METODOLOGIA DEL PROYECTO

Entendemos por Proyecto el conjunto de escritos, cálculos y dibujos que se

hacen para dar idea del costo y realización de una obra de ingeniería; el
proyecto contendrá los elementos mínimos indispensables para
materializarlo, mismos que lo caracterizarán como tal; por ese motivo, al
proyectar una carretera estaremos dando las ideas, los trazos y
dispondremos, o propondremos el plan o los medios para ejecutar la
obra.
PROYECTO DE CARRETERAS

El proyecto de carreteras consta de tres etapas principales:

 1) Selección de ruta. Etapa más importante del proyecto de carreteras, ya
que de la ruta seleccionada dependen los costos (construcción, operación y
conservación) y los beneficios (economía, seguridad, rapidez, etc.).
 2) Anteproyecto. Etapa en la que se definen los alineamientos horizontal y
vertical, así como la sección transversal más conveniente de proyecto.
 3) Proyecto constructivo. Comprende la ubicación y el dimensionamiento de
los elementos de la carretera, así como las normas y especificaciones para
llevar acabo su construcción.
SELECCION DE RUTA

La ruta, es una faja de terreno de ancho variable entre dos puntos obligados,
dentro de la cual es factible localizar la carretera en proyecto. El ancho de esta
faja depende de la precisión y detalle de los datos, y de los estudios básicos
disponibles, por lo que será mas reducida en función de lo anterior.
Los puntos obligados son los sitios por los que necesariamente pasará la carretera
conforme a lo establecido en la etapa de planeación. Se definen por poblaciones,
zonas productivas, de conectividad con otros modos de transporte, entre otros.
La selección de ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde el
acopio de datos, el estudio y análisis de los mismos, hasta los levantamientos
aéreos y terrestres necesarios que permitan determinar los costos y las ventajas
de las diferentes rutas para elegir la más conveniente.
Proceso de selección de ruta
ACTIVIDADES O PASOS A REALIZAR EN LA SELECCIÓN
DE RUTA

