Estudio de Topografia

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA
“MANTENIMIENTO MECANIZADO DE PUNTAS GALLINAS KM 0+000.00 AL KM

7+585.00 LA PINGUINERA, DEL DISTRITO DE MARCONA – PROVINCIA DE
NASCA – DEPARTAMENTO DE ICA”
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
El Levantamiento Topográfico y la elaboración de los planos que se adjunta en
el presente estudio se llevaron a cabo en el DISTRITO DE MARCONA, el cual
se describe a continuación:
Levantamiento topográfico “MANTENIMIENTO MECANIZADO DE PUNTAS
GALLINAS KM 0+000.00 AL KM 7+585.00 LA PINGUINERA, DEL DISTRITO
DE MARCONA – PROVINCIA DE NASCA – DEPARTAMENTO DE ICA”
1.1. ANTECEDENTES
Se viene elaborando estudios que hacen posible traducir estas intenciones en
acceso directo de la población a estos servicios, los mismos que permitirán
mejorar las condiciones de vida de pescadores y visitantes a la zona.
Para este fin se ha previsto la elaboración del: “MANTENIMIENTO
MECANIZADO DE PUNTAS GALLINAS KM 0+000.00 AL KM 7+585.00 LA
PINGUINERA, DEL DISTRITO DE MARCONA – PROVINCIA DE NASCA –
DEPARTAMENTO DE ICA”
2. GENERALIDADES
2.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO
El objetivo principal es la obtención de planos veraces y fidedignos, mientras
que el objetivo secundario es obtener Bench Mark o Puntos de Control en un
número suficiente como para desarrollar trabajos de verificación de cotas
(principalmente estructuras existentes como manzanas, buzones, calles para
las líneas proyectadas) y tener cotas de referencia para los trabajos a
realizarse.
El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en
planimetría como altimetría, de puntos del y terreno necesario para la
representación de un determinado sector del terreno a fin de:
 Elaborar planos topográficos a escalas adecuadas.
 Proporcionar información de base para los estudios de obras de

ingeniería para el desarrollo del proyecto.
Tales como: Vía de acceso
2.2. DEFINICIONES
2.2.1. Aspecto Físico
El Aspecto Físico consiste en la identificación de ancho de vía, eje, BM’s y

puntos del terreno, así como su descripción y clasificación. Comprende
ESTUDIO TOPOGRAFICO
asimismo la identificación, clasificación de los detalles topográficos

circundantes al terreno.
2.2.2. Aspecto Legal
El aspecto legal consiste en establecer la relación del derecho de propiedad y

posesión de los bienes inmuebles mediante la inscripción a registros públicos.
2.2.3. Plano Topográfico
Contiene la siguiente información planimetría, altimétrica, toponimia y datos

técnicos del Levantamiento Topográfico.
Información planimetría en General
 Puntos del eje de vía

 Puntos de Ancho de vía
 Límites circundantes al terreno
 BMs
 Puntos de control
Información Altimétrica
Solamente se consignan las curvas de nivel y nube de puntos
topográficos; las curvas de nivel se han considerado a cada 0.10 m. por
representar una topografía plana en su mayoría y excepcionalmente una
topografía accidentada generada la erosión que produce el olaje en las
costas
Toponimia
Se consideran los siguientes nombres:
Nombre de vías, etc.
Datos Técnicos del Levantamiento Topográfico
 Cuadro Técnico de la poligonal o perímetro del terreno con error relativo

que no exceda a 1/10,000 y con un error tolerable permisible.
 Cuadro Técnico de Estaciones Topográficas (coordenadas y cotas
relativas).
2.3. ABREVIATURAS
 MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 DG-2018: Manual de carreteras “Diseño Geométrico”
 UTM: Universal Transversal Mercator
 GPS: El Sistema de Posicionamiento Global
 PNP: Policía Nacional del Perú.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú.

 SI: Sistema Internacional de Unidades.
 IGN: Instituto Geográfico Nacional
 (DCT - año de actualización): Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
 NTP: Norma Técnica Peruana.
 EE: Especificaciones Especiales.
 DME: Deposito De Material Excedente
 RTK: Real Time Kinematics
 RTCM Radio Technical Commission for Maritime Services
 UHF (siglas del inglés: Ultra High Frequency)
 GNSS: (Global Navigation Satellite System,)
 LP/MM: Pares de línea por milímetro
 NGA: National Geospatial Agency (Agencia Nacional Geo-espacial de
los Estados Unidos de Norte América)
 PIXEL: Picture Element (Elemento de Imagen)
 RGB: Red, Green, Blue (Rojo, Verde y Azul)
 RMS: Root mean square (error cuadrático medio)
 TDI: time delay integrated (tiempo de retardo integrado)
 ASPRS: American Society of Photogrammetry and Remote Sensing
(Sociedad Americana de Fotogrametría y Percepción Remota).
 DIRAF: Dirección de Aerofotografía.
 FMC: Forward Motion Compensation (Dispositivo de compensación del
desplazamiento del avión)
 GSD: ground sample distance (Tamaño del píxel en el terreno)
 GPS: Global Positioning System (Sistema de posicionamiento global)
 GNSS: Global navigation satélite systems (Sistema global de
navegación por satélite)
 HIDRONAV: Dirección de Hidrografía y Navegación
 ICA: International Cartographic Association (Asociación Cartográfica
Internacional)
 IPGH: Instituto Panamericano de Geografía e Historia
 ICL: Instituto Catastral de Lima
 IGN: Instituto Geográfico Nacional
 IMU: Inertial Measurement Unit (Unidad de medida inercial)
 INS: Inertial Navigation System (Sistema de navegación inercial)
 AWAR: Area weighted average resolution (ResoluciÃ³n media
ponderada en la superficie del plano focal)
 ASCII: American Standard Code for Information Interchange (CÃ³digo
Estadounidense Estándar para el Intercambio de InformaciÃ³n)
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 CCD: Charge Coupled Device; (Dispositivo de Cargas Eléctricas

Interconectadas)
 COFOPRI: Organismo de Formalización de la Propiedad Informal
 SINAC: SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
 ERP: Estaciones de rastreo permanente
 DME Depósito de Materiales Excedente
 BM: BENCH MARK
 RENAC: REGISTRO NACIONAL DE CARRETERAS
 REGGEN: Red Geodésica Geocéntrica Nacional.
2.4. GLOSARIO DE TERMINOS

 Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo
menos dos ejes, cuyas características geométricas, tales como:
pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección transversal,
superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir
las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 VIA: Carretera o camino, arteria y calle existente en el territorio
nacional, cualquiera sea el estado en que se encuentre, que está
destinado al uso público y en especial al tránsito vehicular y peatonal.
 Berma: parte exterior de la vía, destinada al soporte lateral de la
calzada para el tránsito de peatones, semovientes y en emergencia
para estacionar carros.
 Señal Vertical: Las señales verticales son placas fijadas en postes o
estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que mediante
símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir a los
usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como
brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas.
 Señales Preventivas: Las señales preventivas tienen como propósito
advertir a los usuarios de la vía la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes,
ya sea en forma permanente o temporal.
 Señales informativas: Las señales informativas tienen como propósito
orientar y guiar a los usuarios del sistema vial, entregándoles la
información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la
forma más segura, simple y directa posible.
 Señales reglamentarias: Las señales de tránsito reglamentarias se
encargan de regular y limitar las acciones de los conductores y
ESTUDIO TOPOGRAFICO
peatones. De esta manera, estarán al tanto sobre las prohibiciones,

regulaciones de velocidad y restricciones en la vía.
 Derecho de Vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra comprendida la carretera y todos los elementos que la
conforman, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se
establece mediante resolución del titular de la autoridad competente
respectiva.
Las obras necesarias para garantizar la seguridad y funcionamiento
hidráulico en los ríos, quebradas y otros cursos de agua, no están
limitadas a la indicada faja del terreno que constituye el Derecho de Vía
 Sección Transversal: Representación de una sección de la carretera
en forma transversal al eje y a distancias específicas, que nómina y
dimensiona los elementos que conforman la misma, dentro del Derecho
de Vía. Hay dos tipos de sección transversal: General y Especial”
 Sección Transversal General: Está conformada por los elementos de
la carretera, tales como: calzada o superficie de rodadura (constituida
por carriles), bermas, taludes, sistema de drenaje (cunetas,
alcantarillas, zanja de coronación, badenes y otros) y obras
complementarias (muros, ductos y cámaras para fibra óptica, elementos
del sistema de señalización, seguridad vial e infraestructura para
dispositivos de control de tránsito inteligente y otros).
 Sección Transversal Especial: Corresponde a los tramos de carretera
que requieren soluciones de carácter integral a situaciones
extraordinarias, tales como: zonas de concentración de personas,
comercio, tránsito de vehículos de transporte local, interconexión con el
sistema vial local, puentes, túneles y otros. Está conformada, además
de algunos elementos de la Sección Transversal General, por vías
auxiliares vehiculares o peatonales, ciclovías, veredas, facilidades para
el uso de personas discapacitadas, intersecciones vehiculares a nivel o
desnivel, puentes peatonales, pasos a desnivel para vehículos menores
y/o animales, estaciones de peaje, pesaje, ensanches de plataforma y
otros elementos de la misma.
 Tramos homogéneos: Son aquellos que el diseñador identifica a lo
largo de una carretera, a los que por las condiciones orográficas, se les
asigna una misma velocidad de diseño. Por lo general, una carretera
tiene varios tramos homogéneos.
 Señales Horizontales: La señalización horizontal, corresponde a la
aplicación de marcas viales, conformadas por líneas, flechas, símbolos
y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los
ESTUDIO TOPOGRAFICO
objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de

regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
 Receptor i90 GNSS: Nos proporciona un posicionamiento preciso en
cualquier circunstancia, alto sensor IMU de gama alta sin calibración y
capacidades avanzadas de seguimientos GNSS para aumentar
drásticamente la disponibilidad y confiabilidad de RTK.
 Topografía: La topografía es una ciencia geométrica dedicada a la
representación gráfica de la superficie terrestre. Es la disciplina que
estudia los principios y procedimientos que nos permiten ilustrar las
formas, detalles y elementos de la Tierra, tanto los naturales como los
creados por el ser humano.
 Punto Crítico: Sectores de la carretera que, por razones de fallas
constructivas, geológicas, geotécnicas, problemas hidrológicos o que,
por la geografía de la zona, no se pueda cumplir con lo requerido por la
Entidad. También se considerará punto crítico aquellos sectores de la
carretera que se encuentren en un avanzado nivel de deterioro.
 Reparación: Consiste en arreglar, enmendar o recuperar cualquier
elemento de la infraestructura vial que se encuentre en mal estado por
efectos del tránsito o carga vial o ha sido dañada por efectos de la
naturaleza o por terceros.
 Reparaciones Menores: Son actividades que corresponden a la
conservación rutinaria que el contratista debe ejecutar para corregir
defectos en las obras de drenaje, señales, elementos de seguridad,
calzada, bermas etc., siempre que estos tengan carácter puntual o
localizado y no comprometan ni representen solución a problemas de
tipo estructural o problemas que deberían resolverse con una
conservación periódica o de rehabilitación.
 Zona De Propiedad Restringida: Faja dispuesta a cada lado del
Derecho de Vía, referida a la prohibición de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten
ensanches futuros. El ancho de la faja de propiedad restringida lo fija
autoridad competente conforme a normas establecidas
 Altimetría: En cartografía, es la altitud del terreno diferenciado por la
representación de curvas de nivel y cotas.
 Altitud: Es la distancia vertical desde un punto del terreno al nivel
medio del mar. La expresión numérica de la altitud se denomina cota.
 Altura: Distancia vertical desde un punto del terreno hasta un plano de
comparación horizontal cualquiera.
 Coordenadas Geográficas: Son los Valores de Latitud y de Longitud
que indican la posición horizontal de un punto sobre la superficie de la
Tierra en un mapa.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 Coordenadas UTM: Valores numéricos Norte y Este que permiten

representar la posición horizontal de un punto en una Zona de la
Proyección.
 Cuadrícula UTM: Es un sistema de líneas rectas verticales y
horizontales espaciadas uniformemente que se intersecan en ángulos
rectos.
 Cartografía Básica Oficial: Es la cartografía elaborada por el Instituto
Geográfico Nacional, sujeta a normas técnicas en la que se representa
en forma detallada el paisaje terrestre, cuya edición y publicación
constituye un factor fundamental para el desarrollo y defensa nacional.
Sirve como base para la elaboración de cartografía temática realizada
por otras entidades.
 Coordenadas Geográficas: Son los Valores de Latitud y de Longitud
que indican la posición horizontal de un punto sobre la superficie de la
Tierra en un mapa.
 Estaciones de rastreo permanente (ERP): Se define como el
conjunto de estaciones de monitoreo continuo de datos de GNSS,
distribuidas estratégicamente en el territorio nacional, que materializan
el Sistema Geodésico Nacional.
 Exactitud: Es el grado de aproximación absoluta de una magnitud a su
valor verdadero, siendo el valor una magnitud no determinable. Se
acepta, sin embargo, en algunos casos, la adopción de un valor
verdadero cuando el método de medición posterior posee una precisión
reconocidamente inferior al método precedente, considerado exento de
errores groseros y sistemáticos.
 Especificación: Es una descripción técnica, detallada y exhaustiva de
un producto o servicio, contiene toda la información necesaria para su
producción. Algunas especificaciones pueden ser adoptadas como
normas o como estándares.
 Equidistancia entre Curvas de Nivel: Diferencia de valores de altitud
establecida entre curvas de nivel sucesivas en un mapa.
 Escala: Relación entre una distancia cualquiera medida sobre el mapa
o fotografía y la correspondiente medida sobre el terreno.
 Escala Numérica: Escala de un mapa expresada como fracción o
razón que correlaciona la unidad de distancia en el mapa con la que le
corresponde en la misma unidad en el terreno.
 Escala Gráfica: Línea graduada, mediante la cual las distancias en el
mapa se pueden medir en términos de distancia en el terreno.
 Geodesia: Es la ciencia que estudia la forma y dimensiones de la
Tierra. Esto incluye la determinación del campo gravitatorio externo de
la tierra y la superficie del fondo oceánico.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 Lineamientos: Programa o plan de acción que rige a cualquier

