Informe IRI P (Julio-2022)

Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial N° 11: Emp. PE-3NC (Dv.
Chiguirip) - Chiguirip - Conchan - Dv. La Palma - Emp.

PE-3N (Dv. Chota); Emp. PE-3N (Cutervo) - Dv. Conday – Libertad de Naranjito - Sinchimache - El Chirimoyo - Emp. CA-825 (Dv. Querocotillo); Emp. PE-06A (Yanocuna) -
Cusilguan - Querocoto - Emp. CA-825 (Dv. Querocotillo); Emp. PE-3N (Pte. Techin) - El Molino - Sillangate - Emp. CA-115 (Cruce El Chirimoyo), Por Niveles De Servicio; Distrito
De Cutervo - Provincia De Cutervo – Departamento De Cajamarca.
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................................5
2. OBJETIVO......................................................................................................................................................5
3. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.........................................................................................6
3.1. DESCRIPCIÓN DE LOS TRAMOS EVALUADOS...................................................................................7
4. EQUIPO DE MEDICIÓN – RUGOSÍMETRO III.............................................................................................8
4.1. COMPONENTES.....................................................................................................................................8
4.2. INSTALACIÓN DEL RUGOSÍMETRO III...............................................................................................10
4.2.1. Instalación del sensor de rugosidad..............................................................................................10
4.2.2. Instalación del sensor de distancia................................................................................................10
4.2.3. Instalación del receptor GPS.........................................................................................................12
4.3. CALIBRACIÓN DEL EQUIPO................................................................................................................12
4.3.1. Calibración del sensor de rugosidad..............................................................................................12
4.3.2. Calibración del DMI........................................................................................................................13
4.4. MEDICIÓN DEL IRI................................................................................................................................14
4.4.1. Secciones.......................................................................................................................................14
4.4.2. Puntos de referencia......................................................................................................................14
4.4.3. Eventos..........................................................................................................................................14
4.4.4. Secciones de entradas y salidas...................................................................................................15
4.4.5. Distancia y sub-distancia...............................................................................................................15
5. EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)......................................................16
6. RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DEL IRI.................................................................................................21
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA MEDICIÓN DEL IRI...................................................37
8. ANEXOS......................................................................................................................................................46
8.1. ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL........................................................................................47
8.2. PANEL FOTOGRÁFICO......................................................................................................................189
8.3. CERTIFICADOS...................................................................................................................................201
8.4. FACTOR DE CORRECIÓN..................................................................................................................204
8.5. SUSTENTOS DE LAS INTERFERENCIAS.........................................................................................206
Oficina Principal de CCECC Calle Coronel Andres Reyes 420 Int. 901, urb. Jardin, San Isidro – Lima
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Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial N° 11: Emp. PE-3NC (Dv. Chiguirip) - Chiguirip - Conchan - Dv. La Palma - Emp.
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Descripción de los Tramos Evaluados........................................................................................................7
Tabla 2. Condiciones del camino según IRI............................................................................................................17
Tabla 3. Estado Vial según Rugosidad...................................................................................................................18
Tabla 4. Rugosidad IRI m/km - Caminos No Pavimentados - Afirmados................................................................18
Tabla 5. Condiciones del Rugosidad y Textura.......................................................................................................19
Tabla 6. Niveles de servicio para calzada de afirmado...........................................................................................19
Tabla 7. Valores de Rugosidad Admisible...............................................................................................................20
Tabla 8. Clasificación de Serviciabilidad.................................................................................................................21
Tabla 9. Singularidades Tramo 1.1.........................................................................................................................22
Tabla 10. Singularidades Tramo 1.2.......................................................................................................................22
Tabla 13.Singularidades Tramo 4.0........................................................................................................................23
Tabla 16.Singularidades Tramo 7.0........................................................................................................................24
Tabla 17. Singularidades Tramo 8.0......................................................................................................................25
Tabla 19. Resumen Estadístico – Eje N°01, Tramo 1.1; Carril de la Derecha e Iquierda......................................28
Tabla 20. Resumen Estadístico – Eje N°01, Tramo 2.0; Carril de la Derecha e Izquierda.....................................29
Tabla 25. Resumen Estadístico – Eje N°03, Tramo7.0; Carril de la Derecha e Izquierda......................................34
Tabla 28. Resultados del IRIc por kilómetro Evaluado – Eje 1 Tramo 1.1: Km 00+000 – Km 43+980...................38
Tabla 29. Resultados del IRIc por kilómetro Evaluado – Eje 1 Tramo 2.0: Km 56+250 – Km 71+666.28..............39
3
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ruta: Corredor Vial N°11...........................................................................................................................6
Figura 2. Componentes del hardware adquisidor de datos, mostrando como se conectan entre sí. (R3)...............8
Figura 3. Componentes del hardware adquisidor de datos, mostrando como se conectan entre sí. (R4)...............9
Figura 4. Controlador Rugosímetro III. (R3)..............................................................................................................9
Figura 5. Acople del Acelerómetro en el eje posterior del vehículo........................................................................10
Figura 6. Instalación del DMI...................................................................................................................................11
Figura 7. Calibración del Odómetro.........................................................................................................................11
Figura 8. Calibración del Sensor de Rugosidad (Acelerómetro).............................................................................12
Figura 9. Sondeo de sección única.........................................................................................................................14
Figura 10. Sondeo de tres secciones......................................................................................................................14
Figura 11. Sondeo de tres secciones con dos eventos marcados..........................................................................15
Figura 12. Sondeo de tres secciones con secciones de “Entradas” y “Salidas”.....................................................15
Figura 13. Perfiles del Camino................................................................................................................................16
Figura 14. Escala de Rugosidad IRI (m/km)............................................................................................................16
Figura 15. Descripción de los tramos del proyecto según el Perfil Técnico............................................................27
Figura 16. Evaluación Funcional IRI, Eje N°01 Tramo 1.1 @100m. Km 00+000 – Km 43+980, Carril Derecho e
Izquierdo..................................................................................................................................................................28
Figura 17. Evaluación Funcional IRI, Eje N°01 Tramo 2.0 @100m. Km 56+250 – Km 71+666.28, Carril Derecho e
Izquierdo..................................................................................................................................................................29
Izquierdo..................................................................................................................................................................30
Izquierdo..................................................................................................................................................................31
Izquierdo..................................................................................................................................................................32
Izquierdo..................................................................................................................................................................33
Izquierdo..................................................................................................................................................................34
Izquierdo..................................................................................................................................................................35
Izquierdo..................................................................................................................................................................36
4
1. INTRODUCCIÓN
La regularidad superficial es la característica más percibida por el usuario ya que afecta la comodidad de
rodadura. Se relaciona con los efectos de las vibraciones, tales como niveles de deterioro, posibilidad de
dañar a las mercancías transportadas, desgaste de los vehículos y consumo de energía. La comodidad
depende principalmente del vehículo y del perfil longitudinal de la carretera.
El presente documento corresponde al informe de evaluación del Índice de Rugosidad Internacional (IRI)
Tramo: “CORREDOR VIAL N°11: EMP. PE-3NC (DV. CHIGUIRIP) - CHIGUIRIP - CONCHAN - DV. LA
PALMA - EMP. PE-3N (DV. CHOTA); EMP. PE-3N (CUTERVO) - DV. CONDAY - LIBERTAD DE
NARANJITO - SINCHIMACHE - EL CHIRIMOYO - EMP. CA-825 (DV. QUEROCOTILLO); EMP. PE-06A
(YANOCUNA) - CUSILGUAN - QUEROCOTO - EMP. CA-825 (DV. QUEROCOTILLO); EMP. PE-3N (PTE.
TECHIN) - EL MOLINO - SILLANGATE - EMP. CA-115 (CRUCE EL CHIRIMOYO)” dicha medición se logró
ejecutar con el equipo Rugosímetro Clase III.
El servicio consiste en efectuar un recorrido por cada uno de los tramos que pertenecen al grupo de
Mejoramiento y luego recopilar todos los datos obtenidos de la medición del índice de rugosidad internacional
(IRI) a través del uso del Rugosímetro Clase III.
2. OBJETIVO
Realizar la Evaluación Funcional del pavimento en el tramo: “CORREDOR VIAL N°11: EMP. PE-3NC (DV.
CHIGUIRIP) - CHIGUIRIP - CONCHAN - DV. LA PALMA - EMP. PE-3N (DV. CHOTA); EMP. PE-3N
(CUTERVO) - DV. CONDAY - LIBERTAD DE NARANJITO - SINCHIMACHE - EL CHIRIMOYO - EMP. CA-
825 (DV. QUEROCOTILLO); EMP. PE-06A (YANOCUNA) - CUSILGUAN - QUEROCOTO - EMP. CA-825
(DV. QUEROCOTILLO); EMP. PE-3N (PTE. TECHIN) - EL MOLINO - SILLANGATE - EMP. CA-115 (CRUCE
EL CHIRIMOYO)”, mediante la medición del IRI (Índice de Rugosidad Internacional) con el equipo
Rugosímetro Clase III, recolectando datos en campo para el posterior procesamiento y presentación de
resultados obtenidos de dicha evaluación.
5
3. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La presente evaluación, comprende los tramos del “CORREDOR VIAL N°11: EMP. PE-3NC (DV.
CHIGUIRIP) - CHIGUIRIP - CONCHAN - DV. LA PALMA - EMP. PE-3N (DV. CHOTA); EMP. PE-3N
(CUTERVO) - DV. CONDAY - LIBERTAD DE NARANJITO - SINCHIMACHE - EL CHIRIMOYO - EMP. CA-
825 (DV. QUEROCOTILLO); EMP. PE-06A (YANOCUNA) - CUSILGUAN - QUEROCOTO - EMP. CA-825
(DV. QUEROCOTILLO); EMP. PE-3N (PTE. TECHIN) - EL MOLINO - SILLANGATE - EMP. CA-115 (CRUCE
EL CHIRIMOYO)” que se desarrolla en el Departamento de Cajamarca, Distrito y Provincia de Cutervo. (Ver
Figura 1)
Figura 1. Ruta: Corredor Vial N°11
EMP. PE-3NC (DV. CHIGUIRIP) - CHIGUIRIP - CONCHAN - DV. LA PALMA - EMP. PE-3N (DV. CHOTA); EMP. PE-3N (CUTERVO) -
DV. CONDAY - LIBERTAD DE NARANJITO - SINCHIMACHE - EL CHIRIMOYO - EMP. CA-825 (DV. QUEROCOTILLO); EMP. PE-06A
(YANOCUNA) - CUSILGUAN - QUEROCOTO - EMP. CA-825 (DV. QUEROCOTILLO); EMP. PE-3N (PTE. TECHIN) - EL MOLINO -
SILLANGATE - EMP. CA-115 (CRUCE EL CHIRIMOYO)”
6
3.1. DESCRIPCIÓN DE LOS TRAMOS EVALUADOS
La Evaluación Funcional del Índice Internacional de Rugosidad (IRI), se realizó en los tramos de
conservación y mejoramiento.
El presente informe trata sobre la evaluación realizada a los tramos que se presentan en la Tabla 1.
Tabla 1. Descripción de los Tramos Evaluados
COD. LONGITUD
EJES RUTA TRAMOS TRAMO INICIO FINAL
RUTA (Km)
CA- 116, Emp. PE - 3NC (Dv. Chiguirip) - Dv. La
1.1 0+000 43+980 43.98
CA- 105 Palma
Emp. PE - 3NC (Dv Chiguirip) -
1 Dv. La Palma - Emp. CA-105 (Chota) 1.2 43+980 56+250 12.27
Emp. PE -3N (Dv. Chota)
CA- 105
Emp. CA-105 (Chota) - Emp. PE-3N
2 56+250 71+666 15.42
(Dv. Chota)
Emp. PE-3N (Cutervo) - Dv. Conday 3 0+000 3+390 3.39

