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Daniel Alejandro Engativá Rodríguez.

Camel Ingeniería y Servicios Ltda.
gerencia@camelingenieria.com
057 3106965106

Uno de los factores más importantes que permiten el desarrollo en una región. el transporte de pasajeros y carga. son sus vías de comunicación. . indican posibilidad de crecimiento socio económico para cualquier población del país. garantizar la movilidad de personas.

Los micropavimentos son una alternativa con una excelente relación costo beneficio que se utiliza para el mejoramiento de vías de bajos volúmenes de transito. . que no ofrece aporte estructural pero si una vía en muy buenas condiciones. reduciendo costos en los mantenimientos periódicos que se le realizan a las vías de nuestro país.

• Superficie de rodado de baja serviciabilidad • Caminos con relativos altos costos operacionales. • Mejora la calidad de vida. . • Preservar las inversiones efectuadas en el mantenimiento periódico de las vías. • Mejora en la productividad agrícola. • Menor tiempo de recorrido. • La disminución en la tasa de accidentalidad. • Alta frecuencia de conservación. • La reducción de los costos de mantenimiento. • Problemas de seguridad vial. • Polución ambiental. • Restricciones para ser utilizadas en todas las épocas del año.

 Mejorar la seguridad vial.  Prevenir pérdida de grava.  Suministrar la resistencia necesaria a las fuerzas abrasivas del tránsito vehicular. Proveer a las vías de una superficie de rodadura. .  Sellar y proteger la capa de base (estructura de vía). eliminando los costos de remplazo de este material.  Generar ahorros en los costos de operación vehicular y pueden llegar a disminuir los costos de mantenimiento para conservar la vía en un nivel de servicio aceptable.

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PROTECCION DE BASES GRANULARES .

PROTECCION DE BASES GRANULARES .

PISTAS DE AEROPUERTOS .

PROTECCION DE CARPETAS Y MEJORAMIENTO EN LA APARIENCIA DESPUES DEL SELLO DE FISURAS .

MEJORAMIENTO EN LA APARIENCIA DESPUES DEL SELLO DE FISURAS .

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Tunja. Tesis de grado. Director Higuera Sandoval. Facultad de ingeniería.Referencias. Normas de ensayo para materiales de carreteras. Carreteras destapadas: Nociones de diseño.          DISEÑO GEOMETRICO: ESTUDIO DE TRANSITO: GEOTECNIA: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL: DISEÑO DE ESTRUCTURA DISEÑO SEÑALIZACION VIAL ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PROCESO CONSTRUCTIVO PRESUPUPUESTOS . Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Escuela de transporte y Vías. [1] American Association of States Highway Transportation Official. Carlos Hernando. A. [3] E. [4] Ing. [2] INSTITUTO NACIONAL DE VIAS – INVIAS. Guzmán Suarez. PhD Augusto Jugo. construcción y mantenimiento – estructuras de pavimento.

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00 0.0 11.611 N UMERO ERROR ESTAN DAR pi 4.95 C OEFI CI EN TE DREN AJE DEL MEJORAMI EN TO Espesor cm pulg 28.0 ESPESOR TOTAL CAPAS GRANULARES Material BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR MEJORAMIENTO Subrasante 1.75E+05 DISEÑO OK SN TOTAL 1.DISEÑO DE ESTRUCTURA PARA MEJORAMIENTO Y CONCERVACION DE VÍAS 1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures DATOS DE ENTRADA 1.253 DESVI AC I ON SN 1.44 ZR -0.0 0.A NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES QUE SOPORTARÁ LA ESTRUCTURA .0 0.56E+05 1.5 I N DI CE 2.12 C OEFI CI EN TE ESTRUC TURAL DE LA SUB B ASE G RAN ULAR a4 0.9 S3 % C ON FI AB I LI DAD R 60 So 0.5 PERDI DA CBR 9.15 C OEFI CI EN TE ESTRUC TURAL DE LA B ASE G RAN ULAR a3 0.0 I N DI CE pt DPSI 1.49E+05 TRANSITO: CBR SUBRASANTE : En el Periodo de Diseño T1 9.9 C BR MR 14850 ESTRUC TURAL C OLOC ADO SERVI CI O I NI CI AL DE SERVI CI O FI N AL DE LA DE LAS PREDI CCI ON ES SERVI CI AB I LI DAD TRAN SI TO SN = (ai*mi*hi) FI N AL B U EN O SUB RASAN TE RESI LI EN TE DE N ORMAL DE DE MODULO C OMB I N ADO ESTAN DAR DE LA SUB RASAN TE = 1 5 00* C BR a2 0.02 0.00 C OEFI CI EN TE DREN AJE DE LA B ASE G RAN ULAR m3 1.00 28.643 NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES QUE SOPORTARÁ LA C.00 C OEFI CI EN TE DREN AJE DE LA SUB B ASE G RAN ULAR m4 0.09 C OEFI CI EN TE ESTRUC TURAL DEL MEJORAMI EN TO m2 1.

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5 Km 5 $63.APLICACÓN DE MICROPAVIMENTO VIAS (1.873.004.903 M2) AERODROMOS Valor de Ejecución Cantidad 192.054 .968.

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TAURAMENA -CASANARE 7 K .

MANI – CASANARE 3K .

YOPAL 2K .BRIGADA XVI .

CASANARE 3.MONTERREY .5K .

YOPAL .AGUAZUL 3.5K .

AGUAZUL .CASANARE 1 K .

CASANARE 1 K .AGUAZUL .

AGUAZUL .YOPAL 3 K .

SABANALARGA – CASANARE 1 K .

YOPAL – PUNTO NUEVO 32.9 K .

6 K .YOPAL – PICON 13.

RUBIALES 1.2 K .VIA EXTERNA EBR .

LA CRISTALINA .META 13 K .

000 M2 .ZONA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA 62.

ESCUELA SANTA HELENA – RUBIALES 1 K .

SECTOR LA COLOMBINA – RUBIALES 1 K .

PATINODRO MUNICIPAL .YOPAL .

META .LA CRISTALINA .

ESTACION IPP Y PEL RUBIALES .META .

VIA DE ACCESO A ESTACION RAMIRIQUI 1,2K

PISTA AEREA ESTACION SIRENAS - PERENCO