institución. De acuerdo a esta aceptación, se trata de un conjunto de
medidas, normas y objetivos que deben respetarse dentro de una
organización.
 Nombres Geográficos: Son los nombres propios con los que se
designan a las entidades geográficas (rasgos naturales y culturales del
terrestre), según el idioma, la lengua o dialecto de la cultura a la que
corresponde.
 Normalización: La Normalización es una actividad colectiva que
establece soluciones a situaciones que se repiten. Esta actividad
consiste en: la elaboración, difusión y aplicación de las normas técnicas
y está encaminada a establecer las características de calidad que debe
reunir un producto, proceso o servicio.
 Norma Técnica: Documento establecido por consenso y aprobado por
un organismo reconocido, que se establece para un uso común y
repetitivo. Reglas, directivas o características para actividades,
procesos o resultados, con el fin de conseguir un grado óptimo de
orden en un contexto dado.
 Proyección cartográfica o proyección geográfica: Es un sistema de
representación gráfica que establece una relación ordenada entre los
puntos de la superficie curva de la Tierra y los de una superficie plana
(mapa). Estos puntos se localizan auxiliándose en una red de
meridianos y paralelos, en forma de malla
 Precisión: Grado de consistencia entre los valores observados de una
determinada magnitud o su repetitividad basada en el grado de
discrepancia entre los valores observados.
 Red Geodésica: Es el conjunto de puntos, físicamente establecidos
mediante marcas, hitos o señales sobre el terreno, comúnmente
denominados vértices geodésicos, medidos con gran precisión, que
proporcionan las coordenadas geodésicas: Latitud, Longitud y Altitud.
Se encuentran enlazados y ajustados a marcos geodésicos nacionales
o mundiales, constituyen la infraestructura fundamental para
proporcionar alta precisión a la cartografía.
 Simbología: Símbolo convencional utilizado para incorporar en la
cartografía los rasgos físicos y culturales del terreno que no se puedan
representar a escala.
 Sistema de coordenadas: Es un conjunto de valores y puntos
convencionales que permita unívocamente la posición de cualquier
punto (P) de un espacio unidimensional, bidimensional o tridimensional.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 Toponimia: Es una disciplina de la onomástica que consiste en el

estudio etimológico de los nombres propios de un lugar. El termino
topónimo está asociado al nombre geográfico y forma parte de ella.
 Abra: Punto geográfico de paso, entre dos montañas que por lo general
constituye el de mayor altitud en una vía.
 Acceso: Ingreso y/o salida a una instalación u obra de infraestructura
vial.
 Bache: Depresión que se forma en la superficie de rodadura producto
del desgaste originado por el tránsito vehicular y la desintegración
localizada.
 Bacheo: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en rellenar
y compactar los baches o depresiones que pudieran presentarse en la
superficie de rodadura.
 Barrera O Tranquera: Obstáculo colocado para desvió de tráfico
vehicular.
 Base De Triangulación: Distancia entre dos puntos permanentes, cuya
medida sirve de base para definir una red de puntos de triangulación de
apoyo topográfico.
 Bench Mark (Bm): Referencia topográfica de coordenada y altimetría
de un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de
la elaboración y replanteo de los planos de un proyecto vial.
 Botadero: Lugar elegido para depositar desechos provenientes de
obra, de forma tal que no afecte el medio ambiente. También
denominado Depósito de Materiales Excedente (DME).
 Calzada: superficie de rodadura.
 Camino: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no
motorizados, peatones y animales, con excepción de las vías férreas.
 Cantera: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la
construcción, rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de las
carreteras.
 Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de
vehículos en un mismo sentido de tránsito.
 Clasificador De Rutas: Documento oficial del Sistema Nacional de
Carreteras -SINAC, emitido por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que contiene las carreteras existentes y en proyecto,
clasificadas como Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o
Regional y Red Vial Vecinal o Rural.
 Clotoide: Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza como curva
de transición en el diseño geométrico de vías.
 Código De Ruta: Identificación simplificada de una vía del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC).
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 Coordenadas De Referencia: Referencias ortogonales Norte-Sur

adoptadas para elaborar los planos de topografía y de diseño del
proyecto.
 Cota: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.
 Cota De Rasante: Valor numérico de un punto topográfico que
representa el nivel terminado o rasante referido a un BENCH MARK
(BM).
 Cota De Terreno: Valor numérico de un punto topográfico del terreno
referido a un BENCH MARK (BM).
 Curva Compuesta: Dos o más arcos concurrentes de radios diferentes
y curvatura de igual sentido, con o sin interposición de curva de
transición.
 Curva De Transición: Curva en planta que facilita el tránsito gradual
desde una trayectoria rectilínea a una curva circular, o entre dos
circulares de radio diferente.
 Curva Horizontal: Curva circular que une los tramos rectos de una
carretera en el plano horizontal.
 Curva Horizontal De Transición: Trazo de una línea curva de radio
variable en planta, que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria
rectilínea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio
diferente.
 Curva Vertical: Curva en elevación que enlaza dos rasantes con
diferente pendiente.
 Dispositivos De Control De Tránsito: Señales verticales y
horizontales, marcas en pavimento, semáforos y dispositivos auxiliares
tienen la función de facilitar a los usuarios la observancia estricta de las
reglas que gobiernan la circulación del tránsito automotor, tanto en
caminos, puentes y cruces con ferrocarriles, así como en calles de la
ciudad.
 Ecuación De Empalme: Expresión algebraica usada para corregir la
progresiva en una sección específica de una vía, como resultado de
variantes o cambios de progresivas.
 Eje De La Carretera: Línea longitudinal que define el trazado en planta,
el mismo que está ubicado en el eje de simetría de la calzada. Para el
caso de autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del
separador central.
 Ejes Longitudinales Del SINAC: Carreteras que recorren
longitudinalmente al país, uniendo el territorio nacional desde la frontera
norte hasta la frontera sur.
 Ejes Transversales Del SINAC: Carreteras transversales o de
penetración, que básicamente unen la costa con el interior del país.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 Elementos Viales: Conjunto de componentes físicos de la vía, tales