Emp. PE-3N (Cutervo) - Dv. CA- 115
2 Conday Sinchimache Emp. CA- Dv. Conday- Sinchimache 4 3+390 44+110 40.72
827 (Dv. Querecotillo)
CA- 115, Sinchimache - Emp. CA-825
5 44+110 67+837 23.73
CA- 114 (Dv. Querocotillo)
Emp. PE-06 A (Yanocuna) - Emp. PE-06 A (Yanocuna) - Querocoto 6 0+000 29+190 29.19
3 Querecoto - EmpCA-827 (Dv.
Querocoto - Emp. CA-825
Querecotillo) 7 29+190 49+628 20.44
(Dv. Querocotillo)
CA- 114
Emp. PE-3N (Pte. Techin) - Emp. PE-3N (Pte. Techin) - Sillangate 8 0+000 37+588 37.59
4 Sillangate Emp. CA-825 (Cruce
Sillangate - Emp. CA-115 (Cruce El
El Chirimoyo) 9 37+588 56+946 19.36
Chirimoyo)
Total 246.08 KM
7
4. EQUIPO DE MEDICIÓN – RUGOSÍMETRO III
El Rugosímetro pertenece a la Clase III, está diseñado para proveer datos de rugosidad (aspereza), tanto de
carreteras pavimentadas como no pavimentadas y, evaluar el desempeño de cualquier red de vías.
Los datos obtenidos del Rugosímetro III pueden ser utilizados para:
 Proveer datos objetivos por medio de una correcta evaluación del nivel de rugosidad (irregularidad)
topográfica de la carretera.
 Comparar y analizar objetivamente cual carretera requiere reparación.
 Monitorear las tendencias de deterioro en la rugosidad, examinando sucesivamente los resultados de
los sondeos a lo largo de varios meses.
El Rugosímetro III utiliza una combinación de un sensor de movimiento que se acopla en una rueda y una
entrada de distancia, para medir el perfil longitudinal real de la carretera. Cuando se conduce según la
velocidad recomendada, la medición es en gran medida independiente de la masa del vehículo y las
características de la suspensión. El perfil longitudinal es usado para calcular el Índice Internacional de
Rugosidad (IRI).
Todos los datos del sensor son almacenados en el controlador portátil del Rugosímetro III y puede ser
subsiguientemente copiado a una computadora para procesar y mostrar los resultados.
4.1. COMPONENTES
Los diferentes componentes del Rugosímetro III son mostrados en la Figura 2. También se observa
los diferentes componentes conectados entre sí.
Figura 2. Componentes del hardware adquisidor de

datos, mostrando como se conectan entre sí. (R3)
8
En la Figura 2, se observa el Controlador, el cual es utilizado por el operador para ejecutar todas las
funciones de programación y sondeo topográfico. Provee al operador retroalimentación durante el
estudio, admite puntos de referencia e ingreso de eventos por parte del operador y, obtiene la
distancia, datos de tiempo, rugosidad y datos GPS. Todos los datos son almacenados en una
memoria interna no-volátil.
Figura 3. Componentes del hardware adquisidor de

datos, mostrando como se conectan entre sí. (R4)
En la Figura 3, se observa el módulo de interface, el cual interactúa con el operador mediante un

equipo celular cuyo requisito es que tenga instalado el aplicativo Roughometer 4 para ejecutar todas
las funciones de programación y sondeo topográfico. Provee al operador retroalimentación durante el
estudio, admite puntos de referencia e ingreso de eventos por parte del operador y, obtiene la
distancia, datos de tiempo, rugosidad y datos GPS. Todos los datos son almacenados en una
memoria interna no-volátil del Celular móvil en uso.
Figura 4. Controlador Rugosímetro III. (R3)
9
4.2. INSTALACIÓN DEL RUGOSÍMETRO III
4.2.1 Instalación del sensor de rugosidad
El Sensor de Rugosidad ha sido calibrado antes de ser acoplado al vehículo. El sensor es