RECOPILACIÓN DE DATOS:
Se requiere la información topográfica, geológica, edafológica y de uso del suelo
más actualizada, datos históricos de tránsito y su clasificación detallada, así
como tendencias de crecimiento del tránsito en la zona de influencia del
proyecto, se debe consultar la información hidrológica disponible, como las
gráficas de precipitación por cuencas en la región del proyecto, las
precipitaciones máximas registradas, los gastos y las velocidades de las
corrientes principales, datos de planes de desarrollo municipales, estatales e
inclusive regionales, identificación de áreas naturales protegidas o de
importancia ecología y sitios de monumentos arqueológicos registrados.
ESTUDIO SOBRE CARTAS GEOGRÁFICAS E IMÁGENES
SATELITALES:
Las principales cartas geográficas (topográficas, geológicas, edafológicas) a
escala 1:50,000 son las del INEGI ( www.inegi.org.mx )que identifican, las áreas
pobladas, las construcciones aisladas, las aeropistas, los ríos, escurrideros, pozos
y tanques de agua, ductos, líneas de transmisión, brechas, carreteras, vías
férreas, áreas cultivadas, áreas naturales protegidas, sitios arqueológicos,
pantanos, lagos, presas, manantiales, canales, plantas de tratamiento, laderas
inestables, contactos geológicos, áreas de suelos blandos, etc. Asi como
muestran las curvas de nivel a determinadas elevaciones, lo cual representa una
valiosa ayuda al ingeniero proyectista, sobre estas cartas se irán marcando la
diferentes rutas posibles.
RECONOCIMIENTOS AEREOS, TERRESTRES Y MIXTOS:
Los reconocimientos aéreos, terrestres y mixtos tienen por objeto, en cada una
de las etapas del proyecto, verificar y complementar la información geográfica,
geotécnica y de uso del suelo disponible en la zona de estudio, así como afinar
los parámetros de interpretación de las cartas geográficas con las que se esté
trabajando, para ratificar o descartar la factibilidad de la ubicación
predeterminada del eje de ruta.
Estos reconocimientos requieren del uso de aviones ligeros, helicópteros y
vehículos terrestres todo terreno. Los aviones ligeros deberán ser de ala alta,
preferentemente bimotores, de vuelo lento y de pista corta. Los helicópteros
serán, de patines altos, con gran visibilidad al frente y a los lados. Los vehículos
terrestres serán de caja trasera abierta. Los pilotos, el personal de conducción
y los ingenieros deberán ser muy experimentados y hábiles en el uso de cartas
topográficas y GPS para posicionarse en el aire y/o sobre el terreno. Se
recomienda volar a una altura tal que se pueda observar con suficiente detalle,
sin detrimento de la seguridad, las características de la franja del terreno en la
cual se ubica la ruta en estudio.
FOTOGRAFIAS AÉREAS:
Al paso de los años la fotografía aérea fue evolucionando y se convirtió en una
herramienta infaltable en los estudios de selección de ruta, pues facilitan el
estudio del terreno desde los puntos de vista topográfico, geológico, hidrológico
y de uso de la tierra.
La fotografía aérea puede tomarse específicamente para el proyecto o
aprovechar material previo, con tal que sea suficientemente reciente y se
actualice su contenido mediante reconocimientos aéreos y terrestres.
Las fotografías aéreas son indispensables para la obtención de planos
fotogramétricos a diferentes escalas, que son la base para los estudios de
alternativas.
A partir de la década de los 90, se utilizan cámaras digitales a color montadas en
aeronaves, con las cuales se obtienen imágenes en tercera dimensión y planos
fotogramétricos digitales, mediante trabajos de fotointerpretación que llevan a
cabo los diversos especialistas que participan en el proyecto de una carretera.
FOTOINTERPRETACION:
La fotogrametría se define como el conjunto de métodos y procedimientos
mediante los cuales se puede deducir de la fotografía de un objeto, su forma,
dimensiones, así como su situación; el levantamiento fotogramétrico es la
aplicación de la fotogrametría a la topografía. En caso del estudio para
carreteras, mediante la toma de fotografías aéreas de un área que cubre la zona
de una ruta, y utilizando técnicas y equipos de análisis estereográfico, que
permiten visualizar la zona en estereoscopía, se elaboran planos topográficos
detallados para cada una de las rutas estudiadas y un mosaico fotográfico, o
larguillo fotográfico a manera de carta para cada una de las rutas.
CONTROL TERRESTRES (ELABORACION DE PLANOS POR
RESTITUCION):
Tomando como base las alternativas ya analizadas en las cartas topográficas,
fotografías aéreas e imágenes de satélite se procede a la obtención de los planos
a escala 1: 5,000 a afinar las líneas propuestas, ahora mediante análisis
cuantitativo y comparativo de alternativas.
La obtención de Planos o Cartas del terreno, por medio de fotografías aéreas se
llama restitución, para lo cual se utilizan equipos estereoscópicos de restitución.
ELECCIÓN DE RUTA :
Para la ELECCIÓN DE RUTA más conveniente, es necesario evaluar
comparativamente, las alternativas con mayores ventajas, con este trabajo se
culmina la etapa de Selección de Ruta.
El objetivo de esta etapa es presentar un informe del estudio que culmina con la
selección de la ruta óptima para la carretera, presentada en mosaico fotográfico
y en planos topográficos restituidos con escala 1:5,000 y curvas de nivel a cada 5
m., también se tiene juegos de fotografías con pares estereográficos de toda la
ruta, y planos geológicos, estudio geotécnico preliminar de la ruta, y los estudios
hidrológicos, socioeconómicos, de paisaje, de costo así como todos los estudios
que apoyaron la conclusión de que la ruta escogida es la mejor.
Con los cuales se puede trabajar el anteproyecto con las especificaciones
geométricas de construcción y con cálculo de volúmenes y costos preliminares de
construcción y de operación.
ANTEPROYECTO
Una vez definida la ruta, el anteproyecto tiene por objeto seleccionar, dentro de la ruta, la
mejor alternativa de entre las varias que se consideren viables, respecto a los
requerimientos de proyecto, tanto en lo que se refiere a la geometría, como a las
características del suelo que atraviesa, características geotécnicas (con base en un estudio
geotécnico regional), hidrológicas, restricciones ambientales, arqueológicas, materiales
disponibles, características del drenaje y disponibilidad del derecho de vía, entre otros.
La selección del mejor anteproyecto se realiza en planos a escala 1: 5,000. A este nivel ya
pueden irse determinando los sitios donde se requieran obras de drenaje menor, puentes,
viaductos y túneles que impliquen ventajas de una alternativa contra las otras. Como la
selección de un anteproyecto se efectúa en planos en los que ya está disponible la
configuración topográfica a través de curvas de nivel con la separación vertical adecuada,
se pueden determinar los alineamientos horizontal y vertical así como las secciones
transversales, con la precisión suficiente para estimar volúmenes de obra, características
preliminares de drenaje, análisis inicial de consistencia y diseño conceptual de
intersecciones, entronques y pasos, lo que permite seleccionar la mejor opción de entre las
analizadas.
Anteproyecto.
Una vez seleccionado el mejor anteproyecto geométrico, dentro de éste y en
planos a escala 1: 2,000 con curvas de nivel a cada 2 m, se repite el
procedimiento antes descrito, pero ahora localizando las alternativas a mayor
detalle y analizándolas a través de programas computacionales que permiten
definir con mayor precisión:
1) los movimientos de terracerías, comparando las alternativas desde el punto
de vista de volumetría y su costo, así como del costo global del transporte
(construcción, operación vehicular, conservación, entre otros.);
2) los sitios donde se requerirán obras de drenaje, puentes, viaductos ó túneles.
Se selecciona la mejor opción de eje definitivo, el cual se replantea en el campo
para la adquisición de la información requerida y realizar los estudios básicos
para desarrollar los diseños y elaborar el proyecto constructivo..
PROYECTO CONSTRUCTIVO
Es el resultado de un proceso que tiene por objeto determinar las características,
dimensiones y ordenamiento de los elementos de la carretera, esto es, de los
alineamientos horizontal y vertical, de los taludes de cortes y terraplenes en las
secciones transversales de construcción, a partir del eje de proyecto y con base en
los estudios de ingeniería, indicados en las normas y manuales correspondientes, a
efecto de proporcionar al constructor de la obra los planos, especificaciones y
documentos necesarios para construir la carretera. El proyecto debe incluir
información sobre las características geotécnicas de los materiales existentes en el
terreno natural y de los que se obtendrán de la extracción de los cortes y los
bancos para su colocación en los terraplenes; los volúmenes de terracerías,
movimientos de tierra, así como de las obras menores y complementarias de
drenaje (tipo, ubicación y volúmenes de obra) en su caso, deben considerar las
características y dimensiones del proyecto de muros y señalar donde se ubicarán
los puentes, túneles e intersecciones, entronques y pasos.
Proyecto Constructivo