como superficie de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje,
elementos de seguridad vial y obras complementarias.
 Empalme: Conexión de una carretera con otras, acondicionada para el
tránsito vehicular.
 Estación: Punto del terreno en el cual se ubica el aparato topográfico
para efectuar la medición correspondiente.
 Flujo De Tránsito: Movimiento de vehículos que se desplazan por una
sección dada de una vía, en un tiempo determinado.
 GPS-Receptor: Instrumento receptor de señal satelital de geo
posicionamiento, utilizado para establecer ubicaciones geodésicas
(longitud, latitud, altitud) de puntos geográficos, con diferentes grados
de exactitud y precisión.
 Índice Medio Diario Anual (IMDA): Volumen promedio del tránsito de
vehículos en ambos sentidos de la carretera, durante 24 horas, de una
muestra vehicular (conteo vehicular), para un período anual.
 Intersección: Sector en que dos o más vías se interceptan a nivel o
desnivel.
 Jerarquización Vial: Ordenamiento de las carreteras que conforman el
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) en niveles de jerarquía,
debidamente agrupadas en tres redes viales (Red Vial Nacional, Red
Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural), sobre la
base de su funcionalidad e importancia.
 Levantamiento Topográfico: Conjunto de operaciones de medidas
efectuadas en el terreno para obtener los elementos necesarios y
elaborar su representación gráfica.
 Línea De Gradiente: Procedimiento de trazo directo de una poligonal
estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran
una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino
en un trazo nuevo.
 Mapas Viales: Diagramas viales a escala y con coordenadas
geográficas, que pueden ser de carácter nacional, departamental o
provincial.
 Mejoramiento: Ejecución de las obras necesarias para elevar el
estándar de la vía mediante actividades que implican la modificación
sustancial de la geometría y de la estructura del pavimento; así como la
construcción y/o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje,
muros, y señalizaciones necesarias.
 Muro: Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos
que constituyen la vía. Según su función, se denominan: de contención,
sostenimiento, encauzamiento y otros.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 Óvalo O Rotonda: Intersección dispuesta en forma de anillo (circular u

oval) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo
único el sentido de circulación en el anillo.
 Paso A Nivel: Cruce a la misma cota entre una carretera y una línea de
ferrocarril o entre dos carreteras.
 Pendiente De La Carretera: Inclinación del eje longitudinal de la
carretera.
 Peralte: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
 Perfil Longitudinal: Trazo del eje longitudinal de la carretera con
indicación de cotas y distancias.
 Plano Topográfico: Representación gráfica pormenorizada a escala de
una extensión de terreno.
 Planos Tipo: Documentos aprobados que se elaboran en base a
especificaciones técnicas y que se usan en obras estándar de uso
frecuente.
 Plataforma: Superficie superior de una carretera, incluye calzadas o
superficie de rodadura, bermas, veredas, separadores centrales y
cunetas, según corresponda.
 Postes De Kilometraje: Elementos de concreto Portland que sirven
para señalizar las progresivas de la carretera cada kilómetro.
 Plazoleta De Cruce: Sección ensanchada de una carretera de un solo
carril, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del tránsito.
 Punto Altamente Riesgoso (PAR): Es aquel tramo de la red que
presenta una frecuencia de accidentes significativamente superior a la
media de tramos de características semejantes, y en los que,
posiblemente, una actuación de mejora de la infraestructura puede
conducir a una reducción efectiva de la accidentabilidad. Igualmente,
comprende los tramos de una vía que, no llegando a ser un Tramo de
Concentración de Accidentes, son Puntos Conflictivos detectados que
requieren de una actuación de mejora de su Seguridad Vial
 Punto De Conflicto: Tramo o segmento del camino donde existe un
grave riesgo de que ocurra o derive en un posible accidente, debido a
las condiciones orográficas, climatológicas, visibilidad, adecuación de
los componentes del camino a la normativa vigente, usuarios
vulnerables y otros en los que la conducción de un vehículo se dificulta
para un conductor diligente.
 Punto De Intersección: Punto en que se cortan las prolongaciones de
dos tangentes sucesivas, conocido como PI.
 Punto De Tangencia: Punto donde termina la tangente y comienza la
curva, conocido como PT.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 Ramal: Bifurcación de una carretera que se aparta de la dirección

inicial
 Rasante: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de
rasante se ubica en el eje de la vía.
 Red Vial: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma
clasificación funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o
Rural).
 Red Vial Departamental O Regional: Conformada por las carreteras
que constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un Gobierno
Regional. Articula básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial
Vecinal o Rural.
 Red Vial Nacional: Corresponde a las carreteras de interés nacional
conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que
constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve
como elemento receptor de las carreteras Departamentales o
Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.
 Red Vial Vecinal O Rural: Conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es
articular las capitales de provincia con capitales de distrito, éstas entre
sí, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes
viales nacional y departamental o regional
 Registro Nacional De Carreteras (RENAC): Instrumento de gestión de
carácter oficial donde se inscriben las vías que conforman el Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC).
 Riesgo Vial: Probabilidad de que la infraestructura vial sufra daños,
como consecuencia de fenómenos de la naturaleza y/o antrópicos.
 Sección Transversal General: Está conformada por los elementos de
la carretera, tales como: calzada o superficie de rodadura (constituida
por carriles), bermas, taludes, sistema de drenaje (cunetas,
alcantarillas, zanja de coronación badenes y otros) y obras
complementarias (muros, ductos y cámaras para fibra óptica, elementos
del sistema de señalización, seguridad vial e infraestructura para
dispositivo de control de tránsito inteligente y otros).
 Separador: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente,
distinto de una franja o línea pintada, situado longitudinalmente para
separar el tránsito de la misma o distinta dirección y dispuesto de tal
forma que limite e impida el paso de vehículos entre calzadas o carriles.
 Sistema Nacional De Carreteras (SINAC): Conjunto de carreteras
conformantes de la Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o
Regional y Red Vial Vecinal o Rural.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
 Sobre ancho: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía,

en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido
para maniobrar el vehículo.
 Transitabilidad: Nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura
un estado tal de la misma que permite un flujo vehicular regular durante
un determinado periodo.
 Tránsito: Conjunto de desplazamientos de personas, vehículos y
animales por las vías terrestres de uso público (Circulación).
 Variante: Bifurcación de una carretera en el que se fija su punto de
inicio, siendo su punto final, necesariamente, otro punto de la misma
carretera.
 Vehículo: Todo medio capaz de desplazarse que sirve para transportar
personas o mercancías y que se encuentra comprendido dentro de la
clasificación vehicular del Anexo I del Reglamento Nacional de
Vehículos.
 Vía: Camino, arteria o calle, que comprende la plataforma y sus obras
complementarias.
 Vía De Acceso Restringido: Son aquellos tramos o partes de una
carretera en donde la autoridad competente ha impuesto restricciones
de acceso al tránsito y/o transporte para aislar externalidades negativas
generadas por las actividades relacionadas con el transporte y tránsito.
Dichas restricciones pueden ser aplicadas en forma permanente,
temporal o periódica.
 Vía De Servicio: Vía secundaria paralela a una carretera, conectada a
ésta solamente en algunos puntos y que sirve a las propiedades o
edificios contiguos. Puede ser con sentido único o doble sentido de
circulación.
 Bombeo: Inclinación transversal que se construye en las zonas en
tangente a cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la
finalidad de facilitar el drenaje lateral de la vía.
 Los Receptores GNSS: Son la interfaz de usuario a cualquier Sistema
Global de Navegación por Satélite (GNSS) y su objetivo es procesar las
Señales En el Espacio (SIS) transmitidas por los satélites.
3. METODOLOGÍA
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos

es la siguiente:
Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio

coordinándose con el ingeniero encargado de la topografía de parte del equipo
de la empresa consultora. Luego de la entrega del terreno, se procedió con el
ESTUDIO TOPOGRAFICO
reconocimiento de la zona en campo verificando el área de trabajo, así como

las zonas aledañas para su delimitación.
Para el levantamiento topográfico del área en estudio se estableció una (01)