instalado en el eje posterior de la camioneta mediante abrazaderas.
El sensor ha sido acoplado de manera que su eje sensible se encuentre en forma vertical. La
flecha marcada en el lado del sensor debe apuntar hacia abajo. El nivel de burbuja permite
verificar que el sensor esté acoplado correctamente. El soporte de montaje está diseñado para
proporcionar un ajuste adecuado en la posición del sensor.
Se debe verificar que el soporte se encuentre en una posición en la cual no sea golpeado
cuando el vehículo este en movimiento.
Figura 5. Acople del Acelerómetro en el eje posterior del vehículo
4.2.2 Instalación del sensor de distancia
El DMI es acoplado en la rueda derecha del eje posterior de la camioneta por medio de una
placa hecha a la medida, diseñada específicamente para el vehículo y, un set extensor/manga
que se sujeta a las tuercas de la rueda del vehículo.
10
El sensor DMI tiene una varilla de soporte que se mueve a través de un cojinete fijado a la
carrocería del vehículo. La varilla de soporte debe estar lo más vertical posible. Ver figura 6. Para
el caso del R3.
Figura 6. Instalación del DMI
El sensor DMI ya no es necesario ser instalado a la carrocería del vehículo. Ver figura 7. Para el
caso del R4. Solo es necesario hacer la calibración con odómetro del vehículo usado en la
medición en este caso es una Camioneta de Marca Mitsubishi Modelo L200 de Placa BJF-802.
Figura 7. Calibración del Odómetro
11
4.2.3 Instalación del receptor GPS
El Rugosímetro III posee un receptor GPS que se conecta al módulo de Interface.
Antes de realizar la instalación se verificó el estado operativo del GPS asimismo el certificado de
calibración vigente del equipo.
El GPS es colocado en el techo y centro de masa del vehículo, con el fin de obtener el eje de la
carretera semejante a la realidad.
4.3. CALIBRACIÓN DEL EQUIPO
Antes de comenzar una medición, es necesario calibrar los dispositivos que recolectan los datos del
sondeo. La calibración se llevó a cabo en el vehículo que se utilizó para dicho estudio. La calidad de
los datos recolectados depende de estas calibraciones; por lo tanto, los procedimientos han sido
seguidos cuidadosamente de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
4.3.1 Calibración del sensor de rugosidad
El sensor de Rugosidad (un acelerómetro) es sensible al movimiento vertical. Cuando se instala

correctamente, medirá con precisión el movimiento vertical inducido por el perfil de la superficie
de la vía, mientras el vehículo es conducido por el camino. La calibración del acelerómetro
implica medir la salida del acelerómetro en ambas orientaciones, normal he invertido.
1°. EL sensor es colocado en una superficie vertical con la flecha apuntando hacia abajo (Sensor
a 0°). La tensión de salida del acelerómetro es constantemente medida y desplegada en la
pantalla del controlador.
Figura 8. Calibración del Sensor de Rugosidad (Acelerómetro)
12
2°. El sensor es rotado 180°, de modo que la flecha del sensor quede apuntando hacia arriba y
lo más vertical posible. El voltaje desplegado en pantalla en esta posición debería ser menor que
el voltaje mostrado en la posición de 0 grados.
El valor de la calibración variará de unidad a unidad, pero debe ser alrededor de 4.17. La unidad
de la calibración es g/V (es decir, unidades de gravedad por voltio).
Si el valor 'nuevo' difiere considerablemente del valor 'viejo' o es superior a 4.27 (es decir, +
2.5%) o menos de 4.06 (es decir, -2,5%), deberá repetirse el procedimiento.
Una vez que el controlador actualice el valor de la calibración, el equipo estará listo para realizar
un nuevo sondeo.
3°. El sensor acelerómetro del Roughometer 4, se auto calibra el parámetro de ajuste esta entre
0.95g a 1.05 g que se visualiza directamente en el aplicativo instalado en el celular. Esto es para
el Rugosímetro Tipo III versión R4.
4.3.2 Calibración del DMI
La medición de la distancia exacta depende de la correcta Calibración del DMI. Para la correcta
calibración del DMI se requiere un vehículo en buenas condiciones, la presión de los neumáticos
debe ser 35 PSI.
Para la calibración se requiere de una pista marcada y medida. La pista puede ser de 100 a 1000
metros de longitud (en incrementos de 100 metros). Una mayor longitud de pista producirá una
calibración más precisa.
La pista de calibración utilizada en este proyecto es en zona recta y sin pendiente. Se realiza una
marca inicial en el pavimento, medir 1000 metros con la ayuda de un odómetro manual y dejar
una marca final en el pavimento.
El eje delantero del vehículo se posiciona en la marca inicial, recorre los 1000 metros a una
velocidad constante hasta que el mismo eje se posicione en la marca final, con este paso
tendremos un patrón de calibración del DMI.
13
4.4. MEDICIÓN DEL IRI
Antes de realizar la medición del IRI, se debe tener conocimiento de lo siguiente:
4.4.1 Secciones
El Sondeo más simple es una sección de punto a punto (con ningún evento observado durante el
estudio) como se muestra en la Figura 9.
Figura 9. Sondeo de sección única
4.4.2 Puntos de referencia
Un estudio más complejo es uno donde el estudio se divida en varias secciones como se
muestra en la Figura 10. Cada transición entre secciones está marcada por un punto de
referencia que se inserta por el operador durante el sondeo.
Los puntos de referencia pueden ser definidos antes del sondeo o seleccionados durante el
mismo.
Figura 10. Sondeo de tres secciones
4.4.3 Eventos
Durante el sondeo, puede ser conveniente tener en cuenta la ubicación de los eventos de
interés. Por ejemplo, si el vehículo tiene que cruzar una línea de ferrocarril o si hay algunas
obras viales. Estos eventos influirán en la rugosidad de esa sección en concreto y es útil para
tener los eventos registrados junto con los datos para ayudar a explicar los resultados
inusualmente altos.
El controlador permite la inserción de dos tipos de eventos "Evento A" y "Evento B". Si se utiliza
el evento A o el evento B depende del operador. Durante el procesamiento de datos de cada
evento se les puede cambiar el nombre, por ejemplo, como 'Cruce ferroviario' y 'Obras'. Un
ejemplo de un sondeo de tres secciones con dos eventos marcados se muestra en la Figura 11.
Un ejemplo del uso del “Evento A” y el “Evento B” podría ser asignar el “Evento A” a
características permanentes de la carretera tales como puentes, badenes, cruces de agua,
14
gibas, pavimento rígido y el “evento B” a características no permanentes tales como desvíos de

carreteras, obras o adelantamientos para tráfico pesado.
Tenga en cuenta que detenerse, disminuir la velocidad y aumentar la velocidad es detectado

automáticamente por el software de procesamiento.
Figura 11. Sondeo de tres secciones con dos eventos marcados
4.4.4 Secciones de entradas y salidas
Para optimizar la precisión de los resultados, se recomienda que el sondeo incluya secciones
“entradas” y “salidas”, véase por ejemplo la Figura 12. Los datos adquiridos durante la “entrada”
permiten que el algoritmo de procesamiento priorice el filtrado numérico con algunos datos
históricos antes de la primera sección de interés. Las “salidas” mejoran el procesamiento de
datos al final del sondeo.
Donde sea posible, se recomiendan secciones de “entrada” y “salida” de al menos 50m.
Figura 12. Sondeo de tres secciones con secciones de “Entradas” y “Salidas”
4.4.5 Distancia y sub-distancia
Durante un sondeo aparecen Distancia y Sub-distancia.
- Dist. (es decir: Distancia) muestra la distancia total recorrida y
15
- Sub. (es decir: Sub-Distancia) muestra la distancia recorrida desde el último punto de
referencia.
5. EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)
La especificación ASTM E-867 “Terminology Relating to Traveled Surface Characteristics”, define rugosidad
(roughness) como la desviación de una determinada superficie de pavimento respecto a una superficie plana
teórica, con dimensiones que afectan la dinámica del vehículo y la calidad al manejar (ASTM, 1995). Por lo
tanto, el Índice de Rugosidad Internacional IRI puede entenderse como indicador estadístico de la
irregularidad del pavimento, y representa la diferencia entre los perfiles longitudinales de las superficies antes
mencionadas.
El concepto de IRI fue desarrollado por el banco mundial en la década de los 80 y consiste en la
representación de un modelo matemático, el cual calcula el movimiento acumulado en la suspensión de un
vehículo de pasajero típico, al recorrer una superficie del camino a una velocidad de 80 km/h. En la siguiente
Figura se ilustra de forma referencial un esquema de perfiles de camino sujetos a la presente evaluación.
Figura 13. Perfiles del Camino

