Arranque de un motor trifásico por autotransformador

En esta práctica el sistema de arranque consistió en alimentar el motor a tensión reducida a través de un
autotransformador, de forma que las sucesivas tensiones aplicadas en los bornes del motor tuvieron un
valor creciente durante el periodo de arranque, hasta lograr alcanzar el valor de la tensión nominal de
línea, obteniéndose de esta forma una reducción de la corriente de arranque y del par motor, en la
misma proporción.

Arranque mediante resistencias en el rotor

En esta práctica se hace arrancar un motor bajo tensión reductiva mediante serie con los devanados. Y
caemos en cuenta que una vez estabilizada la velocidad las resistencias se eliminan acoplándose el
motor directamente a la red durante la fase de aceleración, la tensión que se aplica al motor es la de la
red menos la caída de tensión en las resistencias.

Arranque de un motor síncrono

esta práctica consa del suminitro de una corriente directa al rotor, lo que produce un campo magnético
que interactúa con el campo magnético producido por el estator del motor, Cuando la corriente directa
suministrada al rotor es lo suficientemente fuerte, el rotor comienza a girar, generando una corriente
alterna en el estator del motor.La corriente alterna generada en el estator produce un campo magnético
e indica que el rotor ha alcanzado la velocidad de sincronización, se desconecta el arranque y el motor
continúa funcionando de forma autónoma.

Frenado por contracorriente (inversión de giro)

Generalmente esta práctica se basó en que este top de de sistema de frenado consiste en desconectar
el motor de la línea de alimentación y conectar inmediatamente dos bornes del estator a una fuente
de corriente continua; en estas condiciones, el rotor gira con relación a un campo magnético fijo y su
deslizamiento crea un par de frenado. Una vez que el rotor del motor está frenado, se deja de
suministrar la tensión continua al estator.
Frenado por contracorriente (inversión de giro)

Principio de funcionamiento:

El sentido de giro del rotor de un motor trifásico asíncrono se determina por el sentido del campo
magnético giratorio. Cuando el motor está funcionando en un sentido de giro determinado a velocidad
de régimen, si se invierten las conexiones de dos de los conductores de fase del estator, el sentido de
campo giratorio es opuesto al sentido de giro del rotor y el deslizamiento resulta superior a la unidad.
Esta circunstancia provoca un enérgico par de frenado, ya que el campo giratorio  tiende a arrastrar al
rotor en sentido contrario al de su marcha. (Villajulca, 2012)

Como el frenado a contracorriente se opone a la inercia de la carga, este sistema puede emplearse
eficazmente para conseguir rápidas deceleraciones de motores que arrastran cargas de inercia, En el
frenado a contracorriente, la intensidad de corriente es muy elevada y la energía que la carga suministra
al motor no se comunica a la línea, sino que constituye una pérdida que debe disipar el propio motor.

Generalmente se trata de provocar un giro del campo magnético del estátor obligando al rotor a que
trate de invertir su dirección de giro, pero antes de que invierta el sentido de giro,  cortaremos la
alimentación de la contracorriente. Esto se puede conseguir bien mediante un temporizador, calculando
previamente el tiempo necesario que necesitamos estar alimentando a contracorriente, o con un
contacto de un detector de giro del motor, que al detectar el paro abre  e impide que se siga 
alimentando el estátor a contracorriente.
Bibliografía

Villajulca, J. C. (14 de julio de 2012). Instrumentación y contro. Obtenido de Instrumentación y contro:

https://instrumentacionycontrol.net/frenado-por-contracorriente-y-por-inyeccion-de-corriente-
continua/#:~:text=Este%20sistema%20de%20frenado%20consiste,crea%20un%20par%20de
%20frenado.