Poligonal Cerrada: que sirvió de apoyo para el levantamiento de los detalles
propios del presente estudio.
Una vez reconocido la zona de trabajo se procedió a colocar los puntos de

control de la poligonal de apoyo que servirá para el levantamiento del área lo
cual está conformada por 8 BMs que se asignaron con códigos: BM-01, BM-
02, BM-03, BM-04, BM-05, BM-06, BM-07, BM-08
Finalmente se establecieron las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de

la poligonal cerrada a partir de la georreferenciación con GPS.
Los puntos de control son puntos de la poligonal cerrada de los cuales fueron
marcados en el terreno la cual servirá como referencia para el levantamiento
topográfico.
Para el levantamiento topográfico se empleó 01 estación total chcnav cts-

112r4, con precisión de 3 seg en ángulo y de 1mm +/- pmm en distancia, 03
prismas, además de otros accesorios.
La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria y de la

siguiente manera: se efectuó la toma de datos de campo durante el día, la
trasmisión de la información de campo a una computadora al caer la luz del
sol. La verificación en la computadora de la información tomada en campo, el
procesamiento de la información para obtener planos topográficos a escala
conveniente.
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

procesamiento en gabinete de la información para obtener planos topográficos
a escala conveniente.
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

procesamiento en gabinete de la información topográfica en el software
AUTOCAD CIVIL 3D 2018, elaborando plano topográfico a escala 1/1000 para
los diseños respectivos.
Se incluye el presente informe de topografía, que contiene información general

de los trabajos realizados para la elaboración de este informe, tal como la
descripción detallada de los procedimientos llevados a cabo tanto en campo
como en gabinete, información técnica, panel de fotografía, planos
topográficos, entre otros relativos al levantamiento topográfico.
3.1. Descripción del Terreno
ESTUDIO TOPOGRAFICO
La topografía en la zona de estudio se presenta con una topografía plana en

su mayoría y excepcionalmente una topografía accidentada generada la
erosión que produce el olaje en las costas. El terreno ha sido replanteado de
acuerdo a los límites físicos existentes.
3.2. Planimetría y Altimetría
Se procedió a ubicar una red topográfica de 2 estaciones E1. Se tomó como

cotas de referencia un BMs, ubicadas en un lugar estratégico.
4. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
El proyecto se encuentra localizado en el sector playas de la ciudad de

Marcona, provincia de Nasca, departamento de Ica.
4.1. Ubicación Política:
Departamento : Ica
Provincia : Nasca
Distrito : Marcona
Localización : PUNTAS GALLINAS Y PINGUINERAS
EN EL DISTRITO DE MARCONA - NASCA – ICA
4.2. Ubicación Geografica:

En coordenadas UTM DATUM WGS 84, HEMISFERIO SUR ZONA 18.
Latitud : 15° 20’ 37”
Longitud : 75° 08’ 22”
Altitud : 27 msnm.
Distancia : 523 km al sur de Lima
Superficie : 2009 km²
ESTUDIO TOPOGRAFICO
5. TOPOGRAFIA
Regionalmente, se puede decir que el área se encuentra comprendida en
mayor extensión por una zona de relieve plano (Pampa) y otra de menor
extensión constituida por pequeñas elevaciones.
La topografía del terreno en el área del proyecto, establece una posición
marcada en promedio plana.
La magnitud y la distribución de las áreas existentes en cada ciudad dependen
de las características sociales y económicas de la población, antecedentes
culturales, tradiciones y densidad de ocupación.
5.1. Trabajo de Gabinete
2.1
Procesamiento de Datos.
Toda la información se trabajó en software Topográfico (AutoCAD Civil 3D
2019 y Microsoft Excel) y se procedió al dibujo de los planos.
Cálculo del Perímetro y Área.

Los cálculos de los perímetros y áreas se realizaron en el programa de dibujo
AutoCAD Civil 3D 2019 con una precisión confiable.
Toda la información del levantamiento almacenada durante la jornada de

trabajo, se transferían a una computadora y luego fueron procesados en el
programa AutoCAD Civil 3D 2019, garantizando de esta manera el avance del
levantamiento, verificando que se tomaron los puntos necesarios para
representar la topografía del área de estudio.
Trazo de Curvas de Nivel.

Las Curvas de Nivel de la zona fueron realizadas a través del software
topográfico Autodesk Civil 3D 2019, el cual genera las curvas de nivel con las
tolerancias y rangos manejables por el usuario, en esta etapa se edita la red
irregular de triángulos (TIN) buscando que el terreno natural tenga la mejor
representación a la realidad.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Para el presente trabajo la equidistancia de las curvas de nivel en el plano

topográfico es de cada 5.00 metros para las curvas principales y cada 1.00
metros para las curvas secundarias
6.2. Levantamiento Topográfico
6.2.1. Introducción
El levantamiento topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control
horizontal y vertical, los cuales tiene que ser enlazados a un sistema de
referencia, en este caso al sistema de control horizontal y vertical, y a la toma
de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar
fidedignamente el terreno existente en planos topográficos.
6.2.2. Acceso al Área de estudio

El acceso al área de estudio se utilizará la vía existente.
TRABAJOS DE CAMPO
Luego del reconocimiento del Campo de la extensión de la zona que
comprende el estudio Topográfico (Vía del proyecto “MANTENIMIENTO
MECANIZADO DE PUNTAS GALLINAS KM 0+000.00 AL KM 7+585.00 LA
PINGUINERA, DEL DISTRITO DE MARCONA – PROVINCIA DE NASCA –
DEPARTAMENTO DE ICA”). Se procedió a ubicar los puntos de referencia en
las zonas donde se ubicarán las obras civiles para su replanteo. Luego de
realizar los procesos de comprensión de estos vértices tomados en campo se
procedió a tomar los datos para planimetría como la altimetría para determinar
el relieve existente del terreno.
Equipos e instrumentos:
- 01 Estación total chcnav cts-112r4
- 02 Porta prismas
- 02 Prismas
- 01 GPS
- 01 Dron Phantom
- 01 Wincha de 50 m
La automatización del trabajo se efectuó de la siguiente manera:
 Toma de datos de campo durante el día

 Documentación de puntos BMs
 Descarga de información de la estación al terminar el levantamiento
 Verificación en la computadora de la información tomada en campo
 Procesamiento de la información
ESTUDIO TOPOGRAFICO
6.2.3. Equipo y personal de ingeniería empleado