Fuente: Revista de la Construcción, Escuela de Construcción Civil, Pontificia Universidad Católica de Chile.
A continuación, se presenta un gráfico (traducido y adaptado de “Guidelines for conducting and calibrating
road roughness measurements”, Sayers M.W., Gillespie T.D., Paterson W.D; World Bank Technical Paper
Number No 46, 1986), donde se muestra escalas de rugosidad para distintos tipos de pavimento y condición.
16
Figura 14. Escala de Rugosidad IRI (m/km)

Para el caso de los caminos no pavimentados en el “Manual para la Conservación de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito” se presenta una escala de estimación de rugosidad que nos
sirve para describir el estado de la vía de acuerdo al IRI obtenido.
En la siguiente tabla se presenta algunas condiciones del Camino según IRI.
Tabla 2. Condiciones del camino según IRI
Nota: La velocidad de circulación se entiende como la velocidad que puede alcanzar un vehículo ligero (auto o
Camioneta) circulando en forma confortable Fuente Manual Técnico de Mantenimiento Rutinario para red vial
departamental no pavimenta pág. 11
El Índice de Rugosidad Internacional (IRI), define el instante en el cual se debe implementar la intervención
de conservación periódica.
17
Para el Perú se han fijado los valores de IRI que se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 3. Estado Vial según Rugosidad
Fuente: MTC. Provías Nacional. Gerencia de Planificación y Presupuesto. Elaboración de Diagnóstico de la Unidad
de Gestión de Carreteras e Implementación del Sistema de Gestión de Carreteras de Provías Nacional. Lima,
noviembre de 2005.
 Para el cálculo del IRI Característico se usó la fórmula del Manual de Carreteras Conservación Vial
- Concreto Asfáltico
- Afirmado y Tratamiento Superficial
Tabla 4. Rugosidad IRI m/km - Caminos No Pavimentados - Afirmados
18
Tabla 5. Condiciones del Rugosidad y Textura
Fuente: MTC. Provías Nacional. Gerencia de Planificación y Presupuesto. Elaboración de Diagnóstico de la

Unidad de Gestión de Carreteras e Implementación del Sistema de Gestión de Carreteras de Provías Nacional.
Lima, noviembre de 2005.
Para tramos de afirmado el IRI característico está definido con la siguiente expresión, con el nivel de
confiabilidad del 70%.
IRIC = IRIP+0.524 * ds
Donde:
IRIc : IRI Característico
IRIp : IRI Promedio
ds : Desviación Estándar.
Tabla 6. Niveles de servicio para calzada de afirmado
19
Fuente: Manual de Carreteras, Mantenimiento o Conservación Vial Versión marzo de 2014, pág. 43.
Tabla 7. Valores de Rugosidad Admisible.
Fuente: Elaboración Propia, en base a Contratos por Niveles de Servicio, Tabla de parámetros globales del HDM4,
Manual de Suelos y Pavimentos del MTC.
 ÍNDICE DE SERVICIO O SERVICIABILIDAD
Es la capacidad que tiene el pavimento para atender el tránsito, el PSI varía de 5.0 (excelente) a 1.0
(pésimo).
20
Con los valores de IRI representativo por sección, se calcula el Índice de Serviciabilidad Presente del
pavimento (Present Serviceability Índex - PSI), que representa el grado de seguridad o confort que siente el
usuario al transitar por la vía, traduciéndose también en un parámetro de seguridad. La ecuación que se
empleó para el cálculo de PSI es:
(−5.5IRI )
PSI HDM −III =5∗e
Fuente: Modelo HDM-III Paterson
Dónde:
IRI: Índice internacional de la rugosidad en m/km.
Psi: Índice de serviciabilidad.
Los rangos para la clasificación de la serviciabilidad se presentan en el siguiente cuadro:
Tabla 8. Clasificación de Serviciabilidad
Fuente: Manual de carreteras, “Suelos, Geotecnia y Pavimento”, pág. 169.
6. RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DEL IRI
Se muestran los resultados de la medición en cada tramo. En las gráficas se muestran todos los valores
obtenidos en la medición. Para el cálculo del valor del IRI promedio si se ha considerado los valores
singulares de IRI que se presentan a lo largo de todos los tramos correspondientes a puentes, badenes,
alcantarillas, cruce de peatones, gibas; zonas urbanas, cruce de ríos, cambio de transición, geometría de la
carretera, zonas de derrumbes, huaycos en el eje vial, obstáculos, piedras, etc.
En las siguientes se describen las Singularidades encontradas en todos los Tramos de intervención,
respectivamente que serán descontadas en el Cálculo del IRI Característico.
21
 Eje 1, Tramo 1.1 Emp. PE-3NC (Dv. Chiguirip) – Dv. La Palma Km 00+000 – Km. 43+980.
Tabla 9. Singularidades Tramo 1.1
Eje 1 - Tramo 1.1
Progresivas Descripción
032+501 Puente
002+080 Baden
017+106 Baden
023+704 Baden
025+388 Baden
028+673 Baden
029+574 Baden
016+134 Resalto
016+234 Resalto
016+343 Resalto
016+629 Resalto
037+890 Resalto
038+351 Resalto
 Eje 1, Tramo 1.2 Dv. La Palma – Emp. CA-105 (Chota) Km 43+980 – Km. 56+250.
Eje 1 – Tramo 1.2

002+596 Puente
009+105 Puente
004+904 Baden
008+841 Resalto
 Eje 1, Tramo 2.0 Emp. CA-105 (Chota) – Emp. PE-3N (Dv. Chota) Km 56+250 – Km. 71+666.28.
Eje 1 – Tramo 2.0

005+120 Puente
005+769 Puente
012+159 Puente
015+097 Puente
22
008+947 Badenes
009+050 Badenes
009+168 Badenes
004+834 Resaltos
 Eje 2, Tramo 3.0 Emp. PE-3N (Cutervo) – Dv. Conday Km 00+000 – Km. 03+390.
Eje 2 – Tramo 3.0

001+086 Badenes
003+132 Badenes
000+717 Resaltos
 Eje 2, Tramo 4.0 Dv. Conday – Sinchimache Km 03+390 – Km. 44+110.

Tabla 13.Singularidades Tramo 4.0
Eje 3 – Tramo 4.0

022+351 Puentes
027+163 Puentes
001+806 Badenes
017+856 Badenes
018+632 Badenes
019+475 Badenes
019+566 Badenes
023+081 Badenes
023+384 Badenes
026+066 Badenes
026+957 Badenes
026+729 Badenes
029+040 Badenes
029+827 Badenes
033+233 Badenes
035+512 Badenes
035+678 Badenes
036+409 Badenes
037+802 Badenes
040+160 Badenes
040+410 Badenes
040+590 Resaltos
 Eje 2, Tramo 5.0 Sinchimache – Emp. CA-825 (Dv. Querecotillo) Km 44+110 – Km. 67+836.57.
Eje 2 – Tramo 5.0
23
011+333 Puente
001+962 Badenes
013+857 Badenes
001+000 Resaltos
 Eje 3, Tramo 6.0 Emp. PE-06A (Yanacuna) – Querocoto Km 00+000 – Km. 29+190.
Eje 3 – Tramo 6.0

012+129 Puentes
018+139 Puentes
025+293 Puentes
002+874 Badenes
003+808 Badenes
005+085 Badenes
005+957 Badenes
011+762 Badenes
012+326 Badenes
020+724 Badenes
021+143 Badenes
023+784 Badenes
025+966 Badenes
016+364 Puntos críticos
007+851 Resaltos
015+364 Resaltos
017+112 Resaltos
028+358 Resaltos
028+387 Resaltos
028+496 Resaltos
 Eje 3, Tramo 7.0 Querocoto – Emp. CA-825 (Dv. Querocotillo
 ) Km 29+190 – Km. 49+628.09.

