FACULTAD DE INGENIERÍA ELECTRONICA Y

ELÉCTRICA

MAQUINAS ELÉCTRICAS II - LABORATORIO

EXPERIENCIA N. 4: “ARRANQUE DEL MOTOR POR
CONEXIÓN ESTRELLA-DELTA”
INFORME FINAL 4

ALUMNO:
 HUAYANAY BALTAZAR CESAR AUGUSTO-
19190265
DOCENTE:

MEJIA OLIVAS, JOSE LUIS

HORARIO: 8-10 PM

GRUPO: 12

2021
 I. INTRODUCCION

El principio de funcionamiento de las máquinas asíncronas se basa en el concepto de

campo magnético giratorio. El descubrimiento original fue publicado en 1888 por el
profesor Galileo Ferrari en Italia y por Nikola Tesla en los Estados Unidos. Ambos
diseños de motores asíncronos se basaban en la producción de campos magnéticos
giratorios con sistemas bifásicos, es decir, utilizando dos bobinas a 90° alimentadas con
corrientes en cuadratura. Desgraciadamente, el motor bifásico de Ferraris tenía un
circuito magnético abierto y un rotor en forma de disco de cobre, por lo que
desarrollaba una potencia muy baja y no tenía interés comercial.

Sin embargo, Tesla, que dio a conocer su motor dos meses más tarde que Ferraris,
utilizó devanados concentrados tanto en el estátor como en el rotor, logrando con ello
un motor más práctico, y de ahí que se considere a Tesla el inventor de este tipo de
máquinas. Las patentes de Tesla fueron adquiridas por G. Westinghouse, quien
construyó en sus fábricas motores bifásicos que puso en el mercado alrededor de 1890.
En este mismo año el ingeniero de la AEG Dolivo Dobrowolsky inventó el motor
asíncrono trifásico, empleando un rotor en forma de jaula de ardilla y utilizando un
devanado distribuido en el estátor. En el año 1891 Dobrowolsky presentó en la
Exposición de Electricidad de Frankfurt un motor asíncrono con rotor devanado que
disponía de un reóstato de arranque a base de resistencias líquidas. En el año 1893
Dobrowolsky había desarrollado también motores asíncronos con doble jaula de ardilla,
que poseían mejores cualidades de arranque que el motor en cortocircuito convencional
(sin embargo, fue el francés P. Boucherot quien más investigó con este tipo de rotor). A
principios del siglo XX se impuso el sistema trifásico europeo frente al bifásico
americano, por lo que las máquinas asíncronas empezaron a ser (y son) trifásicas. La
diferencia de la máquina asíncrona con los demás tipos de máquinas se debe a que no
existe corriente conducida a uno de los arrollamientos. La corriente que circula por uno
de los devanados (generalmente el situado en el rotor) se debe a la f.e.m. inducida por la
acción del flujo del otro, y por esta razón se denominan máquinas de inducción
II. OBJETIVOS

El arranque estrella- delta también conocida como estrella triangulo se realiza mediante
una transición entre los devanados del estator y los puentes en la caja de los bornes del
motor. Gracias a esta configuración en este tipo de arranque se logra deducir la corriente
de arranque de 1 a 3 veces la corriente nominal, sin embargo, el par de arranque se verá
afectado por lo que la configuración estrella triangulo solo es adecuada para sistemas
con un par de carga bajo o un par de carga que aumenta con la velocidad. En ese sentido
el presente informe tiene por objetivo desarrollar los siguientes puntos:

 Verificar el funcionamiento del arranque del motor en su configuración estrella-

triangulo haciendo uso del software CADE SIMU.
 Graficar las curvas que relacionan la velocidad y corriente.
 Graficar las curvas que relacionan la velocidad y par de arranque.
 III. FUNDAMENTO TEÓRICO

Arranque de los motores en Jaula de Ardilla

Arranque directo

Se emplea únicamente en los motores de pequeña potencia. En el esquema de conexiones se

muestra la ubicación del estator que se le ve conectado en estrella, también se indica la
disposición de la caja de bornes del motor. Este método se aplica a máquinas de una
potencia inferior a 5 kW, cuando se trata de instalaciones conectadas a la red urbana (de esta
forma no se sobrepasan los valores máximos admitidos por el Reglamento)

Esquema eléctrico del arranque directo

Arranque por autotransformadores

Consiste en intercalar un autotransformador entre la red y el motor, de tal forma que la

tensión aplicada en el arranque sea sólo una fracción de la asignada. El proceso puede
realizarse en dos o tres escalones y con tensiones no inferiores al 40, 60 y 75 por 100 de la
tensión de la línea. En la Figura 4.34 se muestra un arranque por autotransformador, con dos
etapas de tensión. En la posición del conmutador se alimenta el autotransformador con la
tensión de la red, aplicando al motor solamente una fracción de esta tensión de la red (etapa
de arranque). Cuando la máquina ha aumentado su velocidad hasta un valor adecuado,
cercano al asignado, el conmutador se pasa a la posición 2, lo que eleva la tensión que llega
al motor y éste sigue aumentando de velocidad. Finalmente se pasa el conmutador a la
posición 3, de tal forma que la tensión de la red queda aplicada directamente al estátor del
motor.
 Esquema eléctrico del arranque con autotransformador

Conmutación estrella triangulo

Este método solamente se puede utilizar en aquellos motores que estén preparados para
funcionar en triángulo con la tensión de la red. La máquina se conecta en estrella en el
momento del arranque y se pasa después a triángulo cuando está en funcionamiento. La
operación se realiza en la actualidad con automatismo de contactores, con un circuito de
fuerza y otro de mando o control; se requieren tres contactores: uno, denominado principal,
para la alimentación de los principios de bobina de los devanados del motor; otro contactor
se encarga de realizar la conexión del devanado en estrella, y el tercero ejecuta la conexión
triángulo; además se necesita un relé de tiempo para ajustar el momento en que se pasa de la
conexión estrella a la conexión triángulo. La posición 1 del conmutador se emplea para el
arranque y conecta los devanados en estrella; el estátor recibe la alimentación porU1,
V1yW1y el conmutador puente a los terminalesU2, V2yW2. Una vez que la máquina
alcanza una velocidad estable el conmutador se pasa a la posición 2, puenteándolos
terminales U1 con W2, V1 con U2 y W1con V2, y la máquina queda en triángulo.