Brigada de campo:
 01 Topógrafo
 03 Asistentes
6.2.4. Recopilación y Evaluación de puntos Existentes

Se ha evaluado la siguiente información sobre los puntos de control
establecidos por los puntos geodésicos.
6.2.5. Poligonales Básicas

Para el levantamiento topográfico del área de estudio se estableció una 01
poligonal abierta.
Poligonal Abierta:
Poligonal abierta de 8 vértices (BM-01, BM-02, BM-03, BM-04, BM-05, BM-06,

BM-07, BM-08).
Establecida con la finalidad de levantamiento topográfico de toda la zona en
estudio.
6.2.6. Edición de Ángulos Horizontales y Verticales
La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una 01 estación total

chcnav cts-112r4, la cual elimina los errores del cálculo de ángulos
horizontales y verticales que se producen normalmente en los teodolitos
convencionales. El principio de lectura está basado en la lectura de una señal
integrada sobre la superficie completa del dispositivo electrónico horizontal y
vertical y la obtención de un valor angular medio, de esta manera se elimina
completamente la falta de precisión que se produce debido a la excentricidad y
a la graduación, el sistema de medición de ángulos facilita la compensación
automática en los siguientes casos:
 Corrección automática de errores del censor de ángulos.

 Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del eje
de muñones.
 Corrección automática de error de colimación del seguidor
 Calculo de la medida aritmética para la eliminación de los errores de
puntería.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
6.2.7. Calculo del Ángulo Horizontal
La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo

horizontal.
1 1 1
AH =AH S + En . +Y n . +V .
senV tanV tanV
Donde:
AHs: Angulo horizontal eléctrico medido por el censor el electrónico
EH: Error de colimación horizontal
YH: Error de nivelado en ángulo recto al telescopio
V: Error de eje horizontal
6.2.8. Medición electrónica de distancias
La medición electrónica de distancias se ha ejecutado con el distanciamiento

incorporado de la estación total. El módulo de medición de distancia de
estación total chcnav cts-112r4, opera dentro del área infrarroja, el rayo de luz
reflejado es recibido por el instrumento y con ayuda de un comparador, se
puede medir el desfase entre la señal transmitida y recibida, gracias a un
microprocesador incorporado, la medida de tiempo del desfase se convierte en
medida de distancia para cada punto de toma 3.5 segundos. La precisión de la
medida de distancia y se almacena en memoria como tal, con precisión es de
+- (5mm + 3ppm). El factor Ppm (partes por millón) puede ser considerado en
términos de milímetros por kilómetro. Por ello, 3PPM significa 3 mm/km.
7. ANTECEDENTES
Para la ejecución del presente trabajo se contó con el siguiente personal:
- 01 Ingeniero Civil Supervisor

- 01 Topógrafo
- 03 ayudantes
- y el siguiente equipo:
- 01 Estación total
- 02 Prismas y bastones marca
- 01 Brújula Bruntón.
- 01 GPS Garmin.
- Otros: Wincha de 50 mts., cámara fotográfica, etc.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTUDIO TOPOGRAFICO
PRISMA Y BASTON TOPCOM

TRIPODE DE ALUMINIO
WINCHA DE 50 M.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
8. CONDICIONES CLIMATOLOGICAS
El clima es cálido árido, con escasas precipitaciones. La temperatura máxima
puede superar los 30°C (enero-marzo) y la mínima de 16°C en el mes de
agosto. La temperatura promedio anual es de 18°C a 23°C. Durante cada
cambio de estación se producen los fuertes vientos de arena y tierra llamados
paracas.
8.2. Levantamiento Topográfico con Drone
Levantamiento Fotogramétrico se realizó con el Drone Phantom 4 ProV2.0.
Uno de los campos de mayor impacto es en el de la topografía, donde gracias
a ellos es posible realizar levantamientos topográficos de gran precisión en
poco tiempo, suministrando a los procesos de Ingeniería información completa
y confiable. La escala de trabajo de los drones los convierte en una
herramienta ideal para cubrir la brecha existente entre los levantamientos con
aerofotografía y los levantamientos convencionales por tierra. Combina la
precisión y detalle de una visita al campo con la cobertura y alcance de una
aeronave. Además, vuelan por debajo de la cobertura de nubes, lo que permite
emplearlos en gran variedad de condiciones climáticas. Dependiendo de la
plataforma aérea y prestaciones del equipo empleado, son ideales para cubrir
extensiones desde cientos hasta miles de hectáreas y desde decenas hasta
cientos de kilómetros lineales.
El rol del drone en el trabajo de levantamientos topográficos es el de adquirir la
data del campo mediante la toma georreferenciada de fotografías aéreas
verticales consecutivas y homogéneas que se traslapan entre ellas a fin de
crear pares estereoscópicos entre las fotos.
Luego las imágenes son procesadas por software especializado que, tomando
la información de calibración de la cámara, el punto donde se tomó la foto y las
coincidencias entre las múltiples fotos, interpreta y genera la nube de puntos
georreferenciada de la superficie del terreno sobrevolado.
El efecto final es similar al de un escáner de superficie laser, con el
complemento de la información del color en cada punto, lo que permite obtener
a la vez tanto la malla como la textura de la superficie.
La nube de puntos es similar a los puntos que se toman en el terreno para un
levantamiento manual, con la diferencia de la densidad del muestreo. En
grandes extensiones la densidad manual puede llegar a cuadriculas de 25, 50
y más metros. En el escaneo con dron esta misma cuadricula de puntos se
reduce a solo centímetros, creando un modelo de la superficie totalmente
detallado. A partir de la nube de puntos se puede reconstruir y texturizar la
malla del terreno, que no es otra cosa que la superficie del terreno digitalizada.
A partir de esta malla es posible generar cortes y curvas de nivel, medir
volúmenes y realizar todos los trabajos necesarios, bien sea en software de
ingeniería o GIS.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete consistió básicamente en la Exportación de las
fotografías tomadas al software Agisoft.PhotoScan. Pro.1.2.7. Build. 3100.x64.
Procesamiento de los datos de campo, geo referenciando con los puntos de
control de Exportación de la nube de puntos para civil 3D 2017.Elaboración de
las curvas de nivel.
EXPORTACIÓN DE DATOS TOPOGRÁFICOS.

Exportación de orto-fotografía tomadas al software: Agisoft.PhotoScan.
Pro.1.2.7. Build. 3100.x64 en formato imagen corresponde a la transferencia
de datos o tomas fotográficas, desde el Drone mediante una memoria externa
hacia una computadora.
PROCESAMIENTO DE LOS DATOS DE CAMPO

“Agisoft.PhotoScan. Pro.1.2.7. Build. 3100.x64”. Una vez importado todas las
fotos hacia el software se empieza calibrando la cámara, orientando las fotos y
poniendo todos los puntos de control que se obtuvo con la estación total para
dar los ajustes a la orto-fotografía, y así poder exportar las orto fotos y la nube
de puntos.
PROCESO DE CURVAS DE NIVEL.