Tabla 16.Singularidades Tramo 7.0
Eje 3 – Tramo 7.0

002+239 Badenes
002+716 Badenes
008+940 Badenes
011+021 Badenes
012+020 Badenes
24
013+977 Badenes
 Eje 4, Tramo 8.0 Emp. PE-3N (Pte. Techin) - Sillangate Km 00+000 – Km. 37+588.
Eje 4 – Tramo 8.0

000+115 Puentes
020+790 Puentes
000+509 Badenes
001+166 Badenes
004+352 Badenes
004+461 Badenes
004+655 Badenes
004+873 Badenes
005+257 Badenes
007+472 Badenes
008+507 Badenes
012+026 Badenes
014+769 Badenes
015+666 Badenes
015+383 Badenes
016+672 Badenes
017+768 Badenes
019+953 Badenes
020+951 Badenes
021+109 Badenes
021+913 Badenes
023+449 Badenes
025+051 Badenes
025+796 Badenes
026+539 Badenes
026+720 Badenes
029+132 Badenes
030+632 Badenes
031+656 Badenes
033+579 Badenes
033+840 Badenes
035+277 Badenes
035+460 Badenes
035+574 Badenes
037+252 Badenes
25
 Eje 4, Tramo 9.0 Sillangate-Emp. CA-115(Cruce el Chirimoyo) Km.37+588 – Km. 56+945.73.

Eje 4 – Tramo 9.0

002+936 Puentes
007+062 Puentes
014+876 Puentes
000+238 Badenes
000+478 Badenes
001+739 Badenes
004+280 Badenes
004+350 Badenes
005+270 Badenes
006+746 Badenes
007+621 Badenes
007+705 Badenes
008+966 Badenes
010+530 Badenes
010+723 Badenes
011+431 Badenes
011+481 Badenes
011+916 Badenes
012+762 Badenes
014+027 Badenes
015+616 Badenes
016+263 Badenes
018+070 Badenes
001+552 Punto critico
26

TRAMIFICACIÓN DEL PGV
PGV
PROGRESIVA MEJORAMIENTO
RUTA TRAMO ZONA LONGITUD (Km ) NO CONSERV. PERIODICA TIPO DE INTERVENCION
INICIO FIN INTERV.
INTERV.
0+000.00 15+850.00 15.85 15.85 MEJORAMIENTO
CA-116
15+850.00 16+582.00 0.73 0.73 NO INTERV.-PAV.RIG.
1.1 EMP. PE-3NC (DV. CHIGUIRIP) - DV. LA PALMA 16+582.00 31+950.00 15.37 15.368 MEJORAMIENTO
EJE 1 31+950.00 32+355.00 0.41 0.41 NO INTERV.-PAV.RIG.
CA-105 32+355.00 43+980.00 11.63 11.625 MEJORAMIENTO

1.2 DV. LA PALMA - EMP. CA-105 (CHOTA) 43+980.00 56+250.00 12.27 12.27 CONSERVACION
EMP. CA-105 (CHOTA) - EMP. PE-3N (DV.
2 56+250.00 71+666.28 15.42 15.416 MEJORAMIENTO
CHOTA)
0+000.00 0+880.00 0.88 0.88 NO INTERV.-PAV.RIG.
3 EMP. PE-3N (CUTERVO) - DV. CONDAY
0+880.00 3+390.00 2.51 2.51 MEJORAMIENTO
CA-115
EJE 2 3+390.00 43+870.00 40.48 40.48 MEJORAMIENTO
4 DV. CONDAY - SINCHIMACHE
43+870.00 44+110.00 0.24 0.24 NO INTERV.-PAV.RIG.
CA-115, CA- SINCHIMACHE - EMP. CA-825 (DV.
5 44+110.00 67+836.57 23.73 23.73 MEJORAMIENTO
114 QUEROCOTILLO)
0+000.00 28+170.00 28.17 28.17 MEJORAMIENTO
6 EMP. PE-06A (YANOCUNA) - QUEROCOTO
28+170.00 29+190.00 1.02 1.02 NO INTERV.-PAV.RIG.
EJE 3 CA-114
QUEROCOTO - EMP. CA-825 (DV. 29+190.00 29+240.00 0.05 0.05 NO INTERV.-PAV.RIG.
Intervenciones a tener en cuenta por la existencia de Pavimento Rígido.
7
QUEROCOTILLO) 29+240.00 49+628.09 20.39 20.39 MEJORAMIENTO
Figura 15. Descripción de los tramos del proyecto según el Perfil Técnico
8 EMP. PE-3N (PTE. TECHIN) - SILLANGATE 0+000.00 37+588.00 37.59 37.59 CONSERVACION
EJE4 CA-114 SILLANGATE - EMP. CA-115 (CRUCE EL
9 37+588.00 56+945.73 19.36 19.36 CONSERVACION
CHIRIMOYO)
TOTAL (Km) 246.08 173.53 3.33 69.22
176.86
27
 Eje N°01: Tramo 1.1 (Km 00+000 – Km 43+980), Carril Derecho e Izquierdo.
VARIACIÓN DE LA RUGOSIDAD DEL EJE N°01 TRAMO 1.1 CARRIL DERECHO
6.00
4.00
IRI m/km
2.00
0.00
00+000 05+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000
Progresivas (km)
VARIACIÓN DE LA RUGOSIDAD DEL EJE N°01 TRAMO 1.1 CARRIL IZQUIERDO

6.00
4.00
IRI m/km
2.00
0.00
00+000 05+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000 45+000
Progresivas (km)
Izquierdo
La Figura 16, muestra los valores obtenidos para el tramo evaluado. Para la obtención del valor promedio no
se han considerado los valores de singularidades.
En cuanto al IRI, se observa un promedio de las Huellas (del Carril de la Derecha e Izquierda) 4.96 m/km
para todos los sectores del tramo.
En la siguiente tabla se pueden apreciar los resultados estadísticos del Eje N°01 del Tramo 1.1 de todos los
Sectores del Carril de la Derecha e Izquierda.
Tabla 19. Resumen Estadístico – Eje N°01, Tramo 1.1; Carril de la Derecha e Iquierda
IRI Promedio (m/km) 4.18

IRI Máximo (m/km) 5.10
IRI Mínimo (m/km) 2.55
28
Desviación Estándar 0.34

|IRI Característico (m/km) 4.96
 Eje N°01: Tramo 2.0 (Km 56+250 – Km 71+666.28), Carril Derecho e Izquierdo.

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
55+000 57+000 59+000 61+000 63+000 65+000 67+000 69+000 71+000
Progresivas (km)

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
55+000 57+000 59+000 61+000 63+000 65+000 67+000 69+000 71+000
Progresivas (km)
Figura 17. Evaluación Funcional IRI, Eje N°01 Tramo 2.0 @100m. Km 56+250 – Km 71+666.28, Carril
Derecho e Izquierdo
Tabla 20. Resumen Estadístico – Eje N°01, Tramo 2.0; Carril de la Derecha e Izquierda

29

IRI Característico (m/km) 4.97

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
00+000 00+500 01+000 01+500 02+000 02+500 03+000 03+500
Progresivas (km)

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
00+000 00+500 01+000 01+500 02+000 02+500 03+000 03+500
Progresivas (km)
Izquierdo

Oficina Principal de CCECC Calle Coronel Andres
Desviación Reyes 420 Int. 901,
Estándar 0.34 urb. Jardin, San Isidro – Lima
30
VARIACIÓN DE LA RUGOSIDAD DEL EJE N°02 TRAMO 04 CARRIL DERECHO

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
03+000 08+000 13+000 18+000 23+000 28+000 33+000 38+000 43+000
Progresivas (km)

