiento. Este valor deberá ser estimado individualmente.
EJEMPLO 2:
Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es 965 veh/día, de los cuales 799 son ligeros (autos y
combies); 6 ómnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes.
Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camión obtenidos fueron 1.11 y 8.48,
respectivamente.
Determinar el ESAL en el carril de diseño para 10 años considerando una tasa de crecimiento de 5%.
La vía es de un carril en cada sentido.
Solución:
En la siguiente tabla se muestran los cálculos realizados:

1 Datos calculados con el D.S.Nº034-2001-MTC.

2 El omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje posterior simple
con ruedas dobles de 11 tn, según el D.S.Nº034-2001-MTC
3 Datos provenientes del pesaje.
4 Aplicando la ecuación, para 10 años y tasa de crecimiento del 5%, se tiene 12.58.
El ESAL en el carril de diseño para un período de 10 años es 1’218,384 ejes equivalentes de

18,000 lb ó 8.2 tn.

Ejemplo 3: ESTUDIO DE TRAFICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
Determinar el ESAL de diseño para una vía de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es 2500
veh/día, de los cuales el 50% son automóviles, el 30% son buses y el 20% son camiones.
La distribución de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de 3%, período de
diseño 10 años.
Solución:
Los datos que se deben calcular son los factores camión del camión C3 y C4:
En la siguiente tabla se
muestran los cálculos
realizados:



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ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO

M.Cs. César Hernán Angeles Quiroz; CIP No 89153

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INDICE MEDIO DIARIO, IMD

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 Complementar la clasificación vehicular establecida

L2: Tres ruedas, hasta 50 cm3 y

L3: Dos ruedas, más de 50 cm3 o

L4: Tres ruedas asimétricas al eje

L5: Tres ruedas simétricas al eje

M1: De hasta 9 asientos (incluido el conductor).

M2: De más de 9 asientos (incluido el conductor)

M3: De más de 9 asientos (incluido el

Los M2 y M3 pueden ser:

PBV : 0.75 tn 3.5 tn 10 tn

 Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado como N1SC.

El tipo de la carrocería se define de acuerdo a la clasificación vehicular.

 Categoría M: Definido por las características de la zona de transporte de pasajeros

M.Cs. César Hernán Angeles Quiroz; CIP No 89153

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CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

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ESTIMACIÓN DEL ESAL

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FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA

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El factor equivalente de carga del camión C2 es 3.56

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DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEÑO

ESAL = Σ(Nº vehiculos×FCvehiculo )

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El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseño para el período de diseño de 20

M.Cs. César Hernán Angeles Quiroz; CIP No 89153

1 Datos calculados con el D.S.Nº034-2001-MTC.

El ESAL en el carril de diseño para un período de 10 años es 1’218,384 ejes equivalentes de

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