Esta etapa se procesa tomando en cuenta los intervalos del nivel del terreno,
una vez editado la Interpolación o triangulación se obtienen las curvas de nivel
cuyos intervalos son: Curvas menores o secundarias: 1.00 metros. Curvas
mayores o primarias: 5.00 metros.
EQUIPO UTILIZADO: DRONE PHANTOM 4 PRO V2.0

El phantom 4 Pro V2.0 cuenta con el sistema de transmisión OcuSync HD, que
funcionara en una frecuencia de banda dual y se conecta de forma inalámbrica
a las DJI Goggles. Al final que el Phantom 4 Pro y el Advanced, el Phantom 4
Pro V2.0 está equipado con un sensor de 1 pulgada y 20 megapíxeles, capaz
de grabar videos a 4K/60 fps y fotografiar en modo disparo en ráfaga a 14 fps.
Además, el sistema FlightAutonomy incluye sensores dobles de visión trasera
y sensores infrarrojos para un total de 5 direcciones de detención de
obstáculos y un sistema anticolisión en 4 direcciones Vuelos más agradables y
silenciosos.
Las nuevas y aerodinámicas hélices 9455S permiten volar de forma más
silenciosa y los controles ESC FOC ofrecen una mayor estabilidad gracias a su
corriente sinusoidal.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL DRONE PHANTOM 4 PRO V2.0
AERONAVE
Peso (batería y hélices incluidas) 1375 g
Tamaño diagonal (hélices excluidas) 350 mm
Velocidad máxima de ascenso Modo S: 6 m / s

Modo P: 5 m / s
Velocidad máxima de descenso Modo S: 4 m / s

Modo P: 3 m / s
Máxima velocidad Modo S: 45 mph (72 kph)

Modo A: 36 mph (58 kph)
Modo P: 31 mph (50 kph)
Ángulo de inclinación máxima Modo S: 42 °

Modo A: 35 °
Modo P: 25 °
Velocidad angular máxima Modo S: 250 ° / s

Modo A: 150 ° / s
Techo de servicio máximo sobre el nivel del 19685 pies (6000 m)
ESTUDIO TOPOGRAFICO
mar
Resistencia máxima de la velocidad del 10 m / s

viento
Tiempo máximo de vuelo Aprox. 30 minutos
Rango de temperatura de funcionamiento 32 ° a 104 ° F (0 ° a 40 ° C)
Sistemas de posicionamiento por satélite GPS / GLONASS
Rango de precisión de la libración Vertical:

± 0,1 m (con posicionamiento de
visión)
GPS)
Horizontal:
visión)
GPS)
SISTEMA DE VISIÓN
Sistema de visión Sistema de visión hacia adelante Sistema de visión hacia

atrás Sistema de visión hacia
abajo
Rango de velocidad ≤ 31 mph (50 kph) a 6.6 pies (2 m) sobre el suelo
Rango de altitud 0 – 33 pies (0 – 10 m)
Rango de operación 0 – 33 pies (0 – 10 m)
Rango sensorial 2 – 98 pies (0.7 – 30 m)

obstáculo
FOV Hacia adelante: 60 ° (horizontal), ± 27 ° (vertical)

hacia atrás: 60 ° (horizontal), ± 27 ° (vertical)
ESTUDIO TOPOGRAFICO
hacia abajo: 70 ° (frontal y posterior), 50 ° (izquierda y derecha)
Frecuencia de Adelante: 10 Hz.

medición Atrás: 10 Hz.
Hacia abajo: 20 Hz.
Entorno operativo Superficie con patrón claro e iluminación adecuada (lux> 15)
CÁMARA
Sensor 1 ” píxeles efectivos CMOS : 20M
Lente FOV 84 ° 8,8 mm / 24 mm (equivalente en formato de 35

mm) f / 2.8 – f / 11 enfoque automático a 1 m – ∞
Rango ISO Video:

100 – 3200 (Automático)
100 – 6400 (Manual)
Foto:
100 – 3200 (Automático)
100- 12800 (Manual)
Velocidad de obturación 8 – 1/2000 s

mecánica
Velocidad de obturador 8 – 1/8000 s

electrónico
Tamaño de la imagen Relación de aspecto 3: 2: 5472 × 3648

Relación de aspecto 4: 3: 4864 × 3648
Relación de aspecto 16: 9: 5472 × 3078
Tamaño de imagen PIV 4096 × 2160 (4096 × 2160 24/25/30/48 / 50p)

3840 × 2160 (3840 × 2160 24/25/30/48/50 / 60p)
2720 × 1530 (2720 × 1530 24/25/30/48) / 50 / 60p)
1920 × 1080 (1920 × 1080 24/25/30/48/50/60 / 120p)
1280 × 720 (1280 × 720 24/25/30/48/50/60 / 120p)
Modos de fotografía fija Disparo de
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ráfaga de disparo único: 3/5/7/10/14

Horquillado de exposición automática (AEB): 3/5 cuadros
entre corchetes a 0,7 EV
Intervalo de polarización: 2/3/5/7/10/15/20/30/60 s
Modos de grabación de H.265

video C4K: 4096 × 2160 24/25 / 30p @ 100Mbps
4K: 3840 × 2160
24/25 / 30p @ 100Mbps 2.7K: 2720 × 1530 24/25 / 30p
@ 65Mbps
2.7K: 2720 × 1530 48/50 / 60p @ 80Mbps FHD: 1920 ×
1080 24/25
/ 30p @ 50Mbps
FHD: 1920 × 1080 48/50 / 60p @ 65Mbps
FHD: 1920 × 1080 120p @ 100Mbps
HD: 1280 × 720 24/25 / 30p @ 25Mbps
HD: 1280 × 720 48/50 / 60p @ 35Mbps
HD: 1280 × 720 120p @ 60MbpsH.264
C4K: 4096 × 2160 24/25/30/48 / 50p @ 100Mbps
4K: 3840 × 2160 24/25/30/48 / 50 / 60p @ 100Mbps
2.7K: 2720 × 1530 24/25 / 30p @
80Mbps 2.7K: 2720 × 1530 48/50 / 60p @ 100Mbps
FHD: 1920 × 1080 24/25 / 30p @ 60Mbps
FHD: 1920 × 1080 48 /
50/60 @ 80Mbps FHD: 1920 × 1080 120p @ 100Mbps
HD: 1280 × 720 24/25 / 30p @ 30Mbps
HD: 1280 × 720 48/50 / 60p @ 45Mbps
HD: 1280 × 720 120p @ 80Mbps
Velocidad máxima de 100 Mbps

video
Sistemas de archivos FAT32 (≤32 GB); exFAT (> 32 GB)

soportados
Foto JPEG, DNG (RAW), JPEG + DNG
Vídeo MP4 / MOV (AVC / H.264; HEVC / H.265)
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Tarjetas SD soportadas Capacidad máxima de Micro SD : 128 GB