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
03+000 08+000 13+000 18+000 23+000 28+000 33+000 38+000 43+000
Progresivas (km)
Izquierdo

31

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
44+000 46+000 48+000 50+000 52+000 54+000 56+000 58+000 60+000 62+000 64+000 66+000 68+000
Progresivas (km)

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
44+000 46+000 48+000 50+000 52+000 54+000 56+000 58+000 60+000 62+000 64+000 66+000 68+000
Progresivas (km)
Derecho e Izquierdo

32


6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
00+000 05+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000
Progresivas (km)

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
00+000 05+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000
Progresivas (km)
Izquierdo

33


6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
29+000 31+500 34+000 36+500 39+000 41+500 44+000 46+500 49+000
Progresivas (km)

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
29+000 31+500 34+000 36+500 39+000 41+500 44+000 46+500 49+000
Progresivas (km)
Derecho e Izquierdo
Tabla 25. Resumen Estadístico – Eje N°03, Tramo7.0; Carril de la Derecha e Izquierda

34


6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
00+000 05+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000
Progresivas (km)

6.00
4.00
IRI m/km
2.00
0.00
00+000 05+000 10+000 15+000 20+000 25+000 30+000 35+000 40+000
Progresivas (km)
Izquierdo

35


6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
38+000 40+000 42+000 44+000 46+000 48+000 50+000 52+000 54+000 56+000 58+000
Progresivas (km)

6.00
IRI m/km
4.00
2.00
0.00
38+000 40+000 42+000 44+000 46+000 48+000 50+000 52+000 54+000 56+000 58+000
Progresivas (km)
Derecho e Izquierdo

36

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA MEDICIÓN DEL IRI
El presente relata e indica la metodología para el cálculo y el análisis del Índice de Rugosidad Internacional
IRI en el proyecto en Ejecución ,a partir del cual se propone el mecanismo para el control y determinación
para el cumplimiento de las tolerancias establecidas en los TdR para la rugosidad media establecida en el
contrato de la concesión vial, la información obtenida calculada y disponible es reportada en los anexos de
los resultados de dicha Medición de los Niveles de Servicio, el Ensayo es realizado utilizando un equipo
electrónico denominado Rugosímetro Tipo III, el mismo es aplicado en obra durante la realización de las
Actividades que implican la rehabilitación y mantenimiento de la carretera en intervención.
Se realizo el ensayo de medición del índice de Rugosidad Internacional en todos los tramos contractuales,
excepto al tramo 1.2, ejecutado el 25 de julio del 2022, son 233.81 Km de longitud en análisis, cuyas
evaluaciones indicaron lo siguiente:
3.
4.
5.
6.
 Se señala en los TdR en el Acápite 3.14.2 Conservación Inicial – Transitabilidad:
37
 Se hace un análisis para cada uno de los kilómetros que pertenecen al Tramo 1.1 tuvo como resultados
los que se indican en la siguiente Tabla N°28.
Tabla 28. Resultados del IRIc por kilómetro Evaluado – Eje 1 Tramo 1.1: Km 00+000 – Km 43+980
Progresiva Progresiva IRI Caract. IRI Caract. IRI Caract. Umbral de
Item Estado PSI Calidad
Inicial Final (m/km) DER (m/km) IZQ del KM Trans. (m/km)
1 00+000 01+000 4.88 4.99 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
2 01+000 02+000 4.98 5.00 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
3 02+000 03+000 4.98 5.00 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
4 03+000 04+000 4.82 5.10 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
5 04+000 05+000 4.85 4.95 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
6 05+000 06+000 4.90 4.90 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
7 06+000 07+000 4.98 5.00 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
8 07+000 08+000 4.99 4.98 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
9 08+000 09+000 4.94 4.97 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
10 09+000 10+000 4.83 4.84 4.83 5.00 CUMPLE 2.08 REGULAR
11 10+000 11+000 4.99 4.82 4.91 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
12 11+000 12+000 4.88 4.87 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
13 12+000 13+000 4.93 4.91 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
14 13+000 14+000 5.12 4.87 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
15 14+000 15+000 4.88 4.95 4.91 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
16 15+000 16+000 4.92 4.98 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
17 16+000 17+000 4.98 4.90 4.94 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
18 17+000 18+000 4.94 4.95 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
19 18+000 19+000 5.04 4.93 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
20 19+000 20+000 4.92 5.01 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
21 20+000 21+000 5.01 4.95 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
22 21+000 22+000 4.90 4.85 4.87 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
23 22+000 23+000 5.02 4.95 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
24 23+000 24+000 4.99 4.91 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
25 24+000 25+000 4.93 5.06 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
26 25+000 26+000 4.83 5.16 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
27 26+000 27+000 4.94 4.92 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
28 27+000 28+000 4.88 4.81 4.85 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
29 28+000 29+000 4.92 4.94 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
30 29+000 30+000 4.91 5.07 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
31 30+000 31+000 4.94 4.92 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
32 31+000 32+000 4.82 4.95 4.89 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
33 32+000 33+000 4.98 4.99 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
34 33+000 34+000 4.96 4.98 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
35 34+000 35+000 4.91 5.08 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
36 35+000 36+000 5.12 4.80 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
37 36+000 37+000 4.94 5.01 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
38 37+000 38+000 4.94 5.05 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
38
39 38+000 39+000 4.93 4.94 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR

40 39+000 40+000 5.00 4.98 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
41 40+000 41+000 5.02 4.95 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
42 41+000 42+000 5.05 4.91 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
43 42+000 43+000 5.00 4.96 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
44 43+000 43+980 4.92 5.01 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
Se concluye que IRI Característico obtenido para todos los sectores para ambas huellas (Derecha e
Izquierda) para un único carril es que en los ítems del 01 al 44, SI CUMPLEN con el Umbral del IRI
característico. Para el día lunes 25 de julio del 2022, que se ejecutó el ensayo de medición del Índice de
Rugosidad Internacional (IRI).
Tabla 29. Resultados del IRIc por kilómetro Evaluado – Eje 1 Tramo 2.0: Km 56+250 – Km 71+666.28
1 56+250 57+000 5.09 4.88 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
2 57+000 58+000 4.95 4.96 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
3 58+000 59+000 4.86 5.15 5.00 5.00 NO CUMPLE 2.01 REGULAR
4 59+000 60+000 4.99 4.95 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
5 60+000 61+000 4.94 4.89 4.91 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
6 61+000 62+000 4.92 5.05 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
8 63+000 64+000 4.94 4.96 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
9 64+000 65+000 5.11 4.79 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
10 65+000 66+000 5.01 4.93 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
11 66+000 67+000 5.11 4.72 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
12 67+000 68+000 4.99 4.96 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
13 68+000 69+000 4.86 4.93 4.89 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
15 70+000 71+000 4.91 5.05 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
Izquierda) para un único carril es que en los ítems del 01 al 16, se realizaron las mediciones y los ítems 03,
07, 14 y 16 NO CUMPLEN con el Umbral del IRI característico. Para el día lunes 25 de julio del 2022, que se
ejecutó el ensayo de medición del Índice de Rugosidad Internacional (IRI).
1 00+000 01+000 4.96 4.95 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
2 01+000 02+000 4.97 4.91 4.94 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
3 02+000 03+000 4.99 4.99 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
4 03+000 03+390 5.03 4.96 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
39
característico. Para el día martes 26 de julio del 2022, que se ejecutó el ensayo de medición del Índice de
1 03+390 04+000 4.77 5.02 4.89 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
2 04+000 05+000 5.08 4.87 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
3 05+000 06+000 5.02 4.97 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
4 06+000 07+000 4.95 4.83 4.89 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
5 07+000 08+000 4.87 4.90 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
6 08+000 09+000 4.91 4.79 4.85 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
7 09+000 10+000 4.97 4.96 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
8 10+000 11+000 5.01 4.82 4.91 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
9 11+000 12+000 4.95 5.03 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
10 12+000 13+000 4.93 5.03 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
11 13+000 14+000 4.90 5.05 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
12 14+000 15+000 4.96 5.01 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
13 15+000 16+000 4.95 4.97 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
14 16+000 17+000 4.94 5.04 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
15 17+000 18+000 4.93 5.05 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
16 18+000 19+000 4.96 5.01 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
17 19+000 20+000 4.93 4.91 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
18 20+000 21+000 5.09 4.84 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
19 21+000 22+000 5.06 4.92 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
20 22+000 23+000 4.88 5.09 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
21 23+000 24+000 4.98 5.00 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
22 24+000 25+000 4.90 4.93 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
23 25+000 26+000 4.97 5.02 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
24 26+000 27+000 4.94 5.04 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
25 27+000 28+000 4.89 5.00 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
26 28+000 29+000 4.93 5.03 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
27 29+000 30+000 4.95 5.02 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
28 30+000 31+000 4.97 4.97 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
29 31+000 32+000 4.86 4.91 4.89 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
30 32+000 33+000 4.99 4.89 4.94 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
31 33+000 34+000 4.73 4.94 4.83 5.00 CUMPLE 2.08 REGULAR
32 34+000 35+000 4.96 5.02 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
33 35+000 36+000 4.81 4.99 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
34 36+000 37+000 4.99 4.95 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
35 37+000 38+000 4.84 5.03 4.94 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
36 38+000 39+000 4.95 5.01 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
37 39+000 40+000 4.89 4.82 4.85 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
38 40+000 41+000 4.94 4.86 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
39 41+000 42+000 4.90 5.08 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
40 42+000 43+000 4.93 5.05 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
41 43+000 44+000 4.98 4.85 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
42 44+000 44+110 4.97 4.87 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
40
Se concluye que IRI Característico obtenido para todos los Sectores para ambas huellas (Derecha e
 Se hace un análisis para cada uno de los kilómetros que pertenecen al Tramo 5.0 tuvo como
resultados los que se indican en la siguiente Tabla N°32.
1 44+110 45+000 4.56 5.07 4.81 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
2 45+000 46+000 4.89 4.93 4.91 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
3 46+000 47+000 4.79 4.71 4.75 5.00 CUMPLE 2.11 REGULAR
4 47+000 48+000 4.87 4.83 4.85 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
5 48+000 49+000 4.84 4.97 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
6 49+000 50+000 4.85 4.73 4.79 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
7 50+000 51+000 4.80 4.95 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
8 51+000 52+000 4.92 4.96 4.94 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
9 52+000 53+000 4.69 4.71 4.70 5.00 CUMPLE 2.13 REGULAR
10 53+000 54+000 4.75 4.97 4.86 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
11 54+000 55+000 4.80 4.70 4.75 5.00 CUMPLE 2.11 REGULAR
12 55+000 56+000 5.05 4.87 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
13 56+000 57+000 4.83 4.96 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
14 57+000 58+000 4.82 4.85 4.84 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
15 58+000 59+000 4.72 4.95 4.84 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
16 59+000 60+000 5.02 4.77 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
17 60+000 61+000 5.00 4.88 4.94 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
18 61+000 62+000 4.84 4.77 4.81 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
19 62+000 63+000 4.96 4.79 4.87 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
20 63+000 64+000 4.99 4.80 4.89 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
21 64+000 65+000 4.80 4.83 4.82 5.00 CUMPLE 2.08 REGULAR
22 65+000 66+000 4.91 4.93 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
23 66+000 67+000 4.92 4.93 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
24 67+000 67+837 5.04 4.56 4.80 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
41
1 00+000 01+000 4.64 4.94 4.79 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
2 01+000 02+000 4.81 4.98 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
3 02+000 03+000 4.83 4.62 4.72 5.00 CUMPLE 2.12 REGULAR
4 03+000 04+000 4.94 5.01 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
5 04+000 05+000 4.76 4.80 4.78 5.00 CUMPLE 2.10 REGULAR
6 05+000 06+000 4.82 4.99 4.91 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
7 06+000 07+000 4.76 4.97 4.87 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
8 07+000 08+000 4.83 4.89 4.86 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
9 08+000 09+000 4.85 4.90 4.87 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
10 09+000 10+000 4.80 4.94 4.87 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
11 10+000 11+000 5.00 4.96 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
12 11+000 12+000 4.84 4.82 4.83 5.00 CUMPLE 2.08 REGULAR
13 12+000 13+000 4.76 4.74 4.75 5.00 CUMPLE 2.11 REGULAR
14 13+000 14+000 4.69 4.89 4.79 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
15 14+000 15+000 4.99 4.99 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
16 15+000 16+000 5.03 4.91 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
17 16+000 17+000 4.99 4.96 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
18 17+000 18+000 4.88 4.96 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
19 18+000 19+000 4.90 4.84 4.87 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
20 19+000 20+000 4.96 4.80 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
21 20+000 21+000 4.93 4.87 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
22 21+000 22+000 4.92 4.94 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
23 22+000 23+000 5.09 4.70 4.89 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
24 23+000 24+000 4.96 4.72 4.84 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
25 24+000 25+000 4.76 4.97 4.86 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
26 25+000 26+000 4.92 4.95 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
27 26+000 27+000 4.85 4.85 4.85 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
28 27+000 28+000 4.81 4.91 4.86 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
29 28+000 29+000 4.90 4.69 4.79 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
30 29+000 29+190 4.75 4.67 4.71 5.00 CUMPLE 2.12 REGULAR
42
1 29+190 30+000 4.63 4.77 4.70 5.00 CUMPLE 2.13 REGULAR
2 30+000 31+000 4.82 5.06 4.94 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
3 31+000 32+000 5.18 4.77 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
4 32+000 33+000 5.05 4.88 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
5 33+000 34+000 4.89 5.09 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
6 34+000 35+000 4.99 4.94 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
7 35+000 36+000 5.04 4.90 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
8 36+000 37+000 4.95 4.84 4.89 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
9 37+000 38+000 5.00 4.81 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
10 38+000 39+000 4.97 4.95 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
11 39+000 40+000 4.91 5.07 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
12 40+000 41+000 5.08 4.81 4.94 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
13 41+000 42+000 4.76 5.08 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
14 42+000 43+000 4.92 4.98 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
15 43+000 44+000 5.05 4.93 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
16 44+000 45+000 4.84 5.09 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
17 45+000 46+000 5.12 4.80 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
18 46+000 47+000 4.94 4.92 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
19 47+000 48+000 4.81 4.99 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
20 48+000 49+000 4.87 4.80 4.83 5.00 CUMPLE 2.08 REGULAR
21 49+000 49+628 4.90 4.62 4.76 5.00 CUMPLE 2.10 REGULAR
43
1 00+000 01+000 4.69 4.93 4.81 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
2 01+000 02+000 4.94 5.03 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
3 02+000 03+000 4.81 4.95 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
4 03+000 04+000 5.01 4.92 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
5 04+000 05+000 4.73 4.72 4.72 5.00 CUMPLE 2.12 REGULAR
6 05+000 06+000 5.07 4.90 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
7 06+000 07+000 4.87 4.85 4.86 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
8 07+000 08+000 4.87 4.90 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
9 08+000 09+000 4.82 4.74 4.78 5.00 CUMPLE 2.10 REGULAR
10 09+000 10+000 4.92 4.89 4.91 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
11 10+000 11+000 4.87 4.60 4.73 5.00 CUMPLE 2.12 REGULAR
12 11+000 12+000 4.78 4.89 4.83 5.00 CUMPLE 2.08 REGULAR
13 12+000 13+000 4.86 4.99 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
14 13+000 14+000 4.97 4.82 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
15 14+000 15+000 4.78 5.08 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
16 15+000 16+000 4.48 4.87 4.67 5.00 CUMPLE 2.14 REGULAR
17 16+000 17+000 4.88 4.86 4.87 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
18 17+000 18+000 5.04 4.83 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
19 18+000 19+000 4.83 5.10 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
20 19+000 20+000 4.78 4.85 4.81 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
21 20+000 21+000 4.85 5.13 4.99 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
22 21+000 22+000 4.69 4.88 4.79 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
23 22+000 23+000 4.84 4.93 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
24 23+000 24+000 4.88 4.95 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
25 24+000 25+000 4.88 4.82 4.85 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
26 25+000 26+000 4.69 4.96 4.83 5.00 CUMPLE 2.08 REGULAR
27 26+000 27+000 4.77 5.04 4.90 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
28 27+000 28+000 4.89 5.03 4.96 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
29 28+000 29+000 4.80 4.74 4.77 5.00 CUMPLE 2.10 REGULAR
30 29+000 30+000 4.82 4.86 4.84 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
31 30+000 31+000 4.81 4.93 4.87 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
32 31+000 32+000 4.84 4.67 4.76 5.00 CUMPLE 2.10 REGULAR
33 32+000 33+000 5.04 4.86 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
34 33+000 34+000 4.93 4.71 4.82 5.00 CUMPLE 2.08 REGULAR
35 34+000 35+000 4.89 4.87 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
36 35+000 36+000 4.83 4.80 4.82 5.00 CUMPLE 2.08 REGULAR
37 36+000 37+000 4.89 4.80 4.84 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
38 37+000 37+588 5.06 4.65 4.86 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
característico. Para el día miércoles 27 de julio del 2022, que se ejecutó el ensayo de medición del Índice de
44
1 37+588 38+000 4.66 4.52 4.59 5.00 CUMPLE 2.17 REGULAR
2 38+000 39+000 4.82 4.93 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
3 39+000 40+000 4.85 4.85 4.85 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
4 40+000 41+000 5.00 4.86 4.93 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
5 41+000 42+000 5.02 4.87 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
6 42+000 43+000 4.85 4.75 4.80 5.00 CUMPLE 2.09 REGULAR
7 43+000 44+000 4.84 4.84 4.84 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
8 44+000 45+000 4.96 4.94 4.95 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
9 45+000 46+000 4.97 4.76 4.86 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
10 46+000 47+000 4.88 5.09 4.98 5.00 CUMPLE 2.02 REGULAR
11 47+000 48+000 4.97 4.79 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
12 48+000 49+000 4.94 4.83 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
13 49+000 50+000 4.91 4.92 4.92 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
14 50+000 51+000 4.82 5.06 4.94 5.00 CUMPLE 2.04 REGULAR
15 51+000 52+000 4.95 4.77 4.86 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
16 52+000 53+000 4.89 4.94 4.91 5.00 CUMPLE 2.05 REGULAR
17 53+000 54+000 4.78 5.16 4.97 5.00 CUMPLE 2.03 REGULAR
18 54+000 55+000 4.87 4.88 4.88 5.00 CUMPLE 2.06 REGULAR
19 55+000 56+000 4.87 4.83 4.85 5.00 CUMPLE 2.07 REGULAR
20 56+000 56+945 4.88 4.62 4.75 6.00 CUMPLE 2.11 REGULAR
característico. Para el día miércoles 27 de julio del 2022, que se ejecutó el ensayo de medición del Índice de
 Es importante evaluar la condición superficial mediante el monitoreo periódico y permanente de la red