Esquema eléctrico del arranque estrella- triangulo con conmutador manual

 Arranque de los motores de rotor Bobinado

En los motores de rotor devanado o con anillos se puede reducir la corriente de arranque
introduciendo una resistencia adicional en cada una de las fases del rotor. La operación se
realiza con la ayuda de un reóstato trifásico, donde se ha supuesto que los devanados de la
máquina están conectados en estrella. En el arranque se introduce toda la resistencia
adicional (posición 1), de esta forma aumenta la impedancia de la máquina y se reduce la
corriente inicial; conforme el motor inicia su marcha, se va eliminando resistencia del
reóstato pasando el mando móvil a las posiciones 2, 3 y 4, que conforman una serie de
contactos o plots, en la última posición queda corto circuito el rotor y finaliza la operación
de arranque. En esta situación, para reducir las pérdidas mecánicas del motor y también el
desgaste de anillos y escobillas, estas máquinas llevan a menudo dispositivos para levantar
las escobillas y poner en cortocircuito los anillos. Hoy día la operación de arranque se realiza
automáticamente por mediación de contactores y relés de tiempo que van eliminando
secuencialmente las resistencias adicionales.

Motor asíncrono de rotor devanado y reóstato de arranque correspondiente

IV. PROCEDIMIENTO

Arranque directo
Haremos uso de los siguientes materiales para la simulación:

 Disyuntor
 Contactores principales
 Relé de protección
 Motor trifásico

Durante que el motor sea energizado con electricidad, el motor actúa como un
transformador, donde el secundario que es la jaula de ardilla del motor formada por una
baja resistencia está en cortocircuito. Las corrientes primarias y secundarias
directamente proporcionales.

La corriente en arranque directo es de 5 a 8 veces de la corriente nominal del motor.

Arranque por Autotransformadores

La característica más interesante de este sistema de arranque es la reducción de la

corriente de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, aunque debe temerse en
cuenta también la reducción del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal, ya que
éste debe resultar suficiente para acelerar la máquina accionada, hasta la velocidad
nominal. Este tipo de arranque está indicado para máquinas de potencia elevada o de
fuerte inercia donde sea fundamental reducir las puntas de intensidad en el arranque.

Haremos uso de los siguientes materiales para la simulación:

 Q1, Seccionador tripolar con fusibles.

 F2. Relé térmico de protección.
 KM1, KM2; KM3. Contactores tripolares con contactos auxiliares.
 T1, Autotransformador trifásico.
 F3, Fusible circuito maniobra.
 KA1, Temporizador a la conexión.
 F4, Relé temporizador térmico.
 S1, Pulsador paro.
 S2, Pulsador marcha.

Pulsando entran KA1, KM1, y KM2, alimentando el motor por medio del
autotransformador. Pasado un tiempo, KA1 desconecta KM1 y KM2, conectando KM3,
así pasa al motor la tensión nominal. S1 es el pulsador de paro.
 1. Arranque Estrella-Triangulo

Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el momento del

arranque al alimentar a una tensión menor con la conexión en estrella Un/√3. Con ello
se consigue que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad que se produciría en
un arranque directo. También el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo que
hace imposible este sistema en motores de media potencia que arranquen con mucha
carga. Otro inconveniente es el corte de tensión que se produce al pasar de estrella a
triángulo.

Curvas de arranque

V. RESULTADOS
Arranque Directo
Simulación utilizando el programa CADE_SIMU V4.0
Curvas características:

Arranque por Autotransformadores

Arranque estrella-triangulo
 VI. CONCLUSIONES

 El arranque directo es de los más sencillos de realizar debido al bajo costo

debido a los pocos elementos de control.

 No en todos los motores se puede realizar un arranque directo.

 Se concluye de la experiencia que la simulación del arranque por conexión

estrella – triangulo es muy sencilla y a la vez muy útil, ya que la conexión
estrella – triangulo permite conmutar las conexiones en los arrollamientos, con
lo cual se logra reducir la corriente de arranque, sin embargo, el par de arranque
también se ve afectada. Todo esto se puede inferir de las curvas características
de este tipo de arranque.

 La conexión estrella y triangulo se emplean para lograr un rendimiento óptimo

en el arranque del motor.

 El simulador Cade Simu es perfecto para realizar las pruebas y diseños para los
motores.

VII. BIBLIOGRAFÍA
 Chapman, S. J. (2012). Máquinas Eléctricas (Quinta ed.). McGraw-Hill.
 Fitzgerald, A. E., Kingsley, C. J., & Umans, S. D. (2004).
Máquinas Eléctricas (Sexta ed.). México: McGraw-Hill.
 Series, M. (s.f.). Arranque y control de motores. Recuperado el
12 de 05 de2021, de http://www.moeller.es/