Velocidad de escritura ≥15MB / s, clase 10 o clasificación
UHS-1 requerida
Rango de temperatura de 32 ° a 104 ° F (0 ° a 40 ° C)

funcionamiento
CARGADOR
voltaje 17,4 V
Potencia 100 W
nominal
APP / LIVE VIEW
Aplicación móvil DJI GO 4
Vista en vivo Frecuencia de ISM de 2,4 GHz, ISM de 5,8 GHz

trabajo
Calidad de visualización en 720P @ 30fps, 1080P @ 30fps

vivo
Estado latente Phantom 4 Pro V2.0: 220 ms (según las condiciones y

el dispositivo móvil)
Phantom 4 Pro + V2.0: 160 – 180 ms
Sistemas Operativos iOS 9.0 o posterior

Requeridos Android 4.4.0 o posterior
CARDÁN
Estabilización 3 ejes (inclinación, balanceo, guiñada)
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Rango controlable Inclinación: -90 ° a + 30 °
Velocidad angular máxima controlable Parcela: 90 ° / s
Rango de vibración angular ± 0.02 °
SISTEMA DE DETECCIÓN DE INFRARROJOS
Rango sensorial 0.6 – 23 pies (0.2 – 7 m)

obstáculo
FOV 70 ° (horizontal), ± 10 ° (vertical)
Frecuencia de 10 Hz
medición
Entorno operativo Superficie con material de reflexión difusa y reflectividad> 8%

(como paredes, árboles, seres humanos, etc.)
CONTROL REMOTO
Frecuencia de 2.400 – 2.483 GHz y 5.725 – 5.850 GHz

operación
Distancia máxima de 2.400 – 2.483 GHz (sin obstrucciones, sin interferencias)

transmisión FCC: 4.3 mi (7 km)
CE: 2.5 millas (4 km)
SRRC: 2.5 millas (4 km)
5.725 – 5.850 GHz (sin obstrucciones, sin interferencias)
FCC: 4.3 mi (7 km)
CE: 1,2 mi (2 km)
SRRC: 3,1 mi (5 km)
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Rango de temperatura 32 ° a 104 ° F (0 ° a 40 ° C)

de funcionamiento
Batería 6000 mAh LiPo 2S
Potencia del transmisor 2.400 – 2.483 GHz

(EIRP) FCC: 26 dBm
CE: 20 dBm
SRRC: 20 dBm
MIC: 17 dBm
5.725 – 5.850 GHz
FCC: 26 dBm
CE: 14 dBm
SRRC: 20 dBm
MIC: –
Corriente / voltaje de 1.2 A@7.4 V

funcionamiento
Puerto de salida de GL300K: HDMI

video GL300L: USB
Soporte para GL300K: dispositivo de pantalla incorporado (pantalla de

dispositivo móvil 5,5 pulgadas, 1920 × 1080, 1000 cd / m 2 , sistema Android,
4 GB de RAM ＋ ROM de 16 GB)
GL300L: tabletas y teléfonos inteligentes
BATERÍA DE VUELO INTELIGENTE
Capacidad 5870 mAh
voltaje 15.2 V
Tipo de Batería LiPo 4S
Energía 89.2 wh
Peso neto 468 g
Rango de temperatura de 41 ° a 104 ° F (5 ° a 40 ° C)
ESTUDIO TOPOGRAFICO
carga
Potencia de carga máxima 160 W
9. CONDICIONES CLIMATOLOGICAS
El clima es cálido árido, con escasas precipitaciones. La temperatura máxima
puede superar los 30°C (enero-marzo) y la mínima de 16°C en el mes de
agosto. La temperatura promedio anual es de 18°C a 23°C. Durante cada
cambio de estación se producen los fuertes vientos de arena y tierra llamados
paracas.
ESTUDIO TOPOGRAFICO

Estudio de Topografia

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCONA

“MANTENIMIENTO MECANIZADO DE PUNTAS GALLINAS KM 0+000.00 AL KM

 Proporcionar información de base para los estudios de obras de

Tales como: Vía de acceso

El Aspecto Físico consiste en la identificación de ancho de vía, eje, BM’s y

asimismo la identificación, clasificación de los detalles topográficos

2.2.2. Aspecto Legal

El aspecto legal consiste en establecer la relación del derecho de propiedad y

2.2.3. Plano Topográfico

Contiene la siguiente información planimetría, altimétrica, toponimia y datos

 Puntos del eje de vía

Datos Técnicos del Levantamiento Topográfico

 Cuadro Técnico de la poligonal o perímetro del terreno con error relativo

 SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú.

 CCD: Charge Coupled Device; (Dispositivo de Cargas Eléctricas

2.4. GLOSARIO DE TERMINOS

peatones. De esta manera, estarán al tanto sobre las prohibiciones,

objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de

 Coordenadas UTM: Valores numéricos Norte y Este que permiten

 Lineamientos: Programa o plan de acción que rige a cualquier

 Toponimia: Es una disciplina de la onomástica que consiste en el

 Coordenadas De Referencia: Referencias ortogonales Norte-Sur

 Elementos Viales: Conjunto de componentes físicos de la vía, tales

 Óvalo O Rotonda: Intersección dispuesta en forma de anillo (circular u

 Ramal: Bifurcación de una carretera que se aparta de la dirección

 Sobre ancho: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía,

La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos

Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio

reconocimiento de la zona en campo verificando el área de trabajo, así como

Para el levantamiento topográfico del área en estudio se estableció una (01)

Una vez reconocido la zona de trabajo se procedió a colocar los puntos de

Finalmente se establecieron las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de

Para el levantamiento topográfico se empleó 01 estación total chcnav cts-

La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria y de la

Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

Se incluye el presente informe de topografía, que contiene información general

3.1. Descripción del Terreno

La topografía en la zona de estudio se presenta con una topografía plana en

3.2. Planimetría y Altimetría

Se procedió a ubicar una red topográfica de 2 estaciones E1. Se tomó como

4. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El proyecto se encuentra localizado en el sector playas de la ciudad de

4.1. Ubicación Política:

4.2. Ubicación Geografica:

Latitud : 15° 20’ 37”

Longitud : 75° 08’ 22”

Distancia : 523 km al sur de Lima

Superficie : 2009 km²

Cálculo del Perímetro y Área.

Toda la información del levantamiento almacenada durante la jornada de

Trazo de Curvas de Nivel.

Para el presente trabajo la equidistancia de las curvas de nivel en el plano

6.2.2. Acceso al Área de estudio

La automatización del trabajo se efectuó de la siguiente manera:

 Toma de datos de campo durante el día

6.2.3. Equipo y personal de ingeniería empleado

6.2.4. Recopilación y Evaluación de puntos Existentes

6.2.5. Poligonales Básicas

Poligonal abierta de 8 vértices (BM-01, BM-02, BM-03, BM-04, BM-05, BM-06,

6.2.6. Edición de Ángulos Horizontales y Verticales

La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una 01 estación total