nacional de carreteras. Se recomienda que sea de manera anual.
 Los equipos de evaluación de la rugosidad del tipo respuesta se calibran periódicamente de acuerdo a
las características de cada equipo y al uso del mismo.
 Para tramos ya existentes es necesario contar con umbrales de alerta para identificar tramos que
requieren un mantenimiento urgente y los que se encuentran en ese momento en condiciones
adecuadas de servicio.
45
8. ANEXOS
8. ANEXOS
46
1.
1.1. ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL
ANEXO A
8.1. ÍNDICE DE RUGOSIDAD

INTERNACIONAL
47
1.2. PANEL FOTOGRÁFICO
ANEXO B
8.2. PANEL FOTOGRÁFICO
189
1.3. CERTIFICADOS
ANEXO C
8.3. CERTIFICADOS
201
1.4. FACTOR DE CORRECIÓN
ANEXO D
8.4. FACTOR DE CORRECCIÓN
204

Informe IRI P (Julio-2022)

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Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial N° 11: Emp. PE-3NC (Dv.

Chiguirip) - Chiguirip - Conchan - Dv. La Palma - Emp.

3. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Figura 1. Ruta: Corredor Vial N°11

3.1. DESCRIPCIÓN DE LOS TRAMOS EVALUADOS

Tabla 1. Descripción de los Tramos Evaluados

Emp. PE-3N (Cutervo) - Dv. Conday 3 0+000 3+390 3.39

4. EQUIPO DE MEDICIÓN – RUGOSÍMETRO III

 Comparar y analizar objetivamente cual carretera requiere reparación.

 Monitorear las tendencias de deterioro en la rugosidad, examinando sucesivamente los resultados de

los sondeos a lo largo de varios meses.

Figura 2. Componentes del hardware adquisidor de

Figura 3. Componentes del hardware adquisidor de

En la Figura 3, se observa el módulo de interface, el cual interactúa con el operador mediante un

Figura 4. Controlador Rugosímetro III. (R3)

4.2. INSTALACIÓN DEL RUGOSÍMETRO III

4.2.1 Instalación del sensor de rugosidad

El Sensor de Rugosidad ha sido calibrado antes de ser acoplado al vehículo. El sensor es

Figura 5. Acople del Acelerómetro en el eje posterior del vehículo

4.2.2 Instalación del sensor de distancia

Figura 6. Instalación del DMI

Figura 7. Calibración del Odómetro

4.2.3 Instalación del receptor GPS

El Rugosímetro III posee un receptor GPS que se conecta al módulo de Interface.

4.3. CALIBRACIÓN DEL EQUIPO

4.3.1 Calibración del sensor de rugosidad

El sensor de Rugosidad (un acelerómetro) es sensible al movimiento vertical. Cuando se instala

Figura 8. Calibración del Sensor de Rugosidad (Acelerómetro)

4.3.2 Calibración del DMI

4.4. MEDICIÓN DEL IRI

Antes de realizar la medición del IRI, se debe tener conocimiento de lo siguiente:

Figura 9. Sondeo de sección única

4.4.2 Puntos de referencia

Figura 10. Sondeo de tres secciones

gibas, pavimento rígido y el “evento B” a características no permanentes tales como desvíos de

Tenga en cuenta que detenerse, disminuir la velocidad y aumentar la velocidad es detectado

Figura 11. Sondeo de tres secciones con dos eventos marcados

4.4.4 Secciones de entradas y salidas

Donde sea posible, se recomiendan secciones de “entrada” y “salida” de al menos 50m.

Figura 12. Sondeo de tres secciones con secciones de “Entradas” y “Salidas”

4.4.5 Distancia y sub-distancia

Durante un sondeo aparecen Distancia y Sub-distancia.

- Dist. (es decir: Distancia) muestra la distancia total recorrida y

5. EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)

Figura 13. Perfiles del Camino

Figura 14. Escala de Rugosidad IRI (m/km)

En la siguiente tabla se presenta algunas condiciones del Camino según IRI.

Tabla 2. Condiciones del camino según IRI

Tabla 3. Estado Vial según Rugosidad

- Afirmado y Tratamiento Superficial

Tabla 4. Rugosidad IRI m/km - Caminos No Pavimentados - Afirmados

Tabla 5. Condiciones del Rugosidad y Textura

Fuente: MTC. Provías Nacional. Gerencia de Planificación y Presupuesto. Elaboración de Diagnóstico de la

Tabla 6. Niveles de servicio para calzada de afirmado

Tabla 7. Valores de Rugosidad Admisible.

 ÍNDICE DE SERVICIO O SERVICIABILIDAD

Tabla 8. Clasificación de Serviciabilidad

Fuente: Manual de carreteras, “Suelos, Geotecnia y Pavimento”, pág. 169.

6. RESULTADOS DE LA MEDICIÓN DEL IRI

Eje 1 - Tramo 1.1

Eje 1 – Tramo 1.2

Eje 1 – Tramo 2.0